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隧道工程的施工要點范文1
中圖分類號：U412文獻標識碼： A
一、高速公路隧道供配電系統組成分析
1.1照明和供配電系統
照明系統是隧道不可缺少的基礎性系統之一，是交通機電系統中較為重要的組成部分，其功能要求必須配備專用EPS或UPS，備用時間為30或60分鐘不間斷供電。在設計施工中主要以此為目標突出安全穩定的特征。通常按照負荷情況合理地設置與管理供配電系統的相關設備與參數。隧道供配電系統通常接入區域內的10 kV電網滿足供電需求。
1.2通風系統
隧道因為其相對封閉的環境，需要通風系統為其提供良好的環境，通風系統由環境檢測系統、區域控制器、風機控制系統等構成。通風系統的主要作用是在發生特殊情況的時候，依據一氧化碳的檢測數據，控制區域內的風機運行，降低隧道內有害物的濃度。
1.3消防系統
消防系統也是機電系統中不可缺少的組成部分，其中包括了火災檢測系統、報警系統、滅火設備與排煙系統，長大隧道還應當設計有橫向緊急出口等。在隧道施工中應當配置貫穿始終的消防水管，同時按照一定的間隔設置消防用通風設備等，并保證消防設施與管道可靠安全。
1.4監管系統
在高速公路的長、大隧道中監控系統是必不可少的管理系統。隧道監控系統主要功能是交通監控、交通監視系統。交通監控主要是為了檢測利用環形線圈和微波檢測器等對車流、車速、間距等進行采集，另外，因為隧道的特殊性還設置有紅外線、超聲波等檢測設備。交通監視系統則是利用視頻設備，對隧道的運行情況進行可視化監控，并與相應的指示系統相連接，完成對隧道運行的管理。
這些系統中因為高速公路長、大隧道的特殊性，車輛行駛的過程中會因為光線而產生視覺問題，所以為了保證行車的安全性，隧道照明系統是機電系統中較為重要的基礎系統。同時與之相配套的供電系統也擔負著為其他機電系統供電的責任，所以在施工中供配電與照明系統是隧道機電系統中的重點。
二、高速公路長、大隧道供配電照明施工技術分析
江密峰至延吉高速公路工程項目，為山嶺重丘高速公路，范圍長，隧道多，工作區域廣，設施線路長，安裝設備多，涉及的施工單位、施工界面較多。其中新交洞隧道長:右洞2.262 /左洞2.4km。這樣的實際條件為隧道的供配電和照明系統施工帶來了一定的難度。下面就針對其施工技術進行分析。
2.1技術準備階段
技術性措施，在施工前設計、施工、監理3個單位應對整體設計進行全面審核，并結合施工現場的情況對涉及項目進行模擬分析，同時在實地與圖紙上進行完整標注，尤其是設備安裝的位置一定要標記。完成設計方案審核后，設計、施工、監理3方應對參與施工的技術人員進行交底，尤其是重點技術環節，包括對后續施工影響較大的施工項目。調查統計，此過程是對土建工程的預埋施工進行檢查，因為預埋施工對供配電照明工程起到非常關鍵作用和影響。
安裝基礎型鋼:在施工前應對型鋼進行檢查，對形狀進行調整，然后按照設計的圖紙對型鋼進行加工，達到規定尺寸并預制型鋼架，同時對其進行防銹處理，涂刷防腐漆。接著將預制的型鋼架安裝到土建預埋鐵架上，利用水平尺進行校準、找平，然后將鐵架與型鋼架焊接牢固，焊接的長度應保證為型鋼寬度的2倍，最后對整體基礎鋼架進行防腐漆涂刷(兩道)。
配電柜安放:將配電柜安放在基礎鋼架上，利用墊片對其進行找平，每個位置的墊片不應超過3個，墊片為0.5 mm，將固定螺栓的位置進行打孔，然后采用鍍鋅螺栓固定。低壓柜到位、找平后，柜體應與型鋼基礎固定，柜體與柜體之間、側面擋板之間利用鍍鋅螺栓連接。最后，低壓柜從下部基礎型鋼側面焊接螺栓，利用6 mm2銅線與低壓柜端子連接并固定。照明系統的施工質量影響較大，因此在施工前應對此進行調查與統計。即檢查土建施工中是否按照圖紙設計為機電施工做好預埋工作。并對預埋的情況進行統計，檢查其是否滿足供電與照明系統的施工條件。
設備檢查，施工前應對設備質量、規格等進行檢查。因為隧道供配電與照明系統的工程質量控制中設備本身的質量是工程質量的基礎，因此施工前必須對設備質量、型號規格進行檢查，保證其符合設計要求。在檢查過程中施工單位與監理方應配合對設備、材料等進行檢驗，設備和材料應符合國際或者行業標準.并符合設計要求，重點對3C認證、生產合格證、安全認證、廠家銘牌等進行檢查。同時對設備和材料的外觀進行檢查，保證其沒有明顯的損傷或者水浸等。
2.3敷設電纜
敷設前的準備工作:敷設電纜主要利用機械放線，此時應將機械移動到相應位置安裝，并將鋼絲繩與滑輪調整到位。電纜支架與架設地點應選擇在起點的位置，架設在受力均勻的路面上保證設備的穩定與安全，用掉線繩將電纜絞盤吊離地面，最大高度不應超過50 cm，此時應注意電纜絞盤兩側的滑輪速度應保持一致，這也是為了防止受力不均而側傾。電纜的支架應架設在電纜支持軸的中間位置，然后放下滑輪和吊繩。架設的時候應保證電纜軸的轉動方向與電纜引出段必須在電纜軸的上方，保證敷設順利。
敷設施工:敷設的電纜采用的是人工牽引。電纜敷設的時候應保證電纜彎曲半徑符合規范要求。電纜在電纜溝或者隧道電纜托架上敷設的時候應有一定的彎度，電纜的兩端、中間接頭、電纜井內、拐彎位置、垂直位置等關鍵部位都應保留部分余量。電纜在敷設到托架上的時候，電纜溝內侮隔lm需要設置托架1個，其中最下層為風機供電電纜、中間為照明電纜、上層為應急電纜和檢修、監控用電纜。隧道內電纜敷設完畢后，施工人員應對電纜進行整理，使其按照一定的規律歸位，保證其在托架上并穩定。通常先對下層的電纜進行敷設，然后是敷設中間的照明電纜，最后是上層的應急與監控線路電纜。
對電纜進行綁扎:敷設電纜的時候應敷設一根就整理一根，卡固一根，距離間隔lOm就應當利用綁扎帶對電纜進行固定。
2.4燈具的安裝
定位:對燈具的位置進行劃定和位置確定。利用升降機沿著隧道壁移動并劃出燈具安裝的水平線路。劃線完成后，從隧道口開始向著行車方向利用儀器對劃線進行水平校對，使之與隧道的走向協調。
燈具安裝:安裝燈具的時候應安裝在劃線設定的位置進行打孔和安裝，利用膨脹螺絲將燈座固定。然后將燈具安裝到底座上，確保其穩定牢固，避免出現松動的情況。
接線:燈具就位后，在燈具的內部接線處預留電源線，通常保證為1.5 m，注意接線的時候應利用合理工藝措施。燈具尾線的另一端利用絕緣穿刺線夾與隧道的照明電纜相連接。保證連接牢固不損傷線芯。最后利用絕緣防水帶將電纜線頭進行綁扎，防止受潮。
測試:完成燈具的安裝后，應對各個支路的絕緣電阻進行檢測，保證合格后就可進行照明測試。通電后對線路上的燈具進行檢查，檢查燈具控制是否靈活、準確，如發現問題應先斷電然后再進行修復，必須保證此過程協調一致。對發現存在照明不協調的區域應進行記錄，并予以調整。
結束語
高速公路隧道施工技術在高速公路的建設過程中的作用非常重要，作為工程技術人員，我們只有掌握好以上所說的各個環節的施工技術，嚴格按照標準的施工步驟進行作業，只有這樣才能保證整個隧道施工的順利進行，才能為我國的交通事業貢獻自己應有的力量。
參考文獻
[1]杜國長，閆瑋.隧道施工控制要點及處理措施[J].河南科技：上半月，2012（5）.
隧道工程的施工要點范文2
關鍵詞：高速鐵路；暗挖隧道；防水施工；變形縫；止水帶；穿墻管；空鼓
引 文：高速鐵路隧道工程施工中，防水是非常關鍵的內容。如果防水工程施工效果較差，往往會造成滲漏現象發生，降低隧道工程質量，甚至引起安全隱患，對列車通行帶來負面影響。隧道防水工程施工必須把握每個技術要點，預防質量通病，以確保隧道工程防水施工效果，有效保障隧道工程質量。本文通過具體工程案例介紹了高速鐵路隧道防水工程施工技術要點，提出質量通病預防對策，希望能夠引起人們對高鐵隧道防水工程的重視。
1工程概況
某高速鐵路隧道工程全長1200m。為保證隧道工程質量，施工單位不僅需做好工程設計工作、加強每個施工環節質量控制，還需采取有效措施，提高隧道防水工程施工水平。該隧道主要防水施工部位為：隧道底板、頂板、側墻以及相關的細部節點，整個防水工程施工任務量大、工期緊張，僅卷材施工面積就達到156442m2。在整個防水工程建設中，施工單位堅持“預防為主、防治結合、因地制宜、綜合防治”的原則，以期實現良好的防水施工效果。該隧道工程防水設計等級為二級，結構不允許滲水，主體結構要求結構自防水，主體混凝土強度等級為C30、抗滲等級為P8。工程通過綜合采取有效措施，實現對滲漏現象的有效預防，確保整個隧道施工質量，為列車安全順利通行提供保障。
2高鐵隧道防水工程施工技術
為確保防水效果、提高隧道工程質量，本工程施工單位綜合采取了以下技術措施。
2.1暗挖隧道防水施工技術
隧道主體采用混凝土自防水+附加防水層的做法，圖1為隧道結構防水構造。隧道底板采用4mm厚雙面自粘防水卷材，預鋪法施工；側墻采用3mm厚自粘聚合物改性瀝青防水卷材，濕鋪法施工；頂板采用4mm厚自粘聚合物改性瀝青防水卷材，濕鋪法施工。
整個隧道工程，混凝土結構要求自防水，所有陰角做成直徑≥50mm的圓弧角，所有陽角做成直徑≥20mm的圓弧角。對于卷材鋪設的基層表面，要做好相應的處理工作，確保表面基本平整，高低誤差嚴格控制在5～8mm，以保證卷材鋪設效果。砂眼、孔洞要用高標號聚合物砂漿修補，剪力墻面鋼筋頭要割平，墻面用高標號砂漿補平?；炷粱鶎右獫仓茫_保堅固、平整、潔凈，結構頂板混凝土澆筑時，一邊澆筑，一邊抹平混凝土基面。用濕鋪法進行防水卷材施工時，施工前做好基層處理工作，基層含水量控制在12%以內。
濕鋪法施工自粘卷材，配制水泥膠時，嚴格按照要求添加水和水泥用量，并用電動攪拌器攪拌成均勻的膩子狀，以確保施工效果。為提高水泥膠配制效果，應把握以下技術要點：1）采用檢測合格的水拌合；2）選用標號32.5以上的普通硅酸鹽水泥，并添加聚合物建筑膠，添加量為水泥質量的10%～15%；3）保水劑采用108或801建筑膠水，立面水泥素漿要適當增加黏稠度，預防流淌現象發生；4）水泥要在浸透之后才能攪拌，避免出現水泥顆粒現象，有效提高攪拌效果。
2.2止水帶施工技術
隧道的不同部位，采用不同形式的止水帶進行施工。側墻、頂板、底板如果采用外貼式止水帶，直接安裝即可。如果設計采用中埋式止水帶，先將中埋式止水帶安裝好，再根據設計要求，在止水帶兩側注漿管內安裝注漿導管，要注意成對安裝，一根為導漿管，一根為排氣管，注漿導管沿止水帶縱向設置間距以5～6m為宜。如果是施工縫處的止水帶，應采取不同的技術措施：用鋼筋將鋼板止水帶與結構主體主筋焊接，連接點縱向間距在5m以內；施工縫中部設置3mm厚鍍鋅鋼板止水帶，電鍍鋅層厚度為8～10μm，不易施工部位設置緩膨脹型遇水膨脹止水膠；另外，鋼板止水環厚度為6mm。
2.3管道部位施工技術
穿墻管道防水做法見圖5。管道部位在施工過程中，應該把握以下技術要點：1）排水口及穿墻管道首先施工一道JS防水涂料，JS防水涂料的液料和粉料按適當比例拌合均勻，形成稀糊狀混合料，涂刮2mm厚，涂料涂刮時不能涂上管立面，防止污染現象發生，涂層不得堆積，涂刮范圍為沿管周邊200mm；2）JS涂料層上進行自粘卷材附加層施工，施工范圍為沿管道周邊250mm；3）然后再進行防水加強處理，排水口及管邊涂刮CPS密封膠，穿墻管立面涂刮50mm高、平面涂刮50mm寬（排水口周邊涂刮100mm、口內涂進50mm），合理控制密封膠加熱施工時間，不能過長，防止起火現象發生，以及避免燙傷和污染其他工作面。
3施工質量通病防治技術
防水施工質量通病防治是隧道防水工程施工中需非常注重的，現將本工程采取的主要防治措施介紹如下。
3.1空鼓防治技術
空鼓是施工中比較常見的質量缺陷。為預防空鼓發生，本工程采取了以下措施：1）確保找平層表面干凈、整潔，鋪貼卷材防水層前，先對基面進行充分濕潤，但要注意不能有明顯積水，基層與墻的連接處做成圓弧形；2）立墻卷材精心鋪貼，確保卷材鋪貼密實和牢固，同時注意施工環境溫度不得低于5℃；3）采用水泥砂漿找平層時，當水泥砂漿抹平和收水之后，需進行二次壓光，并做好養護工作，防止找平層出現裂縫、酥松、起砂、起皮等現象。
3.2管道周圍滲漏防治技術
隧道工程往往會有較多的管道，管道周圍防滲漏也是施工的重點。該工程施工中，采取了以下技術措施：1）穿墻管道處卷材防水層鋪實貼嚴，避免出現張口、翹邊現象；2）認真、全面清洗穿墻管道的塵垢，確保整個管道清潔、干凈，提高卷材防水層與管道的粘結附著力；3）穿墻管道周邊找平層施工時，要將管道根部抹成直徑不小于50mm的圓角，卷材防水層按照轉角要求鋪貼嚴實。
4結束語
該隧道工程防水施工過程中，科學進行了防水設計，合理安排施工材料、施工人員、施工機械設備等，保證施工任務順利完成。防水工程原計劃工期為20d，最終16d就完成了施工任務，為后續工程施工創造了良好條件。施工完成后，由質量檢測單位對該防水工程質量進行了檢驗，最后評定等級為合格。目前該隧道工程已經運營1年多，質量狀況良好，沒有出現滲漏現象。
參考文獻：
隧道工程的施工要點范文3
關鍵詞：隧道工程防排水系統組成結構關鍵技術
根據相關的統計資料表明，在我國現有的隧道工程中，有將近百分之七十的隧道或多或少的存在滲漏的問題。隧道工程是一個地下工程，如果在設計和施工的過程中沒有妥善的處理好防排水問題，將會對未來的運營產生巨大的影響。因此，在隧道工程施工的初期，就應嚴格規范操作，確保防排水系統的完善。
1、防排水系統的指標和設計原則
防排水工程的指標包括施工階段對地下水的控制、結構物的防水和提高結構物的耐久性。它的設計原則主要是指在結合支護設計的情況下根據實際的情況采取“防、排、截、堵”等綜合的治水措施，從而完善防排水系統。其中“防”是指襯砌抗滲和襯砌的防水；“排”是指排除襯砌背后空隙及圍巖里的積水，從而減少襯砌背后滲水事故的產生。
2、現代常用的防排水辦法及其組成結構
若滲水具有侵蝕性，將會對襯砌和其它的設施產生腐蝕，路面積水也降低了輪胎和路面的摩擦系數，在寒冷的地區，還將會凍脹頂拱和損壞墻面。因此在隧道施工時，必須嚴格按照要求施工防排水系統。當今較為常用的防排水方法是復合式襯砌法，其組成結構分為防水系統和排水系統。
防水系統主要是將防水板和土工布布置在初期支護和二次襯砌之間，與二次襯砌中的工作縫、施工縫和沉降縫處的止水條或止水帶形成有機完整的防水系統。排水系統包括頂拱和側墻的環向彈簧盲管、側墻趾部縱向排水管、橫向排水盲管及中央排水管等幾部分，地下水的整體流程便應運而生。水的具體流程是從圍巖到環向彈簧盲管，然后到縱向排水管，之后到達橫向排水管，中央排水管，直至水流通過洞外出水口流出隧道外。防水系統和排水系統一防一排，有效的保證了隧道的干燥。
3、防排水系統施工的關鍵技術和要點
隧道的防排水系統不僅要處理好防水系統，排水系統也同樣重要，防而不排，排而不防這兩種極端都是不可取的，只有兩者兼顧，綜合防排，才能收到良好的效果。因此防排水系統主要的施工技術包括防水層鋪設的關鍵技術和排水系統的技術要點兩個方面。
3.1防水層鋪設的關鍵技術
隧道的防水層一般使用具有高強度和耐腐蝕性的板材，主要鋪設于初期支護和二次襯砌，在施工時通過將這些板材拼接，構成密閉或者半密閉式的防水系統。因為多為人工施工，因此很容易產生問題。要避免這些問題的產生，就要在施工中注意以下幾個方面：
(1)巖壁要保持圓順。在凸凹比較明顯的部位即邊墻矢高與弦長之比不大于六分之一，頂拱矢高與弦長之比不大于八分之一的地方要先修葺鑿平，然后進行鋪設，錨桿在外面的需做好防護處理。
(2)防水板的處理。防水板的施工處于初期支護和二次襯砌之間，作業點距前方爆破點應大于150米，距二次襯砌作業面大于20米。在鋪設的時候要用繩扣固定，松緊適宜，并且不宜直接使用釘子，而固定的間距也有相應的規定，一般為距拱部0.5m-0.7m，側墻1.0m-1.2m。環狀鋪設的時候，搭接寬度同樣有規定，一般應該為10cm。在整個的鋪設過程中，要保證防水板的順滑，每次鋪設的長度應根據二次襯砌的進度來定，特別要注意接縫處的情況，否則很容易造成局部積水，造成水壓增大，甚至凍脹，破壞防水層。
(3)板材的焊接。焊接的溫度應控制好，一般PVC板材在130℃-180℃之間進行，PE板材在230℃-265℃之間進行，其接頭處不能產生氣泡，空隙。在焊接之前應做好必要的處理，保持焊接處的清潔。
(4)處理好二次襯砌中的縫隙。二次襯砌之前應系統的檢查一遍，檢查局部是否有破壞，如果有破壞的情況，應先盡快處理，再進行二次襯砌施工。在工作縫、沉降縫和變形縫中設置橡膠止水帶或者止水條，止水帶的固定不應使用釘子或鋼筋。在澆筑的過程中還應防止位置發生變化，可在止水帶的底部用混凝土振搗，使其成為真空地帶，防止水流的形成，同時還應防止尖銳物刺破。發生刺破時，應該及時修復。
防水層的處理是關系到隧道安全的主要因素，也是保證外界水分不能侵入的屏障，防水層處理得好，隧道工程的質量就有了很大的保證，因此在施工的過程中，要嚴格按照設計的要求，緊抓質量，確保隧道工程的安全。
3.2排水系統的技術要點
防水層的鋪設對于隧道工程的安全有著極大的作用，同樣排水系統的嚴格實施對于隧道安全同樣意義重大，因此在排水系統施工的過程中要注意以下幾點：
(1)彈簧盲管的處理。對于彈簧盲管，在安裝的時候應在兩端有10cm的留白，使其在縱向排水管對接時有充分的空間。斷頭部位緊貼縱向排水管的梅花眼，用防水板在接口處半包圍扣緊。環向彈簧盲管安裝過程中不應有中斷的現象，在緊貼巖壁的情況下保證其鋪設的連續性。
(2)橫向排水管在施工的過程中應留有不小于2%的傾角，形成一定的坡度以利于排水。橫向排水管在與其他管道的銜接上應使用二級連接，保持嚴密性，否則很容易產生漏水的現象。
(3)中央排水管的施工應注意溫度的控制，其接口處一般用瀝青或者橡膠墊圈密封，出水口應采取必要的保溫措施，以避免冬天結冰時，妨礙水流的順利排出。
4、結語
隧道工程的防排水系統對于隧道工程的安全有著十分重要的作用。在施工前期應制定好合理的施工方案，施工過程中嚴格按規范進行，嚴禁敷衍了事，保證我國隧道工程的耐久性、安全性、經濟性，充分發揮隧道工程在交通運輸的重要作用。
參考文獻
[1] 王建宇，胡元芳．對巖石隧道襯砌結構防水問題的討論[J].現代隧道技術,2001．38(1)：20-25．
隧道工程的施工要點范文4
關鍵詞：大斷面公路 隧道工程 盾構法 施工技術
中圖分類號：U455.4 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）04（a）-0018-02
Abstract： With the application and popularization of shield construction technology， the construction technology of shield tunneling is also playing an important role in the construction management of tunnel construction in large section highway， which is the inevitable trend of future tunnel construction management. Therefore， we must attach great importance to the construction of the shield tunneling technology of the large cross-section highway tunnel construction technology， and continuously improve the application level of the shield construction technology， and effectively promote the development of modern and efficient tunnel construction technology.
Key Words：Large section highway；Tunnel engineering；Shield method；Construction technology
由于社會與科學設計技術水平不斷提升，各種隧道施工技術不斷發展，隧道盾構法施工技術以其高效、實用的優勢受到廣泛應用，在保證良好的施工質量的同時實現高效的技術，特別是在大斷面公路的隧道工程中，對盾構法施工的要求不斷提升，傳統落后的施工技術已經難以實現現代隧道施工的需求。所以，在大斷面公路的隧道工程中，強化盾構法施工技術應用的要求至關重要。由此可見，在社會經濟發展中，大斷面公路的隧道工程盾構法施工技術具有巨大的意義與價值。該文主要針對大斷面公路的隧道工程盾構法施工應用情況，結合某大斷面公路的隧道工程實例，從施工難點、應對措施、施工實施要點、實施效果等方面對大斷面公路的隧道工程盾構法施工技術應用進行了研究。
1 大斷面公路盾構法隧道施工技術難點和應對措施
1.1 大斷面公路盾構法隧道施工難點
作業期間，盾構隧道進洞施工時便出現了3次這類情況，雖然實施了搶修與封堵處理，依然給附近環境帶來了不利影響。當出現過凍時，盾構機掘進效率下降，造成的頂力與扭矩將會使盾構面臨更大阻礙，再者由于此時的溫度偏低，設備常常會被凍牢；當出現欠凍時，冷凍交圈難以符合冷凍加固處理標準，此時產生冷凍盲區，造成進洞施工止水等得不到保障。
1.2 大斷面公路盾構法隧道施工技術措施
（1）進洞口進行多重、不同形式的加固。其具體實施方法為：地基加固采用φ850 mm的三軸深層攪拌樁；攪拌樁與地墻間約30 cm空隙處采用水平局部凍結加固地層方式進行完全膠結，以達到止水目的，同時對加固效果進行理論計算、實測數據推算、開孔檢查，使盾構機進洞時冷凍效果達到最佳；攪拌樁增加550根高壓旋噴樁，使整個加固體沿軸線方向厚度達到8.9 m，并將整個體予以封閉，使整個加固體可以完全包裹整個盾構機；高壓旋噴預埋劈裂注漿管，若發生漏水、漏泥時可進行應急注漿。
（2）按照推進尺度，盾尾離開建筑、冷凍拔管、切口到達地墻前需要停機，同時利用注漿孔完成雙液漿打環箍，消除管片、土體兩者間的縫隙，防止水、泥、沙等到達洞門。
（3）盾尾離開建筑時，不再同步注漿，然后通過轉駁泵實現壁后注漿，且調整配合比，提高漿液強度。
（4）進行二次進洞施工，同時補充1環管片，一方面保證外封，另一方面節省月亮板封堵時間，降低風險。
（5）加固結構外側需要部署5口減壓降水井，切掉外排鋼筋后啟動減壓降水井，能夠使外側水平在一定時間明顯減小。
（6）洞圈中需要配備盾尾刷，同時嵌入盾尾油脂，從而起到防水作用。
（7）全面監測建筑沉降情況，做到信息化施工，結合所得信息隨時修正推進施工參數。
（8）將二次建筑傾斜度檢測工作確定成日常任務。
（9）制定完善的應急處理方案，具體如下：設立領導組、現場負責小組、搶險組，如果出現險情，可以及時開展搶修工作，保證其他人員的安全；盾尾外殼開設鉆取4個孔，險情出現后能夠快速注漿處理；提前預備各種應急所需物資，包括注漿泵、水泥、黃砂等，險情出現后能夠及時封堵，防止其進一步惡化。
1.3 大斷面公路盾構法隧道施工技術準備措施
開展大斷面公路隧道工程建設施工應當全面仔細審查和核對工程項目圖紙，同時要對有關專業圖紙進行嚴格把關，保證項目施工有正確的依據。在這個過程中，如果發現圖紙中存在不合理之處，則應立即改正和完善。如果設計圖紙與最佳圖紙的差異較大，應馬上對其進行調整，并修改現實中相應的施工空間。是否具備科學有效的施工方案直接決定了大斷面公路隧道工程施工進度的快慢。因此，應對施工方案進行科學合理規劃，為大斷面公路隧道工程施工順利進行提供保障?？s減工程造價成本，優化大斷面公路隧道工程周期，充分保證大斷面公路隧道工程質量。另外，大斷面公路隧道工程方案的確定還應該充分考慮大斷面公路隧道工程建設工程施工結構與施工工藝等內容。
1.4 大斷面公路盾構法隧道季節施工技術措施
在雨季施工時，應當在現場施工集中建立排水、集水和排污系統，保證施工場地中不會集中過多雨水。澆搗混凝土的過程中，必須隨時掌握好天氣動態，保證雨天不進行施工，特殊狀況除外，但必須有效做好防雨措施，提前準備好足夠的油布、塑料薄膜等防雨遮蓋措施材料，并調整混凝土塌落度，做好計量測試工作，準確測量定砂、石含水量等工作，制定合適的施工配合比，不斷改進混凝土施工技術，保證良好的混凝土施工質量。
冬季施工時，要保證混凝土在未受凍之前達到臨界強度，且在后續做好長期養護工作，保證混凝土達到合適強度后再拆模。在達到5 ℃以上混凝土再入模。攪拌砂漿材料防止存在冰凍塊物，若產生冰凍，應立即在材料上覆蓋塑料薄膜與草包。在澆筑混凝土前，必須清除干凈模板與鋼筋上的冰雪，有效建立良好的冬季施工測溫制度。
1.5 大斷面公路盾構法隧道施工管理措施
在進行建設大斷面公路隧道工程過程中，應保證施工良好的質量，因為工程建設與經濟、行政、技術等各方面內容有緊密的聯系。對施工原材料、人員、方法、環境、機械設備等因素進行嚴格監督管理，保證良好的大斷面公路隧道施工質量與較高水平的技術。唯有符合以上各個條件，施工質量才能不斷提高。在對大斷面公路隧道工地進行檢查時，要對檢查結果進行嚴格全面分析，規劃施工質量預期要求，并對檢查結果與施工管理進行相應地調整。保證項目施工保質保量地完成，進而達到預期目標。
2 大斷面公路盾構法隧道施工技術應用實施效果
2.1 大斷面公路盾構法隧道施工實施要點
施工時應注意以下幾個要點。
（1）擴大進洞口加固規模，確保加固體徹底覆蓋盾構機。
（2）注意進洞口施工位置的處理，首先需要進行地面加固，可選擇三軸攪拌機來完成。
（3）若是土體部分選擇凍結法進行處理，條件允許時應當實施水平凍結，具體施工階段，必須準確掌控凍結程度，避免出現過凍或者欠凍。冷凍拔管過程應當謹慎，防止管體斷裂，且需要提前明確斷裂后的應急方案。
（4）進洞口安排降壓井，盾構機進洞，可以使附近水位在一定時間明顯減小。
（5）進洞施工期間，注意二次進洞問題，管片部署時需要在尾環顯露洞圈，同時方便月亮板外封。
（6）綜合對比、分析各項注漿施工方案，選擇最佳方案消除管片、土體兩者間的縫隙。
（7）進洞前安排正常停機的時間與有關任務。
（8）信息化控制，使地面、附近構筑物得到全方位監測，結合所得信息隨時修正推進施工參數，協調注漿作業。
2.2 大斷面公路盾構法隧道施工效果
綜合以上技術手段進行處理，該工程盾構期間，由砂性土層穿過建筑時可以正常進洞，且沒有出現漏水、漏泥等情況，附近建筑、地表狀態符合設計標準。由于盾構面對的是砂性土質環境，穿過構筑物進行進洞施工時，存在一定風險，所以該工程可作為后期相關工程的經驗參考，現實意義明顯。
3 結語
綜上所述，我國必須高度重視大斷面公路的隧道工程盾構法施工技術管理，一切從工作的實際情況出發，不斷提升盾法施工技術的應用水平，有效促進我國實現現代化、高效化的隧道施工技術發展。
參考文獻
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隧道工程的施工要點范文5
高原地理環境對隧道工程的影響主要體現在以下幾個方面：其一，對隧道使用功能的影響。當隧道穿越高原當中的富水層或是巖溶裂隙發育地段時，若是防排水措施不當，則會導致襯砌漏水，這樣一來不但會對隧道內的通風、照明、監控等電氣設備的使用造成影響，而且在寒冷的冬季，還會使隧洞內壁掛冰、路面結冰，運營條件會極度惡化，嚴重影響了隧道的使用功能；其二，會對隧道的襯砌結構造成影響。在高原地區的隧道工程中，若是圍巖中的地下水未能及時排出，當冬季來臨時，則會導致水體凍結，從而對隧道襯砌結構帶來凍脹破壞，到夏季時凍結融化會使圍巖形成漿融圈，這種現象多出現在隧道的洞口位置處，這會對隧道的結構造成嚴重破壞。所以在高原地區進行隧道工程建設時，必須對各種影響施工的因素進行綜合分析，并采取有效的措施加以解決處理，以此來確保隧道工程的整體施工質量。
2.斷層破碎帶與隧道工程的關系
在對斷層破碎帶與隧道的關系進行研究前，首先應當對斷層的基本類型加以明確，根據斷層兩盤相對位移的關系，大體上可將斷層分為以下三種類型：其一，正斷層。此類斷層主要是指沿著斷層巖石面的傾斜方向下盤相對上升，上盤下對下降的斷層。這類斷層的形成主要與張拉力和重力有關，其斷層面的傾角相對比較陡峭，斷層線以平直居多；其二，逆斷層。此類斷層具體是指下盤相對下降，上盤相對上升的斷層，多數都是在地殼擠壓作用下形成的，斷層的兩盤多數都處于閉合狀態；其三，平移斷層。此類斷層則是指兩盤沿著斷層走向發生相對位移，斷層面近乎于直立，傾角較陡，一般都是在地殼水平運動過程中，在受剪切力的作用下而形成的。
2.1斷層破碎帶
斷層破碎帶主要是因為斷層兩盤在相對滑動的過程中，使兩側的巖層遭受擠壓作用而破碎，進而形成的長條狀且方向一致的破碎帶，它的寬度與巖石的性質、斷層距離以及斷層性質等因素有關。按照破碎帶中巖石的破碎程度可將之分為角礫巖、斷層泥、磨礫巖等幾種類型。2.2斷層破碎帶與隧道的關系當隧道工程穿越斷層地段時，隧道施工難度的大小一般取決于斷層的性質、破碎帶結構中巖石的破碎程度、含水性以及斷層活動性等因素。當施工方法、機械設備等條件相差不大時，斷層破碎帶與隧道之間的關系直接影響施工難度和工期。通常情況下，當隧道的軸線無限接近于垂直構造的方向時，且斷層規模較小、寬度不大、含水量較低時，施工難度較??；如果隧道的軸線與構造方向斜交或是平行時，隧道穿越破碎帶的長度會隨之增大，并且會伴隨出現較為強大的側壓力，為了確保施工安全，此時必須對隧道支護體系進行加強，并及時進行封閉。
3.高原隧道工程穿越斷層破碎帶的施工技術
在高原隧道工程建設過程中，時常會遇到穿越斷層破碎帶的情況，為了確保隧道施工順利進行，必須采取合理可行的施工技術，下面對此展開詳細論述。
3.1施工方法
（1）超前地質預報
在隧道開挖穿越斷層破碎帶時，常常會出現坍塌、突水等問題，為了保證施工安全、有序進行，應當在隧道施工過程中，采用超前地質預報。該方法是確保隧道穿越斷層破碎帶施工安全的有效途徑之一。應當對穿越斷層破碎帶的隧道進行地質調查，并按照隧道已有的勘察資料和隧洞內開挖作業面的地質描述，借助相關工具，對作業面前方的地質情況進行推測，同時，在隧道開挖的過程中依據超前地質預報的實際情況進行隨時補充，借此來了解即將穿越的破碎帶的位置、寬度等情況，制定有針對性的施工技術措施，確保施工順利進行。
（2）加固圈
這里所指的加固圈就是利用超前小導管+水泥漿液在隧道拱部120度范圍內的四周形成強度與厚度足夠的加固拱，借此來提高圍巖自身的承載能力和穩定性。
（3）正臺階法
這是隧道穿越破碎帶時較為常用的一種開挖方法，在開挖過程中，要遵循短進尺、強支護的開挖原則，上下臺階的高度差應當合理，并采取左右交錯的方式進行開挖。同時，要控制好兩個臺階之間的縱向距離，這樣有助于極早落底。此外，開挖之后，要盡可能減少圍巖在外界環境中的暴露時間，及時進行初期支護。
（4）初期支護
常用符合設計要求的混凝土對隧道掌子面進行初噴封閉，隨后采用工字鋼制作鋼拱架，并在縱向上用鋼筋進行連接。
3.2施工技術要點
（1）導管布設
在施工中，確保小導管的布設位置與角度符合設計要求是比較重要的環節。同時，可采取鉆孔打入法對小導管進行施工。
（2）漿液施工
對于巖體破碎程度較為嚴重、裂隙較為發育、空隙較大的圍巖而言，采用超前預注漿的方法進行施工存在一定的難度。在具體施工過程中，預防漿液大量流失、控制注漿液是關鍵環節，也是確保加固圈安全、穩定、可靠的有效途徑。①注漿參數的合理確定。在工程沒有特殊要求的前提下，小導管施工的水泥漿液水灰比可以確定為0.8-1.0左右，水玻璃的濃度為30-35左右，兩者混合后的體積比為1:0.3-1:0.8，注漿壓力最小不得低于0.5MPa，最大不得超過2.0MPa。②注漿準備。在正式注漿前，應當先對注漿管路進行認真檢查，借此來確保管路通暢、機械性能良好。當各項準備工作全部完畢之后，應進行現場注漿試驗，從而確定最佳的注漿參數，并以此為依據進行施工。③注漿要點。采用液壓雙液注漿泵將預先配制好的漿液注入到小導管當中，注漿可以采取兩次間歇的方式進行。第一次注漿時，應當適當減少水灰比，并增加水玻璃的摻入量，注漿壓力應當控制在0.5-1.2MPa這一區間范圍內，并在鉆孔內有漿液流出時停止注漿，隨后間隔3-5h左右，進行二次注漿。在第二次注漿時，應當將注漿壓力提高在1.5-2.0MPa，并在漿液注入量低于20L/10min時，停止注漿。
3.3監控量測
隧道穿越斷層破碎帶的施工中，為了確保施工質量，必須進行監控量測，可將監控的重點放在對拱頂下沉及周邊收斂上。對隧道開挖作業面的觀測應當在每次開挖完成后進行，當地質情況變化較小時，可每天觀測1次；初期支護至少每天觀測1次；水平收斂與拱頂下沉的量測可以采用相同的頻率，當拱頂的下沉量相對較大時，除了要加強對拱頂下沉的量測之外，還應當對拱腰和基底進行量測。
3.4施工注意事項
為了確保施工質量，應當對如下事項加以注意：其一，在鉆孔前，應當對孔位進行精確測定，并對每個測好的孔位進行編號。在鉆孔時，為防止孔斜等情況的發生，可以采用測斜儀，并對小導管的打入方向進行嚴格控制，同時，做好各個鉆孔的記錄。若是發現某個孔的誤差超過設計或是規范標準規定的限值時，必須及時進行處理，如果終孔之后，仍然超限則應當采取注漿封孔的措施，并在其達到一定強度之后，在原位上重新鉆孔。其二，注漿時若是發現較大的空洞，應當先注入一定量的水泥漿液，或是混凝土，然后再進行注漿。
4.結論
隧道工程的施工要點范文6
關鍵詞：淺埋段自進式錨桿施工；山區隧道工程；施工工藝
0引言
在隧道工程施工過程中，超前支護是保證施工質量安全的主要施工流程。加強超前支護管理，可以有效防止隧道在掘進過程中出現施工問題，避免給施工人員帶來生命危險。在隧道施工過程中，若遇圍巖較為破碎的掌子面超前支護時，通常采用Φ42×4mm無縫鋼花管注漿固結前方松散圍巖來保證挖設施工整體質量［1］。在掌子面圍巖整體情況較為理想的超前支護施工過程中，應用Φ25超前砂漿錨桿。但是針對相對比較松散的超前支護，應用Φ42×4mm無縫鋼花管施工技術難度系數比較高，并且長度將不能合理把控；而Φ25的超前砂漿錨桿自身抗壓性比較低，無法滿足超前支護施工要求。因此，把淺埋段自進式錨桿施工技術運用到山區隧道工程是非常必要的。本文對淺埋段自進式錨桿施工技術在山區隧道工程中的應用進行分析。
1工程概述
摩天嶺隧道進口位于本溪市東營房鄉洋湖村小東溝組村東約400m，出口位于本溪市桓仁縣八里甸子鎮馬鹿泡龍爪溝組村西側約1km。隧道全長8620m，位于直線上，縱坡6.0‰、-5.0‰，最大埋深398m。隧道進口處地勢平緩，地面傾角約20°，線路線位與等高線交角約80°。地表植被茂盛，隧道洞口上方主要為松樹［2］。隧道洞口下方為山前緩坡地，主要為耕地。隧道出口處地勢平坦，地面傾角約10°，洞口線路線位與等高線交角約70°～80°。地表植被茂盛，主要為多年生落葉木與喬木。主洞掌子面開挖掘進至DK42+620，原設計圍巖為Ⅴ級加強襯砌圍巖，施工時發現掌子面實際圍巖主要為碎石土，全風化花崗巖，黃褐色，節理發育，構造裂隙發育，滲水量大，為了保證安全的同時加快施工進度，對摩天嶺隧道出口淺埋段超前支護進行加強，具體措施如下：拱頂120°范圍采用雙排小導管超前支護并預注漿加固地層，第一排（上排）小導管采用Φ51自進式錨桿，長5.0m，環向間距400mm，縱向間距3.0m；第二排小導管采用規格Φ42×3.5mm（外徑×壁厚）的鋼花管，長2.5m，縱向兩榀鋼架一環，環向間距400mm。
2淺埋段自進式錨桿施工應用要點
2.1施工工藝流程圖
該工程應用的施工設備主要以SP50型鉆機、SDW型注漿泵為主。在對淺埋段自進式錨桿進行準備的過程中，需要把錨桿從鉆機鉆頭中取出，并做好核查工作，確保通暢順利，一旦出現堵塞等狀況，應該及時清理。一般情況下，錨桿轉進之前應用的設備是全站儀，在全站儀的作用下，對鉆孔孔位等信息進行處理，并做好標記。在自進式錨桿施工之前，必須噴射5cm厚的混凝土封閉掌子面，保證注漿時漿液不向掌子面外流出。在自進式錨桿鉆進過程中，嚴格控制錨桿的點位、仰角、鉆深，保證管棚環向間距500mm，外插角20°，鉆深5m。在錨桿鉆進過程中，要隨時注意觀察掌子面情況，如果有出水現象，應及時注漿，邊注漿邊鉆進，以防突水事件發生［3］。
2.2錨桿安裝及鉆進工藝
在完成錨桿核查工作以后，應該保證整體設備安裝流程。例如，鉆頭和錨桿，鉆機和釬尾等。要求錨桿和預先設定的鉆孔相對應，把風或水供給到鉆機中，之后將其鉆進其中。在鉆進到破碎巖石時，發生鉆頭堵塞現象的概率比較大，因此在鉆進時，應該做好鉆進速率把控工作，保證鉆進速率的均衡性，降低沖擊力帶來的影響，時刻觀察鉆孔中溢出的水位情況，如果出現水孔堵塞現象，需要及時采取相關對策。例如，把錨桿向后撤離50cm左右，并且確保重復清理水孔，在水孔流通順暢之后才能繼續施工，直到鉆進到要求位置［4］。此外，需要借助水或空氣將孔內雜物進行清理，之后查看孔洞是否順暢。在清理過程中，一般以孔洞出現反水現象為止。
2.3單根錨桿施工
單個長錨桿注漿量計算：漿液擴散半徑為0.55m，錨桿長度5m，砂層空隙率0.1，注漿量0.47m3。在隧道施工過程中，整個工程處于地下，所以工程地質環境及水文等將會給隧道施工帶來直接影響。隧道施工所處環境比較惡劣，一旦操作失誤，必將會引發嚴重后果。因此，在隧道施工過程中，需要根據工程實際情況，明確錨桿位置，并指導鉆機就位。結合自進式錨桿直徑和長度，采用SP50型鉆機鉆進施工；結合每根錨桿的中心線、高程及角度，安裝導軌及鉆機。為了確保錨桿的方向、坡度和精度，在鉆進前，測量人員對錨桿位置進行放樣，放樣完成后，調整好鉆機角度開始鉆進。錨桿鉆進到位后，鎖緊卡釬器，反轉鉆機，將錨桿從鉆機連接套卸下，移開鉆機。繼續鉆進安裝下根錨桿。
2.4施工要點及注意事項
首先，在淺埋段自進式錨桿施工之前，需要噴射厚度為50mm的混凝土進行掌子面封層，確保在注漿過程中漿液不會大量流出，確保掌子面質量。在淺埋段自進式錨桿施工過程中，需要做好錨桿點位及鉆深的把控工作，確保管棚環向距離是50cm，外插角度是20°。［5］其次，在錨桿鉆進時，應該及時把控掌子面情況，一旦發生出水事故，應該及時注漿，并且邊注漿邊鉆進，避免出現突水事故。此外，還要確保錨桿和錨桿之間連接牢靠，不會出現管節脫離現象。鉆機工作平臺搭設平穩，錨桿鉆進時應該加強仰角測量頻率，一旦超出施工范疇，應及時處理，保證錨桿施工質量。最后，加強注漿工藝把控，結合施工實際情況及時修改漿液配比，注漿壓力不得高于5.0MPa。
3保障淺埋段自進式錨桿施工質量的對策
自進式錨桿作為一個把鉆進、注漿、錨固等環節進行融合的錨桿，在自進式錨桿的作用下，可以確保在相對復雜的底層獲取理想的錨固效果，具有較強的穩定性和可靠性。鉆桿及錨桿的充分結合，在風化巖等施工過程中，不需要采用套管護壁裝置就能實現鉆孔，確保錨固和注漿效果。操作比較簡便，可以減少25%工作量及工程成本，提升工作效率。高效能注漿，能夠將裂縫進行填充，提升巖石的穩定性，實現對地下水的控制。連續性螺紋能夠讓邁式注漿鉆進錨桿隨意切割和連接，適合應用在場地較為狹窄的場地中，并且連續性螺紋能夠讓邁式注漿鉆進錨桿更具粘結性。實踐得知，粘結阻力超出光滑鋼管2~3倍［6］。自進式錨桿進場時，為了保證施工質量，需要對施工材質做好檢查工作，檢查通過之后才能應用。要想保證自進式錨桿施工整體水平和質量，需要保證測量定位的精準性，搭設角度要滿足工程要求，施工人員應該嚴格按照隧道施工標準及鉆眼注漿規定進行施工。現場施工人員需要配備專業的安全防護設施，現場施工材料均需要安排專業人員操作。安全人員應該隨時關注巖石改變情況，如果出現變化，所有人員應及時撤離。加強圍巖檢測，觀測頻率變化，將頻率信息傳遞到監控系統中，開展數據分析工作，引發施工作業。如果施工現場發生鋼架變形、涌水、拱頂掉塊等狀況，應該立即撤離工作人員，待穩定之后才能施工。
