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航空貨運的發展趨勢范文1
一、引言
航空貨運在國家綜合貨運體系中所占比例很低；客運與貨運發展不協調，貨運增長速度總體上低于客運；由于受全球金融危機的沖擊，全貨運航空公司經營困難；國內貨運區域發展不平衡的矛盾比較突出；貨運航空公司國際競爭力不強，國際航線上承運比例呈下降趨勢。因此，航空貨運依然是航空運輸的薄弱環節。
二、我國航空貨運存在的問題
1.銷售網絡問題
受產品結構導致的進出口貿易嚴重不平衡的影響，我國是個典型的航空貨運始發地市場，有著豐富的貨源，市場相對較大。在歐美航線上，我們的航空公司經常面對的是30%以下的回程載運的困境。這也是在國際航線上，我們存在弱勢的主要問題。因此，對于我國的航空貨運企業而言，發展的重要問題，就是在對方尋找戰略合作伙伴，建立自己的銷售網絡?？梢酝ㄟ^兩種方式：一是與當地銷售實力強的航空公司通過簽訂off-line的SPA協議的合作方式，加強回程銷售；二是通過在當地尋找一家具備實力的物流公司，雇用其為銷售總（GSA），增強本土化銷售實力。但是，第一種合作方式中，如果是與一個有著同樣航線的競爭對手建立合作關系，并不能改善銷售弱勢問題，反而會增加對自己的威脅。
2.派送網絡問題
在以信息化、網絡化為主導的市場經濟中，時間是航空貨運競爭關鍵因素。同樣的航程、同樣的飛機，肯定不能分辨競爭者之間的優勢與劣勢。業務鏈競爭的延伸注定了提供機場到門（A to D）的服務成為服務同質型的航空公司的必然趨勢。要做到這一點，快捷、高效的地面派送網絡是競爭者之間區分高下的有力手段。這也就是人們通常所說的可達性與通達性問題。航空貨運典型的網絡經濟特點表明，龐大的地面網絡是航空貨運企業完善航線網絡的重要因素。UPS與Fed Ex等這樣的航空快遞公司，之所以能夠在市場競爭中取得絕對的優勢，一個最重要的因素就在于他們擁有高效的地面派送網絡。這樣的網絡，不但可以實現貨物的快速分散，同樣，也可以實現貨物的快速聚集。也許中國民航企業無法迅速達到這樣的規模，但是這必然是未來的發展方。
3.綜合服務問題
在專業化成行的時代，人們對航空貨運的需求已不是單純的運輸，而是集倉儲、配送、分揀、包裝等物流作業于一體。
三、促進航空貨運發展的政策措施
第一、實行有效的市場準入政策，大力開拓貨運市場。要繼續鼓勵全貨運航空公司設立分公司、建立貨運集散地。在符合相關條件的情況下，優先批準貨運航空公司設立分公司，并從建設倉儲設施、航班時刻等方面給予扶持。
第二、協調國家有關部門，為航空貨運發展創造良好環境。要協調海關部門，提高貨物通關效率。要針對貨物通關環節遇到的困難和問題，成立專門工作組，與海關部門建立聯席會議制度，爭取機場海關部門盡快實行使貨物能夠及時完成清關的值班制度，提高貨物運輸效率。
第三、大力加強航空貨運信息系統建設，提高航空公司信息化水平。由民航局組織建設航空貨運管理系統。通過此系統，相關政策、法規，國內航空公司、機場以及外國航空公司、機場的貨運生產信息，國內國際貨運和航空貨運、物流發展狀況、趨勢，便于航空公司了解市場信息，科學做出生產經營決策，優化資源配置。
第四、把握好貨運市場開放的力度和速度，進一步加強國際貨運航線航班理完善貨運航線準入與退出機制。建立航權使用監督機制，嚴格市場準入與退出程序，根據各公司航線的實際經營情況，對于航權使用不充分，航班計劃執行率不高的航空公司，收回其航權重新分配。
第五、提升機場、空管服務夜間貨運航班的水平，維護地面服務業務的公平競爭。大力推進機場地面服務業務向第三方開放。要加快出臺航空地面服務企業管理辦法，條件許可時，機場應按相關規定向第三方開放并允許航空公司自營地面服務業務。對于無正當理由限制航空公司自營地面服務業務的，一經查實，要予以嚴肅處理。
第六、加強貨運市場監管，維護公平競爭的市場秩序。要加強貨運市場監管。所有從事航空貨物運輸的企業必須取得航空貨運銷售資格認可證書，航空運輸企業不得與未取得資格認可證書的企業簽訂貨物運輸協議。
第七、鼓勵航空公司開辟國際貨運航線，完善國際貨運航線網絡。要協調財政主管部門同意，對航空公司開辟西部貨運航線，新開國際貨運航線，特別是遠程國際航線實行補貼，以穩定西部國際貨運經營。
第八、鼓勵貨運航空公司購并、重組和業務合作，發揮規模經濟效益。要鼓勵全貨運航空公司加入航空聯盟，開展代號共享、包艙包板、聯營、互換艙位、比例分攤等多種業務合作。
第九、加大航空貨運安保投入，完善貨運安保規章標準，提升航空貨運安保水平 。進一步健全完善航空貨運企業安全保衛政策、規章及標準，規范航空貨運企業準入和資質認證工作，加強對航空貨運企業安全保衛的指導、檢查和監督，促進航空貨運市場安全、規范、有序發展。
四、結 語
進一步提升航空貨運發展水平，是促進民航又好又快發展的重要任務。當前，在全球金融危機的影響下，航空貨運市場嚴重萎縮，運量大幅下滑；國內鐵路的大面積提速、高速公路網的不斷延伸以及海運的進一步發展；國外航空貨運巨頭不斷增加至我國的貨運航班。這些都對航空貨運發展提出了新的挑戰。另一方面，經濟全球化、區域經濟一體化是世界經濟發展的大趨勢，必然加速貿易發展；未來較長一段時間內，我國仍將保持較高的經濟增長速度，這些都會給航空貨運提供新的發展空間。從長遠看，全球及我國航空貨運發展前景依然廣闊。
參考文獻：
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航空貨運的發展趨勢范文2
物流園區開題報告?? 供應鏈模式下的航空物流研究
一、研究的目的及意義
航空物流是以機場為主體，依托機場航線網絡及航空運輸優勢，借助現代信息技術，整合多種運輸方式及相關資源，連接供給主體和需求主體，使原材料、產成品及相關信息從起點至終點有效流動的過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息和資金交換等方面有機結合，形成完整的服務供應鏈，為用戶提供一站式、門到門服務為特征的一體化物流解決方案。與傳統航空貨運相比，航空物流不僅要完成貨物的空中運輸，而且還要參與物流運作的傘過程，對物流運作進行總體設計和管理，因此，航空物流更加強調物流功能的整合和合作關系的協調。
航空物流是衡量一個國家或地區市場開放程度、經濟發達程度和物質交換便利程度的重要標準，它能夠有效地降低企業的綜合成本，有助于加快航空產業結構的調整升級，從而有力地推動內外貿易的發展。隨著經濟的快速發展和科技的進步，物流產業作為現代經濟中的一個新興的服務產業，其作為第三利潤源所起的作用越來越大。
目前，我國航空物流業正處于傳統航空貨運向現代物流轉變過程中。努力探索我國航空物流管理及運營模式，以及可持續發展的對策將具有重要的理論和現實意義。
競爭的漩渦航空公司的貨運業務專注于城市對機場與機場之間的航空貨物運輸，航空運輸因其快捷、安全而獲得競爭優勢。國民經濟的穩步增長、經濟全球化的逐步推進、地區產業結構的調整都給航空貨運業帶來無限的機遇。而另一方面，航空公司間運力投入的急速增加、貨運人專業化程度的提高和經營規模的擴大、客戶對航空貨運服務要求越來越苛刻，都導致了航空貨運業競爭形勢的日趨惡化。
為了在激烈的市場競爭中占有優勢，獲取更多利潤，航空公司使盡渾身解數，服務制勝、質量制勝、價格制勝等等，各種競爭策略層出不窮。而經過一個接一個回合的競爭，航空公司們不免發現，從來都沒有一個可以獲得長期競爭優勢的競爭策略，航空公司之間的競爭結果是服務質量上去了、市場價格下來了，而利潤卻不升反降!
如何提高航空公司的競爭力是一個重大課題。本文從分析航空物流與供應鏈基本理論入手，將二者結合進行分析，探索航空物流發展現狀與存在的問題，并相應的提出供應鏈模式下的發展對策，最后對通過A航空公司采用供應鏈模式取得的巨大成效來驗證供應鏈模式的航空物流的正確性。
二、國內外研究現狀和發展趨勢
到目前為止，國內外關于本課題的研究基本上都是涉及到其中的一部分，大致上可以把相關的研究成果分為以下四種情況：
(1)從可持續發展角度研究航空物.例如曹學明、王喜富的《中國航空物流可持續發展戰略研究》中在分析我國航空物流發展現狀、競爭優勢基礎上，結合最新頒布實施的《民用機場管理條例》，深入探討了我國航空物流管理與運營模式的發展方向，提出了我國航空物流可持續發展的對策。
(2)探索民航貨運企業轉型為現代航空物流企業。隨著GDP的逐年飛速增長，我國國民經濟中對航空貨運的需求迅速增加，我國貨運航空業步入了新一輪的上升周期，這對促進我國貨運航空企業轉化為現代物流企業而言，迎來了新的發展機遇。然而，從目前情況來看，國內的航空貨運企業與國外的現代航空物流企業，如FedEx和UPS相比，在運營模式上存在著很多問題，這些問題的存在嚴重制約著我國航空貨運企業向現代航空物流企業的轉變。如田蒙的《從傳統航空貨運到現代航空物流從現代物流理論的發展看中國國有航空貨運公司的轉型》一文試圖在現代物流理論的框架下，對我國民航貨運企業轉型為現代航空物流企業的重要改進方向給出一個探索性的闡述，并給出相關結論和政策建議。
(3)介紹航空運輸企業發展現代物流的戰略方法。此類文章一般采用SWOT分析方法，對深航空物流的優劣勢、機遇和威脅分析，明確發展航空物流的有利和不利因素，進一步提出相應的發展戰略。如張紅亮的《航空運輸企業發展現代物流戰略研究》中通過對目前中國航空運輸企業所處環境的分析，針對航空物流的現狀，闡述了航空運輸企業發展現代物流的必要性和重要性
分析了航空運輸企業發展的一般模式，在此基礎上制定出相應的物流發展戰略，如服務品牌戰略、與第三方物流合作戰略、供應鏈管理戰略等。再如范軍的《我國航空貨運發展形勢及策略》中認為隨著社會經濟的發展航空貨物運輸從最初作為航空公司業務的補充已發展成為航空運輸市場的重要組成部分和現代社會經濟發展的重要支柱之一，面對我國經濟社會的進一步發展要求和形勢全面整合和提升我國航空貨運業，從戰略的高度發展航空貨運已成為當務之急。
(4)對不同國家或中國不同區域的航運市場進行研究。許多學者通過研究不過國家的航空貨運市場發展格局將我國航運市場情況與其他國家進行比較，來對我國航空物流的現狀還發展趨勢進行描述，并提出相應對策。例如尚煜、盧潔在《我國及美歐亞航空貨運市場發展格局研究》主要對世界上主要的航空貨運市場美國、歐洲和亞洲進行分析，而后探討了我國航空貨運市場現狀及發展趨勢;對我國不同區域的航空市場也有眾多學者進行了探討，例如梁丹婷的《大珠江三角洲航空物流現狀分析及其發展對策》一文中從區域的角度對大珠三角地區航空物流的發展現狀進行分析，為各機場的發展量身定位，并提出區域航空物流資源整合的措施，促進本區域五大機場之間的分工合作，從而達到共同發展的目標。
三、主要研究內容(大綱)
第1章 緒論
1.1 研究背景
1.2 研究目的與意義
1.3 研究內容與研究框架
1.3.1 研究內容
1.3.2 研究框架
第2章 基本理論概述
2.1 航空物流基本理論
2.1.1 航空物流的含義
2.1.2 航空物流的特點
2.1.3 航空物流的地位和作用
2.2 供應鏈基本理論
2.2.1 供應鏈的含義
2.2.3 供應鏈管理的含義
2.2.4 供應鏈管理的特點
2.3 供應鏈模式下航空物流淺析
2.3.1 航空物流供應鏈管理的含義
2.3.2 航空物流供應鏈成員
2.3.3 航空物流供應鏈管理實施
第3章 航空物流現狀與問題
3.1 航空物流發展現狀
3.2 航空物流存在的問題
3.2.1 硬件設施基礎差
3.2.2 競爭力不足
3.2.3 物流資源整合程度低
3.2.4 專業人才不足
第4章 供應鏈模式下航空物流發展對策
4.1 加快基礎設施和物流信息化平臺建設
4.2 建立企業聯盟，實現航空企業的強強聯合
4.3 加強航空物流資源的優化整合
4.4 注重航空物流人才培養
第5章 案例研究
5.1 A航空公司簡介及問題分析
5.2 A航空公司供應鏈解決方案
5.2.1 物流供應鏈內外部環境分析
5.2.2 供應鏈方案描述
5.3 A航空公司供應鏈方案評價
第6章 總結與展望
四、論文的進度安排
論文收集資料、完成任務書及開題報告 20XX.3.18-4.07 第3-5周
完成論文初稿(手寫) 20XX.4.08-5.05 第6-9周
完成論文二稿 20XX.5.06-5.26 第10-12周
完成論文終稿 20XX.5.27-6.09 第13-14周
指導教師、評閱老師評閱，畢業答辯并匯總成績。 2周
五、現有條件
1、管理學院計算機機房，目前管理學院計算機機房具有130臺計算機，方便了上網查閱資料和整理論文的需要。
2、圖書館，圖書館內的藏書、數字圖書及各種電子期刊資料，資料豐富。
六、參考文獻
[1]孔繁榮：國際航空物流發展狀況及趨勢.商品儲運與養護,2005(6)
[2]鐘波蘭,李芙蓉：基于核心競爭力的航空物流企業資源整合.商業研究,2011(1)
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[9]白楊：從航空運輸走向綜合物流.中國民用航空，2008(4)
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物流園區開題報告篇二 上海物流發展現狀、問題及對策研究
研究的目的及意義
在現代商品經濟條件下,隨著經濟發展和科技進步的加快,物流在經濟發展中的重要作用日益受到重視。由于商品經濟的主導因素已從商品的制造轉移到商品的流通,所以物流過程是否通暢、高效,物流功能是否完備,將直接影響經濟運行的效率。要發展我國的物流業,有必要分析我國物流業的現狀。
一、中國物流業現狀透視
建國以來,隨著國民經濟的發展,物流業在不同程度上也得到提高和發展。特別是進入九十年代,改革開放的步伐加快,國民經濟進入了大發展時期,促進了物流業的高速發展。但是囿于傳統的自然經濟思想的影響,人們只重視生產過程,而忽視由于生產社會化和專業化發展所引起的物流過程,致使物流狀況遠遠落后于經濟發展的客觀要求,成為國民經濟發展中突出的薄弱環節。目前,物流業發展現狀具體表現在以下幾方面。
1.物流業基礎設施薄弱、技術落后。
(1)運輸業
中國現有鐵路6萬公里,線路長度僅是美國的1/6,印度的4/5,按國土面積擁有量排居70位之后,按人均鐵路擁有量排居世界第100位之后。不僅鐵路數量少,而且裝備陳舊,技術落后,能力低。近年,鐵路運輸密度高達2500萬噸/公里,居前蘇聯之后第二位。但是我國鐵路的裝備水平,包括復線率(占32%)、電氣化率(占20.4%)、機車功率和通訊信號設施也都遠遠落后于這些國家。據鐵路部門統計,全路有1/3的路段和2/3的主要編組站目前已處于超負荷運行;1.3萬公里路軌和占半數的機車及客車超期服役。因此,鐵路已出現高負荷、高磨損、大密度、大運量的狀態,設備使用周期縮短而養護時間越來越少,事故隱患增加。
公路運輸問題也很嚴重。擁有960萬平方公里國土的中國,公路長度只有111.5萬公里,每平方公里只有116米公路,其中一、二級公路只占2%。在60多萬公里縣鄉公路中,90%以上是雨天無法行車的土路,絕大多數柏油路面超期服役,好路率不足60%。同時,全國尚有20%的鄉村未通公路。另外,在用貨車大多數技術落后,效率低、能耗高。更由于公路上自行車、拖拉機、人力車、畜力車與汽車混合行駛,使汽車的平均時速只有20)30公里,不及經濟時速的一半,繁忙路段發生長時間堵塞已司空見慣。低速、堵塞的直接經濟損失每年在10億元以上。
水運突出表現在港口吞吐能力嚴重不足,沿海15個主要港口完成的吞吐量已超過設計能力的16%,壓船、壓港、壓貨的現象十分嚴重,高峰時每天壓船500多艘,一些船只在港滯留長達兩個月之久,年滯港損失賠償金多達2億美元。船舶老舊、能耗高、技術性能較差,船齡在10年以下的只占32%,20年以上者占26%,個別船齡已高達50)60年。此外,內河航道大多處于自然狀態,缺乏應有的整治。
(2)倉儲業
我國現有儲運設施老化,倉庫多是五六十年代修建的,到九十年代已有20%屬于危房。倉庫內的裝卸搬運設施自動化程度低,很多作業還是靠人搬肩扛去完成。倉儲能力分布不盡合理,倉儲功能單一,技術裝備落后。
(3)包裝業
由于忽視商品包裝和為了單純降低包裝費用而忽視商品安全,從而造成物流費用上升的問題是比較普遍的。據不完全統計,由于包裝技術和包裝管理差造成的商品損失每年已超過了140億元。近幾年來,全國水泥由于散裝率低(13.9%),仍以袋裝為主,在物流過程中的破包率平均在18%左右,損失量相當于產量的5%,直接損失4.5億元;平板玻璃由于常年采取木制包裝,破損率達8)10%,每年破損玻璃100多萬箱,相當于大型玻璃廠一年的產量;化肥的破袋率達8%左右,直接損失達4.2億元。
2.物流業管理分散化、行政化。
我國生產社會化、專業化有很大發展,但物流社會化、專業化水平還不高。其主要癥結在于物流業管理上的分散化、行政化。
目前,我國有許多部門涉及生產資料的物流管理。如鐵道部門的貨運管理系統,內貿部、供銷總社的儲運管理系統,對外貿易部的外運管理系統。此外,機械、冶金、化工、輕工、石油、煤炭、城鄉環保、軍隊后勤系統,也都有自己龐大的儲運機構。人們盡可以舉出種種理由來證明這些各自獨立的物流系統有存在的必要性,但無可否認的一個基本事實是,片面強調局部的合理性造成了宏觀上的管理混亂和極大浪費。主要表現是,自我封閉,多頭領導,政出多門;內部一應俱全,倉庫林立,車隊繁多、運力分散;外部互不銜接、互相封鎖、各行其是、很少協調。這割斷了宏觀物流系統的內在聯系,許多需要整體協調配套才能解決的問題長期得不到解決。因而出現了在物流能力極度緊張、嚴重短缺的同時,卻又普遍存在
大量的浪費,物流本應具有的整體功能被大大削弱,綜合效益低,物流成本高。同時,大家各搞一套,物流能力分散化也限制了物流專業化、集約化的發展。
與分散化并存的是物流管理行政化。如果說我國經濟運行普遍缺乏市場機制的調節作用的話,那么生產資料物流領域則是突出的典型之一。物流管理行政化的主要特征是各自為政的領導部門采用行政手段和行政方式直接干預、調節物流活動。在行政化運行格局中,政企不分非常嚴重,物流企業缺少經濟利益上的內在動力機制,也缺少自我發展能力,物流行業普遍處于低效率狀態。
二、上海物流業發展現狀
十一五在中國物流與采購聯合會的大力推動下，全國開啟了現代物流業發展之河，上海物流業也從傳統物流邁向了現代物流。進入十二五，上海物流業又開始研究產業轉型升級、消費需求變化、新的物流發展方向。當下我們又在中國上海自由貿易實驗區的建設背景下，展望全球投資貿易發展新格局，探索上海物流業。
目前，在上海物流業的發展過程當中，一直面臨向全球開放的問題。2013年上海物流業的增加值是2614億元，占全市GDP比重為12.1%，占全市第三產業比重19.5%，2013年上海商品銷售總額突破6萬億元，保持多年來的兩位數增長。全社會零售總額突破8000億元，貨物進出口貿易達到4400多億美元，全市商業的增加值3847億元，占三產28.6%，電子商務去年超過1萬億元，跨境電子商品有十萬余種商品，累計實現1200億元。在這樣一個經濟運行的狀態下，港口貨物吞吐量去年依然保持世界第一，社會物流總費用占GDP總量為15%，上海的A級物流企業已經達到132家，55%以上是4A級物流企業。
十二五是上海深入推動創新驅動、轉型發展的關鍵時期。國內外經濟、社會的發展變化，既為本市現代物流業加快發展提供了重要機遇，也提出了更高的發展要求。
上海市的進一步發展，需要加快金融產品創新、促進新型貿易發展、開展航運中轉集拼等業務，這些都需要堅強有力的物流體系支撐。上海加速調整產業結構，也為提升供應鏈管理服務帶來了有利契機。
國際金融危機后，全球產業結構發生深刻調整，物聯網等戰略新興產業快速發展，生產方式加快向智能化方向變革，國內外跨地區產業轉移和區域產業一體
化進程加速，這些為物流技術革新和拓展供應鏈管理服務空間帶來了契機。
物流業對滿足消費需求起到基礎保障作用，上海城市化進程加快和配套舉措落實，擴大內需戰略的政策效應明顯發揮，居民消費規模持續快速擴大，網絡購物等電子商務新型消費方式迅猛發展，這些，對通過改善運營方式來擴大物流規模創造了條件。
強化節能減排約束，對轉變物流運行方式提出了迫切要求。發達國家逐步推行碳關稅等綠色壁壘，我國逐步推進各領域合理使用能源消費總量方案，把節能減排作為硬約束，這些，對物流業發展向綠色低碳轉型提出了迫切要求。因此上海必須切實轉變物流運行方式，節約集約利用物流資源，發展低碳物流。
物流業健康發展離不開政策措施的完善。國務院高度重視物流業發展，出臺了調整振興規劃和一系列配套政策措施，并選擇上海率先在交通運輸業和部分現代服務業開展營業稅改征增值稅試點，這些，對上海市促進社會化、專業化物流發展提出了明確任務。
主要研究內容(大綱)
第一章 緒論
1.1研究背景
1.2研究目的及意義
第二章 研究內容和框架
2.1研究內容
2.2研究框架
第三章 上海物流業現狀與問題
3.1上海物流業的發展現狀
3.2上海物流業發展中的問題
3.2.1物流管理體制和機制存在障礙
3.2.2物流人才稀缺
3.2.3企業物流外包受到限制
3.2.4物流園區建設前缺少必要的商業計劃
航空貨運的發展趨勢范文3
根據波音公司的預測，大型貨機將在機群數量增長中占最大比例，即到2027年，從目前的26%上升到35%。
到目前為止，盡管遇到了因高油價、信貸緊縮、安保加強以及環保等因素所引起的前所未有的市場挑戰，兩家主要商用貨機制造商的銷售業務仍然比較成功，而且市場對改裝貨機的需求也非常強勁。
2008年，波音公司收到的新貨機訂單量已連續三年打破記錄，空中客車公司自2007年推出A330-200F型貨機以來也收到了大量訂單。然而，鑒于承運人調整其經營戰略，而且飛機生產機位也已提前多年售出，波音公司認為，這種趨勢在近期內不會持續下去。
但是，隨著新型客機（如A380和787）陸續投入使用，市場對全貨運機業務需求的長期增長預計將促使更多的客機改裝成貨機。波音公司預測，在全球貨物運力中，寬體貨機所占的比例將繼續保持在95%左右。
老化的標準型飛機和第一代寬體飛機正在被同等數量的、效率更高的飛機所取代。在這種趨勢的帶動下，全球寬體貨機數量已經從1994年的不到250架增加到目前的1000多架。
波音公司稱，大型貨機的最大買主是亞太市場全貨運承運人和客貨混營承運人，中型寬體貨機則主要服務于快遞承運人的業務網絡，標準型飛機則主要用于新興的地區市場、專業市場以及快遞市場。
空中客車公司預計，到2026年，全球貨機機群數量將增加到4249架，是2006年的2.5倍，而且每架投入使用的新飛機的效率都要比那些被取代的飛機高。
如果今后20年里有1225架貨機退役，那么所需的新貨機數量將達到3778架左右。其中，將有2901架由客機或客貨兩用機改裝而成；剩下的877架（占23%）則是新產貨機，總值將達到2000億美元。
據空中客車預測，今后20年，全球貨運量的兩倍增幅將通過使用更加專業化的貨機、尺寸更大的貨機、更高的使用率以及更高的裝載系數等諸多因素來實現。
中國和印度貨運市場是重點
為了迎和2007年-2026年年均5.8%的貨運增長，空中客車公司估計，全球貨機機群數量將增加150%，而且飛機的平均載重量也將增加21%，也就是說，從目前的52.9噸增加到64.1噸。
這種增長的驅動力將主要來自兩個最大的國際貨運市場：中國至北美航線市場和中國至歐洲航線市場，預計這兩個航線市場的年增幅可高達9%。歐洲-北美航線的年貨運增幅預計為4.2%。
盡管快遞包裹運輸量幾年來一直處于停滯狀態，地面運輸業務不斷發展，但在今后很長一段時期內，美國國內航空貨運市場的年增幅預計可達到2.9%。
然而，全球各地國內市場預計今后20年的增幅將接近2倍，增長的主要原因是中國國內快遞貨運需求的增長，而且這種增長將在下一個十年進一步加速。
由于投入使用的專用貨機數量不多，中國市場目前的快遞業務水平與美國和歐洲一體化承運人相比還有很大的差距。但是，隨著中國基礎設施的進一步完善，全球主要一體化承運人正在擴大其各自在中國的業務。
空中客車公司預計，到2026年，中國國內貨機機群數量將從2006年的12架增加到280架，亞洲-太平洋航線市場的貨機機群數量則將從2006年的245架增加到1400架，規模僅次于北美市場。這種強勁增長主要是得益于該地區快遞機群的發展以及遠程貨運量的預測增長。（空中客車公司預測2007-2026年的全球貨運增長情況詳見《物流》雜志網絡版省略）
今后20年，中國出口及新興快遞市場將給全球最重要的貨運流通線路帶來巨大的變化?？罩锌蛙嚬绢A計，隨著每年近10%的增長，從中國到北美的貨運量到2026年將超過美國國內市場一倍。
另外，從增長角度看，印度國內市場的發展趨勢預計將與中國相似，但在運送的貨物種類上則存在著差異。到2026年，這一快遞市場所需的小型或地區支線貨機預計將超過140架。
同時，隨著印度經濟和制造業的發展，以及本土航空公司越來越重視貨運業務，來往于印度的國際貨運業務也將隨之增長。因此，到2026年，印度的全貨機機群將從目前的3架增加到45架。
盡管中國和印度之間的航空貨運量仍相對較少，但這一航線市場將是全球增長較快的貨運市場之一。空中客車公司預計，在今后10年里，該市場的年均增幅為8%。
并非人人看中努瓦克肖特
當前，有關航空貨運業的消息似乎全是壞消息，但這個行業曾在過去經受住了多次經濟蕭條。隨著北美和歐洲等成熟市場的增速趨緩，所有目光都將放在南半球和東半球的新興經濟體，那里似乎有無限的航空貨運發展機遇。
盧森堡貨運航空公司負責市場營銷業務的高級副總裁羅伯特?文德韋格認為，由于新興樞紐的競爭程度較低，與美國和德國等成熟市場相比，新興市場受高油價的影響相對較小，但高油價仍將繼續打壓市場對航空貨運產品的供應和需求。在談到毛里塔尼亞首都努瓦克肖特時，他說：“并不是每個承運人都會立即把努瓦克肖特看作是一個航空貨運市場?！?/p>
據美國亞特拉斯全球航空公司(Atlas Air Worldwide)的首席營銷官邁克爾?斯蒂恩預測，在今后6-7年里，新興市場的增速大約在6%-7%左右。商品需求的增長將帶動更多的貨機進入航空貨運市場。除此之外，承運人還將更新機群，淘汰落后的飛機。斯蒂恩說，由于新型飛機的供應可能無法滿足這種需求，到2015年，全球寬體貨機運力將出現短缺。
鑒于當前的全球經濟困難局面，航空貨運業的前景看起來比較渺茫。但文德韋格認為，新的航空貨運中心參與市場競爭的空間總是有的。他說：“發展成為一個‘貨運樞紐’是一項長期工程，所以當前的經濟蕭條局面不會從本質上影響到這一點?！比欢?，高油價以及來自機腹運力經營商的競爭則有可能是新興貨運市場所面臨的最大的制約因素。
盧森堡貨運航空公司的重點是開拓東半球的航線。文德韋格說：“我們對中亞、南美和非洲市場、當然還有中國市場比較樂觀。”比如，巴西、剛果和安哥拉等地都是該公司尤為關注的市場。另外，盧森堡貨運航空公司還計劃通過增加訂購747-8貨機每年增加大約5%到6%的運力。
通用電氣商用航空服務公司（GECAS）高級副總裁兼貨運業務經理克里斯?達米亞諾斯稱，盡管全球其它地區正在經歷金融動蕩，但拉美國家的經濟表現則似乎比較良好。尤其是一些水果、蔬菜、甘蔗和咖啡產區，如智利和巴西，正在帶動南美航空貨運量的增長。另外，斯蒂恩稱，南美地區的汽車工業發展也非常強勁，對南美航空貨運市場的發展也具有推動作用；但是，如果全球金融危機最終波及到這個地區，其航空貨運業的增速將會放慢。斯蒂恩還說，南美的地區性航空貨運業存在著很大的潛力，但其發展將落后于其正在興起的國際貨運行業。
隨著中國勞動力成本的上升，一些制造商正在采取“近包”的方式，從鄰近的國家如在墨西哥采購商品，這將使得航空貨運業務轉移到這些國家。
另據達米亞諾斯稱，土耳其的航空貨運市場正在迅速發展。他舉例說，該市場的兩大航空貨運業務團體――濕租業務經營商和普通貨運經營商，正在經歷快速增長。土耳其橫跨歐、亞兩個大陸，這為它提供了難得的地理優勢，對歐洲和亞洲兩個大陸之間的遠程空運業務來說，土耳其是個理想的經停地點。而且，達米亞諾斯還補充說：“土耳其還靠近一些新興經濟體（中亞國家）?！?/p>
俄羅斯是另一個值得關注的國家。在過去18個月里，通用電氣商用航空服務公司向該市場交付了4架貨機，該公司還發現該市場對新一代貨機的需求也正在上升，如737窄體飛機。達米亞諾斯說：“在過去一年里，747-200貨機的退役速度非?？臁！?/p>
印度市場對貨機運力的需求仍在繼續上升，其中主要是國內市場運力。
安全問題可能會限制新興貨運市場的競爭效率。斯蒂恩說：“新的安全規定將對航空貨物的處理產生影響，從而迫使航空貨運經營商調整其貨運處理程序。另外，更加嚴格的安全規定和碳排放交易計劃也將迫使航空公司投資購買更先進的飛機技術，并調整其業務網絡結構?！?/p>
斯蒂恩還補充說：“人口密集地區的噪音限制措施也將促使經營商使用新型飛機，以滿足噪音條例及全球主要貿易中心和機場的宵禁規定?！?/p>
波音公司的預測因子
高油價加速了貨機的退役步伐，提升了新型高效飛機的價值。目前，就第一代寬體貨機而言，即使經過了去年創記錄的退役速度，其平均服務期仍然長達35年。
機腹貨運安全規定的加強已經使客機的價格優勢被弱化。而且，出于服務方面的考慮，客戶開始更傾向于貨機運力。另外，噪音、碳排放及機齡方面的監管壓力已迫使承運人加快對其各自機群要求的評估。
機腹運力的增長仍將落后于貨運需求的增長，而寬體客機的廣泛使用則將緩解機腹運力的這種落后增長，因為寬體客機能夠在客滿情況下裝載更多的收益性貨物。
鑒于新型客機往往不能按時交付使用，因此，在近期內，可用于改裝貨機的飛機的數量將會有限，尤其是747-400型飛機和767飛機。然而，中型寬體客機的陸續交付使用則可以為市場提供臨時運力，并最終滿足市場對改裝貨機原機的需求。
航空貨運的發展趨勢范文4
關鍵字：交通運輸 運輸方式 發展現狀 發展趨勢
交通運輸的發展極大的推動人類文明的進步，可以說在一定程度或相當大程度上反映了人類文明的發展史。人類文明的發展離不開交通運輸的發展。工業革命發生后，科學技術水平的不斷提高和新型運輸工具的不斷更新出現，我國的交通運輸從最初的人力、畜力、風力等落后的狀況發展成為當今以機械動力為代表的交通運輸局面。公路、鐵路、水路、航空和管道等各種運輸方式得到了很大程度的發展。由于不同運輸方式都有自己發揮優勢技術經濟特征的特定條件，各種運輸方式在現實生活中展現出不同的經濟技術特性。
社會經濟發展對交通運輸的依賴程度較高，因而國家十分重視發展交通運輸業，相關部門也在相繼出臺相關優惠政策對交通運輸業進行大力投資，其目的是保證我國交通運輸業盡可能地滿足社會經濟的發展對運輸需求的需求。由于社會經濟發展的不穩定因素太多，交通運輸的相關政策往往滯后于社會經濟發展的要求，這也引起了現實運輸供給不能滿足人類的各種運輸需求。
一、各種運輸方式的發展現狀
1、公路運輸的發展現狀
公路運輸的優勢為機動靈活、速度快、可實現門到門運輸，它在保證我國客運與貨運暢通，維持運輸供給方和運輸需求方的利益，促進公路運輸蓬勃發展起到了不可估量的作用。自改革開放以來，我國的公路運輸得到了迅猛的發展，基本上實現了從傳統計劃經濟的"賣方市場"轉變為社會主義市場經濟的"買方市場"，公路客運與貨運的需求問題得到了初步緩解。公路運輸帶給人類便利的同時也給社會環境造成了負面影響，如修建高速公路占用了大量土地資源，其中有一部分耕地，雖然農民得到一定補貼，但失去了賴以生存的土地。公路建設還會引起環境污染，如大氣污染、噪聲污染等。據統計造成大氣污染的諸多因素中，公路運輸比重較大，各種車輛尾氣排放是造成我國大氣污染的主要因素。針對公路運輸導致的負面問題，發展低碳交通越來越重要，同時開始研究低耗能、低排放的交通運輸工具。
2、水路運輸的發展狀況
雖然水路運輸速度較慢，但水路運輸具有成本低、運量大、通用性好等特點，所以水路運輸也得到了一定程度的發展。我國的水運主要包括內河運輸、沿海運輸及遠洋運輸。我國水運發展初期，社會經濟發展水平很低，運輸工具相對落后，人們只能在有限區域內活動。隨著科學技術水平不斷提高，尤其工業革命以后，以機械動力為代表的運輸工具的發明，極大地促進了我國各種運輸方式的發展，水路運輸也不例外。無論是內河運輸、沿海運輸還是遠洋運輸，都以國有企業為主體多種經濟成分共同發展，形成了相互競爭的格局，有些水運市場競爭相當激烈。雖然我國水路運輸得到了一定程度的發展，但是總體發展水平相對較低。內河運輸大多利用天然航道，而人工開發的航道利用較少，碼頭數量設置及管理體制都不能令人滿意。
3、鐵路運輸發展現狀
鐵路運輸在我國綜合運輸體系中一直占據著統治地位，在未來發展中仍將如此，改革開放以來，我國鐵路運輸規模和運輸能力有了明顯的擴大和提高，運輸技術裝備水平不斷提高，運輸基礎設施和設備不斷更新。目前我國已經形成多條南北及東西鐵路干線，鐵路干線總里程居于世界前列。鐵路運輸不僅運量大、通用性強、客貨到達準確性好，而且相對公路運輸環境污染較小。由于其他運輸方式發展迅速，市場機制不斷完善，競爭能力不斷增強，我國鐵路運輸市場占有率在不斷下降。但是我國鐵路運輸總量仍在增加，只是相對其他運輸方式增速較慢。相比一些發達國家，我國鐵路運輸發展還存有差距，主要體現以下幾個方面：第一、我國鐵路網密度低、布局不合理。我國東南與西北地區的鐵路網密度差距很明顯。第二、運輸基礎設施水平不高。第三、我國鐵路運輸管理體制有待完善，不利于鐵路運輸走向市場。
4、航空運輸發展現狀
航空運輸機動性強，在各種運輸方式中運輸速度最快，改革開放以來無論民用還是軍用均取得了較大發展。我國自20世紀80年代以來，隨著科學技術水平不斷提高，民用經濟快速發展和航空運輸要求的不斷增加，政府對我國航空運輸發展政策和管理體制進行了一系列改革，加大了對其發展投資和扶持力度，使我國航空運輸進入了一個空前的發展階段。航空運輸適用于地形復雜、地面交通困難的地區、遠距離城市間客運以及人口稀少、貨運不多的邊遠地區。
5、管道運輸的發展現狀
管道運輸與其他運輸方式相比具有自己的特點優勢，具體表現在工程量小、運輸的連續性強、運輸管道埋于地下，對地面的占用較少。由于管道運輸是一種專門的運輸方式，只能運輸一些特定的貨物，主要是液態的石油和氣態的天然氣等。管道運輸投資大，對金屬的耗用較大，這是我國發展管道運輸所面臨的實際情況。
二、各種運輸方式的發展趨勢
1、公路運輸的發展趨勢
現階段我國公路運輸的發展趨勢：第一、干線公路的高等級化。公路等級的高低直接影響到運輸車輛的速度及安全性，隨著社會經濟的不斷發展，汽車的數量和載重量也在不斷的增加，對干線公路的要求也從以前對量的要求提升到現在對質的要求。高速公路將繼續推動公路運輸的發展。第二、汽車運輸高效化。由于運輸裝備不斷改善以及人們對運輸效率與效益的更高要求，那么汽車運輸在發揮自身優勢的同時必須向高效化方向發展。第三、公路運輸技術發展將推動公路設計、交通管理和車輛診斷的電子化，以及公路工程作業的機械化等方向發展。
2、水路運輸發展趨勢
我國水路運輸發展的趨勢：第一、貨物運輸船舶將會向著專業化、大型化、高效化的方向發展。第二、水上客運旅游化、高速化、滾裝化。第三、水運管理和航行安全系統電子化。如果我國水運發展能從這些方面入手并能夠實現這幾種趨勢，那么我國水運在未來相當一段時期內能夠滿足需求者的需求。
3、鐵路運輸的發展趨勢
在未來的很長一段時期內，鐵路運輸在我國綜合運輸體系中仍將會占據主導地位。我國鐵路運輸的發展趨勢：第一、為了提高運輸能力，合理利用能源，最終取得好的經濟效益，火車的牽引動力逐漸地被電力、內燃牽引所代替。我國鐵路運輸動力基本上都以電力為主。第二、鐵路運輸為了滿足運輸需求者對時間要求，鐵路客運將會向著高速化的方向發展，高鐵的開通極大地提高了鐵路運輸的速度。第三、由于運輸需求的多樣化，運量的不斷增加，鐵路運輸將會實現大宗貨物重載化。第四、隨著科學技術水平的提高，鐵路運輸技術水平將會繼續提高。
4、航空運輸的發展趨勢
公路、水路、鐵路運輸與社會經濟同步發展，并能夠為其提供便捷的服務，滿足人們不同類型的運輸需求，它們在各自領域有了很大程度的提高。航空運輸也不例外，我國航空運輸發展體現出了干線飛機巨型化、超高速化、安全保證系統的自動化、營運管理和運輸服務電腦化等特點。
5、管道運輸的發展趨勢
管道運輸主要向運輸管道直徑增大化、運輸線路遠程化、運輸管道安全化和運輸信息實時跟蹤化等方向發展。
三、總結
總之，我國交通運輸經過改革開放30余年的發展，取得了很大的成就，但是也帶來了一系列的社會問題。隨著我國由過去計劃經濟向現在市場經濟轉型，各種運輸方式也通過市場競爭手段實現對運輸資源的配置。在市場經濟條件下，以廣大人民的運輸需求為主導，站在整個交通運輸業角度發展我國交通運輸，注重每種運輸方式內部之間、不同運輸方式之間有效銜接和合理資源配置，大力發展我國綜合運輸體系是我國交通運輸的發展方向。
參考文獻：
[1]陳貽龍，邵振一.運輸經濟學[M]，北京：人民交通出版社，2001
航空貨運的發展趨勢范文5
20世紀80年代以來，世界各國紛紛調整鐵路發展戰略，為適應社會和經濟發展的需要，適應貨主和旅客的安全、準確、快速、方便、舒適的要求，各國鐵路紛紛進行大規模的現代化技術改造，同時改革運輸組織工作，積極采用高新技術，在重載、高速運輸和信息技術方面取得了新的突破，再加之現代管理和優質服務以及鐵路的區域聯網、洲際聯網，使鐵路增添了新的活力，在陸上運輸中發揮著骨干作用，在現代化運輸方式中占著重要的地位。直至今日，世界鐵路通過不斷的技術創新、優化路網結構、管理體制改革、轉變經營管理理念，呈現出許多新的發展趨勢。
隨著我國高速鐵路以令世界驚奇的“中國速度”迅速崛起，我國鐵路的客貨運輸水平達到了一個新的高度。在我國鐵路技術創新取得驕人成果的同時，更應借鑒發達國家鐵路發展的先進經驗，積極推進我國鐵路客貨運輸的發展，以適應世界鐵路發展的新趨勢。
一、世界鐵路發展趨勢
（一）客運方面
高速鐵路已成為各國鐵路現代化建設的重要組成部分，目前已有12個國家和地區開通運營了總里程超過1萬公里的高速鐵路。以日本、法國、德國為代表的高速鐵路通過不斷的技術創新，刷新著列車的試驗速度和運營速度不斷提高。
國外鐵路為了滿足旅客要求和適應市場變化，不斷推出和調整客運產品，處處體現了服務個性化、人性化的精神與宗旨。短途旅客列車在德國占據很重要的位置，德國就將客運市場的著力點放在開發短途客運產品上。他們針對不同的需求開行了城市加快列車、地區快車、地區普通旅客列車。意大利則執行長途客運三級網絡計劃：第一級是在各主要城市之間以及意大利至法國、瑞士之間運行的高速列車；第二級是服務于各個地區中心和各個省會城市之間的城間列車；第三級是從各個主要中心點輻射出去的地區列車服務。三級運輸網絡的實行，讓意大利的鐵路客運份額有了大幅提升。在瑞典，鐵路在里程600km左右的運輸范圍內有著飛機、汽車不可比擬的競爭力，所以，瑞典鐵路的客運主要在這些范圍里開展。為了讓旅客對客運服務滿意，他們大力開發、提供適應市場的運輸產品。他們開行城際列車、地區間列車、夜間列車等不同檔次的列車，提供鐵路旅行、旅館食宿、汽車、輪渡等一攬子服務。
為吸引客流，提高市場競爭力，國外鐵路公司通過與其他運輸方式運營商開展聯合運輸，甚至涉足公共汽車、出租車等公共運輸領域，延伸服務鏈條，盡力為旅客提供完整的運輸產品，使旅客享受便捷的運輸服務。德國持機票的旅客可以免費乘坐到機場的火車；法國鐵路公司為方便旅客換成個人交通工具推出向自駕車出行的旅客提供托運其汽車的服務；德國鐵路公司通過購買運輸工具和接受各城市委托經營管理辦法，將其運營業務擴展至城市公共運輸，包括城市快速鐵路、地鐵、有軌電車，甚至公共汽車運輸。
（二）貨運方面
重載運輸已被國際公認為鐵路貨運發展的方向，成為世界鐵路發展的重要趨勢。澳大利亞、巴西、加拿大、印度、南非、俄羅斯、瑞典和美國等國都已開行重載列車，重載運輸的世界紀錄也一再被刷新。實際運營中重載列車的牽引質量一般為1萬～3萬噸。近年來，在美國、加拿大、澳大利亞等開行重載列車的國家，雙層集裝箱重載列車數量已占重載列車總數的1/4左右，成為鐵路高附加值貨物重載運輸的主要運輸方式。
為了滿足貨主對貨物時效性越來越高的要求，發展快捷貨物運輸已成為世界鐵路發展的必然趨勢。法國鐵路快速貨物列車平均運行速度由以往的120～140 km/h普遍提高到160 km/h，多采用“夕發朝至”模式開行；日本鐵路貨物列車全部實現直達運輸，開行直達貨物列車和集裝箱直達列車，直達列車的最高速度為110 km/h以上，窄軌鐵路上貨物列車的最高速度達到160 km/h；美國的鐵路快速貨運服務網絡包括160個大城市，幾乎覆蓋整個美洲大陸，在鐵路快速運輸系統中，大部分路段的最高速度可達125 km/h，部分線路的最高速度可以達到145 km/h。
為了應對其他運輸方式的競爭、更好的滿足客戶需求、提高市場份額、改善財務狀況，國外鐵路紛紛采取了貨運物流化戰略，根據企業自身情況及戰略目標，選擇進入物流業的方式。
二、對我國鐵路發展的啟示
（一）適度發展高速，推出客運新產品
2010 年10 月26 日滬杭高鐵的通車，我國高速鐵路營業里程已經突破7 400 公里，位居世界第一位，在建規模達到1 萬公里以上，已成為世界上高速鐵路發展最快、系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運營速度最高、在建規模最大的國家。為提高運輸質量和效益，滿足廣大旅客的要求，應在不同區域開行高、中、普速等不同等級、不同速度的旅客列車?？瓦\專線應充分考慮乘車點的設置、開行時段、停站時間、開行速度等，使更多的旅客享受到高速鐵路的成果。同時也應完善客運附加服務，餐飲、保潔等，為旅客提供多種售票方式，例如電話訂票、網絡購票等，還可以與航空、公路等其他運輸方式的售票系統互連，增加購票途徑。
（二）提高貨運速度，提升服務質量
我國快運產品速度較低，高速貨物領域尚屬空白，應積極借鑒國外先進經驗，按照客戶要求開發多樣化的快捷運輸產品，滿足其“多頻次、小批量、門到門”的服務要求，針對高附加值運輸產品的各自特點，開發不同特色、不同層次的快運產品。簡化貨運辦理流程，推廣貨運集中辦理工作，建設能夠集中受理貨主需求的電子商務平臺，實現通過互聯網接受訂單、貨物追蹤服務、運費結算等功能，并提供電話投訴、貨物損失理賠等業務，為貨主提供便捷周到的人性化服務，以此提升我國鐵路貨運服務水平。
（三）建設物流中心
根據貨運實際需要，合理規劃物流中心，注意與周邊公路、航空、水運等基礎設施的配套，并根據物流中心的不同定位科學確定建設規模。在硬件方面, 要以大、中型貨運站為基礎, 建立若干個物流中心和配送中心, 完善倉儲功能, 構筑物流運作的物質基礎。軟件方面, 以現有通信設施為基礎, 建立全國聯網的物流服務信息系統, 構筑物流運作的信息平臺。
參考文獻:
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航空貨運的發展趨勢范文6
關鍵詞： 公路 貨物運輸 發展趨勢
一、我國公路貨運的現狀
據《2010年公路水路交通運輸行業發展統計公報》，截止2010年底，我國公路總里程突破400萬公里，達400.82萬公里。這為我國公路貨物運輸打下了堅實的運行基礎。并且，隨著我國國民經濟的迅速發展，公路基礎設施建設日新月異，公路網技術水平的提高，汽車工業的不斷進步，公路貨物運輸在綜合運輸體系中占有越來越重的地位。
SWOT分析法是一種根據自身的既定內在條件進行分析，找出所存在的優勢、劣勢及核心競爭力之所在。其中，S代表strength（優勢），W代表weakness（弱勢），O代表opportunity（機會），T代表threat（威脅）。下文將采用這種分析方法來分析我國公路貨運行業的現狀。
1、我國公路貨運行業的優勢分析
（1）靈活方便，能實現"門到門"的直達運輸
相對于鐵路和航空的大批量運輸，公路貨運最顯著的特點即可以實現"門對門"的直達運輸，中間不需要再轉乘其他運輸方式。并且，公路運輸網一般比鐵路、水路網的密度要大十幾倍，分布面廣，因此公路運輸車輛可以實現"無處不到、無時不有"。公路運輸中，所用的運輸工具貨車體積較小，不僅可以沿分布較廣的路網運行，還可以深入到農村、工廠企業、城市居民住宅等地，直接把貨物從始發地門口直接運輸到目的地門口。因此，在中、短途運輸中與其他運輸方式相比，其貨物在途時間較短，運送速度較快。
（2）原始投資較少，資金周轉快
誰都無法否定流動資金在現代企業中的重要作用，公路運輸企業所需投入的原始資金少，資金周轉較快。公路運輸與鐵路、水路、航空運輸方式相比，所需固定設施簡單，車輛購置費用較低。因此，公路運輸企業投資興辦很容易，投資回收期短。據有關資料表明，在正常經營情況下，公路運輸投資每年可周轉1-3次，而鐵路運輸則需要3-4年才能周轉一次。所以，很多擁有一兩量貨車的個人也參與公路貨物運輸。
2、我國公路貨運行業的劣勢分析
（1）運輸成本較高，運輸效率低下
目前，世界上最大的汽車是由美國通用汽車公司生產的礦用自卸車，長達20多米，自重610噸，載重350噸左右，與火車、輪船相比仍少的多。同時，汽車載重量小，行駛阻力比鐵路大9-14倍，所消耗的又是價格較高的液體汽油或柴油，因此，在中長途運輸中，公路貨物運輸成本是較高的，是航空運輸外成本最高的一種運輸方式。在運輸效率方面，公路貨物運輸的效率也相對較低。究其根源在于，我國公路運輸業的組織形式是以區域企業為主，受體制封閉等人為因素的影響，跨區域的長途運輸回程空載現象十分嚴重，企業的運輸效率低下。
（2）安全患大，環境污染重
有數據統計，自汽車誕生以來，已經有3000多萬人的生命因此喪失，特別是近年來，死于汽車交通事故的人數急劇增加，平均每年達50多萬，超過了艾滋病、戰爭和結核病人的每年死亡人數。在公路貨物運輸中，很多車輛都掛在外省，多數車輛并不在所掛省內運行，行業管理部門無法掌握企業及車輛狀況。更有甚者通過尋租等手段，使交警部門只要求攜帶車輛檔案和證件就給發牌發證，車輛可以不到現場，由于對車輛的狀況不了解，違規給予辦許可證，給運輸安全埋下了隱患。
3、我國公路貨運行業的機會分析
（1）強大的路網后盾
改革開放三十年以來，我國的道路基礎設施建設已經取得了很大成就，貨運站及貨運交易市場等其他運輸基礎設施建設也有了較大發展，現有的貨運據點（包括貨運站、貨運交易市場、物流中心、物流園區）也在不斷的完善，這為我國貨運行業的長遠發展提供了堅強的后盾。公路貨物運輸在此基礎上，可以實現向多功能物流轉化。經濟的發展需要物流，物流離不開道路貨物運輸?，F代物流是公路貨物運輸的發展方向之一，公路貨物運輸是現代物流的基礎，運輸是連接并貫穿于整個物流供應鏈的一條主線。所以，這是發展公路貨運行業的一個絕好機會。
（2）日益增長的運輸需求
近幾年，我國的經濟快速發展，這也增大了運輸需求。據《2010年公路水路交通運輸行業發展統計公報》，全國公路貨物運輸量繼續快速增長，全國營業性貨運車輛全年完成貨運量244.81億噸、貨物周轉量43389.67億噸公里，分別增長15%和16.7%，平均遠距177.24公里，比上年提高1.4%。這日益增長的運輸需求也是我國公路貨運發展的重要動力。
4、我國公路貨運行業的威脅分析
（1）運輸成本上升，出現"越治越超"
公路貨物運輸的管理，涉及交通、公安、稅務等多部門，而目前各部門對運輸業的發展支持力度不一，難以形成合力。隨著燃油成本不斷的上升，運輸車輛為了招攬貨源，不得不在運輸價格上進行競爭，據一些貨主反應就目前的市場情況，如果車輛不超載，幾乎毫無盈利，甚至虧損。市場調研也發現，多數省份治超實際只是為了收費，時常出現只處罰不卸載的現象，造成治超只是增加了運輸成本而已，而經營者為了降低成本，反而更加超載運輸，陷入了"越治越超"的怪圈。
（2）公路運輸市場化，難以組織規?；途W絡化
公路運輸市場放開打破了我國原來的公路貨運市場國有運輸企業一統天下的局面，雖然我們看見了運輸市場單一主體的局面有其不利的一面，也發現了國有大中型運輸企業在重點工程中所發揮的不可替代的作用?，F如今，原有的一些大中型運輸企業化整為零，過小的經營規模和營運區域，分散經營的狀況導致公路貨物運輸網絡化、規?；恼w優勢難以發揮，與國外公路貨物運輸企業的經營水平和生產效率相差較大，導致運力資源發生了巨大的浪費。
二、我國公路貨運行業的發展趨勢分析
1、加快發展智能運輸系統
智能運輸系統簡稱ITS，它將先進的信息技術、電子控制技術、數據通訊傳輸技術及計算機處理技術等綜合運用于整個地面運輸管理體系，以達到人、車、路及環境密切配合，使汽車運行智能化。智能運輸系統的投入使用，可提高高速公路安全水平，提高公路網的通行能力，減少交通堵塞，降低汽車運輸對環境的污染，提高汽車運輸生產率和經濟效益。所以，建立一種大范圍、全方位發揮作用的實時、高效、準確的公路智能運輸系統是未來公路貨運的發展趨勢。
2、公路貨運業日益融入現代物流業
物流作為一種新的經濟運行方式，已成為國民經濟的重要服務部門之一。由第三方物流企業組成的新的物流服務行業，將是中國經濟發展新的生產力。公路運輸行業與現代物流業的日益融合，也是為了應對經濟全球化和我國加入WTO后所帶來的壓力和挑戰。在此背景下，公路貨運企業應滿足社會專業化分工的需要，學習物流管理知識、擴充物流技術、大力發展適用型車輛，迅速進入生產企業和銷售企業的物流系統，與供應商、制造商建立"戰略伙伴"的關系，從單純的貨運公司發展成為能夠提供多種物流服務的現代物流公司。
參考文獻：
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