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制藥工程專業前景分析范文1
關鍵詞：工業廢水 發展現狀 前景分析
引言
工業廢水排放量日益增加，工業廢水對流域環境污染及居民健康造成眾多嚴重的影響。近幾年來我國越來越注重工業廢水的治理，2011年2月，國務院批準了《重金屬污染綜合防治“十二五”規劃》，以解決工業廢水治理的難點問題。
一、工業廢水處理在我國的發展現狀
所謂工業廢水處理就是將工業生產過程用過的水經過適當處理回用于生產或妥善地排放出廠。包括生產用水的管理和為便于治理廢水而采取的措施。
目前，我國工業廢水污染現象較為嚴重，全國 500 多條主要河流中，有百分之80以上的河流受到了不同程度的廢水污染。河流的污染一般都是由于工業廢水超量排放造成的。在我國有河流流經的40個左右的城市中，幾乎有35個以上的城市都受到了污染，嚴重影響了居民的生活。隨著中國工業經濟的高速發展，我國政府對于工業廢水處理的重視程度不斷地提高，由此提出了“調結構、保增長”的經濟發展模式，從而在一定程度上加強了對工業廢水的處理力度，同時也可以更好的發展經濟。
二、我國工業廢水處理存在的問題
隨著經濟發展水平的不斷提高，工業廢水的組成成分也日益復雜，加之一年四季的氣候變化，導致城市工業污水處理難度較大，傳統污水處理工藝技術有待改進。其次，我國目前使用的眾多污水處理技術， 大多延續了以往的經驗和技術， 但是在現階段的社會環境等因素的影響下，處理質量可能不盡相同，污水處理技術容易受到外界的影響。
1、工藝選擇出現問題
對于工業廢水的處理，需要合理的選擇工藝、技術。但是在我國很多地區的工業廢水的處理過程中，處理人員很難合理的選擇處理工藝，處理人員一般都不依據具體的情況，只是盲目跟風。在對工業廢水處理工藝的選擇上，處理人員大多數情況下會選擇較為熱門的處理工藝，這種較為熱門的處理工藝大都是不符合當地需要處理的水質、污水量以及用水的主要方向的，所以在一定程度上導致了我國污水處理的效率非常低，有些被處理水質本身就較差，還要選擇多種方式，結果不但造成了水處理效率低下，同時還限制了很多設備。
2、污水處理廠資金不足
目前，在我國的污水處理廠中由于資金不足，限制了工業廢水的處理水平。由于污水處理廠運行經費不足以支撐設備、人員的正常運作，導致很多污水處理項目以及設備無法進行正常使用。如果使用的是處理污水效果較好的進口處理設備，其資金要求更高，而且這些進口的污水處理設備的維修保養的費用也是比較高的，如果損壞會嚴重影響到項目的進度及設備的正常使用。所以對于設備的維修還需要任用高素質人才，這對于污水處理廠來說又是一筆不小的資金投入。
3、再生水利用水平較低
我國的水資源利用效率是比較低的，主要是由于人們對水資源的過度開發導致水資源出現了污染或者是大面積減少，所以我國當前水資源是比較匱乏的。污水處理廠的建設需要耗費巨大的投資，但是污水處理廠并沒有明確的規劃經過處理后的污水的去向以及污水的利用方向，一些可再生水資源甚至沒有充分得到利用就同污水一同排放了，造成了再生水資源的嚴重浪費。
二、我國工業廢水處理的前景分析
影響工業廢水行業未來發展前景的因素有很多。例如經濟因素、政治政策因素、技術因素等等。
1、經濟因素
經濟因素對于工業廢水發展前景的影響主要有兩個方面，（1）宏觀經濟發展環境（2）行業發展的情況。第一，在宏觀經濟發展方面，工業行業短期內將持續平穩發展。第二，就行業發展情況來看，工業廢水的行業發展前景與工業廢水排放行業的發展密切相關。
2、政治政策因素
我國政府不斷提高對于工業廢水治理重視程度，同時政府也出臺了很多提高工業廢水治理水平的政策，并加大了對污水處理廠工業廢水處理的投資力度。在這樣的前提條件下，污水處理廠在處理污水及運行設備上有了資金及政策的支持，可以有效的開展污水處理工作。另一方面，由于當前大多污水處理廠已經完成了對工業廢水處理的設施的建設，所以在后期工業廢水處理中其資金的運用將不斷地減少，所以污水處理廠的資金運用將會越來越寬松，有能力任用具有高素質的人才進行設備的專業管理。
3、技術對于工業廢水處理的影響
由于我國工業區分布區域的不同，導致了我國工業廢水污染的影響程度也不同。在我國的東部地區由于經濟發達，工業區分布范圍較廣，所以其工業廢水污染也就比較嚴重。因此東部地區也是最早開展工業廢水處理的地區，同時這也是我國東部工業發達地區工業廢水處理技術及效率高于其他地區的重要原因。目前，我國工業廢水處理的范圍在不斷擴大，逐漸延伸到我國的西部地區。在我國中西部地區，由于其技術發展水平較低，因此有了國家技術的支持，其水平發展的速度應有明顯的提升。越來越多先進的工業污水處理技術將改善工業污水處理質量，節約成本，有利于促進工業廢水處理行業的發展。技術因素對于工業廢水處理的影響主要表現在兩個方面，第一：我國工業廢水處理的設備制造和技術研發的水平在不斷地提升，眾多民營企業開始了設備等自主研發的道路。第二，擁有先進技術設備、管理能力的外資企業也在不斷地加入到中國工業廢水處理的市場當中，眾多企業開始了中國工業廢水處理的工作，使得我國工業廢水的處理充滿了活力。從另外一個角度講，隨著節水技術的發展，耗水工業單位 GDP的噸水投入也將越來越少，工業廢水排放量也將隨之減少。
結語
可持續發展要求我們以人為本，而做好工業廢水處理工作就成為保障人們生活質量，保護生態環境的重要舉措。雖然工業廢水處理工作具有長遠、復雜的特點，并且需要投入大量的人力、物力資源，但是從長遠來看卻是造福人類的偉大工程。有鑒于此，我們必須一方面大力興建污水處理廠， 另一方面則要積極探究國內外先進的工業廢水處理技術，從而確保污水處理工作的高效率、高質量。
參考文獻
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制藥工程專業前景分析范文2
新鄉市位于河南省北部，北依太行，南臨黃河，緊鄰省會鄭州，是中原城市群及“十字”核心區重要城市之一。新鄉市位于我國中部地區，處于東南沿海區域和西部大開發區域之間，同時處于隴海經濟帶和京廣經濟帶上，起著承東啟西、連南貫北的橋梁和紐帶作用，是推動中部崛起的核心城市之一。
新鄉市是河南省重要的區域性中心城市，新鄉市域的政治、經濟、文化中心，以電子電器、生物制藥、化纖紡織為主導的河南省重要的制造業基地，生態環境良好的宜居城市。
關鍵詞：加油；加氣；城市；新鄉
中圖分類號： TU984 文獻標識碼： A
1、規劃的必要性和意義
自上世紀九十年代初加油站民營化以來，隨著城市機動車數量的快速增長，燃油供應和銷售政策的進一步開放，社會各個層次大大、小小的加油站如雨后春筍般建設起來，同時也帶來了布局混亂、發展無序、安全無法保證等一系列問題。
目前，發展天燃氣和新能源汽電動車解決能源問題，應對環境問題已經成為全球共識。中國政府十分重視新能源汽車的發展，2009年《汽車調整和振興規劃》要求以新能源汽車為突破口促進產業升級和結構調整，積極推動純電動車產業化。同年，科技部，財經部，發改委，工信部聯合啟動“十城千輛”節能與新能源汽車示范推廣應用工程。目前，在全國25座城市開展。河南省政府也十分重視新電動汽車產業的發展，2010年11月頒布了《電動汽車發展產業規劃》提出了到2015年電動汽車實現規模化生產，產量達到25萬輛；在中原城市群建設220座充換電站，形成網絡目標。
實施加油、加氣、充換電站行業的綜合規劃，對促進我市成品油、天燃氣市場由無序競爭走向有序繁榮，對于改善城市環境，優化能源結構，改善民生、實現城市的可持續發展都具有重大的意義。
2.現狀概述
2.1 加油站現狀概況
新鄉市中心城區范圍內，加油站在數量上已具有一定規模；在空間分布上已基本覆蓋了建成區所有地段，并且也具有相當密度；已滿足了城區內部與城區進出車輛的加油需求，適應了城市與對外交通發展的需要。但是新鄉市加油站在空間位置存在分布不夠均衡，其中老城區和鳳泉片區加油站密度較高，而城市東部片區、南部新區和新東片區相對密度較低，且加油站主要集中在城市對外出入口位置，加油站服務能力偏低。
新鄉市中心城區現有的68座加油站中二級加油站66座，三級加油站2座，無一級加油站。加油站日均銷售量最大為21噸，最小為2噸，相互之間差異化較大，部分加油站經營量較小，造成部分資源浪費。由于經營部門眾多，缺乏組織協調性，市場混亂，部分單站年均經營量較小，有的年均經營量大，差異比較大。
2.2 加氣站現狀概況
新鄉市中心城區加氣站共有6座，1座為加氣母站，4座為GNG加氣站，1座為LNG加氣站。目前，加氣站建站模式較為單一，基本上是子母站形式?？傮w來講，車用燃氣加氣站總量偏少，氣源供應不足，造成高峰時期車輛排隊等候加氣現象，市場供需矛盾十分突出，嚴重影響了燃氣車輛的正常運營。新鄉市缺乏公交加氣站，以導致公交汽車加氣路線長，繞行多，造成了城市交通量的增加和資源浪費。
2.3充換電站現狀概況
新鄉市中心城區現有機動車充換電站4處，其中固定式充換電站1處，移動式充換電站3處。目前，新鄉市充換電的建設也相對處于起步階段，主要存在的問題如下：充換電站數量少，服務汽車數量有限，主要對象是新能汽車廠家生產的電動出租車，私人車輛尚未普及。公交汽車充電問題亟待解決，目前電動公交車由于充電問題，基本停運。充換電站目前正處于前期發展階段，汽車充換電網絡尚未建立，成為了電動汽車發展的制約因素。
3 加油、加氣、充換電站規劃布局要求
加油、加氣、充換電站規劃布局依據《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012）和《新鄉市城市總體規劃》（2011―2020年），城區加油、加氣站服務半徑控制在0.9-1.2公里，汽車充換電站的服務半徑按車輛平均行駛5-10分鐘的標準控制，服務半徑約為1-2千米。在城市建成區內不建設一級加油站、一級液化石油氣加氣站和一級加油加氣合建站，規劃應以三級加油站為主，二級加油站為輔，中心城區與其它周邊縣市聯系的快速路上可在服務區內設置加油、加氣站、充換電站。
站址應避開道路交叉路口和城市主干路兩側等交通過于集中的地段，應在次干路和支路上按照服務半徑和規范要求合理布局設置。重要城市節點、高壓走廊、綠化帶、道路紅線內不允許建設加油、加氣站、充換電站點。
加油、加氣、充換電站選址和規劃設計時應避開地下有構筑物、煤氣、熱力等市政管線，空中有高壓電線、通訊電纜的土地。避免在塌陷回填、地勢低洼、地下水位高的區域選址，以免給施工造成困難。站址附近應有便利的電源、水源和冬季采暖條件，盡量減少站外配套工程投入。
4 加油、加氣、充換電站要求預測
由于加油、加氣、充換電站的站點規模與一個城市的社會經濟發展具有密切的關系。因此，應首先對社會經濟和道路交通、以及機動車保有量的發展做出預測，以便科學、合理的預測未來的需求規模。
根據預測2020年新鄉市機動車日均最高加油需求量為163萬升，參照相關城市加油站的單站日均加油能力2.8萬升/座?日（約23噸/日），預測新鄉市中心城區2020年所需加油站數量約為58座。
預測2020年新鄉各市燃氣汽車用氣需求量為23.07×104Nm?/d，規劃每座加氣站規模平均按1.0-1.5×104Nm?/d計算， 新鄉市需建設加氣站的座數理論值約為15座。
城市內電動汽車充電站的服務半徑為2km―3km，單個換電站服務能力400輛。因此，依據新鄉市城市總體規劃確定的中心城區面積預測到2020城區需要建立換電站15座，充電中心站點2座。
5加油、加氣、充換電站的布局
5.1布局原則
按照“總量控制，合理布局，資源利用，穩定發展，確保安全，具備前瞻性，便民利用，規范改造” ，以及 “統一標準、統一規范、統一標識、優化分布、安全可靠、適度超前”的原則 ，結合總體規劃，考慮城市布局、建筑密度以及出行交通的相對均衡性，根據規劃區內不同功能區域、道路用地及項目建設等情況規劃對中心城區加油、加氣、充換電站據規劃區用地布局，結合現狀進行布點。
應鼓勵加油、加氣、充換電站等合建（多站合一），城區提倡現狀加油站改建成加氣站、油氣混合站或油電復合站。對現有符合規定、手續齊全的加油站，拆除后可按照制定的選址要求和設置標準進行重新建設，不符合條件的加油站拆除后不再新建。中心城區新建加油站應按城區統一標準，符合條件的加油站、加氣站可拆舊建新。
充換電站以移動式為主，固定式充換電站為輔，電動汽車充電樁相補充的多種模式相結合電動汽車充換電模式。充換電站點要在全市域形成全部覆蓋和網絡化發展，鼓勵充換電站向縣城、產業集聚區、重要的鄉鎮、農村社區設置。
5.2布局規劃
依據上述布局要求和原則，按照新鄉市的實際情況，預測到2020年新鄉市中心城區加油、加氣、充換電站點共56座。其中，新增加油站10個，加氣站2個，充換電站2個，油電復合站6個，油氣復合站4個，油氣電復合站5個，充電中心站1個。新增、加氣、充換電站30個（包括由現狀加油站改造為加氣、油氣、油電、油氣電復合站，共改造加油站7個。由現狀加氣站改造為油氣復合站，共改造加氣站2個）。保留加油、加氣、充換電站26個，其中：保留加油站23個，加氣母站1個，加氣站2個，充換電站1個。
5.3充換電站布局
目前，新鄉市將積極實施三網(城市、城鄉、城際充換電網絡)建設，2015年實現中心城區范圍內電動汽車換電無障礙，積極建設“中原城市群新鄉都市區充換電網絡”，2020年逐步建成全市域電動汽車充換電網絡。根據預測，全市域電動汽車充換電站網絡共建設充換電站43個（中心城區建設15個，新鄉市域建設24個，鄭州4個）。
參考文獻
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3新鄉市規劃設計研究院 新鄉市城市總體規劃（2011―2020年）
4《汽車加油加氣站設計與施工規范》（GB50156-2012）
作者簡介
