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隧道工程質量保證措施范文1
【關鍵詞】公路；隧道；洞口工程；施工技術
前言
隨著公路交通事業的發展，隧道的應用越來越廣泛，建設規模越來越大。隧道規模越大技術也相應復雜，因此對公路隧道建設的技術水平要求也相對較高。根據公路隧道的結構特點和運營、養護的要求，隧道的各分部工程中，洞身開挖、支護、防排水、襯砌宜列為主要工程，對其質量應嚴格控制，以確保隧道的運營安全與結構性能和使用壽命。
一、公路隧道洞口施工的不利因素分析
公路隧道洞口施工的不利因素主要有以下幾個方面。
1、隧道洞口處于淺埋、偏壓段隧道洞口的位置因地形、地貌的限制，普遍存在淺埋、偏壓的情況，隧道結構一般呈馬蹄形，由于地形不對稱或者地質巖層因素，造成隧道結構兩面荷載不對稱，就形成了淺埋、偏壓。埋深淺、偏壓給隧道施工帶來了難度，如果施工方法不當，開挖支護不及時，極易出現洞口垮塌滑坡等安全事故。
2、地表水、地下水隧道洞口的位置一般選擇在溝谷和山凹處，往往是地表水和地下水匯聚之處，地質構造大多為軟弱破碎。這樣勢必給后期施工帶來難度。所以在設計期初洞口位置應盡量避開溝谷和山凹的中心，盡量在突出的山坡附近進洞，同時對地表徑流作妥善。處理，加強洞口的防、排水措施。
二、施工準備期的技術準備分析
1、施工環境的勘測。一是根據地質鉆探資料審查圍巖分類，分析工程地質特征，特別對巖層走向、褶曲、斷層、地下水、特殊土可能對施工造成的不良影響有充分的預估，以書面形式提出問題，要求承包商有充分的處治措施。二是有針對性的對施工現場進行地質、氣象、供水、排水、原材料、動力供應、運輸條件、棄渣、場地的核查。特別是洞口及淺埋段風化堆積層可能的滑動及偏壓；通過溝谷的發育、沖刷、淤積情況；洪水最高位；砂石集料的蘊藏量及質量；供電及運營期配電方案；運輸便道的修筑：棄渣與環保、農田補償等方面。
2、施工材料設備和方案的準備。一是業主與承包商簽定合同后，監理工程師就依據合同督促承包商按合同承諾的人員設備到位，開展臨建、控制測量等籌備工作。要求工地實驗室限期達到質監站臨時資質審批的軟硬件要求，包括齊全的實驗設備、技術人員及完善的管理制度；標準及原材料實驗超前進行，為早日備料、開工奠定基礎。二是承包商及時按合同規定的日期上報總體、階段性進度計劃和實施性施工設計，監理工程師在調查、分析后提出問題與承包商討論、澄清、修改，主要針對工期和時間安排的合理性、施工準備的可靠性、計劃目標與施工能力的適應性。三是開工前監理工程師對兩端反外控制點復測、聯測，增設的所有基準點進行檢查并復測，每個洞口附近設不少于三個平面控制點和兩個水準點以及控制隧道中心線的方向樁。
三、公路隧道洞口施工原則及所采取的措施分析
1、道洞口施工必須堅持18字方針：“管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、早封閉、勤量側”，這也是淺埋暗挖法的施工原則。
2、必須堅持采用弱爆破或人工、機械等開挖的方式，減少對圍巖的擾動。保護圍巖的完整，充分利用圍巖的自承能力。
3、洞口施工前應做好各項施工輔助措施：做好洞口修建前的地形、地質條件調查，提前采取措施應對不良地質災害；提前做好防排水系統，尤其是含水量大的地區以及雨季施工的時候；盡量少開挖邊仰坡土石方保護好既有的植被，生態環境；提前編制進洞專項施工技術方案。
4、要高度重視洞口超前支護和超前預加固處理措施：超前支護主要包括管棚加固法、超前小導管加固法、超前錨桿法、掌子面噴射混凝土封閉法、抗滑樁等；超前預加固中主要指的是超前預注漿，包括地表注槳和洞內超前鉆孔注槳。
四、進洞前施工準備工作分析
1、清表和清除危石：進洞施工前應將洞頂地表范圍植被清除，特別是清除洞口上方有可能滑塌的表土、灌術及山坡的危石。
2、做好截水溝施工：部分洞口地表地勢較平緩，大部分又處于溝谷，雨水經常匯集洞口，故進洞前應認真施作截水溝，以及時截除地表水。盡早完成洞口排水系統。
3、按照設計要求進行邊坡、仰坡的放線刷坡，自上而下的開挖，不得掏底開挖或上下重疊開挖。開挖中對地層動態應進行監控量側。
4、盡早施工洞門端墻，防止邊仰坡滑塌，避免落石對施工人員和機械傷害，損壞，確保施工機械、人員的安全。
5、地表加固：根據洞口地表表層巖石風化破碎情況，為了確保隧道進洞施工安全，在進洞施工前，應采取如下措施進行地表加固。
五、單向進洞法分析
單向進洞法是盡量采用小導洞進、出洞，而后擴挖的方案，這樣可以最大限度的保證出洞施工安全。
六、施工驗收階段技術要點分析
1、從源頭上解決隧道施工技術質量的隱患。因隧道工程屬隱蔽工程，在目前工程技術條件下，對竣工隧道工程質量的檢測，相當一部分檢測數據來源于施工或監理記錄。所以，嚴格控制施工過程，力爭從源頭上把好隧道工程質量關才是保證隧道工程質量的根本手段。
2、質量檢驗技術評定的內容。建議從總體上將隧道工程竣工檢測劃分為兩大部分，分別是室外量測部分和室內抽查質量保證資料部分。隧道工程的最終得分為這兩部分的加權平均分。室內抽查質量保證資料則主要集中于檢查資料的有無和齊全與否。至于隱蔽工程項目，若在施工過程中有具備檢驗評定資質的檢測單位做過詳細系統的檢測評定，則可以將其結果參與竣工評定，否則不予評定。
七、結語
1、“半護拱法”是在隧道洞口軸線與地面等高線斜交時，受地形限制，也為了減少開挖，護拱只做拱部一部分，將護拱基礎修筑在穩定基巖上，若地質條件較差，存在偏壓問題時，應首先修筑檔墻。然后開挖進洞的施工方法，可以最大限度的適應地形變化，減少洞口開挖量。
2、對于遇到不良的地質條件，洞外要做到“早發現，早處置”，采取的措施有清除坡面危石和抗滑樁等措施；洞內要采取超前支護，減少對圍巖的擾動，洞內同時要縮短開挖進尺，加強初期支護和及早成環封閉等技術施工措施，從而有效的保障了工程進洞的安全。
隧道工程質量保證措施范文2
關鍵詞：公路隧道工程 施工階段風險 評價指標體系 模糊層次評價模型
中圖分類號:F540.3 文獻標識碼:A
文章編號:1004-4914（2012）02-290-04
一、引言
本文對公路隧道工程施工階段質量風險的研究，在參考工程質量風險評價以及其他行業的風險評價研究的基礎上，將風險評價的基本理論應用于公路隧道工程質量風險評價，實現對公路隧道工程施工階段質量風險評價的研究與探討。本文對公路隧道工程施工階段風險評價進行全面研究，完善隧道施工質量風險管理體系，為從事隧道施工的單位和相關人員提供分析隧道施工階段質量風險的管理方法及應用程序具有重要的理論意義和現實意義。
二、公路隧道工程施工階段質量風險的構成與指標分析
公路隧道工程項目規模大、投資高、涉及面廣、技術密集，對社會、國民、經濟等要素都有著重大影響。公路隧道工程質量風險是將一般質量風險概念運用于隧道工程研究中的特例，是指隧道工程項目在設計、施工和竣工驗收等各個階段可能遭遇的質量風險。本文主要從人員的因素、物的因素、方法的因素、環境因素等四個方面對公路隧道工程項目施工階段存在的質量風險進行分析。
1.人的因素。人是指直接參與隧道工程施工的組織者、指揮者和操作者。人作為控制的對象，是避免產生失誤；作為控制動力，是充分調動人的積極性，發揮人的主導作用。人的因素影響主要包括人的技術水平、人的生理缺陷、人的心理行為以及人的錯誤行為等。而其中人的政治素質、業務素質和身體素質是影響質量的首要因素。故本文在總結人的指標歸納為兩個:隧道工程管理者的素質和操作者的素質。
2.物的因素。公路隧道工程作為實體工程，物的因素影響是必然的。本文主要討論物的因素主要包括材料（包括原材料、成品、半成品、構配件）和機械設備對公路隧道工程質量風險的影響。材料構成隧道工程實體的物質基礎，材料費約占隧道工程造價的60%，而且品種多，數量大，所以工程材料的質量對工程項目的質量有著重要的影響，因此對公路隧道工程材料的質量進行嚴格控制對提高隧道工程的質量具有重要的意義。
隧道工程施工中采用了大量的各種施工機械，加快了施工進度，也促使了隧道施工技術的不斷發展，而其中機械設備的選擇和利用率，是主要部分。故本文以機械設備選擇的合理性和機械設備的利用率作為其主要指標之一，來分析其對隧道工程質量風險的影響。
3.方法的因素。隧道工程所謂方法主要是指隧道工程項目的施工組織設計、施工方案、施工技術措施、施工工藝、檢測方法和措施等。所采取的“方法”是否得當，直接影響到工程項目的質量形成，特別是施工方案是否合理和正確，不僅影響到施工質量，還對施工的進度和費用產生重要影響。因此應結合工程項目的實際情況，從技術、組織、管理、經濟等方面進行全面分析，確保施工方案在技術上可行、經濟上合理，方法先進，操作簡便，既能保證工程項目質量，又能加快施工進度，降低成本。
4.環境的因素。影響隧道工程質量的環境因素較多，歸納起來有三個方面，即隧道工程技術環境、隧道工程管理環境和勞動環境。其中，隧道工程技術環境即隧道工程地質、地形地貌、水文地質、工程水文、氣象等；隧道工程管理環境主要包括質量管理體系、質量管理制度、工作制度、質量保證活動等；勞動環境包括勞動組合、施工工作面等。在工程項目施工中，環境因素是在不斷變化的，如施工過程中氣溫、溫度、降水、風力等。前一道工序為后一道工序提供了施工環境，施工現場的環境也是變化的。不斷變化的環境對隧道工程項目的質量就會產生不同程度的影響。因此，環境因素的控制，就是要通過合理確定施工方法，安排施工時間和交叉作業等，為施工活動創造有利于提高質量的環境。
三、公路隧道工程施工階段風險評價模型的構建
1.評價指標體系的建立。根據前面對公路隧道工程施工階段質量風險因素的分析，本文建立以下指標體系，如圖1所示。
2.模糊層次評價模型的建立。
（1）確定因素的層次。設因素集為U=（u1，u2,…，um）,ui（i=1，2，…m）為第一層次（即最高層次）中第i個元素，它由第二層次中n個因素決定。即：
ui=（ui1，ui2,…，uin）,（i=1，2，…m）
（2）建立權重集。運用AHP法分析每一層中各個指標的重要程度，分別給每一指標賦予相應的權重并進行歸一化處理。通過10名相關行業、有豐富經驗的專家對該項目各方案中的每個因素進行打分，并運用統計方法確定出各個不同因素最終的權值大小。如下表所示:
故歸一化后，一級指標權重分配為：
因素W（0.1186，0.0951，0.3265，0.4598）
同理，可以得出二級指標權重分配：
人的因素W1（0.6210，0.3790）
物的因素W2（0.5360，0.2694，0.1946）
方法的因素W3（0.5373，0.3743，0.0884）
環境的因素W4（0.4325，0.1779，0.3896）
（3）評價集建立。評價集就是評判者對評判對象可能作出的各種總的評價結果組成的集合。公路隧道工程項目施工階段風險程度的評價是一個模糊概念，是用經典數學無法解決的。本文將評價集劃分為五個等級，如下：
V=（v1,v2,v3,v4,v5）={低風險，輕低風險，中度風險，較高風險，高度風險}
（4）評價矩陣。用隸屬度分別描述各子因素相對于評判集V的隸屬程度，得出單因素模糊評判矩陣。
其中，r'ij表示第i個一級評價指標下的第1個二級指標隸屬于第j個評價等價程度，i為一級指標的數目，k為第i個一級指標下的二級指標的數目，n為評判集中評語的數目，r'ij的意義及求法如下:
首先由各位評價委員對每個被評價的子因素進行評定，然后通過統計整理的方法得到相對于子因素Vij的若干個評語:其中包括Vij1個u1級評語，Vij2個u2級評語，…以及Vijn個un級評語，則子因素層指標Vij隸屬于第uk級評語的程度即隸屬度為:
（5）模糊綜合評價運算。
一級模糊綜合評判:
二級模糊綜合評判：
式中，bk（k=1，2，…，p）表示評判對象按第一層次中所有因素評價時，第k個元素的隸屬度。B為模糊綜合評價的結果；W為模糊評價因素權重集合。
此為風險指標評價的最終結果，從中可以直觀地反映出某公路隧道工程施工階段所面臨的質量風險。
四、案例分析
1.工程概況。湖南省HT高速公路是國家高速公路網“7918網”規劃南北縱向線中的第7縱―包頭至茂名國家高速公路的重要組成部分，是湖南省“五縱七橫”高速公路網規劃中的第5縱。HT高速公路起自懷化市竹田西互通，與SH高速公路懷化連接線相接，并與包茂高速公路JH段相接，路線全長197.636Km。
本項目位于湖南省最偏遠的湘西南，項目區處于云貴高原向江南丘陵的過渡地帶――雪峰山之西麓，呈南高北低的總體地貌格局，地勢起伏明顯，高差較大，侵蝕、溶蝕構造地貌形成溝溪較發達。其隧道多處于板巖地區，圍巖情況整體性較差，多為薄層結構，水系發育，圍巖遇水軟化易崩解，節理裂隙較發育，圍巖級別和原設計有多處不符，針對復雜的施工環境和技術難度，有三位專家參與施工階段風險因素的預測工作，分別是項目經理、風險分析專家和技術專家。
2.施工階段風險評價。根據前文評價指標體系的建立以及層次評價模型的構建，可以確定一級指標和二級指標的權重分配以及評價集的劃分。
用隸屬度分別描述各子因素相對于評判集V的隸屬程度，得出單因素模糊評判矩陣如下：
一級模糊綜合評判:
B1=W1°R1=（0.156，0.204，0.297，0.288，0.115）
B2=W2°R2=（0.259，0.2411，0.295，0.135，0.071）
B3=W3°R3=（0.184，0.165,0.256，0.25，0.145）
B4=W4°R4=（0.237，0.222，0.215，0.223，0.103）
二級模糊綜合評判，并做歸一化處理后為：
此為湖南省HT高速公路隧道工程施工階段質量風險指標評價的最終結果，得出HT高速公路隧道工程施工階段質量風險等級為較高風險。根據以上結果可以得出湖南省HT高速公路隧道工程施工階段質量風險分布餅狀圖：
3.風險評價結果分析及應對。根據以上對湖南省HT高速公路隧道工程施工階段質量風險進行評價，可以得出以下結論：
（1）在人員的因數、物的因素、方法的因數、環境的因素四個影響因素中，方法因素和環境因素所占的比重較大，為主要風險。為減少方法因素引起的質量風險，項目部應積極引進先進的技術（如提高掘進效率和光爆效果等）、采取正確的施工工序（例如：控制好掌子面掘進、下臺階掘進和二襯施工工序的調整以及鋼筋原材料的加工等工序調整工作）。對于環境因素引起的質量風險，項目部應該積極做好地質預報和監控量測工作，及時掌握隧道施工中隧道的地質情況和隧道初支變形、沉降等，以其指導施工，以確保施工的安全與質量，同時建立良好的勞動保障以及質量安全控制制度，以此促使施工有條不紊地進行。
（2）在四大影響因素中，人員風險所占的比重次之，為較主要風險。為減少經濟風險，項目部應根據施工實際情況積極召開技術交流和技術交底會議以及多種形式的培訓工作等，提高項目部隧道工程施工管理水平和施工隊伍現場操作，從而使施工管理者的施工管理水平和施工操作者的操作水平得到提高，并且更好地與施工現場實際情況相結合，使施工隧道質量風險得到較好的控制。
（3）物的因素所占的比重最小，為次要風險。為控制這種因素對質量風險的影響，項目部保證機械使用的合理性與正確性，購置先進的設備，盡量避免設備閑置，以確保施工的效率，在實際操作中，重視技術交底工作，使機械的操作更加規范，保障隧道施工的順利進行。
五、結論
該評價模型具有可行性和易操作性等特點，通過以上建立的指標體系和模型,可以對某一公路隧道工程施工階段質量風險進行評價,從而得出隧道工程的質量風險水平。
參考文獻：
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隧道工程質量保證措施范文3
關鍵詞：隧道工程；病害；防治
近年來隨著高速公路建設的飛速發展，根據高速公路建設對于線路線型的要求，線路穿山越嶺時，地質、地形條件復雜，修建隧道時，隧道洞口難免會出淺埋偏壓、軟弱地層、橋隧相接等不良地質、地形條件及特殊構造等。
1.前言
在我們設計過程中經常會因隧道洞口地質條件不明，對洞口設計概念不準確而造成在洞口段處理與設計時的不精確，設計時支護參數不恰當，洞口處理方案不符合實際，以至于在施工過程中會出現塌方、變更工法等，從而導致增加工程造價。所謂洞口段是指隧道洞口暗挖進洞一定長度段見，一般較洞身圍巖條件差，埋深淺，受地形，環境條件影響較大，如地表水，氣候等影響。洞口段要求具有很高的抗風化能力和耐久性，經典的錨噴支護工法對上述特殊地段的處理支護強度差，有待在此基礎上改善工法，進一步的提高，具體情況具體分析。
隨著2l世紀的到來，我國的公路建設也進入高速發展的階段，公路建設給國家經濟帶來新的發展前景。公路隧道是國家公路建設的重點施工項目，其隧道施工的質量控制更是重中之重。但由于設計原理及施工機械設備、工程建筑材料的限制，部分公路隧道不同程度地存在混凝土開裂、滲漏、二次襯砌侵限、回填和路面翻漿冒泥等病害現象，造成了重大的損失。文章詳細介紹了隧道工程可能出現的病害，并探討了其防治措施，希望我國的公路隧道建設可更上一層樓。
2、隧道工程可能出現的病害及防控措施
2．1光爆效果不佳，超欠挖嚴重
準確確定圍巖光面爆破技術參數。堅持每循環放樣，準確測設開挖輪廓線，現場負責人對炮眼位置、傾角、炮眼深度、裝藥、起爆等各個環節進行全過程監控。要準確布置炮眼位置，嚴格控制裝藥量。并根據圍巖變化情況，及時修正爆破參數。
2．2鋼架安裝侵入襯砌界線
采用隧道激光斷面儀測量斷面凈空，處理超欠挖；安裝鋼架時測量精確定位；確保鋼架基礎平整牢固，鋼架安裝后盡快焊接連接筋、噴射混凝土，以形成整體受力體系。
2．3初期支護背后不密實
采用濕噴工藝，控制一次噴射混凝土厚度，嚴格按施工規范和技術標準施工。初期支護閉合成環后，采用地質雷達進行檢測，若發現空洞，及時采取初支背后注漿進行回填。
2．4襯砌開裂滲漏
(1)爆破開挖。嚴格按照光面爆破規范組織施工，嚴格控制超欠挖，是保證隧道不滲、不漏、不裂的基礎，如果光面爆破不好，極易造成拱部回填困難，一旦不密實，易形成水囊；巖面凹凸不平，噴射混凝土難以找平；鋪設防水板困難等問題。
(2)注漿加固。對需要進行注漿加固的止水地段，施工前應根據工程地質和水文地質條件，先進行試驗，再進行注漿；根據預注漿范圍、地質條件和地下水情況，選擇合理的注漿參數和漿液配比，以確保注漿加固及堵水效果。
(3)防排水施工。嚴格按結構防水設計的要求施作防排水，先設置縱向、環向透水管盲溝及導流管，再鋪設防水板。防水層施工由專業化隊伍施工。
(4)襯砌混凝土。嚴格按防水混凝土有關規范和標準對原材料進行控制，杜絕由于材料因素造成的襯砌滲漏；嚴格控制施工配合比，杜絕因隨意改變水灰比而導致混凝土產生收縮裂縫，以保證其防水性能。為提高混凝土的抗滲性而摻加的外加劑，應具有質量證明文件和產品技術資料；混凝土振搗采用附著式震動器與插入式振搗棒結合振搗的方式進行。
(5)施工縫處理?？v向施工縫將表面鑿毛，并用水沖刷干凈；環向施工縫設置止水條。
2．5襯砌不密實
各種原材料應符合國家標準和行業標準的規定，并符合設計要求，使用前向監理工程師上報質量證明文件和試驗資料，得到同意后再用于施工，并在施工過程中按照頻率進行檢驗和試驗?；炷粱旌狭系呐浔瘸煞趾团渲品椒?，應保證符合設計要求和技術標準，并通過試驗確定。施工中應嚴格控制混凝土坍落度，嚴禁在現場隨意加水，以確保混凝土的密實度。
采用鋼結構全斷面襯砌臺車，保證尺寸準確，二次襯砌混凝土采用高壓混凝土輸送泵澆灌混凝土，確保拱頂部位壓滿混凝土；加強混凝土的振搗，不漏振。
2．6襯砌出現錯臺
襯砌前，先檢查模板臺車平整度、光潔度、弧度、剛度是否符合要求，測量人員指導臺車精確就位。在澆注混凝土過程中，可用千斤頂頂撐臺車墻腳的4個端頭，以防模板臺車變形移位。模板臺車采用≮8mm的鋼板做模板。
2．7仰拱出現變形
封閉前，基底無虛碴和積水后方可進行下道工序施工。仰拱混凝土施工完畢，采用地質雷達對其進行檢測，若發現空洞，及時采取基底注漿措施進行回填。
針對隧道工程的質量通病，同時還應做到以下幾點：
(1)全面推廣控制爆破技術(光面爆破、預裂爆破等)，以減少對圍巖支護的撓動，并為下道工序創造良好的工作條件。
(2)對支護(初期支護、二次襯砌)的施工，除加強施工質量控制外，還應從施工設備配備、施工工藝流程等方面進行探索和研究，以保證隧道施工過程中的安全和竣工后的運營安全。
(3)隨著材料技術的發展，對高性能材料應用于隧道的修補技術和混凝土摻合劑進行研究，為改善混凝土的強度、剛度、柔性和內部結構，減少混凝土裂紋產生的幾率提供科學的依據。
2．8其他問題
傳統的隧道施工過程質量控制手段與完工后的檢測項目有：錨桿拉拔力試驗；初期支護厚度鉆孔檢測；噴射混凝土、模筑混凝土強度試驗；初期支護、二次襯砌凈空斷面檢測；二次襯砌厚度的雷達檢測等。目前，運用于隧道結構的探傷技術是比較新的綜合診斷技術。為保證和提高隧道施工的技術水平，除施工過程中必要的監測外，尚需對混凝土材料組成、材料種類進一步研究，從提高混凝土本身的密實性、減少收縮裂紋和混凝土自重以及提高強度、防水性、防腐性、承載力和耐久性方面進行考慮和研究。同時從材料的適用性、可操作性方面結合施工實踐進行考慮。在對隧道工程質量監督中，必須做到以下幾點：
(1)認真檢查施工組織設計的實施情況及施工、監理單位的質量保證體系是否健全，運行是否正常，防止只建立質保體系而不運行的現象。
(2)按規范的要求抽查必要的檢測項目，以驗證企業自檢、監理檢查的可靠性。
(3)特別強調安全施工。在日常的監督檢查中，要求形成以下制度：根據實際地質情況確定開挖的循環進尺，避免盲目爆破施工，確保施工安全。盲目施工所造成的塌方損失十分慘重，教訓是深刻的，必須引以為戒。
3、結束語：
總之，公路隧道是公路路線上的咽喉部分，若隧道局部產生破壞就會造成整段高速公路不能使用，導致巨大的經濟損失和不良影響。因此工程的質量對施工的順利完成起著決定性作用。隧道施工中，要嚴格進行質量控制，確保整個施工安全，同時，由于隧道地質的復雜性和多樣性，工程人員一定要認真分析，制定合理的施工計劃，做到防范于未然，加強施工監督，確保隧道施工順利完成。
參考文獻：
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隧道工程質量保證措施范文4
第一條為加強農村公路建設管理，促進農村公路健康、持續發展，適應建設社會主義新農村需要，根據《中華人民共和國公路法》，制定本辦法。
第二條本辦法適用于各級人民政府和有關部門投資的農村公路新建和改建工程的建設管理。
本辦法所稱農村公路，包括縣道、鄉道和村道。
第三條農村公路建設應當遵循統籌規劃、分級負責、因地制宜、經濟實用、注重環保、確保質量的原則。
第四條農村公路建設應當由地方人民政府負責。其中，鄉道由所在鄉（鎮）人民政府負責建設；在當地人民政府的指導下，村道由村民委員會按照村民自愿、民主決策、一事一議的方式組織建設。
第五條農村公路建設項目應當依據農村公路建設規劃和分階段建設重點，按照簡便適用、切合實際的原則和國家規定的程序組織建設。
第六條農村公路建設應當保證質量，降低建設成本，節能降耗，節約用地，保護生態環境。
國家鼓勵農村公路建設應用新技術、新材料、新工藝。
第七條交通部負責全國農村公路建設的行業管理。
省級人民政府交通主管部門依據職責負責本行政區域內農村公路建設的管理。
設區的市和縣級人民政府交通主管部門依據職責負責本行政區域內農村公路建設的組織和管理。
第二章標準與設計
第八條各級人民政府交通主管部門應當按照因地制宜、實事求是的原則，合理確定農村公路的建設標準。
縣道和鄉道一般應當按照等級公路建設標準建設；村道的建設標準,特別是路基、路面寬度，應當根據當地實際需要和經濟條件確定。
第九條農村公路建設的技術指標應當根據實際情況合理確定。對于工程艱巨、地質復雜路段，在確保安全的前提下，平縱指標可適當降低，路基寬度可適當減窄。
第十條農村公路建設應當充分利用現有道路進行改建或擴建。橋涵工程應當采用經濟適用、施工方便的結構型式。路面應當選擇能夠就地取材、易于施工、有利于后期養護的結構。
第十一條農村公路建設應當重視排水和防護工程的設置，提高公路抗災能力。在陡巖、急彎、沿河路段應當設置必要的安全、防護設施和警示標志，提高行車安全性。
第十二條二級以上的公路或中型以上的橋梁、隧道工程項目應當按照國家有關規定，分初步設計和施工圖設計兩個階段進行；其他工程項目可以直接采用施工圖一階段設計。
第十三條四級以上農村公路工程和大橋、特大橋、隧道工程的設計，應當由具有相應資質的設計單位承擔；其他農村公路工程的設計，可以由縣級以上地方人民政府交通主管部門組織有經驗的技術人員承擔。
第十四條農村公路建設的工程設計，應當按照有關規定報縣級以上人民政府交通主管部門審批。
第三章建設資金與管理
第十五條農村公路建設資金應當按照國家有關規定，列入地方人民政府的財政預算。
第十六條農村公路建設逐步實行政府投資為主、農村社區為輔、社會各界共同參與的多渠道籌資機制。
鼓勵農村公路沿線受益單位捐助農村公路建設；鼓勵利用冠名權、路邊資源開發權、綠化權等方式籌集社會資金投資農村公路建設，鼓勵企業和個人捐款用于農村公路建設。
第十七條農村公路建設不得增加農民負擔，不得損害農民利益，不得采用強制手段向單位和個人集資，不得強行讓農民出工、備料。確需農民出資、投入勞動力的，應當由村民委員會征得農民同意。
第十八條中央政府對農村公路建設的補助資金應當全部用于農村公路建設工程項目，并嚴格執行國家對農村公路補助資金使用的有關規定，不得從中提取咨詢、審查、管理、監督等費用。補助資金可以采用以獎代補的辦法支付或者先預撥一部分，待工程驗收合格后再全部支付。
地方政府安排的建設資金應當按時到位，并按照工程進度分期支付。
第十九條農村公路建設不得拖欠工程款和農民工工資，不得拖欠征地拆遷款。
第二十條各級地方人民政府交通主管部門應當依據職責，建立健全農村公路建設資金管理制度，加強對資金使用情況的監管。
農村公路建設資金使用應當接受審計、財政和上級財務部門審計檢查。
任何單位、組織和個人不得截留、擠占和挪用農村公路建設資金。
第二十一條各級人民政府和村民委員會應當將農村公路建設資金使用情況，向公路沿線鄉（鎮）、村定期進行公示，加強資金使用的社會監督。
第四章建設組織與管理
第二十二條農村公路建設用地依法應當列入農用地范圍的，按照國家有關規定執行。
第二十三條農村公路建設需要拆遷的，應當按照當地政府確定的補償標準給予補償，補償標準應當公開。
第二十四條農村公路建設項目符合法定招標條件的,應當依法進行招標。
含群眾集資、農民投勞或利用扶貧資金的農村公路建設項目，以及未達到法定招標條件的項目，可以不進行招標。
第二十五條縣級以上地方人民政府交通主管部門應當加強對農村公路建設項目招標投標工作的指導和監督。
省級人民政府交通主管部門可以編制符合農村公路建設實際的招標文件范本。
第二十六條對于規模較大、技術復雜的農村公路建設項目以及大橋、特大橋和隧道工程應當單獨招標，其他農村公路建設項目可以在同一鄉（鎮）范圍內多項目一并招標。
第二十七條縣道建設項目的招標由縣級以上地方人民政府交通主管部門負責組織。鄉道、村道建設項目的招標，可以由縣級人民政府交通主管部門統一組織，也可以在縣級人民政府交通主管部門的指導下由鄉（鎮）人民政府組織。
招標結果應當在當地進行公示。
第二十八條瀝青（水泥）混凝土路面、橋梁、隧道等工程，應當選擇持有國家規定的資質證書的專業隊伍施工。路基改建和公路附屬工程在保證工程質量的條件下,可以在專業技術人員的指導下組織當地農民參加施工。
第二十九條二級以上公路或中型以上橋梁、隧道工程項目應當依法辦理施工許可；其他列入年度建設計劃的農村公路建設項目，完成相應準備工作并經縣級以上地方人民政府交通主管部門認可的，即視同批準開工建設。
第三十條農村公路路面和橋梁、隧道工程應當主要采用機械化施工。
第三十一條農村公路建設單位對工程質量負管理責任。施工單位對施工質量負責。
建設單位和施工單位要依據職責，明確質量責任，落實質量保證措施，加強質量與技術管理。
第三十二條農村公路建設項目應當建立工程質量責任追究制和安全生產責任制。
第三十三條鋪筑瀝青（水泥）混凝土路面的公路、大橋、特大橋及隧道工程應當設定質量缺陷責任期和質量保證金。質量缺陷責任期一般為1年，質量保證金一般為施工合同額的5%。
質量保證金由施工單位交付，由建設單位設立專戶保管。質量缺陷責任期滿、質量缺陷得到有效處置后，質量保證金應當返還施工單位。
第三十四條農村公路建設過程中,發生工程質量或者安全事故，應當按照有關規定及時上報，不得隱瞞。
第三十五條縣級以上人民政府交通主管部門要加強對農村公路建設質量和安全生產的監督管理。
第三十六條省級人民政府交通主管部門所屬的質量監督機構應當加強對農村公路建設質量監督工作的指導。
設區的市級地方人民政府交通主管部門可以委托所屬的質量監督機構負責組織農村公路建設的質量監督工作。未設置質量監督機構的，可以成立專門小組負責組織農村公路建設的質量監督工作。
第三十七條地方人民政府交通主管部門可以聘請技術專家或群眾代表參與監督工作。
農村公路施工現場應當設立工程質量主要控制措施的告示牌,以便社會監督和質量問題舉報。
第三十八條農村公路工程監理可以由縣級人民政府交通主管部門以縣為單位組建一個或幾個監理組進行監理。有條件的，可通過招標方式，委托社會監理機構監理。
農村公路工程監理工作應當注重技術服務和指導，配備必要的檢測設備和檢測人員，加強現場質量抽檢，確保質量，避免返工。
第五章工程驗收
第三十九條農村公路建設項目中的縣道、大橋、特大橋、隧道工程完工后，由設區的市級人民政府交通主管部門組織驗收；其他農村公路建設項目由縣級人民政府交通主管部門組織驗收。
省級人民政府交通主管部門應當對農村公路工程驗收工作進行抽查。
第四十條農村公路建設項目的交工、竣工驗收可以合并進行。
縣道一般按項目驗收；鄉道和村道可以鄉（鎮）為單位，分批組織驗收。
第四十一條農村公路建設項目驗收合格后，方可正式開放交通，并按規定要求開通客運班車。
第四十二條農村公路建設項目驗收合格后，應當落實養護責任和養護資金，加強養護管理，確保安全暢通。
第四十三條省級人民政府交通主管部門可以根據交通部頒布的《公路工程竣（交）工驗收辦法》和《公路工程質量檢驗評定標準》，規定具體的農村公路建設項目驗收辦法與程序。
第六章法律責任
第四十四條違反本辦法規定，在籌集農村公路建設資金過程中，強制向單位和個人集資，強迫農民出工、備料的，由上一級人民政府交通主管部門或者本級人民政府對責任單位進行通報批評，限期整改；情節嚴重的，對責任人依法給予行政處分。
第四十五條違反本辦法規定，農村公路建設資金不按時到位或者截留、擠占和挪用建設資金的，由上一級人民政府交通主管部門或者本級人民政府對責任單位進行通報批評，限期整改；情節嚴重的，停止資金撥付，對責任人依法給予行政處分。
第四十六條違反本辦法規定，擅自降低征地補償標準，拖欠工程款、征地拆遷款和農民工工資的，由上一級人民政府交通主管部門或者本級人民政府對責任單位進行通報批評，限期整改；情節嚴重的，對責任人依法給予行政處分。
第四十七條違反本辦法規定，未經驗收或者質量鑒定不合格
即開放交通的，由上一級人民政府交通主管部門責令停止使用，限期改正。
第四十八條農村公路建設項目發生質量和安全事故隱瞞不報、謊報或拖延報告期限的，由上一級人民政府交通主管部門對責任單位給予警告,對責任人依法給予行政處分。
隧道工程質量保證措施范文5
關鍵詞：海底隧道；試驗檢測；質量控制
1概述
在公路工程建設中，為了加強工程施工質量管理，實行采用政府監督、社會監理、企業自檢的質量保障體系，而質量保障體系的有效運行就離不開試驗檢測技術，離不開試驗室和試驗工作，因此，公路工程試驗檢測技術是公路建設和管理中不可缺少的重要基礎技術，在質量保證體系中起到重要作用。所以無論是監理單位或是施工企業，都必須各自建立獨立的，滿足工程建設需要的工地試驗室，以確保監理監督，施工自檢工作的順利實施。
廈門東通道（翔安隧道）工程是廈門島內穿越海底連接島外陸地的一條重要交通通道，也是我國第一座海底隧道。為了有效控制和監督工程施工質量，為施工過程提供可靠的技術參數，監理單位、施工單位都組建了完善的，符合工程需要的工地試驗室，配置的試驗儀器設備，工作環境，試驗人員資質等都滿足工程要求。工地試驗室的資質是經過福建省交通公路質量監督站考核合格后頒發了臨時資質，并通過項目業主現場檢查認定批準，試驗檢測人員持證上崗，保證了質量體系的有效運行。
為了有效的對工程質量實行監督管理，為施工提供可靠的技術參數，本項目工程設置了項目業主專人管理，監理和施工單位建立各自獨立的工地試驗室，形成了有效的監督管理、自檢為一體的質量保證體系，為施工提供了可靠的技術保障，也為工程質量起到了有效的監控作用。
2試驗檢測要求、監督與管理
試驗檢測工作應遵循科學、公正、獨立、準確的原則，做到試驗檢測項目齊全、內容完整、頻率足夠、時間及時、方法科學、結果準確、資料規范。針對翔安隧道工程技術的要求，總監辦統一制定了符合本工程項目的試驗檢測管理辦法，對試驗檢測頻率、標準試驗、試驗儀器設備管理、人員資質等都做出相應的規定和要求，對用于本項目的永久性工程材料、標準試驗及結構強度進行重點控制，確保用于工程施工的材料各項性能滿足設計和規范要求。要求工地試驗室的檢測項目必須在母體試驗室資質批準的檢測項目范圍內開展試驗工作，對于資質以外的檢測項目和特殊材料委托具有檢測資質的檢測單位進行試驗檢驗。
本項目實行母體試驗室監督管理負責制，母體試驗室每季度對工地試驗室及試驗工作進行一次全面檢查，對存在的問題以書面形式下發通報并指導整改，母體試驗室對工地試驗室負責業務指導，培訓，并對檢測工作質量負責。各工地試驗室建立了完善的試驗室工作管理制度；試驗人員崗位責任制度；試驗儀器設備管理制度；資料檔案管理制度；樣品管理制度；安全和環保管理制度；試驗檢測人員紀律制度；試驗操作規程和試驗儀器自校規程等，實行制度上墻，資料臺帳管理的管理制度?？偙O辦每季度對駐地辦監理試驗工作和施工單位試驗工作進行一次綜合考評，駐地辦對施工單位試驗工作每月檢查一次，對在檢查中發現的問題以書面形式進行通報，要求限期整改。從而使試驗工作監督到位，管理規范，也為施工過程質量控制提供了可靠的技術保障。
文件資料的管理也是試驗工作管理的重要內容之一，試驗技術資料必須做到準確，齊全，及時，規范，凡是試驗室提供的試驗結果必須真實可信，通過試驗得出的結果必須經得起驗證和推敲，能真實反映工程所用原材料及結構物的內在質量，對控制工程質量具有指導作用，使工程所用材料和工程質量達到設計和使用功能的要求，試驗室提供的資料內容必須完整，數據必須真實，并具有可追溯性，所以試驗資料是試驗工作管理的一個重要環節。結合本項目工程的情況，各工地試驗室都建立了文件資料管理制度、資料收發登記制度、資料審核簽發制度、資料分類歸檔保存制度。從現場取樣、檢驗試驗到試驗報告歸檔實行試驗臺帳管理，做到分類管理清晰，查閱方便，規范整齊。
3試驗檢測工作質量的控制
試驗檢測工作質量的好壞，直接影響到工程結構的質量，所以提高試驗檢測工作質量，首先要求試驗檢測人員應具有一定的業務素質，為了符合本項目工程需要，要求試驗檢測人員必須持證上崗，工地試驗室配置的儀器設備和試驗人員必須符合施工招標文件要求，并建立完善的試驗工作管理制度，以確保試驗檢測工作管理規范化，崗位責任制度化，工程質量檢測嚴格化。為了試驗檢測數據的真實性、可靠性，以及試驗檢測工作規范化管理，結合本項目工程特點對試驗工作質量控制制定了以下工作流程，以確保試驗檢測工作質量的有效運行，標準試驗驗證工作流程、現場抽樣試驗控制流程及不合格處理工作流程分別如圖
4工程混凝土（重點是隧道襯砌混凝土）的質量控制
4.1混凝土原材料質量控制
對于翔安隧道工程用于永久性工程材料的控制措施：
①用于永久性工程的材料（含半成品、成品）都必須符合技術規范的要求，承包人在材料的料源選定和采購，都必須取得監理工程師的同意和批準。
②監理工程師對料源送檢材料質量的認可并不意味著這一料源的所有材料都合格，監理工程師有權拒絕使用此料源不合格的材料。
③沒有監理工程師的批準，不得采用任何替代材料。
④用于永久性工程的材料，均按規范規定的頻率進行抽檢、試驗，經檢驗不合格的材料嚴禁進入施工現場。
⑤材料貯存必須防水、防潮、防污染，對粉劑材料必須采取覆蓋防潮，并分類存放標識。
隧道工程質量保證措施范文6
1.1 銅鑼山隧道施工圖紙和有關巖土勘查報告及說明。
1.2 隧道以往土體注漿加固的成功經驗及技術標準。
1.3 各種土體注漿加固參考文獻。
1.4 《土建注漿施工與效果檢測》。
1.5 《建筑地基處理技術規范》（JGJ79-91）。
2 工程概況
重慶軌道交通六號線二期工程銅鑼山隧道工程位于重慶市南岸區，與軌道交通六號線一期工程起點相接。隧道采用復合式TBM+鉆爆法進行施工，隧道右線起點里程為YDK5+825，終點里程為YDK11+458.373，全長5633.373m，其中復合式TBM施工長度為2736m，鉆爆法施工長度為2897.373m；隧道左線起點里程為ZDK5+829，終點里程為ZDK11+458.373，全長5628.565m，其中復合式TBM施工長度為2692m，鉆爆法施工長度為2936.565m。隧道最大埋深371m，洞身線路先以28‰的下坡入洞，隨后是3‰的上坡及24.4‰的下坡。為了滿足隧道通風要求，于線路里程YDK6+370左線左側設計一處深21.613 m的通風豎井；于線路里程YDK8+900右線右側設計一斜井，長為621.83m，作為復合式TBM拆卸后運輸通道，于線路里程ZDK11+270左線左側設計2#斜井，全長364.983m，于右線隧道YDK6+261處北側設計一處永久泄水洞，長度551.438m，坡度-5‰，將洞內匯水通過泄水洞自然引排至洞外杭家彎河，另有19處聯絡通道。
3 工程地質及水文情況
銅鑼山隧道復合式TBM段沿線出露地層主要為第四系人工填土、殘坡積脊崩坡積土，以及侏羅系的自流井組、珍珠沖組地層。隨址區的巖層以砂、泥巖為主。復合式TBM區間Y(Z)DK6+312-Y(Z)DK6+359段頂板埋深約8m，上部為粉質粘土，下部為砂質泥巖，巖體無自穩能力，圍巖易坍塌，地下水狀態，干燥或濕潤，平季地下水涌水量628m3/d左右,雨期涌水量1256m3/d，圍巖為5級，YDK6+502-YDK6+542和ZDK6+498-ZDK6+538段范圍巖性以泥質砂巖不等厚互層為特性，頂板埋深約8m，地下水干燥或濕潤，平季地下水涌水量628m3/d左右,雨期涌水量1256m3/d，
4 注漿施工方案
土體注漿加Y(Z)DK6+312-Y(Z)DK6+359，YDK6+502-YDK6+542，ZDK6+498-ZDK6+538,共計4段。土體注漿加固由施工前準備、注漿孔布置、注漿材料的選擇及配制、注漿方式、注漿控制參數及結束標準等步驟組成。分述如下：
4.1 施工前準備
進場前和地方各部門協調好關系，修好施工便道及加固段的場地，落實好注漿設備、鉆孔設備、材料和施工人員情況，詳細制定各項安全質量、環保和文明施工措施，保證施工時的順利進行。
4.2 注漿孔的布置及范圍
根據現場實際勘察情況，加固范圍寬度為隧道寬度各向外2.5m為邊界，邊界之內范圍均要注漿。加固段地表進行垂直鉆孔注漿，垂直注漿成梅花形排列，排間距為1.3m，每排中鉆孔間距為2.6m，注漿時根據現場實際情況可適當的調整布孔間距.
4.3 注漿材料的選擇及配制
根據該加固段巖性（上部覆蓋層為殘破積層，為粉土及粉質粘土，為硬塑－半堅硬狀態為主、少量軟塑狀態；下部為砂質泥巖構成）的實際情況，同時考慮注漿材料的可灌性和加固處理成本因素，本段采用的水泥注漿材料如下：
注漿液：注漿配合比為水泥：粉煤灰：水＝0.5：0.5：1，水泥采用32.5R普通硅酸鹽水泥，水為飲用水，粉煤灰為電廠生產合格的粉煤灰，配合比應根據實際情況進行調整。
4.4 注漿方式
注漿孔鉆好后插入注漿管，鉆機鉆桿直徑為6cm，鉆孔深度為鉆到巖石層為止，注漿管采用直徑3cm的PVC管，長度根據現場實際情況而定，管體下部設5m長花管，管子安裝后管口用水泥漿封好，等凝固后在開始注漿，注漿采取分路段，先注外排孔，后注內排孔，隔孔注漿方式，避免竄孔現場發生，注漿時采用少量多次反復的形式進行，以增加注漿效果。具體注漿量以現場實際注漿為準。
4.5 注漿控制參數、結束標準
根據鉆孔注漿特性和路基情況，注漿壓力范圍為0.5－1.2MPa,注漿結束標準為土體不再吃漿或地表達到起隆界限。
4.6 工藝要求
定孔位：根據設計要求，對準孔位，不同入射角度鉆進,要求孔位偏差不大于2cm，入射角度偏差不大于1°。
鉆機就位：鉆機按指定位置就位，并在技術人員指導下，調整鉆桿的垂直度。對準孔位后，鉆機不得移位，也不得隨意起降。
鉆進成孔：第一個孔施工時，要慢速運轉，掌握地層對鉆機的影響情況，以確定在該地層條件下的鉆進參數。密切觀察溢水出水情況，出現大量溢水出水時，應立即停鉆，分析原因后再進行施工。
提升鉆桿：嚴格控制提升幅度，每步不大于15cm，勻速上升，注意注漿參數變化。
漿液配比：采用經計量準確的計量工具，按照設計配方配料。
注漿：嚴格控制注漿壓力，同時密切關注注漿量，當壓力突然上升或從孔壁、地面溢漿時，應立即停止注漿，查明原因后采取調整注漿參數或移位等措施重新注漿。
4.7 注漿工藝流程圖
定孔位鉆孔安管配漿注漿（二次注漿）注漿結束移至新孔位。
5 注漿工程量
注漿里程分別為：YDK5+312-359、ZDK5+312-359、YDK5+502-542、ZDK5+498-538；注漿PVC管(m)分別為：1944m、1944m、1620m、1620m；注漿量(m3) 1861.2、1861.2、1584、1584。
注漿量均按土體的30%計算，實際注漿量由現場監理工程師簽字確認。
6 主要機械設備及人員配置
現場配備發電機1臺（型號200）、攪拌機2臺（型號SJY）、注漿泵4臺（型號SYB-60/60）、鉆機4臺（型號TXU―75A）、裝載機1臺（型號徐工50）、挖機1臺（ 型號卡特220）。
現場安排8技術管理人員對施工過程進行管理。
7 工期安排
機械設備及人員已經滿足施工需要，復合式TBM區間左右線各有2段需要注漿加固，最多需要1個月。
8 工程質量保證體系
在本工程注漿施工中，應嚴格組織管理體系和科學嚴謹的質量體系來保證工程質量。
（1）質量控制：
1.1工程質量嚴格按照本工程制定，并經甲方和監理工程師認可的施工方案執行，嚴格按國家有關技術規范、規程、標準控制施工。
1.2根據施工程序，嚴把鉆孔深度、配料注漿壓力、注漿量關，每一道工序均安排專人負責，并記錄好每一道工序的原始數據。
（2）工程質量保證制度：
2.1成立工程項目經理為責任的質量管理小組，完善質量保證體系，嚴格按照質量體系中規定的責權要求運行。
2.2定期召開質量分析會議，組織質量教育，嚴格執行“三檢”制度，加強技術交底工作，強化工序控制，由責任心強經驗豐富的工程師擔任質量控制人員，實行監督檢查，保證工程質量。
2.3加強現場施工材料管理，嚴格執行進料檢驗制度，保證施工材料滿足設計和規范要求，不合格材料不得進場使用，確保工程質量。
2.4配備好施工機具和計量工具以滿足施工要求，建立健全各種資料、原始記錄、作為評價工程質量的重要依據。
2.5加強與甲方、監理的配合，認真接受指導和監督。
（3）工程質量保證措施：
3.1鉆孔施工：開鉆前，嚴格按照施工布置圖，布好孔位。鉆機定位要準確，開鉆前的鉆頭點位與布孔點之距相差不得大于2cm，鉆桿度不得大于1°。
3.2配料：采用準確的計量工具，嚴格按照設計配方配料施工。
3.3注漿：注漿一定要按程序施工，每段進漿要準確，注漿壓力一定要嚴格控制在0.5～1.2MPa，專人操作。當壓力突然上升或從孔壁溢漿，應立即停止注漿，每段注漿量應嚴格按設計進行，跑漿時，應采取措施確保注漿量滿足設計要求。
3.4注漿完成后，應采用措施保證注漿不溢漿跑漿。
3.5每道工序均要安排專人，負責每道工序的操作記錄。
9 安全保證措施
1、建立健全各種崗位責任制，嚴格執行現場交接制度。
2、鉆機注漿泵及高壓管路必須試運轉，確認機械性能和各種閥門
管路，壓力表完好后，方準施工。
3、每次注漿前，要認真檢查安全閥、壓力表的靈敏度，并調整到
規定注漿壓力位置。
4、安裝高壓管路和泵頭各部件時，各絲扣的聯接必須擰緊，確
保連接完好。
5、注漿過程中，禁止現場人員在注漿孔附近停留，防止密封膠
沖式閥門破裂傷人。
6、注漿時不得隨意停水停電，必要時必須事先通知，待注漿完
成并沖洗后方可停水停電。
7、注漿施工期間，必須有專門機電修理工，以便出現機械和電
器故障時能及時處理。
8、注漿現場操作人員必須佩戴安全帽、口罩和手套等勞保用品，方可進行注漿施工。
10 注漿施工組織管理系統
注漿施工階段建立由注漿施工項目經理和主任工程師中間控制的管理系統。
11 注漿效果檢測手段
（1）注漿施工結束后，通過注漿體內鉆孔，用壓水、注水或抽水等辦法測定地基的流量及滲透系數，不合格者需進行補充注漿。檢查孔的數目約為總注漿孔數的 5～10% ，布孔的重點是地質條件不好的地段以及注漿質量較差或有疑問的部位。
