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鐵路的運輸特點范文1
關鍵詞：京津冀城際鐵路；運營管理模式；自管自營模式；委托運輸管理模式
1概述
交通一體化是京津冀協同發展的骨骼系統[1]，是實現率先突破的重要領域。城際鐵路是交通一體化的重要內容，加快建設與京津冀城鎮發展主軸和產業布局相適應的快速、便捷、安全、高效、綠色的城際鐵路網絡，對促進區域交通一體化和京津冀協同發展意義重大。為促進京津冀地區城際鐵路客運系統健康有序發展，建立良好的投融資環境和運營機制，按照國家鐵路投融資改革要求，落實區域交通一體化率先突破的戰略，京津冀三省市政府及中國鐵路總公司按照3:3:3:1的比例共同出資組建京津冀城際鐵路投資有限公司，組織開展京津冀城際鐵路網的戰略謀劃和投融資運作。投資公司作為發起人，以具體線路為對象吸引社會投資人成立項目公司；項目公司具體負責項目的投資、建設、資源綜合開發等業務的經營管理。2015年7月，國家發展和改革委員會、財政部、國土資源部、中國銀行業監督管理委員會、國家鐵路局聯合的《關于進一步鼓勵和擴大社會資本投資建設鐵路的實施意見》指出，全面開放鐵路投資與運營市場，切實保障社會資本合法權益，支持企業自主選擇合適的運輸管理方式，有條件的可以實行管內自主運輸調度，實現路網資源共享。2015年9月，《中國鐵路總公司關于規范非控股合資鐵路建設項目管理的指導意見》提出，在堅持鐵路運輸統一調度指揮的前提下，項目公司依法決策運輸管理方式，項目運輸可以委托鐵路運輸企業進行運輸管理，以發揮其專業管理優勢，提高運輸效率；也可以由項目公司自管自營。目前京津冀城際鐵路網建設項目正快速推進，京唐鐵路(北京—唐山)、京濱鐵路(京唐鐵路寶坻南—濱海)等項目即將全面開工建設，對城際鐵路的運營管理模式進行分析研究，選擇適合京津冀城際鐵路的運營管理模式已迫在眉睫。
2京津冀城際鐵路運營管理模式的選擇分析
2.1京津冀城際鐵路運營特點
（1）路網規模較大。根據規劃，京津冀城際鐵路網包含京唐鐵路、京濱鐵路、京石城際鐵路(北京—石家莊)、廊涿城際鐵路(廊坊—涿州)等20余條線路，2020年總規模約為1404km，2030年約為3233km，遠景將達到3857km，路網規模較大。（2）線網覆蓋廣。京津冀城際鐵路網以北京、天津、石家莊三大城市為核心，以“四縱四橫一環”為骨架，形成“鯤鵬展翅、兩翼齊飛”的線網形態[1]，基本覆蓋京津冀區域中心城市、重要城鎮和主要產業集聚區，城鎮覆蓋率70%以上，覆蓋面較廣，跨度大，通達性較好。（3）與國家鐵路網銜接緊密。與既有國鐵在北京樞紐、天津樞紐、石家莊樞紐、唐山樞紐等多個地區緊密銜接，并共享、共用車站、線路等鐵路設施。（4）部分線路路網功能明顯。京津冀城際鐵路網各條線路主要以承擔城際客流為主，京唐鐵路、津承城際鐵路(天津—承德)、環渤海城際鐵路等部分線路還承擔一定的路網客流，具有一定的路網功能。（5）運輸組織靈活。京津冀城際鐵路線網覆蓋廣，與國鐵網連接緊密，運輸組織靈活，可以組織開行一站直達、大站停列車滿足大站間旅客的快速出行需求，開行站站停列車滿足沿線各個站點旅客的出行需求，開行跨線列車減少旅客換乘，開行小交路列車滿足高密度區段旅客的出行要求。（6）服務頻率高。京津冀城際鐵路網建成后，將形成以北京、天津、石家莊為主要樞紐，覆蓋區域內主要城鎮的交通運輸網絡，列車最小行車間隔3min，服務頻率較高，可以滿足高密度、公交化的城際客流需求。（7）線路標準高。京津冀城際鐵路線路標準較高，運行時間可滿足核心城市間0.5～1h交通圈、主要中心城市之間1～2h交通圈、中心城區與周邊城鎮0.5～1h通勤圈[1]的通達目標要求，快速、便捷、公交化的運輸優勢明顯。
2.2京津冀城際鐵路運營管理模式選擇原則
（1）符合鐵路運輸企業的生產經營特點[2]，提高固定設施和移動設備等運輸資源的運用效率，實現路網運輸效率最大化。（2）符合京津冀城際鐵路的運營特點，因地制宜，實現運輸效益的最大化。（3）符合國家有關政策、行業有關規章制度及管理要求，有效確保運營安全。（4）既有可操作性，實施難度??；又有前瞻性，為發展留有余地。（5）利于增收節支、控制成本[3]，提高資金配置效率。（6）有利于提高管理效率，政令暢通。
2.3京津冀城際鐵路運營管理模式的選擇
根據我國合資鐵路的實踐，以及國情、路情，京津冀城際鐵路作為合資鐵路的一種，可以采用的運營管理模式主要有自管自營模式和委托運輸管理模式2種。自管自營模式是指由投資主體成立的項目公司設置車務、機務、工務、電務、車輛等完整的運輸專業部門、設備設施，獨立承擔城際鐵路的運輸生產經營任務，全面負責管轄范圍內一切鐵路運輸經營業務，資產所有權與經營權一體化。自管自營模式的實現途徑是成立集投融資、建設、運營、還貸于一體的企業管理模式[4]。目前，部分以貨運為主的合資鐵路擁有自己產、運、銷一條龍經營的實力，采用自管自營模式。委托運輸管理模式是指由投資主體成立的項目公司將城際鐵路的客運組織、調度指揮、設施設備維護維修等的業務全部或部分委托給具備資質的鐵路運輸企業管理的模式。在委托運輸管理模式下，項目公司與鐵路運輸企業通過簽訂委托協議明確雙方的責任、權利和義務，生產任務指標、盈虧計劃等經營業務由項目公司負責，受托企業不承擔經營職責[5]。在合資鐵路發展模式下，我國已建成、在建的城際鐵路主要采用委托運輸管理模式。目前國內的城際鐵路運輸業務基本都是委托相關鐵路局。珠三角城際鐵路在近期采用委托廣州鐵路(集團)公司運輸管理，待城際鐵路網逐步形成后考慮過渡到部分委托或自管自營的管理模式；中原城市群城際鐵路在初期建設階段利用既有國鐵線路和車站較多，并未考慮自管自營模式，后來雖研究過自管自營方案，但由于短期難以形成完善的管理體系等多種原因，已開通運營的城際鐵路仍采用委托運輸管理模式；湖北城際鐵路公司因受困于運營虧損和運營管理人才的缺乏，目前采用委托運輸管理模式。為此，從企業核心能力和比較優勢、人才培養和技術積累、設施設備投入、運營安全、路網形態、鐵路運輸資源和效益等方面對京津冀城際鐵路運營管理模式選擇進行分析。（1）企業核心能力和比較優勢。作為一個龐大的交通服務體系，京津冀城際鐵路網的運營管理是一項綜合性的系統工程，涉及數十個專業學科，運營管理的部門和人員眾多，除傳統的行政、人事、財務、運營、客運服務等部門外，還需要車務、機務、工務、電務、車輛等專業基礎設施設備的維修和管理部門；京津冀城際鐵路涉及的多個車場、股道、站房、售檢票等鐵路設施目前均由國鐵統一管理，在線路接入、技術標準、運輸組織、時刻協調等方面，國鐵具有先天優勢，形成了一定的技術和資源壁壘。如果采用自管自營模式，運營初期城際公司從管理到基層作業人員均需引進成熟人才，在技術水平、運營管理、運營維護、應急救援等多個方面均不具備自管自營的核心能力和比較優勢。（2）人才培養和技術積累。采用自管自營模式雖然有利于強化城際鐵路運營、維修、管理人才的培養和技術積累，但在京唐鐵路、京濱鐵路等部分線路即將全面開工建設的情況下，短時間內組建多專業的運營保障和管理團隊的難度較大[6]，而且企業管理規章制度的建立難以一蹴而就。委托運輸管理模式可以直接利用國鐵的成熟人才，發揮國鐵在行車組織、調度指揮、設備維護等方面豐富的管理經驗，節約部分前期投資和人員培訓工作，解決公司運營管理人才儲備不足的問題，從而實現城際鐵路公司的專業化管理。（3）設施設備等投入。自管自營模式下，城際鐵路系統的基礎設施設備一次性投入巨大，運營管理部門多，管理跨度較大，管理成本高。而委托運輸管理模式可以直接利用國鐵的設施、設備、技術和人才，無需投資建設動車組檢修基地、購置大型機械設備，也不用設置獨立的運營管理部門，可以節約基建、設備支出和管理成本，緩解公司成立初期在人員、資金等方面的困難[7]，減輕公司的資金壓力。另外，節約的資金如果用于其他經營或投資渠道，還可以提高資金配置效率。（4）運營安全。鐵路運輸安全不僅影響著企業自身的生產效率和經濟效益，也對社會和經濟造成重大影響。采用自管自營模式，城際鐵路運營管理的安全責任主要由公司承擔，安全風險相對集中[8]，而且發展初期公司的管理經驗缺乏，不利于城際鐵路的安全管理。相比之下，國鐵各部門、各生產環節在長期的運營生產中形成了很強的協同配合能力、執行力，以及非正常情況下的應急處置能力，安全管理經驗相對豐富；委托運輸管理模式通過采購國鐵成熟、穩定的運輸服務，可以在一定程度上降低城際鐵路運營過程中的安全風險，有利于線網的運輸組織和安全管理。（5）路網形態。京津冀城際鐵路線網整體規模較大，覆蓋范圍廣，但發展初期線網規模較小，京唐鐵路、京濱鐵路等部分線路有一定的路網功能，與國鐵路網銜接緊密、關聯度高，公司參與運營管理的難度較大。城際鐵路自管自營的主要出發點是為了實現“公交化”運營，更好地服務旅客出行，但既有國鐵路網聯網、聯動性特點突出，調度權高度集中，自管自營模式下的城際鐵路如果要提供旅客需要的“點到點”“站到站”的運輸服務和運輸產品，需要越過京津冀城際鐵路網的邊界，依靠國鐵協作才能完成。因此，城際鐵路公司發展初期在路網結構、運輸組織上具有明顯的劣勢，無法實現真正的“自管自營”。而委托運輸則可以最大限度地發揮路網功效，減少公司參與鐵路運營管理的難度，滿足旅客多樣化的運輸需求。（6）鐵路運輸資源和效益。鐵路路網的完整性和運輸生產的聯動性特點決定了自管自營模式下城際鐵路資源得不到國鐵路網的最有效利用和優化，尤其是京津冀城際鐵路發展初期，覆蓋范圍較小，線網規模尚未形成，無法充分發揮鐵路產業規模經濟和范圍經濟的優勢[9]。委托運輸能較好地理順城際鐵路與國鐵的分流、過軌、車輛運用、分界接等關系，一方面可以充分利用城際鐵路網和國鐵路網的資源，提高固定設施和移動設備效率，實現路網運輸資源運用效率最大化；另一方面可以充分利用城際鐵路和國鐵路網的運營特點，最大限度地發揮路網整體運輸優勢，取得更大的整體效益[10]，實現城際鐵路公司和國鐵雙贏的局面。綜上所述，京津冀城際鐵路線網整體規模較大，覆蓋范圍廣，但發展初期線網規模較小，而且部分線路具有城際鐵路和路網雙重功能，運營管理人才、技術和經驗缺乏，加之國鐵路網的完整性和運輸生產的聯動性等特點突出，運輸組織在很大程度上需要依靠國鐵支持。因此，在目前的國情、路情和京津冀城際鐵路特點的約束下，委托運輸管理模式是京津冀城際鐵路發展初期最適宜的管理模式選擇，京津冀城際鐵路發展初期應按照市場機制委托相關鐵路局進行運輸管理。隨著京津冀城際鐵路逐步完善成網、公司逐步發展成熟，自管自營模式更有利于加強企業內部管理、控制成本支出、完善各項規章制度、提高管理效率、激發企業的經營積極性等。因此，從長遠、可持續發展角度考慮，在規劃建設方面應為運營管理模式轉型預留條件，根據京津冀城際鐵路網的發展和建設情況，適時研究采用自管自營方案。
3結束語
鐵路的運輸特點范文2
關鍵字：地方鐵路運營模式研究
中圖分類號：F540.3 文獻標識碼：A 文章編號：
全國《中長期鐵路網規劃》 2008年10月31日經國務調整批準后頒布實施。根據規劃到2020年主要繁忙干線將實行客貨分線，國有鐵路營運里程達10萬km。實際近年來鐵路路網呈快速發展趨勢，截至2012年底我國鐵路營運里程已達9.8萬km，在加快客運專線、煤炭運輸通道等的鐵路建設中，也使地方鐵路的建設進入較快的發展階段。地方鐵路是指由省、市、地區政府或者公司投資并進行經營管理的專有鐵路，是國營鐵路網的延伸和補充。地方鐵路不僅可以緩解國營鐵路運力緊張的壓力，而且對完善鐵路網結構和優化生產力布局具有重要意義。合理確定地方鐵路運營管理模式可以達到以最少的投資、最佳的管理取得最好的經濟效益的目的。地方鐵路的主要運營管理模式可分為以下4種：
一、完全自營管理模式
完全自營管理模式是集貸款、建設、運營、還貸于一體的企業管理模式，成立地方鐵路（有限責任）公司，形成產、供、銷、運一體化的自營鐵路，獨立經營管理、自負盈虧，業務上接受國營鐵路的指導和幫助。這種運營管理模式按國營鐵路技術標準管理、按地方鐵路管理體制經營。
1、模式特點
在完全自營管理模式下，地方鐵路公司負責管轄范圍內所有的運輸生產、調度、維修等相關業務，公司和鐵路局以協議方式確定列車的交接方式和清算辦法，并設立交換站和國鐵進行車輛交接，國鐵機車一般不允許進入地方鐵路轄區。公司運輸計劃納入鐵路局的統一計劃，貨物列車運行也服從鐵路局的統一調度指揮。我國現行已開通運營的地方鐵路多數采用此模式。該模式下的成本核算較為健全，其核算過程及科目的設置和鐵路局基本保持一致。完全自營管理模式具有鮮明的行業特點，自成體系，但同時也具有了自我封閉、“小而全，大而全”的特征。
2、管理規程與規則研究
在完全自營管理模式下，地方鐵路公司負責管轄范圍內所有的運輸生產、調度、維修等相關業務，在每個環節，都需要建立健全相應的管理規程和采用必要的技術規范。需編制如地方鐵路貨物運輸規程、地方鐵路裝卸作業安全技術管理規則、地方鐵路貨物裝載加固規則、地方鐵路運輸企業固定資產管理辦法、地方鐵路貨運事故處理規則、地方鐵路運輸企業崗位標準、地方鐵路線路管理規程、地方鐵路自備車管理規程、鐵路機車運用管理規程等等。
二、 部分自營管理模式
在部分自營管理模式下，地方鐵路內所有的運輸生產、調度、保養以及相關管理均由地方鐵路公司自己負責，公司和鐵路局以協議方式確定列車的交接方式和清算辦法，并設立交換站和國鐵進行車輛交接，國鐵機車一般不被允許進入地方鐵路轄區。公司運輸計劃納入鐵路局的統一計劃，貨物列車運行也服從鐵路局的統一調度指揮。但由于設備、技術、人員等原因，將設備、線路等的中、大修以招標的方式委托給其他單位負責，做到維養分離，避免了“大而全，小而全”的弊端，部分自營管理模式與完全自營管理模式有很多相似之處，他們最大的不同在于，部分自營管理模式將線路和設備設施的中、大修委托其他單位進行。
1、模式應具備條件及流程分析研究
日常生產環節與完全自營管理模式相同，單獨設立交換站和國鐵進行車輛交接，國鐵機車一般不進入自營管理區。維修流程中，需外委進行維修的業務部門按照鐵道部《鐵路技術管理規程》要求，安排中、大修工作，與具備中、大修能力的單位聯系，采用招標的方式，將維修工作外委給其他單位。
2、管理規程與規則研究
部分自營管理模式采用的管理規程和完全自營管理模式基本相似。
三、 路企直通運營模式
地方鐵路公司將部分運營管理委托鐵路局，公司保留核心運輸的自。將機車、車輛、線路等的中、大修委托路局管理，公司負責日常維養。不單獨設立交換站和國鐵進行車輛交接，采用路企直通運輸。地方鐵路自備機車只負責站區間的調車作業。該模式能充分利用地方鐵路的運力資源和自身特點，按市場化規則運作，又能夠發揮鐵路局的積極性。這樣一方面保持了地方鐵路公司的獨立性，可以在人事、用工、分配上發揮優勢，避免“小而全，大而全”的弊端，同時以市場為導向，可以建立對市場高度敏感而快速反應的業務管理機構，有利于充分利用地方鐵路的運力資源，減少成本開支，促進地方鐵路自身的發展。采用路企直通運營模式，有利于地方鐵路公司推行現代化企業管理制度，避免地方鐵路與國營鐵路在車輛交接上的多環節和運輸組織的不協調，以及業務技術標準的不適應，又可減少公司內部組織機構，降低公司管理難度。
1、模式應具備條件及流程分析研究
運輸組織及行車調度由鐵路局統一指揮。國鐵負責貨物外運或者內運。國鐵機車直接將列車推送至地方鐵路車站。其他作業由地方鐵路完成。在路企直通運營模式中，國鐵直接與地方鐵路公司聯系，進行取送車作業安排，車皮在地方鐵路裝車站進行貨物裝卸，貨車的裝卸由地方鐵路公司負責，車輛的取送由國鐵負責。在這種模式下，線路、設備設施維護由地方鐵路公司負責，并配備相應的維護人員。運輸組織及行車調度由鐵路局統一指揮。企業向國鐵支付一定的運輸費用，并承擔自身線路、設備設施、機車的維修管理等費用；運輸車輛使用、維護均由國鐵負責。
2、管理規程與規則研究
在路企直通運營管理模式下，地方鐵路公司負責管轄范圍內的貨運組織和調車作業，并承擔線路、設備設施、機車等的維護工作。因此在此模式下需要建立符合自身生產特點的管理規程和技術作業規則，如：路企直通模式下貨物運輸規程、路企直通模式下裝卸作業安全技術管理規則、路企直通模式下調車作業規程、路企直通模式下線路設備保養、維護規程等等。
四、 委托國家鐵路管理模式
委托國營鐵路管理模式的特點是由地方政府（公司）投資或融資修建線路，地方鐵路作為國營鐵路網支線，運輸生產、組織及設備維護和維修由國營鐵路統一管理。此種管理模式可以充分發揮地方鐵路和路網聯絡線的雙重功能。
1、模式應具備條件及流程分析研究
地方鐵路只需地方政府（公司）投資或融資修建線路，作為國營鐵路網的支線，運輸生產、組織及設備維護和維修由國營鐵路統一管理。
2、管理規程與規則研究
在此模式下，地方鐵路已委托國鐵，不需要進行日常生產管理。但是在編制委托合同時必須明確關鍵的經濟指標，必須知道運輸成本和運輸收入及運輸利潤的核算方式方法，進行準確的計算。制定合理的經濟指標，才能在與國鐵的委托合作談判時做到心中有數，才能找到一個合作的最佳切入點，合理的分配運輸利潤，為與國鐵的長久合作打下良好的基礎。
結論
研究分析表明，以上幾種地方鐵路運營管理模式各自的產生和存在，都具有較鮮明的時代特點和地域特點。地方鐵路、合資鐵路應根據所處地域特點和服務對象不同，深入調查研究和分析采取哪種管理模式，選擇高效的管理模式是實現運營管理專業化、系統化，保證鐵路運輸安全和經濟效益的前提。不管采取何種模式的運營方式，在實際工作中還應注重提高管理隊伍的素質和組織機構的專業化和標準化，并充分發揮鐵路運輸公司與所服務企業的各自資源優勢，進而實現企業和地方鐵路的雙贏局面。
參考文獻:
[1] 榮朝和．論運輸經濟學的基礎性分析框架．北京交通大學學報（社科版），2009（1）：1-9.
[2] 韓俊.地方鐵路發展探討.鐵道經濟研究，1997（2）：29-30.
鐵路的運輸特點范文3
【關鍵詞】鐵路行業 勞動力 人員管理
一、鐵路部門勞動力管理相關理論
（一）鐵路運輸企業的含義
鐵路運輸是物品或者人的承載物，也是一種在陸地上運行的交通工具，具有運輸速度快，運輸物品多，運輸距離長的特點。鐵路運輸關乎國家安全和國計民生，因此鐵路運輸行業主要以國有企業為主。
（二）鐵路運輸企業勞動力管理的內容
鐵路運輸企業作為企業的一種形式，人力資源管理是鐵路運輸企業管理中最主要的管理之一。它主要包括：編制人力資源計劃，員工招聘，員工培訓，績效管理，薪酬管理與激勵機制，勞動關系等。
人力資源計劃是指根據企業的實際情況運用科學的方法對人力資源需求量進行預測從而達到企業戰略目標的一種方式方法。此外，它還是使人力資源得到平衡的一種計劃方式。
員工招聘是指公司根據自身發展需求，招募有能力勝任公司崗位的人擔任公司職務，招募的目標就是使公司的人力資源得到高效配置，公平公正是選拔人才的基本原則。
員工培訓是企業為了戰略目標采用一定的方式方法培養人才的一種手段，通過有組織有計劃的安排員工學習，提高員工的專業知識，改善員工的工作態度，激發他們工作的積極性。
績效管理是企業為了達成企業發展目標，提高員工工作積極性采用的一種方式方法，內容主要包括計劃、實施、評價、面談、目標提升等。
薪酬管理是指企業根據勞動者的情況給予一定的經濟報酬，此外，市場情況、公司業績、同類行業工資體系等也會參與員工加薪考核之中，而激勵機制是一種額外的，以提高員工工作積極性為目的的一種經濟方面的物質獎勵，可以調動的員工積極性，使優者更優，提高員工的工作效率也有利于企業的長遠發展。
勞動關系是人力資源體系中一個很重要的環節，它指的是用人單位和員工簽訂的勞動合同具有法律效益，此外，簽署勞動合同的雙方都有責任和義務履行各自的權利和義務。
二、鐵路部門勞動力管理現狀分析
十一五規劃提出了在我國的發展戰略中人才隊伍建設的要求，實施人才強國戰略，需要構建人才培訓體系，形成完善的人才機制，鞏固和發展我國的人才隊伍。但是，我國人才的受教育程度還不高。
（一）我國鐵路運輸企業的特點
第一，國有性。鐵路作為特殊的運輸行業，具有不可替代的特點，鐵路運輸行業國有化是因為它具有投資成本大，風險性高，經濟型和公益性的特點。一般企業投資管理缺乏一定資金和能力的支持。因此，我國的鐵路運輸企業國有性是必然的。
第二，壟斷性。鐵路運輸企業屬于國有企業，資金雄厚，資本充足，資金固定，生產布局自成體系，生產過程具有計劃性的特點。
第三，網絡關聯性。鐵路企業具有整體性、連續性的特點，要求各企業之間互幫互助，協同發展，這一點也是與其他交通運輸業不太相同的地方，為保證鐵路交通暢通無阻要求各個企業的運作節奏更加統一，操作更加精準，這樣才能從根本上保證鐵路交通的安全性和穩定性。
（二）我國鐵路運輸企業人力資源管理的特點
鐵路行業自身特殊性的特點使鐵路運輸企業人力資源管理具有獨特性，我國鐵路運輸企業人力資源管理地區特色鮮明，東部地區更注重人才的培養，經濟發達薪酬制度比較完善，外來務工人員也比較多，中西部地區人員受培訓情況較差，管理相對滯后，更多的是采取傳統管理模式管理人才，人員的創新能力得不到培養，人員質量也相對較差。計劃經濟色彩濃厚，鐵路運輸行業的封閉性使得鐵路運輸行業取代完全的市場化道路，而走計劃經濟道路。鐵路運輸行業對人才的需求量很大，對人才的專業性要求也很高，但是我國的高校培養出來的人才從事這個行業的還是很少，這就造成了鐵路運輸行業的求賢若渴。
我國鐵路運輸行業企業人力結構方面也有一些現狀令人堪憂，勞動力結構不合理，勞動生產率較低是其主要特點，其次，我國鐵路運輸行業人員結構都普遍年老，人員綜合素質低，技術方面，高端技術人才還不算多。
三、鐵路部門勞動力管理問題分析
雖然現在鐵路部門勞動力數量得到了控制，但是還面臨很多需要解決的問題。
首先，我國鐵路部門勞動力需求量增加，由于現在的院校培養的是綜合性人才居多，傳統的單方面培養鐵路人才的學校已經基本不存在了，鐵路部門招募范圍狹窄，退伍軍人為主要考慮范疇，隨著社會競爭的日趨激烈，各大企業對人才的需求也與日俱增，在一定程度上就導致了高素質人才的短板。
其次，用人機制單一，人員一旦錄用就是長期的、一層不變的。人才選拔方面過于草率，沒有科學合理的計劃安排，只是通過面談和簡歷就聘用人才，簡歷中不乏專業技能都不扎實的人員，應聘者對企業情況不了解，也容易產生厭煩情緒。干部選拔方面，看重關系和資歷，很多年輕人得不到重用多半是由于缺乏資歷和關系，這就導致干部隊伍的腐敗化日趨嚴重。
再次，在培訓方面，管理者和勞動者對培訓的認識不夠。管理者希望通過培訓解決勞動者的情緒，甚至認為培訓是萬能的，企圖通過培訓解決薪酬矛盾和突發事件問題，把培訓當作是解決一切問題的唯一途徑，這樣就導致員工和企業矛盾日趨尖銳。員工方面，對培訓認識不夠，覺得培訓是在浪費時間，不能解決自己的實際問題和工作方面的煩擾。
第四，由于鐵路運輸企業的特殊性特點，企業運行一般都聽從領導安排指揮，人員的自主性受到遏制，各個部門行動單一，不利于每個部門本身的發展，應該根據不同部門特點進行區別管理。企業培訓的教材也比較舊，都是以前的概念性的東西，對于企業的發展沒有相關的培訓資料，教師無從下手只能照本宣科，在一定程度上阻礙了員工的思維和企業的發展。
第五，培訓重理論輕實踐，培訓考試內容也多是以理論為主，導致員工的實際操作能力還不能得到發展和提高，在一定程度上培訓是無效果的。企業培訓員工一般都停留在培訓過程層面對于培訓效果不是很看重，也不愿意花人力財力去調查了解改進，這樣就使得培訓具有一定的失效性。
四、鐵路部門勞動力管理對策措施
新員工的質量在某種程度上對企業發展是有一定影響的，他們是企業的形象，招聘工作也應該更加嚴格，招聘有專業技能和企業文化協調發展的員工。
（一）建立科學的人力資源規劃
企業應該根據自身的發展特點引進人才，對人才進行資源規劃有助于企業培養人才，也有利于企業的長足發展。其次，對招聘的人員要進行相關的培訓，讓他們對本職工作更加的熟練，提高工作效率，有利于企業的長遠發展。
（二）招聘渠道應該拓寬
鐵路運輸企業招聘人才不應該只招聘鐵路相關專業的和退伍軍人，應該考慮綜合素質方面，大學畢業生的綜合素質比較高，鐵路運輸企業應該考慮拓寬渠道，引進優秀的大學畢業生來增加人才庫，在某種程度上也有利于大學生就業壓力的緩解。
（三）選用科學的選拔工具
傳統的選拔方式一般是筆試加面試，這種招進來的員工有些流動性比較大，也不利于企業的長遠發展，企業應該運用科學的選拔工具，通過對應聘者交際能力、應變能力及管理能力多方面考查方式來確定應聘者的綜合素質，通過心理測評等更詳細應聘者的職業發展想法，這樣不容易導致企業人才的流失，也可以確定一批可靠的人才。重視干部的政治覺悟還不夠還應該把選拔放在透明公開的環境下，為群眾選的放心的為人民辦實事的好的管理者。
五、結論
鐵路運輸行業的特殊性要求我們對這個行業的勞動力管理更加重視，本文從鐵路部門勞動力管理相關概念入手，分析鐵路部門勞動力管理現狀，提出解決措施，希望對鐵路部門勞動力不足之處的改善具有一定的借鑒作用。
參考文獻
[1]盧斌.鐵路運輸企業人力資源規劃的思考.經營管理，2004：（07）：41.
鐵路的運輸特點范文4
（一）產業結構的調整提升了鐵路物流的流通量在產業結構調整的發展前提下，我國的產業結構在不斷調整中趨于完善。工業機械化的不斷發展是鐵路貨物運輸量不斷增加的內在驅動力，我國工業化程度已經取得了相當的成績，但很多仍然處于初級階段向成熟過度階段，工業重型化的不斷發展，材料及相應能源的需求提高，也促使著鐵路重型貨物運輸量的不斷提升。在產業結構調整的時代背景之下，我國的第三產業也得到了空前的發展，與第三產業密切相關的精密儀器、昂貴的電子設備通過鐵路進行遠距離運輸的數量明顯增多，在鐵路運輸貨物的占比也不斷的提高。隨著鐵路運輸成本相對較低，且全國鐵路網絡較為完善發達，能夠達到較為偏遠的地區，具有天然的優勢，在產業調整的過程中，隨著電子信息化進一步覆蓋，鐵路貨物運輸量會不斷攀升。
（二）產業結構的調整促進了鐵路貨物運輸種類多樣化當前，我國重工業的產能依舊占比比較高，其原材料及相關能源等重型貨物依然較多的采用鐵路物流為主的運輸方式。此外，在我國東部沿海發達地區，貨物供應的種類豐富，較早的脫離工業化初中期階段，第三產業等相關高附加值的商品種類多，輻射全國各地。針對于不同的市場變化，鐵路物流也在產業調整的過程改變了運輸模式，特別是少量多次，朝發夕至、夕發朝至等具有針對性的特殊行業運輸、跨城快速運輸等新型鐵路運輸模式的占比不斷提升，且新的運輸模式也不斷的被開發出來。由于鐵路運輸有著航空、陸路、水路運輸所比擬不了的安全性和準時性，對于有冷藏、恒溫需求等貨物能夠提升其整體的運輸質量，專業化的鐵路運輸車輛也在鐵路運輸中的使用不斷增加。
（三）產業結構調整促使鐵路運輸質量得到飛躍提升傳統的鐵路貨物的運輸基本以初級原材料及重型機械等為主，運輸過程中無需特殊保存，對于運輸過程中的質量要求不高，且對于運輸過程中的損耗不過多關注。而目前產業結構調整不斷推進，各行業高價值、高附加值的設備運輸需求不斷增加，對于運輸的條件也有相應的不同，從相反的方向促進著鐵路物流運輸調整改變運輸模式，提升運輸質量。由于我國鐵路建設技術的不斷發展，伴隨產業結構調整的要求，客戶群體對于鐵路運輸的認識也不斷變化。除了傳統經濟貨物單純的物流運輸外，對于運輸的時效性、保管技術等方面有了新的要求，另外鐵路物流向著多方向、服務精細化的方向發展，運輸的效率得到大幅度的提高。
（四）產業結構的調整對貨運時間提出新的要求在以往的產業結構中，貨運發送方及收貨方對于貨運的時效性并沒有特別的要求，且運輸的貨物不涉及時效、保鮮等方面的要求，加之傳統的鐵路運輸采用集裝箱整裝運輸，只能對初加工的產品或沒有時效限制的產品進行運輸。在市場產業結構調整過程中，市場競爭日益激烈，且隨著生活水平的提高，居民對于生活品的需求也不僅僅限于可本地獲取。在市場需求及產業結構調整雙重需求下，鐵路運輸必然要提高貨物運輸的效率，滿足市場需求提高市場占有率。特別是在動車、高鐵開通的地區，利用閑散淡季進行高效的貨物運輸，既能夠保證貨主的時效性要求，也節約了貨物在運輸途中的保管成本，提高了鐵路物流運輸的時效性，促進了鐵路貨運資源的最優化使用。
（五）產業結構調整下鐵路貨運價格的變動產業結構的調整帶來行業的變動及轉型，有時甚至會帶來一個區、一個市或更大地域范圍內的產業結構變化。相對于傳統類型的貨物鐵路貨物運輸，產業結構調整下的新型產業貨物運輸，必然同以往貨物運輸有較大的差別，由于不同運輸要求，運輸的費用將會根據不同的情況有較大幅度波動，將會在銷售價格中占比提高，帶來的將是鐵路物流運輸價格的不斷調整。
二、產業結構調整下鐵路貨運的優劣分析
（一）優勢分析鐵路物流運輸在我國國內具有長久歷史，是貨物運輸的重要組成方式，目前我國鐵路運輸網絡經過長時間的發展，已經形成了密集、完善的大型鐵路網絡，無論是東部經濟發達地區，還是經濟較為落后的西部地區，都能夠有相應的鐵路網絡覆蓋。鐵路網絡覆蓋面廣，有相應的車站等配套設置，無論是大宗的重型貨物還是第三產業的相關貨物都能夠通過鐵路物流運輸至相應的地方。目前，我國的鐵路網絡在東部地區覆蓋更為密集，且大部地區已經開始了動車、高鐵的運行，西部地區仍有傳統的鐵軌為主。鐵路網絡的覆蓋特點與我國現階段東西部經濟發展不均衡的特點相適應，既能夠滿足東部地區較高要求的貨物運輸，也能夠保證西部地區貨物運輸的經濟性，能夠保持較長時間的穩定發展，且有調整的空間。另一個重要優勢則是鐵路貨物物流的準時性，由于鐵路運營有專業調度管理，同時對于外界客觀因素的依賴較低，除非出現重大自然災害等情況下會導致列車晚點，一般情況下鐵路物流運輸都能夠準點到達，是陸路運輸所不能夠具備的重要優勢。
（二）劣勢分析我國鐵路網絡雖然經過長時間的發展，但諸多地區的鐵路仍舊處于初級階段，更多的是承擔客運及初級貨運的功能，對于倉儲及精細化運輸系統的建設并不完善，整體整合程度較低，在未來為新興行業的貨物運輸沒有預留足夠的發展空間，拓展能力不足。傳統鐵路貨物運輸中，往往不能夠針對特定客戶和貨物做出調整，需要客戶適應鐵路運輸的特點，不主動的適應市場需求，自身發展意識不足，沒有搶占新型行業物流市場的先機。此外，鐵路物流的組織及人員適應不了市場化的變革，由于鐵路運行在長時間內是屬于國家管控的行業，屬于國企“鐵飯碗”，內部人員主動服務意識不高，且人才的專業化程度不足，貨物運輸管理程序不夠科學且繁瑣，不能夠滿足現代化物流發展的市場需求。
（三）外部機會在產業結構調整工業化水平不斷提高，第三產業不斷高速發展的背景下，貨物運輸的種類及要求不斷提高及細化。在國家一系列政策的指引下，特別是扶貧等重要決策的制定，鐵路貨物物流調整方案將有極大的發展空間。特別是貨物集中運輸的大范圍發展，無論是集裝箱貨運還是調度運輸都有較大的市場發展機會。
（四）外部威脅現階段我國鐵路貨物運輸的市場競爭壓力主要來源于陸路運輸，特別是在高速公路網絡不斷建設的情況下，公路能夠延伸至鐵路到不了的縣、鄉行政區，使得公路運輸在貨物運輸中的占比不斷增加。同時在互聯網發展中，新型的電子商務由于其貨物運輸零散，運輸地點分散，讓陸路運輸具有更多的優勢條件。另一方面，在大宗重型貨物不限制時限的貨物運輸中，水路運輸因其運輸量大，空間相對不受限，其運輸成本低成為鐵路運輸的重要競爭對手。
三、產業結構調整下鐵路貨物運輸發展策略
（一）加快提高鐵路貨物運營程度依舊現階段我國對產業結構化的調整，未來市場將會有大量的附加值高的第三產業貨物成為鐵路運輸的重要組成部分。因此，我國鐵路貨物運輸在保證自身大宗重型貨物運輸的基本業務下，應不斷的提高鐵路物流的覆蓋面，著重的發展對時效性、準時性要求較高的貨物運輸。經過長時間的發展，我國鐵路網絡建設較為完善，能夠覆蓋全國絕大多數的區域，無論是大型城市還是鄉鎮都有火車站及想配套的裝卸基礎設施，為進一步發展提供了基礎的人力、物力基礎。在此基礎之上引進相應的專業化物流設備，在大型城市火車站周邊建立物流園區，配備專業的物流轉運、集散、配送，打造以物流配送為中心的小時經濟圈，不僅能夠有效的降低企業的運輸成本，拉高鐵路物流運輸的業務量，充分發揮鐵路運輸網絡范圍覆蓋廣的特點。
（二）維持貨物運輸的傳統業務鐵路物流運輸能夠大規模、長遠距離運輸，且價格具有較大的優勢，在鐵路貨物運輸中煤礦、糧食、棉花等是其傳統業務內容，占用著極高比例。雖現今處于產業結構化調整的時代背景中，鐵路貨物的運輸應當立足于傳統業務基礎之上，保持好自身的優勢地位之后再發展自身的運營調整，以便在優勢市場中保持長久地位，增強客戶的粘度，為進一步發展其他業務提供發展時間及過渡期，穩步拓展業務覆蓋面。
（三）建立信息化集裝箱化的貨運體系在產業結構調整發展過程中，第三產業由于其貨運分散、體積不大，所需要運貨條件較高，需要不斷的提高信息化和集裝箱化，方能夠節約運營的成本。首先，需要進一步完善貨運設備的建設，使用現代化的集裝箱進行貨物的裝載，特別是集裝箱運輸車的采購，以便能夠滿足鐵路貨物運輸集裝箱之間的銜接。此外，對于鐵路物流運輸應進一步的建立、健全信息化平臺，對接現代化的物流管理體系。針對不同類型的貨物進行有針對性的運輸及保存管理，實現對集裝箱的位置、內部情況進行實時監控，能夠發出預警信息，以便提前做出應對反應。同時在建立信息化管理的同時，注重同其他運輸方式之間的信息銜接，另外數據能夠相互共享，借助其他物流方式的優勢彌補自身的劣勢。
鐵路的運輸特點范文5
·安全是鐵路運輸適應經濟和社會發展的先決條件
鐵路作為國家的基礎設施，既要保證國家物資、建設工程、及軍事運輸等的需要，新形勢下也更需要為地方經濟開發、引資招商和發展科技帶來了生機和運力。鐵路作為國民經濟的大動脈，如果發生象”7.23”甬溫線重大鐵路事故造成車毀人亡的嚴重事故，不僅給人民帶來不幸，給國家造成巨大損失,也造成極大的社會不良影響。事實說明，鐵路運輸安全的可靠程度不僅關系到我國經濟的健康發展和改革開放的進程．而且直接影響社會生產、生活和安定，甚至影響國家的聲譽和形象。
·安全是鐵路運輸產品最重要的質特征和綜合反映
鐵路運輸業是一個從事社會化運輸的物質生產部門，運輸是生產過程在流通過程中的繼續。運輸生產的全部意義就在于有計劃、有目的、有成效地實現旅客和貨物空間位置的移動，“位移”即為鐵路運輸的產品。就貨物運輸而言，任何企業的產品只有從生產地安全運達消費地后，才能實現其使用價值，產品的整個生產過程才算最后完結，運輸產品“位移”的質量和社會價值也同時得到體現。如果在發站、到站或途中因安全得不到保證，導致物毀損失的不僅是物質生產部門，因鐵路無法向社會提供運輸產品而造成的巨大損失必然使鐵路經濟效益下降。
·安全是鐵路各項工作質量的綜合反映
鐵路運輸車站多、線路長、分布廣。它猶如規模龐大的“聯動機”晝夜不停地運轉，自然條件及作業項目等情況千變萬化。安全工作始終貫穿于運輸生產全過程中，涉及到每個作業環節和人員。只要有一段路基、一根鋼軌、一臺機車和一輛車輛關鍵零部件，一架信號機發生故障或損壞，一個與運輸生產直接有關人員的瞬間疏忽、違章作業、操作失誤，就會造成行車事故、貨運事故或人身傷亡事故。因此，在運輸生產過程中，各部門、各工種人員必須遵章守紀，才能確保旅客和貨物運輸安全。
·安全是加快鐵路改革與發展的量要保證
加快鐵路改革與發展，必須要有一個穩定的運輸安全局面。如果安全形勢不穩，不斷發生事故，勢必打亂運輸秩序，干擾總體部署，分散工作精力，社會輿論也會反映強烈，鐵路工作就會處于被動狀態，鐵路改革與發展就失去了重要前提與基礎，難以順利進行。鐵路走向市場，更需要確保安全、提高運輸產品質量，樹立良好的運輸企業形象。
·安全是法律賦予鐵路運輸的義務和責任
《中華人民共和國鐵路法》規定了一系列法律規定和措施。其中，有關條文明確指出：“鐵路運輸企業應當保證旅客和貨物運輸的安全．做到列車正點到達?！薄拌F路運輸企業必須加強對鐵路的管理和保護，定期檢查、維修鐵路運輸設施，保證鐵路運輸設施完好，保障旅客和貨物運輸安全?！边@就從法律意義上規定了保障客貨運輸安全是鐵路應盡的職責和義務。
鐵路運輸安全的重要意義
在我國，黨和國家一貫高度重視鐵路運輸安全工作,明確指出：“鐵路一定要把安全運輸放在第一位”，“要把安全作為鐵路運輸的水桓主題?！苯涍^長期實踐和科學總結。安全第一、預防為主”已成為我國鐵路運輸安全管理方針。
“安全第一”是安全與生產或工作效率、經濟效益相比較的結果。因為安全是運輸生產效率和效益的前提和保證，有了安全，運輸生產才能有序進行，才會帶來效率和效益。特別是當安全與生產發生矛盾時，生產要服從安全，更要堅持“安全第一”的位置不動搖、不移位，防止把安全與生產對立起來的傾向。那種安全不好抓安全而不顧效率；效率不高抓效率而忽視安全的做法得不到有效遏制，必然會造成生產上不去，安全不穩定，鐵路運輸整體工作下滑的嚴重后果。
安全在鐵路運輸中的作用
鐵路是國民經濟的大動脈，我國交通運輸體系的骨干。它具有高度集中、各工作環節緊密聯系的特點。假如在某一個點上出現問題，就有可能影響到全線，甚至更大范圍的堵塞和癱瘓，真是牽一發而動全身。所以暢通是鐵路運輸的基本要求，安全生產是鐵路運輸的永恒主題。
·安全是鐵路運輸適應經濟和社會發展的先決條件
鐵路是我國主要的現代化交通工具，對經濟、社會和科技發展，滿足人民物質和文化生活需要起著非常重要的作用。事實證明，鐵路運輸安全的可靠程度不僅直接關系到我國社會主義市場經濟的健康發展和改革開放的進程，而且直接影響社會生產、社會生活安定，甚至影響國家的聲譽和形象。
·安全是鐵路各項工作質量的綜合反映
在我國鐵路運輸有著車站多、線路長、分布廣等特點。安全工作貫穿于運輸生產全過程涉及到每個作業環節和人員。只要有一段路基、一根鋼軌、一臺機車和一輛車輛關鍵零部件，一架信號機發生故障或損壞，一個與運輸生產直接有關人員的瞬間疏忽、違章作業、操作失誤、就會造成行車事故、貨運事故或人身傷亡事故。因此，在運輸生產過程中，各部門、各工種人員必須遵章守紀，才能確保旅客和貨物運輸雙安全。
結論
鐵路的運輸特點范文6
關鍵詞：“營改增”；鐵路運輸業；影響；應對措施
2011年中國啟動了稅制改革，將原有的“營業稅”改征“增值稅”，即為“營改增”。針對增值稅的運行，國家稅務總局出臺了相應的配套政策，以保證“營改增”能夠在應用領域中不斷地完善。隨著中國執行分稅制，企業稅負因“營改增”的啟動而有所降低，將“營業稅”所存在的弊端進行了有效的彌補。鐵路運輸業在運營中，由于“營改增”稅制的應用雖然對企業的發展帶來了各種利好，但是也由于各種不確定性因素的存在而導致實際運行中與預期存在著較大的差距。
一、鐵路運輸業的運行特點
現代運輸體系中，鐵路發揮著重要的支撐作用。鐵路屬于是被人們所廣泛接受的交通工具，對于交通運輸領域所發揮的作用是不容忽視的。與其他的運輸業相比，鐵路所發揮的優勢在于，其對自然環境條件的要求并不高，受到氣候條件的影響也非常小。從目前的鐵路運輸業運行情況來看，采用了集中調度的方式，在鐵路運行的指揮上實施了統一的管理辦法，實現了各個環節都相互協同。近年來，中國的鐵路運輸業在管理體制上實施了改革，但是，受到國情的影響，鐵路在運行上依然采用了集中的管理方式，各個鐵路線都是由中國鐵路總公司統一調度、指揮。
與其他的行業相比，鐵路運輸業在財務核算上具有較高的復雜性。鐵路在運行中所獲得的營業收入都是由鐵路總公司專門的部門統一清算。另外，鐵路運輸業還存在著重復征稅的現象，對企業內部管理造成了不良影響，主要體現為分工沒有細化。造成這一問題的原因是由于鐵路運輸業本身的特殊性所決定的。鐵路運輸業的中間環節會因此而導致投資上的不利。比如，在新科技公司的開發以及咨詢鑒定行業都需要加大管理力度，這就需要鐵路運輸業加大人力資源管理上的投入成本；“營改增”后，由于鐵路企業“點多線長”的特點，造成即便納入抵扣范圍的相關成本費用，因為遠離城市、交通不便等因素影響，也很難取得增值稅專用發票，無法進行相應抵扣，一定程度上會增加運輸成本，從而降低企業利潤空間。但是，原有的征稅方式所帶來的慣性會隨著時間推移而逐漸消失。從鐵路運輸業的長遠發展情況來看，“營改增”對于企業的運行會產生積極效應。
二、鐵路運輸業的運行中“營改增”帶來的影響
（一）“營改增”對鐵路運輸業的影響
企業繳納營業稅期間，鐵路運輸業的稅率僅為3%，營業稅改為增值稅之后，鐵路運輸業就需要交納增值稅，需要交納的稅率就會提升到11%。隨著稅負的大幅度提升，就必然會給鐵路運輸業帶來很大的經濟負擔，隨著鐵路運輸業的運行成本的提高，企業所獲得的利潤就會下降[1]。鐵路運輸業屬于是國家基礎設施單位，承擔著全國的運輸任務，是人們生產生活中不可或缺的一部分。如果基礎設施的投入很高的成本，當營業稅改為增值稅之后，鐵路運輸業在交稅上就可以相應地減少稅額。
在鐵路運輸業稅收的計算方法上，與原有的營業稅的計算方法存在著很大的差異。鐵路運輸業采用增值稅，就是意味著納稅要以銷售稅額作為基本標準，稅率水平與鐵路運輸業的銷售額存在著正相關性。鐵路運輸業的利潤增值空間會對進項稅產生影響，其中的主要原因是營業成本在可抵扣項目中會所占有一定的比例，而這正決定了鐵路運輸業的利潤。營業稅的稅率以及鐵路運輸業的利潤的盈利情況都會影響到營業稅的稅額。“營改增”稅制改革的不斷深入，鐵路運輸業的利潤的運行成本以及所能夠獲得的利潤，都會對企業的稅負造成不良影響，其中的稅率水平是決定性的因素?？梢悦鞔_，鐵路運輸業施行稅負改革之后，“營改增”對鐵路運輸業的運行時非常有利的，企業的運行成本也會有所降低。
（二）“營改增”對鐵路運輸業的利潤的經營方式會產生一定的影響
鐵路運輸業要能夠提高自身對稅收制度改革的適應度，就需要不斷地調整經營方式，使得企業的運營能夠符合增值稅的稅收制度。以鐵路運輸業的利潤的定價管理為例，處于營業稅收的環境下，制定出經營管理模式，應用增值稅的稅收制度，就要對原有的定價策略作出調整，以提高企業的經濟效益，而不會由于受到稅收制度改革而造成負面影響[2]。相比較于營業稅的管理模式，增值稅無論是管理模式還是運行方式上都較為復雜，如果不對原有的營業稅經營方式進行改變，就會對鐵路運輸業的經濟效益造成影響。特別是鐵路運輸業的進項稅管理中，企業的運行成本提升，相應就會影響到經濟利益。
三、鐵路運輸業需要采取的應對措施探討
從鐵路運輸業的角度而言，由于增值稅的使用而改變了財務記賬方法，鐵路運輸業的資產價值也發生了變化。相應地，鐵路運輸業的財務報表數據結構也會發生改變，導致企業財務分析和計算中都很難獲得準確的結果[3]。鐵路運輸業運行中采用“營改增”，使得鐵路運輸業能夠對經營管理策略進行調整，使得鐵路運輸業的管理水平有所提高。
（一）調整鐵路運輸業的經營管理模式
受到營改增的影響，就要調整鐵路運輸業的經營管理模式。鐵路運輸業的各個地區的企業在納稅級次上都存在著差異。為了使各個企業之間能夠實現進銷互抵，為了能夠實施一體化管理，就需要采取合并法人體制方式。鐵路運輸業要確保在營改增環境下保證運行，就需要調整組織結構，并建立交易模式，以使鐵路運輸業的成本降低并提高經濟利潤[4]。由于鐵路運輸業屬于是跨地域性運行，為了抵消額外的稅負，就要優化資金結構，還要對投入的成本與所獲得的利潤之間做出調整，在稅負的影響下能夠對鐵路運輸業運行中所投入成本和所獲得的利潤所產生的變化進行調整，以制定出有效的技術處理措施。
（二）鐵路運輸業要對財務管理人員進行相關的業務知識培訓
營改增對鐵路運輸業的未來發展影響深遠。為了確保鐵路運輸業能夠穩定運行，就要將“營改增”滲入到企業運行的各個環節，讓所有的工作人員都能夠了解到增值稅的相關知識，做到知識普及，提高監督力。特別是鐵路運輸業的財務人員、基層單位業務經辦人員在財務行為上包括申報增值稅知識、增值稅發票知識等等，都要定期地開展培訓[5]。在具體執行中，特別要結合鐵路運輸業行業的運行特點以及增值稅所發揮的作用開展培訓，以使得鐵路運輸業能夠很快地適應“營改增”環境。鐵路運輸業要從增值稅特點出發，調整企業的運行模式，并對成本結構進行完善，并將內部控制模式建立起來，以使得鐵路運輸業能夠更好地獲得營改增所帶來的利好。
四、總結
綜上所述，中國稅制的進一步改革，且隨著近年來經濟結構不斷地調整，為鐵路運輸業提出了各種新要求。雖然營改增的實施給鐵路運輸也帶來了利好，但是，由于營業稅改為增值稅的過程中，鐵路運輸業需要經歷一個適應和轉變的過程，這就需要針對“營改增”對鐵路運輸業的影響進行研究，并提出有效對策，以確?！盃I改增”稅制在鐵路運輸業中順利實施，以使鐵路運輸業健康發展。
參考文獻：
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