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混凝土快速修補方法范文1
關鍵詞:高速公路;橋梁病害;快速修補
中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號：
為了降低道路養護施工對通行車輛的影響，在橋梁病害維修中率先采用了一些快速修補技術,這些新技術的采用大大縮短了施工作業時間,現根據施工情況總結如下,以供大家參考。
1 高速公路橋梁中的常見病害
由于高速公路相比其他低等級公路交通量大,橋梁病害發生頻繁,主要表現為以下形式:
(1)橋梁伸縮逢水泥混凝土破損;
(2)橋梁伸縮逢水泥混凝土裂縫;
(3)水泥混凝土橋面鋪裝破損;
(4)水泥混凝土橋面裂縫;
(5)橋頭跳車.
2 傳統的橋梁病害修補方法
針對以上高速公路橋梁常見病害,傳統的修補方法主要為:對于橋面或橋梁縮縫水泥混凝土破損的病害通常采用鑿去破損后重新澆注同標號的普通混凝土;對于水泥混凝土橋面或伸縮縫裂縫采用瀝青灌縫控制其病害發展的方法;對于橋頭調車通常采用對橋頭水泥混凝土鑿除后重新澆注或銑刨掉舊瀝青混凝土重新攤鋪的方法。傳統方法具有施工成本低,病害處理徹底等優點,但同時具有施工周期長,交通管制困難,對通行車輛影響大的缺點。傳統的水泥混凝土澆注、養生需要7 d~28 d,交通量相對較小的低等級公路基本能夠滿足要求,但高速公路由于交通量大、車速快,隨著橋梁維修施工同社會對高速公路“安全、高效、暢通”要求之間矛盾的日益突出,這就要求我們迫切的研究一些方法即能保證維修質量又能近可能的縮短施工時間。
3.某高速公路在橋梁病害修補中的嘗試
環氧樹脂沙漿及樹脂混凝土具有收縮率小、膠粘強度高、尺寸穩定、耐化學介質等優點,但在道路橋梁維修中,往往易產生脆性破壞。為了改善環氧樹脂的脆性,需要在環氧樹脂中加入增韌劑,增韌劑分為活性和非活性兩類。非活性增韌劑不參與化學反應,只是以游離狀態存在于固化的膠層中?；钚栽鲰g劑參與固化反應,增韌效果顯著。某高速公路采用的聚硫橡膠就是活性增韌劑之一,類似橡膠的多硫乙烯樹脂,具有良好的耐油、耐溶劑、耐水特性。它與環氧樹脂混合后,硫醇基可以與環氧基發生化學作用,參加到固化的環氧樹脂結構中,賦予交聯后的環氧樹脂較好的柔韌性。
(1)改性環氧樹脂漿液、樹脂砂漿、樹脂混凝土配比實驗情況
基本材料: E-44環氧樹脂、聚酰氨、乙二氨、聚硫橡膠、砂、碎石、石粉及水泥等。
試驗中改變聚硫橡膠的摻量,得出粘結力符合要求的結合配合料配合比配制改性環氧樹脂砂漿和樹脂漿液的配比及性能見表1。
注:表中材料用量為質量份
表1改性環氧樹脂砂漿、漿液配比及性能統計表
在橋梁維修中,改性環氧樹脂混凝土主要用于橋面鋪裝層及伸縮縫水泥混凝土的修補。設計混凝土的抗壓強度1 d齡期大于35 MPa (與水泥混凝土28 d齡期相近),抗壓彈性模量為(10-35)@103MPa。經試配后,改性環氧樹脂混凝土的配合比及性能見表2。
注:表中材料用量為質量份
表2改性環氧樹脂混凝土的配合比及性能統計表
改性環氧樹脂混凝土在摻入聚硫橡膠后,彈性模量有較明顯的下降。隨著碎石用量的增加,抗壓強度相應降低。原因是單位體積中碎石、砂、水泥占有量大,而環氧粘結料少。因此,要配制抗壓強度30MPa的改性環氧樹脂混凝土,環氧樹脂量應不少于280 kg/m3~300 kg/m3,用石量介于100 kg/m3~200 kg/m3。
(2)施工工藝。
①環氧樹脂主要用于橋面及橋梁伸縮縫水泥混凝土裂縫的灌注和釘和。灌注法又可分為直接灌注和加壓灌注法。直接灌注法主要用低粘度液態樹脂密封橋面或橋梁伸縮縫不小于0105 mm的裂縫。將樹脂涂刷到病害表面上,或者在水平表面上沿裂縫構筑臨時的堤圍,使樹脂溢于裂縫表面,主要依靠液體的自重和流動性將裂縫封閉。加壓灌注法適合封閉多重無規則表面裂縫,裂縫小而密。施工時先將裂縫表面密封,抽去真空,使裂縫中和孔隙中的空氣全部排除。再在大氣壓力下將環氧樹脂注入裂縫中。當必須恢復主裂縫斷面的抗拉強度時,使用釘合法比較適宜。特別適宜在不會損壞周圍結構的場合下用來鎖閉裂縫。首先在裂縫兩側用細鉆等距離鉆孔,孔深2 cm~3 cm,用高強度金屬制作的“合U形釘”過裂縫嵌入事先鉆好的孔中,然后用環氧樹脂將裂縫和鉆孔封閉;
②改性環氧樹脂砂漿主要用于橋頭跳車的處理。所謂跳車是由于公路橋頭及伸縮逢處的差異沉降或伸縮縫破壞而使路面縱坡出現臺階引起車輛通過時產生跳躍的現象。由于跳車產生的水平和垂直沖擊力會對路面、路基和橋梁結構產生進一步的損壞,因此橋頭跳車的及時處理尤其重要。某高速公路利用改性環氧樹脂砂漿主要對沉降的橋頭引道進行了處理。處理方式分為兩種,當橋頭引導為瀝青混凝土時將改性環氧樹脂砂漿鋪于低洼處人工找平、養生即可,對與橋頭引導為水泥混凝土的時將水泥混凝土人工打毛,然后將改性環氧樹脂砂漿鋪于低洼處人工找平、養生;
③ 改性環氧樹脂混凝土。主要用于橋梁伸縮封水泥混凝土局部損壞(工程較小)。施工時將損壞的水泥混凝土鑿除-清理干凈基槽-焊接損壞的鋼筋-澆注環氧樹脂混凝土-抹面-養生。改性環氧樹脂漿液、樹脂砂漿、樹脂混凝土施工結束后一般2 h~3h即可開放交通。
備注: ①管制為每天3個工日, 1個汽車臺班;
② 單價為50元/工日,汽車單價為350元/臺班;
③ 使用費統一為150元
表3某高速公路快速修法同普通修補經濟比較表
通過比較可以發現HK-KB-1混凝土比普通混凝土綜合單價貴1 300元/m3,但縮短施工時間約7d;環氧樹脂混凝土較HK-KB-1混凝土綜合單價貴6 885元/m3,縮短施工時間約2 h。考慮到工期縮短帶來的社會效益,對于工程量相對較小的高速公路橋梁病害采用環氧樹脂和HK-KB-1快速修補材料進行搶修是方便可行、經濟合理的。
結語
橋梁病害是目前高速公路養護管理中長見且比較難處理的工程病害,需要我們不斷的去分析和研究,本文僅僅結合某高速公路橋梁病害快速修補的工作實際,淺談了一些高速公路橋梁病害的快速修補方法,供同行們參考,不妥之處懇請指正。告訴公路的發展對我國經濟發展有相當重要的作用，只有搞好高速公路的建設維護工作，才能保證經濟技術的平穩較快的發展。
參考文獻
混凝土快速修補方法范文2
混凝土路面特有的病害―坑洞，是指混凝土路面面板出現有效直徑大于30mm、深度大于10mm的局部坑洞，損壞按坑洞或坑洞群所涉及的面積計算?？佣床『Φ某霈F對混凝土路面公路技術狀況評定起到了至關重要的影響?；炷谅访婵佣床『χ饕怯捎诨炷谅访婷姘迤扑槊撾x產生的，實際坑洞的有效直徑、深度比定義的尺寸常常會大很多，很多坑洞直徑大于30cm、深度大于10cm，對車輛的安全行駛構成嚴重威脅，這就要求公路養護部門做好巡路檢查和非常及時的修補混凝土坑洞。
對于混凝土坑洞的修補，如果用普通混凝土修補，必須設置大量的標志對公路的交通進行管制，否則車輛的碾壓很容易破壞修補的混凝土，對于日益增多的車流量，設置大量的標志對公路的交通進行管制，比較不現實，公路養護部門較難做到，所以公路養護部門的小修保養采取的措施一般是用瀝青混凝土修補，此方法修補較省時，對交通影響較小。但由于瀝青混凝土路面和混凝土路面兩種路面不同：一種是柔性路面，一種是剛性路面，且由于小修保養缺少機械養護，修補的瀝青混凝土路面經過車輛的碾壓，在南方，高溫、雨水比較多，很快會造成瀝青混凝土路面很快變型、擁包，甚至松散、脫落，又要重新修補。
以我局養護的S304蒼梧―貴港公路中的郁江大橋為例，該橋橋梁技術狀況評定為四類，已列入危橋改造。于橋面混凝土破碎產生的坑洞比較多、比較大，如果不及時修補，將嚴重影響行車安全及橋梁安全，該橋位是省道的組成部分，又位處桂平城區，交通量非常大。我局的養護工人以前采用瀝青混凝土修補，養護工人每次修補都引起交通遲緩。修補后每經過兩三天雨水的天氣，修補的材料就會松散、脫落，重新形成坑洞，又需重新修補，非常浪費人力、物力；但如果長時間設置大量的標志用普通混凝土修補，將引起嚴重的交通堵塞，對社會產生極大的負面影響。對此，我在桂平郁江大橋的坑洞養護修補中，用外加速凝劑（液狀型）的混凝土進行了養護修補
郁江大橋坑洞（圖）
速凝劑有粉狀和液狀兩種。粉狀速凝劑是以鋁酸鹽、碳酸鹽、硫鋁酸鹽等無機鹽為主要成份。液狀速凝劑以偏硅酸鈉、硫酸鋁膠、水玻璃等為主要成份, 或與重鉻酸鉀、亞硝酸鈉、三乙醇胺等其他無機鹽復合而成。 質量符合JC477―2O05《噴射混凝土用速凝劑》規定的相關質量要求，對水泥具有速凝塊硬和早強減水作用，摻入適量該產品的水泥凈漿能迅速凝結硬化，具有較高的早期強度，并能保持水泥的其他性能，是我國目前較為理想的混凝土和砂漿工程。
混凝土速凝劑主要適合公路、鐵路、橋梁、礦山、井巷、隧道、國防、水利等工程的噴射混凝土施工及防漏堵漏，地面混凝土快速施工和混凝土緊急搶險工程，混凝土速凝劑摻量3-6%，堿金屬含量
1、速凝劑性能指標
用于公路工程的速凝劑必須滿足國標一等品的各項性能指標(表1) 及勻質性要求,否則不得使用。
表1 摻速凝劑凈漿及砂漿的性能要求
凈漿 砂漿
初凝時間
（min) 終凝時間
（min) 1抗壓強度
（Mpa) 28抗壓強度比
（Mpa)
≤3 ≤8 ≥7.0 ≥75
2、 速凝劑抗壓強度試驗方法參見指南附錄K, 速凝劑的凝結時間試驗方法也參見指南附錄K。
表2速凝劑均性指標
試驗項目 指標
液 劑 粉 劑
密度 應在生產廠所控制值的
±0.02g/cm3之內 ―
氯離子含量 應小于生產廠最大控制值 應小于生產廠最大控制值
總堿量 應小于生產廠最大控制值 應小于生產廠最大控制值
ph值 應在生產廠所控制值±1%之內 ―
細度 ― 80μm15%
含水量 ― ≤2.0%
含固量 應大于生產廠最小控制值 ―
3、速凝劑進場除應附有質量證明書外, 還應具有質量檢驗報告, 其性能檢驗批量為每20 t 一批。速凝劑施工過程中的檢驗項目包括凝結時間、細度、含水率、1 d抗壓強度, 按每5 t 為一批檢驗, 不足5 t 按一批計。
用外加速凝劑（水劑型）的混凝土進行養護修補混凝土路面、橋面的步驟方法：
1、購買合格的混凝土速凝劑；
2、水泥與砂石材料的質量比宜為1∶4．0～ 1∶4．5，砂率宜控制在45%～ 55% 的范圍，水灰比控制在0.40-0.45之間。使用前，需對施工所用水泥、砂、級配碎石做試配，確定最佳摻量；
3、準備好施工所需的級配碎石、河砂、石粉、水泥（一般選用質量較好的華潤425等）；
4、準備好施工所需的工具、量具、平板振（按水灰比控制在0.40-0.45之間的混凝土較干，以及結合實際養護情況宜選用平板振）；
5、選晴朗、氣溫較高的天氣，到施工現場將坑洞清理干凈；
6、按試驗確定的最佳摻量先將碎石、河砂、水泥干拌均勻，再加水、加速凝劑拌合均勻，施工中，應嚴格將水灰比控制在0.40-0.45之間，水灰比過大，會延長凝結時間，影響使用效果，同時影響平板振的使用；
7、快速將拌好的混凝土放到坑內，按壓實系數1.35松鋪、整平、打夯實，必須在混凝土終凝時間內完成這道工序；
8、在修補混凝土表面撒一層濕潤的石粉作早期的保護層；
9、修補完成2小時后，有條件的需進行適當的灑水保養。
施工完畢，即可開放交通，對交通的影響較小。修補一星期后，我到現場作了跟蹤，未發現明顯松散、脫落等現象。
混凝土添加速凝劑后修補中（圖）
用外加速凝劑（水劑型）的混凝土進行養護修補混凝土路面、橋面的優點有：
1、各種材料、機具較容易購買，所需要的工具、機具為養護站日常用具，量具為一般的磅秤；
2、材料較容易靈活拌和，可根據坑洞的大小，現場按量拌和；
3、修補、操作簡單易懂，工人經過簡單的培訓即可操作；
4、修補即可開放交通，對交通的影響較小；
5、修補后比較牢固，一次成型，受雨水天氣影響非常小，無需反復修補。節約人力、物力、資金，減少行車、橋梁的不安全因素。
用外加速凝劑（水劑型）的混凝土進行養護修補混凝土路面、橋面的缺點有：
1、過小的坑洞不適用，一般適用直徑大于30cm、深度大于10cm坑洞修補；
2、由于修補完成馬上開放交通，混凝土強度不足，容易造成混凝土表面脫皮、磨損，外觀欠美觀。
二、使用混凝土速凝劑注意的其他事項
1、應用于噴射混凝土施工時，應將沙子、石子、水泥、速凝劑按比例干拌配成混合料，調節其水灰比，立即噴射。干拌混合料堆放時間過長（大于20分鐘），否則，會影響速凝效果，而降低噴射混凝土強度。
2、前應針對工程所用水泥品種進行試配試驗，選好摻量，方可大量使用。存放過期水泥不能用，不符合國家標準的水泥不能用。
3、速凝劑要求妥善保管，防止受潮結塊失效。加強早期噴水養護，確保后期強度。
4、凝結時間受氣溫影響較大，氣溫低于2O度可適當增加摻量；水泥存放時間過長或施工條件差，須適當增加摻量。
5、速凝劑如果飛濺到眼睛中，須立即用大量清水沖洗并及時就診。
參考文獻：1、JTG H20-2007《公路技術狀況評定標準》
混凝土快速修補方法范文3
關鍵詞：混凝土缺陷；檢測技術；修補技術
中圖分類號：TU37 文獻標識碼：A 文章編號：
混凝土的抗壓性能和耐久性能較高，且能夠根據工程需要，調整混凝土的配合比例，從而得到不同的物理力學性能。再就是，混凝土拌合物具有較強的可塑性，可以根據設計要求，將混凝土澆筑出相應的形狀、尺寸、結構，這就適應了建設要求。鑒于以上特性，混凝土在水利工程中使用，并成為現代建筑工程的主要應用材料。但是由于建設環境復雜，實際運用過程中不規范操作等原因，混凝土建筑物往往出現一些質量問題，這些缺陷嚴重影響了建筑的整體質量，因此，必須以相關技術對混凝土缺陷進行檢測和修補。下面就以裂縫為例，對壩工混凝土缺陷的檢測與修補技術進行分析。
壩工混凝土缺陷的檢測技術
常規的檢測手段，能夠對發生在混凝土表面的缺陷進行現場檢測，如對麻面、裂縫、蜂窩、沖磨以及凍融破壞等現象進行檢測。而對于一些內部缺陷，如裂縫深度、孔洞等，則要采用專業性的技術進行檢測。
超聲波檢測
超聲波檢測法在20世紀中期被運用到我國壩工混凝土缺陷檢測中，并取得了一定成就，日后隨著此技術的日益發展和成熟，以及我國儀器制造業的發展，其應用空間逐漸擴大。
此技術在檢測裂縫深度中，主要采用平測法、斜測法、對側法以及面波散射法。其中，面波散射法具有測探深度大、檢測結果可靠、受檢測條件限制較小的優點，其可以檢測到10米深度的裂縫，可以在不規則裂縫、滲水裂縫以及鋼筋環境中進行作業。其工作原理是，面波沿著建筑物表面進行傳播，當入射面波接觸到裂縫面時，便會產生反射現象，當傳播到裂縫頂端時，會產生繞射，因此，可以利用面波傳播過程中所產生的波動參數來確定混凝土裂縫情況。現在，隨著面波散射法的發展以及運用需求的增加，在面波傳播的規律上，研制成用單頻脈沖散射法來檢測混凝土裂縫的儀器，這對實現裂縫檢測起到了積極作用。
在混凝土內部缺陷檢測中，通常采用“透射法”，促使檢測部位通過由儀器發射而產生的超聲波?；炷羶炔繕嫵奢^為復雜，其包括水泥、水、空氣等多種成分，這就使得混凝土有多種界面，當超聲波傳播到不同部位時，就會發生聲能反常衰減、反射、繞射等現象，根據超聲波的變化情況，可以測得聲學參數變化值，進而判斷混凝土內部缺陷。
壓水檢測
壓水檢測法時最常用的一種檢測技術。采用壓水檢測法可以有效檢測出裂縫深度、混凝土內部架空情況，進而根據裂縫位置、表面檢測結果以及混凝土內部溫度情況來布孔。在進行分段壓水檢測中，要按照順序采用手搖泵進行逐孔檢測，此時壓力控制在0.1-0.4MPa之間。
鉆孔取芯檢測
鉆孔取芯檢測法也是常用的一種檢測技術，也是檢測混凝土內部缺陷最直接的一種技術。鉆孔取芯法通過合理布局孔位和孔深，對取芯樣品進行物理學試驗，并對鉆孔進行壓水試驗，以全面比較整個工程內部情況。在此技術運用過程中，還可以采用深孔攝影、孔內電視等輔助設備，對混凝土內部缺陷進行直接性觀察，如在檢測豐滿電站裂縫問題時，采用鉆孔攝影和鉆孔電視的方法將1200多米的孔段進行檢查，并發現了多出蜂窩和空洞，而且還發現裂縫涌水，這就為裂縫修補提供了條件。
壩工混凝土缺陷的修補技術
混凝土缺陷的修補技術主要包括裂縫修補技術、凍融剝蝕破壞修補技術、沖磨和空蝕破壞修補技術等，不同的技術具有不同的修補方法，且其具體作用不同，在壩工混凝土缺陷修補中，要全面認識各種技術的效能性。
凍融剝蝕破壞修補技術
鑿舊補新方法是進行凍融剝蝕破壞修補的主要方法，即將因凍融產生的松動的混凝土除掉后澆筑上新的抗凍混凝土?，F在常用的修補技術有真空混凝土、特種噴混凝土、引氣混凝土等。引氣混凝土適于修補較大面積的裂縫，其剝蝕深度大于10厘米；真空混凝土修復面積也較大，被用在具有抗凍和抗沖磨聯合作用的部位；特種噴混凝土適于在深度較小的裂縫中使用，一般要求剝蝕深度小于5-10厘米，且修補面積較小，要求進行快速修補。
裂縫修補技術
日常中采用表面涂抹發、填充法、灌漿法、縫合法、繃帶法、表面貼補法等方法對混凝土裂縫進行修補。
2.1活動縫的修補。使用嵌縫材料之間，要在裂縫槽底部放入柔軟光滑且具有彈性的材料，且不進行粘結；在修補中，沿著裂縫走向開一個小槽，將嵌縫材料與所開槽的兩個側邊相粘結，保持底部不粘結，這樣既能實現嵌縫材料的穩定，又能使嵌縫材料沿著槽寬自由變形。
2.2大面積裂縫的修補。大面積裂縫往往會引起大壩嚴重滲水甚至是大壩斷裂現象，這不僅帶來經濟損失，而且會危及生命安全，因此，必須加強大面積裂縫修補，以有效提升大壩安全性。在大面積裂縫修補中，主要采用薄膜防滲、瀝青混凝土防滲面板等措施。其中，瀝青混凝土面板具有較強的滲水效果，且具有結構穩定、耐久以及應用簡單、使用變形能力較強的優點，因此被廣泛應用到壩工修補中。薄膜防滲技術具有較強的延伸變形性、抗拉和抗撕破性、防滲性，且便于運輸、安裝以及敷貼，還能夠在水庫存水的情況下進行修補，近年來，隨著此技術的發展，很多工程都用上了此技術，如我國緊水灘工程、桓仁工程。除了以上兩種方法外，較常用的方法還有環氧厚漿防護涂料法，在高分子涂料的作用下，能夠實現對裂縫的修補。
結語：
混凝土是現代建筑的主要材料，其質量直接影響建筑物的整體質量。在壩工建設中，要充分運用各種現代技術對混凝土外部缺陷和內部缺陷進行檢測，并根據檢測結果，采用相關的修補技術進行修補，以有效提升大壩的質量，進而保證社會安全，贏得經濟效益。
參考文獻：
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[3]徐善初,李惠強.關于既有民用建筑定期安全檢測與維修問題的探討[J].安全與環境工程,2010(07)
混凝土快速修補方法范文4
關鍵詞：橋梁伸縮縫；高速公路；水泥混凝土
中圖分類號：TU37 文獻標識碼：A 文章編號：
1、前言
在橋梁結構中,橋梁伸縮縫裝置所需的費用占工程造價的5%以下,故而一般不易引起重視,并且限于橋梁伸縮縫水泥混凝土的材料施工水平及工作條件,往往較早出現破損。伸縮縫裝置的損壞,不僅造成行車顛簸、噪聲擾人,而且危及橋梁安全，直接影響到橋梁的服務質量；如何在各種氣候條件下保證道路正常運營，盡可能少封道或不封道的情況下，將橋梁伸縮縫砼帶破損部位快速修補完成，已成為橋梁養護的一項重要工作。
2、橋梁伸縮縫砼帶破損的主要危害
2.1對行車安全和舒適度的影響。由于大坑槽的存在使車輛不得不降低車速，使公路的使用功能和通行能力受到很大影響；另外跳車使駕駛員和乘車者感到顛簸不適，心情不快，易疲勞，所載貨物易損壞，特別是易碎、貴重物品；嚴重跳車會造成翻車、追尾等交通事故，威脅人、車和貨物的安全，造成生命財產的損失。
2.2由砼破損出現的坑槽產生的水平和垂直沖擊力會對路面、路基和橋梁結構物產生進一步的損壞，從而增加了養護維修費用和管理上的難度，并降低了公路使用性能。
2.3由于橋梁伸縮縫損壞產生跳車時的沖擊力會對車輛產生不利反力，增加車輛的振動和機械磨耗，油耗增大，縮短車輛使用年限，增大運輸成本。
2.4跳車產生的振動和噪聲對駕駛員、乘車者和公路兩旁的居民會產生噪聲污染，不利于人們身心健康，影響其正常的工作和生活。
3、橋梁伸縮縫破損的原因分析
3.1施工質量差
3.1.1施工單位對橋梁伸縮裝置施工工藝要求重視程度不夠，未能嚴格按照施工工藝標準和安裝工序進行施工，造成伸縮裝置損壞。施工方面的主要原因有以下幾方面：
3.1.2錨固件的錨固質量或錨固件的焊接質量不高，經不住高速重載車輛的沖擊、振動，很快就松動或開焊彈起。
3.1.3施工過程中，梁端伸縮縫間距沒有按設計要求完成，人為地放大或縮小，定位角鋼位置不正確，致使伸縮裝置不能正常工作。
3.1.4伸縮裝置兩側混凝土與瀝青混凝土橋面鋪裝層結合不好，碾壓不密實，形成兩張皮，在車輛荷載的反復沖擊作用下，容易產生開裂、脫落，最終引起伸縮裝置的損壞。
3.1.5施工開槽時切縫不到位，造成瀝青混凝土的啃邊現象。
3.1.6由于橋梁伸縮裝置的安裝在橋梁施工后期來完成，由于趕工期等原因，施工人員草率從事或由于施工隊伍大部分撤場，放松了對橋梁伸縮裝置的安裝工藝的控制，甚至不按設計文件的要求施工造成質量隱患影響伸縮裝置的使用。
3.2養護不及時
正常的維修、養護是保證伸縮裝置正常工作和延長使用壽命必不可少的重要環節，而此項工作往往被忽視。由于養護管理不善，伸縮裝置出現的局部損壞維修不及時，橋面沒有經常清掃，由過往車輛帶來的泥砂、石屑等雜物將伸縮裝置淤死，影響伸縮裝置的伸縮功效，造成破壞加劇，嚴重者可導致整條伸縮縫破損。原有橋梁逐漸老化、橋面鋪裝層老化、接縫處橋面凹凸不平以及維修不充分等，均可引起伸縮裝置破損。
3.3交通流量影響
橋梁在營運過程中，交通量增大、重型車輛不斷增多，車輛的沖擊作用也明顯變大，造成某些伸縮裝置的部件破損、脫落、松動，有的甚至引起橋面破壞，嚴重影響行車安全。
3.4鹽凍破壞影響
由于在冬季除雪防滑過程中，使用的融雪劑中主要成分為氯鹽，在雪融化成水滲入砼結構孔隙中，溫度下降，水轉化成冰體積膨脹形成局部張力，造成結構破損，另外，氯鹽進入結構內部，腐蝕鋼筋，焊接部位在高速車輛沖擊作用下，開焊松動，造形型鋼斷裂，形成巨大坑槽，危及行車安全。
4、橋梁伸縮縫處砼破損的快速修補方法
2010年5月在G25長深高速公路阜新段柳河大橋一道伸縮縫砼破損嚴重，由于長深高速公路車流量大、車速快，維修困難較大，為了能夠在最短的時間內將損壞部位修補好，排除安全隱患，及早開通，成為第一要務，在維修過程中采用了快硬鋼纖維砼修補法，鋼板覆蓋養生的方法。
4.1原材料及配合比
水泥：唐山快硬硫鋁酸鹽水泥；細集料：用阜新招束溝中粗砂，平均粒徑0.35mm～0.48mm，含泥量＜2％； 粗集料：用阜新蒼土碎石5mm～20mm，含泥量＜1％，質地堅硬； 鋼纖維：選用長度30mm、當量直徑0.60mm由浙江某廠生產的低碳結構鋼剪切扭曲型，型號DN－30，其強度380MPa以上，在施工時鋼纖維在混凝土中的摻入量為1.0％～2.0％（體積比），但最大摻量不宜超過2．0％；鋼纖維混凝土配合比設計按照抗折強度和抗壓強度雙控標準要求及施工的工作度采用以抗折強度為主要指標進行設計。設計抗折強度6．5MPa、抗壓強度40Mpa，配合比 水泥：砂：碎石：水=1：1.19：2.92：0.4，每立砼需水泥438kg、中砂522kg、0.5-2cm碎石1279kg、水175kg。
4.2鋼纖維混凝土拌和
為防止鋼纖維混凝土在攪拌時纖維結團，在施工時每拌一次的攪拌量不宜大于攪拌機額定攪拌量的80％。采用滾動式攪拌機拌和，在攪拌混凝土過程中必須保證鋼纖維均勻分布。為保證混凝土混合料的攪拌質量，采用先干后濕的拌和工藝。投料順序及攪拌時間為：粗集料鋼纖維（干拌1min）細集料水泥（干拌1min），其中鋼纖維在拌和時分三次加入拌和機中，邊拌邊加入鋼纖維，再倒入中砂、水泥，待全部料投入后重拌2min～3min，最后加足水濕拌1min?？倲嚢钑r間不超過6min，超攪拌會引起濕纖維結團。按此程序拌出的混合料均勻。尚若在拌和中，先加水泥和粗、細集料，后加鋼纖維則容易結成團。而且纖維團越滾越緊，難以分開，一旦發現有纖維結團，就必須剔除掉，以防止因此而影響混凝土的質量。
4.3鋼纖維混凝土澆搗
鋼纖維混凝土澆搗與普通混凝土一樣，澆筑和振搗是施工中的重要環節，直接影響鋼纖維混凝土的整體性和致密性。不同之處就是其流動性較差，在邊角處容易產生蜂窩，因此，邊角部分可先用搗棒搗實。板角采用插入式振動器振搗，然后用夯梁板來回整平。在混凝土面層抹平過程中，因鋼纖維直徑較粗而易冒出路面，影響到行車安全，故在施工時需注意清除。
4.4 焊接鋼板
為了進一步保證維修的質量，在鋼纖維混凝土澆筑完成并壓平后，將5㎜厚鋼板迎車方向一側削坡焊接在原伸縮縫的型鋼上，削坡目的是為了防止造成行車突跳和輪胎被割損現象發生，鋼板在24小時后即可撤掉。
5、經濟效益及使用壽命
快硬鋼纖維混凝土修補法，具有施工工藝簡單、可操作性強，作為小面積修補工程其成本與普通混凝土相差無幾，使用快硬鋼纖維混凝土修補法不但能使質量及其增強效果得到保證，而且還可提前開放交通，具有顯著的經濟效益和社會效益；此方法在G25長深高速公路橋梁伸縮縫砼維修當中使用后，經過二年多時間的運營，目前狀況良好，預計使用年限在3-5年。
6、結束語
在我國大規模進行交通建設的同時，一些已建公路橋梁伸縮裝置的使用安全性問題日益突出，重視解決橋梁伸縮縫病害問題不僅是確保充分發揮公路使用功能的需要，也是工程建設質量的需要，更是廣大工程建設者、養護者的責任。從橋梁伸縮縫損壞的成因來看，只要采取合適的防治和維修措施，對解決跳車問題就會有明顯的效果。
Shallow highway bridge mageba breakage causes and fast repair methods
Cui Guosheng
[Abstrcts]：Through the practice of cement concrete bridge mageba damaged situation of plenty of investigation, summarizes and analyzes the cause of the tear, by adopting new materials - pothole spirit, put forward fast repair Bridges mageba cement concrete application of damaged scheme, rapid repairing techniques to bridge mageba cement concrete maintenance maintenance is an economic and feasible method.
混凝土快速修補方法范文5
關鍵詞:民用建筑；混凝土結構；裂縫；修補
Abstract: in this paper the author of actual work experience, on the analysis of the concrete crack formation, and on the basis of the design of the crack repair and repair work method for the study, in order to achieve the purpose durability.
Keywords: civil building construction; Concrete structure; Crack; repair
中圖分類號：TV543文獻標識碼： A 文章編號：
前言
隨著我國國民經的快速發展，人民生活水平不斷的提高，基礎設施的發展更是邁向，特別是土木工程也受到了很大影響。在民用建筑工程中，混凝土結構仍然占據著主導地位，而不管什么混凝土建筑都會因為這樣那樣的原因而出現不同程度的裂縫。裂縫的產生必將會對建筑結構產生一定的破壞，因此，民用建筑混凝土結構的裂縫問題越來越受到人們的關注。
1混凝土裂縫形成的原因
（1）選用不適當的材料
水泥中有害物質過量、骨料、添加劑使用不恰當；水泥水化熱過高；使用不恰當的外加劑；混凝土比例失調；不良性能的鋼筋技術；過期的水泥或選用不當的品種等。民用建筑混凝土結構出現裂縫主要成因是由于材料選擇不當，一般以選配不合適形成了化學性缺陷而導致裂縫產生。
（2）設計構造不合理
結構構件斷面突變或因開洞、留槽引起應力集中；構造處理不當現澆主梁在擱次梁處如沒有設附加箍筋或附加吊筋以及各種結構縫設置不當等因素均容易導致混凝土開裂。
（3）結構受荷嚴重
結構受荷后產生裂縫的因素很多，施工中和使用都可能出現裂縫。而最常見的是鋼筋混凝土梁、板等受彎構件，在使用荷載作用下往往出現不同程度的裂縫。
（4）地基的變形
在鋼筋混凝土結構中，造成開裂主要原因是不均勻沉降。裂縫的大小、形狀、方向決定與地基變形的情況，由于地基變形的應力相對較大，使得裂縫一般是貫穿性的。
（5）環境造成的影響
環境是民用建筑混凝土結構產生裂縫的其中一個因素。如：地震火災的侵害；構件表面遇到高溫；混凝土受化學物品的腐蝕；天氣氣溫、濕度差異和變化等都是常見的環境因素。這些造成裂縫產生的環境因素中有化學性缺陷也有物理性缺陷，這些缺陷影響混凝土結構進而產生裂縫。
（6）施工方面存在的問題
由于施工原因造成裂縫出現的因素很多。比如：初期得不到良好護理；不良的振搗；模板支架固定不好或下沉；不合理的鋼筋骨架結構；由于天氣原因受凍；混凝土下沉；澆筑速度過快；使用不恰當的操作規程；長時間的運輸攪拌；澆筑速度太快；拆模過早；沒有處理好施工縫接茬；配筋亂踩而減小保護層；模板剛度不夠；施工不規范導致物理缺陷等等這些因素都會使混泥土結構出現裂縫。
2修補設計
進行修補設計的原則是根據現實情況來決定是否需要進行修補處理和加牢加固。對恢復耐久性的設計的裂痕或開裂結構構件的機能時，更重要的是要選擇正確的修補方法，合理的修補材料、和最佳的修補時機。這些條件對修補設計顯得更重要。修補時，要從以下幾點來考慮進行:
（1）根據是否需要修補做出準確判斷，如果真的需要，要設定修補的范圍和規模，同時在現場按要求進行二次調查。
（2）掌握開裂程度，如裂縫的大小、深淺和形狀等，研究建筑物的重要環境條件，如一般環境和特殊環境，只要指普通自然環境、靠近溫泉地帶、工廠地區、酸堿鹽類環境、寒冷地帶和熱帶地區等。
（3）考慮造成開裂的環境條件，對修補目的以及恢復的目標進行明確的規定，使用最合適的修補材料、修補方法、修補時間進行修補。根據裂縫開裂的成因及開裂現場的具體情況決定選擇哪種修補方法。此外，如果構筑物正好處在環境比較苛刻的地方比如鹽類環境，選擇的修補材料及方法要比修補普通環境條件用的材料和方法高一個等級。最好在裂縫穩定后再進行修補工作，如果裂縫是隨著溫度等環境條件逐漸變化的，那么修補最好在裂縫最寬的時候進行。由于竣工時的初期性能、劣化程度、劣化范圍、建筑物的耐用時間、開裂原因等不同導致混凝土建筑物及其構件的修補恢復目標出現差異，還有就是保修的年限也不全一樣。
（4）必須充分研究機械材料、修補作業時需要的腳手架、施工現場對周圍環境的安全是否有保障。
3修補方法及特點
3．1表面修補法
常用的方法為涂覆法，增加整體面層，壓抹環氧膠泥，環氧漿液粘玻璃絲布，表面縫合等。
（1）涂覆法：混凝土表面出現數量較多的表面裂縫時，采用手工或機械噴涂方法，將修補材料涂覆于混凝土表面，起到表面封閉作用。涂膜厚度在0．3mm～2．5mm之間，厚度大者適應裂縫變化能力強。選用修補材料時應考慮使用條件(室內、室外、環境溫濕度變化，介質腐蝕情況)以及裂縫活動情況等，例如，要求耐磨的地坪可選用環氧瀝青涂料，聚氨酷涂料，聚氨酷瀝青涂料等剛性涂料，不穩定的裂縫修補可選用聚氨酷彈性體，橡膠型丙烯酸酷涂料等彈性涂料。
（2）增加整體面層：混凝土表面裂縫數量較多，分布面較廣時，常采用增加一層水泥砂漿或細石混凝土整體面層的方法處理。多數情況下，整體面層內應配置雙向鋼絲網。有條件時，宜采用噴射法施工水泥砂漿或混凝土整體面層。
（3）壓抹環氧膠泥：對于數量不多，又不集中，縫寬>0.1mm的裂縫可采用此法處理。
（4）環氧漿液粘貼玻璃絲布：一般采用環氧樹脂膠料或環氧焦油膠料，粘貼1層~2層玻璃絲布。
（5）表面縫合：在裂縫兩邊鉆孔或鑿槽，將U形鋼筋或金屬板放入孔或槽中，用環氧樹脂砂漿等無收縮型砂漿灌入孔或槽中錨固，以達到縫合裂縫的目的。
3．2局部修復法
常用的方法有充填法，部分鑿除重新澆筑混凝土、預應力法等。
（1）充填法：用鋼釬、風鎬或高速轉動的切割圓盤將裂縫擴大，最終鑿成V形或梯形槽，分層壓抹環氧砂漿、或水泥砂漿、或聚氯乙烯膠泥、或瀝青油膏等材料封閉，其中V形槽適用于一般裂縫修補；梯形槽用于滲水裂縫修補；環氧砂漿適用于有結構強度要求的修補；聚氯乙烯膠泥和瀝青油膏僅適用于防滲漏的修補。
（2）預應力法：用鉆機在構件上鉆孔，注意避開鋼筋，然后穿入螺栓(預應力鋼筋)，施加預應力擰緊螺帽，使裂縫減小或閉合。如條件許可時，成孔的方向應與裂縫方向垂直，鉆孔方向不與裂縫垂直時，宜采用雙向施加預應力，
（3）部分鑿除重新澆筑混凝土：對于鋼筋混凝土預制粱等構件，由于運輸、堆放、吊裝不當而造成裂縫的事故時有發生。這類裂縫有時可采用鑿除裂縫附近的混凝土，清洗、充分濕潤后，澆筑強度高一等級的混凝土，養護到規定強度的修補方法。修補后的構件仍可使用在工程上。用這種方法修補己斷裂的構件應特別慎重。此外，修補前應檢查鋼筋的實際應力和變形狀況。修補混凝土宜用微膨脹型。修復工作必須十分仔細認真，否則新老混凝土結合不良將導致失敗。
3．3灌漿法
將水泥或化學漿液灌入混凝土縫內，使其擴散，固化。固化后的漿液具有較高的黏結強度，與混凝土能較好地黏結，從而增強了構件的整體性，使構件恢復使用功能，提高耐久性，達到堵漏防銹補強的目的。用于結構修補的化學漿液主要有兩類：一類是環氧樹脂漿；另一類是甲基丙烯酸甲酷液(簡稱甲凝液)。用于防滲堵漏的化學漿液主要有：水玻璃、丙烯酞胺、聚氨酷、丙烯酸鹽等。這些不溶物可充填縫隙，使之不透水并增加建筑物強度。
結束語
綜上所述，民用建筑中經常會出現混凝土結構裂縫的現象，給廣大的居民帶來了極大的不便。要保證民用建筑混凝土結構的質量，就要落實民用建筑混凝土結構為什么開裂，才會決定用什么樣的修補方法，最終根據不同的實際情況用不同的方法來實施修補，這樣才能達到良好的效果。
參考文獻
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[2] GB50300-2001 建筑工程施工質量驗收統一標準[S].2001
混凝土快速修補方法范文6
關鍵詞：橋梁；裂縫；維修；原因；方法
一、前言
目前，大多數橋梁均為混凝土構成，由于混凝土在施工后容易受到各種內外部因素的影響，導致在施工后一段時間內相繼出現各種類型、不同程度的損害，而最為常見的就是裂縫損害?；炷翗蛄毫芽p出現的原因類型多樣，每一個原因都能夠在很大程度上決定裂縫出現時間以及損害程度，分析每一個造成混凝土橋梁裂縫出現的根本原因，并對這些因素采取有效且針對性的維修措施，對于提高橋梁安全將具有非常重大的作用。
二、造成橋梁裂縫出現的常見原因
1.溫度變化所致
混凝土由于造成結構的原材料或者外部因素影響的原因，非常容易出現熱脹冷縮現象。這也就意味著，當混凝土橋梁在不斷受到高溫曝曬時，其體積會隨著溫度的不斷升高而不斷變大，當體積膨脹到一定范圍時，內部的應力遠遠大于結構的拉力，直接導致混凝土裂縫的出現。橋梁裂縫 除了長期受到高溫曝曬所致之外，很大原因還在于橋梁日常的維護和養護工作不到位，各種施工保護措施不當造成。
2.鋼筋銹蝕造成混凝土膨脹所致
混凝土內部均含有鋼筋結構，一般而言這些鋼筋不會與外部環境有直接的接觸機會。但是，若混凝土施工方法不當或者混凝土本身質量存在問題，那么鋼筋外層的保護層就會容易受到外部環境的侵蝕，如混凝土碳化?；炷撂蓟箐摻畋砻娴谋Ｗo層也就無法再保護鋼筋不受腐蝕，也就意味著鋼筋與外面空氣直接接觸，該情況下鋼筋中的鐵離子與氧以及水就會發生銹蝕反應，銹蝕到一定程度后，其產物體積會對混凝土產生影響，導致混凝土體積膨脹，當膨脹到一定程度后就會出現裂縫。
3.荷載因素所致
荷載因素指的是橋梁在施工過程中本身產生一種應力。該類應力出現的原因有：①橋梁設計過程中對荷載的計算存在錯漏、結構剛度、結構安全系數、結構受力等方面的計算與現實需要存在較大差距。②橋梁施工時沒有嚴格按照設計圖紙規定的施工順序進行、每一道工序的施工反復多次，造成結構出現振動疲勞，以致結構承載力下滑。③允許任何超載車輛通行，受到大自然在災害的影響。④維修或者補修過程中僅根據經驗進行受力鋼筋設計，導致設置的鋼筋滿足不了現實需要，最后出現因為受力不足而拉力過大現象等。
4.基礎沉降或位移所致
橋梁混凝土由于本身性質以及外部環境變換影響，經常出現基礎沉降和位移，這些沉降和位移直接導致混凝土結構中不可避免出現一些超出預期的應力，當應力與混凝土結構拉力出現不相等時，就會導致裂縫的出現。
5.混凝土自縮所致
由于混凝土本身結構組成原因常會出現碳化、干縮和冷縮等幾種常見的自縮現象。這種自縮現象會在很大程度上造成混凝土體積隨著時間推移不斷縮小。當混凝土自縮現象不均勻且長時間出現自縮時，自縮引發的拉力大于混凝土抗拉力時，混凝土表現承受不住拉力就會就會不可避免的出現裂縫，專業上稱該種裂縫形式為收縮裂縫。
三、對橋梁裂縫進行維修的常用方法
1.粘貼修補方法
也就是指使用專門的修補材料均勻粘貼到混凝土橋梁裂縫便面處，使橋梁裂縫得到封閉，禁止其蔓延。目前使用的粘貼修補材料常見的有三種：玻璃布、碳纖維以及鋼板。其中玻璃布是最主要的一種，其產品具有多種不同的類型，如平向或者斜向的紋布。當前，裂縫修補最為常見也是最主要的玻璃布為無堿玻璃纖維，這種玻璃布相對于其他玻璃布就有更強的韌性和防水性，對于防止水分侵蝕混凝土具有非常顯著的作用。玻璃布粘貼的步驟為：首先，對要粘貼的裂縫處進行沖洗，確?；炷亮芽p表面光滑無污垢。其次，將具有強力粘連作用的膠粘劑均勻涂抹在橋梁裂縫表面，確保粘劑涂抹均勻后將玻璃布慢慢粘貼到裂縫處，貼整齊后要用專門的工具在玻璃布上反復來回壓一次，確保內部沒有氣泡。然后，再次將另一個新的玻璃布罩在第一層玻璃布上面，具體步驟與第一層粘貼步驟一致。需要注意的是，為了剛好的蓋住裂縫，每一個上層玻璃布都一定要比下層的玻璃布寬出很多，一定要確定上層布能夠包住下層布。
2.封閉修補方法
封閉修補方法指的是對裂縫進行嚴密封閉，將整個裂縫封閉成為橋梁表面一個新的結構。當前橋梁裂縫修補工作中常用的修補方法有：表面抹灰、填縫、噴漿以及鑿槽嵌補。抹灰和填縫指的是利用一些材料將裂縫進行全方位的填補處理，在完成所有填補之后再在填補面上開始抹灰，從而使整個裂縫處表面得到恢復；噴漿也就是指使用專門的漿液對準裂縫進行噴射，從而使裂縫表面形成一層保護層的修補方法。一般在噴漿前都要對裂縫的實際情況進行分析之后，才能夠選擇噴射方法。具體的噴漿方法常見有掛網噴漿以及無筋素噴漿等幾種。噴漿的步驟是：首先對裂縫表面進行沖洗，確保干凈后使用噴射機器對裂縫處進行快速噴射，噴漿中使用的漿液為強度比較大的水泥漿液；鑿槽嵌補指的是在裂縫處進行才開槽處理，然后再鑿好的槽內填補具有高強度粘連性質的物質起到修補作用。
四、結束語
總而言之，橋梁出現裂縫是多種因素共同作用的結果，除了由于混凝土自身以及周圍環境的溫度變化所致外，還包括鋼筋銹蝕造成混凝土膨脹所致、荷載因素所致、基礎沉降或位移所致以及混凝土自縮所致等多種因素導致裂縫出現。這些因素有些因素是無法避免的，如長期高溫曝曬、混凝土自縮性等。但是有些因素卻是可以避免，如荷載因素、沉降因素等，這些因素主要在橋梁建設之初做好每一步工作，對于有效避免裂縫出現其作用還是非常明顯的。
參考文獻：
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