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電力負荷特性范文1
中圖分類號：F274 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）29-0130-01
隨著社會經濟的快速發展，人們對電量的需求也在不斷的增加，隨著用電負荷以及用電量的不斷增加，電量的峰谷差也在不斷的擴大，使得電量的日負荷率不斷的下降，從而為電力系統安全穩定的運行帶來了嚴重的影響，同時，電力大客戶不僅使電力企業的重要客戶，而且也是電力企業調整用電負荷的主要對象，對電力企業電網系統的運行有著十分重要的意義。所以我國電力企業必須要對大客戶負荷特性的研究引起足夠的重視。所以我國電力企業必須要對大客戶負荷特性的研究引起足夠的重視。
1 我國電力企業負荷特性指標在應用的過程中存在 的主要問題
電力企業負荷特性指標在電力運行的過程中存在的問題主要表現在以下4個方面：①電力企業并沒有建立規范統一的負荷特性指標體系，電力企業在進行大客戶負荷特性的分析過程中，采用的指標都存在這一定的差異，為各地區大客戶負荷特性的比較帶來了嚴重的困難。②電力企業沒有對典型日進行統一的規定，從而使得典型日大客戶負荷特性的指標無法進行橫向的比較。③傳統的負荷特性指標已經無法滿足現代大客戶負荷特性的指標，需要對其進行快速的發展。④我國電力企業大客戶負荷特性指標的選用沒有對國外指標的選用進行參考，使得大客戶的負荷特性指標無法進行國際間的比較。
2 如今我國電力企業采用的大客戶負荷特性指標
隨著社會經濟的快速發展，人們對電量的需求也在不斷的增加，使得電量的負荷超載，影響了電力系統安全穩定的運行，因此，電力企業必須要采用相對應的負荷特性指標，加強大客戶負荷特性的管理，從而確保電力系統正常的運行?，F如今，我國電力企業在大客戶負荷特性分析的過程中所采用的特性指標主要有以下15個：①最高負荷，也就是指電力企業在每日、每月、每季度以及每年所記錄的負荷中，最大的數值。②最低負荷，電力企業在每日、每月、每季度以及每年所記錄的負荷中，最小的數值。③平均負荷，電力企業負荷時間數列時序的平均數，即：報告期供用電平均負荷=報告期的供用電量/報告期日歷的小時數。④負荷曲線，將所有發電廠、電力系統所承擔的有無功負荷，按照實踐的序列繪畫成圖，即符合曲線，如圖1所示。⑤負荷率，也就是電力系統中平均負荷與最高負荷的比例。負荷率=報告期的平均負荷/報告期的最高負荷×100%⑥電力企業平均的日負荷率，首先要將電力企業報告期內的每日負荷率進行相加，然后除以報告期的日歷日數，就得到了電力企業的平均日負荷率。⑦最小負荷率，也就是電力企業報告期最低負荷與報告期當日最高負荷之間的比率。⑧峰谷差，電力企業報告期內電力最高負荷與最低負荷只差。⑨峰谷差率，電力企業報告期內日峰谷差最大值與電力企業報告期內最大日電量的比率。⑩月生產均衡率，也就是電力企業報告月每日的平均電量與報告月最大日電量的比率。11年生產均衡率，電力企業每個月的最高負荷與最大一個月最高負荷乘以12的比率。12 最高負荷的小時，電力企業發電量與報告期內最高負荷之間的比率，即電力企業最高負荷利用小時=發電量/發電最高的負荷。 13同時率，及電力企業最高負荷的綜合與組成單位最高負荷之和的比率，對兩者之間的差異程度進行描述。 14 不同時率，電力企業負荷曲線用戶最高負荷總和與電力系統綜合負荷曲線最高負荷之間的比率。 15 尖峰負荷率，即電力企業報告期內用戶平均負荷與電力系統用戶最高負荷的比率。
3 電力營銷過程中大客戶負荷特性的分析
3.1 電力大客戶日負荷率與日最小負荷率
電力大客戶負荷特性的日負荷率以及日最小負荷率數值的大小，不僅與用戶的性質、組成、生產班次、生活用電等有著十分重要的關系，而且還與電力企業負荷的{整措施有著直接的關系。在電力企業中不同的用戶以及電力系統，它們的負荷曲線都是不同的，從而使得和值也是不同的。
同時，隨著電力企業的快速發展，電力系統的用戶構成，工藝特點以及用電方式都將會發生不斷的變化，不同種類用戶在電力系統的所占的比重也會不斷的改變，使得電力大客戶的和值也發生變化，但是隨著和值的變化，電力系統的總體趨勢就會減小，并趨向于其中一數值。
在工業用戶中，有色金屬冶煉業、石油工業、原子能工業以及化學工業等都是屬于連續性用電行業，在用電的過程中由于工藝的相關要求，電力系統在一晝夜內必須要連續均衡的為用戶提供電量，而用戶的日負荷率則不會受到其它外來因素的影響，只是受到用戶本身的用電設備影響。在工業用戶中，它們的日負荷變化是非常小的，日負荷曲線也都是根據著一定的變化規律而變化的，存在這一定的峰谷差，工業用戶過程中每天一般情況下都會有2個或者是3個高峰負荷時期，冬季的高峰負荷一般出現在上午9點、下午2點以及晚上的7點，其中早上9點高峰的負荷是一天高峰期中最大的。而出現這種現象最為主要的原因就是工業生產班組交接以及休息所引起的，在工業用戶中一般交接班和休息時，電力的負荷是最低的，正式上班期間，負荷就會不斷的增加，并逐漸達到高峰。但是在一班制和兩班制的工業用戶中，用電高峰時期與三班制的負荷高峰時期也是不一樣的，一般會推遲1～2 h，由此可見，工業用戶所采取的生產班次不同，用電的負荷曲線也是不相同的。
3.2 電力大客戶的月負荷率
電力大客戶的月負荷率主要是由用電企業在每月、每周內停工休息、生產作業不順、設備維修等不均衡性所引起的，一般情況下用電企業的月負荷率還會受到負荷調整的影響。根據相關顯示的數據來看，在大部分的用電企業中，企業月負荷率的變化都是不大的，除非企業中引進了新的設備并投入到使用中，負荷率才會發生變化，一般情況下，各用電企業之間的月負荷率的差距都是非常小的，特別是在電力系統供電不足的情況下，企業的月負荷率會得到更多的改善。
3.3 電力大客戶的季負荷率
電力大客戶的季負荷率不僅與企業年負荷曲線的形狀有關，而且還會受到年最大負荷出現的時間所影響，但是一般情況下負荷的季節變化都會影響到企業的負荷曲線和年最大負荷出現的時間，所以企業的季負荷率值與日符合率有著一定的關系，電力企業的日負荷率越高，季負荷率也就會越高。
4 結 語
綜上所述，在電力營銷的過程中電力企業加強大客戶負荷特性的分析和研究不僅能夠調整大客戶的供電量，而且還能夠促進電力企業經濟的快速發展，因此在電力營銷的過程中，電力企業要加強大客戶負荷特性的分析，通過分析和研究對電網的負荷曲線進行改善，從而確保電力系統安全穩定的運行。
參考文獻：
電力負荷特性范文2
關鍵詞：Graves病 GD 特發性血小板減少性紫癜 ITP 自身免疫性疾病
Graves病（GD）是一種常見的自身免疫性甲狀腺疾病，易伴發其他自身免疫性疾病，本文報道Graves病合并ITP一例，并做文獻復習。
1.病例資料
患者女，34歲，因多食、心悸、多汗4年，間斷皮膚紫癜2個月于2014年3月入院?；颊哂?010年2月出現多食、心悸、多汗，伴頸部大，無嘔吐、腹瀉，在外院檢查甲功T3、T4升高， TSH降低，甲狀腺彩超考慮甲亢，血常規無異常，診斷甲狀腺功能亢進癥（甲亢），服甲巰咪唑30mg/日治療，1個月后癥狀緩解，復查血常規、甲功無異常，甲巰咪唑逐漸減量維持，服10mg/日治療。2013年起患者自行停藥。2014年1月患者間斷出現四肢皮膚紫癜，以雙下肢明顯，伴月經量增多，在外院查血常規提示血小板79×10E9/L；甲功無異常，服潑尼松30mg/日治療，癥狀無好轉，2月復查血小板41×10E9/L，3月患者出現牙齦出血，到本院門診就診，檢查血常規提示血小板32×10E9/L，甲功提示T3、T4升高， TSH降低，以“甲亢、血小板減少查因”收入院。入院體檢：雙眼無突出，甲狀腺Ⅰ度腫大，質中，未聞及血管雜音。手顫（-）。心率84次/分，律齊，無雜音。腹軟，肝脾肋下未及，腸鳴音5次/分。雙下肢無水腫。輔助檢查：血常規：白細胞 6.39×10E9/L，紅細胞 4.92×10E12/L，血紅蛋白 138g/L，血小板 32×10E9/L；甲功：T3 4.93nmol/L（正常值1.3-3.4nmol/L），T4 169.6nmol/L（正常值65-135nmol/L），FT3 10.81pmol/L（正常值3.2-8.3pmol/L），FT4 30.95nmol/L（正常值9.5-25nmol/L），TSH 0.007mIU/L（正常值0.2-4.8mIU/L）；彩超：⑴甲狀腺彌漫增大，血流豐富；⑵脾不大；肝腎功能、抗核抗體（ANA）、抗雙鏈DNA抗體、抗可提取核抗原（ENA）抗體譜、類風濕因子（RF）、抗角蛋白抗體、抗環瓜氨酸肽抗體、血沉、C-反應蛋白、血小板抗體均無異常，Coombs試驗（-）；骨穿：骨髓增生活躍，全片可見巨核細胞62個，以幼稚型和顆粒型為主，血小板散在罕見，紅系、粒系正常。確診為Graves病合并ITP，予甲巰咪唑 20mg/日、潑尼松 50mg/日治療5天后出血癥狀消失，1周后復查血小板55×10E9/L，2周后復查血小板89×10E9/L，患者要求出院，出院后繼續在本院內分泌門診就診，根據甲功調整甲巰咪唑劑量，逐漸減少潑尼松劑量，4月復查血常規提示血小板 102×10E9/L，予甲巰咪唑 10mg/日、潑尼松 10mg/日治療，監測血常規提示血小板始終正常。
2.討論
本例患者有甲亢病史，在停服抗甲狀腺藥（ATD）1年后4次檢查血小板計數減少，血小板減少可排除ATD因素的影響，結合甲功、風濕免疫、彩超、骨穿等檢查，診斷GD合并ITP。GD合并ITP若單純行升血小板治療，常療效不佳，當同時給予抗甲亢治療時可取得較好療效[1]?；颊邇H服潑尼松升血小板治療時血小板計數逐漸下降，給予甲巰咪唑及潑尼松聯合治療后病情好轉。
甲亢合并血小板減少于1931年首次報道。甲亢是體內甲狀腺激素分泌過多引起的以神經、循環、消化等系統興奮性增高和代謝亢進為主要表現的一組臨床綜合征，GD是甲亢最常見的病因，占80-85%。國內報道甲亢伴發免疫性血小板減少的發生率為11.4%[2]。GD是常見的器官特異性自身免疫性疾病，可伴發多種自身免疫性疾病，如自身免疫性溶血性貧血、潰瘍性結腸炎、1型糖尿病、ITP等，向明珠等[3]報道甲亢伴ITP幾率高達23.5%。ITP又稱特發性自身免疫性血小板減少性紫癜，是臨床上常見的出血性疾病，也是器官特異性自身免疫性疾病，可分為急性型和慢性型兩類，急性型常見于兒童，慢性型常見于年輕女性，起病隱匿，病情較輕，慢性型ITP出血發生率及嚴重度與血小板計數相關，>50×10E9/L，無出血傾向可觀察并定期檢查，20-50×10E9/L視臨床表現、出血程度及風險而定，
GD與ITP同屬自身免疫性疾病，兩者合并存在的可能機制：①同一自身免疫機制引起：患者體內免疫異常，T、B淋巴細胞功能異常，產生自身抗體，有的抗體與TSH受體結合，刺激甲狀腺細胞增生和甲狀腺激素合成、分泌增加，有的抗體與血小板膜糖蛋白結合，引起血小板的破壞[5]。②甲狀腺激素的影響：甲狀腺激素刺激網狀內皮吞噬系統吞噬血小板，縮短血小板壽命[1]。
GD合并ITP主要采取抗甲狀腺藥（ATD）及免疫抑制藥物治療。ATD包括甲巰咪唑、丙硫氧嘧啶。免疫抑制藥物包括糖皮質激素、丙種球蛋白、長春新堿、達那唑。對以甲亢表現為主、血小板輕中度下降的患者應以治療甲亢為主，在甲亢癥狀緩解后血小板水平隨之恢復正常；對以血小板減少、出血癥狀為主的患者則以免疫抑制劑治療為主，ATD治療為輔。另外，可根據病情給予止血、輸血小板等治療[6]。
GD可以影響全身各系統，臨床表現多樣，當患者甲亢癥狀及體征輕微而以出血癥狀為主就診時，易被臨床醫師忽視，延誤診斷及治療。為避免對特殊表現甲亢患者的誤診、漏診，臨床醫師應重視對不典型或特殊表現的甲亢的認識。而對于ITP患者常規治療效果不佳時，需考慮有無合并GD的可能[1]。
參考文獻
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[2] 馬信明，虞積仁，蔡浙青，等. 甲狀腺機能亢進伴原發性血小板減少性紫癜36例分析. 中國內科雜志， 1989， 28（3）：136-138.
[3] 向明珠，孫愛萍，鐘薇，等. 甲狀腺功能亢進病人的血象及骨髓象觀察. 中華血液學雜志， 1989， 10（9）：480.
[4] 陳灝珠，林果為主編. 實用內科學.13版. 北京：人民衛生出版社，2009：2590-2593.
電力負荷特性范文3
從單維度轉向多維度研究
《中國社會科學報》：請您談談十六大以來行政管理學研究取得了哪些成就。
高小平：概括地說，行政管理學研究在三個方面取得了積極進展：一是基礎理論的創新，加強了對公共管理、公共政策、公共服務理論的研究，為建立中國特色的公共管理學、完善行政管理學做出了有益的探索。二是政府管理實踐問題的研究，加大了行政改革、應急管理、社會管理和政府服務等方面的研究力度，為推進政府改革、提高行政能力、實現決策的科學化民主化作出了貢獻。三是行政管理技術與方法的創新，更加重視實證研究、案例研究、比較研究等方法，為政府引入績效管理、目標管理、質量管理、人力資源管理、網絡管理的方法提供了理論與技術咨詢服務。
《中國社會科學報》：十年來，行政管理學的成就是在什么樣的背景下取得的？有哪些鮮明的特點？
高小平：改革開放以來，我國政府行政管理體制的調整、發展歷程，可以從改革和創新兩個維度來分析，并劃分為兩大階段。從1978年到2002年，是以改革為引領、創新蘊涵其中的時期，重點放在改革計劃經濟下形成的傳統行政管理體制、職能和組織結構；2002年之后，進入到改革和創新并重、創新引領的時期，重點是按照完善社會主義市場經濟的要求和加入世界貿易組織的承諾，轉變職能，創新行政流程、工作方式和運行機制。近十年正處于第二個階段的開始期，或者說是兩個階段的轉換期。我們分析行政管理學研究取得的成果不能離開這個背景。
通過回顧可以發現，十年來我國行政管理學從研究改革為主向改革與創新并舉發展，從研究實踐為主向理論與實踐緊密結合發展，從通過個別問題的拓延性研究為主向系統化研究指導下的對策研究為主發展。行政管理學研究從以往的單維度研究（適應經濟發展的要求）轉向多維度、全景式、精細化研究，在政治建設、經濟建設、文化建設、社會建設和生態文明建設五大體系相協調的中國特色社會主義理論語境中建立行政管理研究的新坐標。
借鑒國際成果 打造中國特色
《中國社會科學報》：在行政管理學發展進程中，國際學術流派和中國傳統行政管理思想產生過重要影響？
高小平：對。人類關于管理和治理的研究是一個開放的領域，其知識體系呈現交叉性、輻射性和融合性。我國行政管理學研究不斷深入，得益于學科的分化整合過程與國際化“生態”的有機結合。行政管理學是綜合性學科，科際整合特征比較明顯，研究行政管理學必須研究行政生態，即行政的經濟生態、政治生態、社會生態以及學科生態，才能獲得“生態動力”。
中國行政管理學的發展，在很大程度上也得益于借鑒國際上的研究成果。國內多家學術研究機構和學者翻譯了一大批國外行政管理學領域的經典著作、教材，向國內學術界和實務界介紹西方行政管理學理論和實踐的最新發展動態，舉辦或參加國際性的學術研討會。從2005年至今，由中國行政管理學會發起，電子科技大學與國際知名學術機構共同主辦的公共管理國際會議連續舉辦了五屆。
與此同時，我國學者注重行政管理學的中國化，打造中國特色的行政管理學，其在學科和理論上的影響力已超越了行政管理學自身的范圍，成為中國化的一個重要組成部分。
為了把行政管理學科的基礎打造得更加牢固，我國行政管理學研究者不斷加強對行政管理基礎理論和深層次問題的研究，展開了行政哲學、行政方法論、公共性思想、行政戰略、行政倫理等內容的思考，十分關注中國傳統行政管理思想對現代化的意義。2003年4月，中國行政管理學會與南京財經大學聯合召開“全國行政哲學研討會”， 此后每年或兩年召開一次行政哲學研討會，聚集了國內行政哲學研究的力量，涌現了一批有較高質量的論文，深化了對行政哲學本身及相關問題的研究。這對于運用傳統行政管理思想去研究和解決全球化背景下行政理論和實踐中存在的問題，探索行政活動的本質和規律，建立學術理性規范，具有重要意義。
積極為政府管理改革建言獻策
《中國社會科學報》：行政管理學是一門應用性學科，請您談談這十年來行政管理學研究是如何為政府改進行政管理發揮作用的。
電力負荷特性范文4
[關鍵詞] 電力需求側管理；協調性；科學評估；激勵機制
電力需求側管理(Demand Side Management，DSM)在協調電力供應和需求側資源、提高能源利用效率等方面發揮重要作用，并且可以節約能源、保護環境，確保了電力工業的可持續發展。但在實施DSM的過程中還是存在很多的問題。
一、DSM的內容和現狀
電力系統傳統的思維模式就是靠增加能源供應來滿足需求增長的，DSM打破了這一傳統，建立了把需方節約的能源作為供方的一種可替代資源的新概念。站在經濟效益角度分析，短期內DSM可以避免開啟成本高昂的備用機組、降低運行成本，從長遠看則可以減緩電網擴建和新機組的投產；從系統運行的角度分析，DSM可以提高高峰負荷時系統的可靠性儲備，對于系統安全、穩定有重要作用；從用戶角度分析，實施DSM可以大大改善其用電方式，提高用電效率、節約電能、降低成本；從環保角度分析，DSM所提倡的節能技術、激勵措施提高了一次能源的利用效率，減少了CO2氣體排放，有利于環境保護。
我國于20世紀90年代引入DSM，2004年國家發展改革委員會、國家電監會了關于《加強電力需求側管理工作的指導意見》。DSM實施主要有以下幾個方面：
第一，應用經濟杠桿來調節供求之間的關系。充分運用執行分時電價、差別電價和對可中斷負荷、蓄冷蓄熱進行補貼等經濟激勵政策引導用戶移峰填谷。
第二，進一步強化技術措施、提升管理水平，提高電網運行的安全性和經濟性。
第三，多渠道、多種方式(包括新聞媒體等)宣傳電力需求側管理知識，引導科學用電，合理節約用電。
第四，在用電高峰到來之前，制定有序用電方案和應急預案。
二、在實施中DSM存在的主要問題
DSM進人我國的時間不長，各地區情況差別很大，DSM的實施和相關研究不夠深入。在我國目前的新形勢下，為能夠科學有序地推進DSM的實施，充分發揮DSM合理引導用電等方面的作用，DSM的研究與實施面臨新的挑戰和機遇，借鑒其他國家發展DSM的經驗是非常有益的。在今后的工作中，我國在DSM的實施過程中應當著重注意以下幾方面的問題。
(一)深化負荷特性研究
DSM的重要手段之一就是負荷控制，負荷特性的研究是實施負荷管理的基礎和依據。因為各地區經濟發展的特點不同，不同區域、地區之間負荷特性也不盡相同。而且伴隨著經濟增長方式的轉變以及產業結構的逐步調整，負荷特性也在不斷地發生變化。在DSM的實施過程中，最先必須要對本地區的負荷特性進行全面、深入、細致的了解，并且要根據產業政策、經濟結構調整的引導和要求以及地域、地理、季節差別，對負荷特性的發展、變化作出科學的預測和研究。要想為實施DSM提供科學的依據和保證，就必須做到對負荷特性的現狀、變化特點及發展趨勢都了如指掌。
（二)進一步完善負荷管理
在我國電力體制改革之前電力行業屬于壟斷經營，負荷控制方式就是“拉閘限電”，不關心用戶的生產實際。負荷管理(Load Management，LM)也是先進的負荷管理理念，更是DSM的重要手段。LM就是通過改變電力用戶用電行為而達到改變、優化負荷曲線形狀的。面向DSM的負荷管理大大區別于傳統的負荷控制或負荷管理，它不僅僅由供方(電力公司)來管理負荷，而且還能大大的調動需方(用戶)的積極性，雙方密切配合，共同實現負荷管理的目標。
削峰、填谷、負荷轉移、策略性節電、策略性增長以及柔性負荷等這些就是面向DSM的負荷管理的目標。
負荷管理目標示意圖
其中前三者是負荷管理的傳統目標，而后三者則是面向DSM負荷管理的增加目標，在可中斷負荷管理中，電力公司和用戶簽訂可以中斷合約?？芍袛嗪霞s作為一種電力可靠性資源在電力市場中發揮著越來越重要的作用。可中斷電價是合約中的重要組成部分。因為市場環境下的信息不對稱，使得電力公司無法了解用戶真正的缺電成本。因此，在確定中斷負荷的補償支付機制時，一定要充分考慮機制對用戶披露自己真實缺電成本信息的激勵作用。一旦用戶披露真實缺電成本信息時會獲得最大的期望利潤，即中斷補償支付機制具有激勵相容特性。
(三)DSB與DSM
需求側競價(Demand Side Bidding，DSB)是一種基于市場條件下的短期負荷響應行為，DSB的一大顯著特點就是市場利益驅動，用戶分散短期行為，用戶在電力市場上的贏利手段具有潛在的節能環保效益。DSM的特點則是政府引導為主導，持續永久改變負荷特性，對環保、能源、電力企業、用戶都提供長期的效益，降低用戶用電成本。DSM與DSB的共同點顯而易見，就是共用控制、監視、通信等技術手段，以用戶效率的用電方式轉變和提高市場環境下相互收益為出發點。
在我國實施DSM過程，畢竟還是起步階段，必須要充分借鑒其他國家的經驗，結合我國的實際，建立需求側競價機制，推動DSB和DSM的發展。
(四)DSM的實施
DSM的順利實施，可以使政府、供電商、發電商、用戶等多方受益。因此在DSM的具體實施中，要大大發揮政府的作用，以政府為主導，在市場環境引導下，各個方面都積極參與進來，共同推動DSM的發展。
三、DSM的評估體系和激勵機制
(一)建立科學的評估體系
當前對于DSM的評價主要還是以經濟效益為標準的，即通過各種模型、算法來比較為了滿足相同容量的電力需求，是新建電廠經濟還是實施DSM更經濟。有關的具體評價指標主要有：可避免電量(成本)、可避免峰荷電量(成本)，或換算成單位節電成本等。這些具體的經濟指標都是站在供電方(電力公司、發電商)的角度對DSM進行評價的。在DSM的實際實施中，不只涉及到用這些靜態的統計數據表征的供方供電成本和經濟效益，DSM還對提高系統可靠性、緩解輸電阻塞、負荷特性的優化、提高負荷管理效率和用電效率、節能環保等方面都有不同程度的貢獻。因此，提醒我們應該從系統運行、供電部門、用戶、政府規劃、能源的合理利用、環境保護等多角度對DSM進行綜合評估，逐步地建立、完善相應的分析方法和科學的評估體系。
（二)形成有效的激勵機制
我國電力體制改革剛剛經歷不太長的時間，政府機構、電網公司、發電集團、監管部門各自的職能分工正在進一步協調完善之中，還沒有形成相對合理的電價機制，建設、激勵DSM實行的資金渠道沒有保證。因此，探索在政府的合理引導、適當資金扶持和市場驅動下的激勵機制，來健全DSM的實施與市場運行是適合目前新形勢的有效途徑。主要有逐步建立相對完善的電價體制，如現有的兩部制電價、峰谷電價、豐枯電價、可中斷電價，進一步建立實施可靠性電價、綠色電價乃至實時電價等；建立有效的風險防范體系等。還應當考慮通過合理的渠道來籌集和建立電力DSM公益基金，支持DSM的發展。
電力負荷特性范文5
Abstract： The characteristics of modern electrified railway， like single-phase power supply and impact load have inevitable impact on the grid power quality. In order to improve the stability and reliability of the railway operation， the electrified railway should be reorganized and reformed to improve power quality and guarantee the stability of power system and traction power supply system.
關鍵詞： 電氣化鐵路；負荷特性；電能質量；諧波；負序
Key words： electrified railways；load characteristic；power quality；harmonic wave；negative sequence
中圖分類號：U22 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2015）31-0123-03
0 引言
電氣化鐵路是現代運輸體系的基礎設施，是推進國民經濟建設的有力保證。電力機車負載的三相分布通常是不對稱的，并且具有非線性和沖擊性的特點，極易使電力系統產生閃變、諧波、負序電流、電壓波動等電能質量問題，會對牽引供電系統本身和上級電力系統的供電質量產生不利影響，最終會降低整個電力系統的經濟性和安全性。因此，應該采取必要的治理措施來改善牽引供電系統的穩定性，提高電能質量。目前，大功率牽引變流器技術日臻成熟，電力機車的諧波和無功的難題被成功攻克，但是其單相（兩相）供電造成的負序和沖擊性分量還有可能對電能質量產生不利影響，因此必須堅持研究，切不可松懈。
1 電氣化鐵路供電系統
目前世界上68個國家和地區擁有電氣化鐵路，我國電氣化鐵路的總里程居世界第一。2014年山西省境內電氣化鐵路建設項目中采用220千伏供電的有中南部鐵路、大西鐵路項目，分別建設14個、11個牽引站。
1.1 定義及工作原理 電氣化鐵路的供電系統又名牽引供電系統，是由電力系統向電力機車傳輸電能的電力裝置的總稱。它包括牽引變電所和接觸網兩個子系統，圖1是其電氣原理。
1.2 分類 電氣化鐵路供電系統由電力系統經高壓輸電、牽引變電所降壓、變相或換流等環節，向電氣化鐵道運行的電力機車、動車組輸送電力的全部供電系統。電氣化鐵道供電系統通常包括兩大部分，即對沿線，牽引變電所輸送電力的外部供電系統；以及從牽引變電所經降壓、變相或換流（轉換為直流電）后，向電力機車、動車組供電的變、直流牽引供電系統。
從供電方式來講，電氣化鐵路供電系統有直接供電方式、帶回流線的直接供電方式、BT（booste transformer）供電方式、AT（autotransformer）供電方式積累。（表1）
2 電氣化鐵路的負荷特性
電氣化鐵路牽引供電系統是為電力機車供電的電力裝置。鐵路線路條件、鐵道運輸組織方案以及電力機車的電氣特性都與其負荷特性有密切的聯系。
2.1 電力機車的電氣特性 電力機車包括交直型電力機車和交直交型電力機車兩類。其中，直交型電力機車電氣原理如圖2所示。這類機車在整流階段會產生大量諧波，功率因數較低。相反，交直交型電力機車的諧波含量很小，但功率因數比較高。
2.2 列車的負荷特性 列車負荷特性主要取決于列車的運行速度、機車牽引質量以及線路坡度三個關鍵因素。
①運行速度。列車運行時需要克服空氣阻力，且持續受流時間長。在牽引質量和線路坡度不變的條件下，行進速度越快，所受空氣阻力越大，相應的牽引功率及能耗量就越大。②牽引質量。行進速度和線路坡度不變，牽引質量越高，列車負荷越大。③線路坡度。爬坡時，列車需要克服重力保持前行。如果列車保持低速行進，所受的空氣阻力就越小，此時的牽引負荷主要取決于線路坡度的大小。如果列車高速運行，空氣阻力對牽引負荷的影響就上升到了第一位，相比之下，線路坡度的影響程度就不是特別明顯。④客運專線負荷特性?？瓦\專線高速動車組運行時具有一般電氣化鐵路的負荷特性，并且還具有牽引負荷大，可靠性要求高；列車負載率高，受電時間長；短時集中負荷特征明顯；越區供電能力要求高等特點。
2.3 鐵路運輸組織方案對牽引負荷的影響 線路條件及運量是編制運輸調度計劃時必須考慮的兩個關鍵因素。列車會根據調度指揮信號運行。一般來講，站間閉塞運行方式是單線鐵路的首選運行方式。站間閉塞即一個區間內只允許一列機車通行。劃分區段閉塞方式是雙線鐵路的運行模式。它是以固定間隔時間追蹤運行。一般來講，客運專線高速列車設計最小追蹤時間間隔，遠期是3min，近期是4min，貨車通常是5～8min。高峰期的城際列車追蹤時間間隔比市內軌道交通系統還要短。因此，應該按照遠期線路運行指標配備鐵路基礎設施。
2.4 牽引變電所負荷特性 牽引變電所主要負責兩側供電臂的電能供應，其牽引負荷除了受列車行進速度和線路坡度的影響之外，還與供電臂中運行的列車數量有關。筆者針對某一線路牽引變電所負荷情況進行過實地觀測，得到圖3所示的實測結果。
由圖3可以大致總結出牽引變電所的負荷特性。
①負荷波動頻繁。鐵路沿線地形、氣候等的差異，導致電力機車在各個路段的行進速度快慢不一。當列車按照指示信號運行時，鐵路運輸狀態的變化會引起供電臂內列車數量疏密不一。因此說，牽引變電所兩供電臂內列車的數量和列車負荷特點是隨時在變動的，并且會使牽引變電所的負荷頻繁波動。
②負荷大小不均衡。兩側供電臂內的列車數量及負荷的變化會使牽引變電所的負荷出現波動，有時輕載，甚至空載。遇到節假日，或列車故障后恢復正常運行時，負載會增大，引起列車緊密追蹤，列車牽引負荷會出現負荷高峰。
③負載率低。一般來講，線路運輸條件以及列車的行進速度、運量是影響牽引負荷的主要因素。行進中的列車的受流狀態不斷變化，平均負荷不會太高，但是牽引變電所也應該具備負荷高峰期的供電能力。因此大多數牽引變電所的負載率通常在20%以內，僅有個別的是30%。
④電鐵負荷向電力系統倒送功率。通過實地對牽引站數據分析，發現電鐵牽引站一天內多次電力系統倒送電。通過分析發現電力機車在制動時，電機處于發電狀態，此時將動能轉換為電能，牽引站處于能量回饋狀態，相當于一個發電廠，于是就出現了“負”負荷。
3 電氣化鐵路供電電源方案
制定電氣化鐵路供電方案時，必須考慮幾個關鍵要素，即電力系統運行要求、鐵路沿線運行條件、電力機車牽引負荷以及供電的可靠性。綜合考量之下，筆者劃分了常規鐵路、重載鐵路和客運專線三類分別來討論每一類鐵路的供電方案。
3.1 常規鐵路供電方案 常規鐵路機車的行進速度較低，供電負荷小，牽引質量通常在3000～5000噸之間，有的地區電網密布，可使用110kV的電源為列車供電。有的地區電力系統并不發達，系統短路容量較小，或者在爬坡的路段，雙機牽引負荷更大，需要提高電壓等級，或者進行電力擴容，以滿足列車運行要求。
3.2 重載鐵路供電方案 用來運輸煤炭等大宗物料的重載鐵路，列車牽引質量一般在一萬噸到兩萬噸之間，供電負荷非常大，應使用220kV電源供電，一是可確保供電狀態更加穩定可靠，二是如果日后列車牽引質量發展到兩萬噸以上，電容空間仍有余量。
3.3 客運專線供電方案 客運專線列車行進速度在200～350km/h之間，機車牽引負荷非常大，列車功率最高可達到24000kVA，牽引變壓器規劃安裝容量通常是100～120MVA，客觀上要求使用更穩定可靠的供電電源。220kV電壓系統是目前全世界高鐵系統通用的供電方式，其短路容量一般是10000MVA。電壓等級達不到220kV的電源系統必須有較大的系統短路容量，如韓國“首爾――釜山”段高速鐵路電壓是154kV，系統短路容量約為8000MVA。在我國，110kV電力系統短路容量較小，為了確保鐵路全線穩定運行，應該盡快改造成220kV供電系統。
電氣化鐵路供電的公共變電站和鐵路牽引站應同步安裝或加裝電能質量在線監測裝置。牽引站投運前要進行電能質量背景值測試，投運后要進行電能質量實際值測試。
4 電氣化鐵路對電力系統的影響及對策
電氣化鐵路是一種單相不對稱波動負荷，由于鐵路運輸的特殊性，電鐵牽引負荷波動頻繁、沖擊大，并對電力系統產生諧波、負序、三相電壓不平衡等不利影響。本文將以中南部鐵路王家莊牽引站為例具體分析電氣化鐵路給電力系統帶來的諧波和負序問題。
案例：中南部鐵路王家莊牽引站分從壺關220kV站和平順220kV站出220kV線路雙電源供電，客車參考機型SS9，單機功率為4800kW，功率因數0.81；貨車機型為HXD1，單機功率9600kW，功率因數為0.97，客車每天開行2～3對。牽引站內，牽引變壓器的安裝容量為2×（25+31.5）MVA，平順側最小短路容量為3602MVA。
4.1 諧波 按照國家標準《電能質量公用電網諧波》（GB/T14549-93）中相關要求，電網公共連接點諧波電壓允許限值如表2所示。
通過計算可知王家莊牽引站注入平順站220kV母線諧波電流允許值如表3所示。
經計算，實際王家莊牽引站引起平順220kV母線的諧波電壓與諧波電流如表4。
從表3、表4可見，王家莊牽引站的接入使平順220kV母線上的三次諧波超出允許范圍，因此在設計時必須采取措施減輕電鐵負荷對電力系統的諧波影響，目前鐵路行業解決以上問題的措施有：①在牽引變電所內安裝并聯電容無功補償裝置，兼顧濾波作用，一般3次諧波可濾除50%，5次諧波可濾除20%，7次諧波可濾除15%。②在部分交直型電力機車上加裝補償裝置，補償功率因數，并兼濾部分高次諧波。③發展交直交型電力機車和動車組牽引，客運專線全部采用交直交動車組，諧波含量大幅度降低，將會緩解電鐵諧波問題。
4.2 三相不平衡度
按照GB/T14549-93規定，電力系統公共連接點正常電壓不平衡度允許值為2%，短時不得超過4%，接于公共連接點的每個用戶，引起該點負序電壓不平衡度允許值一般為1.3%，短時不得超過2.6%。
王家莊牽引站引起平順2120kV母線三相電壓不平衡度情況如表5。
從表5可見，王家莊牽引站的接入使平順220kV母線的三相嚴重不平衡，致使電力系統電能質量下降，因此在設計時必須采取措施減輕電鐵負荷對電力系統的不平衡度的影響，目前鐵路行業解決以上問題的措施有：①在牽引變電所電源進線側采取相序輪換接入電力系統的方式，使電鐵牽引負荷均衡接入電網。②牽引變電所供電的二個供電臂負荷盡可能設計均衡。③考慮到供電系統的穩定性和可靠性，建議采用牽引變壓器接線型式。④在運輸組織上盡量使列車均衡發車。由于電氣化鐵路接入電網后，造成大量的變電站諧波和負序超標，必須結合供電條件、列車牽引負荷合理調整供電方式，并對牽引站進行無功補償，以提高電能質量。通過輪換相序和采用阻抗平衡變壓器可以改善其電能質量水平，并應采取分相動態無功補償（兼濾波）進行綜合治理來抑制諧波、電壓波動，同時也能改善三相不平衡等電能質量問題。針對中南部鐵路沿線部分牽引站引起三相電壓不平衡超標現象，建議牽引站采用三相牽引變壓器，有效減少注入系統的負序電流。
5 合作與期待
鐵路和電力是國民經濟建設的基礎設施，對于社會發展和滿足大眾出行需要負有共同的責任。當前，鐵路和電力都處于快速發展時期，鐵路行業對電鐵電能質量影響的治理，不僅關系到鐵路牽引供電系統的供電能力和供電質量，也同時影響到電力系統的電能質量及電網的安全可靠運行，需要綜合研究、科學決策。如何客觀地認識電鐵的負荷特性及供電需求，合理解決好電鐵負荷對電能質量的影響等問題，對做好電力系統對電鐵的供電方案具有十分重要的意義。鐵路部門應加強和電力部門的溝通和協商，本著從國家大局出發，共同研究制定電氣化鐵路合理的供電方案和綜合電能質量治理措施，促進鐵路和電力互利雙贏、和諧發展，共同為國民經濟建設和提高人民生活水平作出更大的貢獻。
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電力負荷特性范文6
關鍵詞：南方電網；調峰；負荷特性；攀峰
中圖分類號：TM712 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2012）04-0101-04
電網調峰是確保電力系統安全穩定運行的重要調節行為之一。近年來，隨著經濟社會發展對電力需求的不斷增長，電網裝機規模不斷擴大，用電負荷連年升高，隨之而來的是電網峰谷差日趨增大，調峰問題日漸突出。電網的調峰能力受負荷特性、裝機結構、機組調節性能等多方面因素影響，并且直接關系到電力系統的安全、優質、經濟、環保運行水平。文章結合電網運行情況深入分析調峰能力及實際調峰情況，對促進電網運行水平提高具有重要意義。
一、南方電網調峰能力及實際調峰情況
（一）南方電網基本情況
南方電網覆蓋廣東、廣西、云南、貴州、海南五省區，面積100萬平方公里，供電總人口2.3億人。南方電網遠距離、大容量、超高壓輸電，交直流混合運行，電網東西跨度近2000公里，至2010年底已經形成“八交五直”13條500千伏及以上大通道，每條都在1000公里及以上，西電東送最大輸電能力超過24GW。南方電網網內擁有水、煤、核、抽水蓄能、油、氣、風力等多種電源，截至2010年底，全網統調裝機容量近150GW，其中常規水電機組近50GW，約占總裝機的33%，抽水蓄能裝機3.9GW，占總裝機的2.6%。2010年，全網最大峰谷差達37.5GW，同比提高9.7%，連續5年保持較快增長。
（二）南方五省區負荷特性分析
南方電網區域內，各省區負荷特性具有良好的互補性。日負荷特性方面，廣東典型日負荷曲線有早、午、晚3個高峰，中午和傍晚各有兩個短時間的低谷，落差較大，負荷在晚高峰后一路下落，在凌晨5點左右到達最低點。這種峰谷變化大、低谷持續時間長的用電特點給電網調峰帶來了很大的壓力。而廣西、云南、貴州的重工業在用電側所占比例很大，第三產業及居民負荷相對廣東較小日負荷特性與廣東差異較大，云南和貴州早峰較低，傍晚出現短時間高峰，整個下午的負荷均維持在腰荷附近，晚峰負荷明顯高于早峰。廣西和云南較為相似，在接近傍晚時負荷有所上升，其中廣西的傍晚高峰略高于早峰。貴州和云南作為主要的電源送出端，其自身較為平緩的負荷特性可以為受電端提供必要的年調節和日調節服務，具有良好的送電性。年負荷特性方面，廣東和云貴的負荷特性也具有明顯的互補性，廣東年最高負荷均出現在夏季，而云貴的年最高負荷均出現在冬季。并且云貴的負荷變化較廣東平緩，這一負荷特性對于充分利用水電及協助廣東調峰是十分有利的。
（三）南方五省區電網典型日調峰情況分析
以下分別對五?。▍^）枯水期、豐水期典型日調峰情況進行詳細分析。
廣東水電所占比例小，調峰作用十分有限，因此豐枯期調峰情況基本相同，即省內火電和西部送電起主要的調峰作用。其中，燃油、燃氣機組多采取晝啟夜停的方式參與調峰，其承擔的調峰量在負荷高峰季節較為明顯，西部送電電力承擔了廣東大部分的調峰任務，減輕了廣東網內火電的調峰壓力。
廣西負荷構成情況在豐、枯水期有較大差異?？菟诨痣姵袚?，水電起主要的調峰作用；豐水期火電維持低負荷運行，基本不參與調峰，水電同樣承擔部分基荷，并與西電一同承擔調峰任務。在調峰量的分擔上，豐、枯水期同樣差異明顯?？菟谥饕揽炕痣姾退娬{峰，但在豐水期，由于火電低負荷運行，調峰能力受限，西電送廣西承擔的主要的調峰任務。
云南省內電源以水電主，火電為輔，水電比例明顯高于火電，“十一五”期間，云南有大量具備優良調節性能水電投產，大大改善電源結構，水電調峰能力進一步增強。豐水期火電維持低負荷運行，基本不參與調峰；枯水期水電起主要調峰作用，火電配合調峰。
從裝機構成來看，貴州火電比例高于云南，以火電為主，水電為輔?；痣姍C組在枯水期主要承擔基荷，而水電機組則作為系統的調峰電源。在豐水期，為了進一步提高水資源利用率，由水電機組承擔基荷，而火電機組則配合調峰。
海南電網中除風電外，各類型機組均需承擔調峰作用，其中燃機和煤機承擔了主要的調峰任務。近年海南風電裝機逐步增長，風電發電占海南全網比重有明顯提高，對調峰的不利影響開始顯現。8月16日的曲線中，已經可以看出風電逆調峰的跡象。
二、廣東電網快速調峰能力分析
廣東電網負荷除了具有峰谷差大這一特性外，在早峰攀峰階段（7:30-8:30）以及早峰過后的負荷下降階段（11:15-12:15），負荷變化率極快。圖1所示的2010年8月16日（星期一）廣東統調負荷曲線中，在這兩個特殊時段內，一小時內統調負荷變化量超過10GW。這一負荷特性不僅要求系統有充足調峰容量，也必須要有足夠的調節速度。下面對廣東負荷快速變化階段的負荷特性及調峰能力進行詳細分析。
（一）廣東負荷快速變化階段特性
以2010年8月16日廣東負荷變化情況為例，在早峰攀峰階段，負荷變化率從7:30起逐漸增大，到8點前后變化率達到最大，約500MW/min，之后變化率逐步下降。其中，7:55～8:05這段時間內，負荷增長約3900MW，即在此10分鐘內，系統需要調出近4000MW的備用容量以平衡快速上升的負荷。
早峰過后，系統負荷逐步下降，11:50之后負荷變化率逐漸增大，12點前后負荷變化率達到最大值，接近-600MW/min。11:55-12:05這段時間內，負荷下降約4700MW，需要調減近5000MW的發電出力以維持系統有功平衡。兩個階段的負荷變化率曲線如圖6所示：
（二）電網快速調節能力分析
在廣東早峰前后負荷變化率較快階段，廣東省網內常規水火電機組、抽水蓄能機組以及西部送廣東電力需要共同配合調整，以滿足系統快速調峰的需要。
1．廣東省網內機組（不含抽水蓄能機組）調節能力。截至2010年底，廣東投入AGC的火電機組裝機容量38.2GW，調節容量17GW，調節速率692MW/min。2010年8月16日，廣東火電AGC機組檢修容量2100MW，按比例折算后實際運行機組調節速率為約650MW/min。僅從調節容量及調節速率上看，火電機組可以滿足調峰需要。但實際運行中，火電機組可能受限于當時運行工況，達不到理論調節能力，或由于網絡受限無法充分發揮其調節能力。
2．抽水蓄能機組調節情況分析。抽水蓄能機組在電網調峰方面發揮著重要作用。峰谷交替階段，利用抽水蓄能工況快速轉換（特別是泵工況啟停）可以應對負荷的快速變化。2010年8月16日早峰攀峰階段（7:30～8:30），廣州蓄能、惠州蓄能電廠機組由10臺機組泵工況運行轉為全停，總調節量為3000MW。尤其是蓄能機組泵工況停機時，在不到30秒時間內即可將功率由-300MW降至零，調節速率可達600MW/min左右，可有效應對負荷快速變化，減輕火電機組調峰
壓力。
3．西部送廣東電力調峰情況。由于西部水電裝機比重較大，西部送廣東電力的調節能力較強，當日負荷快速變化時段西電送廣東調節情況如表1所示。在早峰攀峰階段，西電送廣東增量和平均變化率占廣東負荷增量的30%左右，負荷下降階段，西電送廣東變化量和平均變化率約占廣東負荷變化量的43%。西電送廣東承擔了廣東約1/3的調峰任務。
4．綜合調峰情況分析。廣東網內火電機組所占比例超過80%，并且核電機組正常情況下不參與調峰，因此必須首先充分發揮火電機組的調峰能力，西電協助調峰，并利用好抽水蓄能機組削峰填谷及快速調節能力達到調峰目的。從圖1所示的廣東負荷構成曲線中可以看出：核電機組不參與調峰；常規水電機組由于比重較小，無法承擔調峰任務；火電機組與西電承擔了主要調峰任務，其中非燃煤火電采取晝啟夜停方式參與調峰；蓄能機組在凌晨、中午低谷段泵工況運行參與調峰，蓄能機組抽水、發電工況轉換主要在系統峰谷轉換階段完成，以應對負荷快速變化。
三、結論及建議
根據上述分析可見，南方各省區電網調峰能力基本可以滿足實際需要，但是隨著負荷水平進一步升高以及水電受來水不足的影響，未來南方電網調峰還將遇到一些列問題，為此，本文提出了以下提高系統調峰能力的建議：
1．合理利用網內各類型機組的調峰能力。對于燃煤火電機組，應結合《南方區域并網發電廠輔助服務管理實施細則》和《南方區域發電廠并網運行管理實施細則》，充分挖掘燃煤火電機組的調峰深度及調節速度，提高燃煤火電機組調節資源的利用率；對于水電機組，要加大流域水情預測，在提高流域水資源綜合利用效率的基礎上發揮水電機組的調峰能力；對于蓄能機組，應根據電力供需形式做好發電、抽水的計劃安排，發揮蓄能的消峰填谷能力，盡量減少機組的啟停次數。在不影響系統安全穩定運行基礎上，應盡可能吸納清潔能源電力，但應提高小水電、風電的發電預測水平，增強系統運行的計劃性。
2．加強電網建設，提高電網輸電能力，在此基礎上優化全網調峰資源，充分發揮南方電網區域資源配置優勢，提高系統的節能、環保指標。
3．強化負荷側管理。加強對電網負荷構成研究，對能夠達到調峰能力的企業進行政策引導和政策支持，對有條件的用戶實行分時用電。通過豐枯電價、峰谷電價差異引導用戶合理用電。
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