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鄉村道路施工總結范文1
貴州群山起伏,峰巒重疊。東有武夷山橫亙,南有苗嶺綿延,西有烏蒙山巍峨,北有大婁山險峻。農民祖祖輩輩生活在“山高石頭多,出門就爬坡,隔山能講話,握手要半天”的山溝里。因為沒有路,辣椒、茄子、西瓜爛在地里,賣不出去;因為沒有路,青山、碧水、翠竹美在農家,無人欣賞……
沖出大山,走上柏油路是許多農民長久的夢想。近年來,貴州省委、省政府把“村村通油路”作為一件大事來抓,從2003年起至今,全省建設農村公路1.5萬公里,為近2000個行政村鋪通油路和水泥路。
但是,鄉村公路建設也存在一定的問題,下面就鄉村公路建設面臨的問題進行闡述,并提出幾點對策:
1面臨的困難
1.1建設資金籌措困難。按全鄉交通建設規劃,油路建設需要一大批資金,只靠目前的鄉村公路資金籌集機制,很難籌集到這筆資金。鄉村公路的建設主體是當地鎮(鄉)人民政府和村民委員會,一般情況下,縣級以上政府投入資金很少,只是實行“以獎代補”,獎勵少量資金。由于農村稅費改革后,對公提留和義務工全部取消,鎮(鄉)政府已經沒有能力投入大量資金進行鄉村道路建設。受“一事一議”政策和農村經濟發展水平限制,村民自籌資金難度加大。
1.2建設管理不規范。由于鄉村公路建設資金短缺,公路建設點多面廣,缺乏有力的管理手段和相關的技術支持等問題,造成鄉村公路建設資金管理比較混亂,工程質量難以得到保證,不能完全獲得群眾信任,嚴重影響了農民群眾的投資積極性。
1.3養護管理難度很大。鄉村道路養護應由鎮(鄉)政府和村委會自行養護,沒有專業的養護隊伍,養護資金、技術、物質、人員缺少。有些鄉村道路建成后根本就沒有養護過,“重建輕養”情況相當普遍,鄉村道路完好率很難保障。鄉村公路兩邊的違章建(構)筑物較多,致使鄉村公路的路產、路權得不到有效的保障。
2對策
雞場坪鄉鄉村公路建設和改造工作,要按照鄉鎮領導的發展思路,大力實施通達、通暢、通村工程,貫切實行黨的十全面完成鄉村公路建設和改造,全面打造農村公路網絡。
2.1切實加強對鄉村公路建設的領導。充分發揮好鄉交通建設領導小組作用,認真履行好指導、協調、監督和檢查職責,定期不定期地召開會議,及時研究解決鄉村公路建設過程中存在的問題。積極探索建立以鎮(鄉)政府、村民委員會為主體,多元投入、共同建設的鄉村道路建設機制。重點發揮好三個方面的作用:一是發揮好先進典型的帶動作用,進一步總結提煉鄉村公路建設“七仙精神”和“金山經驗”,強化宣傳學習,營造鄉村公路建設的良好氛圍。二是發揮好財政資金的作用,鄉財政每年在農村稅費改革轉移支付資金中安排專項資金用于鄉村公路建設,兌現“以獎代補”的資金,提高村民修路的積極性。三是發揮好目標管理的作用,將鄉村公路建設納入目標管理,嚴格進行考核,對鄉村公路建設實施重點督查,定期通報情況,確保每月有進度、每季度有進展。
2.2多渠道、全方位籌集鄉村公路建設資金。按照“量力而行”的原則,堅持“三力并舉”(即用足公共財力、聚集民力、廣借外力)和“七個一點”(即向省市要一點、鄉財政補一點、對口單位幫扶一點、鎮〈鄉〉政府籌一點、村民自己集一點、社會各界人士捐一點,一年籌一點,一年修一點)的辦法,共同解決鄉村公路建設資金難題。一是爭取國家、省、市公路建設各種補助、上級政府財政撥款、企業和個人捐款等直接投資,重點是編制好項目,加大同省市聯系,積極爭取資金以及項目的支持,同時通過資源開發等協助企業和個人投資鄉村公路建設。二是加大以工代賑,減免各種稅費等間接投入力度,將鄉村公路建設項目列入農田水利基本建設的重要內容,加快鄉村公路建設。三是進一步發動群眾,重點發揮好村民委員會、農村專合組織的帶動作用,加大“一事一議”籌資力度,促進鄉村公路建設。四是由鄉級領導牽頭分片包干,鄉區級各部門分別聯系各個行政村,對鄉村公路建設實施“聯幫扶”,幫助解決鎮(鄉)鄉村公路建設的資金困難等問題。
2.3嚴格鄉村公路建設管理。公路建設資金管理和公路質量是農民群眾關注的焦點,如果資金管理不規范,公路質量不過關,將極大挫傷農民集資修建公路的積極性。要切實加強對鄉村公路建設的管理,有效保護群眾投資修路的積極性。一是根據雞場坪鄉的實際,制定出臺《雞場坪鄉鄉村公路建設技術規范》、《驗收標準》、《處罰措施》等,認真進行貫徹實施,確保鄉村公路規范、健康發展。二是針對公路建設工程隊伍素質參差不齊,管理者專業素質不高等具體實際,加強培訓和指導,組織工程技術人員深入到各鎮鄉、村組,對鄉村公路設計、施工預算等進行指導。三是認真落實質量責任追究制,完善質量保證體系,建立健全監督機制,依法對工程建設的質量、進度進行科學、有序、高效的監督管理。四是設立由村民代表組成的民主財務小組,負責修建鄉村公路資金的管理使用,并定期公布帳務,消除群眾疑慮。
鄉村道路施工總結范文2
一、建區五年來公路交通建設回顧
1997年建區伊始，區委、區政府以及公路交通部門努力實踐“三個代表”重要思想，把公路交通建設作為推進經濟工作的重要內容來抓，千方百計加快公路交通建設步伐。在經濟十分困難的情況下多方籌資，有重點地、分期分段地對萬虹公路河市白洋至馬甲大觀園段、馬甲下尾樓至義山段、萬安官頭至河市浮橋段、河市浮橋至馬甲鎮區段的路面進行拓寬改造，初步疏通了萬安至馬甲義山的交通主動脈。同時，“勒緊腰帶，集全區之力”，成功促成朋山嶺隧道及其接線工程的建成并通車，拉近了洛江與泉州中心市區的距離。
在建設重點主干公路工程的同時，區委、區政府將鄉村道路硬化建設作為農村脫貧致富奔小康的突破口，加快鄉村水泥道路硬化步伐。建區五年來，區委、區政府每年都把鄉村公路硬化建設列為為民辦實事項目，并納入政府工作目標考核內容，制定出臺了鄉村道路硬化建設優惠政策。在財政十分困難的情況下，鄉村道路硬化建設按每公里3萬元的標準予以補助支持建設，公路建設由部門行為轉為政府行為，有力地推動了鄉村道路建設工作的深入開展。至*2年上半年，全區86個行政村（居）除河市厝斗、溪井、南塘、鳥關等4個行政村外，基本實現了行政村道路水泥砼路面的硬化改造，行政村道路硬化率達到95%以上，全區公路硬化總里程由建區時的9.1公里達到現在的240公里，公路通車總里程由建區時的55公里達到現在的112公里，極大的改善了群眾生產生活條件，促進了城鄉經濟發展。
公路交通建設的發展，特別是農村公路的發展，加強了“羅、馬、河”邊遠地區與外界的溝通聯系，促進了群眾思想觀念的深刻變化。廣大群眾紛紛走出山門，主動融入市場經濟，增強了商品意識和發展意識，拓寬了發展經濟、脫貧致富的思路。與此同時，朋山嶺隧道的貫通和萬虹公路萬河段的建成，進一步突出了萬安塘西、雙陽和河市的區位優勢，推進了塘西工業園區、雙陽華僑經濟技術開發區的建設開發。公路交通建設的發展，加快了經濟的發展，也在很大程度上加速了洛江區城市化進程。
回顧洛江公路交通建設五年發展歷程，主要有以下幾點體會：
政府重視是公路交通建設的有力保障。公路交通建設從規劃布局至資金籌措，從征地拆遷至工程施工，從組織領導至指揮協調，涉及面廣、矛盾較多，每一個項目，每一個環節，都離不開各級黨委、政府以及村級基層組織的高度重視和大力支持。實踐證明，各級黨委、政府的高度重視和支持，是洛江公路交通建設取得成功的重要保證。
多渠道籌集建設資金是公路交通建設的關鍵。據不完全統計，五年來，在重點公路工程建設上共投入資金11000多萬元，其中省、市補助資金5000多萬元，銀行貸款達1000萬元；在鄉村道路建設上共投入資金4600多萬元，其中省、市、區補助資金1600多萬元，沿線群眾捐資（含投工投勞）近3000萬元。千方百計拓寬投融資渠道，籌集建設資金，是公路交通建設發展的關鍵。
規劃管理是公路交通建設的靈魂和原則。重視對公路的規劃工作，把農村公路與舊村改造、新村建設結合起來，做好區域交通規劃。針對具體建設項目，認真做好前期準備工作，及時提出建設方案。在建設中精心組織、加強管理，把質量和管理貫穿于公路建設全過程，使有限的建設資金發揮出最大的經濟效益和社會效益。
二、我區公路交通建設存在的問題
建區五年來，雖然我區公路交通建設取得了長足的發展，但成績是在一個縱向比較的基礎上得出的結論。公路交通作為經濟發展的先導和羽翼，與沿海發達縣市（區）相比，仍然存在著結構性調整的問題，在一定程度上仍然是制約我區經濟發展的一個重要因素。
1、道路骨架網絡尚未建立，缺乏與周邊縣市（區）的溝通。雖然，我們“集全區之力”促成了朋山嶺隧道及其接線工程的建成、改造拓寬了萬虹公路萬安至馬甲的交通主干線，但由于受歷史和自身地理條件的制約，道路與周邊縣市（區）的聯通度極低。即使是已建成的道路，其服務水平也無法得到充分發揮，萬虹公路和朋山嶺隧道的車流量分別僅達到設計通行能力的1/5和1/3，帶來商品流通的交通服務業難以繁榮，區域經濟的發展受到制約。
2、農村道路的粗放型發展，無法滿足經濟發展需要。雖然，我們鋪設了幾百公里的通行政村或自然村的水泥混凝土路面，但由于建設資金不足，規劃建設工作層次不高，農村公路均為四級以下公路，等外公路占相當大的比例，道路抗御自然災害的能力非常弱。所謂的“硬化改造”僅是在原有的路基基礎上鋪設水泥砼路面，道路沿線彎道、縱坡等技術要素并未得到明顯改善，客車、大貨車難以通行，路網連通和通達程度低，已硬化的農村道路，僅能解決當地農民簡單的出行問題。單純追求公路里程數量和硬化指標的粗放型發展，很難真正達到改善投資環境目的和推動鄉鎮經濟的進一步發展。
3、重建設、輕規劃、輕管理的現象不容忽視。按照《公路法》規定，鄉鎮人民政府負責本行政區域內的鄉村道路建設和養護工作，但至今尚未有合理的養護機制和固定的經費渠道。農民對一次性出工、出資修建公路比較支持，但長期承擔鄉村公路的養護則難以落實，目前僅靠鄉鎮政府或行政村組織的季節性養護。路基邊坡坍塌，農民占道建房，農村公路前修后壞，有人修無人養的現象比較普遍。
三、公路交通發展的戰略思路
建區五年是洛江區經濟和交通建設起步的五年。掀起新世紀“十五”計劃開篇，我市提出了城市建設“北拓東進”的大城市戰略規劃，按照泉州港口城市定位和“海絲”歷史情結，可以預言：未來的城市將以泉州灣沿岸區域開發建設為重點目標，城市東進，其實應是進一步落實這一計劃的一部分，洛江區經濟和交通快速發展的機遇有稍縱即逝的危機。如何適應經濟結構調整和大泉州城市戰略發展需要，進一步加快公路交通建設步伐，為經濟建設創造更加優越的交通條件，已成為亟待解決的問題。
1、加大實施“龍頭”交通發展戰略。洛江城區地處城東組團、東海組團、洛秀組團的銜接點，是規劃中的泉州市中心城區的交通樞紐。抓緊洛江中心城區交通建設，并以此為龍頭和輻射源帶動全區城鎮建設和經濟發展尤為關鍵。加大實施“龍頭”交通發展戰略，必須有“大手筆”的膽略，建議抓好：
①打通省道307線斷頭路。經省政府批準新規劃的省道307線起于后渚港，經安吉路、萬虹公路、穿朋山嶺隧道、接原305線至寧化石壁，構成我省交通主干公路的“七橫”。隨著后渚跨海大橋的建成，由安吉路延伸接后渚跨海大橋，將使洛江與沿海大通道更為緊密地連接在一起，進一步完善省道307線的建設，促進洛江龍頭區域與出海口、與沿海繁榮地區的交通和經濟聯系，具有巨大的經濟效益。
②改造國道324線洛江路段。沿海大通道建成通車后，國道324線洛江區段仍然是福州、惠安通往泉州市中心區的重要路段，也是泉州中心城區的東大門。目前，該道路存在著坡大彎急，行車視線差等不良問題，尤其是與萬虹公路交叉處事故頻繁發生，嚴重影響了行車安全，迫切需要改善行車條件，提升泉州“東大門”的整體形象和出入口的城市品位。
③抓緊規劃勘設陽江公路。沿洛陽江洛江區一側，抓緊規劃勘設陽江公路，使之成為與萬虹公路相平行的另一條縱向主干道路，改變洛江區南北主干道僅有萬虹公路的現狀，使之建成為一條集防汛、景觀和城市開發建設為一體的大通道，充分發揮江灘濕地、洛陽橋等旅游資源的優勢，促進洛陽江邊大片土地的開發。
2、積極推行梯度發展戰略。
洛江區公路網現狀接近“樹”狀結構，按照最優“樹”布局原理，首先應與相鄰的重要集鎮運輸集散通道直接聯通，構成區域干線的第一層次公路網，形成等級結構合理、完整的公路網絡。對洛江公路網絡結構性調整，公路交通建設的發展重點是對現有道路技術等級進行提高。
根據洛江區域經濟和社會發展水平的不同，沿洛江腹地推行梯度發展戰略，循序漸進地進行公路交通建設。取消現行的行政村道路硬化補助優惠政策，改變以前只要“硬化”就給予補助的方式，集中資金用于獎勵現有通鄉公路的提級改造，在“十五”期間，使近郊雙陽、河市、馬甲平原地區的大部分通鄉公路達到三級不低于四級的公路技術標準，使更多的道路達到通車的技術要求，提高道路的服務水平，使公路交通建設更好地服務洛江經濟發展。
3、加大籌資力度。
積極堅持“政府投資、地方籌資、社會融資、利用外資”的投融資原則，多渠道籌集資金，將有限的資金集中用于公路網骨架干線的建設。
①改變現有的公路補助辦法，將上級交通主管部門每年撥給洛江的公路建設專項資金，以及區政府每年按“優惠政策”補助的資金集中起來，用于重點公路建設項目。
鄉村道路施工總結范文3
關鍵詞：跨徑； 防洪； 克服； 地形； 地質； 曲線
Abstract: This paper combine with the Bazhong” the New Area main road engineering” design, introduced the principles and methods of the bridge design project process, described the intended grounds of the structure of upper and lower parts, provide the approach for upper and lower parts structure of a bridge under different circumstances draw upon, design experience in the mountain bridge, for the similar bridge designKey words: span; flood control; overcome; terrain; geology; curve
中圖分類號：U442.5文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2012）05-0020-02
1前言
國家西部大開發實施后，西部地區城市化加速，城市人口不斷增多。但由于既有城市用地緊張，不得不開拓新城區。新城區的開發，首先必須完善市政基礎設施，而西部地區山地地形較普遍，地勢陡峭，必須采取適當措施克服這種地形地貌上的劣勢。本文以四川省巴中市新區主干道工程中的橋梁設計作為案例，對山區橋梁設計過程中的一些問題進行了探討，總結其中的一些設計經驗，供同類橋梁設計時參考借鑒。
2工程建設背景
四川省巴中市興文新區規劃目標為宜居城市建設的典范、高新產業集聚的園區。功能定位為巴中市城市拓展的新核心，成為重要的產業基地、物流樞紐，作為疏解老城區人口、完善城市功能的新城區。
擬建的巴中市新區主干道位于巴中市黃家溝至興文片區內，為連接巴中市老城區與興文片區的一條主要交通干道。承擔著交通性與入區景觀大道的重要功能。道路大體呈東西走向，道路西起于黃家溝，東止于通巴快速路。
3橋梁建設條件
擬建項目通過區域為城鎮、耕地、水田、河流，主要位于山區，地勢起伏較大，植被較為茂盛。項目位于四川盆地東北部砂泥巖互層地區，屬山地、丘陵構造剝蝕地貌。
由于新區建設時間緊迫，本工程施工周期較短。
4橋梁總體布置
本項目為連接新區與既有城區的道路。其中位于新區的部分對于橋梁的景觀要求較高。
（1）、設計原則
橋梁設計應滿足安全可靠、經濟合理、施工方便、適用耐久、技術先進等要求，同時注重與周圍景觀的協調和環境保護。
橋梁原則上必須服從于總體設計，其平、縱面與公路線形相融合。
橋梁方案選擇時，應充分考慮施工場地、施工工藝及工期，避免設計與施工脫節。在滿足功能的前提下，選擇受力明確、外形簡潔的結構，實現標準化、系列化和工廠化，結合運輸條件可選擇分段集中預制或現場預制。
（2）、橋梁設置
本項目共設置7座橋梁，其大橋一座、大橋3座、中橋3座。橋梁作用分為三類：一類是泄洪通道，第二類是克服地形地貌，第三類是跨越相交道路或鐵路。當然，部分橋梁同時兼具多種功能。
本項目所在區域河流較少，河流的流量較小，且均為山區季節性河流，河面水位變化大。
1）、主要為排洪需要的橋梁設置2座，均為1-20m簡支空心板橋。兩座橋梁跨越既有河道，橋跨布置結合水文部門意見及上下游既有橋梁進行設置。
2）、主要為克服地形及排洪需要的橋梁設置3座。均采用簡支T梁，曲線部分通過不同的方式進行處理以滿足使用功能。下圖所示為典型橋梁的立面布置，該橋跨越典型的山區地形，溝渠之上兩級臺地，溝谷中主要為山區季節性匯水，橋墩最大高度43m。該橋墩柱高度相差較大，設計時同時兼顧橋梁的模數化和結構的經濟性、合理性，全橋橋墩分別采用兩種柱徑，兩種樁徑。
圖1跨越溝谷典型橋梁立面圖
3）、同時兼具行洪、上跨鄉村道路功能的橋梁設置1座3-20m簡支空心板橋。由于新區開發存在一定的時間跨度，工程建設必須兼顧近期及遠期的需要。本橋橋下鄉村道路作為鄉村村民通往主干道的必經之道，必須保留，以免施工時因此出現阻工的現象，進而保證施工進度。
4）、同時兼顧克服地形和跨越鐵路雙重功能的橋梁設置1座。根據規劃需要，該橋沿峽谷設置，同時跨越在建鐵路。本橋橋墩橫向高差較大，甚至出現了同一橋墩中一側無墩柱，蓋梁直接與樁基相接，另一側墩柱高達30m的情況。
本橋根據地形需要，橋梁左右幅起止點不相同，但除跨越鐵路外均采用30m標準跨徑，以便于施工。
跨越鐵路時采用40m跨T梁，主要考慮鐵路的安全限界，同時考慮到鐵路正在施工，根據鐵路部門的意見預留施工操作空間。
5上部結構
（1）、上部結構類型的確定
根據工程實際情況，現狀地形陡峭，不便采用支架現澆的施工方式，且施工工期緊張，因此本工程均采用預制吊裝簡支梁結構?？鐝竭x擇如下：10m＜墩高＜12m時選用20m預應力混凝土空心板梁，12m≤墩高＜30m時選用30m預應力混凝土簡支T梁，30m≤墩高≤45m時選用40m跨的預應力混凝土簡支T梁。
（2）、曲線橋上部結構
曲線橋按路線設計線處布置標準跨徑，各墩沿徑向設置（斜交時，橋墩中心線與交點處切線所成角度完全相同，橋臺背墻線與梁（板）端線平行），以折線代替曲線、以直線包絡曲線，每跨各片梁預制不等長；梁長變化采用調整端部等截面段的長度，保持梁端至支座中心線（端橫隔板）的距離不變；豎曲線上橋梁同一片梁（板）鋪裝厚度差值不超過5cm者通過混凝土鋪裝調整形成豎曲線，超過5cm者通過調整梁（板）高程與調整混凝土鋪裝層厚度共同形成豎曲線。應保證橋面混凝土鋪裝厚度最小不小于5cm、最大不大于15cm。
圖2曲線橋梁布置原則示意圖
根據橋梁的景觀要求，結合施工難易程度，曲線橋梁根據橋梁的具體情況分別采用如下兩種措施處理上部結構外緣：
1）、橋梁景觀要求較高時
橋梁上部結構邊梁根據路線總體要求按曲線預制，上部結構腹板按直線預制，僅將邊梁外側懸臂設置為曲線。盡可能地降低施工難度、加快施工進度，又保證橋梁的景觀要求。
2）、橋梁景觀要求不高時
平面采用直線包絡曲線，空心板采用懸臂調整（懸臂長度25.5～63cm）、T梁采用濕接縫調整（濕接縫寬度50～75cm）。但空心板懸臂長度、T梁濕接寬度在同一橋跨相同。
這樣梁體（包括懸臂）預制時不存在曲線段，方便施工，但橋梁寬度需要適當加寬，以滿足曲線段的交通功能。
6下部結構設計
一座橋梁上的橋墩高矮懸殊較大時，可采用不同形式，但當某種形式數量較少時，應按照少數服從多數原則歸并、統一，盡可能減少樁柱類型，方便施工。
柱式墩墩高＞10m宜設置底系梁以增加橋墩整體剛度，斜坡上的底系梁宜靠近較高一側樁柱地面處設置，以減少基礎開挖、降低對環境的破壞。10m＜墩高應每間隔8m設置一道柱間系梁和樁頂系梁，當基礎為擴大基礎時不設置基頂系梁。
斜坡上橋梁基礎施工困難，且施工對坡面植被及邊坡穩定影響大，宜采用稍大的跨徑；橫坡較陡時，對于樁柱式墩應按照有利于左右柱受力協調、施工對坡面影響小的原則合理選用結構形式，要重視基礎施工對環境的影響。下部采用圓柱式橋墩，以便全橋結構形式盡量統一、美觀，施工簡便。
橋梁下部構造尺寸及配筋應根據跨徑、墩高、分聯長度、地質等因素計算確定，要重視高墩的穩定計算，既要通過深入細致的計算工作來保證結構安全，也要通過計算來優化設計，減少下部工程數量，降低工程造價。
7橋梁附屬設計
（1）、伸縮縫的設置
對于空心板橋梁，選用淺埋式型鋼系列伸縮縫，對于T梁采用深埋式伸縮縫。伸縮縫的寬度根據分聯長度計算選擇，但以不超過160mm為宜，必要時調整分聯長度；一般來說，聯長40m以下設置40型伸縮縫，聯長40～90米的墩上設80型縫，聯長90～150米的墩上設160型縫，橋臺處減半設置（即采用40型和80型縫）；對于獨立大橋，特別是多跨、高墩，大跨橋梁，伸縮縫的道數、各聯長度和伸縮縫型號選擇，在對橋跨結構作整移分析的基礎上，進行特殊設計。
（2）、支座的選擇
直線正交橋采用矩形板式橡膠支座，曲線橋、斜交橋均采用圓板式橡膠支座。中橋橋臺上的支座，當普通支座自身剪切變形就能滿足上部結構水平位移時可不用四氟滑板支座。
（3）、橋臺搭板長度的確定
搭板的長度根據預期的沉降大小、橋臺高度及順適要求而定。從技術、經濟綜合考慮，本項目規定橋臺搭板的長度按下表采用。
8 結語
通過本橋的設計，總結如下幾點經驗，以便于同仁在今后的橋梁工程中參考：
（1）、山區市政橋梁應充分考慮施工工期需要，充分結合地形、地質條件，綜合考慮造價因素，選擇合理的結構形式。本工程在方案設計階段曾討論過多種橋梁結構形式，但都因為工期緊張、造價過大而擱置，采取了施工進度快、造價較低的簡支梁結構。
（2）、山區市政橋梁應根據橋梁的使用功能在橋梁的景觀要求和施工方便之間合理取舍。本橋在曲線橋梁中采用兩種方式處理橋梁外輪廓。既保證了對景觀要求較高的橋梁的外型美觀，又不至于給橋梁施工造成太大的困難。
（3）、每座墩臺應充分結合該處縱橫向的地形、地質條件，盡量采取不同的樁柱高度適應地形地貌。既降低了工程成本，又充分體現了環保精神。這就要求做到精細化設計。
（4）、山區市政橋梁設計時應根據地質條件，合理確定基礎形式。本項目橋梁分別采用樁基礎、擴大基礎兩種基礎形式。同時，根據地下水、土壤等的腐蝕性，采取諸如使用不同標號混凝土等處理措施。
（5）、山區市政橋梁設計時注意周圍可能對橋梁產生危害的不良地質作用的處理。本項目部分橋梁周圍存在危巖，雖在橋梁范圍之外，但在橋梁安全距離之內。因此需要清理，否則一旦崩塌，勢必破壞橋梁結構，給通行安全帶來隱患。
（6）、山區市政橋梁設計時必須結合近、遠期的不同要求進行。在考慮相交道路、水利設施等各方面既要滿足遠期規劃需要，又要結合近期客觀實際。
參考文獻
[1]徐岳 王亞君 萬振江.預應力混凝土連續梁橋設計.人民交通出版社.2000.
鄉村道路施工總結范文4
一、公路養護
1、縣、鄉級公路養護
我站所有養護職工實現了全年全天候保潔，養護職工出勤率達到了100%，上路率達到了100%；所列養公路年末綜合好路率為85%，超出唐山市局所定的綜合好路率72%的標準13個百分點。全年清掃路面259780.5平方千米，修整路肩、邊溝200km，清運垃圾5897m3，小修挖補2789.75m2，修復百米樁55根，里程碑15塊，警示樁125根，處理水毀15處：動用土方1235m3，石方58m3。
2、農村公路養護
20**年我站繼續完善探索農村公路養護機制，對九個農村公路養護治理所加強日常治理，動態考核，完善養護內業及養護臺帳，對派駐農村公路養護治理所的同道進行培訓，以進步對農村公路養護治理的質量。通過一年多的運行成績喜人，涌現出了楊各莊、夏官營、大五里等養護示范鄉鎮，得到了上級領導的肯定，并成功迎接了唐山市內外的考察團9個，使我市的農村公路養護走在了全省前列。
二、公路綠化
1、縣鄉級公路綠化工程
我站對鋼城路、楊柏路、上蘭公路、遷徐線、彭李線東段進行了苗木的栽植補植工作，其中：紫葉李1650株、法桐355棵、紫葉小檗15.5萬株、金葉女貞13.2萬株、紫穗槐156.65萬株、鳶尾1.5萬芽、迎春200株、月季345株、秋葵1106組、金銀木70組、黃楊球400組、垂柳450棵、香花槐895株、紫薇7000株、連翹3500株、饅頭柳456株、速生楊3100株、爬山虎1.8萬株；共190.6萬株組，成活率均在85%以上，已初步達到了設計的綠化效果。
2、農村公路綠化工程
20**年農村公路綠化共涉及木廠口、楊店子、蔡園、大五里、上莊、野雞坨、楊各莊、閻家店等8個鄉鎮，主要是對馬蘭公路、靈山旅游路、九江路等多條農村道路進行綠化栽植、補植，完成了紫穗槐815800株，楊樹1229株，柳樹800株的栽植任務。總投資61.57萬元。
三、路政治理
20**年在轄區內共發生路政案件14起，破案14起，破案率100%，結案14起，結案率100%，收取路產賠償費3.45萬元，出動清障車212臺，清理路堵路障3342立方米，拆除沿線違章牌匾317塊，拆除違章建筑14300平方米。杜盡了紅線內違章建筑，維護了路產路權。
四、文明樣板路建設
為了更好的貫徹和落實唐山市農村公路建設和養護工作會議精神，進一步進步熟悉，進步管護水平，我站于20**年3月18日至20**年4月底對遷徐公路全路段進行了樣板路建設。共完成綠化任務：紫穗槐65萬株、速生楊1500棵、爬山虎3150株、半枝蓮300平方米、垂柳450棵；完成維修任務：百米樁35根、公里樁5塊、警示樁40根。同時毛洼大街、畢新莊大街、青山院大街等過街路段進行了街道化治理。使該路線達到暢、潔、綠、美的文明樣板路標準，于20**年12月20日順利通過唐山隧道處的文明樣板路驗收。
五、農村公路改造
優質高效的完成了鄉村公路改造任務，其中:與綜規科共同爭取省補資金953萬元，修筑30.9km，維修危橋2座，農村公路通達工程19.2km,同時還完成了彭李改線、萬太新建工程、第二通道、卑楊改線、馬蘭東伸（平青大—貨站）、小萬線（平青大—熱電廠）等農村公路新建工程，總計60.5km。
六、優質高效地單項工程
東峽口大橋、范莊收費站廣場、上蘭公路新寨大街段、彭李公路李莊子橋等單項工程在時間緊、任務重點情況下，從進步質量、保證工期進手，強化質量和安全責任意識，其中：東峽口大橋投資261萬元；范莊收費站廣場大修，克服車輛多、施工難度大等不利因素，投資157.37萬元；彭李公路李莊子中橋投資11.38萬元；上蘭公路新寨大街中修投資204.59萬元；新寨大街北側700m路基工程投資10.66萬元；遷擂公路泄水槽投資5.36萬元；白道子小橋投資16.96萬元；殷官營小橋投資8.28萬元；楊柏公路高速橋下防水維修工程投資2.91萬元；車轅寨中橋維修加固工程37.62萬元；遷擂公路泄水槽投資5.36萬元均已完成，累計投資721.49萬元。
七、財務支出方面
20**年我站公用經費27.7萬元，1—12月實際支出20.86萬元，占75%，招待費限額3.3萬元，1—12月支出2.37萬元，占72%。
八、捉住省廳通達數據庫完善的機遇，圓滿完成20**年通達數據庫匯總
20**年以來我站一直負擔著公路gps通達數據庫的治理工作。為了保證調查數據的精確真實，認真鉆研相關規范，總結規律，改進設備，摸索出了一套切實可行的方法，極大的進步了工作效率和數據精度。按省廳要求完成了鄉道7條62.838公里，橋梁19座2024.6延米；村道34條41公里，橋梁12座1889延米的數據新增工作，同時配合綜合規劃科上報**年農村改造計劃54公里技術資料。
九、為鄉道建設做好技術支撐為地方經濟服務
在完成好以上幾項工作的同時做好了鄉村道路建設的行業治理和技術指導、服務等工作。全年為大五里、趙店子、五重安等鄉鎮完成重點鄉村道路新建、改建項目測設任務136公里，完成28座鄉村小橋涵的圖紙預算工作，同時為農村公路改造工程提供技術指導。
大力實施鄉道綠化走廊工程，今年共完成鄉級公路綠化42公里，栽植苗木755800株，其中楊樹1600株、柳樹1200株、紫穗槐753000株，為爭創全市綠色走廊奠定了堅實基礎。
一、繼續做好鄉村道路建設的行業治理和技術支持，提升服務質量，做到人才下鄉、技術下鄉，服務好社會主義新農村建設。
二、加強對鄉村公路養護治理所的考核工作，完善農村公路養護內業、報表、檔案，加強對農村公路養護治理所的動態治理。
三、進一步探索縣級公路和重要鄉級公路日常保潔新模式。
1、是狠抓預防性養護，有效抑制路面病害
針對我市經濟發展迅速，重載車輛急劇增加的特點，我們堅持日巡查、月處理，采用“防、治”結合的方式，分月度在重載車輛集中的路段和過街路段設觀察點，以便及時發現及時處理。
2、是狠抓及時養護，有效穩定地進步路況
對突發水毀、危橋等緊急工程項目，不等不靠，按擬定方案及時處治。同時瀝青路面坑槽處治不超過3天、路面裂縫處治不超過7天、砼路面破碎板處治不超過15天，保證了公路的完好暢通。
3、是狠抓精細養護，使養護質量明顯進步
瀝青路面坑槽修補嚴格按照“規范”控制，杜盡攔車碾壓。為全面把握公路路況信息，健全、完善橋梁治理系統數據庫，實施路面改善、養護項目數據庫、制成圖表，并及時更新，為公道安排養護計劃提供依據。
四、進一步加至公路路政源頭治理力度
杜盡違章建筑,嚴控平交道口的增設，全面治理亂堆亂放等影響路容路貌的不良現象；使私設平交道口、非法設置廣告牌匾等的路政源頭案件下降40%，加大對路損案件的處罰力度，使結案率達到100%；加強隊伍建設，加強路政職員的業務知識、素質培訓，進步路政職員的綜合素質和執法水平，及時調整工作內容，做到文明執法；繼續加大《公路法》的宣傳力度，使《公路法》深進人心，進步廣大人民群眾愛路、護路的意識。
五、進一步增強憂患意識
我們的公路管養事業已經進進了一個全新的發展階段，在“十一五”交通快速發展的大背景下，公路養護治理的任務逐年增加，我們的發展，機遇與挑戰并存，困難與希看同在，全站要進一步進步熟悉，同一思想，努力完成好各項工作任務。要正確分析當前我們面臨的形勢和任務，努力進步養護治理水平，確保地方道路路網更安全、更暢通、更環保、更高效，更好地滿足經濟發展和人民群眾的需求。要按照局的同一要求和各位領導的講話精神，抓好當前各項工作任務的落實。繼續與綜規科配合爭取多立項，多爭取資金，嚴格控制人工、材料、機械費支出，為我局大發展盡微薄之力。
六、加強職工技能培訓
目前養護職工的學歷較低，真正把握高技能的工人還在少數。技術工人的成長往往就是兩個途徑，一是“傳幫帶”，還有一個就是職業培訓。在今后的工作中注重老養護職工對年輕的養護職工的“傳幫帶”和年輕養護職工的技術培訓工作，使其較全面的把握養護技能。
工作措施：
一是完善考核辦法，加大考核力度，認真落實賞罰制度，積極開展技術培訓、技術練兵和勞動競賽，努力實現由被動工作向主動工作的轉變；
二是路政源頭治理工作要實現經常化、制度化、規范化，并突出重點路段，確保地方道路路政源頭治理得到實質的提升；
鄉村道路施工總結范文5
關鍵詞：同步碎石；養護工程；推廣應用
近年來，隨著我國經濟的高速發展，要求為之所配套的公路基礎設施建設標準越來越高，不僅是在結構層厚度上，還有材料性能上，例如瀝青路面面層厚度由原來的5～9厘米，升級到現在的15～20厘米；從原來的普通瀝青材料升級到現在的進口瀝青、改性瀝青材料，也就是5年左右的時間。認真分析其原因那就是要滿足公路交通時時的便捷、快速和舒適，也就是要求公路必須具備良好的的通達能力、完好率、承載高負荷的能力以及快速修復能力，這不僅催生了公路工程施工材料、技術、設備的進步，同時也加快了新型養護技術和養護設備的研發、實驗和推廣使用，促進了養護企業向專業化、機械化和市場化的方向發展。今年，我們在省道S305使用了同步碎石養護技術，對5公里的瀝青路面進行了預防性養護，下面就工程實施中的具體情況，談談自
己的看法：
1 同步碎石封層養護技術簡介
公路預防性養護，是指為保持或改善公路主體工程的使用功能，在最佳的時間對合適的主體對象而實施的基本不改變工程內部結構的技術工藝。它是保持公路經常處于良好技術狀態而進行的經常性養護作業活動。
公路路面預防性養護主要是指路面在使用一定年限后尚未有明顯損壞或只有輕微病害時，為了防止路面損壞進一步擴大，在恰當的時間，能夠在一定程度上相應提高或保持路面良好的使用性能、延長路面使用壽命所采取的一系列養護技術措施。同步碎石養護技術就是其中的一種。
同步碎石封層技術是一種薄層技術，其結構特點是瀝青是連續灑布的，碎石緊密排列、嵌擠在瀝青中，從而使其具有良好的封水效果、良好的隨從變形能力、良好的抗滑性能、且造價低廉和施工速度快等技術優點，據調查資料顯示目前它是世界上所有道路養護技術中比較經濟的一種。如果應用及時，它可以改善道路的防水性能，提高道路的防滑能力，消除道路病害，提高道路的行車舒適性，極大地延長結構良好的道路的使用壽命。在某些特定的情況下，也可以通過防水作用的產生來有效阻止結構缺陷道路的快速損壞，這時它便起到了保護道路結構層及次結構層固有強度的作用。碎石封層技術的具體形式主要有：
1、單層結構多用于各級公路路面的預防性養護罩面層，即在舊瀝青路面上攤鋪可以修補微小病害和裂縫從而形成防水、防滑、磨耗罩面層以延長其使用壽命；同時還可以作為新建瀝青路面的上封層、中置封層和下封層，橋面防水層等。
2、多層結構多用于低等級公路和鄉村道路的簡易面層。
3、在復合封層復合結構中，同步碎石封面作為防水層和粘結層并能起到一定的承重作用，其上面的稀漿封層、微表處可作為路面表層。
在正常情況下，使用最多的是單層結構。在養護工程中重點用來處置由于瀝青老化、磨耗等原因造成的路面各類裂縫，為瀝青路面起到防水作用，延緩路面進行大中修的時間；在新建工程中重點用在路面的下封層和中置封層，有效預防路基路面反射裂縫的產生；在橋梁工程中主要用于橋面防水層的建立。
2 工程概況
省道S305線在我市境內全長23公里，路面寬12米，瀝青路面，2006年進行過一次路面改建?，F在路面病害主要體現為龜裂、塊狀裂縫、局部沉陷、橫向裂縫、小面積的坑槽以及長期磨耗造成的路面摩擦力降低。
2011年為了確保該工藝實施的成功，我們認真進行了養護設計，并通過了省局專家的評審，最后確定本次長5公里的實施路段：K25+500～K30+500；并使用基質瀝青和局部半幅500米的改性乳化瀝青進行施工對比。具體檢測結果為：
從檢測結果分析：路段施工前，由于路面病害較多路面滲水，摩擦系數較小，平整度不好；路段施工后，路面基本不滲水，摩擦系數恢復，平整度調整較好。但通過現場觀察，我們還發現基質瀝青實施的路段狀況良好，而改性乳化瀝青實施路段卻出現了大面積的脫落。經過認真分析，我們認為主要原因有：一是瀝青噴灑不均勻；二是石料表面粉塵較多，影響了與瀝青的有效粘結；三是施工人員操作不是很熟練。但總體使用效果良好，是一種比較好的預防性養護技術。
3 通過認真總結后，我們認為做好同步碎石工藝必須具備有一定的前提
同步碎石技術和我們以往熟知的路面表面處置很類似，但它是同步進行實施的，這樣就確保了瀝青和碎石在第一時間內進行裹覆，由于瀝青在高溫狀態下流動性較好，從而保證對石料的裹覆是均勻的、完全的。因此，為了確保工程質量的穩定，使用效果良好，必須的前提有：
1、專業的施工設備。就是專業的瀝青路面同步碎石封層車，它的優劣直接決定了施工效果的成功和失敗。好的設備能按照設計要求將瀝青按照規定的溫度和數量進行均勻撒布，同時還可以同步控制石料的撒布數量。
2、專業的施工人員。專業的施工人員可以有效的控制施工質量、進度、成本和安全。
3、高質量的原材料。瀝青或乳化瀝青要求是改性的，石料要求是單一規格的、非常清潔的。
4、適宜的施工路段。實施同步碎石工藝的路段要求路基路面基本完好，路面坑槽必須先行修復完畢；路面保證清潔。
4 推廣中存在的難題
鑒于以上實施條件的要求，結合我們的具體情況，目前推廣中存在的難題主要有：
1、對預防性養護認知的程度不同。由于是先進的預防性養護技術，各地區開展的程度和方法千差萬別，只有粗略的施工指南，實施的效果至今還沒有統一的定論，造成了工程項目決策時有所顧慮，難以達成共識。同時，非專業的施工單位也給業主留下了很壞影響。
鄉村道路施工總結范文6
近年來,澠池縣在提前完成全縣235個行政村“村村通”油(砼)路的基礎上,轉變農村公路建設重點,把提高農村公路安全設施工程建設、加強農村公路支持工業產業和旅游發展以及通自然村公路建設作為重點。完成旅游公路建設8條152公里;完成農村公路安保工程建設45公里;完成工業產業聚集區公路建設5條32公里,完成通村公路64條186公里,在青山之間譜下了華章。
千年韶山譜新篇
韶山位于澠池縣城東北,主峰韶峰,海拔1463.2米,是黃河以南、隴海鐵路以北河南境內的最高峰。韶山前懷澠水,北望黃河,重巒疊嶂,林壑幽美,體態雄偉,氣勢磅礴,是一個天然的旅游圣地,但由于道路難行,交通不便,為了開墾這個藏在深閨人未識的處女地,澠池人民期待已久的韶山旅游區公路網陸續開工建設了。韶山旅游區公路全長100余公里,包括馬韶線、南南線、韶山旅游環線等多條公路。郭家坑至韶山段是該工程的重要組成部分,也是全線施工任務最艱巨的一段。為了開發韶山資源,承擔施工任務的澠池縣農村公路管理所在資金沒有到位的情況下,克服重重困難,通過融資手段,使項目得以順利實施。
韶山絕壁萬仞,云氣蒸騰,山上山下溫差變化高達10攝氏度。2005年春夏之交,為了趕在汛期前完成路基工程,工程施工人員放棄節假日加班加點。伴隨著酷暑和風雨、艱難和困苦,澠池縣農村公路的建設者們歷時兩年,填挖土方15.8萬立方米、石方11.2萬立方米,建設小涵洞57道542延米,鋪設水泥混凝土路面60萬平方米,圓滿完成了施工任務。
黃河有聲奏新曲,青山無言譜華章。就在韶山旅游公路修通竣工之際,仰韶森林公園開工奠基典禮和韶山旅游區主干道公路通車儀式同時舉行,這片與天地共存的古老群山終于綻開了笑顏,千年深山又添新景:一條新開的旅游公路,宛如長虹,盤亙在重巒疊嶂之間,為旖旎的韶山風光增添了無限的雄偉與嫵媚,把古老的仰韶大地裝扮得分外妖饒。
通村公路新進展
澠池縣屬典型的山區丘陵地帶,行路難一直是該縣農村的老大難問題。2007年底,澠池縣提前實現235個行政村“村村通”通油(砼)路,農村公路通車總里程達 900余公里,但還存在已通的鄉村道路標準不高,實際通行能力還比較差,特別是一些較大的自然村、資源條件較好的自然村不通水泥路的問題,“最后一公里”公路成為農民致富奔小康的“瓶頸”。
澠池縣不等不靠,把通自然村公路作為實踐科學發展觀、建設社會主義新農村的一項民心工程來抓?？h委、縣政府成立了農村公路建設領導小組,實行目標責任制,并拿出專項資金,對每公里水泥路補助1萬元,每月有計劃地選擇示范點,召開現場交流會,總結經驗,全面推廣,有效地督促施工進度和施工質量。縣委領導多次親臨一線現場督導,多方面傾聽群眾的建議與呼聲,現場協調解決工程建設當中出現的問題、察看工程進度,提出具體要求,為全面推動農村公路建設提供了有力保障。
各鄉鎮也明確責任人,層層簽訂責任書,加強工作任務落實,確保規劃一條、建成一條、達標一條。天池鎮政府主要領導親臨一線指導工作,現場拍板解決實際問題,保證了工程質量。
俗話說,巧婦難為無米之炊。解決資金難題成為“村村通”工程建設當中最迫切也是最關鍵的所在。澠池縣委、縣政府不斷探索新形勢下資金籌措的新方法、新思路,逐步實現公路建設由部門行為向政府行為,政府行為向社會行為的轉變,廣開渠道、多元融資,為農村公路提供資金保障。群眾更是煥發出極大的熱情,積極出工、出力、出資。
天池鎮充分用足用活政策,堅持多條腿走路,多層次、多形式籌集資金,提倡“大家的事情大家辦,自己的道路自己建”,注重引導保護、切實調動群眾的積極性,創新融資體系,獨創性地提出了“四個一點”的辦法:“省市撥一點、縣里獎一點、鎮里補一點、村里在外工作人員湊一點”,形成了全方位、多渠道籌措工程資金的融資體系。52歲的檀黨是該鎮堡南村的外出經商人員,當他聽說村里修路缺少資金時,二話沒說就拿出5萬元錢支持修路;下馬筵村63歲的徐宗川是義馬機械廠的一名退休工人,生活并不寬裕,但他聽說村里正在修水泥路時,就把平時省吃儉用節省下來的1元、2元、5元零錢集了100元,頭頂烈日,騎自行車跑了30多里山路,送到了村里。
英豪鎮在財力十分緊張的情況下,除交通部門補貼外,為每公里公路建設補助2萬元,僅此一項總投資達到70萬元。各村采取群眾集資、在外工作人員捐資等辦法,有效地解決了資金缺口問題。該鎮富村村棗園溝自然村地理位置偏僻,距中心村較遠,但該村干部群眾表示,即便上級不投資,也要修通公路,每個村民捐資227元,自己投資修通了本村的公路。
澠池縣農村公路管理所積極做好技術指導和機械服務,抽調專門技術力量進行現場指導和技術監督,有力地服務了通村公路建設。廣大技術施工人員以路為家,日夜奮戰在通村公路的工地上,圓滿地完成了一條又一條的通村公路工程建設任務,近三年來,共完成通村公路64條186公里。
小康路上新起點
寬闊大路通山外,自有梧桐引鳳來。澠池縣農村公路建設的全方位發展,不但解決了群眾出行難問題,改善了群眾生產生活條件,而且促進了縣域工業和旅游業的持續增長,有效地推動了區域性經濟社會的快速發展。
西村鄉盛產仰韶大杏和煙葉。過去因為交通不便,群眾賣杏、賣煙葉十分困難,特別是連陰雨天只能眼睜睜地看著爛掉,群眾蒙受了很大經濟損失。如今,一條條通暢的水泥路取代了過去黃土飛揚的泥土路,一片片果園散發出幽幽馨香。路連起了城市和鄉村,也連起了黨和群眾的心。西村鄉下莊溝村村民趙仁方激動地說:“多虧黨的政策好,給我們修了這么好的路,以后賣煙、賣杏再也不作難了?！?/p>
路開通了,民心順了,收入增加了,百業開始興旺起來。村村通油(砼)路的建成,增加了農民收入,增加了政府的財政稅收,帶動了相關產業的發展,而且更深層的效益也開始顯現:
農村工作越來越好做了。一條路,不但方便群眾出行,更是加強了群眾與政府之間的信任。村干部通過修路,威信明顯得到提高。村支書坦言:當支書多年,搞了多少工程,都沒有修“村村通”工程人心這么齊。
