前言：中文期刊網精心挑選了隧道工程施工安全措施范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
隧道工程施工安全措施范文1
【關鍵詞】盾構法隧道；施工；安全
中圖分類號：U455文獻標識碼： A
1、前言
目前，盾構法隧道在我國比較普遍，在交通事業發展異常迅速的今天，更加需要控制盾構法隧道施工的質量，所以，做好盾構法隧道施工的安全控制工作就顯得非常的有必要。
2、盾構法的應用現狀
在現代城市建設中，地下空間的開發利用已成為一個重要的組成部分。而盾構法隧道，由于其先進的施工工藝和不斷完善的施工技術，使得其在城市地下空間的開發中取得了巨大的成功，并被越來越多地應用于城市地鐵隧道工程建設中。盾構法具有快速、安全、對地面建筑物影響小等諸多優點，在我國的各大主要城市，如上海、北京、深圳、廣州和南京等地，已建和在建的地鐵隧道大都采用盾構法施工。
3、盾構法的優點
盾構法施工的主要優點有：
3.1、除豎井施工外，施工作業均在地下進行，既不影響地面交通，又可減少對附近居民的噪聲和振動影響：
3.2、盾構推進、出土、拼裝襯砌等主要工序循環進行，施工易于管理，施工人員也較少，土方量較少；
3.3、在土質差水位高的地方建設埋深較大的隧道，有較高的經濟技術優勢。
4、盾構法隧道施工的安全控制措施
4.1、起重吊裝作業
在盾構法施工過程中，起重吊裝作業貫穿了盾構法隧道施工的全過程（圖1）。在施工最初階段，必須利用移動式起重機將盾構機及其附屬設備吊下盾構井內進行組裝，在盾構機轉場或者施工完成盾構機進洞以后，也必須將其從井下吊至地面；在盾構法開挖階段，也需利用固定式的龍門吊等起重機垂直吊裝管片、軌枕、軌道等附屬材料和吊取碴土；在一些大型設施如拌漿站的拆除和負環管片拆除都必須要有汽車吊、履帶吊等移動式起重機的協助作業。在吊裝作業進行之前，吊裝司機必須檢查：指示儀表是否齊全精準，各限位和警示設施是否有效，起重設備的燃油、油、液壓油及冷卻水是否添加充足，吊索、吊具及其連接部位是否符合規定等事項。此外，還必須從以下幾個方面加強起重吊裝作業過程中的施工安全管理。
（一）參加起重吊裝作業人員，包括司機、信號指揮、電焊工等均應屬特種作業人員，必須是經專業培訓、考核取得合格證，并經體驗確認可進行高處作業的人員。
（二）大型起重吊裝作業前應詳細勘察現場，按照工程特點及作業環境編制專項方案，并經企業技術負責人審批后方可實施，且必須安排相關安全管理人員現場旁站監督。
（三）在周邊臨空狀態下進行高空作業時應有牢靠的立足處，并視作業條件設置防護欄桿、張掛安全網、佩帶安全帶等安全措施。起重吊裝作業時不宜上下在同一垂直方向上交叉施工，下層作業的位置，宜處于上層高度可能墜落半徑范圍以外，當不能滿足要求時，必須設置安全防護層。
（四）在吊裝過程中，有時移動式起重機需帶載行走時，載荷不得超過允許起重量的70%，行走道路應堅實平整，重物應在起重機正前方向，重物離地面不得大于0.5m，并應拴好拉繩，緩慢行駛。嚴禁長距離帶載行駛。起重機地面松軟不平時，起吊禁止同時進行兩個動作。
4.2、施工用電
觸電事故是建筑施工過程中五大傷害之一，可見建筑施工現場中臨時用電也是一種重大危險源，而恰恰好多施工現場就是在“安全用電”上存在薄弱環節，從而引發了觸電等生產安全事故。盾構法隧道施工中除一般機械設備用電和生活用電等常規用電之外，盾構掘進動力系統的供電電壓高達10kV?？梢哉f盾構法施工臨時用電安全管理是最重要的部分之一。
（一）專項臨時用電施工組織設計要由電氣專業技術人員進行編制，并經單位技術負責人審核、審批后方可施工。臨時用電系統在施工完成后要經過編制人、項目經理、審批人及專職電工共同驗收合格后方可投入使用。
（二）電工必須持證上崗，定期對用電設備、供電線路、設施等的絕緣進行檢測并做好記錄，不能滿足安全使用要求的立即停止使用，進行維修或更換。大風、雨雪前后對整個施工現場的供電系統及用電設備進行檢查，確保無安全隱患后再投入使用。
（三）兩級漏電保護器的參數相匹配，可按如下方法選擇：分配電箱可選100～200mA,但不得超過30mA?s的限值，開關箱處不大于30mA，額定漏電動作時間應小于0.1s，用于潮濕的漏電保護器其額定漏電動作電流應不大于15mA，額定漏電動作時間應小于0.1s。
（四）盾構機動力系統掘進用電一般是采用雙回路專供的電纜路專供的電纜，但電纜從變電站接到盾構機上面一般采用埋地敷設，高壓電纜埋地深度不小于0.7m，電纜周圍需鋪50mm厚的細砂，上面蓋紅磚保護，然后回填夯實，并醒目位置設置警示標志牌。盾構掘進的隧道內一般環境潮濕，且隨著盾構向前不斷推進，高壓電纜也要經過多次連接，接頭一定要選用優質的專用接駁器。在隧道內電纜固定時懸掛高度要合適，至少要比軌道運輸車輛高，防止運輸車輛脫軌后傾翻擊斷電纜造成嚴重后果。
4.3、盾構刀具更換
隨著地質條件的變化，隧道掘進過程中刀具會有不同程度的磨損，當磨損達到一定程度時需要對刀具進行更換。刀盤內更換刀具也是盾構法隧道施工過程中一項相對較危險的作業工序，所以在更換刀具之前要將換刀所需的工具、設備、簡易藥箱等應急物品準備齊全，對土艙內的氣體進行檢測，在保證無有毒氣體的情況下才進行刀具更換。另外在土艙必須提供充足的照明，但刀盤內潮濕、水氣大，隨著溫度的升高會產生霧化現象，對電器、電線絕緣性能要求高，需選用24V以下的安全電壓，包括行燈等局部照明工具。
在地質條件比較穩定的情況下，一般采取常壓換刀（圖2）。在更換刀具之前要選擇合適的地點并預先對地層進行加固處理。開艙過程應在開艙點垂直上方和重要建(構)筑物四周設置監測點，嚴密注視它們的位移和沉降情況。在開艙之前首先要觀察土壓的變化情況，待情況穩定后再進入艙內進行刀具更換。作業人員進入土艙前要系上安全繩，在艙口外還應至少掛有一把斧頭，以備發生緊急情況時在人員撤離后能及時砍斷入艙的電線電纜等障礙物并關上艙門。更換刀具時，土艙內的照明工具，包括行燈等局部照明工具，必須是24V以下的安全電壓，且應設置應急燈，在斷電時可以應急照明作業人員安全撤離。作業面要保持通風，及時排凈廢氣，防止二氧化碳等有害氣體積聚在下方造成作業人員不適，同時也可以降溫，改善作業面的環境等。
4.4、隧道內軌道運輸
盾構隧道施工必須有電機車等臨時軌道運輸工具水平運送管片、軌道、軌枕等材料和出碴土（圖3）。由于管片底部為圓弧形，對軌枕的穩定性有一定影響，運輸車輛容易脫軌，有可能碰到行走在走道板上的行人或者盾構機專用高壓電纜時，那后果是不堪設想的。所以對軌距、軌道高差、弧度、接縫等重要參數要嚴格按規范執行，軌枕要保證足夠的剛度，并和管片上的螺栓保持固定或焊接，避免滑動變形。另外電機車司機在電機車起步、轉彎或者比較黑暗處必須鳴笛示警，并且要嚴格控制好速度，且電機車進出隧道時嚴禁搭乘各類人員，以防脫軌時電機車傾翻將人員壓傷。另外在機車停下時，后面拖車車輪必須用鐵楔或木楔卡住車輪，嚴防溜車，特別是在盾構機位置，電機車與盾構機之間幾乎沒有空隙，稍不注意人員就可能擠卡在中間。
4.5、砂漿攪拌與注漿
在盾構機掘進的過程中，有必要對管片外側的環形空隙注入漿液體，而要注入漿液體，首先必須預制漿液體并進行輸送。在進料的時候，進料工需要注意安全問題，不得探摸進料情況，在運轉的過程中，更不能將手伸入攪拌筒內扒料或者是出料，料斗升起的時候，需要注意下方是否有人，保證作業的安全，防止對相關人員造成損害。在調節卸料高度的時候，需要在停車的時候進行，調節完成之后，必須立即擰緊連接螺母，并將保險銷插上，保證安全和牢固，防止輸送管掉落傷人。在對砂漿攪拌罐進行清洗的時候，需要有人在外面監視，以防止攪拌葉片發生不正常的旋轉。
4.6、盾構機組裝與拆卸
盾構機在始發出洞之前必須進行盾構機的組裝，當盾構機完成施工任務進洞后就必須對其進行拆卸并轉場。盾構機在組裝和拆卸時需要站在盾體上焊接吊耳、氣割氣刨等動火作業。動火作業區必須配備足夠的消防器材，并且將易燃易爆物質移開至
安全有效距離，以免發生火災或者爆炸的危險。交流電焊機必須具備有效的二次側降壓漏電保護器。在盾體上焊接吊耳屬于高處作業，而且盾構本身是圓形，極易發生高處墜落事故，所以在盾體上面焊接吊耳或進行其他作業時，必須焊好防護欄桿并系好安全帶。在組裝或拆卸的過程中，可能會有少量的機油、液壓油或者其他的油污分布在各種設備設施上，所以在施工現場禁止吸煙，且走路要留心，以防滑倒摔傷。同時所有帶電和非帶電電線、電纜不得放置在水中，帶電線路必須張掛在可靠位置，非帶電線路必須及時收卷，以免發生觸電事故。另外就是各個作業面必須預留出不低于45cm的安全作業通道，且拆除下的部件應及時放置在指定位置，不得占用作業通道。最后用于盾構吊裝、拖拉、張掛機具、設備、設施的鋼絲繩必須符合載荷及安全使用規定。
5、結束語
總而言之，在盾構法隧道施工的過程中，做好相關的安全控制工作非常有必要，盾構法隧道施工需要明確施工的具體的步驟和重點的施工環節，進而有針對性的做好安全防范措施。
【參考文獻】
[1]任強.北京地鐵盾構施工風險評價與控制技術研究[D].中國地質大學,2010.
[2]曹振.西安地鐵盾構施工安全風險評估及施工災害防控技術[D].西安科技大學,2013.
[3]劉守義，楊宏麗，王靜霞，單片應用技術，西安；西安電子科技大學出版社，2012
隧道工程施工安全措施范文2
關鍵詞：隧道工程；施工安全；事故；原因；對策
中圖分類號：U45 文獻標識碼：A 文章編號：
一、前言
安全施工技術是提升隧道施工完整性與安全性的關鍵，隧道工程施工管理水平的一個重要標志就是科學檢驗檢測安全施工問題，要保證人身安全最為關鍵，其次是保護機器和設備，以免造成重大的財產損失，而且要加強保障隧道工程設施的質量建設，必須貫徹安全生產的意識，要將一些危險因素和事故發生的可預期原因進行有效的預防，強調領導管理政策，積極發揮每日安全檢查的作用，保障工人的環境檢查能力，做到安全第一，在施工現場掛放標語，讓每一位員工都做到科學、文明管理與施工。
二、安全事故原因分析
發生安全事故的原因主要有以下幾個方面：突發性的地質災害。主要是在施工過程中，隧道施工工作面前方或開挖輪廓外側的特大巖溶溶腔突然壓潰腔壁，造成突水突泥地質災害。這種災害發生突然，造成作業人員傷亡最多、經濟損失最大。
對圍巖穩定性判釋不準，設計支護措施偏弱。大部分發生塌方的隧道，是由于在勘測設計階段對影響圍巖穩定性的工程地質情況認識不足，而在施工過程中又沒及時地進行變更設計，致使采用的支護措施偏弱，稍有不慎，就會發生大規模的塌方。
施工方法不當，初期支護措施的力度不能滿足圍巖穩定的要求。很多隧道在施工時，沒有嚴格按照設計文件的要求采取工程措施，有的隧道是擅自改變工法，有的是施工工序質量不合格，有的是偷工減料，有的是施工方法不當。例如某隧道原設計采用雙側壁導坑法施工，施工時改為 CRD 法，但橫向支撐施工不及時，數量偏少，造成坍塌；有的隧道是由于拆換侵限的初期支護拱架時發生塌方；有些隧道是由于上臺階施工太長，沒有及時進行封閉，襯砌滯后，造成坍塌。
三、隧道工程施工安全管理
3.1 制定安全控制主要措施
安全控制的主要措施包括組織方法的科學發展措施、技術措施、制度措施，制定和完善各種安全控制措施必須嚴格按照安全生產規章制度去辦理各項手續，完整性的提高安全施工的基礎性條件，保證隧道施工的安全基礎完整，讓每一位員工自覺遵守各種安全生產規章制度和章程，減少事故發生的機會和概率。
3.2 安全教育
針對每座隧道的具體實際情況，施工前對全體員工進行安全教育。主要包括施工安全意識、工程概況及技術交底(包括設計文件、施組，說明地質、施工方法、使用機具、開挖與襯砌斷面尺寸、預留下沉量和施工誤差，掌握工序、工藝、循環進尺、安全措施、質量標準以及中線水平控制辦法等)、各種安全控制措施及安全生產規章制度和施工作業規程。
四、隧道施工安全控制措施
4.1 施工組織措施
隧道軟弱圍巖施工遵循“超前探、管超前、短進尺、弱(不)爆破、強支護、勤量測、緊襯砌”的原則，施工組織圍繞這一原則開展。隧道開挖后先使用機械找頂排險，后進行人工找頂排險。找頂完成前由專職安全員跟蹤觀察，發現落石或由于暴露的巖面不穩定引起的坍塌，及時采取相應的應急措施，人員機具應立即撤離現場。找頂工作結束后，為防止風化作用，盡快使開挖面穩定，應立即初噴混凝土，初噴混凝土一般為5cm 左右，隨后打設錨桿、鋪設鋼筋網，再按照設計噴射混凝土形成聯合支護整體，抑制圍巖變形，達到圍巖快速穩定。
4.2施工技術措施
針對不同巖性及時調整爆破參數。施工中推廣采用光面爆破技術，根據預測的巖性及時調整爆破參數，狠抓炮眼、裝藥及連線的質量，特別是周邊眼和掏槽眼。根據爆破效果找出存在的問題并加以改進。強大的超前支護。超前支護均為似 2 小導管，為提高其支護效果，小導管采用加厚無縫鋼管，局部圍巖極差地段鋼管中插入鋼筋，增強其剛度。每循環施作長度 4 m。TSP203 地質超前探測技術。施工中定期進行 TSP203 地質超前探測，了解前方圍巖特性，制定詳細的施工預案，杜絕各種突發性地質災害的發生。
監控量測。新奧法理論的一個重要方面是通過監控量測手段指導施工，通過監控量測結果判斷圍巖穩定性，判斷支護參數是否合理，施工中充分利用這一手段，制定不同階段時期的量測計劃，匯總分析數據，反饋指導施工。重視目測觀察。目測觀察既方便又必要，應予以足夠重視，并根據已有經驗對觀察信息進行判斷，及時采取對策，確保施工安全。隧道開挖方法。為了保持洞口的穩定，要盡早進洞，上導預留核心土環行開挖法，拱部設似2 小導管超前支護，噴錨網、I 20 型鋼鋼架支護，及時施作仰拱及仰拱填充，使支護體系閉合成環。
a 鋼架施工。在搬運過程中應綁扎牢固以防發生碰撞傷人、車輛傾覆、構件墜落等事故。鋼架的架設應由專人按規定的信號進行指揮，隨時觀察圍巖動態或噴射混凝土的情況，防止落石、坍塌引起傷人事故。其次作業人員在緊固螺栓時，要站在平穩牢固的腳手架上，并配戴安全帶，防止發生工人墜落事故
b 錨桿施工。為了防止由于錨桿選擇不當，或因地下水的影響錨固用的砂漿流失，將得不到足夠的錨固力，從而導致錨桿脫落造成人身傷亡事故，應指定專人定期檢查錨桿的抗拔力。同時注漿人員要加強個人防護，戴皮手套、口罩、眼鏡、防護罩等，注漿作業開始前和結束后，應認真檢查、清洗機械管路及接頭，檢查后應經過試運轉方可開始正式作業，以防止發生劇烈振動、管路堵塞現象；當發生注漿管路或接頭堵塞時，需在消除壓力之后，再進行拆卸和維修。
4.3 安全制度措施
制定各級崗位的“安全責任制”，參加施工的領導干部、技術人員、管理人員、操作工人，都必須遵守執行。要規定定期檢查和非定期檢查制度，并嚴格執行，填報各種安全統計報表，分析安全動態，提高安全管理水平。經常對施工安全進行監督檢查，對嚴重違反施工安全規則、危及安全的工點，應要求工地立即糾正，必要時停工整頓，直至復查合格后方可復工。施工各工班間，應建立完善的交接班制度。交班人應將本班組工作情況及有關安全問題向接班人詳細交待，并記載于交接記錄簿內，工地負責人、領工員，應認真檢查交接班情況。
參考文獻：
[1] 林偉、江鋒.隧道施工安全事故原因分析和對策.中國新技術新產品.2011.11:10-12
隧道工程施工安全措施范文3
關鍵詞：巖石隧道工程；施工風險；風險分析
Abstract: with the rapid development of our economy and the construction technology unceasing progress, also obtained the rapid development of road and bridge construction enterprise in our country rock tunnel construction has entered a new stage of rapid development. Due to unforeseen in rock tunnel engineering construction safety factor is more, easy to cause accidents, to construction unit caused casualties and economic losses. Accordingly based on the current risk factors in the process of rock tunnel construction has carried on the system analysis, and the reasonable classification, in the process of construction of the implementation of the scientific and reasonable risk management, through effective risk analysis, using the techniques involved in the project risk effective control and reasonable treatment measures are put forward and solutions, reduce a lot of factors on the impact of the project, effectively reduce the accident risk, reduce disaster loss is of great significance for the construction units, so as to achieve the aim of reducing project risk.
Key words: rock tunnel project; Construction risk; The risk analysis.
中圖分類號：U45 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）
前言：因巖石隧道工程與其它工程相比，在施工的過程中經常會發生一些不可預見的風險，極易受到不良自然條件的影響,在施工過程中經常出現崩塌、巖爆等工程事故,給施工單位造成嚴重的人員傷亡與財產損失。因此最大限度地減小巖石隧道事故發生成為施工單位最為關注的問題。目前,無論是國外還是國內對巖石隧道工程風險的研究還不夠深入,因此采用風險分析與工程事故統計分析的方法，對巖石隧道施工的風險進行系統的研究，有效避免巖石隧道施工中可能發生的各類風險因素,對施工單位工程的質量與安全保障有著極其重要的作用。
1、巖石隧道工程施工中的風險識別
我國是一個地貌十分復雜的國家,有75%左右的國土是山地或丘陵，隨著世界科學、技術、經濟的發展，對隧道工程在數量和難度上提出了更高的要求，如施工技術日趨安全化、自動化、省力化及系統化，巖石隧道施工中的災害也在日益減少，但重大災害或人員傷亡的情況與其他建設行業相比數量仍然較高，巖石隧道工程在施工的過程中所面臨的風險因素較多，而且大多數風險事件的發生都無法提前預見，很難通過有效的數據累計確定風險事件發生的概率，也無法準確地判斷其后果的嚴重程度。因此綜合采用多種方法對可能發生的風險加以識別，對可能發生的風險進行準確預測、分析、識別,同時按類別形成一份合理的施工風險清單，為巖石隧道工程的施工安全提供有力保障。但風險識別僅僅是對風險事件發生的可能性進行預測過程,很容易受到主觀因素的影響,如何確保預測的準確性，使預測結果更加符合巖石隧道工程的施工實際狀況，首先要求數據來源必須準確可靠，基次要根據巖石隧道工程的施工特點采用分解的方法對風險進行分類，將可能存在的風險分解成多個容易識別的小系統，在不同的施工階段采用不同的方法。再次對數據的分析必須科學合理。
2、巖石隧道工程施工中常見的風險事件
2.1施工技術風險和施工組織風險
巖石隧道工程中的施工技術風險主要包括：工地條件差，施工設備備件短缺、設備缺陷、設備故障或施工設備維修不當，新技術或新方法的應用失敗，施工工藝的落后，施工技術方案以及項目計劃需要調整，施工進度不合理，材料質量不合格，施工技術水平低,設計方案變更，爆破控制不得當，隧道軸線定位出現偏差，隧道變形超出計劃控制或質量檢測技術失誤等。而巖石隧道工程的施工組織風險主要包括：施工組織設計是否合理,后勤供應是否有缺陷,季節性拖延等。
2.2巖石隧道工程施工現場風險
巖石隧道工程施工現場風險主要體現在地質資料的不全面，施工控制計劃可操作性差，洞外有危石，工作面塌方或洞口滑坡，密封漏損，巖爆巖溶或瓦斯爆炸，突然有水涌出，硫化氫等有毒氣體釋放，以及人為造成的安全措施不完善、施工用電事故，通訊不暢，施工控制計劃不完善等等。
2.3巖石隧道工程施工的自然風險、管理風險、社會風險及政治經濟風險
巖石隧道工程中施工的自然風險主要氣候條件、地質條件及地震、滑坡、洪水、雷擊、嚴寒、高溫、雨季等各種突發性的自然災害。巖石隧道工程中施工的管理風險包含管理措施有誤、管理制度不完善、安全事故、被盜、材料和設備著火或行政干預、合同管理不完善等。社會風險包含技術失敗、協調不善、環境保護罷工、安全規則和污染等因素。政治經濟風險含法律法規政策約束、政局穩定性、沖突與戰爭、項目獲準的不確定性、市場預測失誤、經營管理不善、貿易條件變化、供求關系轉變、價格波動、通貨膨脹、資金供應和匯率變動等，以上各種因素均會影響到巖石隧道工程的施工。
3、巖石隧道工程施工中的風險評估
在巖石隧道工程施工的過程中，以統計資料和專家評判為基礎，采用概率法對風險因素發生概率和后果進行評估。在目前的施工風險評估中所采用統計和風險分析的方法主要有：定量概率樹分析、敏感度分析、德爾菲方法、層次分析法、影響圖方法、蒙特卡洛法和模糊綜合評判方法等，從具體的步驟上來說巖石隧道工程施工的過程中分為風險估計和風險評價兩個方面。
3.1巖石隧道工程施工中的風險估計
在風險估計過程中，要以歷史資料為依據，對施工項目活動的相關風險事件進行具體分析，在大量的施工實踐與長期積累的經驗中，對施工進度產生影響的風險事件發生的可能性及其程度大小進行估計，并對所有的風險因素發生概率及其帶來的后果的嚴重性進行有效評估，做出風險因素發生概率及其損失的統計表。然后對所有的風險因素根據其概率進行隨機組合，得到各種不同的風險組合，進而也就得到了每一種情況的概率和損失，將所有情況綜合即可得到研究對象的每一個參數的概率分布。
3.2巖石隧道工程施工中的風險評價
在巖石隧道工程施工的過程中的風險評價指的是評估已識別風險影響和可能性確定風險量的過程,根據風險估計的結果對風險因素進行定性排序。盡管分析方法有很多種，但在實際的施工中應用最廣的只有"風險量=概率×風險影響程度"，采用這種方法，計算出每一個風險的風險量，繪制水平矩陣或坐標曲線。以這種分析方法為基礎，根據工程本身的重要程度確定權重，即可以清淅的找到風險管理的重點。
4、巖石隧道工程施工中的風險控制措施
4.1根據風險評估的結果采取相應的措施
巖石隧道工程的風險控制措施有風險緩解，風險自留、風險轉移，施工單位可以根據風險量的大小及企業自身的風險承受能力，采取最佳的應對方式。
風險緩解是指施工單位采取一定的預防措施或糾正措施，采用合適的應急方案，將巖石隧道施工中的風險事件的發生概率與不良后果盡可能的降低。風險轉移則是采取一定的方式方法將施工風險轉移給他人承擔的方式，由他人承受風險事件的后果并享受風險事件未有發生所帶來的收益。但是這種方式并沒有完全消除風險，只是把風險承擔的主體改變了，目前風險轉移主要有保險或分包兩種形式，由于我國有關隧道方面的保險費率研究相對比較落后，而且分析基本上是由保險公司單方面進行，業主基本上不作相應研究，所以工程保險對施工單位來講仍然存在很大風險。而風險自留則是施工單位通過對施工風險進行預測、識別、評估和分析，明確風險的性質及可能產生的后果，由自己承擔風險所造成的一切后果，因此施工單位要采取相應措施進行防治，盡可能消除那些會造成人員傷亡或重大工程事故的風險。例如在混凝土澆注中的混凝土攪拌質量風險，分項分部工程工期風險，加強隧道開挖后的支護以及加強施工檢測等。
4.2制定嚴格的規章制度
建立健全的巖石隧道施工風險管理制度是降低施工風險的重要手段之一。施工單位要配備專業的施工風險管理人員，成立專門的組織機構，對可能發生的風險實行全過程的動態監控與管理，以提高施工企業的抗風險能力，在最大程度上降低施工風險。
結束語
總之，巖石隧道的施工風險，是每個施工企業都十分關注的問題，在施工的過程中對可能發生的風險進行系統的識別、分析、評價，并提出合理的預防措施，為巖石隧道工程的安全施工提供有力保障，對我國巖石隧道施工的發展具有重要意義。
參考文獻
隧道工程施工安全措施范文4
關鍵詞：
一、安全管理問題
安全管理工作在公路隧道施工行業中是一項重點工作， 安全管理工作的好壞直接影響著一個企業名譽和管理素質。因此，在施工管理工作上，一定要把安全教育工作放在施工管理工作中的首位，若忽視了施工安全的管理，那將是最大的隱患，是最大的危險，是施工管理工作中最大的錯誤。而且安全管理的好壞是牽連到人的生命安全，是企業的命脈，作為施工管理人員必須按照安全規則執行，對所有的進場人員要做好安全教育與宣傳工作，要以預防為主，讓所有施工人員自覺遵守安全規則，執行安全措施。
1．安全組織措施
企業要根據設計的要求和施工方案，運用網絡技術，認真編制實施施工組織計劃，要在實施中經常分析施工進展和施工組織設計的情況，結合現場實際，落實安全技術措施，在保證安全和質量的前提下，按預計的期限完成任務。
2.安全制度措施
企業要始終貫徹“安全第一，預防為主”的安全方針，建立健全安全管理規章制度和組織機構，并嚴格制定和落實各級崗位的安全責任制度；要規定定期檢查和非定期檢查制度，并設置安全機構，配專職安全員，經常對施工安全進行監督檢查；制定安全目標制度，加強目標管理，要求各工點要認真填報各種安全統計報表，分析安全動態，制定安全施工獎懲制度，提高安全管理水平。
3．安全教育與培訓
工程技術人員和領導要學習和熟悉施工技術規范，掌握設計標準和施工方案，不斷更新知識，正確組織指導施工，嚴格要求每個作業人員遵守安全規則，按操作規程辦事，進行正規化、標準化作業。隧道作業的機械工、爆破工、噴錨工、風槍工、電工及安全員等特殊工種必須進行崗位、專業培訓，經過理論和實踐考核，取得合格證書后方能上崗。
4．安全風險管理及施工應急措施
建設部門要運用風險管理理論，不斷加強隧道安全風險管理以及重大事故預測預報和防治技術的研究，對隧道施工科學地進行預測、評價和控制危險?？蒲泻褪┕挝灰⒔∪珣本仍w系，制定并完善應急救援預案。如果事故一旦發生，要嚴格按照“四不放過”原則進行處理，深刻吸取教訓，做好防范事故與事故處理工作。
二、質量控制體系的建立
質量控制體系是現場質量管理的重要環節，完善的質量監控體系能使工程質量做到防患于未然，能控制工程質量達到預期的目標，有利于促進工程質量不斷提高，有利于降低工程成本。加上隧道結構又是隱蔽工程，內在質量問題事后很難發現，一旦出現質量缺陷，很難采取措施彌補，導致在具體工程建設中，業主和監理部門不僅無法可循，而且沒有方法可用。施工單位又由于自身的利益和水平限制，在施工檢測方面存在很大的隨意性。因此，結合隧道工程實際，開展公路隧道工程質量檢測研究，建立一個包括業主、設計、監理、施工各方共同參與的質量控制體系十分必要。
1．業主單位對工程質量的控制
首先從招標文件的編制和施工圖紙的設計上保證工程質量，必要時可聘請知名專家或者專業的咨詢機構進行論證。完善工程質量責任制、建立質量檢查制度。變事后檢查為過程控制，加大檢查力度，實行全方位監督；召開施工現場觀摩會，樹立樣板工程，推廣先進經驗，發揮典型引導作用。對工程質量事故要嚴肅處理，狠抓不放，通過召開現場質量分析會，幫助承包商分析原因總結教訓，制定改正措施，使其它施工單位引以為戒，不再重犯：建立工程質量舉報制度，鼓勵所有參建人員、包括附近居民，對工程質量、特別是隱蔽工程的內在質量問題進行舉報，一經查實，給予重獎，形成人人關心工程質量的局面。
2．監理單位對工程質量的控制
隧道工程質量監理是對施工中的各個環節、各道工序進行嚴格、系統、全面地監督和管理，為保證監理工程師能有效地控制質量和規范承包商的施工活動，使質量監理工作標準化、程序化，必須制定一套質量監理程序來指導工程的施工和監理。施工準備階段工作的重點是熟悉審查圖紙、核查現場、檢查工地實驗室及人、機、料準備情況，審批總體及實施性施工組織設計、控制測量方面，總的目標是各項準備工作達到要求，盡早召開第一次工地會議。在施工階段，還要圍
繞新奧法施工原理，超前處理遇到的各種復雜問題，使監理工作處于主動、事前狀態。
3．施工單位對工程質量的控制
健全質量保證體系，嚴格按照質量體系文件進行質量管理，做到從資源投入和過程控制上保證工程質量。承包商的項目經理部成立質量管理組織機構，嚴格在質量保證體系下進行管理，作業隊以上單位成立全面質量管理小組，對主要工序的施工質量進行有組織的控制。配備專職的質檢工程師和質檢員，推行全面質量管理和目標責任管理，從組織措施上使保證工程質量真正落到實處。為保證工程質量和施工順利進行，針對特殊地質情況，專門成立地質預報組，以加強地質工
作和地質超前預報。在開挖過程中，配備有經驗的地質工程師，24小時輪流值班，以監控、指導現場施工，保證措施到位，預防不測。對現場施工人員加強質量教育，強化質量意識，開工前技術交底，進行應知應會教育，嚴格執行規范操作規程，分項工程開工前按合同要求執行先試驗再鋪開的程序。
三、確保隧道施工安全的關鍵是技術管理
根據施工的具體條件應用科學、合理的施工方案及施工技術進行隧道施工，是預防和規避施工安全事故的重要手段。從技術管理的角度考慮施工安全，主要就是預防和控制隧道塌方。因此，確保隧道施工安全，技術管理應該從以下幾個方面著手。
1．加強地質超前預報，預防隧道塌方
隧道地質工作貫穿于整個隧道的施工過程，不良的地質狀況對隧道施工影響很大，隧道塌方不僅會影響施工進度、加大施工成本，更嚴重的是往往形成災難性事故，導致人員傷亡。將超前地質預報工作納入隧道施工技術管理，按照“物探先行，鉆探驗證，有掘必探，先探后掘”的原則組織施工，是隧道施工安全的制度保證。
由于隧道地質的復雜性，地質超前預報工作在預測的準確性上距施工要求尚有一定差距。但是隨著地質預測預報技術的進步與發展，探測隧道地質狀況的方法有多種，根據設計提供的地質資料，并結合施工過程中對隧道圍巖觀察與判斷，將預報手段的適應性進行選擇與優化組合，使預測的地質狀況盡量接近圍巖的實際狀況，然后制定合理的施工方案及方法，對預防及控制隧道塌方、保證施工安全還是意義很大的。
2．選擇科學合理的施工方案、注重工藝控制
隨著隧道工程施工技術的長足進步，新的施工方法層出不群，針對特定的隧道施工，
如何選擇科學合理的施工方法，是施工單位綜合能力的具體體現，更是安全生產的前提和有力保障。大量的事實證明，絕大多數的隧道塌方都與施工方案不合理有關。比如，當隧道圍巖發生變化時，為了不影響施工進度或節約施工成本，現場技術管理人員有時會存在僥幸心理，不及時改變施工方案，從而造成隧道塌方，甚至會導致勞務人員的傷亡。其次，很好的技術方案在實施的時候也有可能敗，究其原因，就是施工工藝控制不嚴。比如，在隧道施工中，掌子面的圍巖坍塌和一次襯砌的塌落有時是由于超前支護不符合設計規范及一襯背后有空洞造成的，這種現象可以歸結于質量問題，但更為準確地說應該還是施工工藝控制不嚴。因此，在施工中應注重工藝控制，保證施工安全。
隧道工程施工安全措施范文5
關鍵詞：隧道施工；施工安全；質量控制；措施
近些年來，隨著中國經濟發展速度的不斷提高，高速公路、鐵路以及地鐵建設也步入了一個相對快速的發展階段。但是與工程數量以及公路里程一同增長的還有隧道安全事故，造成的人員傷亡以及財產損失也隨之增加。在嚴峻的現實面前，工程開發人員以及建設人員需要對隧道施工的安全質量問題高度關注。本文將會對造成各種安全事故的原因進行分析，并提出相應的解決辦法。
一、隧道施工發生安全事故的原因分析
（1）地質災害導致安全事故
一般來說，地質災害具有突發性，不可預估，如果事先沒有做好足夠的預防
工作，那么很容易造成嚴重的問題，而且與其他原因相比，災害造成的經濟損失是最大的。在施工過程中，突發性的地質災害可能導致隧道施工的工作面某個段面或者已經開挖的輪廓外方的巖溶突然壓垮溶腔腔壁，這樣可能前段施工工作作廢。由于具有不可預估性，施工人員很容易在地質災害中發生意外，自然會造成嚴重的經濟損失。
（2）施工方的安全組織機構不完善，事先準備功夫不足。
第一個原因是不可控因素，而目前主要的事故原因還是人為的可控的因素。
施工方安全組織機構不完善就是其中一個嚴重的問題。目前各地隧道施工工程項目仍然采取傳統甚至是相對落后的組織模式，直接表現在對于施工安全管理缺少必要的重視，太注重施工進度以及工程的效益。這樣將會導致施工人員沒有足夠的安全意識和預防意識，施工方還會任意削減或者挪用安全專項資金。另外，一些工程的承包商還會將工程再分配到純粹的農民工隊伍[1]， 又不對其進行必要的安全知識指導，也就是說工程的層層轉包將會導致嚴重的安全隱患。
（3）施工方法以及技術使用不當。
施工方法和技術一般要根據工程的具體情況進行相應的設計和使用，不能
一概而論。但是由于種種原因，很多隧道在進行施工時，施工方會擅自改變施工方法或者采用不恰當的施工技術。還有一些工程施工中會出現偷工減料的情況，施工材料的以次充好或者偷工減料，會給隧道質量埋下巨大隱患。還有一些施工工程中存在工序質量不合格的問題，為了趕進度或者減少成本，施工方即使發現問題也不會及時糾正。
(4) 施工現場的安全措施并不健全，管理方法存在不當之處。
隧道施工現場一般有很多具有一定危險性的爆破器材，這種器材需要進行細致地管理，管理不善的話很容易發生意外[2]。另外，在進行鋼筋焊接、安裝電線路時也需要注意相關施工設備的安全使用。但是，目前的情況是，我國諸多隧道施工現場都存在施工設備、器材任意擺放的問題，許多施工人員缺乏基本的安全意識和預防意識。比如，前幾年武廣線一個隧道的斜井施工區發生排架和排水板燃燒事故就是因為隧道內的漏電保護器突然失靈，引發電線過熱導致的。
二、隧道施工安全質量控制措施分析
根據上文對事故發生的原因分析，筆者認為，應該對癥下藥，找出相應的解
決辦法，主要可以從以下幾個方面努力。
（1）施工方要樹立安全意識，對施工的全過程進行安全管理
隧道一般建立在地質條件比較復雜的位置處，具有不確定性和不可預估性，
這就從根本上決定了隧道施工是具有高風險的工程作業。因此，要盡量減少安全事故，首先工程相關的人員都必須要樹立安全意識，安全理念應該貫徹始終。從項目的立項開始，再到項目的相關勘察、后續的設計、實際的施工過程以及最后的運營與維護等各個環節和程序都必須以安全為重，這樣才能在一定程度上確保隧道工程的安全。此外，還要進行一定的實際的安全管理，其中的一項重要工作是進行安全風險管理，也就是說，參與隧道施工建設的各方都需要通過相關的風險識別，評價、處理以及相應的監控，已達到盡可能地減少風險的目的和效果，這樣可以花費少量的代價獲得最大的安全保障。
(2)加強相關的安全知識培訓和施工技術培訓。
不可否認的是，工程質量最終的決定因素還是人，尤其是具體的施工人員，安全意識是思想保障，而具體的安全知識培訓則是對確保工程安全的實際保障。如上文所述，在我國的工程項目承包中，存在著層層轉包的現象，而最后的施工者很多都是文化素質不高的農民工，雖然他們具有熟練的施工技能，但是缺乏相應的安全知識和安全技能[3]。因此，對下層施工人員進行安全知識培訓是極為必要的。施工企業要定期地組織相關的技術人員、施工人員以及基層的管理人員學習施工技術規范，并不斷更新關于施工標準和設備安全使用的知識。對于，某些特殊的崗位比如爆破工、機械工等要實行有證才能上崗，在上崗之前必須經過專業的培訓。
(3)重點建設，對事故易發環節制定有針對性的措施。
在隧道工程中，有些環節與其他環節相比更容易發生事故，因此，在進行設
計和施工時應該重點關注，選擇最為安全可能的施工方法和工藝。首先應該合理地選擇隧道的縱坡，盡可能地避開地質條件不好的地帶。比如巖溶區或承壓水比較高的隧道，隧道的位置需要盡量地抬高，這樣可以讓巖溶垂直穿越，以便避開所謂的水平循環帶，有效地減少承壓水對隧道的壓力[4]。在選擇隧道洞口的位置時也需要特別注意，并實現制定出相應的安全進洞的措施。一般來說，洞口的位置最好避開溝谷地形，減少偏壓段、富水地帶的長度。比如我國的沿海地帶，洞口就最好不要設置在低洼處的花崗巖地層。施工輔助坑道的選擇也是相對重要的，需要優先地選擇與隧道平行的導坑和運輸通道等。在條件允許的情況下則可以設置相應的有軌運輸斜井或者豎井，讓他們起到輔助坑道的作用。
（4）可以適時地采用新的隧道施工方法和技術，勇于嘗試。
同世界上的各種事物一樣，隧道施工方法和技術也隨著科技水平、科研水平的提高而不斷更新，一般來說新工藝和新技術可以有效地提高施工效率[5 ]，并能減少安全事故的發生。比如我國以前采取的隧道支護設備主要是木支架，而采用了新奧法以來，使用鋼拱架作為支護設備，之后便較少發生大規模的隧道坍塌現象了?？梢哉f，新工藝，新技術的研究和開發始終是相關的研究人員應該格外重視的問題。
隧道工程施工安全措施范文6
【關鍵詞】鐵路隧道施工；安全控制；措施及建議
隧道施工能否安全順利展開，需要多方面的努力。實施規范的施工工序是其基礎，重視各個工序階段的安全，及時規避意外施事故，才能有效開展接下來的工作；建立健全施工安全機制是保障，從施工工序的審查、施工風險的管理到評估都需要有完整的安全機制，才能有效、高效的順利施工；使用安全的施工技術是關鍵，施工人員要加強科技攻關，注重創新科技，探索出新穎的施工方法，將成熟的施工技術推廣應用到隧道工程中，提高隧道的安全施工技術水平；規范管理體制是有力支撐，對施工現場采取合理規劃及管理，創造有序的氛圍，提高施工人員的安全施工技術及安全意識，形成規范的安全體制，走出一條規范化、高端化的管理方式。
1、實施規范的施工工序，重視各施工階段的安全性
1.1洞口段的施工安全
一般來說，隧道的洞口地段地質條件都比較差，匯集了很多地表水，又因為淺埋、偏壓等因素，施工難度很大，最容易導致坍塌，在施工時要預估好可能發生的各種危險和可能產生的對環境的影響，并及時制定確保洞口段安全施工的技術措施。首先，洞口階段的施工應該避開雨季和融雪期；施工前要先挖好洞口的流水溝渠以便于排除積水，并做好洞口的天溝，使邊仰坡上的雨水難以滯留造成坍塌，但也不應該對邊仰坡進行大量開挖，避免由于地表植物被破壞而使土層失穩。
1.2洞內外防排水體系的施工安全
通過研究以及實踐證明，隧道地下水的處理也牽動著整個施工工程的質量，關系著工程完成后的運營是否安全，所以在施工中一定要嚴格開展各項工作，做好隧道洞內外防排水系統的施工安全。洞內防排水體系的質量一定要嚴格把關，遵循洞內外，永久性和臨時性防排水相結合的原則，安裝無壓防排水系統。襯砌背面的防水卷材基面必須是圓順、平整、沒有凸出物的，在安裝時要適當控制好它的松弛度；采用雙面爬焊機進行環向搭接的焊接，固點一定要按照相關的規定制定；有局部破損的地方選用熱吹風進行補焊可以達到很好的效果，焊接時可以將熱熔墊片和防水板熱熔一起焊接；鋪設完成后要進行細致的試驗檢測，確保其達到標準。
1.3噴射混凝土施工安全
進行混凝土的噴射時也要做好各方面的安全防范措施。在開始之前，認真檢查圍巖的受噴面，清除可能的危險因素，并用高壓風吹干凈粉塵；根據混凝土的配合比、噴射方式等采取有針對性的措施控制好空氣中粉塵的含量；開展噴射時必須做好防護措施，避免傷害，并讓專業技術人員認真檢查管路、接頭等重要地方，避免產生意外事故；安排專人保管噴頭，避免堵塞清除后的噴頭肆意擺動噴射傷人。
1.4錨桿施工安全
錨桿施工流程復雜，主要有確定孔位、鉆孔就位、調整角度、鉆孔、清孔、安裝錨索、一次注漿、二次補漿、施工錨索腰梁、張拉、錨頭鎖定、割除錨頭多余鋼絞線等，這個階段發生的事故很多，常常會有混凝土剝落、砂漿流失、錨桿滑脫等現象，所以確保錨桿施工安全是至關重要的。在施工中可以從以下方面入手：定期對錨桿進行抗拔試驗，避免出現錨桿脫落，錨桿鉆孔時要符合設計深度，與開挖面呈法線方向，在地下水豐富的地段使用藥包錨固劑進行錨固；注漿時必須達到飽滿狀態，砂漿的強度要先通過試驗驗證，進行注漿的事施工人員要做好防護措施，避免砂漿的強壓力而受傷，正式作業前后必須對機械的管路進行清洗、檢查，試轉合格才能避免產生管路堵塞或者管路爆炸；如果注漿管路或接頭堵塞，一定要消除壓力后才可以進行拆卸、維修。
1.5二次襯砌的施工安全
二次襯砌的施工是隧道工程永久性承力結構的一部分，對提高隧道使用壽命和外觀質量具有重要的作用，因此它的安全性也是非常重要的。首先通過軌道將模板臺車行走至襯砌部位，測量定位，調好標高，按隧道襯砌內輪廓線尺寸調整好模板臺車，安設固定好預埋孔、洞、室的位置，堵頭模板，排氣孔等，并增加適當的富余量[1]；模板臺車上面要安裝相應的照明設備；灌注二襯混凝土的施工人員必須站在穩固的腳手架上，同時佩戴好安全帶；及時關注混凝土的管路、接頭是否有堵塞現象，要立刻消除其壓力后才能拆卸接頭開展疏通，接頭時不相干人員要回避。
1.6鋼架施工安全
搬運鋼架時要將鋼架的構件牢牢捆綁起來，避免在發生意外碰撞時構件散落而傷人；架設鋼架時由專業技術人員進行，在架設之前認真檢查混凝土的噴射、圍巖的變動等情況，避免架設鋼架時出現落石、坍塌等事故；加強基礎的牢固程度，采用縱向連接桿系牢鋼架，避免扭轉或翻覆；在緊固鋼架頂部的螺栓時，施工人員必須佩帶好安全帶，站立在牢固安全的腳手架上，避免高處墜落；不定時對鋼架進行檢查，一旦出現扭曲、變形現象時要盡早更換或加固。
2、建立健全安全機制，強化施工安全意識
2.1建立風險管理制度，樹立風險防范觀念
風險管理是一門新興的管理學科，專門研究風險發生的規律和如何控制風險的技術，風險管理單位通過識別風險、衡量風險、評估風險和決策管理風險等方式，對風險開展有效控制和妥善處理損失的過程，具有管理學的計劃、組織、協調、指揮、控制等職能，同時又具有自身的獨特功能[2]。鐵路隧道在施工中可以運用風險管理理念，建立風險管理制度，形成風險防范的新風氣。首先，必須落實好安全施工生產的責任制，增強安全主體的責任意識；各部門既能各司其職又要統籌兼顧，施工部門按照相關規定制定好防范措施，加強對危險源頭的監控，大力排查可能隱患并加大治理力度，監理部門做好審查監督工作，并認真審核風險管理制度；對于施工過程中頻發率較高的地質災害要及時開展風險評估，采用有針對性的施工工序，并做好突發事故的應急救援方案。
2.2完善施工工序審查制度，確保順利施工
隧道施工的工序繁雜而又至關重要，必須每一步驟都謹慎而行，所以在施工時要做好施工工序的審查工作，查漏補缺、避免意外。在施工前，組織相關專家、技術人員開展研究討論，集中集體的智慧，充分利用專業人士的施工經驗和精湛技術制定完整的施工方案，并通過試驗分析不斷完善，力爭為安全施工提供扎實的技術基礎。
2.3實行專家咨詢制度，及時調整施工方案
隧道施工中經常出現的危險源一般有地質災害、高溫、慣性事故、劣質地質等，為了保證隧道施工的安全有效，在開始施工前應該建立一套專家咨詢制度，通過研討制定出有針對性的安全方案和應急防范體制，并開展演練及時調整方案，力爭在危險源頭上規避和控制風險；對于在施工中出現的安全意外，要及時詢問相關專家和專業技術人員，在他們寶貴經驗的指導下采用先進的科技手段突破技術難題，以求減小施工風險。
3、探索隧道施工新技術，積極開發安全控制措施
3.1施工技術措施
在施工中使用光面爆破技術可以增強施工效益，并能根據爆破的影響發現問題，同時得到更進一步的改進；在施工中采用TSP203地質超前探測技術分析圍巖的特征，能及時有效的制定施工方案，避免事故的產生[3]；還可以通過監控測量研究施工中各種因素，得出行之有效的數據來指導施工；使用核心土環行開挖法進行隧道開挖，并選用強大的超前支護，防止后期變形。
3.2施工應急措施
施工過程中最易發生各種突發狀況，施工人員在作業時一旦發現險情，應該立即采取相關措施進行補救，比如在該地段放置顯著標志，也可以安排專人守住險情點，同時要立即將有關情況報告給負責人員，根據相關的應急預案采取針對性措施進行處理；如果險情非常嚴重則應該迅速將全部人員撤離。
3.3個人安全防護措施
在避免意外事故的同時，施工人員也要注意個人的安全防護。例如在混凝土的噴射施工中，施工人員必須戴好防護用具，防止口、眼、手等以及全身受傷，若不小心直接接觸了堿性液體，則應立即清洗干凈，在噴射工作完成后要及時清洗機械，確保其正常使用；一些特殊的工種，比如架子工、爆破工、電焊工、調車員等，這些人員開始作業前都必須經過專業的培訓，通過考試合格才可以獨立開工。
4、規范管理體制，落實安全責任
4.1規范現場管理，實行全程監控
施工現場是工程建設的基礎，只有對施工現場進行規范化管理，才能為安全施工提供良好的工作氛圍。在對隧道施工生產和生活設施的布局上要合理規劃，將隧道洞口作為中心，結合施工作業的有利方式，并充分顧及到洪水、爆炸、滑落等不利因素，優化施工現場場地建設[4]；開展程序化的管理方式，使施工作業標準化；加強對施工設備的管理，以保證機械設備正常運行；施工人員必須明確安全生產的目標，實行持證上崗和安全獎懲制度，對進入隧道的所有人員加強管理，建立出入隧道登記制度；對施工現場實行監控，并確保施工過程在監控范圍內，以期及時有效的應對各類事件。
4.2開展工人安全培訓，提高安全防范技能
針對各個隧道的實際情況，在施工前對施工人員進行安全知識教育，可以從工程概況、技術交底、安全控制措施、安全生產制度和施工作業規程等方面展開，提高施工人員的安全防范技能，有利于保證隧道的安全施工。首先，加大安全的宣傳力度，引起人們對施工安全的重視，不定時對施工人員灌輸安全生產的理念，使他們逐步形成安全防范意識[5]；其次，開展技術培訓工作，確保施工人員技術純熟，操作水平高。在施工中必須嚴格遵守安全生產的規章制度，形成安全生產的保障體系，將各項安全措施落到實處，并做好安全生產應急方案，同時定期對方案進行演練，確保施工人員在演練中技能提高安全防范技能，又能增強安全防范意識。
參考文獻
[1]王采成.客運專線隧道工程噴射混凝土施工質量控制的研究[J].建材世界，2011，2（6）：33-34.
[2]賈素彥.鐵路建筑施工安全控制與管理問題探討[J].鐵道勞動安全衛生與環保，2010，6（2）：55-56.
[3]楊忠，孫瑞海，王成，李鋒，朱浩波.新建鐵路隧道施工安全監控技術[J].鐵道建筑，2010，5（11）：88-89
