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地下隧道工程技術范文1
【關鍵詞】工程計量與計價；課程模塊；教學模式
中圖分類號：TV554文獻標識碼： A 文章編號：
一、前言
地下工程與隧道工程技術專業由于開設時間不長，并且開設此專業的高職院校較少，可借鑒的成功經驗有限?，F行的課程體系不夠完善，教學資源不夠豐富，教學質量評價體系有待于加強?！豆こ逃嬃颗c計價》課程是地下工程與隧道工程技術專業一門實踐性較強的專業必修課，是高職高專工程技術專業施工方向大部分學生就業后從事的主要工作崗位必須掌握的專業技能，更是從事造價崗位的必備技能?；诘叵鹿こ膛c隧道工程專業服務能力提升的目標，對《工程計量與計價》課程模塊的設計、教學模式的改革、教學資源的建設和建立完善的教學質量評價體系幾方面進行了探討和研究，開發具有高職教育特色的人才培養模式。
二、課程模塊的改革
本課程根據高職地下工程與隧道工程建設人才培養方案，考慮到地下工程主要包括地下房屋和地下構筑物，地下鐵道，公路隧道等，故將建筑工程、市政工程與隧道工程三個專業的工程計量與計價進行了組合和優化。將三門課程合并為一門，并定名為《工程計量與計價》，將同屬于工程計量與計價的知識、理論和技能有機的結合起來，增強了系統性和連貫性。
在課程改革過程中，打破原有的學科模式，以市場需求為出發點，以職業能力培養為核心，以工作過程為導向，以真實的工程項目為載體，以專業知識和職業技能、自主學習能力及綜合素質培養為課程目標。遵循教學基本原則，汲取先進的職教理念和方法，開發具有高職教育特色的人才培養模式。
表1 課程模塊設計
三、教學模式的改革
改變傳統教師講授、學生被動學習的教學模式。建立“任務驅動，項目導向，學做一體”的教學模式。讓學生帶著任務學習，通過任務驅動教學，做到“學中教、教中學合一”，提高學生學習興趣，達到培養職業能力的效果。強調學生在教學活動中發揮主觀能動性，把學生作為主體, 讓學生參與教學設計、實施、評價以及在對整個過程的分析和反思，使學生自主地進行學習，提高認識結構和認識能力。將認知過程與職業活動結合在一起，強調為了行動而學習和通過行動來學習。具體采取情境教學、案例教學、啟發式教學與小組合作學習相結合，全面調動學生學習的積極性。
教學中引入實際工程項目，由簡單到復雜、由形象到抽象、由感性到理性， 將學習領域分解成多個學習情境，并將教學過程、教學內容、教學方法、考核與評價有機結合。每一個學習情境就是一個具體任務化的學習單元，它把理論知識學習和實踐技能訓練結合在一起。在每個學習情境中采用案例教學和啟發教學相結合，讓學生在真實的環境中完成真實的工作任務。將整班的學生分成若干小組，每組5～6 人，小組成員互相配合，共同討論和交流。這樣不僅鍛煉學生的團隊合作精神，同時又加強了各小組間的競爭意識。教師要及時分階段性進行總結與回顧，對學生的表現進行點評和肯定, 對主要問題進行集中解決，這樣有利于學生對新知識的理解和消化, 同時也是下一階段項目完成的前提條件。
四、建設良好的教學資源
為了更好地提升學生的實踐能力和教學效果，使教學和學習資源做到多樣化、現代化。應注重多種教學資源的開發和利用，這些資源有利于創設形象生動的工作情景，激發學生的學習興趣，促進學生對知識的理解和掌握。建議可采用多媒體教學課件，建立網絡教學環境和專業實訓實驗室。
（一）制作多媒體教學課件
在多媒體教學課件中加入施工現場的錄像、圖片和動畫演示，可以使學生更好對建筑構件有直觀的認識，理解實際施工過程、提高施工識圖能力。從而大大提高課堂教學效果。如在進行工程量的計算時可以把工程構件與圖紙進行比對與確認，將施工工藝難以準確表達的部分用動畫或視頻進行動態的演示。
（二）建立網絡教學環境
積極開發和利用網絡教學資源，充分利用諸如電子書籍、電子期刊、數據庫、數字圖書館、教育網站和電子論壇等網上信息資源，使教學從單一媒體向多種媒體轉變；教學活動從信息的單向傳遞向雙向交換轉變；學生單獨學習向合作學習轉變。同時應積極創造條件搭建遠程教學平臺，擴大課程資源的交互空間。
建設《工程計量與計價》核心課網站，提供多個專業方面的網站，供學生瀏覽，了解市場動態及相關行業的規范及資料。如廣聯達服務新干線、中國建設工程造價信息網、造價新家園等優秀網站。
（三）建設專業實訓實驗室
在實驗室內建一系列典型、微型的地鐵工程、隧道工程、建筑工程和裝飾工程模型，并把工程中一些特殊的部位都加以展示，使學生更好地理解工程構件的構造及施工過程。
五、建立完善的教學質量評價體系
教學質量評價的目的是全面考察學生的學習狀況，激勵學生的學習熱情，促進學生的全面發展。評價應全面客觀的反映教學的真實情況，為改進教學提供真實可靠的依靠。
（一）評價內容
1、恰當評價學生的知識和技能。
2、注重學生學習過程和學習方法的評價。
3、專業理論學習結合專業技能的掌握情況進行評價。
4、重視評價學生的創新意識和創造性思維的能力。
5、評價工作中的交流與合作。
（二）評價形式
1、記錄學生平時的學習情況。
在評價學生學習的過程時，要關注學生的參與程度，也要重視考察學生的思維過程。
2、理論考核應以《課程標準》為基礎，可采用開卷和閉卷相結合的方法。以學分制為評價管理，建立促進學生綜合素質全面發展的評價體系。
3、實踐環節的考核記分是體現學生動手能力的一種標志，同時也是培養協作嚴謹的科學態度。
六、結語
《工程計量與計價》是一門實踐性、綜合性很強的專業課，要以就業崗位的實際工作為導向，以能力培養為主線。本文根據專業特點對課程模塊進行了設計，通過采用情景教學、案例教學和啟發教學相結合的教學方法，激發學生的學習興趣，引導學生主動學習，并通過建立良好的教學資源和教學質量評價體系，可以較好提高教學效果，為高職高專教師教學和學生學習提供一定參考。
【參考文獻】
[1]何芳.《建筑工程計量與計價》課程教學模塊改革的探討.安徽水利水電職業技術學院學報. 2010年.
[2]祝亞輝.建筑工程計量與計價課程教學改革研究[ J].重慶：重慶科技學院學報，2007年.
地下隧道工程技術范文2
關鍵詞：引水管道 地鐵 隧道 暗梁 技術
0 引言
根據國家發改委批復的西安地鐵二號線工程可行性研究報告，二號線停車場位于我市長安區潏河北岸，出入場線全長840米，分為隧道段和地面路基段兩部分，其中隧道段下穿兩條城市引水管道（黑河輸水管道）。目前出入場線正在抓緊施工，該停車場是二號線南延段2014年6月底通車的關鍵節點。按照地鐵設計方案，出入場線隧道段施工以及通車后的運營都將對黑河輸水管道的安全運行造成很大威脅，同時這黑河輸水管道對地鐵安全運營也會造成重大隱患。經地鐵公司與水務集團研究，決定對交叉部位的黑河管道進行加固，以確保城市供水及地鐵運營安全。黑河引水渠道承擔著全市80%以上的供水任務。按照市政府專項問題會議紀要“既不影響城市供水，也不影響地鐵建設”的精神，地鐵公司和水務集團經過專家反復論證決定將輸水管道的管材由鋼筋混凝土管（已運行20多年）更換為球墨鑄鐵管。現場地鐵區間暗挖隧道為接近于東西走向，于兩條并排放置的黑河引水管道形成35°夾角，管底標高基本相同，兩管間距30m，管質為混凝土預應力管，管徑2.0m，壁厚0.13m，每節有效長度5.0m，管道底部用漿砌石砌筑臺座，臺座寬2.8m，高0.3m。區間隧道下穿黑河引水管，引水管與暗挖隧道結構頂相距分別為3.85m、3.09m，區間隧道凈距為9.7m，高度為6.5m，寬為6.28m。
1 現場地質情況
該區域內主要巖層有全新統、上更新統及中更新統地層構成，根據地質報告，該處地質情況差，區間土層以粘土為住，局部夾砂層，在管道下方有砂層透鏡體存在，隧道結構在卵石土層中穿過，采用礦山法施工。為區間結構的施工帶來一定的風險性。礦山法施工容易冒頂，使引水管破壞，所以首先從地面對該段地層進行加固，改變土體性質。
2 換管施工
為縮短工期，盡量減少停止供水時間，經研究決定，在影響線路施工范圍內將原管位置向西偏移15m，采用更換管道+地下暗梁的措施來完成區間的過渡，其中管道采用球墨鑄鐵管，直徑2.0m，每節長8.0m，為脆性管道，為防止隧道開挖引起的地面下沉對管道產生破壞，在管道底座下設置600mm厚C40鋼筋混凝土暗梁，其下為150mm厚C15混凝土墊層，暗梁的設置強度應能保證地鐵區間在施工開挖及運營區間管道的安全，黑河管暗梁設置長度為228m（其中一根為102m，一根為126m），暗梁頂面標高為434.427~434.523。
3 加固施工
3.1 注漿加固
加固在隧道暗挖過去，在暗梁兩側加固，采用直徑60mm的鋼花管注漿，梅花型布置，間距3.0×3.0m，加固深度為地面下9.0m，注漿壓力1.0～1.5MPa，采用32.5級普通硅酸鹽水泥，水灰比采用1：1，注漿速度30～70L/min，擴散半徑1.5m，注漿時注意觀察地面情況，發現地面有隆起現象時應立即停止注漿。
注漿加固應先在遠離引水管道的確切位置做注漿試驗，確定初步的注漿壓力和注漿量。黑河引水管加固見下圖：
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3.2 增強隧道支護參數。地下水位降至仰拱底下1m后，區間隧道由南向北開始進行暗挖隧道施工。隧道施工應遵循“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”的基本工藝。施工組織計劃和施工工序必須嚴格遵守“先排管，后注漿，再開挖，注漿一段，開挖一段，支護一段，封閉一段”的原則。在過黑河引水管初襯完畢后，及時進行二襯，以減少對黑河引水管產生沉降影響。
拱部采用Φ42普通鋼管注漿小導管，壁厚3.5mm，L=3m，拱部180°布設，環向間距0.25m，縱向間距1.5m，插角10°左右，注水泥水玻璃雙漿液。一般情況下采用單漿液，有水情況下采用水泥水玻璃雙漿液。注漿擴散半徑不小于0.25mm。并對注漿的薄弱環節，重新補充注漿。
每個臺階應設置鎖腳錨管，一處打設兩根，以防止格柵鋼架架設下沉。采用Φ42鋼焊管，長度3米，并全長注漿。
格柵鋼架間距為0.5m。全斷面布設雙層鋼筋網片，環縱向均為Φ6.5的鋼筋，網距為150mm×150mm采用掛鋼筋網的方式。
初襯完畢，結構防水全斷面鋪設防水層完畢經驗收合格后立即進行二襯施工。
為保證注漿效果，小導管超前注漿前應封閉開挖工作面，設計厚度50mm，噴射間距根據地層情況而定，強度等級同初期支護。噴射封閉范圍上半斷面不包括核心土的部分。
遇到較差地層時，為了保證工作面穩定，應及時噴射混凝土封閉工作面。
在斷面變化點、工序轉換處或工序中斷時，封閉整個工作面，縱向間距按10米，掛網噴射混凝土厚度100mm，鋼筋網為Φ6.5間距150mm×150mm，噴射混凝土強度等級同初期支護。
4 施工降水
降水采用井點降水方案，成井過程嚴格按照施工工藝，所用濾水管應根據含水層顆粒分析結果按相關規定的要求嚴格制作。降水時嚴防井中出現涌砂、涌土現象。通過降水及時降低開挖范圍內土層的地下水，使其得以壓縮固結，以提高土層的水平抗力，防止隧道開挖面發生坍塌，保證隧道暗挖的順利進行。
5 施工期間的監測
施工過程應加強施工監測，使暗挖處于安全監控中。所有測點均應反映施工中該點受力或變形隨時間的變化，即測試數據趨于穩定為止。觀測數據應及時整理和分析，出現異常時，要采取相應的措施。能較好的預報下一施工步驟地層支護的穩定與受力情況和地表沉降等。
6 總結
針對現場特殊地質特殊施工條件，我們選擇運用了黑河暗梁及加固等施工技術，目的在于更好地起到加固黑河引水管的作用，這技術還有待于暗挖隧道施工后的效果檢驗，若能起到很好的效果，證明這一技術切實可行，將對未來的施工技術的日臻成熟起到較好的借鑒作用。在這里我希望通過和大家的不斷探索與研究，通過每個施工人員的不懈努力，為祖國的建設事業做出自己的一份貢獻。
參考文獻：
[1]《地鐵設計規范》.
[2]《地下鐵道工程施工及驗收規范》.
地下隧道工程技術范文3
【關鍵詞】隧道定義；施工方法；質量控制
在經濟迅速發展的今天，“遇水搭橋，穿山打洞”已經不再是夢想，人們已經將這些變為現實，為實現交通四通八達的提供了重要方式方法，特別是在交通越來越擁堵的今天，地面資源愈加的稀缺緊張，人們迫切的希望能利用地下資源開展地下交通，隧道的出現達成了人們這一愿望。隧道交通極大的解決了都市交通的緊張現狀，緩解了現代路面交通擁堵的現實情況，隧道成為都市現有的一種更加理想更為被大眾所認可的交通方式質疑。但是隧道施工的難度較大，安全風險大，對施工質量的要求較高，因此如何根據不同地質正確的選擇現有的隧道施工方法，同時做好隧道施工質量監督是隧道工程中最為重要的兩方面，本文就將從隧道施工方法和質量工廠控制兩方面對隧道工程進行探討。
1 隧道的定義
我國的隧道歷史是從1874年伴隨著第一條上海至吳淞的窄軌鐵路誕生的，隧道工程在我國經歷了漫長而艱辛的歷程。所謂的隧道就是一種埋置于底層內的建筑物。隧道主要分為山嶺隧道、水底隧道、城市隧道、地下隧道等。隧道的洞身、洞門是主體建筑物，避車洞、消防設施、防水排水、應急通訊、通風和照明等是不可或缺的附屬設施。
2 隧道施工方法
隧道施工方法根據穿越底層的不同地質狀況，主要分為礦山法、掘進機法、明挖法、蓋挖法、淺埋暗挖法、盾構法、沉埋法，我們就將依據山嶺地質、軟土地質、水底地質這幾種不同地質的施工方法進行探討。
2.1 山嶺地質的施工方法
山嶺地質的施工方法主要有礦山法（鉆爆發）和掘進機法，其中礦山法又分為傳統礦山法和新奧法。礦山法顧名思義開始是由礦山開采而得稱，又因在此情況下需用鉆眼爆破又稱鉆爆法。掘進機法主要適用于巖石地層和土質圍巖地層，在我國山嶺地質隧道擁有很多個世界之最，世界第一高隧道：青藏鐵路風水山隧道；世界上最長高原凍土隧道：青藏鐵路昆侖山隧道，等等這些卓越的工程都彰顯著我國山嶺隧道施工方法的先進和精湛。
2.2 軟土地質的施工方法
在所有地質情況里軟土地質是難以處理的特殊情況之一，軟土地質情況下隧道施工方法主要有明挖法、蓋挖法、淺埋暗挖法和盾構法。明挖法就是借助預先做好的圍護結構，從地面往下挖到續作結構的地方，最后再回填并恢復原狀，明挖法在城市管道維護和搶修過程中使用較多，但對周圍交通影響較大。淺埋暗挖法通過豎井和工作井在土體內部進行開挖，不需從地面挖下去，這種方法主要適用于市中心和一些埋深很深的結構，對地面道路交通基本無影響，但其造價相對較高，施工風險大。蓋挖法是指通過地面向下開挖一定深度后，將頂部封閉，剩下工程將在封閉的蓋頂下進行，此方法主要用于在城市內部修建地鐵站時采用，此方法只會占用道路的部分，而不會使交通中斷。盾構法是利用全機械化的盾構設備進行開挖，盾構既是一種施工工具，也能對土層形成一種強有力的支撐結構，此方法施工速度快，洞體質量穩定，對周圍建筑影響較小，非常適合軟土層地基施工。
2.3 水底地質的施工方法
水底地質是所有地質中最難以處理的，這種液體的存在不如圍巖、軟土等地質容易處理，但為了達到“遇水打洞”的目的，因此人們建成了水底隧道。修建水底隧道的施工方法主要有沉管法和盾構法，沉管法是將若干個預制分段浮運到水面現場，并一個接一個的沉放在已經建造好的基槽內，以此建成水底隧道。近幾年相對著名的我國水底隧道有南京長江過江隧道、南京玄武湖隧道等都使用了沉管法。
3 隧道施工的質量控制
3.1 設計文稿的精確
古語云“千里之行，始于足下”，在進行隧道施工之前，設計稿是不可或缺的，設計稿的精確來源于對地質、地形的考察結果，因此設計稿必須做到百分之百的精確無疏漏，只要保證頭等工序的精確才不會對未來的施工造成影響。
3.2 相關建材采購的監督
在如今豆腐渣工程比比皆是，這種工程是對人民極大的不負責任，個別人為了滿足自我私欲在建材采購過程中“偷工減料”，將劣質品當做優等品采購入工程建設中來，將人民的生命財產置之腦后，這種行為為以后的施工事故的發生埋下隱患，劣質建材也會造成使用過程的使用壽命，對后期維護也帶來困難。
3.3 認識隧道施工通病
隧道施工過程中的通病主要有超前地質預報不及時不精準、洞門質量差坍塌、開挖火爆效果差局部坍塌、初期支護施工措施不足、襯砌施工漏水空洞等這幾方面，在施工過程中只有嚴把質量關，做到防微杜漸，將一些在施工過程中可能出現的隧道通病問題進行嚴格審查，以防因這些隧道通病問題造成施工進程延誤，給整個施工過程帶來不必要的麻煩。
3.4 施工開挖過程中的監督
隧道施工往往難度較大，環境較惡劣，影響工程進程的不利因素較多，因此在隧道開挖開始時要確定相應的圍巖類別及結構形式，選擇相適應的開挖方法和支護方法是施工開始的最為關鍵的第一步，根據事先設計好的設計文稿得出的結構計算結果和以往工程施工經驗，對應不同的圍巖給出不同的開挖方法和支護參數。根據設計文稿給出的開挖方法，相應的具體施工的承包商應認真的研究與實驗，從所有方法中找出最為安全也最為簡便的開挖方法。
3.5 隧道施工后的支護處理
隧道支護主要分為初襯和二襯，初襯就是初期支護，二襯就是永久性模柱支護?，F今采用的支護方法主要是由新奧法理念而來。新奧法的主要原理：就是充分利用地質的自穩條件納入隧道支護的一部分，再根據隧道開挖后的實際圍巖類別以及開挖后實際量測得到的內凈空收斂的速度，變形量的大小的信息，調整已初擬的設計參數，直到隧道內壁趨于穩定。其實新奧法理念就是指根據不同的質圍巖特性，對不同的圍巖給出不同的指導性的支護處理類型。隧道各項支護條件，實際上是在設計支護參數指導條件下的動態設計。
3.6 隧道施工結束后的驗工監督
對于隧道施工過程中容易出現的通病如隧道漏水、洞口質量差、混凝土澆筑不均勻等問題要有超前的認知，在驗收過程中對這些常見問題要更加嚴格的檢查。同時根據國家相關部門所出臺的相應的隧道驗收準則，嚴格按照相關準則進行驗收，驗收合格標準是驗收指標的最低標準，達不到最低驗收標準的工程，其結構和使用功能都不能得到有效的保證和滿足，就不是合格的工程，所以此標準要求施工所采用的承包合同和其他工程技術文件資料，對施工質量的要求不能低于最低驗收標準。
3.7 工程完成后的定期維護
施工結束并不意味著真正意義上的結束，施工對應建立專門的隧道維護小組，制定相關的隧道維護手冊，定期對隧道進行維護，杜絕隧道因長期使用老化造成的危險。通過持續、有效的經常性檢查及發現隧道各類病害，如隧道內襯開裂、移位、變形拱起、隧道襯壁滲水漏水、排水溝水溢出積水等問題，對于這些可能出現的問題要進行及時的檢修、疏通，以免對行車交通造成影響。
4 結束語
隧道已經成為當今現實實現全國交通聯網的重要手段，隧道是一項龐大的地下工程，其作業主要在地下進行，地下環境較惡劣，施工難度相對較高，其中不可預見的因素眾多，安全風險大，質量控制難度大，對施工單位等級要求較高，同時對施工人員的技術和身體素質也有嚴格的要求，因此要成功的進行一條隧道的施工，必須做好足夠的前期準備，其中最為重要的是要求我們要不斷精進施工方法，在不同地質環境下一定要選擇正確的施工方法，在施工過程中要將質量安全放在第一位，認真做好施工過程中的每一項措施，加強施工質量管理，在工程結束后也要做好相應的隧道維護措施，防微杜漸，以確保隧道在使用過程中無意外狀況發生，保證交通網順利通達。
參考文獻：
[1]劉學.淺埋暗挖法在隧道工程中的應用探討[J].城市建設理論研究（電子版），2011（17）.
地下隧道工程技術范文4
關鍵詞：安全管理；預警；多元信息；隧道工程
伴隨我國社會經濟和科學技術水平的不斷提高，信息化施工已經廣泛應用于隧道工程中，要確保施工安全及質量就需要采用實時監測。在現代隧道施工中，通信技術和計算機網絡技術實現了遙控化的遠程監控，其將采集和反饋信息的效率大大提升、規避施工沖突，可同時檢測多項施工內容。為了應對地下隧道施工惡劣環境，應實時掌握施工現場信息，對信息的監測與反饋提出了較高要求，在改善與優化施工方法后，才能夠確保施工的順利開展。為了確保監測數據的及時性與正確性，應采用自動監測，這樣，如果量測數據一旦超出預警值范圍，可觸發系統立即報警。在監控量測內容中中，采用計算機軟件代替傳統的人工后處理，可以避免對監測實時性產生影響，系統自動化的反饋、分析、處理，可以有效監測紛繁數據，提高工作處理效率。為了將上述功能有效運用、實現于隧道施工中，文章介紹隧道施工多元信息預警與安全管理系統，以自動監測隧道施工、確保隧道施工安全性。
1、 安全管理系統
隧道施工多元信息預警與安全管理系統保護了專業分析、圖形顯示、工程管理、用戶管理等。
1.1專家系統
設計巖土工程模型主要包括三個方面，一是僅憑借專家知識和工程類比經驗描述；二是利用數學方法進行描述；三是基于以上兩點。以上述三類為前提，來設計動態的、能力系統。如自動生成設計模型的能力應在動態設計中體現出來。動態設計建模技術重點：①求解技術，包括采用模糊優化設計、隨機變量設計、參數設計等各種人工智能方法以及數學方法對方案設計問題進行求解。②專家系統，為進一步落實決策過程的自動控制以及工程策略的自動優化選擇，必須借助邏輯思維、知識和專家經驗。③建立工程關聯數據庫和經驗數學規劃方法，以及參照巖土體失穩準則等。
1.2專業分析
系統軟件主要的工作就是對數據的專業分析與處理。隧道多元信息按照一定頻率采集信號，從而使大量的多元數據形成。隧道施工多元信息預警與安全管理系統的專業處理內容如下：分析有限元、分析極限應變、分析灰色系統、以及分析回歸。
1.3定位管理人員及設備
為了對機械、整體隧道人員、工作面等分布情況進行實時掌握，應實行人員考勤管理、對機械設備和現場隧道施工人員位置分布展開實時了解。這樣施工管理層才能及時掌握并合理調度和安排勞動力、施工進度等情況。為了最大限度地為事故后救援工作提供幫助，在隧道發生事故或進入紅色警報后，將現場人員分布信息、詳情有效提供。
1.4災害預警
無論施工方案如何精準與安全，都必須對施工中可能出現的客觀、主觀原因以及諸多風險產生的影響預先進行考慮。當施工環境較為復雜，通過不斷地轉化與積累，造成安全隱患的次要因素可能會上升成為主要因素。因此，在隧道施工中十分有必要研究災害預案。以下述內容為原則編寫錄入隧道施工多元信息預警與安全管理系統中。將可能發生的事故以及后果做一明確；各方的應急職責；經費保障、物資、設施、設備、人員等的應急資源；應急措施；指揮與協調應急行動；恢復現場；法律法規的要求、管理預案等其他工作的處理。
1.5參與平臺
信息化設計就是對原設計的科學性、合理性根據施工過程中的監測和調查進行論證，也稱之為動態設計。在隧道施工過程中將動態設計方法有效應用，開展現場量測，并將有關支護系統工作狀態以及圍巖穩定性等信息得到，之后向支護和決策系統的設計反饋該信息。我國動態設計存在問題包括：①CAD技術、網絡技術以及動態設計沒有相容；②動態設計系統的實用性、可操作性較弱，且體系有待完善；③難于推廣、使用范圍太過局限。隧道施工多元信息預警與安全管理系統利用管理技術、施工、設計、網絡、計算機、通信等，創建起信息反饋、處理分析、采集信息為一身的局域網，通過與英特爾的連接，該局域網實現施工方、設計方、監理方與業主相互間進行遠程通信、與訪問的系統。
2、 多元信息預警
隧道施工多元信息預警與安全管理系統為保障隧道施工安全與合理設計，根據測點閥值或預設標準值的不同，多元信息預警實現監測項目自動預警功能，并對如下監測項目提供支持：①視頻，將無線攝像頭安裝于隧道內需要區域，通過多功能采集器，視頻信息被發送往無線基站，現場辦公室與無線基站相連接，可對施工現場情況及時掌握。②聲音，用于施工掌子面與主控制臺之前的指揮、調配、通訊交互控制等。③施工，包括鉆孔位移計、鋼絲式位移計、多點桿式位移計等位移；以及錨桿軸力、支柱壓力計、孔隙水壓力計、鋼筋應立計、壓力盒等應力。④照度、風速、濕度、溫度等環境類項目。⑤粉塵濃度、相對靜壓、風壓、煙霧濃度、CO濃度、瓦斯等安全類項目。⑥其他有關數據等的輔助類項目。
3、 主要系統功能
隧道施工多元信息預警與安全管理系統主要實現功能包括：測量周邊位移；測量拱頂下沉；安裝就位輔助設備與放炮眼位置；穩定性監測預警掌子面；視頻拍照掌子面；為監測單位、監理單位、施工方、設計方、建設方提供多元信息共享；通過鳴笛、警燈進行4級預警報；隧道內通訊可利用已有基站實現；無線監測預警數字類、開關量類、電壓電流類、頻率類的各種選測端面傳感器；后臺通訊與定位人員、設備；二襯厚度可通過二次掃描實現；掃描斷面。可以說在隧道施工過程中，隧道施工多元信息預警與安全管理系統組合采用了視頻監控、施工管理、多種傳感器數據的采集、人機定位以及3維激光掃描等技術，能夠采集、分析實施監測數據，定位管理車輛與掌子面人員、實時顯示與分析掌子面圖像等，實現了隧道施工的全方位控制。
結束語
為大力推進我國隧道工程技術，有機結合了安全管理、動態設計方法、隧道工程檢測技術等，并創建了隧道施工多元信息預警與安全管理系統。該系統對隧道已有的專家經驗、專家分析、超前預報信息、設計、勘察等進行有效利用，從而準確地評價了隧道施工狀態，對于不同情況的危險程度，從位于采集器和各無線基站上的警報器、分級預警指示燈進行預警。該系統應用與隧道施工中能夠有效降低發生災害的概率，提醒和預防類型不同的災害。在實際隧道工程施工中，一體化了監測數據、通訊、視頻、人員設備定位等，全方位分析隧道數據，從而實現安全管理，確保了隧道施工的安全性。
參考文獻：
[1]李利平，李術才，陳軍，李景龍，許振浩，石少帥. 基于巖溶突涌水風險評價的隧道施工許可機制及其應用研究[J].巖石力學與工程學報，2011（7）.
地下隧道工程技術范文5
關鍵詞：盾構；施工新技術；發展方向；地鐵
中圖分類號：U455.43
文獻標識碼：B
文章編號：1008-0422(2011)08-0171-03
1 引言
隨著我國城市軌道交通建設的發展，各地大力興建地鐵，使我國地鐵施工技術不斷發展和提高。在城市中實施大規模地下工程建設，由于受到施工場地、地面道路交通、市政公共設施、隧道間相互交叉以及地下結構物的穿插重疊等城市環境因素的制約，傳統的施工方法難以普遍適用。為適應這一實際條件，安全、快速、高質量的盾構新技術應運而生，現已成為我國城市地鐵隧道的主要施工方法。本文將介紹地鐵盾構發施工新技術發展的歷史、工作的基本原理、特點和優勢所在，了解其施工工藝及國內外最新的盾構施工技術，為地鐵的施工提供具備技術經濟優勢的選擇方式，并展望了我國盾構施工技術未來的發展方向。
2 盾構施工技術發展簡史
自1818年法國工程師M.I.布律內爾從觀察船蛆在船的木頭中鉆洞并從體內排出一種粘液加固洞穴開始研究盾構法施工開始，盾構機問世自今已有近兩百年的歷史。近幾十年來，通過對土壓平衡式、泥水式盾構機中的關鍵技術，如盾構機的有效封閉、監測開挖面的穩定及控制盾構前進的方向、地表塌陷在安全范圍內、刀具的使用壽命以及在封閉條件下更換刀具等方面的探索，通過對盾構施工新技術，如特殊斷面盾構施工、復合盾構施工技術、球形盾構施工技術等的研究，地鐵盾構法施工技術有了長足發展。
德、日、法等國把盾構法廣泛使用于地下鐵道和各種大型地下管道的施工。日本使用盾構機施工的城市隧道占90％以上。德國的盾構施工技術也有獨到之處，能在封閉條件下，從大直徑刀盤內側常壓空間內更換被磨損的刀具。
我國從五十年代開始使用、研制盾構，1966年上海采用網格式擠壓盾構修建了直徑達10m的打浦路過江隧道，至今，盾構法施工技術已廣泛應用于我國城市的地鐵建設。
3 盾構施工技術工作原理
盾構施工技術是指使用盾構機，在盾構鋼殼之內保持開挖面穩定的同時，安全向前掘進、出渣，在尾部拼裝管片形成襯砌、實施壁后注漿以使圍巖基礎穩定，用千斤頂頂住已拼裝好的襯砌并利用其反力推動盾構前進的方法。
盾構機施工主要由穩定開挖面、挖掘包括排土、襯砌包括壁后注漿三大要素組成。開挖面的穩定根據土質及地下水等情況的不同而有不同的處理方法，主要有開挖面的自然穩定即敞口放坡、機械式支撐穩定、壓縮空氣支撐穩定、泥水式支撐穩定以及土壓平衡式支撐穩定等。
盾構機的“盾”是指保持開挖面穩定性的刀盤和壓力艙、支護圍巖的盾型鋼殼；“構”是指構成隧道襯砌的管片和壁后注漿體。圖1、圖2分別為泥水式和土壓平衡式盾構機械圖。
4 盾構施工技術的特點
區別于其他的地鐵隧道施工技術，盾構法施工新技術具有以下的特點：
4.1對城市地面建筑物和周圍環境影響小。除了在盾構豎井或基坑處需要一定的施工場地外，地鐵隧道沿線不需要施工場地，施工無噪音、無振動公害，對地面交通基本無干擾。適用于埋深較大、不宜明挖的松散地層。
4.2施工精度要求高。管片的制作精度幾乎相當于機械制造的程度，誤差范圍要求控制在0.5mm以內；盾構前進過程中要求嚴格控制對隧道軸線的偏差。
4.3盾構施工過程有單行前進、不可后退的強制性，具有較大的風險。盾構施工開始便無法后退，一旦盾構本身出現致命故障，則可能產生災難性的后果；所以，盾構施工的前期準備工作非常重要。
4.4盾構機是適合于某一特定區間的專用設備，如需根據施工隧道的斷面大小、埋深、地質條件等進行設計、制造或者改造。
5 地鐵盾構法施工
盾構法施工技術方案和施工細節依賴于圍巖條件，因此要求在施工準備階段對沿線的工程地質和水文地質條件進行細致的勘察工作，并根據實際情況做好應急準備。城市里地面交通繁忙、地面建筑物和地下管線密集，對地面沉降應有嚴格控制，在節省開挖面、不干擾地下水發育和圍巖穩定并縮短工期的壓力下，盾構法是最佳選擇。以下以土壓平衡式盾構為例，介紹盾構施工技術。
5.1始發與推進
5.1.1盾構的始發
5.1.1.1始發豎井
作為拼裝盾構的井，其建筑尺寸應滿足盾構拼裝的施工工藝要求，一般井寬應大于盾構直徑1.6～2.0m，井的長度主要考慮盾構設備安裝余地以及作業人員的作業空間和安全作業等因素。此外，豎井的尺寸還與盾構隧道的覆蓋土層的厚度、進發方法等多種因素有關，覆蓋土層的厚度不同。進發方法不同，豎井的尺寸也不同。
始發豎井的護壁一般采用鋼板或鋼筋噴射混凝土護壁，起重設備根據施工運輸的要求，可采用龍門式起重機或貨物升降機。從地表把盾構機的分解件及附屬設備搬人始發立坑，然后在立坑內組裝盾構，設置反力裝置和盾構進發導口。
5.1.1.2盾構拼裝
一般來說。盾構掘進機的盾頭部分都是在生產廠組裝完后整體運至工地。但我國很多城市地處內陸，道路運輸條件和通過能力有限，只能采用分體運輸，即將盾頭部分分為切削刀盤、上、下盾殼、主機四部分運至施工現場，再在始發豎井內進行組裝。這樣，最大單個部件重量約為30t，需根據現場情況確定組裝用起重機械的配置，如始發豎井安裝有龍門式起重機，則可直接用龍門式起重機吊裝，若沒有，則采用汽車起重機。安裝前首先準備好始發井下盾構安裝基座，測定盾構推進軸線和盾構始發導人口，再將盾殼吊至始發井內的安裝基上固定好，然后將盾構主機吊裝就位，吊裝刀盤固定于主機上，安裝上、下盾殼，安裝完畢后將上、下盾殼焊牢，即完成盾構機械的安裝工作。
5.1.1.3反力裝置
反力裝置由固定支撐座和臨時支撐墊兩部分組成，一般采用安裝負環管片作支撐反力架，負環管片由10環預制的隧道管片拼裝而成，全部閉口環。
5.1.1.4進發導口
盾構機在始發前，需要在開挖方向設置進發導口，其目的是：①維持開挖面的穩定；②防止地下水滲出；③防止土體坍塌。一般是在掘進前方采用注漿或冷凍法對土體進行加固，范圍是掘進前方大于盾體長度。直徑約為盾體
直徑兩倍的范圍。
5.1.1.5洞口止水
由于洞口外徑與盾構外徑之差，在洞口與盾構間存在著一周環形建筑空隙，為防止土體及水從此空隙涌出和滲出，避免地表沉陷和確保盾構的安全出洞。在盾構靠上洞門土體前，在洞門設置一道環形橡膠止水帶和一道環形鋼板封堵空隙，盾構完全進人土體后，將環形板與有預埋件的洞口管片滿焊固定，完全封堵洞口空隙。
5.1.1.6始發
以上準備工作完畢后，盾構即可始發，將推進油缸頂在反力裝置上，啟動切削刀盤和推進油缸即可進行掘削推進，推進油缸推進到一個行程，收回推進油缸，在推進油缸與反力裝置間加墊臨時支撐墊(負環管片)，即可進行推進。在盾構刀盤切入土體前，為防止正面土體突然被切削而過量流失引起工作面坍塌，應通過螺旋輸送器倒轉方式向土壓艙內加注粘土，至滿艙后才起動刀盤切削土體和出土。盾體進人隧道后，進行管片安裝和后部輔助設備平車的拼接，推進油缸頂在管片上繼續推進，這樣，推進一節，拼接一節，直至盾構設備完全進人隧道。
5.1.2盾構的掘進
盾構設備完全進人隧道后，盾構按預先設定的方向掘進，該過程由盾構設備的計算機控制系統控制。當盾構設備出現左右或上下偏差時，由計算機系統對推進油缸進行控制，確保條件方向按預定設置方向前進。同時，在保證開挖面土壓平衡的基礎上，調節刀盤轉速與推進速度及螺旋輸送機速度的比率，使開挖與排土保持恒定。地鐵盾構法施工工藝流程見圖3。
5.2襯砌
在盾構設備掘進完一個節距以后，即可進行管片襯砌，由管片運輸車將管片運送到安裝臺位，再由管片襯砌臺車將管片送至安裝位置安裝就位。管片安裝完畢后，進行下一個循環的掘進。直至整個隧道工程的完成。
5.3進洞
盾構由區間隧道進人接收豎井前，需首先對端頭土體的加固和滲水情況進行取芯測試，在確保土體穩定和無大量滲水的情況下方可鑿除洞口混凝土。洞口混凝土鑿除應分層分塊進行。在盾構距洞口約為10m時，將洞口混凝土全部拆除。待盾構機刀盤露出洞口時，清除端頭井內盾構機所帶出的土體后，將盾構接收架準確地定位安設在洞口的底板上，高程比盾構機略低，并將接收架固定，以便盾構機順利滑行上架。盾構完成洞工序后，及時對全隧道的管片螺栓進行復緊和洞口止水處理。
5.4盾構掘進過程中的控制
5.4.1盾構控制
盾構的偏向是指平面、高程偏離設計軸線的數值超過允許范圍。
盾構在地層推進中，會由于地質條件、機械設備、施工操作等原因導致盾構的偏向。當今世界上最先進的測量盾構偏向的手段是利用陀螺儀等高精尖技術，但目前我國主要還是應用以下常規測量手段。
5.4.1.1坡度板是目前盾構施工中能使施工人員直接讀出盾構縱坡、轉角的值，以便能隨時糾正的量具。
5.4.1.2丈量兩腰千斤頂活塞桿伸出長度估計平面糾偏效果。
5.4.1.3用水準儀測得盾構軸線兩點，可算出盾構縱坡與高程偏差值。
5.4.1.4用激光經緯儀直接讀出激光打在盾構前后靶上讀數，可算出盾構的切口、舉重臂、盾尾三個中心平面與高程偏離設計軸線值。盾構出現偏離后一定要及時調整。
5.4.2土壓控制
為確保對地面沉陷、隆起的控制，平衡工作面水土壓力，保證工作面不坍塌、涌水、涌砂。土壓艙內的計劃土壓力設定值由下式計算：
P=P1+P2+P3+0.02MPa式中P1――孔隙水壓力；
P2――地下水位以上土層側向土壓力；
P3――地下水位以下土層側向土壓力；
0.02M Pa為經驗參數。
土壓艙內的土壓力由安置在土壓艙內的土壓計通過計算機隨時測定監控。一旦出現實測土壓力與計算土壓力不符時，應及時調整出土量，同時還應根據地面隆陷的監測情況、土層和地下水位的變化情況對計劃土壓力進行動態管理，以確保土壓艙壓力與開挖面的水土壓力保持平衡，達到防止涌砂和坍塌的目的。在盾構穿越砂質土層時，為使土壓艙內的泥土具有較好的流動性和保持土壓艙內的壓力，在盾構推進的同時可注入適量的粘土或粘土漿液。
5.4.3出土量的控制
工作面土體被刀具切削下來后，土體通過土壓艙由螺旋出土運輸器排出，一定量的泥土滯留在螺旋出土器內被擠壓密實而形成隔水墻，保證了開挖面的穩定。當土壓艙內的土壓力大于計劃土壓力時，加快螺旋出土器的轉速，增大出土量。而小于計劃內的土壓力時，要降低螺旋出土器轉速，減少出土量，以增大土壓艙內壓力以平衡工作面水土壓力。
6 盾構施工新技術
6.1地鐵盾構法施工新技術要點
6.1.1高強、耐久性管片制造
6.1.2通、錯縫拼裝比較，縱橫向變形分析
6.1.3進出工作井難題與對策
6.1.4糾偏
6.1.5特殊條件沉降控制
6.1.6流砂、砂質粉土變形機理及危害
6.1.7掘進過程中遇到樁、大石塊、超淺覆土、高水壓等災難性地質的對策
6.2地鐵盾構法施工新技術介紹
6.2.1特殊斷面盾構施工技術
特殊斷面盾構可分為復圓形盾構和非圓形盾構兩大類。其中復圓形盾構包括雙圓盾構和三圓盾構。雙圓盾構可用于一次修建雙線地鐵隧道、下水道、共同溝等，三圓形盾構則用于修建地鐵車站。非圓形盾構包括橢圓形盾構、馬蹄形盾構、矩形盾構和半圓形盾構，根據隧道使用目的可分別加以采用。
特殊斷面盾構施工的實例有采用三圓盾構施工技術的東京地鐵環線飯田橋車站；采用雙圓型盾構施工技術的東京地下鐵路等工程。
在進行特殊斷面盾構施工時，除充分考慮斷面形狀特性采用特殊的盾構機械以外，還需不斷掌握工程的實際走勢，在掘進時需一直注意盾構機的運行情況。考慮到斷面形狀，管片的組裝應對其分割數、組裝順序、組裝精度進行周密計劃，即使管片可正確組裝，也需嚴格管理和控制盾構姿勢，特別當盾構機發生偏離時，應及早使用超挖機構、修正千斤頂等進行修正。盾構的尾部和出發、到達部的洞口封閉與圓形斷面相比，防水比較困難，需采取周密的措施以確保防水。
6.2.2復合盾構施工技術
由于盾構是一種針對性很強的專用施工機械，每臺盾構機都是針對某一種具體的地質水文條件而制定的。在地質條件復雜的情況下，采用常規盾構就無法完成施工，因此復合盾構施工技術應運而生。典型的工程如廣州地鐵二號線工程。
復合式刀盤裝有齒刀和滾刀兩種刀具，以滾刀對付硬巖層，齒刀對付軟巖層，兩種刀具用背裝的方式進行互換。
6.2.3球體盾構施工技術
球體盾構施工技術根據變換方法可分為縱、橫連續掘進和橫、橫連續掘進兩種(均只
使用一臺盾構機)。其中縱、橫方向連續掘進施工是從地面開始連續沿直角方向進行豎并開挖和隧道掘進的施工方法，橫、橫方向連續掘進則指不需旋轉豎井，在地面下朝直角方向進行連續掘進的施工法。
球體盾構在所使用的主盾構里設有內裝次盾構的球體，在施工中必須慎重研究盾構自重、開挖反力、推進反力的平衡關系。尤其在采用縱、橫掘進盾構進行豎井施工時，在進行方向改變的過程中，次盾構的球體需要旋轉900，此時極易發生涌水和涌砂現象，因此要充分考慮球體部的防水結構，以防止砂土及地下水流入隧道內。
使用球體盾構，可以在狹窄的施工場地上直接進行地下隧道的掘進，省去了構筑豎井所需要的場地、時間，因此采用球體盾構掘進可以縮短修筑工期，是一種應用前景廣闊的新型盾構施工技術。
7 展望我國盾構施工新技術的發展方向
7.1開發研制高性能、全自動盾構
7.2重視盾構選型風險評估
7.3引進雙圓、三圓盾構
7.4TBM&SM結合適應廣泛底層。
8 結語
本文介紹了地鐵盾構發施工新技術發展的歷史、工作的基本原理、特點和優勢所在，了解其施工工藝及國內外最新的盾構施工技術，為地鐵的施工提供具備技術經濟優勢的選擇方式，并展望了我國盾構施工技術未來的發展方向，希望以此助推盾構法施工新技術在我國城市地鐵建設中的應用。
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地下隧道工程技術范文6
關鍵詞：10KV電力配網工程;施工技術;管理分析
Abstract: along with the power distribution network engineering development, and its status in society and the improving of the importance, its construction technology are getting higher and higher. In order to ensure that the electric power distribution network engineering in construction in strict accordance with the design requirements and can carry out all standard of construction technology, ought to strengthen the management of the construction technology. At present, the electric power distribution network engineering in the continuous application of new materials and promoting the application of new technology, and its management difficulty also rise accordingly, therefore, should from the global understanding the general situation of the engineering, adopt scientific and reasonable management way to improve the construction technology process. In order to promote electric power distribution network engineering can finish efficient and quality, optimize the bring the comprehensive benefit. Based on this, this paper with 10 KV power distribution network engineering as an example, the management of the construction technique are discussed.
Keywords: 10 KV power distribution network engineering; Construction technology; Management analysis
中圖分類號：TM727文獻標識碼：A文章編號：
隨著時代的發展，對各項工程的施工質量提出了越來越高的要求，而電力配網工程由于其在社會中獨特的地位以及重要性，加上近年來其工程施工中不斷出現的質量問題和安全問題，對于其施工技術提出了更高的要求，以確保施工的安全性和保證較高的工程質量。在電力配網工程中，如果出現一些人為制造的配電網事故，會因為電力配電工程極大的覆蓋范圍和極高的使用頻率，而將事故的不良影響波及到各個領域，從而給整個社會帶來了嚴重的經濟損失，同時還擾亂了社會秩序。所以應該加強對電力配網工程施工技術的管理，對其施工技術進行監督?；诖耍疚膶﹄娏ε渚W工程中目前存在的問題進行了探討，并根據存在的問題，采取相應的措施優化其施工技術的管理，確保電力配網工程施工過程中遵循安全第一的核心思想來進行，促進電力配網工程的順利開展，為安全可靠的配電網運行提供堅實的前提條件。
一、10kV電力配網工程施工技術管理的現狀
目前，由于電力配網工程的重要性不斷提高，并且由于該工程的復雜性高，容易發生各種安全事故，因此，對10kV電力配網工程開展了一系列的安全檢查以及事故調查和考核。雖然目前為止，在我國還沒有發現危害特別嚴重的配電網事故，但是卻連續不斷地出現了各種較小的配電網安全事故，這些事故也給社會造成了很大的不良影響，使得10kV電力配網工程的綜合效益大大降低，整治的資金投入增加，也不利于電力工程良好形象的建立。從這些小的事故可以看出，10kV電力配網工程施工技術的管理中還存在著很多漏洞，相關的管理人員沒有對配電網工程給予一定的重視，導致了各種事故的發生。尤其是隨著城市化進程的不斷推進，交通的不斷擴大，各項地上以及地下隧道工程的進行，使得電力配網工程受到越來越多外在因素的影響，從而不斷出現安全事故。因此，加強電力配網工程施工技術的管理刻不容緩。
二、10kV電力配網工程施工技術管理分析
（1）10kV電力配網工程施工方案的確立
在施工前應當對施工的具體方案和要點進行全面審核，這也是施工前必須做到的管理內容，過于相信設計部門的權威性是不能獲得較好的現場管理效果的，有部分電力施工項目在施工中，出現技術性事故往往都是因為事前沒有注意對施工方案的可行性進行審核。尤其是對技術銜接與施工要點沒有全面的了解與分析，這樣就導致中途因為技術原因而返工或者重新設計等，這樣就增加了項目的工期與建設成本，帶來較大的負面影響。因此從技術管理的角度看，一個施工方案必須從技術上是可行的，因此在施工方案確定的時候影響細致研究其各個部分的技術工藝與銜接是可行的，同時還要考慮工程項目的經濟性指標，最大化的優化方案，節約各種資源。
（2）10kV電力配網工程施工要點分析
對于配電網施工技術管理必須要對施工要點進行重點審核，尤其是安全性問題。因為電力施工的安全性是其施工特點之一，如因為操作不當很容易造成人員傷亡的事故，因此在條件允許的情況下最好是停電作業，如不能實現應保持施工人員與高壓或者帶電設備的距離，在施工中必須監督人員的絕緣工作，從服飾到工具都應當進行嚴格管理。通過事前的方案管理與要點監督，在施工中就可保證作業順利的開展，從而減少施工中出現矛盾或者不合理的地方，還可以優化施工的流程，提高效率。
（3）加強對10kV電力配網施工技術的流程管理
從當前施工的狀況看，10kV工程施工中對流程的管理還不夠完善，這個情況與施工和管理人員都有一定的關系，管理人員本身的管理素質不夠，不能全面的掌控流程管理全過程。因為流程管理主要要求的是工程的規范化操作、工程進度合理等，這些都是建立在對施工方案的全面執行上。因此僅僅依靠建立合理的方案而不監督執行，是不能達到技術管理的目標的。所以在施工中應注重對流程的管理與監督，進而實現現場的技術管理，從根本上看流程管理就是保證技術的合理實施，從管理的階段上看，從施工方案設計到施工驗收，最為重要的階段就是施工階段，而技術管理的重點也是如此，所必須在施工流程管理上進行嚴格管理?？梢詮囊韵聨讉€方面入手：強化工程施工中對方案的執行情況的監督與管理，同時可以合理的針對實際情況進行優化與改進；管理中力求組織合理化，提高方案的執行效率，加快工程進度；將安全放在所有技術管理的前面，即不論采用哪種措施都必須保證其安全性，提高工程技術管理的事前控制能力；加強與成本控制的結合，即不論何種技術措施的選擇與實施都應當保證預算目標的實施，盡量避免技術工藝造成成本浪費，或者延誤工期。
（4）加強對10kV電力配網工程的技術監督
任何施工的過程管理都必須將質量作為技術管理的前提，通常在電力施工的過程中都是分階段進行，每個階段完成后都會進行質檢，因此質量檢測的過程就必須進行監督與管理，這也可以作為技術管理的一個重要措施。對于檢測質量的監督與管理應控制其檢測執行過程，不能在中間省去檢測環節，尤其是在安全方面的質量檢測必須按照相關的執行標準來進行，因為這些都會危及到人員的安全，如果檢測不到位就會形成紕漏而影響人身安全。
同時，還應該加強對施工材料的質量檢測，這需要從施工材料在采購、進貨、材料的保存以及使用等過程中嚴格把關，尤其是一些在電力配網工程中經常用到的材料，更應該注重對其質量的監督。一般來說，應該選擇具有良好信譽并能提供優良貨源的商家，以保證購進質量較高的材料。另外，在收貨的時候要注意檢查材料是否附有相關的質量等級證書以及認證標志等。必要的時候可以通過抽檢的方式進一步確定其質量。
三、結束語
電力配網工程是國家的基礎設施工程，它對于國家社會以及成千上萬的用戶有很緊密的聯系，尤其是在現代各種工程建設速度越來越快的情況下，作為基礎建設，更應該加強其建設質量的管理和控制。10kV電力配網工程在施工管理過程中，技術管理是關鍵的一個環節，因為技術是整個工程中決定質量的重要因素，它能否按照一定的規范進行，直接影響到施工的質量。相關部門應通過制定技術管理的標準，不斷優化技術管理的流程，以科學合理的技術管理方式，從前期，施工期以及施工完成后的各個階段進行有效的管理，提高10kV配電網絡工程的施工質量。
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