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隧道工程施工特點范文1
【關鍵詞】地鐵隧道；火災；防火
【中圖分類號】U231.+9
【文獻標識碼】A
【文章編號】1672—5158（2012）10-0199-01
1 城市地鐵隧道工程火災特點
1.1 煙、熱危害嚴重
因地鐵出入口少，空氣流通不暢，通風不足，氧氣供應量不足，發生不完全燃燒，致使一氧化碳、二氧化碳等有毒氣體的濃度迅速升高，高溫煙氣的擴散流動，不僅使所到之處的可燃物蔓延燃燒，更嚴重的是導致疏散通道能見距離降低，即使在強力照明條件下能見度也只在1.0m以內，影響人員疏散和消防隊員撲救火災。由于地鐵的內部空間比較封閉，發生火災后，煙、熱不能及時排出去，使熱量集聚，內部空間溫度上升很快，發生“轟燃”的時間也比較短，但發生“轟燃”后，由于通風量的限制，轟燃之后的燃燒速度比地面建筑慢，而且燃燒產物中的毒性成分、一氧化碳等濃度較高，散熱慢，由煙、熱造成的危害更大。
1.2 人員疏散困難
地鐵疏散由于受到條件限制，出入口少，疏散的距離較長；火災時，人員疏散只能步行通過出入口或聯絡通道，地面建筑火災時使用的云梯車之類的消防救助工具對地下的人員疏散就無能為力。最重要的是火災時，平時的出入口在沒有排煙設施或排煙設施效果較差時，將成為噴煙口，高溫的濃煙的流動方向與人員逃生的方向一致，都是從下至上，而煙氣的擴散流動速度比人群的疏散逃生速度快的多，人們就在高溫濃煙的籠罩下逃生，能見度大大降低，使人群心理更加恐慌，同時煙氣中的有些氣體，如氨氣、氟化氫和二氧化硫等的刺激使人的眼睛睜不開，使人心理極度恐懼，可能會癱倒在地或盲目逃跑，造成不必要的傷亡。
1.3 撲救困難
地下建筑的火災比地面建筑的火災撲救要困難得多。我國地下建筑發生的數起大火中，最長的一次延燒時間為41天。這次火災共邀請了28個單位540名專家研究滅火方案，救火人員死亡4人，80多人受傷；搶救和滅火工作十分艱苦。地鐵發生火災時究竟發生在哪個部位，無法直觀火場，需要詳細詢問和研究工程圖，分析可能發生火災的部位和可出現的情況和危險，才能作出滅火方案。而且由于滅火線路少，出入口又經常是火災時的冒煙口，消防隊員在高溫濃煙的情況下很難接近著火點
1.4 火災蔓廷快
隧道內一旦起火，由于煙囪效應，溫度和煙氣會迅速傳播，大部分能量被用去加熱通風的空氣。此時，順風側空氣的溫度可達到1000℃以上，熾熱的空氣在流經途中可把它的熱量傳遞到任何可燃的材料上，這樣火可以從一個燃料火源跳躍一個長度引燃下一個著火點。這個跳躍的長度約為隧道直徑的50倍。由于地鐵相對封閉，和外界的聯系只有出入口和換風口，故煙、熱不能及時排出，使熱量聚集，內部空間溫度上升很快，地鐵工程火災具有減光性。當煙氣彌漫時，可見光因受到煙粒子的遮蔽而減弱能見度大大降低，同時煙氣中的有些氣體如氨氣、氟化氫、二氧化硫等的刺激使人的眼睛睜不開從而妨礙人員的疏散。火災時的濃煙滾滾使人們的心理產生恐怖感，有的失去活動能力癱倒在地，有的失去理智盲目逃跑造成不必要的傷亡。正因為地鐵隧道的這些特點使得在地鐵隧道內消防措施應該采用最技術先進、行之有效的方法。
2 地鐵工程的防火手段與發展
我國地鐵工程現有的消防設施系統主要有消火栓滅火系統，化學滅火設施，自動報警系統，自動噴水滅火系統，防火防煙分區，防排煙系統，安全疏散和結構耐火的設計。而現在“消”方面在隧道區間主要采用的仍是比較傳統的自動報警+消火栓滅火系統，只有在設有商業網點的車站站廳才設自動噴水滅火系統，在車站管理用房和設備用房內，因其設備的特殊性通常采用化學滅火設施。
2.1 消火栓滅火系
消火栓滅火系統目前仍是地鐵消防設計中采用的主要滅火工具，因其價格便宜，安裝方便而被普遍采用。消火栓用水量按全線同一時間發生一次火災考慮，消火栓的布置要保證任何位置失火，都能同時有兩股水柱到達。
2.2 自動噴水滅火系統
自動噴水滅火系統具有很高的滅火、控火率，且不污染環境，應該有很廣闊的應用前景。但目前在地鐵工程消防的設計中應用的很少，只有在設有商業網點開發的車站才設自動噴水滅火系統，原因是多方面的。不采用的原因經濟上是因為費用太高，在滅火效果上的原因是認為使用自動噴水會使煙氣層高度降低，擾亂煙氣層的流動規律，不利于排煙和疏散。但是，自動噴水也有很多優點：（1）可撲滅初期火災，消火栓滅火系統滅火要經歷發現火災、報警、然后消防員去救火。等到消防員趕到出事地點時可能火災已經發展到無法控制的地步，錯失了滅火的良機。而且地鐵內著火外部很難發現具體的著火點，又給撲救帶來了困難。（2）采用細水霧，可降低煙氣濃度，且用水量少。（3）可靠性更高。（4）因地鐵建設費用本來就很高，90年代建成的廣州的兩條地鐵線。
2.3 防火分區和防排煙系統
車站每一個防火分區最大允許使用面積不大于1500平方米，采用水幕保護的防火卷簾。防煙分區面積最大為750平方米。發生火災時，人員的傷亡絕大多數是被煙氣熏倒、中毒、窒息所致。因此，地鐵工程中的防排煙系統就特別重要。以免影響疏散。安全疏散系統：車站內設最高優先權的防災廣播。且確保車站乘客在6秒內疏散完畢，即列車遠期高峰小時滿載的乘客和站臺上候車的乘客以及工作人員在內全部安全撤離，設計時確保下車乘客至就近通道和樓梯問的最大距離不超過50m。
2.4 結構耐火設計與性能化防火
地鐵的地下工程及出入口、風亭、地面車站均應按一級耐火等級設計，裝修材料按一級防火要求。采用鋼筋混凝土結構，且要對鋼結構進行防火保護處理。地鐵工程火災的防護應嚴格執行地下工程防火規范，貫徹“預防為主，防消結合”的方針，進一步完善人防工程防火設計及施工規范，盡快組織專家編寫地下工程的消防設計規范和施工技術規范。隨著社會經濟的飛速發展和建筑科技的長足進步，新型建筑的大量出現使性能化防火設計成為一種新型的防火設計方法。
3 結論
因為傳統的處方式設計已經不能滿足新型建筑的防火需要。但在地鐵防火設計中，性能化防火設計采用的還很少。在我國，性能化防火設計方法已受到越來越多的人們的重視，發展與采用性能化防火設計已成為人們的共識，制定性能化防火設計規范也成為許多學者和設計人員談論的重要話題。
參考文獻
隧道工程施工特點范文2
關鍵詞：高速公路；隧道；安全管理
中圖分類號： U412 文獻標識碼： A
引言
我國地處于一個多山地帶，山嶺與高原的總面積就占到我國土地面積的70%左右。隨著我國經濟建設的發展，我國交通事業建設也在不斷的發展當中，其高速公路隧道施工占據的位置也越來越大，在隧道施工的建設中，其地質條件和環境具有不確定性因素，使得在進行施工時存在巨大的安全隱患。近些年來，隧道施工的規模也在不斷的增大，因為對隧道施工風險的認識度不夠，管理不合理及一些不專業的施工隊伍，從而使得一些安全事故屢次發生，其造成的后果是無法彌補和挽救的。
一、隧道施工特點
由于高速公路隧道工程施工的施工地點多是在山體或者地下，這些地方由于地質結構比較復雜或者地理環境多變，給高速公路隧道工程施工造成了諸多困難，同時也是形成高速公路隧道工程項目施工特點的主要原因。高速公路隧道工程項目施工的主要特點有第一、施工地點隱蔽，同時高速公路隧道工程空間狹小，給工程項目施工隊伍造成很多施工困難，使高速公路隧道工程施工工序造成嚴重干擾。第二、高速公路隧道工程施工中存在的未知因素多，高速公路隧道工程不管是山體施工或者地下施工，工程在施工中復雜多變的地質環境和地質結構的力學條件，使高速公路隧道工程施工存在安全隱患。第三、靈活性差，受到高速公路隧道工程施工環境的影響，高速公路隧道工程施工程序性強，不能隨意變動。第四、綜合性強，高速公路隧道工程施工包括材料控制、爆破工程、道路建設等諸多環節，所以，高速公路隧道工程是一門綜合性較強的工程項目。
二、高速公路隧道施工的管理現狀及存在的安全問題
（一）高速公路隧道施工的管理現狀
高速公路的建設與城市的發展有著密切的關系，在高速公路建設中隧道施工存在巨大的安全隱患。我國建造高速公路的過程一般是，先對隧道地段進行改造和建設，然后再建造公路地段。在施工的建造過程中工作人員只重時間，所以質量就不能完全得到保證。在隧道建設的施工中有存在著滯后性，在隧道工程施工中要把管道建設和橋梁架設這些基本的工程建設一起操作，但是我國的建設方法一般在主體工程結束之后才進行管道架設，這樣雖然會使建造的工期縮短，但是因為工期一再的壓縮使質量無法得到保證。
（二）高速公路隧道施工中所存在的安全問題
在進行高速公路隧道施工建造的過程中存在諸多的安全控制問題，比如、隧道鉆爆施工安全、隧道初期支護施工安全、隧道內用電安全、隧道不良地質段施工安全等這些問題都關系到高速公路隧道施工安全管理。參與施工的人員沒有進行綜合的安全學習和培訓，在施工中不按照相關的操作和規范進行施工，從而造成一些不良的安全隱患。在隧道施工中技術施工建造中沒有按照計劃進行實施改造，一些用電等系統在施工過程中，出現了諸多的問題。
三、隧道施工技術安全控制措施
（一）隧道初期支護施工安全保證措施
在隧道施工過程中，專業技術檢測人員要對所有的支護部件進行定期檢測。不良地段要有專人進行負責和檢查。施工工作要加強監控力度，測量的數據值如果發現變動，立刻上報有關負責人進行及時處理，并通知所有施工人員先行撤離。錨桿及格柵鋼架所有的安裝、測量等規程都要嚴格按照設計方案進行建造。隧道中所進行的噴層中的裂縫是必須檢測的安全內容，其噴層的平面要保證平順，在噴層時注意力要集中，以免出現噴層開裂現象。
（二）鉆爆施工安全控制點
在高速公路隧道施工之前，所有參與人員都要進行安全教育學習，一些從事爆破及操作人員，必須要進行專業技術的培訓及考試，考試合格后才可以上崗。爆破方式要嚴格按照所設計的方案進行施工，對藥量要全面進行控制，進行光面爆破，從而可以防止一些塌方等事件的發生。進行鉆眼時，工作人員要先對路面進行安全評估，設定安全界限，要有專人進行指揮方可操作，進行鉆眼是不能傾斜。在隧道洞內實施爆破時，所有人員要撤離到安全范圍地段。爆破完畢后洞內要先進行通風排煙，經過專業人員進行檢查確認安全后才可進入。
（三）通風、防塵安全控制要點
高速公路隧道工程中的空氣成至少分每月取樣分析一次，高速公路隧道內的含塵量、風速至少每月檢測一次。無論在高速公路隧道工程中通風機運轉與否，嚴禁人員在高速公路隧道工程中的風管的進出口附近停留，不得將任何物品堆放在高速公路隧道工程通風管或管口上。在高速公路隧道工程項目施工機械宜采用濕式鑿巖機鉆孔，用水炮泥進行水封爆破以及濕噴混凝土等有利于減少粉塵濃度的高速公路隧道工程施工工藝。在鑿巖和裝碴工作面上應做好高速公路隧道工程防塵工作，放炮前后應在高速公路隧道工程中進行噴霧與灑水，出碴前應用水淋透渣堆和噴濕巖壁。在吹入式的出風口，宜放置噴霧器。
（四）隧道不良地質段施工安全保證措施
隧道施工前，首先對一些不良地質段落進行檢測，同時加強其地質預測預報措施，一些圍巖中的不穩定地段，要提前做好支護工作，注漿工作程序要嚴格按照規程操作，有效的保證注漿的效果來保障圍巖的穩定性能。一些嚴重的不良地段，要進行設立雙層的網片進行穩固。在施工建造中，如果出現涌泥或涌水現象，要立刻停止開挖，采取有效的防護措施。
四、辨識重大危險源，實施重點監控
高速公路隧道工程施工都具有安全風險，加強高速公路隧道工程危險源識別和控制是防止高速公路隧道工程重大安全事故發生的有效途徑。其關鍵是把握兩個重點：
（一）認真辨識危險源，讓危險源人人皆知。高速公路隧道工程施工最常見的危險源有在高速公路隧道工程施工生產用電、特種設備作業、火工品的管理與使用、突水突泥、隧道坍塌、瓦斯等。準確的識別和確定高速公路隧道工程危險源才能有效地制定高速公路隧道工程應急預案和防護方法。特別是要將識別確定高速公路隧道工程的危險源、重大危險源通過會議、教育培訓傳達到全體員工，或制作成牌懸掛在高速公路隧道工程施工現場顯眼的地方，使高速公路隧道工程中的危險源和重大危險源全員人人皆知，其名稱、部位、可能在高速公路隧道工程施工中產生危害的程度、防護方法、應急措施員工要心知肚明，從而提高高速公路隧道工程員工整體防范危險源和重大危險的能力。
（二）加強應急管理，提高搶險救援能力。在高速公路隧道工程施工中危險源一經確定，就必須納入高速公路隧道工程施工安全管理控制范圍，設立安全標志牌，實施重點監控。監控辦法除常規安全人員日常檢查、現場巡查外，還要在高速公路隧道工程施工中積極用高科技視頻監控網絡系統對掌子面、二襯作業面等施工區域，以及炸藥庫、油庫等高速公路隧道工程重大危險源進行有效監控。
結束語
隨著我國社會經濟的不斷發展，交通行業承受的壓力也越來越大。為了應對這種壓力，我國高速鐵道建設、高速公路建設、城市地鐵建設已經成為我國基礎建設中的重要組成部分。其中高速公路隧道工程建設研究是公路、鐵路建設的重要支持，所以對高速公路隧道工程施工安全措施及高速公路隧道工程質量控制的研究至關重要。
參考文獻：
[1]劉靖.高速公路隧道施工全過程風險動態分析與反饋設計方法研究[D].長安大學，2013.
隧道工程施工特點范文3
1.1風險與風險管理
風險發展至今，廣義上的含義指的是未來結果的未知性，或者指的是對未來期望結果與未來真實結果所出現的不一性。受不同行業領域就風險側重點不一致影響，使得社會對風險含義存在各式各樣的理解，當前相對而言較為普遍的風險理解包括以下內容:
①風險指的是造成損失形成的未知性;
②風險指的是潛在的損失隱患;
③風險指的是形成損失的可能性;
④風險指的是人身財產損失;
⑤風險指的是未來期望結果與未來真實結果所出現的不一性等等。不同行業領域對于風險的理解存在一定的差異，但這些理解均有著兩個基本特點，分別為損失性和未知性。風險管理屬于風險的衍生物，風險管理是社會發展階段，人類根據過往的歷史經驗以及先進的科學技術，探尋風險控制技術及風險引發規律的一門管理學科。以獲得令人滿意的成效。
1.2隧道工程安全風險管理
在隧道工程中，風險指的是安全事故引發的可能性與安全事故引發所造成的損失的組合。安全事故指的是在隧道工程中出現人員傷害、傷亡或者財產損失、經濟損失等不利情況;安全事故引發所造成的損失指的是在隧道工程施工過程中所有存在的、潛在的不利后果或者負面情況，好比人身財產受損、社會不良影響等。基于上述含義，隧道工程安全風險管理指的是隧道工程施工方經過對施工安全風險展開計劃、識別、評估、預測及處置等，對各類風險管理技術進行優化調配，就隧道工程開展針對的風險控制、風險處理，有效縮減由風險所造成的影響，實現通過低成本取得高安全保障的管理活動。
2隧道施工安全風險識別
隧道風險識別過程主要包括兩方面主要內容:
①對隧道相關資料進行采集研究，為進行有效的風險識別，第一步應當組建專業的咨詢專家隊伍，隊伍成員應當包括隧道專業工程師、隧道工程項目總工程師、隧道專業教授以及隧道專業工程師等，經咨詢專家組對隧道相關資料進行全面的采集，并展開充分的研究，以實現對隧道工程實際情況的科學合理把握，提升隧道風險識別準確程度;
②由咨詢專家隊伍成員展開頭腦風暴，評估預測隧道工程的首要潛在風險，可事先設立頭腦風暴的主要目的，即對隧道風險進行識別，并制定相關問題由咨詢專家隊伍成員進行討論作答，問題內容是:預測分析隧道工程施工期間存在哪些風險;預測分析造成風險的相關因素有哪些等。經過咨詢專家隊伍成員對風險的有效識別，得出隧道工程潛在風險情況。
1)隧道工程施工安全風險事故中，塌方事故約占其中的50.0%，導致隧道工程引發塌方風險事故的因素有很多?；谛聤W法相關原理，隧道工程塌方的主要原因包括以下方面:
①隧道工程施工環境地質條件不良，圍巖自穩水平不足，施工過程中沒有采取支護方式便出現塌方;
②施工過程中，沒有對相關條件差地質體開展超前支護、注漿支護等預防處理，開挖爆破效果不足，使得圍巖應力集中，引發滑塌情況;
③隧道工程規劃環節并未對隧道區域地質環節進行準確的分析、判斷，未就施工現場實際地質情況展開實時分析，使得在開挖進尺、支護參數設計內容等不規范。
2)導致隧道工程引發瓦斯風險事故的因素多種多樣，引起瓦斯爆炸有三種必要條件，分別是一定的瓦斯濃度、一定的溫度或者冥火、一定的氧氣濃度。瓦斯爆炸事故必須要有一定的氧氣濃度，在沒有氧氣的情況下是不可能出現瓦斯爆炸的。但另一方面，為了確保隧道工程施工人員的人身安全，保證隧道工程施工的順利進行，不得不供給充分的氧氣。相關風險管理研究指出，施工人員的不規范施工行為、施工設施設備的不安全狀態以及施工管理制度的不完善情況等，均可能引發瓦斯爆炸。
3隧道施工安全風險管理
3.1風險自留
風險自留，即對風險進行接受，指的是承受風險的主體對風險進行自行承擔，同時采取相關的應對工作。隧道工程施工方應用風險自留策略過程中，要求施工方能夠對風險有著全面的了解，并組織安排科學合理的風險應急解決計劃，實施有效、有針對性的風險防范策略，最大限度的將風險出現的可能性降至最低值，縮減潛在的風險損失。采取風險自留策略包括以下三方面情況:
①主動風險自留情況，即通過評估預測得到風險引發可能性較低，風險出現所導致損失較小，自行承擔風險的情況;還有一種對于風險評估預測沒有十足把握，自行承擔風險的情況;
②被動風險自留情況，即難以對風險進行有效轉移、回避，只能夠自行承擔風險的情況。隧道工程施工方不管是選擇哪一種風險自留情況，第一步都應當開展好風險評估預測工作，通過對各式各樣潛在的風險進行有效的評估預測，對于風險引發概率、風險損失程度做到心知肚明，盡可能防止受風險評估預測不合理影響，而造成對風險認識不足，最終只能夠毫無計劃地選應用風險自留策略。若通過有效的風險評估預測，認識到風險引發概率較低、風險損失程度較小，隧道工程施工方就可對風險展開計劃性自留。同時，隧道工程施工方采取風險自留策略后，還應當實施相應的風險控制手段，全階段對風險展開監控，一經發現風險出現轉變，應立即更新風險控制手段。風險控制不但能夠對風險源、風險因素引發進行防范及縮減，還可以將涉及風險的人、物與風險源及風險因素進行有效剝離，盡可能降低風險導致的損失。
3.2風險轉移
風險轉移，指的是原風險承擔主體經采取相關方法把風險轉移至另一主體。風險轉移不僅轉移了風險，還轉移了風險可能產生的收益。現階段，風險轉移策略得到廣泛應用，其被認為是當前最行之有效的一種風險處置策略。隧道工程行業通常應用的風險轉移方法有:
①采取擔保方式，由擔保人作為風險轉移的主體對象，例如，在相關雙方簽訂合同時，一方要求另一方必須履行合同要求的保證金;
②找尋合作伙伴的方式，受人屬性優劣特征有別影響，使得每個人對于風險的承受能力不盡相同，即一些風險對于不同的人可能會出現不同的損失引況，例如，隧道工程施工方可將一些專業性強、難度較大的施工項目通過邀請專業的施工隊伍得以完成;
③購買保險的方式，由保險公司作為風險轉移的主體對象，例如，我國相關法律法規特別強調，施工單位必須要為從事危險職業的職工辦理人身意外保險，并支付保險費用。
3.3風險回避
風險回避指的是風險承擔主體對風險源、風險因素進行有效消除，防止風險出現的可能性。風險回避屬于防范風險的一種有效手段，但同時風險回避會使得風險造成的收益喪失。由此可見，在應用風險回避前，應全面分析風險實際情況，就風險引發的概率及風險引發的損失程度有著十足的駕馭能力。自另一方面風險管理角度而言，風險回避屬于一項負面的風險處置策略。
3.險利用
風險是存在兩面性的，一方面風險會給人們造成損失，另一方面風險能夠帶來一定的收益，即并非任何風險都會使人遭受損失，人們通過對風險的有效利用，同樣能夠化風險為收益。隧道工程施工方可采取風險利用策略，但不是任何風險都能夠被利用，風險也不是任何人都能夠利用的。隧道工程施工方采取風險利用策略過程中，應當注意以下幾點:
①對風險展開嚴格密切監控，隧道工程施工方風險管理人員須對風險展開嚴格密切的監控，對風險損失、收益兩面的轉變情況進行第一時間反應，實施應對策略，順著風險發展的趨勢，向有利于獲取收益的方向加以引導;
②實事求是，隧道工程施工方應客觀認清自身實力，并對外界和尋求的實力展開整體評價，只有對自身實力、外界實力有了明確的認識，才不至于在對風險進行利用時力不從心，此外還應當認識到風險利用策略不但要求要有充足的經濟實力，而且還要求要有十足的駕馭水平;
③科學合理應對，采取風險利用策略前，應當進行全面充分的前期準備，制定好風險利用成功或失敗的應急防范預案，不至于在風險利用失敗后沒有后路可退。
3.5建立安全管理控制體系
建設單位應當協同施工單位到施工現場開展安全技術交底程序，并結合施工現場相關危險因素，對規劃的隧道工程施工、安全技術方案進行分析，輔助規范應急預案，制定監控策略，避免引發安全事故。隧道工程相關方結合自身切實情況，做好嚴謹的隧道工程施工安全風險引發應急預案。制定預案所涉及的內容務必要全面、規范，同時要具備目標性、針對性以及合理性等特征。加強對隧道工程主體管理的重要性認識，強調指定要求、考核，經指定人員貫徹實施，提升隧道工程全體施工人員的安全風險管理責任。為了確保安全風險控制管理工作的順利進行，隧道工程施工方還應當將施工建設相關的各個單位部門統一收納風險控制管理信息系統，建立安全管理控制體系，在隧道工程施工全體人員參與、不同側重的實施模式，促進隧道工程施工全面安全風險管理工作進一步完善，安全管理工作效果顯著。
3.6強化對施工人員的管理
現階段，我國隧道工程施工存在安全風險管理技術落后的問題，隧道工程安全風險管理技術所涉及的內容十分廣泛，且施工環境存在復雜的特征，而我國很大部分隧道工程施工企業中的技術人員所擁有的專業技術并不能滿足風險管理需求，使得隧道工程安全風險管理效果不盡如人意。從現階段隧道工程施工安全風險管理技術落后問題出發，隧道工程施工方應當結合自身實際情況，對安全風險管理人員開展針對性的技術培訓、安全教育培訓工作，全面整合風險管理技術框架，注重科技創新，逐步完善安全風險管理理念;施工方還應當組織安全風險管理人員對隧道實際工程施工情況進行專題分析，提升安全風險管理人員主觀能動性，全面提升安全風險管理人員專業技術水平、風險防范意識;同時在隧道工程施工準備階段，按照隧道工程特征進行一系列專業技術培訓，一方面傳授施工實用的技能，包括混凝土常規知識、配比準則、混凝土拌合方法、施工縫隙處理以及鋼筋正負筋調節等，應當有針對性地開展風險防范、風險規避等知識的學習，一方面開展工作職責教育，加深施工人員對安全施工重要性的認識，塑造其良好的責任心及道德素養，以在隧道工程施工過程中更好地進行安全風險管理工作。
4結束語
隧道工程施工特點范文4
如今，隨著我國經濟的快速發展，國家和人們對出行的交通工具也要求越來越高，鐵路和高鐵頻頻建立，高風險隧道的施工會隨之會出現在隧道工程中。眾所周知隧道的施工中存在著很多的安全隱患，所以我們對其應高度重視，并應用有效的管理方法和技術措施來避免隧道工程事故的發生。隧道工程安全管理是一個動態的、全過程的控制行為。隨著高水平隧道工程的建設施工，更多的因素增添了隧道的風險系數，隧道施工存在的潛在風險極大有可能對隧道的施工產生很大的影響，由于施工風險管理的實施能夠使發生施工風險的概率減小到最低限度。所以，進行隧道工程建設風險管理是很有必要的。
【關鍵詞】
隧道工程；施工安全；風險控制
改革開放以來，我國的高速鐵路、高等級公路、高速公路、城際鐵路、地鐵、城市軌道交通等得到了較快的發展，隧道及地下工程也越來越多，而隧道施工一直是這些施工中的難點，怎樣才能控制隧道施工的風險是參加施工的單位應該思考和擔憂的問題。因此，做好隧道工程施工中的安全管理，是保證國家財產安全和人民生命安全的關鍵。隧道工程不僅僅是一個有涉及很多學科的復雜工程，并且還具有現金投入量大、技術難、建設周期長、項目涉及范圍廣等特點。
由于隧道建設存在著很多的風險和不確定性因素，復雜難懂的工程地質條件及勘察資料的片面性和相關設計理論的不完整性，使得很多意外事故在工程施工不可避免的發生了。同時，地層、水文地質及周圍環境都會由于工程的施工造成了直接影響，并且由于工程施工要與環境發生直接或間接的關系，所以使得隧道以及地下工程風險不僅僅具有多樣性、復雜性的內部因素，也有綜合性、層次性的外部因素。另外，由于隧道工程施工建設時間長涉及到的工作人員比較多，在工程建設中由于人為的疏忽，也會發生一些意想不到的事件，工程風險也具有很大的偶然性和突發性，現如今隧道工程中施工工程風險的研究大部分還很不完善。由于我國地域了闊，所以有著各種各樣的地形。很多的隧道工程都需要在交通建設工程過程中來進行。另外隨著城市經濟的快速發展，很多的地下軌道交通和高速鐵路也需要加大建設，這也使得對隧道工程的需求量不斷增加。因此我們必須加大對隧道工程施工安全因素的研究分析。
一、隧道施工風險所具有的特性
在隧道施工中的地下施工、照明通風、巖爆塌方等問題都是地下施工中所具有的問題。另外，由于片面的地質勘探、復雜和變化的地質條件，它的好壞以及正確性直接影響了隧道施工的安全、質量和進度。因此，隧道工程施工風險除具有一般的風險特征外，并且還具有其自身所獨有的特點，主要體現在高度依賴工程地質和水文地質條件，還有由此產生的隧道施工風險的隨機性和隱蔽性的風險發生。眾所周知，隧道施工風險的結果相當嚴重，除了有比較大的影響外，還會在隧道工程施工的過程中增加一定性的風險性。另外，隧道工程施工現場的環境與其風險在某些程度上也有一定的關系。通過隧道風險各不相同的特點，結合現成的分析和經驗積累，得出包括技術風險、施工風險和設備風險在內的隧道工程施工中常見的風險因素。由于隧道施工風險所具有的這些各不相同的個性，所以我們應該充分認識與了解這些特性在隧道施工過程風險管理中的影響大小，采取適當的措施來應對風格不同的隧道施工風險，以達到隧道施工風險的有效管理。
二、隧道施工風險管理內涵
隧道工程是一個投資資金多、建設時間長、涉及面大的復雜系統，在建設這些項目的過程中，也有很多不確定性和不可預知的環境因素，另外還有更多、更大的風險因素存在于隧道工程建設中。為了使危險因素對項目造成的不利影響能減小到最低，我們應該將合理有效的風險管理用在隧道工程施工的實施上。通過風險分析、風險規劃和風險監控，來科學合理地使用具體的管理辦法、技術手段對項目涉及的風險實施有效控制，主動進行對項目風險進行全過程管理及監控，以減小到項目最低風險。
三、進行隧道施工安全的風險評估
在隧道施工前，應該組織隧道方面的專家對隧道不良地質和可能發生的地質災害，進行相關性的風險評估，通過實施隧道風險等級管理，建立安全有效的計劃和有針對性的預防演練，并主動進行必要的安全監控及防護措施，繼續加強在施工過程中的安全保證措施。為了保證重大技術安全問題的隱患在隧道施工的過程中盡可能少發生，我們應該通過組織隧道方面的專家來進行研討和咨詢，建立專家研討和協商制度，盡力確保隧道施工的安全性，并且利用科技手段、先進的設備以及可靠的經驗，有效降低項目成本和施工風險系數。
四、控制隧道施工風險的措施
1、建立風險管理系統，科學有效的進行風險防范工作為了保證隧道施工的安全，應對風險管理應該進行理念的樹立，要進一步樹立“安全發展”的觀念。要形成安全生產責任制，強化企業的安全責任。施工建設單位要按照設計文件進行防范措施的制度，監理單位也要進行審查防范措施，另外還要檢查隧道施工風險管理制度的執行情況。加強危險源的監視，加強風險排查，特別是增加風險排查和管理工作。必須針對查出來的安全隱患進行立即組織整改，有效防范、阻止施工安全事故的發生。
2、要做好地質預報工作，真實落實地質預報的責任施工單位應結合隧道工程相關的地質條件以及超前地質預報方案進行指導，首先明確隧道地質預報的方案、預報頻次、預報的內容、實施計劃，其次要提出設備配置及操作要求、數據采集、信息判斷與處理、預報成果報告制作等技術要求。要對能夠勝任超前地質預報工作的工作人員進行一定的培訓，用來保證超前地質成果及數據的有效性。
3、加強施工安全的培訓，落實施工安全的責任要加強安全的意識和培訓，根據各企業的情況來建設施工單位的安全文化。負責隧道施工安全的施工單位，必須提高工作人員的安全生產意識，進行相關方面的技術培訓，增加管理人員和技術人員的安全生產知識。嚴格遵守國家的安全法律和規章制度，建立合適的安全生產保障體系，做好安全方面生產的措施，并且做好安全應急救援預案，還應配備相應的應急救援人員、器材、設備，應急救援預案按規定應報監理單位批準并報建設單位備案，并定期進行演練。某些工作程序的操作人員必須進行上崗前的技術、安全培訓，考試合格后才能上崗。
五、小結
隧道工程施工特點范文5
關鍵詞：鐵路隧道；工程施工監理
1 提高認識轉變觀念
在全國鐵路路網建設中，目前提出了高標準、講科學、不懈怠的建設理念。標準提高了，質量要求更嚴了。作為控制性工程、重點難點工程的隧道工程，監理工作顯得更加艱巨。這就要求在實際工作中，必須樹立全新的建設理念，迎難而上，積極主動。
1.1變被動監理為主動監理
在監理過程中，必須徹底改變以往監理行為滯后于施工的狀況；改變上靠建設單位，下靠施工單位的被動依賴作風。例如，在監理工作初期，一方面應及時督促檢查施工單位的施工準備情況，一方面著手編寫《監理規劃》、《監理細則》，積極主動地開展工作，為工程全面展開贏得時間。在監理過程中，堅持“主動監理、預控為主”的方針。針對隧道施工的特點，采取24小時跟班監理，及時掌握第一手資料；積極配合設計單位和施工單位做好動態設計和超前地質預報工作。
1.2變單純質量控制為全面控制
以往監理工作注重的是質量控制。針對目前國家、建設單位對監理單位的要求和隧道工程施工的特點，不僅要做好質量控制，而且對安全控制、進度控制、投資控制、合同管理、文檔信息管理、協調管理、環保水保都要抓好，一項也不能滯后。例如，為保證隧道工程的工期目標，在抓好質量控制的同時，每天都要與施工單位共同進行施工進尺丈量，匯總上報，做到信息準確、暢通；隧道監理組按時記錄收集“鉆、爆、裝、運、錨、掛、支、噴”八個工序的作業時間，分析影響進度的原因，進一步采取改進措施，加快施工進度；為確保施工安全，督促檢查施工單位的安全交接班記錄，對現場安全隱患及時要求施工單位進行整改；根據不同的圍巖特征，要求施工單位及時采取調整進尺、裝藥量等措施。
1.3嚴格兌現投標承諾，配足監理人員和設備
根據以往隧道監理工作的經驗，嚴格兌現投標承諾，在配足監理人員、設備的前提下，保證監理人員具有豐富的工程實踐經驗、工程管理經驗、良好的職業道德和健康的身體是做好鐵路隧道工程監理工作的前提和保障。監理工作的成敗與總監的能力和水平有著重要關系，因此，嚴格按照投標書配備總監對做好鐵路隧道工程監理工作是必須的。
1.4設立便于開展工作、靠近施工現場的駐地監理機構
針對隧道施工圍巖變化較大、施工方法隨之不斷變化的特點，在施工現場（甚至在隧道口）設立駐地監理機構，及時掌握施工的第一手資料，掌握工程的質量、進度等情況，無疑將使施工的各項工作始終處于
受控狀態。
2建立健全各項制度，明確工作職責
2.1認真組織學習、培訓，提高人員素質，明確責任
鐵路隧道工程的監理工作，對每一個人都存在學習、認識和提高的過程。為此需要組織監理人員進行四方面的學習培訓：
1）技術方面，學習隧道的設計思想、結構特點、施工方法、工程控制要點等，使監理人員掌握基本原理和主要控制點；
2）監理工作程序方面，認真學習貫徹《鐵路建設工程監理規范》和鐵道部新頒布的《建設項目監理管理辦法》，使每一位監理人員明確自己的職責；
3）學習黨風廉政責任制和職業道德規范，規范每一位監理人員的行為；
4）每月堅持召開監理例會，傳達、貫徹國家、鐵道部、建設指揮部下達的相關文件、指示和要求。
2.2 細化各項管理制度，提高針對性和可操作性
為了使各項工作落到實處，結合隧道工程的要求和特點，制定《隧道監理工作實施細則》，細化從總監到監理員的各項崗位職責；制定適應隧道工程特點的《質量控制監理操作手冊》和《安全控制監理操作手冊》，并在工作實踐中不斷修改完善；在工作中嚴格執行公司制定的各項規章制度，并完善《例會制度》、《值班制度》、《報表制度》、《旁站制度》等，做到每項工作職責清晰、有章可循。
3加強現場管理，嚴格全面把好質量關
為了保證隧道工程施工安全和工程質量、進度，在工作中必須突出一個“嚴”字，強調一個“實”字，環環不漏地把好關。
3.1嚴把安全關
在隧道工程施工中，確保安全是做好其它一切工作的前提。在監理過程中，應按要求配備一名安全監理工程師負責安全監督管理，現場核對設計單位對工程的安全設計措施是否到位，是否合理；必須審查施工單位的安全管理體系；在工程施工中監督施工單位認真執行國務院頒布的《建設工程安全生產管理條例》（國務院393號令）和鐵道部、各鐵路局下發的有關安全施工的文件、通知，把安全納入專項監理工作的范疇。尤其是對施工場地安全、施工機械使用及技術安全、圍巖失穩、爆破器材、隧道豎井斜井的提升系統、洞內有毒有害物質的濃度、高處作業等必須嚴格進行監控。
3.2 嚴把圖紙審核關
監理機構接到設計圖紙后，要求監理人員認真細致地閱圖審圖，并進行現場核對優化。當存在疑難問題時，應組織專家進行會審，對發現的問題在圖紙會審時及時提出。這樣，將對工程質量和進度起到很好的預控。
3.3嚴把原材料進場關
原材料是形成質量的第一關，對工程安全、質量起著決定性作用，監理過程中應嚴格進行控制。水泥、鋼筋、型鋼等主材進場，要求按批號向駐地監理工程師提品合格證和出廠檢測報告；初次進場，必須提供生產許可證。砂子、碎石等地材進場時必須向駐地監理工程師提供檢測機構出具的檢驗報告。其他原材料進場必須向監理方提供“三證”，而且所有原材料必須按程序經施工單位自檢合格并認真填寫《進場材料報驗單》后方可報驗。
3.4嚴把試驗關
監理機構首先應督促施工單位盡快建立工地試驗室，工地試驗室建立的快慢將直接影響工程施工進度。試驗人員進場后，要對其資質及上崗持證情況進行檢查；不合要求的，堅決要求施工單位予以更換。工作中堅持見證取樣和平行抽檢的相關規定，特別注重對拌合用水、水泥、砂、石、外加劑、摻合劑的堿含量進行檢測。采用低堿水泥，預防混凝土堿骨料反應。
3.5嚴把現場旁站監理關
監理過程中，在嚴格按程序進行監理的同時，必須注重現場旁站監理。現場旁站監理是現場監理工作中比較容易忽視的環節，許多問題都出在現場旁站監理不到位。為此，工作中必須強化這一環節。對掌子面施工情況、混凝土澆注、塌方處理、超挖回填等工作必須實行旁站監理。同時加強日常巡檢、抽查等工作，以便及時發現和解決施工中出現和存在的問題。
3.6嚴把施工質量關
隧道工程的基本質量目標是：內實外美、不滲、不漏、不裂。在工期緊張的情況下，任何質量事故都會嚴重影響工程質量和進度，并且還有可能留下安全隱患。為此，必須嚴把施工質量關，嚴格按照最新的《鐵路隧道工程施工質量驗收標準》以及鐵道部下發的相關標準進行監理。把質量控制的重點放在施工過程中，特別需要注重容易出現問題的環節，防患于未然。例如，隧道初期支護的施作質量和工藝過程是不滲、不漏、不裂為基礎，監理工程師必須要求施工單位按照設計要求做到位；對初期支護的收斂測量，要求施工單位每天向監理工程師報告量測結果，出現異常情況，立即進行處理；防水板和透水盲管的施作質量和工藝，監理工程師一定要格外注意。
3.7 嚴把工程質量驗收關
在工程質量驗收中，必須先劃分好檢驗批、分項工程、分部工程、單位工程。以檢驗批工程質量控制分項工程質量，以分項工程質量控制分部工程質量，以分部工程質量控制單位工程質量，以單位工程質量控制整個隧道工程質量。針對工程質量驗收普遍滯后的現象，監理工程師必須要求施工單位及時上報，否則，不允許進入下一道施工工序。當發現局部噴護厚度不夠、錨桿的實際數量與設計不符、拱架施做不符規范、開挖后存在欠挖等問題時，堅決要求施工單位及時進行補做、整改，不能為運營留下任何隱患。
3.8 嚴把冬雨季施工關
監理機構應密切關注當地氣象、水文情況，審查施工單位在施工組織設計中編制的針對本工程特點的冬雨季施工和應急方案是否可行，并在監理過程中督促施工單位認真落實。這將十分有助于保障隧道工程施工安全、質量、進度。
3.9嚴把環保、水保關
環境保護和水土保持關系到人類的生存，是時代和可持續發展的需要。在監理過程中，應按要求配備一名環保、水保監理工程師負責監督管理，現場核對設計單位的環保、水保設計措施是否到位，是否合理；審批施工組織設計要審核環保條款；在工程施工中監督施工單位執行國家、建設部、環?？偩帧㈣F道部等單位下發的有關環境保護的法律、法規、文件、通知，把“環保、水保”納入專項監理工作范疇。尤其是對污水排放、隧道棄渣、施工便道、垃圾處理等必須嚴格進行監控。
隧道工程施工特點范文6
關鍵詞：隧道工程 安全問題
中圖分類號：U45文獻標識碼： A
隨著我國國民經濟的發展，基礎設施建設工業和民用建筑、鐵路和公路運輸、水利和電力、礦山、港口等的建設將不斷增加。近三十年來，我國的高速鐵路、高速公路、鐵路客運專線、高等級公路、城際鐵路、城市地鐵、城市軌道交通等得到了快速發展，隧道及地下工程也越來越多，而隧道施工一直是交通工程施工中的重點和難點，如何才能控制隧道施工的風險是所有施工單位思考和擔憂的問題。因此，做好隧道工程施工中的安全管理，是保證國家財產安全和人民生命安全的關鍵。
一、隧道工程施工的特點
隧道施工在工程中比較常見，它具有以下幾個主要的特點：第一，工程的隱蔽性比較強，未知因素比較多。雖然在施工之前進行了地質探測，但由于地質探測并不是全線探測，因此在施工過程中會發生很多意想不到的情況，甚至在某些地方會出現和地質探測完全相反的情況。第二，隧道施工時用到的施工設備很多，這些設備體積比較龐大，因此占地面積也比較大，再加上施工人員比較多，從而造成了施工環境比較擁擠，這就需要在施工的時候人員和設備要緊密的結合起來，并且嚴格按照規范標準以及工序流程進行施工。另外，由于受隧道空間大小的影響，很多大型的設備進入隧道內部施工也有一定的難度，這些在施工的過程中都要妥善的處理。第三，由于隧道施工的復雜性比較高，工程的綜合性也比較強，這就需要合理安排，在同一環境條件下根據需要同時開展多個工種的施工作業，如掘進、照明、通風換氣、排水、出渣等等。另外，在施工空間內存在著氧氣不足、噪聲大、粉塵重、煙霧及有害氣體多等等問題，這些問題給施工人員的身心和心里健康帶來了很大的危害。第四，由于隧道的地質條件比較復雜，因此在施工的過程中經常有發生事故的危險，例如坍塌、涌水、瓦斯爆炸等等，這些問題嚴重危及了施工人員的生命安全。
隧道工程的施工是一種多工序、多工種聯合的地下作業，工作面狹窄，而且地層愈差，所采用的坑道愈小，工作面能容納的人數不多，出碴、進料運輸量多，施工干擾大，為加快施工進度，需以橫洞、斜井、平行導坑增加工作面，施工復雜而艱巨。因而施工進度受到限制，必須全面規劃，科學地組織施工。由于隧道工程縱長，施工過程必須嚴格按照一定的順序進行循環作業，是一種不可逆過程。所以作業的秩序性強，不能隨意變動。例如，隧道的開挖必須按照“鉆孔、裝藥、爆破、通風、出渣”的順序進行，不能破壞順序。
由于隧道工程施工的特殊性，因而其施工具有較強的綜合性，通常在同一工作環境條件下進行多個工種的作業，如掘進、襯砌、通風換氣、照明、出渣、排水等等。隧道工程施工空間內，狹窄潮濕，氧氣不足，噪聲污染嚴重，粉塵、煙霧、有害氣體多，光線不好，地質條件極不穩定，環境中的這些不良因素會給施工人員的健康、心理狀況等造成負面影響。
隧道工程施工過程中，由于地質、水文地質以及圍巖壓力復雜多變，作業空間狹小等特點，隨時都有發生施工事故的危險，例如坍塌、涌水、瓦斯等，這些都嚴重威脅了施工人員的生命安全，必須引起極大的重視。
二、 隧道工程施工中的主要安全問題
1.塌方
塌方是指在隧道施工的過程中，由于地壓等的作用，使圍巖產生裂縫或破壞，或圍巖內層理、節理等發生松弛、剝離，導致巖石、泥土大規模坍落的現象。隧道工程的施工環境和施工條件要比地面上的工程險惡和復雜得多，危險性也非常高。出現塌方的主要情形有兩種：一種是采用“暗挖法”進行隧道施工時發生塌方，這種塌方又分為僅是洞內塌方和冒頂塌方，這兩種塌方都會造成洞內施工人員的傷亡、設備的毀壞和周圍地下水管道的斷裂等事故，這種塌方主要發生在鐵路隧道、公路隧道、地鐵區間隧道等工程中；另一種是采用“明挖法”進行隧道施工時工作坑發生塌方，它會造成坑內施工人員的傷亡、施工設備的毀壞、坑周路面的坍塌、車輛和行人的淹埋、鄰近的建筑物和地下管網的損壞等事故，這種塌方事故主要發生在明挖地鐵車站工程。
為防止隧道施工過程中的塌方事故，無論是公路鐵路隧道還是城市地鐵，都應該做到科學規劃、合理選線。在項目可行性研究階段，做好地質勘探工作，并做到科學組織、縝密考慮、規范施工。建立健全并且嚴格落實安全生產規章制度，真正做到不留死角，不留盲區。
2.涌水
隧道涌水是指在隧道工程施工過程中，圍巖含水層的地下水在水頭壓力和其它壓力的綜合作用下，克服了隔水層、斷層、裂隙帶等的阻力，以突然的方式涌入隧道的現象，因而又稱之為突水。如果地下水攜帶有大量的泥砂，或飽水的泥砂突然涌入隧道，則稱之為突泥。突泥可以看成是突水的伴生現象。因此，突泥的關鍵仍是涌水，沒有地下水作為動力和載體，突泥是不可能發生的。涌水突泥給隧道施工，甚至運營帶來了極大的危害。輕則掩埋、淹沒機械設備，堵塞坑道，重則造成施工人員傷亡，影響施工進度，使工程蒙受巨大的損失。
隧道工程施工過程中，應遵循“以排為主、防排結合、因地制宜、綜合治理”的原則，確保隧道建成后達到洞內基本干燥、結構和設備能正常使用和行車安全的目的，按照“截、堵、排”的防排水意圖，采取適當的防排水措施。
3. 隧道工程施工安全管理問題的解決對策
1.正確把握安全生產管理的規律
隧道施工過程中必須要遵循“情況明、預加固、弱爆破、勤測量、早發現、早處理”的原則。在隧道工程中一定要舍的投資，購買先進的地質超前預報儀加強對隧道的監控和預報，以確保出現安全問題時能有效的進行處理。另外，在施工之前要詳細的考察隧道的地質特點，并據此做出詳細合理的施工方案，同時在設計要考慮可能出現的各種安全問題并設置處理預案。
2.認真貫徹落實安全生產責任制
安全生產責任值是企業在生產或者施工過程中為保障安全而采取的重要安全措施。它主要包含以下幾點：第一，制度要嚴明，出現問題時一定要照章執行，做到獎罰分明。第二，上級要做好榜樣帶頭作用，樹立安全生產的典型，示范給下級。而下級要按照上級對安全生產的要求，結合自身的生產環境的條件按照安全生產規范做好自己的工作。同時，對于安全生產責任制要常抓不懈，可以采取由主要領導專門主抓安全生產的制度，以加強監督和管理，對施工過程中出現的各種安全問題進行及時的處理。
3.加大對安全設施和安全教育的投入
對于一個新的項目或者工程要先在設備上做好準備，在項目開始前對現有的設備進行評估，如果現有的設備達不到要求那么就需要重新購置新的設備或者對現有的設備進行技術升級和改造以滿足要求，物資材料和電力供應方面的工作也要提前做好。此外，在重大項目實施前要對項目設計方案和技術問題進行仔細的探討和評估，如果遇到重大的施工方案，一定要組織相關專家進行集體會診。同時要加強安全教育培訓方面的投入，提高員工處置安全事故的技能和素質。并且在施工時要安置好安全警示的標牌和標語，做好各種安全防護措施。以此來避免安全事故的發生或者盡可能的減小其危害。
隧道通過瓦斯逸出地段時，應預先確定瓦斯探測方法，并制定瓦斯稀釋措施、防爆措施和緊急救援措施等。隧道通過瓦斯地區的施工方法，宜采用全斷面開挖，因其工序簡單、面積大、通風良好，隨掘進隨襯砌，能夠很快縮短煤層的瓦斯放出時間和縮小圍巖暴露面，有利于排除瓦斯。
三、 結語
總而言之，隧道工程施工過程中的安全管理直接關系到整個工程的質量和經濟效益以及施工人員的人身財產安全，及時發現施工過程中存在的安全隱患，并針對相關安全問題采用相應的技術和管理措施，逐步完善施工安全管理工作，才能保證工程的順利完成。
參考文獻
