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隧道施工要點范文1
Abstract: With the vigorous development of China's highway, road tunnel also will be more and more, how to ensure the quality of the project during the construction, prevention collapse the common problem of leakage of water quality has become the focus of the study of the construction team. The paper describes the engineering tunnel construction technology, and explore the portal section, the number of technical advance support and secondary lining, waterproofing and drainage.Keywords: tunnel ;construction technology ;control points.
中圖分類號：U445.4文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)
一、洞口段工程
1、洞口段工程應核查隧道洞口地形，工程地質及水文地質資料，必要時應調閱地勘資料。若有疑點應進行補充調查或補勘。切忌盲目施工造成洞口病害。
2、進洞前應完成洞外排水工程，包括邊、仰坡外的截水溝、排水溝和洞口排水溝、涵管組成的排水系統。
3、洞口可能出現地層滑坡、崩塌、偏壓時.應進行調查。必要時進行補勘。查清其危害性。確定工程措施才能動工。
4、洞門、洞口擋翼墻、明洞等洞口結構物地基應按設計要求核實并經監理工程師檢驗合格后才可下基。
5、為減少隧道施工干擾、保證隧道施工安全，確保洞口邊仰坡穩定不遭破壞惡化環境，洞門、洞口擋翼墻、明洞等洞口段工程應先行施工完成后才能進洞口實施洞內掘進和洞內其它工程。
6、洞門墻后，明洞背回填應對稱施填以免結構物偏壓。應待結構物圬工強度達到設計強度才能進行回填。加強對明洞回填的控制，回填坡面應平順，利于排水，粘土防水層必須保證設計厚度，按設計要求回填夯實。
9、洞口淺埋偏壓段施工易發生坍方等病害，應根據地質條件，地表沉陷可能造成的影響及保障施工安全等因素，除按施工設計圖的要求實施外，還應酌情采取以下措施：①加強地表下沉、拱頂下沉的量測及反饋，以指導施工。②地質條件很差時，采取地表錨桿、鋼管樁，注漿加固圍巖等輔助方法施工。若有涌水時，宜采用地表預注漿結合洞內環形團結注漿。③在淺埋地段宜加強拱腰以下及拱腳處的逕向錨桿，應及時實作仰拱或臨時仰拱。
二、初期支護
1、初期支護既是施工的臨時支撐又是復合式襯砌的結構層（永久結構），屬隱蔽性工程，施工過程的檢查和記錄非常重要，應嚴格按設計圖紙要求及合同文件“技術規范”實施、試驗及記錄。
2、鋼支撐包括格柵鋼架和型鋼鋼架，鋼支撐基腳必須設置牢固，嚴禁置于虛碴上，必要時加設鎖腳錨桿以充分發揮它對圍巖的支撐作用。鋼拱腳虛置或焊在錨桿上吊空者，必須返工。拱腳標高不足，不得用片、塊石砌墊，必須用鋼板進行調整或用不小于C20砼澆筑。鋼支撐必須就位準確，垂直支承，每榀傾斜度應控制在±20，橫向安裝偏差不大于±50mm，豎向安裝偏差不低于設計標高，安裝間距控制在±50mm，并且在施作段內其榀數應保證達到相應的設計數量，不得少榀數。嚴格控制鋼支撐保護層厚度。
3、錨桿徑向和環向間距、錨桿長度和注漿數量必須嚴格控制，符合設計要求。偏差不大于±150mm。
4、噴射砼材料必須滿足設計和規范要求。砼噴射前必須清潔巖面，清除松動和破損巖面，并使巖面保持一定濕度。噴射砼必須采用濕噴，噴射砼的回彈物不得重復利用，所有回彈物應從工作面清除。噴射砼強度和厚度應符合施工規范對噴層厚度的要求，應保證大面總體平整。噴射砼要密實，背后不得有空洞。
三、洞身開挖
隧道開挖工序是隧道施工質量的首要保證。初期支護背后空洞，噴射砼和襯砌砼厚度不夠及凈空侵限等質量通病，多數都是由于隧道開挖中出現超、欠挖造成的，所以必須要有正確的開挖方法。
1、洞身開挖施工的基本原則是“短進尺、少擾動、早封閉、勤測量，注意保護圍巖”。
2、隧道洞身開挖的方法比較比較多，括全斷面法、臺階法、環形開挖留核心土法、中隔壁法(CD法)、交叉中壁法(CRD法)、雙側壁導坑法等，要根據工程的實際情況來確定使用哪種方法或者幾種方法的組合。
3、堅決杜絕欠挖，控制超挖。測量工作要采取復合制度，勤測量，提高施工放樣精度，保證隧道中線、高程、開挖斷面符合設計要求。
4、隧道初期支護下沉量大，預留變形量的大小要取決與圍巖本身的工程性質和隧道斷面大小、開挖方法支護手段等，并通過及時切實的監控量測數據分析確定并及時反饋調整。
四、錨噴支護
錨噴支護要求緊跟開挖面及時施作，以減少圍巖暴露的時間，控制圍巖變形，防止圍巖在短期內松弛剝落，保證施工安全。在隧道防水板施工前必須建立以地質雷達檢測為主的初期支護中間交工驗收制度。檢測的內容應包括空洞、厚度、強度及斷面凈空，驗收合格后方可鋪掛防水板、澆筑二襯。
1、鋼支撐應在洞外加工場放出1：1的大樣，放樣鋼支撐半徑時應考慮：①二次襯砌設計內半徑；②二襯臺車模板擴大5cm；③二襯砼設計厚度；④設計預留變形量（待圍巖量測數據分析成果出來后可作調整）；⑤鋼支撐內弧噴射砼保護層厚（2-3cm）。監理工程師必須對大樣檢查復核。
2、鋼支撐分節可按其施工方法及開挖斷面高度進行調整，但拱頂正中弧段必須用整段型鋼，不允許出現焊接接頭。對長度小于1米的型鋼，嚴禁拼接后使用。
3、鋼拱架綁焊連接鋼板可采用20cm×h(h為型鋼高度減4cm)、厚度1cm的鋼板進行雙面綁焊連接，綁條焊前應先將型鋼對接焊滿，確保等強連接。焊接鋼（格柵）拱架必須使用J502以上焊條，嚴禁使用J422焊條。
隧道施工要點范文2
關鍵詞：隧道仰拱結構；隧道工程病害；棧橋；荷載；施工縫
引言
仰拱是為改善上部支護結構受力條件而設置在隧道底部的反向拱形結構，是隧道結構的重要組成部分之一，它是隧道結構的基礎。它一方面要將隧道上部的地層壓力通過隧道邊墻結構或將路面上的荷載有效的傳遞到地下，而且還有效的抵抗隧道下部地層傳來的反力。實際上他是能承受地層永久荷載和路面臨時荷載（動荷載）的一種地基梁。仰拱與二次襯砌構成隧道整體，增加結構穩定性。
從國內外的交通隧道工程病害實例來看，由于隧道仰拱結構的設計、施工原因，而出現隧道結構失穩，路面沉降開裂，翻漿冒泥病害的實例不在少數。為此仰拱在施工時必須精細，其結構物一定要符合規范和設計要求。
一、仰拱的作用
1.解決基礎承載力不夠，減少地表下沉，防止底鼓的隆起變形，調整襯砌應力；
2.封閉圍巖，阻止圍巖過大的變形，提高機構整體的承載力；
3.增加底部和墻部的支撐抵抗力，防止內擠而產生剪力破壞。
二、仰拱的施工要求
仰拱應根據圍巖受力狀況、初期支護檢測情況及時組織施工，且應保證洞內交通暢通，不影響前方的掘進施工，嚴格按照開挖方案進行施工，并結合拱墻施工抓緊進行仰拱初期支護和仰拱模筑混凝土施工，實現支護結構早閉合；仰拱施工時必須使用模板，保證混凝土的澆筑質量；仰拱墊層、初期支護、模筑混凝土、仰拱回填應分別施工，以保證各單位的施工質量；仰拱應一次成型，不應左右分次澆筑，接縫應平順且做好防水處理，超挖部位應采用與襯砌相同強度的混凝土回填；仰拱、填充層及底板混凝土要盡早施工，從而保證拱墻混凝土及二襯施工，保證襯砌臺車的正常作業長度，底板混凝土要嚴格控制標高，確保混凝土路面的厚度和高程；仰拱、底板施工時，按要求施做中心排水溝、橫向排水管、縱向排水管等排水設施，從而保證隧道內排水通暢，并注意設置與二襯貫通的變形縫；洞口段仰拱應在開挖進洞150m之內封閉成環。在仰拱開挖周邊設置護欄圍擋，并安裝密目式安全立網；出口處設置警示標志。仰拱施工時，采取棧橋的方式施工，以保證仰拱施工連續進行并且保證隧道開挖出渣和洞內材料運輸不受仰拱開挖的影響，待已澆筑的仰拱混凝土強度滿足通車強度要求后，方可移走棧橋，進行下一階段仰拱施工。
三、仰拱施工工序
（仰拱施工工序簡圖）
1.棧橋搭建
棧橋的搭建要注意安設的平整及安設寬度，保證車輛行車安全及不同施工車輛順利通過。棧橋一側搭設在已完成仰拱回填和底板施工部位，另一側搭設在原地面上，棧橋搭設應考慮棧橋承載力，根據不同地質條件對棧橋基礎進行加固。
2.開挖
仰拱土質地層開挖應以輔以機械配合，人工開挖為主；對土石開挖，必須控制開挖長度，爆破作業時避免開挖震動對已形成的襯砌等結構物造成影響，并盡可能的控制超挖和欠挖，仰拱斷面開挖后應立即檢查，不足部分需重新開挖，以保證仰拱厚度；隧道仰拱開挖應平順，避免引起應力集中。邊墻鋼架底部雜物清楚干凈，保證與仰拱鋼架連接良好，為矮邊墻的施工創造合理的工作面。
3.初期支護及二襯鋼筋預埋
1）仰拱開挖和仰拱初期支護應銜接緊密，在設置鋼拱架前，應在基地鋪設5-10cm 低標號混凝土墊層，再安裝仰拱鋼架，然后噴射混凝土或采用模筑混凝土，便于進行仰拱鋼筋安裝及安裝模板等工序；
2）仰拱鋼支撐安裝必須符合設計及規范要求，且與邊墻拱架焊接暢牢固；
3）仰拱兩側二襯邊墻部位的預埋鋼筋伸出長度應滿足與環向二襯鋼筋焊接的要求，且將接頭錯開，使同一截面的鋼筋接頭數不大于總數的百分之五十，仰拱二襯鋼筋的綁扎必須保證間距，通過焊接定位鋼筋來保證層間距。
4.仰拱澆筑與仰拱回填
1）仰拱澆筑前應嚴格論證混凝土配合比，使用預留振搗孔的頂模施工以保證混凝土振搗密實，仰拱混凝土可采用泵送混凝土澆筑；仰拱施工前應事先設計好預留沉降縫的位置，沉降縫應保證二襯混凝土、拱墻、仰拱在同一豎直面斷開，并且應按要求處理沉降縫，保證施工質量，在圍巖變化不大的地段，盡可能的少設或不設伸縮縫，以保證襯砌不出現防排水問題。
2）仰拱回填應在仰拱混凝土達到設計值得70%后開始施工，仰拱回填時應先澆一層混凝土，以保證片石不與仰拱直接接觸，人工投放片石，再澆筑混凝土，再投放片石的順序施工，片石回填量不大于25%，片石應距離模板邊10cm以上，且片石間距不大于粗集料的最大直徑。
5.施工縫及變形縫處理
施工縫應將其表面浮漿和雜物清楚干凈，刷不低于結構混凝土強度等級的凈漿或涂混凝土截面處理劑，及時澆筑混凝土，施工縫應用模板或者其他措施，形成預定的形狀，以保證后續工程緊密連接；沉降變形縫的最大允許沉降差值不應大于30mm，沉降變形縫的寬度宜為20～30mm，變形縫處的混凝土結構厚度不應小于300mm，變形縫低應設置與嵌縫材料無黏結力的背襯材料或遇水膨脹止水條，以滿足密封防水、適應變形、施工方便、檢修容易等要求。
隧道施工要點范文3
關鍵詞：城市隧道淺埋暗挖施工措施 要點
1 工程概況
本項目地質情況由上到下為覆第四系全新統人工堆積層、海沖擊層及第四系殘坡積層，下伏燕山期花崗巖。第四系全新統人工堆積層主要為人工素填粘土，粉質粘土及碎石等；海沖擊層為粘土、粉砂、中砂、礫砂及部分透鏡體狀淤泥；第四系殘坡積層為砂質粘性土、礫質粘性土；本地區花崗巖在工程區域內全部為全風化花崗巖。隧道南北兩側有一些高層建筑，隧道結構邊緣距兩側建筑物最近約16m。本地段地下極其水豐富。
2 施工地質及條件難點分析
（1）本工程的環境條件復雜，位于道路兩側，管線、建筑物密布，交通量大。隧道淺埋暗挖建筑物基礎均位于隧道施工范圍內，隧道施工不能危及管線及建筑物安全，對施工必須嚴格控制，但隧道所處的地層軟弱。地層中因道路施工，管線施工、遷改等原因，遺留許多松散、虛空土體，且長期受水浸泡，已完全呈流態存在，給施工造成極大難度。
（2）隧道結構范圍內管線滲漏水、居民排水溝內的積水等水源導致地下水補給不斷，止水和降水施工難以隔斷外來水系和排出上層滯水，且本場地存在深厚的花崗巖風化深槽，花崗巖殘積土厚度大，且多為砂質粘性土及礫質粘性土，土質的均勻性較差，為隧道主要穿過地層?；◢弾r風化殘積土因含砂較多，為相對含水層，且透水性較好，尤其是殘積土層遇水易軟化，水浸泡易發生崩解和流砂，造成地表下沉，甚至塌方，控制變形極其困難。
（3）圍巖易擾動且穩定性差，隧道開挖斷砂層或軟弱土層，整個隧道位于遇水易軟化、崩解的花崗巖殘積土中，圍巖類別為Ⅰ、Ⅱ類。隧道穿越地層主要為第四系殘積層的砂質粘性土、礫質粘性土，局部地段為海沖擊砂層，地層軟弱。隧道開挖后周邊圍巖在自重應力的作用下松弛變形，控制不好易產生變形坍塌。同時，受地下水的作用軟化后喪失穩定性，給施工帶來困難，特別是由硬塑變為流塑后，隨地下水一起涌入隧道內形成大的坍塌涌泥，嚴重危及周邊結構物及施工安全。施工中應力轉換頻繁，必須采取嚴格措施控制，防止產生大的變形及坍塌。
（4）由于地下管線滲漏水嚴重，導致上層滯水有豐富且穩定的補給，風道結構范圍內土體長期受滲漏水影響已呈飽和狀，部分地層中存在水囊、空洞。
（5）由于降水工作滯后的影響，對風道開挖造成不利影響，導洞的施工順序不利于地層的穩定，增加了工程風險。
3 前期施工措施的確定
通過本工程地質情況，結合地下水發育情況，隧道地下管線較多，走向錯綜復雜。為保證地表的管線安全，還要確保地面建筑物的安全，同時保證暗挖風道自身結構以及施工的安全。在充分考慮工程所處的環境和地質條件的基礎上，現對管線周邊土體進行擺噴墻施工，加固管線下方土體，以防隧道開挖后地表下沉所造成的管線破壞。采用長臺階法施工，上臺階采用弧形開挖留核心土法施工。在開挖前，對開挖體采取超前降排水措施降低地下水位后，再行開挖。
3.1上臺階施工
為減少開挖對圍巖的擾動，上臺階采用人工風鎬開挖，先開挖拱部環行，留核心土，待拱部支護結構完成后開挖核心土。開挖土方人工裝車翻運至下臺階，開挖完成后，立即進行初期支護作業。
3.2下臺階施工
下臺階開挖及支護下臺階采用人工配合機械開挖，下挖時應注意機械的聲音對周邊環境的影響。
3.3 臺階法施工程序
本工程確定采用DH55-V小型挖掘機。開挖施工時，機械開挖中央土體，兩側輪廓預留 30～50cm人工開挖、修整，保證開挖輪廓線圓順，減少對土體的擾動。隧道下臺階開挖循環進尺為 110m，開挖完成后，立即進行支護作業，封閉成環。在開挖施工時，不得超循環進尺開挖，以保證施工安全。
3.4 隔離樁的設置
在風道和建筑物之間設置隔離樁，達到隔離地層的目的，減小相互影響。通過小導管注漿加固達到改良地層、抑制水患的目的，控制地層變形。加強監控量測，強化信息化施工，及時全面掌握暗挖隧道在施工過程中，對周圍環境的影響范圍、影響程度以及支護結構的變形狀況。
4 城市隧道施工技術要點分析
隧道區間穿越地層為礫質粘土層及全風化花崗巖層，部分段落隧道拱頂地層中含有透鏡體狀中砂、礫砂層。施工中采用了超前小導管注漿、超前排水以及施工監測，保證結構物安全和施工順利的關鍵技術。
4.1 超前注漿固結地層
因區間隧道穿越地層為砂質粘土，局部地段為海沖擊砂層，地下水豐富。設計采用
4.2 超前引排地下水
區間隧道位于地下水位以下，開挖后大量地下水涌入隧道內，給施工帶來很大影響，同時由于地下水的作用，粘土層在地下水的作用下軟化水量大時成流塑狀，造成拱腳下沉、兩側涌泥，支護結構下沉，施工極為困難，為保證施工安全，經多次研究決定采取降水措施。
由于區間隧道兩側建筑物密布，無法進行地面降水，根據現場實際情況，結合地質情況，最后采用隧道內超前排水和隧道內降水兩項措施，成功地解決了地下水對施工的影響問題。
4.3監控量測技術
隧道埋深淺，施工對周圍擾動較大，特別是地表沉降對地表路面行車以及道路兩側管線影響很大。為減少施工影響，施工中必須進行施工監測工作，信息化施工；同時，監測信息能及時了解圍巖穩定情況，支護結構變形情況，及時修改施工參數及支護參數，切實保證施工安全。施工監測主要進行地表沉降監測、隧道拱頂下沉、凈空收斂、支護結構變形、支護內力等。監測工作嚴格按照規范要求布設監測斷面，按要求頻率進行日常監測工作，對監測信息及時分析整理，有效地指導現場的各方面的技術施工。
5 結束語
總之，通過對隧道淺埋暗挖施工技術要點分析，使我們充分認識到以下兩點：
（1）隧道開挖前，由于地質及周邊環境條件復雜，地表有建筑物，圍巖較差，成拱能力有限，可以采用超前支護、超前引排水等措施，支護對圍巖進行加固。
（2）隧道開挖后，通過加強支護保證了隧道施工，同時還可對隧道進行地表注漿加固，可改善圍巖物理力學性能，提高圍巖承載力及整體性并快速封閉以控制圍巖早期變形。
參考文獻
[1] 李建輝,羅鳳霞.地鐵土建工程風險管理的思考.中國安全生產科學技術，2006.
隧道施工要點范文4
關鍵詞：隧道；施工；要點
Abstract: this article combined with DaPing son tunnel construction in, talk about tunnel construction points, tunnel construction to provide the reference for the future.
Keywords: tunnel; The construction; points
中圖分類號：U45文獻標識碼：A 文章編號：
1.工程概況
大坪子隧道位于荔浦縣大塘鎮交椅水庫北約1km處，隧道設計型式為分離式隧道。
1.1進口
本隧道進口位于一小沖溝谷內，存在地表水防水防排、防滲、防沖刷問題，滲流穩定性差；隧道進口頂部為全強風化泥巖帶，屬于V級圍巖，其承載力較低。進口位置巖性為微風化泥巖，屬于IV級圍巖，承載力稍高。進口段邊坡巖層傾向與坡向相同，呈不利組合，穩定性較差。同時進口段坡面以全~中風化泥巖為主，泥巖具有崩解特性，在開挖后基巖易風化，其密度亦隨之降低，特別在遇水時極易崩解，在自重應力及下滑力的作用下經蠕變作用，形成大的裂隙，同時受巖體本身節理及其它軟弱結構面的影響，開挖的洞口邊坡容易產生碎落、坍塌，甚至形成大的滑坡，導致邊坡失穩，對施工會產生一定影響，必須清除或穩固后方可進掘。
1.2 出口
本隧道出口位于一小沖溝谷中，亦存在地表水防水防排、防滲、防沖刷問題，滲流穩定性差；出口處上部處于全~強風化泥巖帶，屬于V級圍巖，其承載力較低。出口段邊坡巖層傾向與坡向相反，穩定性較好，但出口段坡面上部以全~強風化泥巖為主，泥巖具有崩解特性，開挖后基巖易風化，其密度亦隨之降低，特別在遇水時極易崩解，在自重應力及下滑力的作用下經蠕變作用，形成大的裂隙，同時受巖體本身節理及其它軟弱結構面的影響，開挖的洞口邊坡容易產生碎落、坍塌，甚至形成大的滑坡，導致邊坡失穩，對施工會產生一定影響，必須清除或穩固后方可進掘。
2施工要點
2.1洞口位置及洞門形式：根據地形、地質條件，結合排水要求，以“早進洞、晚出洞”的原則來確定洞口位置和洞門型式，確保洞口及洞門的安全可靠。
左線進口端洞口樁號為ZK35+070，采用削竹式洞門；右線進口端洞口樁號為K35+090，采用削竹式洞門；左線出口端洞口樁號為ZK35+510，采用削竹式洞門；右線出口端洞口樁號為K35+550，采用削竹式洞門。各洞門設計尺寸見相關設計圖，如果地形地質條件與現場實際情況不符，洞口位置和洞門型式可適當調整，以確保安全、經濟、美觀、實用。洞口施工時應當進行必要的防護，施工后應當進行必要的綠化。
隧道洞門段、明洞段開挖時注意邊仰坡的開挖范圍和坡度，坡率變化處采用圓角法開挖。明洞與洞門結構段在起拱線以下采用C15混凝土回填。邊仰坡在施工期間進行錨噴網防護，但是施工完畢后將外露部分的噴射混凝土拆除，并在條件允許的情況下進行必要的綠化處理。
2.2.洞身襯砌形式: 本隧道支護襯砌結構形式是遵循“新奧法”原理設計的。根據不同圍巖級別，初期支護采用噴、錨、網、鋼拱架的不同組合，二次襯砌采用鋼筋混凝土。結合本隧道的地形條件，工程地質條件及工程水文地質條件, 又不使工序轉換復雜頻繁，在確保安全可靠，經濟合理的情況下，確定出以下幾種襯砌斷面形式：
削竹式洞門襯砌：為進、出口洞門襯砌形式。
S4q襯砌：在地質條件差、地表覆蓋層淺但是有條件暗挖進洞的地方采用該襯砌形式，適用于Ⅳ級圍巖淺埋段。施工要點是先打設大管棚或小導管，然后注漿，漿液凝固后進行弱爆破、短掘進?？v斷圖中該類型襯砌除注明管棚段外，其他段超前支護均采用注漿小導管。
S4襯砌：在Ⅳ級圍巖深埋段采用該類襯砌。采用超前錨桿作為地層穩定措施。
以上各類圍巖的具體支護參數詳見相關施工圖表。各種襯砌支護參數在施工過程之中可適當調整。如果施工中出現地質資料中未提到的圍巖級別，應當根據實際地質情況結合支護襯砌參數表進行變更，并重新確定相應的開挖工序，確保工程施工安全與質量。
2.3輔助施工措施
本隧道采用了3種輔助施工措施，分別為管棚施工、超前小導管施工、超前錨桿施工。
(1) 管棚施工：適用在洞口進出口暗挖段，主要作為暗挖進洞施工安全保障。管棚采用長度24米φ89鋼管，環向間距0.4米，采用水泥-水玻璃雙液注漿，注漿壓力 1.0～1.5MPa，擴散半徑不小0.4米。
(2) 超前注漿小導管施工：適用于Ⅳ級圍巖淺埋段。小導管采用長度4.2米φ50鋼管，環向間距0.35米，施作范圍為103度，采用水泥-水玻璃雙液注漿，注漿壓力 0.5～1.0MPa，擴散半徑不小0.3米。超前小導管保持不小于1.2m的搭接長度。
(3) 超前錨桿施工：適用于Ⅳ級圍巖深埋段。超前錨桿采用長度4.2米Φ22鋼筋，環向間距0.5米，施作范圍為109度，超前錨桿保持不小于1.0m的搭接長度。
2.4防排水:隧道防排水應當遵循“防、排、堵、截結合，因地制宜，綜合治理”的原則，保證隧道結構物和運營設備的正常使用和行車安全。隧道建成后，應滿足拱部、邊墻、路面、設備箱洞不滲水，隧道襯砌背后不積水，排水溝不凍結。
(1)防水工程：包括襯砌柔性防水工程及襯砌漏水防水工程。
襯砌柔性防水工程：二次襯砌與噴射混凝土之間設置ECB復合土工防水板作為柔性防水設施。
襯砌漏水防水工程包括：襯砌結構自身要求密實（抗滲等級不低于S8）；沉降縫采用背貼式止水帶加中埋式橡膠止水帶防水和施工縫采用背貼式止水帶防水加止水條防水；為保證襯砌混凝土質量，須采用泵送混凝土澆注。
(2)排水工程：包括襯砌背面排水工程、路緣排水工程以及洞頂截水工程。
襯砌背面排水工程: 二次襯砌與噴射混凝土之間環向設置MF12塑料盲溝，使水能沿環向管排到襯砌墻腳處，在墻腳處有縱向Φ100mmHDPE排水管，再用橫向排水管將縱向排水管里的水引排到電纜槽下排水溝內，再經排水溝將洞水排至路基邊溝。隧道開挖過程中如果拱部和側墻有集中出水點，應當根據出水情況和地下水系條件進行注漿封堵，然后出水點處加設φ100半圓形環向排水管將可能復出的地下水引到墻腳縱向Φ100mmHDPE排水管。
路緣排水工程:在隧道路面較低側設排水邊溝，將隧道內清洗等污水收集到邊溝排到洞外。由于路面橫坡的變化（超高），在隧道路面橫坡為0處（K35+119.2處）設φ108×5mm鋼管過渡。
洞頂截水工程：根據地形地勢及匯水面積，進口端左線、右線洞口上部各設置一道截水溝，左線出口洞口上部設置一道排水溝，右線出口洞口上部設置兩道排水溝，將山體地表水引排至隧道外路基邊溝中。施工期間可根據實際需要設置截水溝，引排地表自然降水。
（3）削竹式洞門防排水：洞頂部夯填500mm粘土隔水層防水，襯砌頂鋪設ECB復合土工防水板加土工布，襯砌后集水用排水管引到縱向排水管。
2.5消防：采用滅火器系統，每個消防洞內配設2臺MFZL14干粉式滅火器，消防洞布設在行車前進方向左側，縱向間距為50m。
3.施工注意事項
3.1.隧道施工前應做好施工放樣工作，復核水準高程和導線控制點，確保平面線位和縱斷高程準確無誤。
3.2.洞口施工：明槽開挖應由上至下分層開挖，同時一定要將其附近的邊坡及仰坡按設計要求加固處理。護拱及管棚施工完畢，方可暗挖進洞，在保證安全進洞的同時，盡量減少邊仰坡的開挖與回填工程，確保隧道洞口周邊的自然環境不受破壞。
3.3.隧道暗挖施工：各級圍巖段嚴格按照隧道施工規范及《錨桿噴射混凝土支護技術規范》（GB 50086-2001）要求，根據不同級別圍巖采用不同的合理的施工工法進行施工，及時進行超前支護和初期支護，二次襯砌要盡早施作。
3.4. 因為隧道工程地質及水文地質均為隱蔽性情況，可能出現文件提示的情況與實際地質出現較大差異的現象，為了保證對將要開挖的區段圍巖情況有準確了解，一定要在施工過程中應采取超前鉆探探測前方圍巖地質變化情況或采取地質雷達探測系統對隧道區地質超前預報，及時掌握地質變化情況，如果圍巖情況有變化，相應的設計參數、施工工序及工藝也要作適當調整。
3.7.監控量測 ：隧道新奧法施工中監控量測是一個重要組成部分，利用監控量測結果分析圍巖變形規律和支護狀態，以指導施工。如發現異常情況應及時采取措施進行處理和補救，所以在整座隧道的施工過程中應及時支護，勤量測。
隧道施工要點范文5
關鍵詞:隧道工程，二次襯砌，混凝土施工
1隧道二次襯砌的作用
相比于初襯結構，隧道二襯對工程質量影響更大，其作用因圍巖級別不同而存在差異。對于一級穩定圍巖，由于其結構較為穩定，施工過程中初襯結構與圍巖變形系數較小，此時二襯則以隧道防水、安全儲備以及美化外觀為主要作用，基本不用承受圍巖壓力;對于二級硬質圍巖，雖然初襯結構與圍巖變形系數同樣較小，并且也無需承受較大圍巖壓力，但在具體施工中出于錨桿鋼筋銹蝕的考慮，容易導致初襯結構穩定性較差，因此該類圍巖中隧道二襯以提升支護襯砌的安全性為主要目的。
2隧道二次襯砌混凝土施工要點
2．1施工方法
根據工程實際與經典支護理論，隧道二襯施工是以初襯支護為基礎，施工技術表現復雜。對于二襯混凝土施工，由于其前提是初襯結構已趨于穩定，因此混凝土澆筑通常采用順作法(即由下至上、先墻后拱)連續灌注。
2．2施工時間
作為隧道二襯混凝土施工的重要參數，施工時間的確定對工程整體質量影響重大。通常情況下，二襯混凝土施工應在錨噴支護(初襯)與圍巖變形基本穩定后實施，而噴錨支護與圍巖穩定的判定需滿足3個條件:1)圍巖變形速率減緩趨勢明顯;2)拱腳附近水平收斂量應小于0．2mm/d;3)已產生位移至少達到80%總位移量。其中，位移速率與位移量是以械式收斂計實測數據為依據，同時基于安全性考慮，拱頂下沉速度與水平位移應為不少于7d的實測平均值，而利用回歸分析法則可計算出總位移量。
2．3混凝土施工
1)仰拱混凝土?；诨炷亮鲃有耘c密實度的保證，隧道仰拱施工宜使用坍落度為120mm～140mm的混凝土，并且采用插入式振搗器振搗，其過程應防止對背貼式止水帶和防水層造成破壞。作為非承重結構，仰拱混凝土澆筑完成在強度達到2．5MPa時便可拆模，覆蓋灑水養護時間不得少于14d(有防水要求)。2)拱墻混凝土。拱墻混凝土坍落度宜為140mm～160mm之間，采用粒徑為5mm～20mm級配良好的碎石作為粗集料，中砂為細集料。拱墻混凝土施工應由下至上分層(分層厚度不大于400mm)對稱澆筑，采用平板式與插入式振搗器組合的方式實施振搗，同時為保證混凝土接縫質量和便于排氣，澆筑作業應從施工段開始。混凝土澆筑過程中應控制好放料、停料及振搗時機，尤其以混凝土泵滿后剎尖停泵時機為重點控制，不得強行泵送，以防將模板臺車壓垮。3)拱頂混凝土。拱頂混凝土的施工，混凝土通過泵送軟管(泵送壓力不宜大于0．5MPa)由模板臺車的進料窗口由低至高逐級注入，當混凝土澆筑面接近頂部時，實施封頂處理，同時在堵頭上端安裝兩個?50mm的排氣管(采用膠管或塑料管等輕質管，以防沉入混凝土中)，以確保倉內空氣可以順利排除?；炷翝仓^程中，當發現排氣管中有水(實為混凝土表層稀漿或離析水)流出時，即已表明灌注飽滿，此時立即停止泵送作業并撤出泵送軟管與排氣管，最后堵死圓孔即可?；炷练忭斶^程中，為便于空氣排除，提升灌注密實度，應盡量從內向端模方向實施灌注。
2．4回填壓漿
一般情況下，隧道二襯結構背后回填注漿應在二襯混凝土強度達到80%后進行，注漿材料采用1∶1水泥凈漿，注漿壓力在0．05MPa～0．1MPa之間，終壓宜為0．2MPa?？v向注漿管宜采用管徑為20mm～42mm的PE管(聚乙烯管)，縱向間距結合施工縫位置按3m～5m控制，在防水板敷設完成后膠粘于拱頂模筑襯砌外緣、防水板內側，兩端分別連接于事先預設的鍍鋅鋼管(管徑根據注漿管管徑確定)注漿口。同時為便于連接，鍍鋅鋼管注漿口相對襯砌內緣應外露30mm～50mm。注漿完成后對于局部空洞部位應采用無損檢測手段(如探地雷達)檢測出來后進行個別鉆孔壓漿。
3隧道二次襯砌混凝土施工注意事項
3．1混凝土收縮
混凝土收縮分為干收縮與自收縮兩種形式，其主要病害是使隧道二襯結構因開裂而出現滲水現象。干收縮是指混凝土停止養護后，處于干燥或高溫環境中的混凝土結構因內部毛細孔和混膠孔吸附水的喪失而引起的體積收縮現象;而自收縮則是在恒溫絕濕條件下，混凝土因膠凝材料(如水泥、粉煤灰等)水化作用所造成的自身收縮現象，二者均會不同程度的引發混凝土結構裂縫的出現。研究表明:當混凝土中W/C(水灰比)＜0．35時，干收縮與自收縮程度基本相同;而當W/C＞0．5時，混凝土以干收縮為主，自收縮則可忽略不計。故此，對于隧道二襯結構裂縫的防治，施工過程中應以混凝土干收縮(所占比例較大)為重點控制。混凝土干收縮為不可逆收縮，其對結構開裂影響嚴重。在混凝土環境濕度降低情況下，毛細管水因蒸發作用而使臨界半徑減小，管道負壓增大，從而造成混凝土因管壁壓應力產生而發生收縮。由于隧道二襯施工大多采用大流動性泵送混凝土，澆筑完成后早期含水量較大且失水較快，而此時混凝土強度極低，如若養護不及時，極易因毛細管負壓迅速增加而出現開裂現象，這也是隧道二襯結構通常在拆模后出現裂縫的原因所在，因此，加強養護措施對于隧道二襯結構裂縫的控制極為重要。此外，混凝土干收縮程度還與其配合比密切相關，水泥用量大、水灰比較高、砂率較大時，均可加大混凝土收縮量，當然，混凝土徐變也會隨之變化并對其變形性能產生影響，從某種程度而言，混凝土徐變的增加對其收縮危害具有一定的緩解作用。但需注意的是，混凝土收縮與徐變的影響因素并非完全一致，當混凝土水泥用量增加時，收縮增加而徐變減小，這將使混凝土開裂機率極大的提升。
3．2混凝土溫裂
溫度對混凝土的影響主要表現為環境溫度與混凝土內部水化熱引起的溫升兩個方面。具體為:1)環境溫度。對于地下結構而言，由于氣候對其影響較小，因此通?？梢院雎原h境溫度的影響，但是對于短隧道和中長隧道洞口來說，環境溫度對二襯結構混凝土影響較大，尤其是夏季高溫與冬季寒冷季節，混凝土熱脹冷縮現象明顯，極易造成二襯結構出現開裂病害;2)水化熱溫升。隨著大流動性泵送混凝土在隧道二襯結構中的廣泛應用和混凝土強度等級的提升，加之人為主觀“強度等級越高越安全，就高不就低”思想的影響，均使混凝土中水泥用量不斷增加，導致結構因水化熱提高、散熱集中而出現溫度裂縫。對于水泥標準的控制，國家在GB175—2007通用硅酸鹽水泥中給予了規定，并對水泥強度要求更嚴(提高了等級)，而國內水泥市場供大于求，部分生產廠家為提升市場競爭力，采用高強度等級作為低強度等級出售，使水泥細度與早期水化熱提高。近年來，隧道二襯與建筑基礎結構混凝土開裂現象逐年增加，水化熱以及溫度變化已成為影響混凝土結構開裂的主要因素之一。
隧道施工要點范文6
關鍵詞：隧道工程施工要點
中圖分類號： U45 文獻標識碼： A 文章編號：
近年來，我國公路建設取得了很大成就，為經濟社會的發展做出了貢獻，公路建設工程一直處于增長中，隧道工程是公路建設中的難點工程，它具有隱蔽性的特點，在隧道工程設計之初雖然進行地質、水文等情況的勘察，但是很難完全掌握這些情況。公路隧道工程與其他隧道工程也有所不同，其開挖面積大, 深度大,對一些客觀存在的因素只能在施工過程中采取有針對性的措施，所以塌方、淋水等事故時有發生。如果勘測、設計估計不足或是施工時有些注意事項沒有做好可能影響隧道的安全性，也無法使工程正常進行下去。所以，進行隧道施工時,要了解施工要點，針對每個要點嚴格控制質量, 加強管理，確保安全，以下將解析公路隧道工程施工要點。
一、公路隧道施工的基本特征
公路隧道施工不同于路基、橋涵的施工，有許多很難掌握的水文、地質情況，涉及的細節也不同，其施工有以下特點：
1、隧道工程施工有很強的隱蔽性。公路隧道施工中的隱蔽工程很多，大多數的工程都是在隱蔽的環境下進行。
2、設計方案與實際施工差異性大。隧道設計時會勘探地質情況，但是由于其隱蔽性強，開挖隧道內的地質條件千變萬化，初始的設計文件可能不符合施工需要，施工設計方案必須隨著圍巖的實際狀況作出變更或修改。
3、高度的施工安全要求。隧道的施工要求高于路基和橋梁工程，隧道施工均在洞內進行，自然環境十分多變，施工危險程度隨著洞身的延長不斷增加，許多危險源是不可預見的，如：瓦斯、溶洞、涌水、暗河、松散堆積層等，因此，隧道施工必須更加細致、更加嚴格。
4、隧道施工作業面少，工序環環相扣，施工作業要求高效、連續，因此對組織管理水平的要求很高。
5、隧道工程質量監控難度大。隧道施工工程質量是否優良不能僅從外觀或有無滲漏水來判斷，因其隱蔽性施工過程還容易偷工減料，監控起來非常困難。
6、技術要求高、投資大。隧道工程的施工有很多技術性難點，施工人員必須有很強的專業性。此外隧道施工有許多輔助設施，每個隧道需投入200萬～400萬元，因此要絕對保證質量，保證投資回報。
二、公路隧道施工要點
隧道工程的大致施工流程是：施工準備洞口防排水施工明洞開挖防護洞身掘進二次襯砌洞內路面面層墻面瓷磚、拱部內墻噴涂、電器安裝，最后是竣工驗收。
1、洞口施工
洞口施工是機械化作業，有多種方法，根據不同的施工部位采用不同的方法，石方爆破用淺眼臺階爆破法，底部和邊坡爆破用小炮。洞口施工也包括明洞洞口施工，拉槽開挖前要考察路基，整理水文資料、制定防水、防水措施，做好排水工作。
2、洞身開挖
洞身開挖方法有多種選擇，但是要依據盡量利用圍巖自承能力的原則進行開挖，主要有全斷面法、臺階法、環型留核心土法。還要選擇合適的爆破方法，正確炸藥用量，進行試爆破時，要注意觀察圍巖，根據其擾動程度設計合理參數。Ⅴ級圍巖可以采用留核心土分部開挖法。要注意施工工序，先進行管棚超前支護，然后進行上部環形部開挖，接著進行核心土開挖，最后進行下部開挖。開挖完成后要噴射混凝土封閉圍巖，這時還要注意質量檢查、強度檢查，保證每一施工環節的安全可靠，分層噴射混凝土直至設計厚度。Ⅳ級圍巖采用上半斷面長臺階法，施工過程中視實際情況進行一定調整。
3、防排水層施工
防水工程：事先割除外露的錨桿，初期支護的平整程度要達到用2m直尺測量超過90％在5cm。設置隧道專用防卷材，原襯砌層與防水卷材之間要設置土工布。
排水工程：CPE防水板的安裝必須采用熱熔焊接法，且其抗拉強度不能低于母材。此外，搭接寬度大于lOcm。淋水程度大的層段組合使用排水板、防水板、YAS排水半管，這樣能達到更好的防水、排水效果。YAS半管處須沿洞身環向打眼以實現集中排水。
4、隧道二次襯砌
二次襯砌既滿足內在質量，又要保證外觀質量，為了保證二次襯砌的質量，襯砌臺車的尺寸要符合設計要求。為了防止因施工不當等因素導致局部防水失敗，二次襯砌要做成自防水砼結構，最好采用低堿性膨脹水泥砼。此外，圍巖條件差的地段要增加參照明洞的受力鋼筋進行加密。
三、公路隧道施工的質量控制措施
1、公路隧道開挖質量控制
公路隧道與其他隧道相比斷面較大，開挖斷面的尺寸一定要特別注意。在圍巖松軟且地層壓力較大的情況下，隧道開挖對圍巖的擾動大，圍巖會發生較大變形，產生圍巖塊體的不利切割，所以要保證足夠的預留變形量及支撐沉落量。公路隧道通常采用扁平斷面型式以防止凈空不夠。為保證開挖質量必須根據圍巖類型選擇合適的開挖方法、施工工藝，使得拱頂圍巖處于良好的應力狀態。
2、隧道支護質量控制
隧道開挖后要及時支護。進行噴射混凝土的質量檢驗、強度檢驗。錨噴支護的強度檢驗時進行劈裂法測試，另外要注意檢驗安裝質量、混凝土的原材料質量。錨桿加工質量的檢驗包括抗拉強度、彈性、延展性等的檢測。錨桿拉拔力測試通過千斤頂加載測試，注漿飽滿程度、桿長可通過超聲檢測儀檢測。
3、隧道防水系統質量控制
防水系統質量檢測其材料檢測非常重要，包括長度、寬度、厚度檢測，當今，高分子防水卷材防水層有耐老化、耐酸堿、壽命長的優點而受到公路隧道防水、排水系統施工的最佳選擇。
4、隧道襯砌質量控制
隧道施工中圍巖很容易松動，常常導致二次襯砌產生裂縫，所以要采用塞尺或刻度放大鏡觀測其深度及寬度，還可以用超聲波或雷達探測技術進行更加精確的檢測。
四、結語
隨著社會經濟的日益發展，公路隧道工程的需求量越來越大，一些新的技術也不斷出現，但是隧道施工依然是路橋建設的難點，隧道施工對安全程度、地質、水文等要素要求很高，其特點是隧道施工比其他工程控制起來也難得多。公路隧道斷面大，運營環境要求高，隱蔽性強，投資大，附屬設施多，從開始的原材料配比、人員設備、施工方案的審查和確認到施工過程中洞口施工、洞身開挖、防水排水系統、二次襯砌都需要嚴格控制質量，遇到問題及時處理。了解隧道施工的要點以后，才能針對這些要點制定措施，預防可能出現的事故，保證隧道施工的安全和質量。
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