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市政照明工程設計范文1
關鍵詞：綜合管廊；溝型確定；管線選型；斷面設計
0 引言
隨著城市化的發展，地下市政管網對管線種類和容量要求越來越高，管線容量已不能滿足城市發展需求。由于城市綜合管廊具有減少城市道路開挖、節約城市土地資源、節約地下空間資源、延長市政管線壽命等優點，很好的緩解了管線容量不足的問題。
華東地區某綜合管廊總長度合計約為5.1km，覆蓋范圍約4.1km2。本工程設計從溝型選擇、管線選型、斷面設計等方面進行分析。
1 溝型選擇
綜合管廊基本類型包括[1]：干線綜合管廊（設置于機動車道或道路中央下方，采用獨立分艙敷設主干管線的綜合管廊）、支線綜合管廊（設置在道路兩側或單側，采用單艙或雙艙敷設配給管線，直接服務于臨近地塊終端用戶的綜合管廊）、纜線綜合管廊（封閉式不通行、蓋板可開啟的電纜構筑物，蓋板與地坪相齊或稍有上下）。
從工程穩定性和安全性考慮，擬建設干線綜合管廊。
2 管線選型
管線選型基本原則[2]：天然氣管道應在獨立艙室內敷設、熱力管道采用蒸汽介質時應在獨立艙室內敷設、熱力管道不應與電力電纜同艙敷設、110kV及以上電力電纜，不應與通信電纜同側布置、給水管道與熱力管道同側布置時，給水管道宜布置在熱力管道下方、雨水納入綜合管廊可利用結構本體或采用管道排水方式、污水管道宜設置在綜合管廊的底部。
該管廊敷設的管線包括燃氣管線、給水管線、雨污水管線、電力管線和通信管線。
對于燃氣管線，因其比較特殊，若納入綜合管廊需獨立分艙敷設，這樣將提高工程的直接投資、管理維護難度、管理成本，同時國內工程中燃氣管線絕大多數不納入管廊內，仍采用傳統的直埋敷設方式。
對于雨污水管線，因其采用重力流，若納入綜合管廊將增加綜合管廊的埋深和斷面尺寸，造成工程投資的增加，同時國內工程中雨污水管線基本不納入管廊內，仍采用傳統的直埋敷設方式。
出于以上考慮，本工程建議燃氣管線和雨污水管線不納入綜合管廊內，其余市政管線均納入綜合管廊。故考慮納入綜合管廊的管線為：1.給水管線，2.電力管線，3.通信管線。
3 管廊設計
3.1 平面設計
根據規范要求[1]，綜合管廊頂部需設置通風口、檢查口、投料口等各類孔口，其中通風口通常高出地面，其他孔口需要根據管理維護情況進行開啟。所以綜合管廊平面位置宜敷設于道路綠化帶內。
1.本工程綜合管廊布置在道路東側綠化帶中，總長5100米。
2.控制中心設在建筑物內，建筑面積約500平方米（地上450+地下50平方米），建筑風格考慮與建筑群相同。
3.管廊每隔200m設置一個防火分區，共設置26個防火分區，每個防火分區設置獨立的進風口、出風口、逃生口、吊裝口。 吊裝口尺寸1.2×6.5m，逃生口尺寸1×1m。
3.2 橫斷面設計
管廊斷面形式分為矩形和圓形。矩形斷面的優點是建設成本低、利用率高、保養維修操作和空間結構分割容易、管線敷設方便，一般適用于新開發區、新建道路等空曠的區域。采用明挖現澆或預制裝配施工時易采用矩形斷面，施工方便，內部空間可充分利用。圓形斷面一般用于支線型市政綜合管廊和纜線型市政綜合管廊[3]。在穿越河流、地鐵時，如埋設深度較深，可采用盾構或頂管施工，一般是圓形斷面。
本工程采用矩形斷面，明挖施工。斷面內尺寸為2.9m×3.05m，單倉結構，電力管線放置一側，通信管線、給水管線放另一側。管道位置見圖1。
3.3 縱斷面設計
綜合管溝縱斷基本與道路縱斷一致，以減少土方量。同時綜合管溝在縱坡變化處應滿足各類管線折角的需要。在穿越路口處，為避讓重力流管線，采取局部下臥或上穿的措施通過[4]。
綜合管溝的縱斷應考慮管溝內管道檢修時自流排水需求，其最小縱坡應不小于0.2%；最大縱坡應考慮各類管線敷設、運輸方便，一般控制在10%以內。
縱斷面設計考慮因素：
（1）綜合管廊的埋深需要滿足抗浮要求。
（2）管廊的上部覆土還應滿足雨污水支管、燃氣支管及其他公用管線的穿越等要求。
根據現有地質報告計算及綜合考慮其他公用管線的穿越要求，確定綜合管廊覆土不小于2.10m。 綜合管廊穿越河道處，保證管廊頂距離規劃河道底大于1.0m，過河后以小于10%的坡度與標準管廊段順接。
3.4 附屬設施的設計
規劃標準的附屬設施系統主要包括：通風系統、照明系統、受配電系統、消防系統、排水系統、有害氣體監測系統、警報系統、標識系統、監控管理系統、其他經主管機關等認為有必要的設備等。
消防系統：防火分區最大間距不應大于200m，防火分區應設置防火墻、甲級防火門、阻火包等進行防火分隔。
供電系統：消防設備、監控設備、應急照明按二級負荷、其余按三級負荷。
照明系統：正常照明與應急照明。
監控與報警系統：保證能準確、及時地探測管廊內火情、有害氣體、空氣含氧量、濕度、溫度等環境參數，并及時上傳至監控中心。
通風系統：采用自然與機械相結合通風方式。
排水系統：應設置自動排水系統。
本工程設計檢查口內徑為100cm，間距不大于85m； 每個防火分區的中部設置2～3組投料口，凈斷面尺寸為6m × 1.0m； 消防以監控為主，每個防火分區設置煙感裝置2套，對綜合管廊進行24h監測； 排水溝斷面尺寸為0.4m×0.1m，在最低處設置集水井； 每個防火分區設置2臺照明配電箱，每隔10m設置1處40W隧道燈，溝內照明度為20lx。
4 結論
從溝型選擇、管線選型、斷面設計等方面確定了本工程采用矩形斷面，明挖施工，單倉結構，電力管線放置一側，通信管線、給水管線放另一側。本工程設計也為其他類似工程提供參考。
參考文獻：
[1]GB 50838-2015，城市綜合管廊工程技術規范[S].
[2]朱南松.共同溝在我國之現狀及發展[J].城市道橋與防洪，2010（2）：152-154
市政照明工程設計范文2
【關鍵詞】政府投資;工程設計;設計評審;項目管理;應用
從國家實施“西部大開發”到“推進全國統籌城鄉綜合配套改革試驗區”建設，從實施“天府新區”到“北改攻堅”建設，從“一帶一路”到“臨港東區”建設，從確立“世界田園城市”到“國家中心城市”建設，成都市城市建設走上了又好又快的發展軌道。特別是政府投資工程建設項目投資數量日益增多，投資規模不斷擴大，投資領域不斷擴展，投資效益不斷增強，帶動效應日趨明顯，管理難度不斷加大。如何規范政府投資工程建設項目評審管理，各地相繼建立了政府投資工程建設項目評審管理中心(或類似機構)和出臺了多項政策和規定，力爭為“國家把好關”，為“項目服好務”。
1政府投資工程建設項目的定義及管理流程
1．1定義
政府投資工程建設項目是指全部或部分使用財政資金投資或者國家融資的項目。包括:(1)使用各級財政預算資金的項目;(2)使用納入財政管理的各種政府性專項建設基金的項目;(3)使用國家發行債券所籌資金的項目;(4)使用國家對外借款或者擔保所籌資金的項目;(5)省人民政府認定的其它政府投資工程建設項目。
1．2管理流程
現階段我區政府投資工程建設項目管理基本流程為:項目建議書審批→可行性研究報告評審與審批→初步設計評審(市政公用項目)→概算評審與審批→施工圖評審(房屋建筑項目)→施工圖設計審查→招標控制價評審與批復→施工招投標→簽訂施工合同→建筑安裝(工程變更評審)→竣工結算與決算。
2工程設計及存在的主要問題
工程設計是指在工程項目施工以前，設計人員根據已經批準的設計任務委托書，為具體實現擬建項目的技術經濟要求，擬定建筑、安裝及設備制造等所需的規劃、圖紙、數據等技術文件的工作。工程設計是項目從規劃到具體實施的關鍵過程，設計文件是建筑安裝施工的依據?，F階段政府投資工程建設項目工程設計存在的主要問題有:一是項目前期準備不充分不具體，倉促上馬，應急工程、獻禮工程時有發生，設計方案和投資估算編制精度低，設計依據資料不齊全、不準確，或項目設計周期得不到保證，不斷壓縮設計時間，導致部分設計文件深度不能滿足2008年版《建筑工程設計文件編制深度規定》及2013年版《市政公用工程設計文件編制深度規定》的規定;二是項目設計人員設計水平不高，對現行規范、標準等掌握不準，未按現行規范、標準等設計，致使設計差錯、漏項、矛盾、偏差增多，造成設計變更增加，變相增加項目投資;三是項目設計人員擅自或按業主要求提高設計標準，設計過于保守，造成投資不經濟;四是個別項目業主對工程建設基本流程和要求不清楚，違反工程建設項目建設的基本程序，“三邊工程”時有發生，或者出于自身或其它因素考慮，對投資控制不嚴或要求設計人員按自己的意愿辦理;五是項目設計人員或設計單位缺乏投資控制意識，忽視設計階段的經濟優化功能，專業設計人員與投資控制人員、項目業主未進行有效的溝通，片面追求技術先進性和安全性，未考慮項目的經濟性;六是個別項目設計人員出于利益考慮，缺乏設計人員應有的職業操守和道德，故意留有變更機會或者按照施工單位意見出具工程設計變更通知單，造成投資增加;七是部分項目設計人員在設計過程中照本宣科，不踏勘現場，對現場實際情況不清楚，或者不熟悉施工工藝等，致使技術方案、組織方案及措施方案缺乏針對性，為后續變更打下伏筆，引起投資增加;八是部分項目設計單位任務飽滿，設計人員不足造成設計質量低下;九是設計單位未嚴格執行限額設計和優化設計，造成實際質量不佳;十是項目業主和設計單位未真正落實設計成果的評價體系，未形成獎勵和懲罰體制;十一是現行設計費用取費基數是工程投資額，設計單位及設計人員缺乏優化設計方案的動力，不愿意減少工程投資額;十二是設計概算并非設計單位編制，造成“兩張皮”的現象，編制依據不充分，編制內容不完整或與設計文件不一致，編制深度不滿足要求等。由于政府投資工程建設項目工程設計存在上述問題，其中個別項目還比較嚴重。工程項目設計質量就成了工程建設“五大責任主體”關注的焦點，也是政府監管部門控制的重點和難點。設計質量的優劣不僅關系到擬建項目的實施質量、進度、投資，而且對項目的社會效應和經濟效果產生巨大的影響。從項目投資的角度來看，決策階段和設計階段對投資的影響度達到75%～95%，況且政府投資項目投資金額巨大，投資控制便成為項目業主控制工程項目的主要功能，也成為政府投資主管部門或行業主管部門控制工程項目的出發點和落腳點。設計評審就是從設計環節控制工程質量和投資的主要措施之一。
3設計評審及操作模式
設計評審是從設計環節加強我區政府投資工程建設項目管理，按照現行法律、法規、規范、標準等對工程設計文件(包括初步設計或施工圖設計)進行技術、經濟評審，在保證項目功能要求和安全的前提下盡可能控制建設規模和投資規模，減少不必要的設計浪費，加大前期工作力度，減少因為設計漏項帶來的后期較大變更，減少設備和材料選型浪費等。
3．1特聘設計評審專業人員
我區為加強設計評審管理，特別聘清了具有“國家級專業技術執業資格證書”和實踐經驗的設計專業人員，讓專業的人做專業的事。
3．2設計評審模式
根據設計評審組織方式和實施主體不同以及項目實際情況、專業類別和時間要求，我區主要采用專家評審方式為主、機構評審方式為輔的評審模式。
3．3設計評審類別
我區設計評審按房屋建筑工程和市政公用工程進行分類，前者分為設計方案評審和施工圖設計評審，后者為初步設計評審。
3．4設計評審流程
以下為專家評審模式的基本流程:申請→接件→分配→制定工作方案→分送資料→收集專家意見→踏勘現場及召開評審會→修訂→確認→出具評審結論確認單→反饋→出具評審結論→資料整理及歸檔。
3．5設計評審時限要求
規定限額以上的項目在評審基礎資料齊備后，應在規定時間內出具初評意見，并在項目業主確認并修改完善后，及時出具正式評審意見。
3．6對評審專家的工作要求
評審專家具有高度的社會責任感和求真務實的專業精神，是我區設計評審工作強有力的技術支撐。各位專家從項目規劃設計條件、技術參數、專業設計和項目工程投資等方面進行評審。
4設計評審在政府投資工程建設項目中的具體應用
4．1市政公用工程項目初步設計評審實例
某道路建設工程項目包括新建道路及電力隧道和電力遷改3項內容。其中新建道路1300m，橫斷面寬30～35m，主要包括道路工程、排水工程、交通工程、電力工程及綠化工程等專業工程建設內容;新建電力隧道1300m，隧道斷面尺寸為2．5m×3m(凈空:寬×高)，主要包括主體工程、附屬配套工程等建設內容;遷改與恢復工程主要包括雙回路長1750m的220kV和雙回路長1550m的110kV電纜下地工程。項目報送的初步設計概算為18998×104元。在熟悉初步設計圖紙后聘請了道路、給排水、電氣、照明、景觀、交通、工程造價7個專業的5位專家進行初步設計圖紙評審，經過專家詳細閱讀、現場踏勘和召開協調會等相關步驟，共提出評審優化建議共92條，按單位工程和專業分類如下:新建道路共59條，其中道路專業14條，給排水專業5條，電氣及照明專業4條，交通專業3條，景觀綠化專業14條，工程造價專業19條，電力隧道工程共24條，其中土建專業4條，照明專業7條，工程造價13條，遷改與恢復工程共9條，其中電氣專業1條，工程造價8條。按成因分類如下:因設計文件深度未達到規定要求的共21條，占22．83%;因設計人員設計水平不高的共52條，占56．52%;因設計過于保守、超出標準的共5條，占5．43%;其它原因的14共條，占15．22%。評審后該項目的初步設計概算為15616×104元，節約工程投資3382×104元，節約率為17．80%。
4．2房屋建筑工程項目施工圖設計評審實例
某中學改擴建工程項目總規劃建設用地面積為4．6×104m2，總建筑面積為4．2×104m2，規劃建設60個班，主要建設內容包含建設教學樓、階梯教室、實驗樓、辦公行政樓、食堂、學生宿舍樓;新建室內球場，同時配套建設室外運動場以及室外總圖工程。項目報送的施工圖預算為13178×104元。在熟悉施工圖設計后聘請了建筑、結構、給排水、電氣、暖通、人防、巖土、工程造價等專業的專家進行施工圖評審，經過專家詳細閱讀、現場踏勘和召開協調會等相關步驟，共提出評審優化建議96條，其專業分布如下:建筑專業共32條，結構專業11條，給排水專業7條，電氣專業11條，暖通專業3條，人防專業3條，巖土專業13條，工程造價專業16條。其成因分布如下:因設計文件深度未達到規定要求的共15條，占15．63%;因設計人員設計水平不高的共42條，占43．75%;因設計過于保守、超出標準的共8條，占12．50%;其它原因的31共條，占28．12%。評審后該項目的施工圖預算為11898×104元，節約工程投資1280×104元，節約率為9．71%。我區政府投資工程建設項目設計評審從試行至今已有5年時間，共完成項目設計評審80個，提出優化建議5669條，節約政府投資約5．26×108元。通過設計評審，我區政府投資工程建設項目設計質量取得明顯好轉和提升，設計浪費得到有效控制，政府投資工程建設項目取得顯著的效益和效果，施工中的設計變更明顯減少，真正起到了“以評促設”的目的，為政府節約了資金，提高了資金使用效率和效益，為后續政府投資工程建設項目管理打下了堅實的基礎。同時加強設計單位及設計人員管理及考核，提高設計人員設計水平是確保設計質量可靠的有效措施和主要措施。
5設計評審存在的主要問題
(1)設計評審不是政府投資工程建設項目建設的基本流程，沒有法定地位，現階段僅有區級政府文件給予規定(2)由于在政府投資工程建設項目基本建設流程中增加了設計評審流程節點，對項目實施進度會造成一定的影響，特別是在項目前置性條件不具備或送審資料不完整以及對設計評審優化建議有疑義時，顯得較為嚴重。(3)現階段各地設計評審均為各自為陣，其設計評審類別及流程節點也不完全一致，有待于進一步統一、規范和優化，不利于設計評審的推廣。
參考文獻
市政照明工程設計范文3
（一）確定設計單位
在項目立項、規劃用地等前提條件成熟后，選擇設計單位應是醫院基建工作的重點。醫院建筑流程復雜、工作周期長、投入產出比相對不高，而全國專門從事醫院建筑設計工作的設計單位并不多，因此院方選擇的空間并不大。實際上，院方也確實很難在國內找到一家可以將土建、安裝及凈化工程、醫療氣體等多項專業設計一攬承包的設計單位。我國目前對于政府投資的項目不論是設計還是施工均不提倡聯合體招標，普遍且有效的方法就是根據專業的一般性與特殊性分別招標。土建、電氣、給排水、通風、消防、智能等專業絕大部分有較高資質的設計單位都有成熟的技術與經驗，可從中選取一家有醫院設計經驗的單位。而像手術室凈化工程等專業性強的設計需要找專業的設計單位，根據施工進度循序漸進地進行多次招標。
（二）業主須提供設計資料及設計要求
設計資料決定建筑規模，設計要求決定建筑功能。準確的設計資料與詳盡的設計要求不但可以縮短設計周期，并可在滿足業主自身需求的基礎上獲得較理想的設計效果。在設計的各個階段，業主需提供相應的資料，主要包括：地籍圖（電子數據盤）、發改委提供的立項文件、規劃部門提供的規劃設計條件和用地紅線圖、設計要求及設計委托書、工程投資可行性研究報告、環保局提供的環評報告、方案設計批復文件、工程地質勘察報告、市政部門提供的地塊市政管網圖等。
對于具體的設計，醫院需根據自身要求充分考慮之后交予設計單位，如醫療功能用房的比率及面積、后勤及輔助用房的設置、醫療設備的數量等。
施工圖審查
當設計單位出圖后，業主需邀請專家或專業的審圖單位進行審查，施工圖審查的目的是確保建筑工程設計文件的質量符合國家的法律、法規和強制性技術標準和規范，確保建設工程設計不損害公共安全和公眾利益，確保工程設計質量以及國家財產和人民生命財產的安全。作為業主，還不能僅僅依靠審圖單位的審查結果，因為多數審圖單位對醫院的功能了解未必比設計單位多，那么在規范性審查的基礎上，業主對設計的功能性審查就顯得尤為重要。主要包括：
1.項目設計是否有可持續發展性
即該設計是否有足夠的靈活性以便于改造，畢竟我國的醫療事業處在發展中，醫療設備及醫療技術不斷更新應注意設計的可持續發展性。
2.設計是否充分利用當地資源
充分利用自然環境對節能設計及布局都是有影響的，如自然采光對照明設計的影響、自然通風對通風設計的影響、常年風向對醫療及生活排污處理的影響等。而充分利用當地的原材料則能最大限度地節省工程造價。
3.建筑形式、景觀設計是否滿足醫患需求
綜合醫院的建筑裝修和環境設計，應有利于患者生理、心理健康，體現清新、典雅、樸素的特點；色彩設計和室內照明，應符合衛生學要求；考慮服務對象的特殊性，應設置無障礙通道、無障礙衛生間。
4.總體布局及功能配置是否符合發展需求
即在符合醫院感染預防與控制的基本原則上，是否滿足業主之前提交的設計要求，所有功能是否都設計到位，各類用房比例是否參照綜合醫院設計標準及規范。
工程設計圖在經審圖單位和業主對其規范性及功能性審查并修正后，會被用于工程量清單編制。清單編制的過程事實上也是一個全面審圖的過程，由造價工程師完成。造價工程師在清單的編制過程中也會提出很多問題，比如系統圖與平面圖不一致、工藝不明確、材料規格不明確等，這些問題往往會影響工程造價及施工。業主應將這些問題反饋給設計師，讓設計師以補充設計或補充說明等形式明確其設計意圖，這樣會給項目今后的工作帶來便利。
結束語
市政照明工程設計范文4
關鍵詞：城市市政；道路設計；方法
中圖分類號：TU99文獻標識碼： A
引言
舒適便捷的市政道路可以讓城市交通出行更加順暢、效率更高，而混亂繁雜的市政道路會嚴重影響整個城市的運轉。因此，應做好基于人性化的市政道路設計，在滿足人們出行需求的基礎上，優化和完善市政道路設計，提高道路服務水平，讓交通出行更加順暢。
1、市政道路設計的特點
1.1、明確方向
在正常交通流情況下，市政道路設計的合理性，可以為駕駛員提供清晰的行駛方向，掌握好安全視距，可以在無障礙下保持持續不間斷的前進。市政道路是平面線形、縱斷面線形及橫斷面等一系列形狀的組合，組合成的立體線形可以滿足駕駛員對立體線形駕駛最小值力學及連續舒適的駕駛需求[1]。駕駛員連續的駕駛，對道路交通安全會產生直接的影響，準確的駕駛汽車，可以有效減少交通事故發生，使城市交通進行得更順暢。
1.2、快捷通行
城市的發展節奏很快，而市政道路是保證城市快捷發展的關鍵。只有做好市政道路的設計，才能使市政道路交通形成體系，使城市居民方便出行，使城市工作效率提高，使城市的快捷生活與生產得以實現。城市經濟的發展受市政道路設計的重要影響，要保持城市生活與生產的連續性與高效性，就要提高市政道路設計水平，從而真正使城市獲得更大的經濟發展，達到建設目的。
2、市政道路建設設計的基本原則
2.1、平面線形設計原則
通常，平面線形設計應遵循以下原則:1)道路平面位置應按城市道路總體規劃道路網布置;2)道路平面線形應與地形地質、水文等結合，并且符合各級道路的技術指標;3)道路平面設計應處理好直線與平曲線的銜接，合理的設置緩和曲線、超高和加寬等;4)道路平面設計應根據道路等級合理設置交叉口，沿線建筑物出入口，停車場出入口，分隔帶斷口，公共交通?？空疚恢玫?5)平面線形設計應少占耕地，少與水系、交通、電力、通訊網交錯盡量避免穿過居民區;6)路線布設應盡可能地平順，一般采用較長的直線，較大半徑的曲線，中間加入緩和曲線的線形，轉向處偏角要少且線形要平順;7)平面線形需分期進行時，應該滿足近期使用要求，兼顧遠期發展。
2.2、靈活設計
近年來，為了更好的規范城市市政道路交通設計，國家出臺了很多的設計標準和規范，但是，由于不同地區的氣候、地理以及發展情況存在著差異，因此，在實施過程中要對當地的實際情況進行分析，對規范中的相關要求只能進行參考，在市政道路設計方面要靈活應對，這樣才能設計出符合城市發展的道路。
2.3、注意交通安全
在對道路工程進行設計時，必須要對交通現狀和發展進行分析。需要考慮的因素主要有：①車流量；②流向；③車速；④車輛情況；⑤周圍路網。交通分析工作在設計前期就要完成。在做好調查以及分析之后，結合道路的等級對項目進行統籌，使道路設計能滿足實際通車需求。
3、市政道路設計的方法
3.1、道路系統的設計
道路系統設計的主要內容有：道路總平面設計、道路斷縱面設計、各組團道路的平面設計、路面結構設計等。
3.1.1、道路總平面設計。市政道路的總平面設計是道路系統設計中最主要的內容之一，是直觀、準確、全面的反映城市整體路網內容和范圍的途徑。它包括城市內各條街道的平面位置、斷面寬度、控制坐標以及車道等情況。
3.1.2、路面結構設計。我國目前的市政道路多以瀝青混凝土為主要的路面結構，因此，在對路面結構設計時，要保證瀝青路面的各方面性能質量能夠滿足快速、安全、舒適的道路行車要求，避免和降低因路況導致的交通事故和擁堵等問題。
3.2、道路的綠化設計
3.2.1、防護型干道綠化設計。植物有增加視覺觀賞度、降低噪音、隔離有毒有害氣體等作用，因此，在對市政防護性干道進行綠化設計時，要著重配置吸塵、抗污染、隔離噪音強的植物（如圓柏、雪松、夾竹桃、桂花等），植物群落的設計采用依次漸進的過渡形式，營造視覺空間層次感，增強其防護作用和景觀效果。
3.2.2、園林道路的綠化設計。園林式道路的綠化設計要著重強調其視覺上的觀賞效果，突出其不同的風格和形象，配置層次、色彩鮮明的植物，營造出曲徑通幽的視覺效果。如圖1。
圖1園林道路的設計
3.2.3、游憩型干道的綠化設計。游憩型干道的綠化設計要偏重于人們的實際需求，為人們的出行提供一個舒適、安全、觀賞度高的參觀游賞道路和氛圍。
3.3、道路的排水設計
3.3.1、車行道的排水設計。在進行車行道排水設計時要采用雙坡排水的方法，在道路的兩側按照實際情況分段設置雨水口。遇到路面較窄的路段時，一般設置單坡的排水線路，以便于施工和保證路面完整性。
3.3.2、人行道的排水設計。對人行道進行排水設計時，要注意將坡度朝向車行道，同時在道路兩側根據實地情況設置擋土墻和截水溝以攔截雨水。在設計透水人行道時，一定要注意當地的地理環境和地質條件，加強道路結構的堅固性，充分考慮到當地的氣候變化、降雨強度、水文變化等情況，鋪設碎石盲溝，提高道路基層的雨水下滲能力，以便減輕對道路的損壞，提高道路的使用壽命。
3.3.3、綠化帶的排水設計。市政道路綠化帶的排水系統也是道路系統的一個重要的組成部分。在設計時，大多采用混凝土將其四周及底部封閉，在其中間部分設置積水下滲溝道，并以40m為間距標準設置集水井，同時用管道將其與道路總排水管道系統連接。如圖2.
圖2綠化帶排水走廊
3.4、市政道路照明工程設計與節能
城市道路照明的目的是為駕駛員和行人創造一個良好的視看環境，使人們安全、迅速、舒適地到達目的地;以及為了減少對人身及財產的犯罪行為發生。城市的人行道上一般是行人較多，所以城市主要道路照明不但要照亮車行道路面，而且還要適當照亮人行道，而且使半柱面照度達到標準要求，這樣有利于迅速發現人或動物橫穿道路等潛在的不安全因素。
設計是節能的源頭。城市照明工程設計應由專業設計人員進行，在設計時應嚴格遵循道路的性質、功能對照相應的照度和能耗密度標準，確定最節能的布燈間距、光源、供電路線、控制系統等等。這就要求道路照明工程師不但有良好的職業責任感，較全面的技術素質，能掌握科學的照明設計方法。設計人員在進行道路照明設計時，在保證照明的效果，達到城市道路照明的目的前提下，做到最大限度地節能和節省投資，并降低運行維護費用。
4、道路建設設計創新
4.1、理念創新
隨著社會的進步,“以人為本”的理念漸漸深入人心。市政道路建設影響人們的生活起居,“以人為本”的理念更應該在市政道路建設上體現。以前的市政道路建設主要滿通的便利和行駛安全，現在更加注重市容市貌的建設及滿足人們審美的精神需求。“以人為本”的設計理念對于推動社會文明和提高城市品位具有積極的作用。
4.2、生態道路建設設計思路創新
目前環境污染嚴重，PM值爆表、霧霆天氣、黃塵風沙等惡劣氣候已經嚴重影響到人們的生活質量，所以不管是基于視覺欣賞還是改善環境氣候的因素狀態建設的思路必須全面滲透到市政道路建設上來。道路建設中，生態保護的原則是以防為主、防治結合、綜合治理,應盡可能地改善城市的道路環境。從建設工程開始就將生態設計作為重點考慮的因素設計人員必須充分結合道路的特點和環境因素，綜合運用技術指標，進行方案合理的規劃,達到保護生態環境、防塵降噪的目的。
道路鋪裝材料的選擇上，應該盡量選擇熱容量大、反射率低、下墊面溫度高的材料。普通的瀝青和水泥因為下墊面性質的不同,以致太陽輻射的吸收和反射的作用各有差異,例如在炎熱的夏季晴天的瀝青路面地表溫度會達到40℃甚至更高,再加之汽車排出的二氧化碳就會很容易形成“熱浪帶”,嚴重地破壞了地表熱平衡，加重了生態環境的破壞。針對這種情況道路路面材料的選擇就應該擇優選取。
結束語
市政道路是衡量城市發展與城市經濟重要指標，是城市居民與城市發展必不可少的基礎。市政道路設計可以保證城市交通的平穩運行，故需要從實際情況出發，對市政道路設計能力的提高進行研究。在實際的設計中，設計者應該對設計工作進行全面的了解，進行精心規劃，合理設計，有助于城市市政道路的建設，進一步促進城市的發展。
參考文獻
[1]蔣志琳.城市市政道路設計的方法及相關思路分析[J].中國高新技術企業,2012,18:36-38.
市政照明工程設計范文5
關鍵詞：市政工程造價控制；設計階段
Abstract: in design phase of the municipal construction cost control has discussed and puts forward the effective control measures.
Keywords: municipal engineering cost control; Design stage
中圖分類號：TU99文獻標識碼：A 文章編號：
1 概述
隨著我國城市化進程的加快，城市人口不斷增加，城市市容不斷擴大，城市基礎設施需要相應更新、擴建和改造，以滿足日益增長的國民物質需求。我國近十年基礎設施投資就已經達到10萬億資金，未來十年將在此基礎上潘一潘，達到20萬億。在沿海發達城市深圳市，2011年在“特區一體化”的政策背景下，財政預算安排基建支出185億元，實施軌道交通、市政道路、區域醫療中心、都市綠道網和污水處理廠等一批有利于促進基本公共服務均等化的民生改善項目。在未來五年，深圳要在原特區外投入數千億元推進原特區外的基本設施建設，5年后原特區外要和原特區內實現基本一樣。投資不可謂不巨大。因此，對市政建設工程造價的控制，提高政府城建資金的使用效益是市政工程建設者必須努力探索和不斷追求的方向。
工程造價控制應貫穿于項目建設的全過程，設計是建設項目由計劃變為現實具有決定意義的工作階段，擬建工程在建設過程中能否保證進度、保證質量和節約投資，在很大程度上取決設計質量的優劣。在建設程序的各個階段中，設計階段對工程造價的影響最為突出，至初步設計結束，影響工程造價的程度約為75%，至施工圖設計階段，影響工程造價的程度約為35%，而至施工開始，通過技術組織措施節約工程造價的可能性只有5%～10%。因此，在投資決策以后，控制投資關鍵在于設計階段，設計方案的優劣直接影響著工程投資金額和工期長短。
2 當前市政設計造價控制的現狀分析
2.1 時間概念模糊不清，造價編制質量不高
市政工程由于本身特點，設計人員做完設計后不但要提供設計圖紙，還需要提供與設計圖紙相配套的工程量給造價編制人員。在這個過程中，由于有些項目時間緊，任務重，設計人員無法按設計任務書上要求的時間向造價人員提供圖紙和工程量，造成造價人員無法按正常程序復核工程量，工程量的正確與否無法確定，再加上編制時間緊，因而編制質量差。
2.2 設計人員的“常規模板化”設計
由于目前設計項目的繁多、急迫，不少設計人員都是在設計過程中采用通用常規設計，套用、借用過往的設計，較少根據具體的項目狀況進行深入研究，技術方案的優選做的不足，極易造成投資浪費。
2.3 設計概算的深度不夠
由于方案設計、初步設計時基礎資料不準確，深度不夠，導致概算編制時無依據，只能粗估，概算與施工圖預算差距過大，概算人員與設計脫節，又與施工脫節，工程量計算差距大。
2.4 閉門造車，造價控制與現場情況不符
目前絕大部分設計人員、造價人員現場施工經驗欠缺，對于施工過程中發生的相關措施費等不能統計與考慮。市政過程更應考慮在市區內周邊環境對施工的影響，以及施工對交通的影響。造價人員因為不了解現場情況，經常少算、漏算相關的費用，造價不合情理。
2.5 設計人員與造價人員基礎薄弱，造價無法控制
有些設計人員自身基礎較差，在進行設計的時候，盲目采用新工藝、新技術，而不管工程造價，認為那是造價人員的事，導致造價偏高。某些造價人員由于缺乏經驗，只會按圖紙套定額進行概預算的編制，對工程涉及的有關專業技術知之甚少，或根本不懂，這樣的概預算人員，在進行設計造價控制的過程中，無法為設計人員提供重要的可采納的意見。
3 對工程設計階段造價控制措施探討
3.1 設計前要有準確的資料作為設計依據，避免造價無法控制
設計基礎資料如勘察資料、測量資料及現場情況對設計方案及造價有很大的的影響。我們經常碰到的市政工程，如施工時發現橋梁基礎的地質情況與勘察報告有很大的差異，這樣使得結算價遠遠高于初設概算和施工圖預算，造價突破限額。導致這種結果的原因是設計依據的地質資料的不準確性，地質勘探質量不高，沒有為設計提供科學的依據。地質勘察的費用不到工程造價的0.5%，可是地質勘察對工程設計的造價影響程度卻占到30%左右。因此，市政工程設計對地質勘察的資料要有嚴格的要求，地質勘察的范圍和深度應得到保證。
3.2 積極推行限額設計
限額設計是按照批準的投資估算控制初步設計，按照批準的初步設計總概算控制施工圖設計，同時各專業在保證滿足使用功能的前提下，按分配的投資限額控制設計，嚴格控制技術設計和施工圖設計的不合理變更，保證總投資限額不被突破，從而達到控制投資的目的。
工程產品在確保使用功能前提下，按設計部門各專業進行投資分配，確定各專業的投資限額，防止總投資超過限額投資。在設計開始前按照設計過程的估算、概算、預算的不同階段，將工程投資按專業進行分配，并分段考核。為此，應賦予設計單位及設計單位內部各科室及設計人員，對所承擔設計具有相應的決定權、責任權，并建立起限額設計的獎懲機制，改進和完善限額設計的不足之處，按照市場經濟要求，積極推行限額設計，使工程造價得到有效控制。
3.3 認真做好技術方案的比選
設計方案優選是控制項目投資的關鍵，設計方案必須要處理好經濟合理性與技術先進性之間的關系。經濟合理性要求工程造價盡可能低；技術先進性追求技術的盡善盡美，兩者是一對矛盾，設計者應妥善處理好二者的關系，一般情況下，要在滿足使用者要求的前提下，盡可能降低工程造價。
3.4 提高設計概算質量
概算人員做好設計概算，需要與設計人員溝通，搞清圖紙上不清楚、不完整的地方，避免與設計圖紙脫節，造成漏算，少算。其次，概算人員需要多收集有關資料，如各地的人工、材料、機械臺班的消費量及價格，以免與實際工程脫節，認真對待工程量計算與定額的套用。設計概算應該做到編制依據合法性、時效性、范圍地區適用性。此外，概算人員平時應該加強道路、橋梁、給排水、路燈照明、金融及會計等專業知識的學習，提高自己的綜合素質。
市政照明工程設計范文6
【論文摘要】近20年來，我國城市獲得了前所未有的發展，所需各類市政管線必將日漸增多，且未能和道路同步施工，城市道路二次開挖現象非常嚴重，不但影響人們的日常生活，造成交通堵塞，也造成了人力、物力、財力的浪費。如何宏觀控制及管理市政管線一直是困擾設計單位和業主的難題，本文就這個問題進行了分析。
【論文關鍵詞】市政管線管溝規劃設計
一、市政管線綜合規劃的設計
各類城市管線包括：電力管線、有線通訊管線、給水管、燃氣管、供熱管、雨水管、污水管和其他特殊管線(如軌道交通的電網、輸油管、輸氣管、化工物料等)。
1．管線綜合規劃的設計內容(1)確定城市工程管線在地下敷設時的排列順序和工程管線間的最小水平凈距、最小垂直凈距。(2)確定城市工程管線在地下敷設時的最小覆土深度。(3)確定城市工程管線在架空敷設時管線及桿線的平面位置及周圍建(構)筑物、道路、相鄰工程管線間的最小水平凈距和最小垂直凈距。(4)確定城市程管線在地下敷設時管線與行道樹、綠化的關系。(5)確定城市工程管線在地下敷設時與市容景觀的關系。
2．管線綜合規劃的目的管線綜合規劃就是在城市道路有限斷面上對各類管線綜合安排、統籌規劃，避免各種工程管線(城市道路交通、城市環境、給水工程、排水工程、電力工程、燃氣工程、電信工程、防洪工程、人防工程、供熱工程等)在平面和豎向空間位置上的互相沖突和干擾，保證城市功能的正常運轉。
工程管線綜合規劃要綜合安排，發現并解決各項工程管線在規劃設計中存在的矛盾，使之在用地空間占有合理位置，以指導下階段單項工程設計，并為工程管線施工及規劃管理工作創造有利條件，使得規劃更趨科學、合理。
3．目前管線綜合規劃設計中存在的問題從設計圖紙方面來說，目前多數的管線綜合圖紙除了給排水管道的設計滿足深度要求外．其余管線的設計內容只有簡單的平面布置和道路交叉口的管線交叉豎向設計，其他相關的技術指標沒有反映出來。
從專業分工方面來說，由于在各類管線的規劃設計中，給排水專業的設計與道路專業的設計關系最密切，負責管線綜合平衡設計的專業人員多數為給排水專業的設計人員。由于一些設計院的技術人員配備或專業分工的原因，會由其他專業人員負責，如果缺乏系統的培訓，所得出的管線規劃成果就會存在著深度不夠的問題。有些設計單位沒有做到合理的分工，并不是各專業人員完全負責自己的專業管線規劃設計與更新，一些規模較大、較為復雜的規劃設計需要比較長的工作時間，在此期間，專業管線的設計會有不斷的變化，包括現場管線的情況和設計方案調整，如果不能做到各個專業的及時更新，往往會出現管線綜合規劃成果不是最新的情況。
4．管線綜合規劃的新方式
(1)優化管線的布置方式大多數的管線綜合規劃設計中都是采用地下管線直埋的形式，此外還可以根據規劃范圍內的交通運輸繁忙或工程管線設施較多的機動車道、城市主干道以及配合興建地下鐵道、立體交叉、不宜開挖路面、廣場或主要道路的交叉處的實際情況，采用綜合管溝的設計。它避免了由于傳統市政管線直埋敷設因維修或擴容而導致道路重復開挖的弊病。同時由于管線不接觸土壤和地下水，因此避免了土壤對管線的腐蝕，延長了管線的使用壽命。更重要的是它為城市寶貴的地下空間資源得以綜合利用，為城市的發展預留了寶貴的地下空間。
(2)統一規定各專業管材顏色在新的規劃區內．由于現狀管線較老城區和舊有道路的數量少，而且敷沒簡單，多數不滿足規劃容量的要求。所以在新區的管線規劃沒計以新建管道的設計為主。建議新區的管線綜合規劃中應統一各專業管材的顏色(塑料管)或標記(其它剛性管)．便于以后管線的維修、管理和遷移。
(3)加強與各類管線專業公司的協調在管線規劃中，除給水、雨水和排水工程屬市政工程，一并與道路一起施I：外，其余管線分別由不同的主管部門進行管理和實施，所以這管線的總體規劃和專業規劃都掌握在他們手里，同時由于市場競爭的問題，作為普通的規劃設計單位是很難收集到這些規劃資料的，只能大致了解情況。為了使得設計院所做的管線規劃與管線單位的專業規劃相符，我們可以在道路和各管線方案設計穩定后．通過設計人與相關管線單位進行協調溝通解決問題。
二、綜合管溝的規劃設計
1．綜合管溝的定義所謂綜合管溝，就是“地下城市管道綜合走廊”，即在城市地下建造一個隧道空間，將市政、電力、通訊、燃氣、給排水等各種管線集于一體，設有專門的檢修口、吊裝口和監測系統，實施統一規劃、統一設計、統一建設和管理。
2．綜合管溝的類型
(1)干線綜合管溝干線綜合管溝一般設置于機動車道或道路中央下方，主要輸送原站管線(如自來水廠、發電廠、燃氣制造廠等)到支線綜合管溝，其一般不直接服務沿線地區。干線綜合管溝主要收容的管線為電力、通訊、自來水、燃氣、熱力等管線，有時根據需要也將排水管線收容在內。在干線綜合管溝內，電力從超高壓變電站輸送至一、二次變電站，通訊主要為轉接局之問的信號傳輸，燃氣主要為燃氣廠至高壓調壓站之間的輸送。干線綜合管溝的斷面通常為圓形或多格箱形，綜合管溝內一般要求設置工作通道及照明、通風等設備。
(2)支線綜合管溝支線綜合管溝主要負責將各種供給從干線綜合管溝分配、輸送至各直接用戶。其一般設置在道路的兩旁，收容直接服務的各種管線。支線綜合管溝的斷面以矩形斷面較為常見，一般為單格或雙格箱形結構。綜合管溝內一般要求設置工作通道及照明、通風等設備。
(3)纜線綜合管溝纜線綜合管溝主要負責將市區架空的電力、通訊、有線電視、道路照明等電纜收容至埋地的管道。纜線綜合管溝一般設置在道路的人行道下面，其埋深較淺，一般在1．5米左右。纜線綜合管溝的斷面以矩形斷面較為常見．一般不要求設置工作通道及照明、通風等設備，僅增設供維修時片j的工作手孔即可。
(4)干支線混和綜合管溝干支線混和綜合管溝在干線綜合管溝和支線綜合管溝的優缺點的基礎上各有取舍，一般適用于道路較寬的城市道路。
3．綜合管溝設計原則綜合管溝工程的建設應符合“將城市規劃、建筑、社會與經濟發展、城市景觀、技術、基礎設施、道路交通等方面盡早地、有效地統一起來”的原則和目標。
在以下情況，工程管線宜采用綜合管溝集中敷設：(1)交通運輸繁忙或工程管線設施較多的機動車道、城市主干道以及配合興建地下鐵道、立體交叉等工程地段。(2)不宜開挖路面的路段。(3)廣場或主要道路的交叉處。(4)需同時敷設兩種以上工程管線及多回路電纜的道路。(5)道路與鐵路或河流的交叉處綜合管溝工程應結合道路交通和各類市政公用事業管線的專業規劃進行設置。綜合管溝工程的管線，應符合各主管部門制定的維修管理要求。綜合管溝的斷面布置在滿足維修管理要求的基礎上，應盡量緊湊，以充分體現經濟合理。綜合管溝應適當考慮各類管線分支、維修人員和設備材料進出的特殊構造接。綜合管溝需考慮設置供配電、通風、給排水、照明、防火、防災、報警系統等配套沒施系統。綜合管溝的土建結構及附屬設施應配合道路工程一次建設到位，所納入的各類公用管線可按地區發展逐步敷設。為了減少工程投資，節約道路下部地下空間，綜合管溝均考慮布置在道路的單側，同時，在道路建設的同時，預留足夠的進入地塊的各類管線過路管。
