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混凝土裂縫修補方案及方法范文1
建筑工程鋼筋混凝土構件由于受力情況、鋼筋的分布、所用材料的品質以及施工中人為因素（如振搗程度和養護條件）等多種因素形成裂縫，因此裂縫的位置、形狀、寬度、長短也就不同。鋼筋混凝土構件的裂縫就其成因，可分為設計上的必然而允許產生的裂縫和因施工過程中人為的非正常的不良因素而形成的裂縫兩種；按裂縫產生的時間問題分為施工中裂縫和施工完成后裂縫兩種。
一、建筑工程鋼筋混凝土構件一般裂縫的成因分析及預防措施
1．鋼筋混凝土構件，在未加荷載前，由于水泥水化、混凝土硬化，造成的化學收縮和物理收縮，引起砂漿體積的變化，在粗骨料與砂漿的界面上產生了極不規則、極不均勻的拉應力，這種拉應力破壞了粗骨料與砂漿的界而，在骨料的周圍形成了分布極不規則的界面裂縫?；炷恋挠不尚瓦^程中，由于混凝土的泌水性，使某些上升的水份被粗骨料所阻止，積聚于粗骨料的下緣，在混凝土硬化過程完成后就成為界面裂縫。這些分布在混凝土內部的雜亂無章的微小的界面裂縫，在構件加荷后所產生的拉應力的作用下，很容易在具有楔型界面裂縫的頂端形成應力集中，隨著繼續加荷，拉應力持續增大，導致界面裂縫進一步發展延伸，匯積擴大最終成為幾條可見裂縫。
2．在施工過程中，混凝土尚處在未安全硬化狀態時，如果干燥過快，混凝土急聚硬化收縮就產生一種收縮的裂縫，這種收縮裂縫多易發生在混凝土構件的表面，形成不規則寬度小的裂縫，一般不會對結構安全構成致命的威脅，但如果構件是處在潮濕的易受凍融的環境中，浸入這些收縮裂縫中的水，在凍融循環中產生的凍漲應力，將使收縮裂縫持續不斷的發展，最終成為混凝,土構件破壞的主要間接因素，所以在混凝土的施工過程中，應加強混凝土的養護，防止早期脫水確?；炷猎谟不^程中有充足的水份，將干縮裂縫產生的因素，降至最低限。
3．混凝土在澆注后，往往因為水泥的品種，以及比重的差別和混凝土硬化過程中表現的泌水性（含其它因素），比重大的粗骨料將下沉，由于受力鋼筋和分布鋼筋的阻礙，粗骨料的下沉是非常均勻的，因此在砼澆注1-2 小時內，致使混凝土表面在被阻部位即鋼筋頂部位置，產生出洞鋼筋方向的裂縫而為沉陷理裂縫。
4．在混凝土的硬化過程中，水泥的水化反應產生大量的水化熱，使混凝土的內部、外部產生溫差，隨著混凝土的硬化過程的發展，當混凝土冷卻時就出現了收縮的差別，因而會在混凝土構件的表面產生裂縫，大體積混凝土構件由于澆注的持續性、持久性，使得水泥的水化反應也在不斷發生，所以大體積砼構件較一般混凝土構件更易產生因水泥水化而引起的裂縫。因此在大體積混凝土施工過程中，正確的選用水泥的品種和適當的減水外加劑，可減少大體積混凝土因水泥水化形成的裂縫。
5．混凝土是由水泥、砂、石、水和施工過程中殘留的空氣（及固態、液態、氣態三種相態）組成的，而各種材料的膨脹性和干縮性是大不相同的，混凝土的干縮大，而粗骨料幾乎是不變形的。因此在周圍環境中，溫度和濕度的變化后混凝土的水分蒸發，水泥的膠結體逐漸干縮而產生初始應力，從而引起混凝土的干縮裂縫，所以說混凝土在施工中選用的水泥，骨料的品質也是控制混凝土裂縫的重要因素。水泥的非正常膨脹，骨料中含泥量大，隨著混凝土的硬化干燥會產生不規則的裂縫，而具有反應性或者風化巖類的骨料，在潮濕的環境中，極易產生呈爆裂狀的裂縫。
6．在施工過程中，外部環境，人為因不比是混凝土構件產生裂縫的一個重要的因素。在混凝土處于硬化過程中，由于模板支撐不牢以及模板變形或混凝土構件尚未完全硬化時就拆模，構件產生的變形應力或構件在混凝土強度尚未達到相應的臨界值即承受荷載而產生的拉應力的作用下，導致混凝土構件表面現現裂縫。此外，混凝土骨料長時間攪拌或運輸時間過長，也會導致砼表面產生大面積的網狀龜裂。混凝土的澆注速度過快、振搗不足、鋼筋受到擾動、保護層不足、混凝土施工接槎做法不符合施工規范要求等各種因素，都可產生各種形式的裂縫。
7．無粘結后張法預應力施工，可提高結構的承載力，降低構件截面尺寸，但通常在垂直于預應力的方向上產生一定的拉應力，也會在混凝土構件表面產生裂縫，而在預應力的錨端因為支點壓應力也可使砼產生裂縫。
8．砼的硬化過程在施工完成后，還要持續一段相當長的時間。由于砼用水量大，即使砼達到相當的強度，仍會因水泥水化熱及硬化時的收縮而產生裂縫。在結構變形受到約束時，而產生相對的拉應力及鋼筋砼結構在承受荷載后彎矩最在，可能會產生結構允許出現的裂縫。
1．引起鋼筋砼結構裂縫的原因很多，而裂縫的形式也是多種多樣的，對結構安全的影響也是不同的，因此了解分析裂縫產生的主要原因是預防裂縫產生及確定修補方案的必然步驟。對已出現的結構裂縫應視其寬度、長度是否貫通，貫通情況是否威脅結構安全以及構件所處的環境，來制定具體的修補方案。
2．經過調查分析,確認在裂縫不降低承載力的情況下,采取表面修補法、充填法、注入法等處理方法:a.表面修補法。該法適用于縫較窄,用以恢復構件表面美觀和提高耐久性時所采用,常用的是沿砼裂縫表面鋪設薄膜材料,一般可用環氧類樹脂或樹脂浸漬玻璃布。b.充填法。當裂縫較寬時,可沿裂縫砼表面鑿成V 形或U 形槽,使用樹脂砂漿材料進行填充,也可使用水泥砂漿或瀝青等材料。c.注入法。當裂縫寬度較小且較深時,可采用將修補材料注入砼內部的修補方法,首先裂縫處設置注入用管,其他部位用表面處理法封住,使用低粘度環氧樹脂注入材料,用電動泵或手動泵注入修補。如果裂縫影響到結構安全,可采取圍套加固法、鋼箍加固法、粘貼加固法等結構加固法。綜上所述,砼裂縫應針對成因,貫徹預防為主的原則,完善設計及加強施工等方面的管理,使結構盡量不出現裂縫或盡量減少裂縫數量和寬度,以確保結構安全。
3．在安全限定內（一般寬度小于0.2mm 沒有貫通的裂縫），可選用表面修補方法，在清除表面塵土污泥，油脂等粘附物后，用樹脂膠浸泡薄膜材料洞裂縫鋪設，恢復構件的表面美觀增強防水性，提高耐久性，另外也可采用高壓注漿等方法處理表面網狀龜裂裂縫。對于寬度較大的貫通裂縫，表面處理不能充分滿足結構安全及耐磨性，防腐性等要求，可選用充填法處理，即將裂縫形成U 型槽，在槽內清理后，涂以相應的結合層，再填充填材料，一般充填材料可根據構件所處的環境來選擇樹脂類材料或高于母材的砼。根據裂縫的成因作好預防工作，是根本出發點，如選用優良品質的材料，制定科學的施工方案，最重要的是提高管理人員及工人的素質，是從根本上解決裂縫的最重要的因素。
三、結束語
鋼筋混凝土裂縫是一個綜合性的課題，需要設計、監理、施工及使用方等各方的重視和多方面的努力。隨著當今社會對混凝土耐久性研究的不斷深入，材料科學的不斷發展和建筑技術水平的不斷提高，相信鋼筋混凝土裂縫問題將會逐漸得到解決。
參考文獻
混凝土裂縫修補方案及方法范文2
關鍵詞：“白改黑” 水泥混凝土路面 瀝青路面
中圖分類號：TU2 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）07（a）-0029-01
經過近些年經濟的快速發展，我國道路交通的運載量發生了翻天覆地的變化，經濟的飛速發展導致交通日益繁忙，原有的公路也因使用年限的增加而出現各種損壞，因此對原有公路進行改造成為目前很多地區的重點工程，其中“白改黑”是一項典型工程。這是一種利用原先的水泥混凝土路面作為新公路路基，在其上加鋪瀝青混凝土的改造方式，能夠充分發揮水泥混凝土強度高以及瀝青路面舒適性好的優勢。另外，改造后的公路路面不易發生疲勞性破壞，防滑性能顯著提高，相對于重新建造一條新的公路施工更為方便和快捷，成本更低，由于具有如此多的優點，“白改黑”正成為國內老路改造普遍使用的方法。
雖然有上述諸多優點，但“白改黑”工程在設計、施工過程中的一些關鍵環節必須處理得當才能保證改造后的公路順利發揮其功能，否則，浪費人力物力之外還有可能影響安全。本文將針對“白改黑”工程的一些關鍵環節進行探討，希望能為今后的公路改造工作提供一些借鑒。
1 舊路面處治
“白改黑”工程是利用舊的水泥混凝土路面作為新路的基礎，公路設計及施工中路基對于公路的使用壽命、行車安全等因素的影響非常大，因此老路改造工程必須十分注意水泥混凝土路面的處理，處理結果對整個改造工程的質量起著至關重要的作用。
在“白改黑”工程的施工流程中，舊路面的處治方案是基于舊路面的調查結果而制定的。根據工程實踐，舊水泥混凝土路面的狀況有以下四類：第一類，水泥混凝土表面完好且無板底脫空；第二類，水泥混凝土表面完好但存在板底脫空；第三類，水泥混凝土表面有一條主裂縫；第四類，有多條裂縫并形成塊裂、出現成片的路面破損。在實際工作中的舊路面處治方案要嚴格按照調查結果制定，下面針對每一種路面狀況給出處治方案。
（1）舊路面完好的處治方案。
該路面情況屬于使用時間不長或交通量較小并且維護較好的公路，相對來說也是處治方案較為簡單的一種。一般來說，將原有水泥混凝土路面作為改建道路剛性基層，并鋪筑面層。在該情況下，處治方案的關鍵點在于如何防止產生反射裂縫。在建成的新公路中需要保證原先舊的水泥混凝土路面板塊之間的承載力均衡，通常采取的措施為在鋪筑面層之前進行接縫處治或設置傳力桿。本文介紹接縫處治方案如何設計。①接縫開張寬度小于10 mm的接縫，不處理。②接縫開張寬度大于10 mm或出現破碎縫時，通常采用高模量補強材料進行填充維修，并且需要在修補前清除縫內雜物或灰塵。對出現破碎縫的情況，應在外緣垂直于面板切割成規則矩形。③接縫開張寬度大于15 mm以上的接縫，通常采用瀝青砂填縫。
（2）舊路面板底脫空的處治方案。
首先應確定脫空位置，通常采用彎沉測定法，對于測定值超過0.14 mm的板塊需要依據所處的不同范圍進行差別處理。
①單點實測彎沉值處于0.14～0.2 mm之間的，又分兩種情況，若加鋪層包括基層，則可不壓漿；若僅加鋪面層，則需要壓漿。②單點實測彎值沉處于0.2～0.4 mm之間的通常采用灌漿法修補，要求灌漿后兩相鄰板間彎沉差控制在0.06 mm以內，否則應進行補灌。灌漿時最重要的是控制好灌漿壓力與灌漿量。③對于單點實測彎沉值超過0.4 mm的情況，最有效可靠的方法是將舊板挖除，重澆新的面板。
（3）舊路面存在一條主裂縫的處治方案。
該路面狀況的處治思路大體分為兩種，即修補裂縫和植入鋼筋?？傮w原則都是保持舊水泥混凝土里面的整體性。具體實施方案應當結合實際情況，以下給出對應實施方案。
①裂縫寬度小于15 mm的情況，通常采取擴縫灌漿進行修補。該法主要是為了防止道路表面積水和雜質進入裂縫致使其進一步發展、惡化。施工中要十分注意灌縫材料與縫槽結合緊密，避免發生灌縫材料剝落、擠脹、斷裂等封縫失效現象。②裂縫寬度大于15 mm且貫穿板厚的嚴重的情況，一般采用全厚度補塊，或進行破碎重澆混凝土板的方法進行修補。由于裂縫過大，容易產生滑動，灌漿修補效果不明顯，需要對發生嚴重裂縫的混凝土板塊進行替換。③植筋加固技術。該方法主要利用鋼筋的聯結作用使修補的裂縫與原板塊成為整體。施工方法為在已有混凝上結構或構件上根據工程設計所用鋼筋（通常稱為植筋）直徑，以適當的鉆孔直徑和深度鉆孔，采用建筑用化學膠粘劑使新增的設計直徑鋼筋與原混凝上粘接牢固，并使設計鋼筋與原混凝上的粘接強度達到設計要求。
2 反射裂縫的防治
舊的水泥混凝土路面設有板塊接縫，能夠很好解決因溫度變化以及交通荷載等其他因素對板塊產生的影響，不易因為這些原因而產生裂縫。但經過“白改黑”之后的路面發生了變化，新鋪的瀝青混凝土會在橫向和豎向上分別產生裂縫。橫向上，環境溫度的變化導致混凝土板出現脹縮變形，接縫或裂縫處的瀝青混凝土罩面層產生應力集中，造成瀝青混凝土罩面出現裂縫。豎向上，不同板塊對于溫度的不同應變使得產生變形差，再加之交通荷載作用，使得豎向剪切效果增強，最終引起反射裂縫。
目前常用的反射裂縫的防治措施。
（1）強化罩面層，設計具有抵抗反射裂縫能力的瀝青混合料。（2）設置有效的應力吸收層，常用的為改性瀝青混合料應力吸收層，其技術優勢主要體現在以下六個方面：①優良的延緩裂縫擴展的能力。②結構密實，能有效防止路表水下滲和毛細水上升。③良好的層間粘結能力。④優越的抗疲勞能力。⑤施工技術相對簡單、質量容易控制。⑥施工時間短、便于后期路面養護和再生回收利用。（3）鋪設土工格柵或玻璃格柵等材料。（4）舊板處理，如脫空處置、裂縫處置、錯臺處理、板塊破碎化處理等。
3 結語
隨著經濟的發展，我國公路交通的任務日益繁重，原先的公路建設技術只能達到水泥混凝土公路水平，但隨著使用年限的增加，老路出現不同程度的損壞，加之人們生活水平的提高，對行車舒適性提出更高要求，因此“白改黑”工藝正成為我國公路改造的一項實用方法。由于該方法是在原先的水泥混凝土路面之上加鋪瀝青混凝土罩層而成，施工方便，成本低廉，必將越來越受關注。加大對“白改黑”的研究力度將有助于我國公路改建技術的發展，并能夠為我國的經濟增長提供基本的保障，本文正是基于此而作，希望今后能夠繼續探討，以彌補文中不妥之處。
參考文獻
[1] 蔡晶晶，韓甦.“白改黑”水泥混凝土路面處治方案[J].河南建材，2012，2.
混凝土裂縫修補方案及方法范文3
【關鍵詞】市政；蓄水泵站；混凝土裂縫；修補技術
隨著城鎮化的快速發展，市政蓄水泵站的建設已經達到了較大的規模，對社會經濟的發展起到了重要的推動作用。而在施工及長期的運營過程中，難免會出現混凝土裂縫問題，這對于市政蓄水泵站的正常運營非常不利，因此需要采取有效的技術進行裂縫修補。由此，本文主要針對混凝土裂縫的修補施工技術進行分析和探討，具有重要的現實意義。
0.工程概況
工程主要內容包括：主箱涵（6.8km）、支箱涵（5.5km）、開關站（共27座）、電纜（191km）、蓄水池（4座）、泵站（6座）、市政管道（75km）、道路（20km）等，據統計，該工程的混凝土總工程量大概為51萬立方米。去年（2014）年初，之前的完工的蓄水泵站地下結構出現了裂縫的現象，一經發現，相關的施工單位積極餐區措施裂縫部分采用灌漿修復處理法進行了補救修復。
1.修補方案
依據裂縫的寬度和裂縫的滲水情況，相應的負責部門才能制定出具體的蓄水池混凝土墻體裂縫修補方案。一般來說，根據實際情況可以做出如下方案：（1）如果裂縫的寬度在0.2毫米以上，所有的出現裂縫的部分都要利用化學灌漿法加以補救，而裂縫的寬度在0.2毫米以下，只需要對裂縫進行嵌縫；（2）裂縫沒有出現滲水情況的部分需要選擇瑞士西卡公司制造的灌漿材料，即的Sikadur-52；（3）出現滲水情況的裂縫部分，需要采用英國富斯樂公司制造的兩種灌漿材料：NitofillUR63和Nitofill WS60；（4）裂縫寬度在0.2毫米以下的裂縫嵌縫裂縫嵌縫處理以及灌漿裂縫縫面封閉，需要選用瑞士西卡公司生產的灌漿材料：Sikadur-31。
2.市政蓄水泵站混凝土裂縫修補的施工技術
2.1裂縫表面處理
根據對梁體裂縫情況的世紀調查，制作出相應的裂縫分布圖，為了為以后的分析提供便利還需將裂縫寬度≥0.1毫米的裂縫的長度和寬度進行統計，并且進行編號。對于裂縫兩側50毫米的地方存在的灰塵、浮漿和松散層等垃圾利用毛刷和環氧稀釋劑進行徹底的清洗，是裂縫保持干燥清潔。
2.2切鑿嵌縫槽并封堵
將出現裂縫的混凝土表面清理完畢之后，需要把裂縫切成寬3厘米、深2厘米的“V”字形槽。等到該槽的表面被清理完畢，要用Sikadur-31把裂縫閉合，直到Sikadur-31完全固化保護工作才能順利完成。出現滲水情況的裂縫，不需要進行封閉工作，將其表面清理完畢之后，在根據滲水的實際情況選擇需要的灌漿材料和確定灌漿孔的位置。
2.3灌漿技術
（1）灌漿順序。水平縫由一端向另一端逐嘴灌注，垂直縫由下往上逐嘴灌注。（2）灌漿參數。在進行灌漿工作時，利用的是進口電動化學灌漿泵，此灌漿泵在正常工作下的壓力為0.2～0.8MPa（兆帕斯卡），隨著進漿速度的減慢，灌漿泵的壓力被提高到0.6～0.8MPa（兆帕斯卡），此時的前提條件是進漿量小于10 毫升每分鐘。因此為了能使灌漿材料更好地補救裂縫部分，可以根據具體情況適當改變灌漿泵的壓力。（3）灌漿。單點灌注法是灌漿時最長使用的方法，具體的操作方法是：選擇裂縫的其中一端最低灌漿塞開始灌漿，一旦發現灌漿塞冒漿變為正常顏色立即停止灌漿工作，并將其封鎖，然后在轉移到附近的灌漿塞進行關注，以此類推，重復此動作完成灌漿工作。這種方法的好處是灌漿效果好、氣堵情況被杜絕。當發現所有的灌漿嘴出現冒漿的情況時，要從頭開始進行灌漿，此時要穩定灌漿壓力。當裂縫的吸漿量在10毫升每分鐘以下時，要在屏漿10 分鐘后關閉灌漿嘴，循環此動作完成灌漿嘴的補灌屏漿工作。關節工作接近尾聲剩下最后5個時，注漿設備出現停止進漿的提示，或者提示15分鐘內裂縫的吸漿率小于10毫升沒分鐘，并且壓力成下降趨勢時要停止灌漿工作。如果裂縫的滲水情況比較嚴重，則需要選用Nitofill WS60材料進行灌漿，因為此材料的灌注膨脹系數比較大，隨后如果滲水情況出現好轉，可以使用Nitofill UR63材料加以配合，可一直使用到滲水情況消失。
2.4涂裝施工工藝
（1）基層處理方法：密實、平整是混凝土基層基礎狀況。蜂窩、氣孔（直徑大于或等于5mm）是工程常見的質量問題，針對這種疏松的情況必須要采取措施加以處理。主要措施：①洗凈表面浮動物和粉化層的方法是打磨和氣沖；②原本的表層不能直接涂刷，一定要用恰當的處理方法清理；③徹底清理污垢、霉菌、苔鮮等雜物。（2）底漆涂裝。①底漆配制：底漆為雙組分涂料，嚴格按要求的比例進行調漆；按照當天涂料的用量及涂料的使用期，現用現配；配漆前、后必須充分攪勻，配漆用品要分開使用；使用前將調配好的涂料用40～100目（380～150?m）的篩網過濾，并經過30min的熟化。②梁體經過適當的方法被清理完畢之后，要利用膠輥或毛刷均勻、平整的擦拭一些底漆，保證梁體外表的美觀。（3）面漆涂裝。①涂抹的底漆風干之后，面漆涂抹工作可以進行。②根據涂料提示的用法用量和保質期配制面漆，以面漆為雙組分涂料，最好是現配現用；配制面漆的過程中首先要將原材料攪勻，將相關用品分類清楚；其次，對配置好的涂料利用篩網（40～100目）進行過濾，過濾完后要將其進行30分鐘的熟化。（4）涂裝問隔不低于8h（以實干為準），不大于168h，超過168h時，表面應清理，必要時在涂裝面漆前表面應用細砂紙輕輕打磨，再行涂裝。（5）干噴檢查：當涂層風干后，用指甲刮劃疏松多孔、附著力不高的地方，這樣的地方就是干噴，必須對干噴的地方重新清理，涂裝。工作人員必須要仔細檢查尤其是有棱角，被視為死角的地方。合格的地方有光澤度，工作人員可以利用目測來確定。（6）濕膜厚度檢查：由于涂裝完成后的厚度要求是：外側及底面為75?m，內側100?m。所以裂縫被涂裝完后，工作人員需要濕膜厚度計檢查涂裝的厚度，看其是否符合要求，檢查的工作量為每片梁每側面10個點，要求檢查的布點保持均勻分部。（7）補償噴涂：補償噴涂的對象是光澤感差、粗糙、厚度不合要求、干膜超薄的地方。
3.市政蓄水泵站混凝土裂縫修補效果
此工程的時間期限是：2014年6月―2014年7月。工程竣工一年后，我們前往工程所在地進行相關的質量檢測，經過一段時間的檢測，我們得出以下結果：（1）原本出現裂縫的梁體經過之前的修復后沒有再次出現裂縫現象；（2）經過注漿和涂裝處理后的涂裝層色澤鮮亮，沒有出現變色、起泡、開裂、脫落、粉化、斑點等質量問題；（3）從現場選取芯樣標本檢測，利用環氧樹脂BL-GROUTIO材料修補的裂縫處，沒有出現注漿液與混凝土界面貫通脫粘情況，漿體中部也沒有通縫的出現。
4.結束語
經過相關研究表明，混凝土結構物裂縫修補想要的獲得良好的效果，首先必須對裂縫等不良現象出現的原因進行調查研究，其次，在明確工程的中藥程度后，根據調查研究的結果，認真計算、確定適當的補救措施。為了使混凝土結構保持持久耐用性，在施工過程中必須要嚴格遵守施工工藝程序和利用操作工藝技術。經過調查研究確定，該市對政蓄水泵站混凝土裂縫的修補取得了良好的效果，其采用的修補技術可以被廣泛推廣應用于類似的混凝土裂縫的修補工作中。
【參考文獻】
混凝土裂縫修補方案及方法范文4
【關鍵詞】建筑 混凝土 裂縫
中圖分類號：TV331文獻標識碼： A
前言
混凝土裂縫主要分為表面裂縫、深層裂縫及貫穿裂縫三種形式。裂縫問題的產生與發展，會對混凝土結構及構件承載力、抗滲性及耐久性造成嚴重影響，嚴重則會威脅到人們的生命安全及財產安全。為此，在進行建筑施工中，應充分重視混凝土裂縫問題。
一、建筑工程中常見的混凝土裂縫類型
1、干縮裂縫
在混凝土護養階段不能夠很好的完成工程時，在這一階段結束時很容易出現干縮裂縫，此外在混凝土澆筑完畢后的一周左右時，也是會出現干縮裂縫。這種干縮裂縫是由于混凝土中的水分隨著時間的推移，逐漸蒸發，而且由于墻面所受到的光照強度不同，導致各處的混凝土的水分分布不均勻，從而導致混凝土出現干縮的現象，因此干縮裂縫擁有不可逆的特點。另外，混凝土是由不同的材料嚴格按照一定比例混合而成的，所以個成分之間的比例也是造成這一現象的主要原因。
2、沉陷裂縫
在地基方面：沉陷裂縫主要出現在地基中，造成這種裂縫的主要原因是地基所選的地址中土質的質量很差，不僅松軟而且還分布不均勻，此外在地基建好后填土時，地基坑不干燥有水漬，或者是在地基打夯時，沒有把地基打實，這樣同樣會造成沉陷裂縫。模板方面：有些模板為減少成本，在制作過程中減少了鋼材的加入，使得模板的剛度達不到國家的要求，這就會造成沉陷裂縫。天氣方面：在寒冷的冬季，由于水在結冰，化水時，體積發生了很大的變化，因此，在冬季很容易發生沉陷裂縫。
3、塑性收縮裂縫
塑性收縮裂縫主要是因為混凝土表面的水分流失的太快，導致混凝土的一種收縮，而這一種裂縫主要會在混凝土的凝結之前發生。因為在混凝土凝結之前混凝土的強度很小，如若水分流失過快就會導致混凝土出現裂縫。導致混凝土表面水分過快的流失的主要的因素是由自然天氣造成的，例如，大風天氣、炎熱的天氣等都會導致水分的快速流失。由于這些因素造成了塑性收縮具有一定的特點：就像一個梭子一樣，中間比較寬，兩端比較窄，并且裂縫形成的長短是不相同的。
4、溫度裂縫
溫度影響其圍范很大，因此，因溫度造成裂縫而出現裂縫的體積會非常大。由于熱漲冷縮，混凝土整體變化，進而導致裂縫的產生，所以，溫度裂縫是沒有規矩可言的，裂縫交叉縱橫分布，當然裂縫的大小也是不同的。
5、鋼筋銹蝕引起的裂縫
當鋼筋受到銹蝕后，體積會發生膨脹，這就會造成從混凝土內部將混凝土脹裂，而脹裂的方向主要是縱向。鋼筋銹蝕引起的裂縫主要原因有：混凝土材料的比例不合理，混凝土中混入了一些有毒物質，使得鋼筋銹蝕等等。
二、工程實例
某小區某幢住宅樓為18層住宅樓，基礎采用鋼筋混凝土筏板基礎，現澆樓板厚度大致為100 mm～120 mm，配置雙層鋼筋，板底設計配筋一般為擲@150，板面的負筋采用分離式配筋方式，設計配筋為Φ10@150一Φ12@150，混凝土設計強度等級為C20，該工程交付使用后業主進戶開始裝修，結果發現房屋均有不同程度的裂縫。絕大多數裂縫發生在客廳和臥室的中部南北向和東西向通長裂縫。一些裂縫在房屋平面陽角和埋設電纜管線部位的斜裂縫。還有比較普遍的是地下室混凝土墻表面產生的貫穿性裂縫。
三、裂縫處理
1、混凝土裂縫修補材料
目前用于混凝土修補的材料主要有三類：無機修補材料，主要是指普通水泥和集料配制的砂漿和混凝土及使用特種水泥配制的水泥基修補材料；有機材料與無機材料復合的聚合物修補材料，主要有聚合物改性砂漿及混凝士等；有機高分子材料，如環氧樹脂、聚氨酯和丙烯酸等各種樹脂材料。目前，防水補強使用較多的材料主要是有機高分子材料。根據防水補強的目的和用途，有機高分子材料可分為兩大類：補強固結灌漿材料，如環氧樹脂類灌漿材料、甲摹丙烯酸酯類灌漿材料等；防滲堵漏灌漿材料，如丙烯酸胺類灌漿材料、木質索類灌漿材料等。有機高分子材料的特點是：粘度低，可灌性好，滲透力強，充填密實，防水性好，漿材固結后強度高，且固化時間可以任意調節，能夠保證灌漿操作順利進行。裂縫修補膠漿液配制：根據現場施工的實際情況，進行化學灌漿的配置，其安全性能指標應符合表1的要求。
2、混凝土裂縫處理方案
混凝土中裂縫的類犁有三種，主要是伸縮縫、旖工縫、溫度應力裂縫。下面就結合實際情況，比較了不同混凝土裂縫處理方案。
（1）伸縮縫處理方案
由于伸縮縫間存在的瀝青油膏等，致使灌入縫面內的漿體不能與縫面混凝土直接結合，這樣就可以通過在伸縮縫間注入水泥漿，以阻止槽內水沿縫面滲漏。但是這種灌漿方案很難實現水泥灌漿對滲水通道的封閉功能。同時，水泥灌漿所需要的鉆孔施工輔助作業多，灌漿孔較大，使得施工工藝性差。因此，對伸縮縫采用水泥灌漿方案，不能有效保證施工的可靠性，很好的處理滲水問題。
（2）施工縫和溫度應力裂縫處理方案
對混凝土上出現的施工縫和溫度應力裂縫，使用的傳統方法其效果較差，例如切槽填縫、埋設灌漿盒、采用磨細水泥、灌漿普通環氧漿液等，這些都不能很好的解決裂縫問題。由于在處理時，要保證混凝土結構不被損壞，滿足其裂縫較細、滲水相對較小的特點，可以使用較高的灌漿壓力進行高壓灌漿。根據現場每條裂縫的滲水量情況選擇灌漿材料，采用相應的化學材料，運用化學漿液法，可有效防止裂縫的產生。
3、混凝土裂縫處理的施工過程
混凝土裂縫處理的施工過程，可以在混凝土的振搗方式、澆筑力法、溫度控制三方面嚴格控制。
（1）振搗方式
在混凝土振搗時，應當將進行三道振搗，分別為：第一道在混凝土的坡角進行振搗，第二道在坡中間，第三道在坡頂。此外，在采用振搗棒振搗時，必須要把握好振搗棒的振搗時間以及插入深度，將插入深度控制在50mm以上，振搗棒移動的間距控制在400mm左右。只要嚴格控制這三道振搗過程，在振搗時做好快插慢拔，就能保證振搗覆蓋整個坡面，以達到預期的效果。
（2）澆筑方法
在房屋混凝土施工過程中，需要有序進行混凝土的澆筑，在澆筑過程中不能向已攪拌好的混凝土中加水。如果發生混凝土不合格的情況，必須退回攪拌站，以保證混凝土順利澆筑。
（3）溫度控制
目前，在房屋工程建筑中，可以采用改善骨料級配來避免混凝土溫度過高或過低。在進行溫度控制時，采取的措施有：選擇干硬性混凝土，在拌和混凝土時，采取加水或用水將碎石冷卻，加入混合料，這樣不但可以降低混凝土中的水泥用量，還能有效降低混凝土的澆筑溫度。
4、混凝土裂縫處理的措施
（1）表面修補法
在混凝土裂縫處理時，可以采用表面修補法。它是一種簡單、常見的修補方法，處理措施是在裂縫表面涂抹環氧膠泥、水泥漿或在混凝土表面涂刷瀝青、油漆等防腐材料。它的適用范圍包括深裂縫的處理以及穩定和對結構承載力沒有影響的表面裂縫。為了防止混凝土繼續開裂，也可以采用在裂縫的表面粘貼玻璃纖維布等措施。對于本文中的工程實例概況。需要注意的是在施工過程中應輕敲、輕鑿，不得損傷原結構構件，同時根據現澆板實際厚度確定增設的鋼筋混凝土疊合層厚度，混凝土澆筑完成后，表面應及時找平、收光，及時保濕養護。
（2）化學漿液法
根據在工程施工過程中的實際情況，分析了傳統工藝不能有效控制裂縫處原狀混凝土的結構，因此，要采用化學漿液法進行裂縫的處理?；瘜W漿液法可以彌補進漿量小、壓力過低、處理結果差等缺點。在材料的選用上面，針對滲水較小的細微裂縫，采用漿液粘度小、可灌性強的EFA環氧樹脂漿液。其中在伸縮縫的處理上，采用單組份的YN堵漏劑，保證了―粘度小、膨脹率大、密實性好、可灌性強。
結論
在建筑工程施工中，混凝土作為最重要的基礎性材料，其性能受到廣泛關注。裂縫問題是混凝土施工常見問題。本文從設計、材料、環境、配合比等方面，對建筑工程施工中的混凝土裂縫成因進行了分析，并提出了優化混凝土結構設計、保證混凝土原材料質量、保證混凝土澆筑質量、優化混凝土配合比、加強混凝土后期養護、采取措施修補混凝土裂縫等處理方法。提高了混凝土施工質量，實現了建筑施工綜合效益。
參考文獻
混凝土裂縫修補方案及方法范文5
【關鍵詞】船閘混凝土；病害；裂縫；修補
水工混凝土各種病害、缺陷主要有裂縫、破損、腐蝕、滲漏、鋼筋銹蝕以及結構外觀變形等，而裂縫則是混凝土建筑物最常見的病害之一，另外結構物破壞常常是裂縫開始的，所以人們常常把裂縫的存在視作結構物瀕臨破壞的危險征兆。因此。在研究混凝土病害及修補技術時，應對裂縫危害及形成原因有充分的認識，并采取措施減少裂縫的開展，這對減輕混凝土病害，具有十分重要的意義。
1 混凝土裂縫對水工構筑物的危害
1.1 混凝土裂縫將使建筑物產生滲漏
滲漏的結果，一方面在水壓力作用下使裂縫逐步擴寬和發展；另一方面當水滲人混凝土內部后將一部分水泥的某些水化產物溶解并流失。水泥水化產物中最容易溶解的Ca（OH）2，它的溶蝕會促使水泥水化物的水解。首先引起水解破壞的是水化硅酸三鈣和水化硅酸二鈣的多堿性化合物，然后是低堿性的水化產物的破壞，由此可能導致混凝土結構物的破壞。這種危害主要出現在水下建筑物、地下洞室、和建筑物外墻等。
1.2 加速混凝土碳化
混凝土裂縫的存在，使空氣中二氧化碳極易滲透到混凝土內部與水泥的某些水化物相互作用形成碳酸鈣，這就是混凝土的碳化。碳酸鈣中和水泥的基本堿性，使混凝土的堿度降低，使鋼筋純化膜遭受破壞，當水和空氣同時滲人時，鋼筋就會產生銹蝕，同時加劇混凝土收縮開裂，導致混凝土結構物破壞。通常在空氣中二氧化碳的濃度很低時，混凝土碳化速度非常緩慢，當混凝土不密實或布滿裂縫時，則可能在1-2年內就使混凝土鋼筋保護層完成碳化。
1.3 降低混凝土抵抗各種侵蝕性介質的耐腐蝕性能力
混凝土腐蝕有三種類型：
1.3.1 溶蝕型混凝土腐蝕。即當水通過裂縫內部或是軟水與水泥石作用時，將一部分水泥的水化產物溶解并流失，引起混凝土破壞。
1.3.2 酸鹽腐蝕和鎂鹽腐蝕。這類腐蝕的主要生成物是不具有膠凝性，且易被水溶解的松軟物質。這類物質能被通過裂縫或空隙滲透人混凝土內部的水所溶蝕，使混凝土中的水泥石遭受破壞。
1.3.3 晶膨脹型腐蝕。它是混凝土受硫酸鹽作用，在裂縫和混凝土空隙中形成低溶解度的新生物，逐步積累后將產生巨大的應力使混凝土遭受破壞。
1.4 影響混凝土結構物的結構強度和穩定性
混凝土裂縫直接影響混凝土結構強度和整體穩定性。輕則會影響結構物的外觀、正常使用和耐久性，嚴重的貫穿性裂縫可能使結構完全破壞。
2 混凝土裂縫的成因
工程實踐中混凝土及其結構物裂縫成因復雜而繁多，但歸納起來，一般為：荷載裂縫，由施工和運行階段的靜荷載和動荷載所引起的裂縫；變形裂縫，由溫度和濕度變形及不均勻沉降等所引起的裂縫；施工裂縫，由于施工操作引起的裂縫；堿骨料反應裂縫，由于混凝土骨料中某些礦物與混凝土微孔中的堿性溶液間.的化學反應引起的體積膨脹而導致的裂縫。
2.1 荷載裂縫
荷載裂縫有兩種：外荷直接應力裂縫，荷載及結構次應力裂縫。外荷直接應力裂縫：由外荷載引起的直接應力在結構體內超過一定數值后在相應部分產生的裂縫。荷載及結構次應力裂縫：在外荷載作用下，由于結構物實際工作狀態同計算模型有出人，從而在某些部位引起次應力導致裂縫。
2.2 變形裂縫
溫度變形裂縫：當水工建筑物為大體積混凝土基礎澆筑在巖石地基上時，因結構整體性要求，沒有或不能采取隔離層等放松約束的措施，混凝土在人倉溫度及水化熱溫升的作用下，混凝土內部溫升很大，當混凝土因降溫的收縮變形受約束時，將會在混凝土內部出現很大的拉應力而產生裂縫。
寒潮引起的混凝土裂縫：混凝土澆筑初期，水泥釋放大量的水化熱，如突遇寒潮使混凝土表面溫度驟降而產生很大的溫降收縮，因此表面因受內部混凝土的約束產生很大的拉應力引起裂縫。
干縮裂縫：在混凝土中其表面層水分散失，隨著溫度降低其表層產生體積收縮導致干縮裂縫。
塑性裂縫：混凝土澆筑后硬化初期尚處于一定的塑性狀態時，因骨料自重下沉導致塑性變形及因風吹日曬等原因引起混凝土表面早期失水干燥而產生的裂縫。
沉陷裂縫：沉陷裂縫是由基礎產生不均勻沉陷而產生的裂縫。
混凝土結構各部分荷載懸殊，而基礎又未作必要的加固處理，在混凝土澆筑后因地基受力不均，產生不均勻沉陷，造成結構應力集中也會導致裂縫。
2.3 施工裂縫
在混凝土結構澆筑，構件制作、起模、運輸、堆放、拼裝及吊裝過程中，由于各種原因而產生的裂縫。裂縫出現的部位和走向、裂縫寬度、長度和深度都因產生的原因而異。在水工混凝土施工中比較常見的有：混凝土振搗不密實，出現蜂窩，形成各種荷載作用裂縫的起點；混凝土澆筑過快，容易在澆筑1-2h后在板與墻或梁與柱等交接處發生縱向裂縫；混凝土攪拌、運輸時間過長，使水分蒸發過多，引起混凝土塌落度過低，使得在混凝土體積上出現不規則的網狀裂縫；混凝土初期養護時急驟干燥，使混凝土與大氣接觸的表面上出現不規則的裂縫；用泵送混凝土施工時，為了保證流動性，增加水和水泥用量，因其它原因加大了水灰比，導致混凝土凝結硬化時收縮量增加，使得混凝土體積上出現了不規則的裂縫。
2.4 堿骨料反應裂縫
混凝土骨料中某些礦物與混凝土孔隙中的堿性溶液間的化學反應稱作堿骨料反應。這種反應生成物吸水膨脹，使混凝土產生內應力，導致混凝土開裂和強河度降低。
3 船閘混凝土病害防治措施
3.1 堿骨料反應的預防措施
采用低堿水泥；摻用粉煤灰等摻合料降低混凝土的堿性；盡量不用可能引起堿骨反應的骨料；改善混凝土結構的施工及使用條件，保證混凝土施工質量，防治蜂窩麻面、裂縫等質量事故，以防治外界水分侵人混凝土，這樣對制止堿骨料反應也可起到重要作用。在使用條件方面，應盡使混凝土結構處于干燥狀態，特別是防止經常受到干濕交替作用，也能防治堿骨料反應引起的損壞。
3.2 混凝土裂縫的修補方法
為了提高建筑物的安全度，延長結構使用壽命，對混凝土的各種裂縫都應及時進行修補處理。裂縫修補方法很多，主要依據建筑物的結構型式、裂縫出現的部位、裂縫發生的原因、裂縫的性質及裂縫的寬度、深度的不同，以及結構受力特點和使用條件等，合理的選擇修補方法。
3.3 水工混凝土結構的修補新材料
對舊混凝土的補強，已成為水工混凝土修補中日益突出的問題，而新型加固材料的研發也就成為補強關鍵問題，水工混凝土結構主要用的補強材料有：
3.3.1 聚合物水泥砂漿類材料
以少量有機材料對水泥砂漿進行改性的材料，主要有：氯丁、氯偏、丁苯、水溶性環氧等各種聚合物水泥砂漿，作為防滲、防腐、防凍材料在水工混凝土建筑物修補工程中得到廣泛的應用。
3.3.2 噴射鋼纖維混凝土或鋼纖砂漿材料
噴射鋼纖維混凝土已廣泛用于水利工程洞室、閘墩、護坦及邊坡加固，以及隧道襯砌、礦山基道、裂損橋墩等加固。
3.3.3 水泥滲透結晶防水材料
水泥基滲透結晶防水材料是由帶有活性基團的化學物質與水泥、石英砂和石灰配置而成的灰色粉末狀無機材料。當結構表面裂縫寬度在0.3-0.5cm以內時，不必灌漿，只需用這種材料涂刷一層，由于活性物質滲人，再次發生水化作用，生產結晶體堵塞了裂縫，因而裂縫將逐步自動修復。
4 結束語
船閘是航道工程的重要組成部分，江蘇內河航道建有船閘一百余座。本文探討了船閘在運行中出現的主要問題以及技術改造的措施，并提出相應建議，分析了船閘混凝土結構病害的原因以及以往采用修補材料及方案存在的問題。本文的研究結果多工程技術人員有一定參考價值。
參考文獻
[1]魯一暉、孫志恒.水工混凝土建筑物病害評估與修補文集，中國水利水電出版社，2001
混凝土裂縫修補方案及方法范文6
關鍵詞：市政路橋;加固;改造
Abstract: Now, with the city car ownership surged, increasing traffic volume, vehicle flow density and load of municipal road to bear more and more, in the life cycle of municipal administration in road and bridge, the bridge due to design, construction method, the natural environment and other factors of the concrete cracks, corrosion, bridge support settlement and other issues are also increasingly prominent. In this paper, according to the road and bridge municipal key causes harm with the existing construction technology of strengthening of bridge to make some analysis, for the municipal bridge reinforcement and maintenance to explore some useful experience.
Keywords: road and bridge municipal; reinforcement; transformation
中圖分類號：TU99
引言:由于城市交通流量不斷增大、車輛載重量越來增大，超載現象也比較嚴重以及其它各種因素作用和影響下，經過長時間使用后的市政路橋，路橋結構會發生破損、危害、缺陷等現象，威脅到橋梁的正常使用。
一、市政路橋病害的類型
1.裂縫
裂縫是市政路橋中最常見的一種的病害，幾乎所有的鋼筋混凝土橋梁都會隨著時間的推移產生裂縫。路橋的裂縫一般是由多種原因共同造成的，對市政路橋所造成的危害也是不一樣的。嚴重的裂縫，如一些較長較寬可以橫貫整個橋體截面的的裂縫或網狀裂縫，將會對市政路橋產生很嚴重的危害。同時，一些裂縫可以帶來其它的危害產生，如鋼筋銹蝕、混凝土破損等，這些病害與裂縫互相作用，將對路橋的正常使用以及使用壽命帶來非常大的影響。
2.混凝土碳化及鋼筋銹蝕
混凝土的碳化和鋼筋的銹蝕也是路橋中常出現的一種危害。當這兩種危害發展的比較嚴重時，會產生比較多的順著鋼筋方向的裂縫。如果這種情況發展的比較嚴重，將給橋梁的安全性帶來致命危險。
3.混凝土內部氣泡及毛細孔隙
橋梁的鋼筋混凝土結構由于澆鑄時攪拌不均勻等原因就會在內部產生一些氣體殘留，形成內部氣泡或毛細管孔隙等，這些氣孔或微細管道為空氣、液體提供了向內部滲透的通道，久而久之，內部的鋼筋、混凝土結構都會受到破壞，降低了橋梁的強度和壽命。
4.剝蝕
橋體結構、表面等部位長時間經過超負載壓力或汽車碰撞、刮碰及雨水浸蝕等，表面混凝土容易被剝蝕，主要表現在橋體表面發生的蜂窩孔、露石、脫落等，如果不及時對表面進行修補，剝蝕部位將會越來越大，造成結構損壞。
5.地基不均勻沉降
橋墩在多年使用中,除了要支撐橋體橫梁等上部結構的重量外，還將承受自然界的風力、水的沖擊力等各種力的作用。同時，由于現在載重汽車的重量越來越大，橋墩受到過重壓力,這些都會使橋墩地基產生不均勻的沉降。
二、市政橋梁病害分析
橋梁病害種類較多，原因也是錯綜復雜。下面對這些危害的原因做一下分析：
1.內部原因引起的危害
由于混凝土自身凝固時產生的缺陷，例如氣孔、微細管道、氣泡等，使自然界中的雨水、腐蝕物質等可以通過這些空隙就能滲入橋體結構內部，造成鋼筋腐蝕、混凝土損傷等破壞，影響橋體的強度和耐久性。
2.外部原因引起的危害
由于外部力量超過橋梁負載引起橋體結構疲勞、裂縫、破壞等，以及施工時方法不正確引起的結構裂縫、混凝土結構損傷等。�
3.裂縫原因的分析
通過大量實踐及實驗數據可以說明，除外力碰壞外，其它所有的混凝土的損壞基本都是從首先出現裂縫開始的。因此，檢查混凝土結構中損傷情況，第一步就是從對混凝土結構的裂縫開始調查、了解。混凝土引起裂縫的因素比較多，歸納起來主要有以下兩種：
（1）由外荷載引起的裂縫結構型裂縫
由外部載荷等引起的裂縫稱為結構性裂縫，這種裂縫的產生原因、分布位置及裂縫寬度等均與橋梁承受的外部負載有關。當出現此種裂縫時，往往表示橋體結構承載受力可能不足以支撐負重，需要及時解決。
（2）由變形引起的裂縫非結構裂縫
非結構性裂縫是由橋體結構變形引起，如外界溫差較大、混凝土收縮等引起的橋體自身結構發生變形時，在橋體結構內部會產生內應力，當應力達到一定程度時，就會引起混凝土出現裂縫，但隨著裂紋的出現，內應力也就得到釋放。
這兩種裂縫所產生的危害有明顯的不同，所以檢測時一定要分清是哪種原因產生的裂縫，以設計好加固改造方案。若沒有仔細分析研究就盲目對裂縫進行修補，不僅無法加固橋梁，還可能潛藏著突發性事故的危險。
三、市政路橋加固改造方法及要點
1.橋面加固改造方法
(1)局部修復方法
局部修復方法適用于局部橋面破損后的修補，主要是將混凝土層的表面松動的部分用鐵鑿清除掉，深度以露出鋼筋為準，然后用清水把斷面清洗干凈后，就可以用相同標號的水泥修補橋面，養護好后即可重新使用。
要點分析：此方案設計時，要注意局部破損實際狀況，如果深度較深，應以除掉松脫結構需出鋼筋為主，如果深度較淺，可用簡單直接修補即可。
(2)重新澆筑混凝土
此方法適用于橋面的破裂和損壞的面積比較大，而且破損程度特別嚴重以及混凝土質量不好或施工不良等引起的危害。如果用其它方法不能有效修補時，就必須重新澆筑混凝土。修復施工時,將破壞或存在危害的部位橋面全部拆除,清除干凈后，可鋪入適量的鋼筋網,重新澆筑混凝土。
要點分析：此方案要了解原有橋面設計強度，使用相同強度的鋼筋和水泥標號，以使修補后橋面的強度和承受力達到原橋面設計時的標準。