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公共交通現狀范文1
【關鍵詞】公共交通；公交優先；公共部門
一、貴陽市城市公共交通現狀
（一）貴陽市市區公交線網布局現狀
貴陽市區由中心區、小河、龍洞堡、二戈寨、三橋馬王廟、新天、白云、金陽、花溪九個片區組成，面積494.6平方千米。據2006年最新統計，貴陽市城區寬度超過12米以上的道路共391、41公里，道路網密度為2、86公里/平方公里。
（二）貴陽市城市公交運營情況
目前，貴陽城市公共交通主要由貴陽市公共交通（集團）有限公司承擔。截止2010年12月，企業總資產為10.11億元，從業人員8383人，運營車輛2576輛（其中出租轎車586臺），市、郊線路150條，年運量達5.9億人次，承擔了全市約70%的客運量。而在出租車行業主要有貴陽公交集團，貴陽汽車客運有限公司和致遠城達出租汽車有限公司等多家出租車公司。票價方面，貴陽主城區內實行1元票價制，由貴陽主城區到郊區的公共汽車則實行多級票價制。
二、貴陽城市公共交通存在的問題
（一）公共交通系統結構單一
一個完整的城市公共交通結構一般包括公共汽車、軌道交通、地下鐵道、輕軌、出租汽車等客運營業系統。但是，目前貴陽城市公共交通僅僅只有以公共汽車和出租車為代表的地面交通。
（二）公共交通基礎設施不健全
目前，貴陽公交專用車道遠遠滯后于城市發展，僅在主城區富水路、文昌路等路段設置有公交專用車道，而在其他地方，公交專用道建設或是一片空白或是正處于規劃之中，在沒有公交專用道的道路，城市公交與社會車輛混行，嚴重影響了城市公共交通的運行環境。
（三）公交公司管理經營存在不足
貴陽市公交車行駛速度仍然很慢，在高峰期往往甚至只能達到10公里/小時。在上下班高峰期，人們有時得等15—30分鐘才能承上公交車，晚上10點以后公交車就停運。
貴陽公交目前基本采用了智能管理系統和GPRS管理系統，但是這有時卻制約了公交車的靈活運行，使得公交運行速度降低。
（四）非法運營情況嚴重
目前，貴陽非法運營出租車（黑的）大量存在，由于管理不善，并沒有一個準確的統計數據，但據相關數據統計不少于1萬輛。非法運營車輛往往安全性低，而且營運人員結幫成伙、欺行霸市，暴力對抗現象增多。這不僅擾亂了正常的交通環境，而且還成為城市不和諧的因素。
三、發展貴陽市城市公共交通的對策
（一）科學編制城市公共交通發展規劃
2005 年國務院國辦（2005）46 號文轉發了建設部等部門《關于優先發展城市公共交通的意見》，提出各地區和有關部門要通過科學規劃和建設，提高線網密度和站點覆蓋率，優化運營結構，形成干支協調、結構合理、高效快捷并與城市規模、人口和經濟發展相適應的公共交通系統；要求充分發揮規劃調控作用，科學配置和利用交通資源。在這樣的政策背景下貴陽市政府應該根據自身發展規律編制科學合理的公共交通發展規劃，大力推進“公交優先”，加快城市公共交通設施的建設，緩解城市交通日益擁堵狀況，優化城市公交線網、合理布局場站設施。
（二）加大財政投入和資金扶持力度
加快貴陽城市公共交通設施的規劃和建設，優先保證公共交通基礎設施用地。加快公交專用車道的建設，保障公共交通道路的優先使用權。完善公共交通基礎設施建設。政府應該根據公共交通規劃要求，將公共交通場站和配套設施納入舊城改造和新城建設。
（三）普及公交知識，提高市民參與意識
政府應通過報紙、網絡等多種方式加強對優先發展城市公共交通的宣傳：通過在社區、學校等開展講座教育等提升市民對公交優越感的認識。鼓勵市民乘公交車出行、愛護公交設施和保持公交環境等。從而構建一個由政府、公交運營企業、市民等組成的公交運行系統，推動公交都市的建設。
（四）加強政府和社會對公交行業的監管
政府多部門聯合執法，對擾亂城市公交市場的非法運營車輛進行嚴厲打擊，對非法運營車輛進行取締，適當放開出租車行業，允許民間資本進入出租車市場，滿足市民日益增長的出行需求。政府、社會也應該對公交企業的活動進行監管，防止公交行業因利益需求損害公共利益。
（五）完善公交企業自身管理水平
強化經營管理。公交作為一項公益事業，不能完全以追求經濟利益為目的，應該在追求經濟效益的同時更加注重其帶來的社會效益。提高服務質量，要在營運中體現“以人為本”的原則，不斷滿足市民出行需要，提供“方便、安全、快速、舒適”的乘車條件。完善公交線路布局，根據城市發展需求，調成公交線路布局，防止公交盲區的出現，最大限度地滿足市民出行需求。
參考文獻
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公共交通現狀范文2
【關鍵詞】交通工程；發展現狀；任務
1 引言
隨著我國經濟的快速發展和人們生活水平的逐步提高，交通已成為人們生活和工作必不可少的部分。交通工程在社會生產和生活中的地位得到提升。為了適應社會的發展，交通工程將逐步走向管理專業化，智能化和信息化。目前來說，交通工程的發展還存在較多問題，在某種程度上影響交通工程的發展。
2 我國交通工程的現狀
2.1 缺乏專業標準規范
由于交通工程在我國起步相對較晚，交通工程設計和施工上都缺乏嚴格的規范和標準，導致交通工程發展速度較慢。交通工程施工設計時，由于未對施工現場進行嚴格認真勘測，導致工程設計脫離現實；工程施工過程中按圖施工，才能發現工程設計存在的問題，需要重新對施工進行變更，導致工程量增加。由于專業標準的缺乏，交通工程設計無法參照規范進行設計，導致工程設計標準和地區經濟效益不適應，影響交通工程未來的使用價值。、
2.2 交通工程管理不科學
交通工程屬于全人類共有的公共資源，交通工程的使用狀況直接關系到所有人的安全。我國交通工程在實際使用過程中，由于工程管理部門和經營部門無法保持高度的統一協作，導致交通信息無法實現共享，配套資源無法共用。典型的表現為：高速公路的經營部門著手建設用于高速公路路政工作、收費、養護的電子監控設備，但由于歸屬部門不統一，無法實現信息資源的共享，最終導致配套設施的重復建設，嚴重浪費國家資源。
2.3 交通工程設施無法同先進技術手段相結合
交通設施似乎保障交通暢通及保障交通安全的必要基本條件和設施，具備良好的良好交通設施是保障交通安全的基本要求。隨著我國科學技術的不斷進步，要通過在交通設施中融入先進技術手段，利用先進技術手段提升交通安全。由于條件的限制，目前在交通設施中，無法保持同先進科學技術的結合。主要表現為：
（1）交通設施沒有充分利用監控視頻設施。在交通設施建設中，充分利用視頻監控系統來對交通情況進行實時檢測，能夠快速收集路況信息，有利于提高排除障礙及快速疏導、控制的效果，能夠減少交通違法行為。
（2）資源共享在交通設施中應用較少。由于交通設施缺乏資源的共享，無法預知前方路段是否發生交通情況、是否存在惡劣天氣、是否存在交通堵塞排隊等交通狀況。資源無法共享，就無法充分發揮交通設施的重要作用，無法確保交通順暢、安全。
（3）交通設施缺乏規范要求、數量缺失。我國交通工程建設在近幾年取得較大發展，交通設施種類擴大了，交通的通行能力也提高了。但是，我國的交通設施的設計和使用等方面還存在較多不足，表現為限速標志較少、限速標志設計不規范、設計缺乏針對性等。例如，在彎道、陡坡和大型橋梁等路況較為復雜的路段，由于缺乏禁令性限速標志和警告性限速標志，導致安全隱患的產生，不利于形車安全。
3 交通工程現代化發展趨勢
（1）交通設施及裝備現代化。隨著未來科學技術的逐步發展，先進技術手段逐漸應用到交通設施中，確保交通設施具有實用價值的同時，又具有先進科學技術，確保交通設備裝備的現代化，提升交通工程綜合效益。
（2）交通工程戰略現代化。交通工程政策措施不斷完善，結合交通供需和交通通行方式進行配合協調，合理整合交通資源，提高路網在交通活動中的運輸效率。以先進交通設施為硬件基礎，利用科學發展戰略為軟件保證，通過硬件和軟件的相輔相成，實現交通工程的發展戰略。
（3）交通工程管理機制的現代化
在現代交通管理過程匯總，必須要現代化的管理機制來進行規范，確保交通工程的全面管理，從而有效協調交通運行安全，確保交通工程更好地為城市發展和經濟建設做出貢獻。
（4）交通管理的規范化
利用規范的管理制度，確保交通工程不對居民的日常生活及工作造成影響；利用規范的管理制度，確保交通工程在規定的期限內保質保量完成工程建設。
1）工程期限的規范化管理
交通工程建設必定會對周圍居民的工作和生活造成一定影響，交通工程建設時，必須要加強對工程期限的管理和控制，確保交通工程能夠在規定的期限內完成工程建設，盡量避免對周圍環境及居民生活造成影響，減少對社會發展及經濟建設的影響。為嚴格控制施工工期及工程進度，需要規范的管理制度來作為基礎保障，通過嚴格的管理制度，確保如期完工，降低工程的負面影響。
2）交通工程規劃的規范化管理
進行交通規劃時，必須要結合城市經濟發展和建設情況來合理確定，交通工程規劃直接影響城市的發展。交通工程規劃時，必須做好城市規劃管理，確保交通真正發揮重要作用，為城市發展提供更好的服務。
4 交通工程任務
4.1 交通工程的可持續發展
可持續發展作為新的發展理念一直伴隨城市發展的進程中。隨著我國機動車數量的急劇增加，汽車所產生的尾氣及噪聲等對環境造成破壞和污染受到廣泛關注?？諝馕廴驹斐傻慕洕鷵p失問題也影響到城市經濟發展。在此情況下，如何提高資源利用率，改善交通污染狀況，促進交通和環境的可持續發展，成為面臨的重要課題。在能源和資源相對缺乏的當下，我國交通需求卻大幅上升，出現資源和能源緊缺的現象。迫切要求尋找一條交通工程可持續發展道路。結合我國實際交通環境，需要建立完整的交通規劃和完善的管理政策，加大公共交通管理和發展，從資金、政策和稅收等方面給予公共交通大力支持，通過交通調控和對高污染低效率交通工具的限制，降低交通能源消耗。
在用地緊張及客流量大的區域內，選擇公害小、運量大且占地較少的輕軌及地鐵等公共交通工具，滿足城市運輸及客流需要。在交通擁擠的商業中心區域，要鼓勵采用自行車代步及步行等方式出行，在路段設置自行車專用道及步行專用道。
4.2 利用車載智能系統，提高交通工程設施的現代化程度
交通工程設施建設的核心為以人為本，其主要目的是為人服務，因此在交通監督管理中，要以人為中心。車載智能系統的設立完全是處于為人服務的基本目標出發的，旨在為人們日常行車提供及時的路況信息、方向指示劑行駛航程、車輛信息等信息服務。利用車載系統的智能化，協作車輛駕駛人員解決旅途中的各類問題，輔助提高行車安全性及便利性。除了在私家車上使用車載智能系統外，對公共交通工具設置乘客流量、道路交通狀況實時監控，及時提示路況信息，有利于減少人們生活成本，提高交通安全性。利用車載智能系統，配套交通設施建設，逐步提高交通工程設施的現代化，確保交通工程為社會發展和經濟建設提供充足動力。
5 結束語
隨著人們生活水平的提高，未來交通工程將面臨嚴峻的考驗。針對目前存在的問題，進行針對性改善，著眼自身基本任務，切實提升管理水平，確保我國交通工程的健康發展。
參考文獻：
[1]交通工程發展需要對策與合理的措施[J].中國公路，2006（10）.
公共交通現狀范文3
在全國公路網中，河南有著得天獨厚的區位優勢，為把其獨特的區位優勢轉化為經濟優勢，滿足區域經濟乃至全國經濟發展的需要，實現中原崛起，近年來，河南省緊緊抓住國家加快基礎設施建設，擴大內需，拉動經濟發展的戰略決策，搶抓機遇，加快發展。全省公路部門認真貫徹落實河南省委、省政府和省交通廳黨組關于公路發展的一系列戰略部署，堅持科學發展觀，圍繞做好“三個服務”，深入開展“交通工作管理年”活動，深化公路養護管理、建設管理體制改革，強化行業管理，公路建設事業取得長足發展，有力地拉動了河南省經濟社會快速發展。
一、河南省公路交通的發展現狀
據河南省人民政府官網河南概況河南交通顯示，初步統計數據，至2010年年底，全省公路通車總里程達到24.4萬公里；高速公路通車總里程達到5016公里，連續五年位居全國首位；干線公路總里程達1.8萬公里；農村公路通車總里程達到22萬公里。全省城際公交線路達10條。農村客運實現了“鄉鄉有客運場站”的目標。
全省18個省轄市已全部實現高速公路連接，18個省轄市已形成不超過3小時的高速公路經濟圈，初步形成了以鄭州為中心，縱貫南北、連接東西、輻射八方的高速公路網絡。
二、河南省公路交通的環境治理
巨大的公路交通網絡構建需要大量的施工，而公路施工過程勢中必然會消耗資源、改變地形和原有的自然景觀，并產生各種污染，且產生的污染類型不是單一的，具有復雜性。
據筆者調查分析，河南省公路交通常見的環境污染類型主要有以下幾種：
（一）噪聲污染
噪聲污染，主要是施工器械和運輸車輛產生的超大噪聲。
采取的措施，一是采用國家標準機械設備，降低噪聲；二是作業地點盡量遠離居民區。作業時間避開居民休息時段，避免夜晚施工。同時，加強交通管理力度，完善交通法規，加強環保監督力度。嚴格控制機動車數量和流量，積極推進城市公交事業的發展。在硬件方面，還應積極修建聲屏障、綠化帶進行綠化降噪。
（二）環境空氣污染
環境空氣污染，主要是在施工期間遭遇大風、揚塵等天氣所造成的大氣污染。還有就是在水泥等建筑材料的運輸、裝卸過程中，由于方式不當造成的揚塵和大氣污染。
應采取以下合理的處置措施，一是材料拌和的地點應設置在遠離居民區的下風向；二是在運輸儲存過程應采取覆蓋措施，防止散落和揚塵；三是在施工過程中要進行環境監督，合理施工。
（三）大氣污染
大氣污染，目前主要是指汽車排放的尾氣。
針對大氣污染應該采取的措施，首先，應控制城市汽車保有量?？刂扑郊臆嚤Ｓ辛?，大力發展和鼓勵使用公共交通。其次，推廣使用清潔能源技術。鼓勵使用清潔高效交通工具，發展公共交通系統。實施高效、低污燃料替代戰略，實現清潔能源技術，鼓勵使用“零”排放的電動汽車和電動摩托車，普及天然氣燃料。再次，加強城市交通污染環境監測。建立日常監測網絡和環境預警系統，提高城市交通污染環境監測能力。同時，要加強交通污染與大氣環境保護的宣教工作，提高人們自覺執行交通污染控制措施的意識。最后，還要強化對機動車污染排放的監督管理。嚴格執行有關的行政監督，依法行政，強化對機動車污染排放的監督管理。加強政府的引導職能，推廣加裝汽車尾氣催化凈化裝置，控制汽車尾氣有害物質排放，減輕環境污染。
公共交通現狀范文4
［關鍵詞］交通土建工程施工；工程質量；監理管理
一、引言
隨著我國改革開放的深入進行，社會經濟建設得到了長足的發展，交通道路是促進區域經濟發展的組成部分，不僅是衡量城市經濟建設和文明程度的重要標志，也承擔城市生活命脈的作用。因此，交通道路建設和應用正逐漸成為提高國家經濟和社會發展建設的核心部分。新的歷史時期，國家不斷加大對交通建設的資金投入，提高交通建設在經濟發展建設中的作用。因此，交通土建工程行業競爭越來越激烈，國家對交通公路質量的要求越來越高，如何在交通道路與橋梁建設中提升與保障交通土建的工程質量，成為當前亟待解決的主要問題。
二、交通土建工程施工的現狀
（一）現場管理存在的問題
1.施工人員安全生產與責任意識淡薄。土建部分是交通施工中的重要環節，所涉及的各種資源規模龐大，因巨大的工作量和繁雜的工序，就會出現施工人員和管理人員在監管方面存在不相對應的局面。一方面是基數龐大的施工人員，一方面是人數較少的監管人員，這樣就造成了監管人員不可能對每個施工人員在施工過程中實行一對一的質量管理。因此會產生施工人員不按照標準程序進行的施工、違反操作規程使用機器、建筑材料堆放不合理現象的發生。這些施工現象會給土建施工和候選工程帶來工程質量隱患和施工人員人身安全隱患，責任和安全意識往往會成為一紙空談。因此，應對所有進入施工現場的人員進行安全生產和規范生產的崗前培訓，將責任和安全施工意識落實到個人，加強正規操作意識，對可能出現的生產事故進行預判性宣傳，并做好應急措施，讓交通土建在安全、有序的環境中順利開展。2.物料品質得不到保證。建筑材料是土建施工中不可缺少的，只有做好材料的保存才能在使用過程中不給土建施工制造麻煩。土建施工中，各種建筑材料消耗巨大，這給施工現場的監管人員增加了工作量和工作難度。監管人員不可能對所有使用材料都能做到及時準確的監管，僅僅能夠在施工過程中依靠工作經驗對材料進行質量檢測。但缺少科學檢測方式的目測會留下安全施工隱患和質量隱患，并且材料從運輸到保管入庫再到出庫使用，現場監管人員都無法做到科學化管理，也對現場施工質量帶來不可控的因素。3.監督管理機制不夠完善，監理效果不盡人意。目前我國建筑行業企業眾多，而監督管理行業相對薄弱，有些監管機構還存在著監管環節不夠緊密的問題?，F有的監管市場因人少物多，還出現了一人監管數目不等項目的現象，因此導致了交通土建工程中質量監管不到位現象的發生。因監管機制不夠完善、監管人員力量薄弱而帶來的監管力度不到位，還引發了不具備監管資質人員或者還沒有取得監管相關證件的人員進入施工現場進行監管的現象。這些存在的施工監管現狀對我國監管領域提出了迫切需要解決的切實問題，雖然在發展中不斷完善監管機制，但培訓的形式如果不能同實際要求相對應，那么紙上談兵式的監管還會給交通土建施工帶來不安全因素。
（二）路基路面存在的問題
1.路面不平整。路面土建施工容易發生的質量問題就是路面不平整，在不同區間出現路面沉降現象。這種工程質量問題是由于在施工前，施工單位沒有仔細對施工標段進行地質勘驗和測量，將不用軟硬程度的路段都進行一個硬度模式的施工處理。在施工過程中，由于大型車輛負重載荷的碾壓，使得施工路面出現沉降以及斷裂等質量問題。在施工中，排水系統、混凝土等也會因不合理設計和標號問題引發路面沉降斷裂等現象的發生，從而導致所修工程在不到維修年限時出現各種質量問題。這種現象是施工單位以及施工人員在施工中沒有嚴格按照施工要求進行施工，沒有在發現問題時及時反饋而引發的人為責任，相關監管人員也沒有履行監管責任。因此，端正工作態度、提升業務素質是避免此類問題出現的關鍵因素。2.路基缺陷。路基是道路的基礎，不僅關乎工程質量，還關乎著來往人員和車輛的安全。如果在車輛正常行駛過程中，路面突然斷裂或沉降，高速行駛的車輛就會出現交通事故，嚴重威脅司乘人員的生命財產安全。因此，路基施工監管一定要做到面面俱到，監管人員要提升安全意識。在實際施工中，路基施工所用材料達不到設計要求，一是物料配比，二是壓實程度。某些施工單位為了搶工期，甚至會將沒有經過檢測的填料和混凝土直接用于施工中，這樣的工程保證不了質量，嚴重影響使用壽命。如果使用的壓實機械不符合工程施工標準，也會給路基帶來安全隱患，土質和排水等設計也會因各種力的作用而對路基產生影響。
（三）綠化施工存在的問題
1.盲目引進樹種，導致生態問題。綠化施工中，施工人員沒有認真對所施工標段土質以及樹種進行配合檢驗，在追求工程進度和綠化效果中，將一些不適宜栽種在標段內的樹種栽種于標段內，短期內綠化效果很明顯，但卻因樹種與栽種環境的不吻合，使得栽種環境遭到破壞，侵占了原有樹種的棲息地，擠掉了原有植被的生存環境，間接破壞了原有地貌和植被資源。2.過度追求綠化，影響公路正常功能。過度綠化讓大量的植被侵占了公路，縮小了公路的通行功能。那些種植在人行道或緊挨人行道的植被減少了車輛通過產生的噪音，保證了綠化效果和公路周邊環境，但由于通行功能被縮減，道路變得比設計預期狹窄，行人以及車輛通行時就會占據主車道位置，產生安全隱患。如果種植的灌木樹叢比較高大，又會阻礙駕駛員的視域，尤其是環島或者轉彎處，相對增加了過往車輛事故的發生概率。盲目追求綠化效果和面積，影響公路的主功能，這種施工得不償失。3.相關人員未能協調好架空線路、地下管網與綠化工作的關系。公路施工過程中，不可避免地會與架空線路和地下已有管網發生接觸。在開挖地基或者栽種高大的綠化作物時，會對架空線路以及地下管網產生破壞性損傷，不僅會對人民生活帶來影響，還會對施工人員帶來安全隱患，還會因施工中為躲避地下管網而產生的基坑深度和寬度不夠，給所栽植被帶來根系不能拓展立穩的后果，從而產生倒伏、破損路面的現象。因此，在施工前要聯系相關單位和部門，對涉及的架空線路或者地下管網進行施工預研預判，盡可能按照施工設計標準進行規范化施工，避免出現人員、工程事故。
三、土建工程施工改進舉措
（一）現場管理
1.培養施工人員的安全意識與責任心，加強安全管理。因此，施工單位要定期開展崗位技能培訓和安全生產培訓，將規范性生產和安全意識生產貫穿施工過程的始終，讓每個參與施工的人員都有質量責任意識和安全生產意識，都能對工程性質和特征、機械操作使用和國家有關部門制定的操作規范、安全生產責任制度等有深刻了解和理解，并能在施工過程中嚴格遵守。交通土建施工語境中，安全生產意識應深入施工人員的內心，在有關技術配合下，結合所操作技術的規范化執行標準，提升整體施工隊伍的人員素質，保障施工人員的人身安全，保障土建工程有序合理的開展和進行。在監管人員力量薄弱的情況下，開展互相監督、自我監督提醒等是必要的管理手段。施工單位將安全生產責任制度落實到監管、技術操作人員身上，就能夠帶動所有參與作業人員的安全、質量責任意識。因此，要讓各部門以及相關人員簽署安全、質量保證書，力所能及地提升施工現場的安全、質量指數，避免施工事故的發生。2.加強對施工現場材料的管理?，F代化、科學化、信息化等技術已廣泛應用于我國各行各業。在交通土建施工中，也可以看到信息化等技術參與的施工管理，但應用率并不高。施工單位要與時俱進，將信息化管理落實到各個部門，尤其是采購人員要進行網絡應用培訓。讓從業人員對地區性材料差價做到日日更新，并根據材料差價進行材料采買，還可開展招標式采購，降低工程成本。材料的采買、運輸以及入庫環節可以在現場監管人員的監測下，對所采買材料進行參數和檢測報告等對比核查。還可利用互聯網優勢，在線搜索使用材料制造廠家的生產資質以及材料出廠時間和技術指標等項目。在查閱到相關資料后，還應進行材料抽檢等工作，按照一定比例對所采購材料進行最后的驗收。采購人員以及現場監管人員利用網絡優勢進行的材料采買以及驗收過程，可以提高工作效率，提升材料質量、控制規模，將那些不確定的、影響工程質量的材料因素排除在施工之前，從而實現優化施工環節，提升工程質量，確保工程所使用材料的可靠性。3.提高交通土建施工現場管理人員的專業素質，完善施工管理體系?，F場管理人員對于工程進度以及質量有著決定性作用，也影響著工程造價和施工成本。因此，要對現場監管人員進行素質培訓和本工種范圍內的業務培訓。施工單位要開展定期定向學習和不定期學習，還要給現場管理團隊輸送新鮮血液，公開招聘具有專業素質的現場管理人員，為嚴把質量關進行保障?，F場管理人員能夠看懂施工圖紙，認真執行施工規范，代表著土建工程的質量，代表著施工單位的業務形象。因此，提升管理人員的專業水平有助于提高交通土建工程的整體質量，避免隨意性施工的出現。施工單位要能夠嚴格遵守國家制定頒發的施工規范和行業標準，不斷提升從業人員整體業務素質，不斷完善各種規章制度，完善現代化管理體系，保障所承接工程能夠保質保量進行。
（二）路基路面的處理策略
1.施工前期的準備。在開始土建施工前，要按照圖紙設計要求對土質以及施工過程中所采用的技術等，進行深入徹底的研究和推演，充分認識施工過程要面臨的各種復雜情況，并根據所采集的相關數據制定出施工規范和施工方案。不同工序和工種要嚴格按照施工規范進行施工，施工所用材料要嚴格執行質量標準，尤其是路基填充時，填充物必須嚴格執行質量標準監管，砂性和粘性土要能夠通過各種檢測試驗，以此決定填充物的來源和提煉方式、方法。目前我國交通土建路基施工所用機械已經具備現代化水平，平地機、裝載機和壓路機等要選擇適合施工標段土質的型號，這樣才能保障工程具備科學化的施工條件，才能確保施工能夠有序、合理進行。工程進行中，要采用人力、機械配合作業的方式，及時清理路面雜物、植被等有礙施工質量的物質。2.路基的填土及壓實操作。實際施工中，會遇到施工現場環境因標段不同而出現的地質狀態不同，會影響到路基壓實工序的完成。天氣原因也會導致某些客觀現實的發生，如潮濕度會對路基填充物的狀態產生影響。因此，壓實路基要根據天氣以及地質狀態，再根據路面寬度等因素，選用相應輪距的壓實機械進行施工，并根據現場情況，控制壓實次數和拓展壓實范圍。路面整形后，要控制好混合物的含水量，在不同含水量的混合物壓實上，采用不同噸位的壓實機械，還要根據路面具體狀態，嚴格遵守壓實次序，或者從兩邊向中間碾壓，或者從中間向兩邊碾壓，壓實次數不能少于六次。路面對接縫隙處要及時掉頭壓實，并可以選擇搭接的方式處理橫向和縱向縫隙。3.路面施工階段。不同的施工現場會有不同的地質和環境資源，施工方在施工前應先進行施工環境勘測，掌握相關地質、環境數據，結合施工方案和標準進行施工方案的制定?？睖y前要深入了解施工所使用材料、線管技術和設備，在勘測中予以界定適用范圍。施工中，要預防交通事故和施工安全隱患的發生，杜絕生產事故的出現。4.路面排水施工。路面施工涉及路面排水系統，如果排水系統不適合路面使用狀態，就會縮短路面的使用壽命。因此，路面排水系統在路面建設中占有不可忽視的地位，更是路面養護的重點內容。目前，我國路面排水系統主要有集中式和分散式兩種方式。不管哪種方式，都要在道路上安裝相應的附屬設備作為路面保障。與此同時，道路兩側還應具備排水溝渠，保證路面積水順利排出。5.路基基底處理。每條道路都離不開路基，路基基底是道路能夠保障質量的基礎。如果路基沒有按照設計要求進行施工，沒有采用設計材料進行施工，就會極大縮短道路使用壽命。因此，必須嚴格遵守路基施工規范，將填充物壓實，對填充物空隙和裂縫進行沖擊碾壓、夯實，必須要尊重科學和科學化管理，最大限度提升道路的使用壽命。
（三）綠化措施
1.選擇合理的植物。道路綠化要選擇適合道路周邊環境的植被。首先，要使植被能夠適應道路周邊的環境和地質，最好采用周邊已有的植被品種。其次，施工人員要在不同的道路標段開展綠化前的試驗工作，避免植被的相互侵襲，影響綠化功能。最后，要讓綠化工程發揮防風固沙的效果，還能夠在隔音功能中添加美化環境的效果。因此，施工單位和施工人員要盡可能多選擇幾種綠化植被品種，在預防病蟲害和人為因素傷害后起到綠化作用，減少重復綠化而帶來的經濟損失。2.加大養護管理工作的力度。道路施工結束后，接續工作就是道路的養護。要建立和完善道路養護制度和工作規范，對從事道路養護的員工進行職前培訓，強化工作責任意識，落實養護、綠化工作到每個員工。細化養護質量準則，加強養護工作各個環節的銜接和養護測試，提升工作效率。在新材料不斷出現的時代，要有意識進行材料更新工程，將科技產品和創新產品引入到養護工作中。根據所養護路段的實際情況，定期進行道路養護，不斷深化道路施工現代化技術和能力，降低因頻繁養護而增加的工程成本。
四、結語
綜上所述，在交通土建工程施工中，加強對技術、質量、人才等方面的管理，對施工質量進行嚴格把控，不斷尋找施工中可能存在的問題，并針對問題進行及時改正，從而在促進國家交通土建工程建設中不斷創新，為國家社會經濟發展做出貢獻。
［參考文獻］
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公共交通現狀范文5
一、普通高校公共音樂教育的作用
（一）有利于提升大學生的音樂素養
受基礎教育階段應試教育的影響，很多中小學都不夠重視音樂課程，一些科目老師會占用音樂課為學生補課，造成大學生中小學階段缺乏系統的音樂教育。大學生在基礎音樂知識掌握上參差不齊，音樂學習能力較差，整體音樂素質較為薄弱。而普通高校音樂教育開展的目的就是要彌補大學生音樂的欠缺，增強大學生音樂素質教育，進而讓大學生全方位的發展，做一個高素質的人才。此外，高校公共音樂教育不同于其他學科的教育，在高校公共音樂教學過程中，學生必須參與到音樂活動中，教師與學生之間有良好的互動與交流，學生通過對音樂的欣賞與切身體會，加深對音樂的審美體驗與理解，最終有效提高大學生的音樂綜合素質。
（二）有利于提高大學生生活質量
社會的發展以及生活的變化在無形中給當代大學生帶來了很大的壓力，尤其是來自于學習、生活和就業的壓力。這些壓力會使大學生產生焦慮、孤獨、抑郁等消極情感，給大學生的心理及生活造成極為不利的影響。高校通過開展公共音樂教育，可以讓學生的更多的接觸音樂并增強對音樂的興趣，因而大學生會利用更多的閑暇時間學習、欣賞和表現音樂。這樣能有效的緩解學生的心理壓力，并培養其樂觀的生活態度，增強適應社會與生活的能力。很大程度上，提高了大學生的精神品位與生活質量。
（三）有利于培養社會所需的綜合性人才
隨著社會的發展，社會對人才的要求會越來越嚴格，當代大學生在畢業后若滿足社會的需求，其整體素質至關重要。高校開設公共音樂教育，一方面，可以陶冶學生的思想情操，有效提高其音樂素養，塑造個性，培養積極的人生觀。另一方面，還可以讓學生學到更多的音樂知識，增強學生的興趣，學到一門才能。這樣有利于大學生在進入社會就業崗位后施展自己的一技之長，鍛煉自己的心理素質，增強人際交往的能力，達到做一個綜合性人才的目標。
二、普通高校公共音樂教育的現狀與存在的問題
（一）缺乏重視，教育理念淡薄
從我國普通高校公共音樂教育的現狀來看，普遍存在缺乏對音樂教育開展的重視，音樂教育理念的淡薄的問題。首先，很多高校領導缺乏對音樂教育重要性的認識，普遍重視專業教育及科研，卻認為音樂教育開展的意義不大，因而很多高校并未將公共音樂課程納入學校的開課計劃中，大學生無法接觸到音樂教育。其次，部分普通高校雖然設立了公共音樂課程，卻未收到實效成果。主要因為這些高校的公共音樂理念淡薄，學校在課程設置及教學條件上得不到應有的保障，一些音樂教師也不夠重視公共音樂課，在課堂教學環節中，應付和敷衍的問題嚴重，其領導和教師都未從思想上認識音樂教育的重要性。
（二）課程設置隨意，內容單一
目前我國普通高校公共音樂課程設置方面存在極大的不合理性。一方面，普通高校公共音樂課程設置隨意性較大。有些高校僅開設一門音樂選修課，有些高校由教師任意選擇和開設課程，這些課程設置都缺乏一個統一的標準，不能滿足高校開展公共音樂教育的要求，更不能滿足學生通過公共音樂學習而提高音樂素養的需求。另一方面，普通高校公共音樂課程內容設置較為單一。有些高校的公共音樂課程多以音樂欣賞內容和中外音樂史為主，對于器樂及音樂美學等內容設置極少；有些高校的公共音樂課程內容設置以教師個人興趣選擇為主，沒有固定的音樂教材。這在一定程度上，容易導致學生音樂方面價值觀的混亂，降低對音樂學習的興趣。
（三）教學方法重講授，輕參與
受傳統教育模式的影響，部分高校在公共音樂教學課程內容設置上偏理論性，因而在教學方法上也存在重講授，輕參與的問題。在公共音樂教學課堂上，教師仍以自己為主體，一味地講授音樂教材中的理論知識，忽視學生的主體性與參與性，學生不能參與音樂體驗。此外，音樂教師不注重音樂實踐活動的開展，不關心學生在課外的音樂學習需求，因而學生缺乏豐富的音樂生活，進而容易逐漸喪失對音樂學習的興趣與積極性。現階段，當代大學生普遍存在喜歡音樂但音樂課的現象，此現象表明，傳統單一的音樂教學模式存在相當大的不足，有悖于普通高校公共音樂教育的宗旨。
（四）機構隊伍不健全，專業師資缺乏
由于我國普通高校公共音樂教育起步較晚以及缺乏其缺乏足夠的重視，很多高校雖然開設了公共音樂教育，但公共音樂教育機構隊伍都不夠健全，專業師資極為缺乏。首先，高校缺乏專門的公共音樂教研機構與教研人員，僅附屬于本校音樂專業系部，沒有獨立出來。另外，很多高校對公共音樂教育投入較少，專門的音樂專用教師缺乏，具體系統的理論指導相對于其他科目而言欠缺。其次，在公共音樂師資隊伍方面，很多高校公共音樂教育課程的教師都不是專職教師，在職教師多是由音樂專業系部的教師兼任，很大程度上對教師教學的專注度造成了影響。師資隊伍的缺乏，直接影響了音樂教學活動的開展。
三、普通高校公共音樂教育改革的對策
（一）樹立高校公共音樂教育新理念
普通高校公共音樂教育只有在樹立教育新理念的基礎上開展，才能促進教育目標的實現。為此，普通高校應該從如下方面做好工作。首先，普通高校領導應該正確認識公共音樂教育在高校大學生素質教育的作用和地位，認識到公共音樂教育作為素質教育的重要內容不僅可以陶冶學生的情操，還能培養其適應社會的綜合素質能力，對于大學生的個人成長有著至關重要的作用。其次，高校要明確公共音樂教育的目標，以提高大學生音樂素養為核心因材施教，在不斷激發學生創造力。最后，在教學環節上，要接受新觀念，以人為本，與時俱進，改變傳統教育中“重實用輕美育”的觀念，摒棄傳統的教學模式與體制，以學生為主體，不斷激發學生對音樂的學習興趣，培養其綜合素質和創新意識。
（二）合理設置公共音樂課程體系
普通高校公共音樂教育應有明確的課程體系設置標準，根據普通高校素質教育的要求，其公共音樂課程體系應設置成“一主多輔”的模式，“一主”主要指一門綜合性的音樂理論知識與鑒賞的必修課程，主要包含基本樂理、簡譜、中西音樂史等知識，教師在教學過程中要結合古今中外高雅音樂作品進行理論知識的講解。“多輔”則根據各高校實際音樂教學條件與現狀的基礎上開設各類音樂選修課，例如交響樂賞析、中國民族音樂、戲曲、聲樂、現代流行音樂等，學生基于自己的音樂興趣而選擇選修課進行學習，從而挖掘學生在某音樂方面的潛力，并向其方向發展。除此之外，高校在設置這些課程課時，要進行科學規劃并認真落實以36課時的音樂課學分為標準，提高每一課時的教學效率。
（三）創新公共音樂教育教學方法
新課程改革要求，高校教育教學方法要摒棄傳統的以教學講授為主的教學模式，以學生為主體，提高課堂教學的互動性。高校公共音樂教育作為實踐性較強的教學科目，更應該讓學生掌握課堂的主動權，教師要不斷創新音樂教學方法，提高教學效率。首先在音樂理論基礎知識教學中，教師要根據學生的實際情況，將普及與提高相結合，充分運用生動形象的語言進行講述，利用比較法與討論法讓學生廣泛的參與教學環節，真正將理論知識掌握。在聲樂等音樂技能類教學環節中，教學應大量選用學生熟知和喜愛的歌曲讓學生進行重點練習，不斷提高學生的音樂表現力。教師可以優先選擇一些優秀的流行歌曲，不僅能滿足學生的興趣要求，也豐富了教學內容。當然在學生進行聲樂練習之前，教師要對學生進行調查，了解每一為學生的真實水平，為其選擇合適的曲目，進而不同程度地提高學生的音樂能力。
（四）加強普通高校音樂教師隊伍建設
教師是教學活動的引導者，其質量和數量直接關系普通高校公共音樂教育水平。因此提高普通高校音樂教學質量，師資力量建設無疑是較為關鍵的環節之一。為此，各高校要重視公共音樂教育，根據本校的實際情況，采取以專職教師為主、外聘教師為輔的方式進行教學，并加強對音樂教育人才的引進。高校要重視對現有音樂教師的培訓工作，積極開展有針對性的培訓，多開展教學交流活動，組織提高教師外出進修深造的機會，組織教學匯報演出等，通過教學交流與學習，提高教師的教學水平與綜合素質。最后，高校還要加強對音樂教師的考核評價工作，通過考核機制，增強教師教學的責任感，不斷提高教學效率，從而提高音樂教學質量。
（五）將公共音樂教育融入高校日常工作細節
當代大學生是有朝氣、有理想抱負、富有活力的年輕群體，其自身對知識、對感性及自我體現意識有強烈的追求，開展豐富的校園音樂文化活動能夠使其在思想、情感上得到正確的引導和教育。因此，各高校應該將音樂教育滲透到高校工作的各個環節之中，加強校園文化建設，加強廣播臺“中外名曲欣賞”欄目建設，舉辦學校“音樂藝術節”、“音樂達人秀”等比賽活動，舉辦音樂專題講座等，使學生在欣賞、體驗音樂的環節中，感受音樂的魅力，進而全面推進高校的音樂素質教育。
公共交通現狀范文6
關鍵詞：高校公共音樂課；教學現狀；改革思考
當今世界是一個知識經濟的時代，社會需要復合型、具有創新能力的人才。高校作為培養高素質人才的重要基地，不僅需要培養學生具備較強的專業知識技能，同時也需要培養學生具備較強的綜合素質能力。音樂教育作為一門，在高校素質教育中起有著不可替代的重要作用。
一、在普通高校開設公共音樂課的意義
普通高校音樂教育不是一種精英教育，而是面向非音樂專業的大學生進行的一種普及教育，目的是對大學生進行審美教育和情感教育，提高大學生的人文修養和綜合素質。我國古代教育家孔子的美育思想則更為明確：“興于詩，立于禮，成于樂。”在孔子看來，“樂”就是造就一個完美的人的最終環節。
李嵐清副總理也曾提出：“優秀的音樂能激發人們愛祖國、愛人民、愛生活的熱情，能豐富人們的精神生活，陶冶人們的高尚情操，有助于開發人們的智力，能提高全民族的文化修養和整體素質?！崩顛骨鍙陌倌陿淙说母叨龋瑥娬{了音樂教育的重要性，倡導高校學生補上音樂課。因此，普通高校開設公共音樂課目的就是要讓每一個學生都能得到音樂藝術的熏陶，提升其審美素質，增強其綜合素質，促進其全面發展。
二、普通高校公共音樂課教學的現狀分析
自普通高校實施素質教育以來，我國普通高校的公共音樂教育已全面鋪開，并取得了可喜的成績。但是，由于普通高校公共音樂教育起步較晚，經驗較少，自身仍然存在不少問題。
（一）課程設置不合理。目前，各高校開設公共音樂課大多受到師資隊伍和教學條件設施的制約，開設的課程門類非常單一，以鑒賞類為主。課程的設置也不合理，如在音樂欣賞課中，大多數以鑒賞西方音樂為主，忽略了民族音樂等多元化的音樂文化。音樂理論課大多搬用專業模式教學，過于枯燥乏味。
（二）教學方法單一化。教學中一般都是以教師為中心，以講授法為主，灌輸和傳授書本知識和技能。學生始終處于被動地聽，參與的少，即使參與進來，在課堂上所受的局限性也很大。教學方法單一，沒有根據教學內容的特點靈活采用多種方法。
（三）教材建設不規范。目前普通高校公共音樂課上使用的教材種類繁多，缺乏統一的標準。較多學校受到專業教育的影響，采用專業性過強的教材，教材知識過于精深，專業門類過細、趣味性不足，存在專業教材非專業使用。
三、普通高校公共音樂課教學的改革思考
如何加強音樂教育，提高音樂課教學質量，培養學生的音樂審美能力和文化素養是普通高校音樂教育工作亟待解決的問題。
（一）制定明確的培養目標，合理設置音樂課程。
普通高校公共音樂課是面向非音樂專業開設的公共藝術課，因此其培養模
式、教學目標有別于專業音樂教育。普通高校應面向全體大學生開設公共音樂課，以提高學生的音樂素養為核心，強調音樂的審美與實踐體驗，尊重學生的個體差異，注重與中學音樂課程設置的銜接，并配置必要的音樂教學活動場所和音樂器材，引進音樂教育人才，強化現有的師資的培訓、進修和深造，提升音樂師資隊伍的整體水平。
課程的設置應遵循音樂學科的科學性和規律性。課程門類可分為音樂理論、音樂欣賞、音樂實踐三大類，這三類課程不能孤立開設，要互相滲透，互相結合。音樂理論課應將枯燥的理論知識融入到音樂欣賞和技能訓練中，通過理論與實踐相結合的形式，讓學生在音樂的體驗中逐步掌握理論知識，從而取得較好的學習效果。音樂欣賞課讓學生欣賞中外各民族、民間、古代、近代、現代的音樂作品的同時掌握音樂的基本表現手段，使學生開闊視野、啟迪智慧、豐富想象，從而使學生得到精神調節、愉悅的一種審美活動。在選擇課程內容時，應注重音樂的多元化，除了了解西方音樂外，還要重視對本民族音樂的學習。音樂實踐課讓學生在實踐活動中感受音樂、體驗音樂并表現音樂，提高音樂技能的同時也加深了對音樂美的理解，提高了自己的審美能力。
（二）改革教學手段與教學方法，充分激發學生的興趣。
1、重新定位師生角色。公共音樂課教學的改革首先要求教師要改變傳統的教學模式，將原來單向灌輸式、填鴨式的教學方法改變為教師與學生交流互動式的教學模式。把原來“教師是主角”轉變為“以學生為主體”，教師只是起引導作用，角色變得多元化，既是傳播者、指導者，也是管理者、咨詢者，還是促進者、示范者，同時也是改革者和學習者。中國有句古話叫“授人以魚不如授人以漁”。作為高校的音樂教師，不僅要善于傳授音樂知識，更要通過不斷地組織有創新性的教學活動，鼓勵學生積極思考和探索，展開交流和討論，師生互動，生生互動，激發學生的主觀能動性，提高學生分析問題、解決問題的能力。
2、借鑒國外優秀教學法。近年來，隨著世界音樂教育事業的蓬勃發展，國外對音樂教育的研究比較深入完整。一些音樂教育家經過長期的研究和實踐，在音樂教學法上進行了改革和創新，逐步形成了完整科學的音樂教學理論。目前在國際上影響較大的音樂教育理論有奧爾夫音樂教學法、柯達伊音樂教學法和日本鈴木教學法等。他們利用各種精心編排的音樂游戲，讓學生在“動”中學習，在“玩”中實踐，激發學生學習的興趣，改善課堂氣氛。我們應學習借鑒國外優秀的音樂教學法，并結合我國實際情況，改進我們的音樂教育理念和教學方法。如在音樂理論課程教學中，我們可以結合借鑒奧爾夫音樂教學法。但由于高校公共音樂課的學生數比較多，要配置與學生數相當的奧爾夫樂器是不太現實的，因此在課堂中，我們可運用人體各部位可能發出的聲音參與演奏，如捻指、拍掌、拍腿、跺腳等，從單聲部做模仿式的訓練到多聲部節奏訓練，可以營造出各種豐富的、立體的音響效果。通過輕松、愉悅的“游戲式”教學，激起學生的表現欲和創造欲。學生在活動中不知不覺地接受著音高、節奏、聽辨、協調統一等綜合音樂能力的訓練，還增進了學生團結協作的能力，培養了學生的自信心和表現力，活躍了課堂氣氛。
3、運用現代化教學手段。 在科學技術迅猛發展的今天，現代化教學手段已逐漸深入到音樂課教學活動中，成為音樂教學改革中一項重點工程。在音樂課中充分合理地運用現代化教學手段，可以使概念性的知識形象化，激發學生興趣，調動學習積極性，優化教學過程，提高教學效果。
（1）充分運用多媒體進行輔助教學，擴展音樂課堂教學的容量，豐富教學手段和教學資源。多媒體具有圖、文、聲、像并茂的特點，能將抽象、生澀、陌生的知識直觀化，可以激發學生學習的興趣，營造良好的課堂氛圍，提高教學效果。如在音樂欣賞課上，教師可以利用多媒體課件播放相關音像資料，這樣既可以開闊學生的視野，增長學生的見識，又可以讓學生獲得美好的藝術享受。在音樂理論課上，教師可以使用課件把樂譜展現在學生面前，并配以圖片和音樂，讓聲、形緊密結合起來，便于學生理解，這樣既豐富了課堂，又提高了學生的學習效率，同時也降低了教師的勞動強度。
（2）基于Bb網絡平臺開設網絡課程，實現教學和學習資源共享，可以提高教學質量和教學效益。教師可以充分利用這個平臺，結合教學進度，合理設置網上課程內容，給學生提供一個在課余自主學習的平臺，教師也可以通過此平臺了解、掌握學生的學習情況，幫助學生解決學習中的困惑。同時，師生之間、生生之間還可以通過討論版進行討論和交流。
（三）選擇、編撰適合普通高校大學生音樂教育的系列教材。
普通高校公共音樂課教材的建設是音樂教師上好公共音樂課的基礎保障，也是公共音樂教育向外拓展技能實踐環節的依據。音樂教師應在充分了解教育對象的知識結構、受教育水平的情況下，選擇或編撰既有廣度又有深度，既有理論闡述又有實踐指導的適合普通高校大學生音樂教育的系列教材。
四、結語
公共音樂課作為普通高校素質教育的一個重要組成部分，對大學生綜合素質的提升與完美人格的塑造起著舉足輕重的作用。在我國素質教育為核心的教育改革中，公共音樂課的教學改革勢在必行。作為音樂教師，只有不斷探索，大膽改革，以新穎的教學形式、獨特的教學方法，引導和激發學生學習音樂的主動性和自覺性，才能使我們的音樂教育充滿生機和活力。
參考文獻：
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