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公共交通定義范文1
關鍵詞：鋁溶膠；溶解鋁錠頭；溶解工藝改進
中圖分類號：TQl33 文獻標識碼：A 文章編號：1009－2374(2011)25－0037－02
鋁溶膠，屬于無機類粘結劑，主要用于醫藥、化妝品、催化劑等行業，筆者所在鋁溶膠裝置生產的鋁溶膠，化學名Al(OH)nCl6－n，主要用于催化劑行業。
一、裝置生產工藝概述
(一)生產工藝流程
生產工藝流程如圖1所示：
(二)生產原理
用鋁片與不足量的鹽酸進行反應生成鋁溶膠，其化學方程式為：
2Al＋(6－n)HCI＋nH2O＝Al2(OH)nCl6－n＋3H2
鋁溶膠生產，原理雖然簡單，反應機理卻相當復雜，有四個主要反應：酸溶、水解、架橋聚合、聚合物水解。
(三)生產原料的投入量
鋁片投入量：500kg左右鹽酸(18％)：2084kg化學水：1236kg。
(四)具體生產過程
開始加1236kg化學水，再投入500kg鋁片，首次陸續加入200kg鹽酸進行預熱，反應至60℃左右；開始加二次酸陸續加入1884kg，加酸溫度控制到94℃以下；加完酸后，讓溫度自然上升至95℃左右，繼續進行反應，并不斷的采樣分析，分析合格后經過濾出料。
反應周期約為22～24小時。
二、生產中存在的問題分析
(一)鋁溶膠原料來源
1.鹽酸由單位購進32％的濃酸再由本裝置調配至18％備用。
2.化學水來自系統。
3.鋁片由單位購進鋁錠再由本單位車床切削為鋁片備用。
(二)存在的問題分析
鋁溶膠裝置所用主要原料鋁片由本裝置自己加工，在加工過程中，每切削一塊鋁錠，會產生重約1.5kg左右的鋁錠頭，而鋁溶膠現有生產工藝(一直將鋁片作為原料)還無法使用這些鋁錠頭，從而囤積了大量鋁錠頭，造成了資金的積壓和成本的浪費。
具體現狀如下：一臺鋁片加工車床工作一天(24小時)平均產生60～80塊鋁錠頭(重約90～120kg)，六臺車床共產生360～480塊鋁錠頭(重約540～720kg)。
在市場機制的大背景下，由于產品利潤微薄，這些囤積在庫里、日益增加的鋁錠頭，造成了大量資金的積壓(7171.2～9561.6元／天)，無形中提高了產品成本，筆者從降本增效的角度出發，進行了課題攻關。
三、制訂解決方案
(一)鋁片與鋁錠頭參與鋁溶膠反應的不同點分析
1.鋁片與鋁錠頭的比表面積不同是制約溶解鋁錠頭的主要因素。
由上表數據可知，鋁片的比表面積遠大于鋁錠頭的比表面積，跟鋁錠頭相比，鋁片可充分與稀鹽酸接觸，達到更好的反應效果，而鋁錠頭與稀鹽酸的接觸面積較小，將極大的制約反應程度，若采用相同的生產工藝將鋁錠頭作為原料，不但反應周期較長而且鋁錠頭最終反應不完全。
2.鋁片與鋁錠頭投入反應釜后與鹽酸的接觸濃度不同是制約溶解鋁錠頭的第二個因素。
根據目前生產工藝，由于投入反應釜的鋁片(500kg)整體體積較大，所形成的鋁片床層較疏松，其床層高度超過了前期所加化學水量，在后期加酸過程中鋁片表面直接與稀鹽酸接觸，前期反應速度較快。
若改投同樣重量(500kg)的鋁錠頭，其體積相對較小，其床層高度低于前期所加化學水量即被所加化學水淹沒，在后期加酸過程中鋁錠頭表面不能直接與稀鹽酸接觸，前期反應速度較慢。
(二)制訂解決方案
1.對原有工藝所做的具體調整及調整目的。根據上文對鋁片與鋁錠頭參與鋁溶膠反應的不同點分析，筆者對原有生產工藝做了如下調整：(1)將前期所加化學水量由1236kg減少為1000kg，減少前期所加化學水對所加稀鹽酸的稀釋程度，加速反應進度。(2)將首次酸加入量由200kg增加到500kg，提升體系前期的反應速度和體系溫度(體系溫度與反應速率常數K成正比)。(3)先投入100kg鋁片，再投入400kg鋁錠頭，以達到溶解鋁錠頭的目的。
2.改進后的生產工藝。精確計量好1000kg化學水加入反應釜開啟循環泵投入400kg鋁錠頭及100kg鋁片封人孔首次酸加500kg停半小時二次加酸1584kg監控反應過程(若期間反應劇烈，可分次加入236kg化學水)采樣分析過濾出料。
3.實施后的效果檢驗。
四、結論
本次工藝改進達到了筆者的目的：
1.在鋁溶膠生產過程中，把鋁錠頭作為原料投入反應釜進行溶解，且每釜投入量達到80％。
2.產品質量要達到規定標準：鋁含量(11.5％～13.0％)、氯含量(8.5％～10.5％)、pH值(2.6～3.O)。
公共交通定義范文2
一、加強學習，努力提高自身素質和工作能力
二、求真務實，努力創造工作佳績
實習期間，某某同志在盡快熟悉工作情況的基礎上，擺正工作位置、端正工作態度、明確工作思路，以求真務實的精神，認真搞好實習工作，樹立了在干部群眾中的良好形象。他在實習期間服從大隊領導的安排，聽從指揮、工作主動積極，工作績效明顯。 三、真實體驗，感悟交通管理生活
經過一段時間的實習，某某深刻地體會到了作為一名基層民警所肩負的責任，同時也體會到了民警們工作的辛苦、幸福和挑戰。
說辛苦，是因為每天的工作量很大，有時候要接待的人們在門口排了很長，工作的時候基本沒有閑得時候，隔兩天就值一天班的工作強度很強，而且無論是烈日暴曬，還是白天黑夜，哪怕是刮風下雨，一個現場電話就馬上出動，很辛苦。
說幸福，是
因為在這個戰斗的集體里，同志們都相互幫助，團結一心，大家互相關心，讓人有一種家的感覺，很幸福。
公共交通定義范文3
各鎮（鄉、街道）中學、中心小學、幼兒園，九年一貫制學校，區直學校，各民辦學校：
建黨百年大慶和暑期將至，為確保全區教體系統安全穩定， 根據省安委辦公室《關于進一步加強安全防范工作為慶祝建黨 1O0 周年營造安全穩定環境的通知》（贛安辦字〔2021〕35 號）和省教育工委 省教育廳《關于進一步做好近期學校安全工作的通知》（贛教電傳字〔2021〕14 號）的文件精神， 要求各學校、幼兒園防范化解涉校涉生重大風險，維護全區學校平安和諧，現就進一步做好近期校園安全穩定工作通知如下：
一、認真貫徹落實上級部門的工作部署
“七一”和暑期將至，師生思想活躍，人員外出流動量大，安全隱患增加。各學校、幼兒園要充分認清做好當前學校安全工作的重要意義，堅持“師生至上、安全第一”，對學校安全進行專題研究部署。要堅決貫徹落實省、市上級部門的工作要求，嚴格落實黨政領導干部安全工作責任制，把學校安全工作的任務部署分解落實到地方和學校的具體單位、具體崗位和具體人，各司其職、各負其責、分口把守，消除學校安全工作監管盲區、堵塞管理漏洞，嚴防各類事故特別是學校重大安全責任事故的發生。各學校、幼兒園要把做好黨的百年華誕和暑假期間學校安全工作作為一項重點工作，再進行一次總體部署，做到安全責任到位、安全教育到位、安全措施到位。
二、認真開展放假前學生安全集中教育
各學校、幼兒園要結合實際，通過召開主題班會、舉辦專題講座、設立墻報展板、開辟校園網專欄等形式，在“七一”和暑假放假前集中開展安全教育活動。要加強學生旅游安全、交通安全、暑期消防等各項安全和應對自然災害、反電信詐騙、非法校園貸、反傳銷等方面的安全教育，全面提高學生的安全意識和應對突發事件的處置能力。要重點加強中小學生特別是留守兒童防溺水警示教育，加強學生遠離“黃、賭、 毒”、不良網貸和反、反非法傳銷等法制教育，提倡安全、文明、健康的假期生活。各中小學校要全面使用《江西省中小學校學生安全提醒教育每日一播》，確保放假前天天播出。中職學校要針對校外實習情況，加強實習規范管理和生活安全常識教育，不斷提升師生安全意識和自護能力。
三、扎實開展學校安全隱患的排查整治
各學校、幼兒園要把安全生產月活動以及校園周邊交通秩序 “護學行動”等行動有機結合，在放假前扎實開展學校安全隱患大排查，重點突出學生宿舍、食堂餐廳、校內水域、教學樓、實驗室、危險化學品倉庫等要害部位和場所。對暑假期間校園內停用的場所和設施（備），特別是用水、用電、用氣設備以及?；反鎯υO備，要進一步落實安全監管責任和具體防控措施。對排查出的問題隱患，在放假前要迅速組織整改，對短期內解決不了的，要安排專人跟進，明確完成時限。
四、切實做好學生人身安全防護工作
各學校、幼兒園要進一步加強校園安全管理，落實安全措施， 堅決維護校園和諧，確保食品安全，要認真貫徹落實《江西省預防中小學生溺水管理暫行辦法》，按照防溺水任務清單要求，進一步加大預防溺水工作力度。進一步加強與當地鎮、鄉、街道（居委會）的溝通協調，推動重點危險水域安全隱患排查整治，確保防溺水安全措施落地落實。要大力推動校園安防建設“三個百分之百”和“四個一工程”標準化建設， 不斷提升安全防控能力。解決防范個人極端暴力犯罪事件的發生。教育學生樹立正確的人生觀和價值觀取向，指導學生舒緩壓力，疏導心理情感。進一步加強家校聯系，引導家長理性看待學生考試成績，為孩子的健康成長營造和睦家庭氛圍。
五、提高敏感突發事件處置能力
各學校、幼兒園要按照“屬地管理”原則，把“關鍵人”納入管控視線，建立“一人一檔”信息，要加大排查甄別力度，逐人制定工作方案，逐人落實穩控措施，精準把控網上網下突出動向和可疑苗頭，嚴防漏管失控演化形成現實危害。對校園及周邊排查發現的因矛盾突出、生活失意、 心態失衡、行為失常及性格偏執而揚言報復社會的重點人員，要及時通報當地黨委政府和公安部門，配合做好矛盾化解和行為管控，防止發生沖擊校園侵害師生人身安全的極端事件。對原民辦代課教師挑頭骨干人員要逐一剖析評估，精準施策分化轉化。密切關注學生思想動態，及時回應師生關切問題，做好政策解讀和教育引導，落實安全穩控措施，堅決防止群體性涉穩事件的發生。
各學校、幼兒園要進一步提高政治站位，高度重視學校安全穩定工作，保證信息渠道暢通，確保值班人員隨時在崗在位， 有能力處置各類突發事件，有關重大突況和重要信息， 要第一時間上報有關部門和上級教育行政部門。
公共交通定義范文4
關鍵詞：公共自行車系統；PPP模式；政府采購；優勢分析
中圖分類號：F572 文獻標識碼：A 文章編號：1003-3890（2012）06-0088-05
一、引言
近年來，為節約道路資源、減少環境污染、緩解“市民出行難”、有效銜接軌道交通，國內許多中大型城市正在實施公共自行車系統計劃，如北京、杭州、上海、廣州、武漢、重慶、成都等。這些城市的實踐表明，公共自行車已融入到城市居民的日常生活中，成為越來越多人所使用的便捷交通工具。城市管理者也開始重新審視自行車交通對城市所帶來的利好，并開始大力發展公共自行車交通系統。然而，公共自行車系統的建設并沒有一個特定的發展模式，在實踐中各個城市的建設模式有所差異，不同的建設模式會產生不同的實施效果，有必要對現有公共自行車系統建設的現狀進行分析和比對，尋找出更有利于系統發展的建設模式，為今后公共自行車系統的建設提供有益的參考。
二、公共自行車系統的定義及其優勢
（一）公共自行車系統的定義
公共自行車——Public Bicycle[1]，國外稱之為 自行車共享（Bike Sharing）、免費自行車（Free Bicycle），定義為個人、企業或者組織在社區、商圈、公交站點、旅游勝地等人流量集中的地方設立的自行車租賃點，為不同人群提供自行車服務，并根據騎行時間的長短收取一定費用（或是免費），以此服務體系和相應的自行車設施、道路為承載的客體，并形成一種新型的城市交通[2]。
（二）公共自行車系統的產品屬性
產品屬性決定其潛在的提供方式，現有文獻沒有明確公共自行車的產品屬性，只是含糊的冠其“公共”二字，從而無法明確其具體社會提供方式。故本文從公共物品理論和項目分類理論入手，逐步引導出公共自行車的性質歸屬。
首先按照公共物品理論，對于使用者來說，只有通過辦理誠信卡或者繳納押金才能使用該項服務，排斥了那些非會員的進入。由此供給成本有了一定程度上的補償，而且不同的服務具有不同的價格，形成了一種價格排他的公共物品，所以PBS具有排他性；其次，就受益范圍之內的使用者而言，在沒有出現擁擠現象之前，大家享用的效用相同，即公共自行車服務具有非競爭性，增加一個使用者并不會影響他人對該服務的消費數量。綜上所述PBS是具有非競爭性但具有排他性的可收費物品，即準公共物品。
更進一步來看，現今還沒有理論將公共自行車歸入到城市公共交通系統的范疇當中，但是按其趨勢，未來城市公共交通系統主體結構為常規公交系統、輕軌系統、地鐵系統以及與之進行無縫銜接的城市公共自行車系統，四大城市公共交通系統的整合才能使交通暢通無阻。所以從項目分類理論出發[3]，公共自行車系統可以歸屬為城市基礎設施項目中的準經營性項目，因為它具有收費機制和資金流入的潛在利潤。初期通過政府資金補貼維持營運，待其機制逐步到位及條件成熟時即可轉變成純經營性項目。
（三）公共自行車系統的建設意義
城市交通中，公共自行車系統（PBS）的功能主要體現在[4]：
1. 服務于短距離出行。城市居民的短距離出行方式主要包括步行、自行車、公交車、小汽車[5]。自行車交通本身具有價格便宜、機動靈活、自主性大、可達性高、節能減排、節約道路資源的特點。因此，自行車交通相對步行和公共交通而言，擁有時間、空間上的優勢[6]，而公共交通無法抵達的城市角落自行車交通可以實現，因此在城市交通的短距離出行中，自行車交通的這些特點更加容易受到青睞。
2. 銜接常規公共交通。研究顯示，通勤者從出發點到換乘地點的步行距離都有一個閥值，若采取“步行+公共交通方式出行，一般換乘距離最多500m；若采取步行+軌道交通出行，則不宜超過600m[7]”。目前城市公共以及軌道交通所覆蓋的面積仍然不可能覆蓋到城市的每一個角落[8]。PBS將租賃點布設在居民住宅區、主要交通樞紐點，居民可以選擇先騎行到各公交站點然后再實現自行車+公共交通或軌道交通的換乘[9]，從而更有效的提高了公共交通工具的使用效率。
3. 服務于大型景區和大學校園。在城市附件的大型景區內，游客主要以慢行交通為主要交通方式，交通工具包括步行、自行車、觀光電瓶車。對于市內的景區，游客可以選擇自備自行車前往，而對于市外的景區，游客可以選擇坐車或者駕車前往景區，但自備自行車游覽景區則會顯得不現實?？梢栽诰皡^內部設置公共自行車站點，向游客收取押金或者辦理臨時卡，并提供不同車型（情侶車、山地車等）滿足不同年齡人群的需求，則能夠方便游客的游玩。據了解杭州東湖、北京胡同游、漢口江灘、武漢東湖景區等旅游勝地均有類似服務。
高校校園占地越來越大，師生出行的復雜性也隨之增大，造成了高校內部交通管理的困難，建設高校公共自行車系統可以方便在校教師和大學生，進行校內外短距離學術、生活交流。租賃點一般設置在食堂、教學樓、宿舍、圖書館等人流量集中的區域，租賃點的管理工作設置為勤工儉學崗位，由學生值班，高校公共自行車系統一方面提供了出行的便利，另一方面也優化校內交通的管理。
公共交通定義范文5
一、公交車是一種公共產品
公共產品是公共經濟學理論的核心概念,其中以保羅?薩繆爾森的定義最為代表性,即“公共產品是具有消費的非排他性和非競爭性等特征的產品” 。消費的非排他性,按照薩繆爾森的闡述具有三個方:請記住我站域名面的含義:(1)公共產品在技術上不易排除眾多的受益人;(2)公共產品還具有不可拒絕性;(3)雖然在技術上可以實現排他性原則,但是排他的成本極高。消費的非競爭性,指一個人的消費不會減少其他人的消費數量,或許多人可以同時消費同一種物品。 1965年,公共選擇學派的創始人布坎南在其著名的《俱樂部的經濟理論》一文中提出,同時具備非排他性和非競爭性這兩個因素的公共產品是純公共產品;完全由市場來決定的產品是純私人產品;而現實社會大量存在的是介于純公共產品與純私人產品之間的一種產品,稱為混合公共產品或準公共產品。
根據上述對公共產品的定義,可以判定城市公共交通作為一種公共資源屬于準公共產品:一方面,每一個社會成員都可以共同平等地乘坐公交系統,其消費行為具有大眾性、共同消費的特點,任何人對公共交通的使用不會影響其他人對公交產品的消費,即其具有非排他性;另一方面,城市公交有運營成本,每一位想要獲得城市公交使用價值的人必須付費,而當公交車出現滿載,就會存在邊際擁擠成本,影響其他消費者的消費。
公共交通定義范文6
關鍵詞:公交公共產品安全
現代社會，公共交通日益便捷，公交車被人們譽為城市之舟，承擔著城市交通運輸的重任。但是，目前很多城市中公交車輛的安全性還存在諸多問題，既影響了道路交通的暢通和居民出行的安全性，也違背了“以人為本”交通理念，不利于城市交通的可持續發展。
一、公交車是一種公共產品
公共產品是公共經濟學理論的核心概念，其中以保羅•薩繆爾森的定義最為代表性，即“公共產品是具有消費的非排他性和非競爭性等特征的產品”。消費的非排他性，按照薩繆爾森的闡述具有三個方面的含義:(1)公共產品在技術上不易排除眾多的受益人；(2)公共產品還具有不可拒絕性；(3)雖然在技術上可以實現排他性原則，但是排他的成本極高。消費的非競爭性，指一個人的消費不會減少其他人的消費數量，或許多人可以同時消費同一種物品。1965年，公共選擇學派的創始人布坎南在其著名的《俱樂部的經濟理論》一文中提出，同時具備非排他性和非競爭性這兩個因素的公共產品是純公共產品；完全由市場來決定的產品是純私人產品；而現實社會大量存在的是介于純公共產品與純私人產品之間的一種產品，稱為混合公共產品或準公共產品。
根據上述對公共產品的定義，可以判定城市公共交通作為一種公共資源屬于準公共產品:一方面，每一個社會成員都可以共同平等地乘坐公交系統，其消費行為具有大眾性、共同消費的特點，任何人對公共交通的使用不會影響其他人對公交產品的消費，即其具有非排他性；另一方面，城市公交有運營成本，每一位想要獲得城市公交使用價值的人必須付費，而當公交車出現滿載，就會存在邊際擁擠成本，影響其他消費者的消費。
二、公交車不可忽視的安全問題
公共產品的安全是現代社會生活的基石。但近年來，全國頻發公交車安全事故。公共交通本身及由其帶來的危害，一方面是由人的麻痹大意和對其危害程度認識不夠所造成的，另一方面則是人對此項技術的認識不足、掌握不全面和此技術的不成熟所造成的。人對現代技術的過分依賴和崇拜，不計后果地完全享受現代技術給人帶來的舒適、便捷，而忽視了這種由人的知識堆積出來的技術成果也因為人類知識的不完善存在著某種缺陷。恩格斯曾經指出，“我們只能在我們時代的條件下進行認識，而且這些條件達到什么程度，我們便認識到什么程度?！被谶@種局限性，人們便會不恰當地使用這些技術成果。公交車況的不安全缺陷主要包括剎車失靈，輪胎爆裂，方向盤轉動不靈等。剎車盤鑄件屬薄壁小件，技術要求高，而國內生產出口剎車盤的企業，大多采用手工造型，沖天爐熔煉鐵液，成分變化較大，給生產技術管理和鑄件質量控制帶來一定難度，此外，剎車盤鑄件在生產過程中也存在氣孔、縮松、金相組織不達標等缺陷。汽車輪胎安全與否，直接關系到車輛的行駛安全和運營效率，但輪胎的保養和翻修仍存在技術上的難題。:
三、消除公交車安全隱患的措施
首先，要以人為本、科學規劃，完善城市公共交通系統。人的生存與發展不可能離開技術，人不可能脫離技術而生存。技術的本質與最終歸宿是為人服務的。但人類又不能局限于技術或受制于技術，而是應該超越技術本身，追尋人性，追尋人的生存價值?！瓣P心人本身，應當始終成為一切技術奮斗的主要目標”。政府要繼續加強對城市公交行業的監管工作，督促各級公交行業主管部門建立健全城市公交安全評價制度，制定安全評價標準，并將有關措施落到實處，從管理體系上強化行業主管與公交企業作為安全生產兩個主體責任。使企業通過科學規劃和建設，提高線網密度和站點覆蓋率，優化運營結構，形成干支協調、結構合理、高效快捷并與城市規模、人口及經濟發展相適應的公共交通體系。
其次，加快技術的發展和創新，完善公交安全技術體系。公共交通作為一種準公共產品，它具有正、負外部效應。愛因斯坦曾經說過:“科學是一種強有力的工具，怎樣用它，究竟是給人帶來幸福還是災難，全取決于人自己，而不取決于工具……我們的問題不能由科學來解決，而只能由人自己來解決?！奔夹g的消極后果是人引起的，最終還要靠人去解決。提高我國汽車企業的自主創新能力和水平任重而道遠。目前大多數公交公司的運調管理采用的仍是靠調度人員手工填寫路單來調度命令，在固定站點設定一些監督崗，公交車輛到達監督崗進行到達時間登記的方式。在公共交通的使用上，政府應該鼓勵公交公司采用新的技術促進公交智能化，提高公交運行效率和服務質量。要加快推進公交企業新技術的推廣運用步伐，提高公交企業的運行監管技術水準。此外，要督促各公交企業繼續完善企業內部相關管理體制，建立健全安全生產規章制度，健全安全生產監督檢查機構，逐級明確安全生產責任，切實將各項措施落到實處。
最后，定期安檢，完善汽車召回制度。車輛安全檢查是預防事故的主要措施之一。應根據車輛載客數量、使用年限等不同情況，進行定期的安全技術檢驗。一旦某個或者某些部件操作異常，應及時到公交車維修場進行相關的維修，以保證公交車安全行駛。政府部門是缺陷汽車召回制度的制定者、推動者和監督者。缺陷汽車召回的目的是為了確保社會公民安全環保，維護消費者權益。2004年10月1日，由國家質量監督檢驗檢疫總局、國家發展和改革委員會、商務部、海關總署聯合制定了《缺陷汽車產品召回管理規定》，此后國家質檢總局也公布了《缺陷汽車召回專家庫建立與管理辦法》、《缺陷汽車產品調查和認定實施辦法》和《缺陷產品檢測與實驗監督管理辦法》等四部配套實施細則。在召回制度約束下，制造商會更加重視產品質量，從而使公交行業更加健康、有序的發展，也給人們出行打開安全、方便之門。
參考文獻:
[1]郭慶旺、趙志耘，財政理論與政策[M].北京:中國經濟科學出版社，1999.
