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化學植筋施工方案范文1
【關鍵詞】 植筋；施工工序；施工質量
[Abstract] the author's practical experience, the quality control of wall anchorage technology of filling construction and existing problems are described in detail, expect for the construction and supervision units attention.
[keyword] anchorage; construction process; construction quality
中圖分類號：TU71文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)
現代建筑工程施工中填充墻植筋技術得到了廣泛應用。下面結合多年實踐經驗，對建筑填充墻植筋技術的質量控制及存在的問題進行了詳細的闡述，以期望得到施工單位和監理單位的重視。
一、 施工質量控制存在的主要問題
1. 施工單位的“以包代管”
施工單位普遍存在以包代管現象。游走于各個建筑工程間的所謂專業隊，操作工人一至幾人不等，以承包的方式進行化學植筋工作，總包單位除了提供鋼筋之外，其它概不過問，甚至起關鍵作用的植筋結構膠都由施工工人自帶，這些工人拎著他們自己的材料、設備在他們同時承包的不同工程間穿梭交叉施工，最后拉結筋數量清點一下，有個檢測報告，一切任務完成。整個施工過程各個工序無人管理，完全靠操作工人自律。
2. 監理單位的“以檢測代驗收”
不僅施工單位不重視施工過程控制，監理單位也往往以檢查植筋錨固拉拔力檢測報告來代替監督檢查以及隱蔽驗收等各項監理工作。
3. 施工依據不充分
填充墻砌體植筋施工應滿足設計文件規定的鋼筋錨固長度、結構膠技術指標等要求。施工圖設計文件凡要求拉結筋預埋的，如采用植筋法施工，則需有設計單位出具正式變更手續。施工單位施工前也應制定施工方案并報監理單位審批。這一切必備程序往往都被省略了，施工單位單憑結構膠說明書就擅自施工的現象相當普遍。
4. 植筋結構膠質量低劣
當前，結構膠劣質產品充斥建材市場，原材料進場驗收把關不嚴，使工程存在嚴重質量隱患。有人認為反正有拉結筋的錨固拉拔力檢測，植筋結構膠進場質量驗收無關緊要，這種認識是極其錯誤的。部分結構膠使用劣質固化劑，雖有可能做到結構膠的短期粘結強度很高，但隨時間推移，結構膠抗環境老化能力和抗沖擊剝離能力將急劇下降，其危害是不言而喻的。
5. 施工工人業務水平及責任心欠缺
化學植筋施工作業面分散，工作量大且完全手工作業，監管難度較大，這對操作工人的業務水平、質量意識及個人素質都有較高要求。目前施工工人業務水平及質量意識整體上離工程質量的要求有較大差距，如果再對其監督管理不力，施工質量更難保證。
6. 工程實體質量通病
(1)結構膠原材料不合格。錨固膠耐久性不足、被植鋼筋使用年限達不到規范要求，其主要原因是結構膠原材料不合格。
(2)錨固長度不足。鉆孔深度滿足不了所需要求的錨固長度，致使鋼筋的錨固力不足。
(3)錨固效果差。鉆孔清理是最重要的關鍵工序之一，鉆孔清理不凈，孔內存留殘渣及浮灰，影響膠與混凝土之間的粘結，對后植拉結鋼筋的抗拔力影響很大。有的拉結筋用手都可以轉動，仔細觀查，發現在已經凝固的錨固劑周圍有大量粉塵。鋼筋除銹不徹底也是影響錨固效果的重要因素。
(4)注膠方法錯誤。施工中不是先向孔內注膠后插筋，而是在鋼筋錨固端涂抹或蘸上一點結構膠后，直接往鉆孔內插入，導致孔內結構膠不密實而影響其粘結效果。
(5)養護和保護不到位。拉結筋植入后未按規定時間養護和保護，成品保護意識不強，后續工作對尚未完全固結的拉結筋擾動。
二、 加強施工質量控制的若干建議
1. 加強設計文件、施工方案審核
填充墻砌體化學植筋法施工拉結筋應有設計文件，設計文件應注明鋼筋錨固深度、結構膠技術指標，并提出施工說明。如原設計圖紙要求拉結筋預埋，并無化學植筋的設計內容，施工單位要求變更，也應由建設單位提請設計單位依程序出具設計變更。施工前必須編制專項施工方案，經施工單位、監理（建設）單位審批后嚴格按方案組織實施，施工人員必須經過崗位業務培訓教育。
2. 加強材料進場驗收
結構膠進場時，施工單位應會同監理人員對植筋用結構膠進場驗收。在確認產品批號、包裝及中文標志完整的前提下，檢查產品合格證、出廠日期、出廠檢測報告。產品合格證、出廠檢測報告應為原件或加蓋責任單位及責任人簽字的復印件。植筋結構膠進場驗收合格后標記保存，嚴禁未經報驗的結構膠混入現場。出廠檢測報告中鋼——混凝土正拉粘結強度、耐濕熱老化性能等各項指標應滿足現行國家標準《混凝土結構加固設計規范》GB 50367 及《建筑結構加固工程施工質量驗收規范》GB 50550 的要求。對出廠檢測報告檢驗項目不齊全或對產品質量有懷疑時，應對其鋼—混凝土正拉粘結強度和耐濕熱老化性能等指標進行見證取樣復驗。
3. 加強工序報驗及隱蔽工程驗收
施工單位嚴格對鉆孔、清孔、鋼筋除銹、錨固膠配制、植筋、固化與保護等關鍵工序進行檢查，并報監理單位驗收，填寫驗收記錄。在植筋注入結構膠這一關鍵工序，監理人員應加強監督管理、加大抽查頻率，一經發現違規操作應責令重新返工。
4. 加強植筋實體檢測
《砌體驗收規范》第9.2.3 條及附錄B、C 對填充墻砌體植筋錨固力檢測要求、抽樣判定方法、檢測記錄的格式要求作出了規定，這是該規范修訂的亮點之一?！镀鲶w驗收規范》對植筋抽樣頻率要求是很高的，這與當前其施工質量穩定性差的實際狀況有關，應嚴格執行。監理單位應切實負責，確保檢測的真實性、有代表性，杜絕檢測抽樣吃小灶現象。
5. 增加設置檢驗批的建議
為做好以上工作，建議在《砌體驗收規范》的檢驗批設置基礎上增設“填充墻砌體植筋界面處理檢驗批”以及“填充墻砌體植筋施工檢驗批”，以加強責任制度、完善技術資料、促進施工質量的切實提高。鉆孔（孔深檢查等）、清孔、鋼筋除銹等工序可作為一個檢驗批，施工單位每一施工段自檢合格、報監理單位進行驗收，填寫《填充墻砌體植筋界面處理檢驗批質量驗收記錄》后方可進入植筋工序。植筋工程界面處理檢驗批主控項目為：清孔質量檢查、鋼筋除銹檢查。一般項目為孔徑、孔深、位置實測檢查，一般項目設置允許偏差。
植筋、固化與保護等工序可作為一個檢驗批，相關驗收記錄為《填充墻砌體植筋施工檢驗批質量驗收記錄》，植筋施工質量檢驗批主控項目為：錨固膠質保書及出廠檢測報告等、注漿植筋質量、固化與保護。根據《砌體驗收規范》，植筋實體檢測已體現在《填充墻砌體工程檢驗批質量驗收記錄》中。
四、 結語
填充墻拉結筋的施工質量在抗震設防中是極其重要的，化學植筋法施工拉結筋有很多優點，但由于施工作業面分散，工作量大，完全靠手工作業，隱蔽性強，如果現場管理不善，也極易產生質量隱患。
《砌體驗收規范》對填充墻砌體植筋的相關規定，未能體現過程控制的精神，筆者根據實踐經驗，針對上文所指出的問題，分別提出了自己的建議和意見。施工單位和監理單位按照這些建議加強管理，必定會提高植筋的質量。
【參考文獻】
[1] GB 50203－2011,砌體結構工程施工質量驗收規范[S].北京：中國建筑工業出版社，2011.
化學植筋施工方案范文2
【關鍵詞】 市政盾構隧道 路面板施工 植筋技術 應用
城市化進程的不斷加快，帶動了交通運輸行業的發展，隧道工程也成為交通基礎工程建設中的重要組成部分。作為一種安全、高效的隧道施工方法，盾構法已經在眾多工程中得到了成功應用，面對著正逐漸朝著大直徑、長距離、大埋設的方向發展的隧道工程，發揮著不容忽視的作用，起到了良好的建設效果，應該得到工程建設部門的高度重視。
1 盾構法概述
盾構法是一種全機械施工方法，屬于暗挖法施工的一種，主要是在土中推進盾構機械，結合盾構外殼及管片，對周邊圍巖進行支撐，以防止出現坍塌，同時在開挖面的正前方，使用切削設備進行土體開挖，并利用出土機械，將開挖的土方運出隧道，使用千斤頂加壓頂進，同時對預制混凝土管片進行拼裝，形成相應的隧道結構。在盾構法中，所謂的“盾”是指保持開挖面穩定性的刀盤和壓力艙、支護周圍土體的盾構鋼殼，而所謂“構”則是指構成隧道襯砌的管片以及壁后注漿體。與普通隧道施工方法相比，盾構法是非常復雜，對周邊環境的影響與施工技術環節有著非常密切的聯系。盾構法的優勢主要體現在幾個方面，一是掘進速度快，開挖和襯砌相對安全;二是勞動強度低，盾構的推進、出土、以及襯砌的拼裝等都可以實現機械化作業;三是盾構施工不會影響地下管線設施，也不會影響地面交通;四是施工不會受到氣候因素的影響，也沒有噪音和擾動;五是在松軟地層中修建大埋設、長距離的隧道時，具有技術和經濟方面的優越性。不過需要注意的是，盾構法并不是完美無缺的，其同樣存在一些缺點和不足，如針對性強，價格昂貴;隧道頂覆土較淺時施工難度大;對于地表沉降的控制相對困難，對于襯砌體的防水性能要求較高等，都需要施工人員的充分重視，采取合理有效的措施進行解決，以免影響工程的施工質量和施工安全。
2 市政盾構隧道路面板施工中植筋技術的應用
在實際施工中，由于受到施工工法的影響，隧道路面板施工中，對于牛腿支撐鋼筋的錨固需要采用植筋技術，以確保路面面板結構的穩定和安全。植筋技術是建筑結構抗震加固工程中的一種有效技術，是結構植筋加固與重型荷載緊固應用的最佳選擇，是一種針對混凝土結構的快捷、有效的連接和錨固技術。本文結合相應的工程實例，對植筋技術在市政盾構隧道路面板施工中的應用進行分析和探討。
2.1 工程概況
某地下隧道工程是該市城市地下交通建設的重要項目之一，隧道全長17.33km，整體規劃為雙向六車道，其中上行線部分全長7466.15m，下行線部分全長6652.33m，均為雙管盾構隧道。隧道襯砌內外徑分別為14m和16m，環寬2m，環厚0.55m，采用的是楔形混凝土管片錯縫拼裝的形式。在該工程中，隧道內部為雙層過車道，上層為汽車道，下層則為軌道交通預留，因此，對于路面面板有著較高的要求。在這種情況下，需要應用植筋技術，對鋼筋進行錨固，實現混凝土牛腿及混凝土壓重塊的施工，以確保路面面板結構的安全性和穩定性。
2.2 工程特點
在該隧道工程中，具有幾個顯著特點：一是施工工期短，整個工程的設計工期為3年，由于工程量巨大，需要實現多道工序的同步施工;二是植筋技術的要求高，對于植筋位置的精度和準度有著極高的要求，不能出現偏差;三是在成孔過程中，需要盡量避免對管壁混凝土的破壞，以保證隧道工程的整體質量;四是植筋工程量非常巨大，上下行線需要進行錨固的鋼筋超過了32萬根。
2.3 植筋技術的應用
（1）施工方案：在明確工程特點之后，應該做好施工方案的設計和明確，根據工程的設計和施工要求，將植筋施工分為六個步驟，分別由相應的施工隊伍負責，包括測量、鉆孔、清孔、植筋、質量檢測及特殊情況處理，而在實際施工中，采用流水作業的方式，由六個施工隊伍輪流進行施工，可以有效提升工程的施工效率。
（2）植筋膠選擇：植筋膠是盾構隧道路面板施工中，對鋼筋進行錨固施工的重要材料，同時也是對工程施工質量進行控制的關鍵，直接影響著工程整體的施工速度和施工質量，需要根據工程實際情況，進行合理選擇。在該工程中，通過對比分析的方式，最終選擇JCT-1型植筋膠進行施工。這種植筋膠是由國內著名研究院研發生產，由無機填料、合成樹脂高分子材料以及化學助劑共同構成，其基本力學性能如下：（表1）
該產品的優勢主要表現在幾個方面：一是適用范圍廣，不僅可以在鋼筋混凝土基材中有效應用，也可以在磚墻和巖石基材中實現對鋼筋的有效錨固，在相對潮濕的環境中，也可以起到良好的錨固效果;二是能夠實現快速承載，膠體的固化時間短，具備良好的抗疲勞和抗老化、抗震動性能，抗拉拔力較大;三是可以使用配套的啟動注膠槍進行注膠，一方面可以減輕施工人員的勞動強度，另一方面也可以有效提升施工速度，無論是水平孔、垂直孔還是頂孔的植筋，都能夠輕松完成，保證注膠質量;四是該產品屬于國產品牌，在成本方面競爭力較強;五是可以在零下15℃的極端溫度條件下正常使用，力學性能保持不變;六是具備良好的可施焊性能，為后續鋼筋焊接提供了良好的可行性。
（3）測量放線：測量放線是植筋施工的初始環節，也是非常關鍵的環節，施工人員應該充分重視起來，根據施工圖紙，對作業面進行測量和放線，確認無誤后，使用相應的標記標出需錨固鋼筋的位置。
（4）鉆孔：在放線之后，需要進行鉆孔施工，使用電動沖擊鉆成孔，確?？着c管壁保持一個相對固定的角度。在鉆孔施工中，應該首先將專用的模具緊貼在管壁混凝土表面，然后沿模具導孔進行鉆進，以保證鉆孔方向和位置的準確性。
（5）清孔：鉆孔完成后，需要及時進行清孔工作，以保證后續施工的順利開展。清孔時，可以使用大功率吸塵器，將其吸嘴放在孔口位置，然后使用專用毛刷，對孔壁進行反復刷洗，由吸塵器對灰塵進行清除。清孔施工應該多次進行，切實保證孔內的清潔。
（6）注膠：注膠施工是利用專用的氣動注膠槍進行，首先應該將植筋膠安裝到啟動注膠槍上，確保膠管頭部與混合頭的緊密連接，之后將混合頭插入孔底，上提注膠，在注滿孔體積2/3之后，可以停止注膠，對注膠質量進行檢查，之后繼續下一孔的注膠施工。
（7）鋼筋錨固：對于鋼筋上需要進行錨固的部位，應該提前進行除油除銹工作，避免其對于錨固效果的影響。在對鋼筋進行放置時，應該一邊旋轉一邊插入，確保鋼筋與孔體垂直。在插入到孔底后，應該使用手錘進行敲擊，以保證植入深度，之后應該及時對孔口位置的溢膠進行清理。
（8）養護和特殊情況處理：在植筋完成后，24h之內不得對鋼筋進行擾動，以免影響施工質量。同時，對于一些特殊情況，如管壁漏水等，應該采取相應的措施，對孔內的水分進行徹底清除，然后才能進行植筋施工，以確保施工質量。
3 結語
總而言之，在市政盾構隧道路面板施工中，應用植筋技術，可以有效確保隧道內路面面板結構的穩定性和安全性，有效縮短工期，降低施工成本，因此，應該得到施工人員的充分重視。本文結合相應的工程實例，對植筋技術的實際應用情況進行了分析和討論，對其施工工序進行了闡述，對于類似工程的施工有著良好的參考和借鑒意義。
參考文獻
[1]黃治軍.植筋技術在市政盾構隧道路面板施工中的應用[J].建材與裝飾，2013，（6）：243-244.
[2]陳京力.植筋技術在盾構隧道路面板施工中的應用[J].特種結構，2007，24（4）：90-91.
[3]劉寬.大直徑盾構隧道精益施工理論應用[J].公路交通科技（應用技術版），2014，（3）：137-141.
化學植筋施工方案范文3
【關鍵詞】橫隔墻 加固 體外預應力 裂紋處理
1 工程概述
某跨江公路大橋5孔或6孔一聯70m等跨徑預應力混凝土連續剛構橋，合計66孔，橋型均為上、下行分幅設置。
70m等跨徑預應力混凝土連續剛構箱梁采用單箱雙室斜腹板箱梁形式，梁高為4.0m，箱梁頂板寬19.8m，底板寬10.9m，翼緣懸臂長為3.2m，頂板厚為28cm。節段箱梁長1.7～3.6m，重69～172t。錨固端橫隔墻縱橋向寬度為1.8m，預留人洞尺寸為1.5×2m，混凝土為墩頂二次澆筑。
本跨江公路大橋采用15-27型環氧鋼絞線體外預應力體系，其鋼絞線采用防腐性能高的填充型環氧涂層鋼絞線。單股鋼絞線是由七根鋼絲絞成，單根鋼絞線直徑φs15.24mm，鋼絞線面積Ap=140mm2，鋼絞線標準抗拉強度Rby=1860Mpa，彈性模量Ep=1.95×105 Mpa。張拉控制應力為0.65Rby=1209Mpa。
2 錨固端橫隔墻裂紋情況說明
體外索張拉后，觀測發現錨固端橫隔墻背面混凝土表面多處出現裂紋，且裂紋呈現以下特點：
（1）裂紋僅出現在錨固端橫隔墻背側；
（2）裂紋均在橫隔墻高度方向的中間位置，并多集中在轉向器周邊；
（3）裂紋在隔墻人洞位置均有不同長度的延伸（最長延伸長度為97cm）。
經過對已經全部張拉的第一聯兩個22#塊及部分張拉的第二聯一個22#塊選取多點進行裂紋寬度觀測，裂紋寬度分布在0.15～0.61mm之間（多數集中在0.25～0.50mm之間），裂紋在形成后2周內寬度無明顯變化，均保持在相對穩定狀態。同時，利用ZC3-A型回彈儀進行混凝土強度測定。每個橫隔墻選取10個回彈區域，每個區域回彈16個點。根據回彈測定結果顯示，橫隔墻混凝土強度均滿足設計要求。
根據有限元計算分析結果，體外索張拉后橫隔墻背面混凝土存在0～7Mpa的拉應力，有限元分析應力云圖如下圖所示：
由計算結果可以看出，在錨固端橫隔墻背面體外索轉向器周圍混凝土拉應力最大達到7Mpa，與實際裂紋出現位置比較吻合。由此可知，錨固端橫隔墻混凝土截面設計較為薄弱是導致施加體外預應力后出現裂紋的主要原因。
3 錨固端橫隔墻加固總體施工方案
針對已穿束或張拉的體外索，將其放張，抽出鋼束，在箱內妥善保存。
將橫隔板加厚區段箱梁內輪廓鑿毛，在加厚位置頂面相應位置開下料孔、混凝土振搗孔，按照變更圖鋼筋位置在橫隔板及箱梁內輪廓相應位置放出鋼筋位置，用Φ20mm鉆頭鉆孔，孔內填充植筋膠，插入鋼筋，待植筋膠達到強度后，綁扎其余鋼筋、接長并精確定位轉向器，安裝模板，利用22#塊頂面下料孔澆筑混凝土，并利用振搗孔進行混凝土振搗，確?；炷翝仓軐崱炷吝M行養護，待混凝土強度達到設計要求后，穿索并張拉體外預應力。
3.1 體外索放張及保存
針對已經張拉的體外索放張應做到左右箱室同束、同時、同步、單端放張，放張前應在鋼絞線下方滿鋪土工布。放張時千斤頂油缸行程頂升至約12cm，然后安裝到位后繼續頂升，直至工作夾片可以取出后，再慢慢回縮千斤頂行程，待行程回縮至約4cm時，安裝并打緊工作夾片，并完全回縮油頂。取下千斤頂重復以上過程，直至鋼絞線松弛。放張時嚴禁作業人員在鋼絞線正前方及后方箱室內停留，避免鋼絞線突然放張傷人。鋼絞線放張后，應將鋼絞線單根抽至梁面存放（提前鋪設土工布，抽出時在人洞位置應設置PE管）。
3.2 鑿毛及開下料孔、振搗孔
為了便于橫隔板加固砼的下料、振搗，在已澆筑和未澆筑橫隔墻的加固區頂面鑿開4個尺寸為20×40cm的下料孔，16個Φ10cm振搗孔。開鑿下料孔時在開孔位置避開橫向預應力位置，注意保護橫向鋼絞線。將橫隔板加厚區混凝土澆注范圍內鑿毛處理。
3.3 加固區植筋
3.3.1 植筋位置
如右圖所示，加固區鋼筋分為A、B、C三層，其中A、C斷面植筋，B斷面不植筋。
（1）A-A斷面植筋位置。
A斷面在轉向器側豎向按照15cm間距植筋，其它位置豎向按照30cm間距植筋，橫向按照30cm間距植筋。A斷面植筋位置詳細布置見下圖所示：
（2）C-C斷面植筋位置。
C-C斷面在轉向器側豎向按照15cm間距植筋，橫向按照30cm植筋，其它位置不植筋。C斷面植筋位置詳細布置見下圖所示：
按照A類梁段橫隔板加固方案圖在已澆筑橫隔板的22#塊底板、腹板、頂板上標記出鋼筋位置，鉆孔深度按照10*D控制（D為鋼筋直徑）。Φ16鋼筋用Φ20鉆頭鉆孔，鉆孔深度16cm。
3.3.2 植筋膠簡介
植筋膠采用“愛牢達KIT680”注射式化學植筋錨固膠。在雙體膠筒中分別裝有反應樹脂填充劑和固化劑。其作用的基本原理是，利用打膠槍把在膠筒中隔離放置的黏結劑和固化劑同時擠進混合器。經過混合器的螺旋狀路徑兩種成份混臺后直接被注入鉆孔內，隨即手工插入鋼筋。膠體固化后，鋼筋與錨基連成一體，實現安全的錨固。膠體固化時間隨溫度而變化。啟封后未用完的膠可用隨膠筒一起提供的蓋子密封，以后只要更換混臺器即可繼續使用。
常溫下，植筋膠固化時間約為6小時。
3.3.3 植筋
（1）植筋抗拔承載力試驗。根據《結構設計原理》，HRB335鋼筋抗拉強度設計值為280Mpa，φ16鋼筋截面積為201.1mm2，設計抗拉承載力為56KN。根據植筋抗拔力試驗結果，植筋深度為16cm時抗拔承載力大于81.9KN（因拉拔器規格限制，未進行破壞性拉拔試驗），植筋膠性能和現場施工質量能夠滿足設計要求。
（2）植筋工藝及要求。按照加固變更圖在已澆筑橫隔板的22#塊底板、腹板、頂板上標記出鋼筋位置，鉆孔深度按照10*d控制（d為鋼筋直徑）。Φ16鋼筋用Φ20鉆頭鉆孔，鉆孔深度16cm。
先根據圖紙位置進行嘗試鉆孔，如果鉆頭遇到鋼筋則要對鉆孔位置進行適當調整。植筋孔施工完畢后，用空壓機對孔眼進行初步清理，然后用試管刷對孔眼逐個進行仔細清理，確保無混凝土灰塵。加厚段混凝土進行鑿毛時，應將表面浮漿鑿除干凈，露出新鮮石子。
鉆孔完成后按照下述要求進行植筋：
（1）膠體灌注完后立即插入鋼筋。
（2）鋼筋要按照一個方向旋轉插入。
（3）鋼筋一定要插入孔底。
（4）鋼筋插入后要按照固化時間表要求等待膠體完全固化，固化期間鋼筋不得受力。
（5）針對頂板植筋后用木楔將鋼筋牢固固定在植筋孔內，防止在植筋膠固化前鋼筋因重力作用緩慢從孔內脫落。
3.4 轉向器接長
按照鋼束在加固區域的豎彎角度，訂做長度為85cm、規格Φ219×6mm的鋼管，直徑與原轉向器相同。接長管道長度為85cm，規格為Φ219×6mm的鋼管，直徑與原轉向器相同。轉向器接長時端口難以與原轉向器完全吻合對齊。經過多次嘗試后采取先在原管道上焊接3根定位鋼筋，然后將接長鋼管端部借助定位鋼筋與原轉向器端部精確對齊，接觸緊密后焊接牢固。轉向器鋼管接長后應將鋼管接縫位置及端部用膠帶纏繞封堵嚴密，防止混凝土澆筑時進漿。
3.5 鋼筋綁扎
植筋膠完全固化后，綁扎鋼筋，橫橋向、豎向鋼筋與所植鋼筋均采用搭接，鋼筋綁扎時注意保護層厚度（4cm）。
3.6 模板安裝
橫隔墻加固區模板為木模，面板為15mm竹膠板，背肋采用100mm×100mm木方，間距為300mm，隔墻模板由橫向布置的[10a背肋支撐，并用18mm圓鋼做拉桿（拉桿采用植筋，應先采用拉拔器檢測植筋錨固力，確保施工安全）。
3.7 混凝土澆筑和養護
為確保橫隔墻加固質量，加厚段采用微膨脹混凝土，混凝土澆筑時，下料、振搗均通過頂板所開下料孔、振搗孔進行。
由于所開下料孔較小，混凝土下料和振搗條件有限，為保證混凝土澆筑密實，要求混凝土應具有良好的流動性。適當調整混凝土配合比，并在試驗室提前進行多次拌合試驗，以達到最佳效果。
安排專人加強砼養護，特別是早期養護，橋面要用土工布全覆蓋，箱梁內模板表面經常灑水，保持濕潤。為減少混凝土表面收縮裂紋，采取延遲拆模的方法（三天后拆模），拆模后及時噴灑混凝土養護劑進行養護，然后采用塑料薄膜包裹保濕養護。
4 質量保證措施
（1）鉆孔前必須按照圖紙在橫隔墻、箱梁內輪廓相應區域準確放出鋼筋位置并標記。
（2）鉆完植筋孔后，必須用空壓機或氣筒、毛刷等工具將孔內清理干凈，確?？妆跓o塵。
（3）嚴格按照“模板及拉桿布置圖”設置拉桿，鉆拉桿孔時須拉線準確定位，按照植筋工藝在已澆筑橫隔墻上錨固拉桿。模板縫隙用泡沫膠填堵，防止漏漿。
（4）澆筑完混凝土及拆模后及時養護。
5 效果檢查
在前期多種措施的保證下，橫隔墻加固混凝土施工取得了較好的效果，橫隔墻四周與箱梁交界處混凝土澆筑密實，無空洞產生，混凝土表面光滑無氣泡、無蜂窩麻面等質量通病出現。
對錨固端橫隔墻范圍內4對（共5對，其中1對為備用索）體外索張拉完畢。整個施工過程中派專人全程觀測，橫隔墻表面沒有因體外索張拉而再次出現裂紋。
6 結語
通過對體外索錨固端橫隔墻加厚段的施工，并經過體外索張拉檢驗，橫隔墻表面沒有再次出現裂紋，從而驗證了本加固施工方案的可行性，并徹底的解決了前期體外索施工過程中錨固端橫隔墻出現裂紋的問題，消除了安全和質量隱患，為下步全面展開體外索施工排除了障礙，施工經驗值得類似工程借鑒。
參考文獻：
[1]中交公路規劃設計院.本工程施工設計圖.
[2]浙江省交通廳工程質量檢查局，交通運輸部公路科學院.本工程專用施工技術規范.
化學植筋施工方案范文4
關鍵詞：多層框架結構；加固設計；技術要點。
中圖分類號：S611文獻標識碼： A
一、 多層框架結構進行加固設計的必要性
多層框架結構的剪力墻 、 部分樓板和梁柱等部位經常會由于多種外在或內在的因素出現
破損情況 [2]， 如出現裂縫等 ， 采取適當的手段對其進行加固處理 ， 可以加強相應建筑在使用中的安全性 ， 延長其使用壽命 。 而加固改造的步驟一般是 ： 首先檢測原建筑的基本結構并進行鑒定 ， 確定改造方案 ， 進行加固的設計工作 ， 并設計組織施工 ， 最后進行驗收并進行沉降觀測 。 加固設計是加固改造中極為重要的一環 ， 設計的成功與否 ， 直接關系著加固工程的成功與否，對建筑的安全有至關重要的影響。
二、 加固設計進行的依據
在對 多層框架結構進行加固設計時 ， 需要依據相關的設計標準和基本規范 、 建筑的原始設計資料及相關的施工資料 、 該建筑的檢測報告等展開 。 部分業主出于節省費用的考慮而不進行加固設計前必要的檢測工作會造成設計工作的重復進行 ， 從而浪費時間 。 而設計人員如果對原建筑沒有深入了解和考察 ， 對工程資料不熟悉 ， 判斷其安全性不準確 ， 也會造成資金和人力的浪費。
三、多層框架結構建筑加固設計的主要方案。
（一）抗震墻加固法
抗震墻加固法是多層框架結構建筑加固中的一種重要方案 。 一般來說 ， 當框架結構抗震
能力不足或扭轉效應偏大時 ， 設計人員可優先考慮采用增加抗震墻加固方法 。 在具體施工中 ，可通過增設剪力墻或翼墻實施。
抗震墻加固法的施工技術較為成熟，然而存在廢料、造價高等缺點，且施工周期長 、 對
周邊環境影響較大。
（二）碳纖維布加固法
當多層框架建筑出現承載能力不足問題時 ， 設計人員可考慮采用碳纖維布加固法進行施
工 。 施工過程中 ， 可在建筑物構件表面黏貼碳纖維布或碳纖維板 ， 能夠有效提升多層框架結構建筑的承載能力。
該方法所用材料質量較輕 、 強度足夠 ， 且施工較為方便 ， 主要適用于對架結構建筑中的梁、板、柱等構件進行加固。
（三）增大截面加固法
增大截面加固法主要針對多層混凝土框架結構建筑 。 在實施過程中 ， 設計施工人員需采
用與原建筑相同材料的鋼筋混凝土增大原框架構建的截面積 ， 以此達到提升整體建筑物承載能力的目的。
采用上述方法能夠提升框架結構建筑抗彎 、 抗拉的性能 ， 也能夠修復已經存在損傷的混
凝土框架截面，常用于對建筑物梁、板、柱以及鋼結構中的屋架等構件進行加固。
此外 ， 對框架結構建筑物進行加大截面加固法時 ， 設計人員應充分考慮整體效應 ， 避免施工過程中出現局部剛度過大的狀況，從而保證建筑物局部與整體承力均勻。
（四）外包鋼加固法
外包鋼加固法是一種適用于多層鋼結構框架結構建筑的加固方法。在具體的施工過程
中 ， 設計施工人員需要將固定鋼板包在框架結構構件的外側 ， 并通過精確計算 ， 實現外包鋼與原有構件的充分受力，從而實現整體建筑承載力、延性和剛度的全面提升。
外包鋼加固法一般使用與對框架結構建筑梁 、 柱 、 屋架等構件的加固 ， 特別適合對大型多層大跨結構框架結構建筑的加固 。 采用上述方法時 ， 一般可結合化學灌漿法進行外包鋼加固，但要保證鋼結構表面的溫度低于 60 度，當施工環境具有腐蝕性時，應當采取適當的防護措施 ， 例如 ， 可通過采用高分子材料包裹鋼型構件或采用氧氣隔絕法等 。 對于多層框架結構建筑來說，應用外包鋼加固法存在用鋼量偏大的弊端，因此施工經濟成本較高。
四、多層框架結構建筑加固設計施工中應注意的問題
在對多層框架結構建筑進行加固設計施工時 ， 施工人員應結合建筑物的實際情況和周邊
施工環境的狀況 ， 通過精確計算 、 綜合分析 ， 確定合適的設計施工方案 ， 因此 ， 整個加固工程中需要注意的問題有很多 。 筆者結合平時的工作經驗 ， 將多層框架結構建筑加固設計施工中應注意的問題總結如下：
（一）進行實地調查
設計人員在確定加固方案之前，要深入建筑物實地進行調查，對建筑物的實際情況進
行調研 。 調研的主要內容應包含建筑物的受損情況測定 、 承載能力評估等 ， 并結合調查的內容確定初步的加固方案。
（二）對加固方案進行論證
對建筑物進行實地調查后 ， 加固設計人員應拿出多套施工方案 ， 并會同工程施工小組相
關人員進行方案論證 ， 從施工成本 、 施工流程 、 施工穩定性等多個方面對所有方案進行詳盡考量，并最終確定出最科學合理的加固方案。
（三）預備應急預案
在加固施工前，設計人員應準備相應的應急預案，從而保證施工方案的充分合理性 。 應
急預案應與預實施方案起到互補作用 ， 在施工過程中 ， 一旦發現現有方案出現偏差 ， 施工人員和設計人員應進行及時溝通，在保證加固施工有效實施的基礎上，啟動應急預案。
五、工程案例分析
在 多層框架結構設計中 ， 要對經常會遇到的問題加以注意 ， 并且采用適當的設計方案和施工技術進行避免。下面結合具體案例對相關的對策進行分析。
（一）選擇適當的加固設計方案
某工程是多框架結構的五層樓房，設防時抗震級數為六級，框架為四度抗震，現要對
該建筑進行加蓋到八層 ， 要求整體抗震級數不變 ， 框架要達到三級的抗震等級 。 首先對該建筑進行檢測，了解原設計資料，發現大部分的梁柱滿足承載所需，但是與設計的強度相比 ，有一部分的柱或梁中的混凝土強度達不到要求 。 而且 ， 原框架由于長時間的暴露而加深了混凝土的碳化，部分框架梁內部功能的改變造成其承載力達不到要求，需進行加固處理。在這一工程中 ， 選擇合適的加固設計方案進行加固是最重要的手段 ， 需要對現有的加固設計的方法進行對比，尋找最經濟合理又能達到加固目的的方法。
（二）框架梁加固方法的選擇
對于框架梁而言 ， 加大截面進行加固能提高其承載力 ， 但會導致混凝土 、 鋼筋 、 模板用量的加大 ； 粘碳纖維布或粘鋼加固方法可直接進行抗震加固處理 [5]， 對結構外形不造成影響 ，加固的速度較快 ， 但采用的粘碳纖維布或粘鋼的抗老化性不能保證 ； 運用預應力拉桿技術進行加固可以消除加固結構的應變能力滯后現象 ， 使加固結構能夠更好的與原建筑中的結構共同工作 , 提高建筑的總承受力 。 這種方法對于大跨度建筑和不適宜采用其他加固方法的建筑的加固極為適宜。
（三）柱加固方法的選擇
加大截面進行加固可以提高柱的承載能力 ， 但不易進行實際的施工 ； 用外包鋼方法對柱
進行加固可以保持構件的規格 ， 對于其承載能力的提高十分有利 ， 但構造處理困難 ， 對處理混凝土的標準要求嚴格 ， 原建筑中混凝土的基本狀況和碳化情況也會對加固的效果有不利影響 ； 運用預應力拉桿進行加固對加固結構的應力滯后消除有十分明顯的作用 ， 而且可以幫助整體建筑提高承載能力，但在使用時要求有專業人員對預應力進行專業控制。
（四） 確定加固方案通過對各種加固方法的比較 ， 根據實用 、 合理 、 經濟和高效的原則綜合對各種方法進行選擇 ， 確定在該工程中對梁的加固采用粘鋼法 ， 柱的加固采用粘鋼法和預應力拉桿方法結合使用。
（五）按照加固需要進行合理加固施工
對于建筑中的小裂紋可以先灌縫再用碳纖維布進行局部粘貼 ， 加固時必須根據相應的步
驟施工 。 使用的碳纖維要符合相應的規定 ， 用的膠水也必須與之配套 。 在加固時要用具有數顯液壓功能的千斤頂進行卸荷 ， 處理后清潔構件表明 ， 修補不平整處 。 在用粘鋼進行加固時 ，要嚴格粘鋼的選材 ， 也要進行相應的卸荷處理 ， 粘接劑的配置要按照適當的比例進行 ， 并保持環境溫度在 10 度到 30 度的范圍之內，而且攪拌時要注意避免容器中有水進入。
（六）采用植筋的方法對基礎進行加固
由于建筑原有的基礎有時無法滿足加固改造后的承載能力需求 ， 需要向結構位置中增加
鋼筋的植入來對基礎進行加固 。 在新植鋼筋時 ， 舊有鋼筋會影響其植入過程 ， 使植入的長度無法滿足規范中相應的要求 ， 在舊有鋼筋較少處可以通過植入位置的改變進行植筋 ， 而在舊有鋼筋比較集中的地方這一問題較為明顯，需要在設計時選用直徑較小的鋼筋進行植筋工作，以對建筑的基礎進行有效的加固。
化學植筋施工方案范文5
關鍵詞：T梁橋；橋面鋪裝；植筋；拼接
Abstract：This combination of Quanzhou-Xiamen highway expansion project, the new bridge prestressed T beam splicing construction technology and quality control points are analyzed in detail, and the" edge of highway operation, the construction side" in the special environment should pay attention to the security measures are illustrated, for future similar projects.
Key words：T beam bridge; Bridge deck pavement; Steel bar; Mosaic
中圖分類號：U443.33文獻標識碼： A 文章編號：
引 言
泉廈高速公路作為福建省的第一條高速公路，是交通部規劃的12條國道主干線系統的一部分，被交通部列為“八五”期間第一批公路建設重點項目。全線按部頒《公路工程技術標準》JTJ01-88平原微丘區高速公路標準建設。路基寬度26米，行車道寬2×7.5米，為雙向四車道。拓寬后為雙向八車道，設計行車速度為120公里/小時，設計通行能力為6.4萬輛/日標準小客車。
1工程概況
泉廈高速A1標為既有高速公路線路擴寬工程，合同段起點至K391+360段為分線段落，K391+360至終點為分線段落，其中潯美特大橋長1.7km,為兩側各加寬8米的T梁先簡支后連續橋。
2施工方案
新老橋拼接采用上連下不連方案進行拼接，新老橋上部結構通過拼接形成整體共同受力，下部結構分離，獨立受力。即新加寬橋部分下部結構單獨進行施工，與原老橋橋下部結構無聯系，新橋支座墊石施工完成具備架梁條件后，架設加寬部分T型梁，新架設的T型梁與原老橋的T型梁進行橫向拼接，聯成為一個整體，再進行橋面鋪裝后與原老橋共同組成一個加寬后的整體橋面。
2橋梁拼接施工工藝
2.1施工流程
設置臨時護欄鑿除邊板翼緣植筋預壓空置架梁鑿除原橋邊緣砼鋪裝。
2.2設置臨時護欄
在進行新的拼接中梁架設之前，為保證新梁的架設位置，必須將原老橋的護欄拆除，并重新設置新的臨時防撞護欄，以確保高速公路的車輛順利通行。采取安全措施以后，對老橋的護欄沿根部整體進行切割，切割沿護欄根部連同老橋邊梁翼緣一同進行，縱底部墊平，每節之間用鋼筋連接成為整體，背后用砂袋加固，以增加護欄的防撞效果。
2.3原橋邊梁植筋
為保證新老橋的拼接效果，原橋加寬側邊梁在切除護欄寬度后，將翼板鑿除20 cm寬混凝土，保留原翼板鋼筋，將露出的鋼筋上下彎折閉合后進行焊接，并沿原橋翼緣板縱向一定距離植入翼板鋼筋，原橋翼板鋼筋或植入筋與后期新架設的拼接中梁翼板預留鋼筋通過和回形閉合箍筋焊接而相互連接。原橋翼板鋼筋植入混凝土深度14 cm，采用喜利得HYI50粘合劑，鋼筋植入后其拔出力不應小于37.9 kN。
拼接中梁和原橋外邊梁之間設置多道現澆橫隔板，并在拼接部分橫隔板內安裝J25預應力高強精軋螺紋粗鋼筋。在架設加寬橋拼接中梁前須在老橋邊梁上鉆孔，為預應力高強精軋螺紋鋼筋制作孔道，鉆孔采用小型空心鉆機進行，鉆孔直徑4cm。
鉆孔前應探測原橋外邊梁腹板內預應力鋼絞線的精確位置，避免孔道與原橋預應力鋼絞線、普通鋼筋相干擾，以防原有T梁結構損傷。鉆孔植筋應由有專業經驗的技術人員來實施，保證植筋數量和錨固長度，確保植筋質量。在預制新橋拼接梁之前，根據老橋邊梁的鉆孔位置在新預制梁中相應位置預留孔道。
2.4 加寬新橋部分的施工
老橋植筋及鉆孔工作完成后，進行新加寬橋部分的梁板架設、濕接縫、橋面系的施工?，F場施工時先預制安裝加寬橋拼接中梁，并將拼接部分橫隔板內精軋螺紋鋼筋穿過原橋外邊梁和加寬橋拼接中梁腹板孔道，再安裝該孔其它T梁并澆注加寬部分T梁問橫隔板、縱向濕接縫。并且濕接縫施工時在拼接中梁新橋一側的每個橫隔板處的行車道板上制作預留孔，利于以后在T梁下部張拉精軋螺紋鋼筋時人員上下及吊放張拉用千斤頂。加寬橋主梁架設完成后進行均載預壓，預壓值為3.3 kN/m ，并預壓放置半年。在預壓放置期對梁外露鋼筋應采取適當保護措施，防止鋼筋銹蝕。
2.5 橋梁拼接施工
進行原橋與加寬橋橫向連接部分拼接處理時，將新邊梁翼緣及橋面板高度范圍內預埋鋼筋與植入鋼筋焊接，再將拼接處中梁與原橋外邊梁之間設置60cm寬的濕接縫以及每孔7道現澆橫隔板，拼接部分濕接縫、橫隔板采用UEA-補償收縮混凝土，使其成為一個整體。然后在拼接部分橫隔板內安裝預應力高強精軋螺紋粗鋼筋，采用以下步驟：
1）架設加寬拼接中梁，為預應力預應力高強精軋螺紋粗鋼筋制作孔道，鉆孔前應探測原橋外邊梁和加寬拼接中梁腹板內預應力鋼絞線的精確位置，嚴禁孔道與原橋、加寬橋預應力鋼絞線相干擾。在原橋外邊梁和加寬拼接中梁孔道中穿入精軋螺紋鋼筋。
2）架設加寬橋其它各T梁。
3）張拉預應力高強精軋螺紋鋼筋，張拉前應在端隔板縱向兩側設置槽鋼并楔禁以防止梁體變形，槽鋼高度應盡量靠近精軋螺紋鋼筋張拉位置，張拉過程中應檢測梁體的變形，張拉控制力為0.4fpk=0。4x540=216mpa。每根JL25高強螺紋精軋鋼筋錨下控制張拉力為106.0KN。
4）向原橋、加寬橋腹板孔道內注入喜得力HY—150化學膠封孔，現澆砼強度達到80%后方可拆除槽鋼，橫隔板連接施工完成后需在錨具上涂上環氧樹脂。
2.6橋面鋪裝
施工工序：測量放樣鋪裝厚度檢查鑿除超高梁面橋面清理清洗鋼筋安裝模板安裝澆注混凝土混凝土養生切割假縫預留槽澆注。
拼接前鑿除原橋邊梁90cm范圍內橋面鋪裝混凝土，保留原橋橋面鋪裝橫向鋼筋，再鋪裝加寬部分及拼接處的橋面鋪裝鋼筋和橋面連接鋼筋，安裝擺放時注意平整順直，兩網片間的接頭采用綁扎搭接，搭接長度滿足橋規要求。保護層墊塊提前用高標號水泥砂漿預制，強度達到要求后方可使用，現場梅花形布置，確保鋼筋網片穩定牢固及保護層厚度滿足有關要求。
2.7橋面清理
利用高程測量數據詳細檢查梁面各處高程情況，局部超高之處用風鎬或人工鑿除，以確保鋪裝層厚度符合設計要求。梁面上的各種雜物、水泥殘渣、浮漿等需一并鑿除并清理出場，最后用水車噴射高壓水清洗梁面。
化學植筋施工方案范文6
關鍵詞：建筑結構；加固改造設計；技術分析
中圖分類號：TU3文獻標識碼： A
前言
隨著我國社會的發展和經濟的進步，居民對于建筑工程的質量要求越來越高，從而催生了建筑結構加固技術的發展。建筑結構的安全問題直接影響人民的生產生活及生命財產安全，因此，確保建筑物質量的安全可靠性是建筑施工中的重點。施工人員應該盡量避免因操作不當、原材料質量、施工周期等問題對建筑物牢固性及承受性能的影響，采取科學合理的措施對建筑結構進行全面的加固。本文筆者結合自身實踐經驗，圍繞建筑結構的加固改造技術展開探討論述，為相關從業人員提出了具有一定參考價值的意見。
一、我國建筑結構加固改造現狀
隨著我國建筑業的快速發展,建筑結果加固改造技術也是逐漸加快,但是由于發展時間比較短,總體還處在一個初級發展階段還未形成比較穩定的市場秩序,人們的業務活動也沒有相應的行為準則來進行規范,到目前為止我國的建筑加固改造多集中在一些高校研究所、大型設計院,沒有形成規模性的生產產業。
我國建筑物加固改造技術一般操作步驟主要包括現場鑒定、設計施工以及整體驗收階段,現場鑒定主要是對建筑物的損壞程度、建筑物的工作性能等做出鑒定,在作鑒定報告時主要包括需要加固的范圍、類型以及建筑物的構造等重點內容。在建筑物加固改造技術進行設計時,需要明確標出加固所用材料以及具體的施工方案等。在進行加固施工時需要制定具體的施工方法,選取更加具有專業性能的工程施工隊伍。目前我國在對具體建筑物進行加固時,仍然以經驗為主,加固技術在應用中仍然存在很大的風險,在對建筑物進行加固時,有很大的隨意性,沒有統一的標準以及行為規范等。
二、建筑結構加固改造設計中常用的技術分析
（1）、注漿加固法
注漿加固技術是對注漿技術的應用，注漿技術是一種應用較早的技術，已經廣泛運用到建筑工程當中。然而，隨著科學技術水平的不斷提高，注漿技術在當今的技術水平之下有了新的發展。注漿加固法主要適用于對混凝土建筑，如大廈、公寓等房屋建筑的建設與修補，它是利用氣壓、液壓或者電化學原理，使用注漿管在地基土中注入能固化的漿液，讓漿液在巖石間隙或者土顆粒中以擠密、滲透與填充的方式將水分、空氣排出并取代其位置，在一段時間后漿液固化，從而將原本較為松散的土粒膠結成為整體，以此達到加固的目的。需要注意的是，在以此法加固房屋結構時，灌漿需要在低壓、慢速的狀態下持續進行，以保證漿液能夠較多地排出建筑中的空氣;在澆灌過程中，需要明確分析建筑裂縫的大小以及漿液注入狀況，以分析結果為根據，嚴格控制注入量，調節注入壓力。注漿技術的應用改變了以往的防水與加固技術，將加固步驟在一定程度上予以減少。
（2）、結構粘鋼加固法
結構粘鋼加固法是加固房屋建筑的新技術，這種技術是通過使用特殊的結構粘膠劑，將鋼板用建筑結構膠粘貼在建筑的混凝土構件表面上，使鋼板與混凝土構件渾然一體，從而達到對原結構的剛度與強度增強的目的。這種加固方法利用先進技術充分發揮、表現出鋼結構的作用及其優秀的性能。其主要的工藝流程是:混凝土基面放線與打磨基面清理鋼板下料鋼板鉆孔與打磨植入M12化學栓預貼鋼板配置粘鋼膠涂膠并粘貼鋼板固化、拆卸加壓固定系統進行檢驗與維護。結構粘鋼加固法在施工過程中占用的空間較少，并且在完成對房屋建筑的加固之后還能夠保持建筑的原貌，在房屋建筑外觀與周邊環境方面造成的影響較小。結構粘鋼加固法相比起其他建筑結構加固方法具有極其明顯的特征，即建設周期短，工程施工所需時間非常少。結構粘鋼加固法在原材料的選擇以及使用的施工工藝上非常簡單，是一種經濟實惠的施工方法。這種結構加固技術不僅是一種快速施工技術，還是一種無濕作業，或者說是少量濕作業;不僅對房屋建筑的外觀及周邊環境影響小，而且在加固工程完成后對建筑結構不會產生任何不利影響。
（3）、植筋加固法
植筋加固法在原有建筑改造或者續建中得到廣泛的應用，它是一種便捷有效的建筑結構加固方法，常用于混凝土結構的連接與錨固。通常而言，這種方法使用的是普通鋼筋。植筋加固法中的“植筋”即是植入鋼筋，在這種加固技術實施之前應當先在施工建筑上選定正確的位置進行鉆孔，并且對鉆孔進行清理，而后再將事先準備的鋼筋填充其中，通過錨釘膠的使用來控制與矯正鋼筋的植入角度與方向，再過一段時間使鋼筋穩固之后，進行施工的養護與檢驗。植筋加固法主要應用在增建或者變更房屋建筑結構之時，利用改造柱頭、樓板以及剪力墻等方法，加固房屋建筑結構。
（4）、外包鋼加固技術
應用外包鋼加固技術,利用角鋼外包在構件的四角位置,在角鋼之間采取綴板連接方式。外包鋼加固法分為濕式與干式兩種情況。濕式外包鋼法,在原有構件和型鋼之間,利用環氧樹脂或者乳膠水泥等粘結,將新舊材料之間進行有效協同,確保工作整體性,但是作業強度較大;干式外包鋼法,即原有構件和型鋼之間沒有任何粘結作用,雖然有時候以水泥砂漿填補,但是并不能實現結合面拉力與剪力的傳遞,難以保障原構件和型鋼的整體工作,只能實現單獨受力。這種方法基本對原結構構件的截面尺寸更改不大,僅是提高構件承載力,增加剛度與延性,一般在屋架、磚窗間墻、梁、混凝土柱等結構構件、構筑物加固中應用廣泛。
（5）、強化混凝土弱剪力墻體系
在進行混凝土弱剪力墻體系加固改造時要特別注意，尤其是在剪力墻開洞和切除剪力墻時，不能過于削弱抗剪強度以至于結構的破壞，在每取消一道剪力墻時也應該在同軸線上及時補設，從而在維持均衡和安全的前提下進行加固改造。這是因為剪力墻是由鋼筋混凝土澆成的墻體，它是由剪力墻組成的承受豎向和水平作用的結構，以此合理的對砌體結構體系進行改造能夠有效的強化混凝土弱剪力墻體系。對于砌體結構的加固，通常有兩種方式，即直接加固法和間接加固法。運用直接加固法的具體操作方法通常是利用鋼筋混凝土直接對砌體外表面進行加固。通過在鋼筋混凝土在砌體結構上直接加固能夠提高其承載力；此外，還可以利用鋼筋、水泥、砂漿等進行混合，涂抹到砌體外表面進行加固。間接加固法利用的則是無黏結外包型鋼對砌體進行加固處理。此種方法可以減少濕作業，但是施工成本相對較高，此外，利用預應力撐桿加固的方法也可以有效提高砌體結構的承載能力，從而達到建筑結構加固的效果。
（6）、平屋頂增設坡屋頂進行加固改造
建筑結構加固技術的應用，是在當代建筑過程中必不可缺的一種技術處理使用措施。在進行建筑工程的施工過程中，平屋頂是施工結束后最容易出現漏水現象的一項的施工環節，同樣漏水現象等問題的出現也是影響其牢固性的重要原因；所以，在進行建筑建造的過程中，除了通過在屋頂增設坡屋頂之外，還可以對整個平屋頂進行結構技術處理，進而達到加固的目的。坡屋頂作為一種導流結構的出現，其能夠更為有效的將降水過程中積存的雨水進行排放，進而減輕屋頂的滲透漏水現象的發生。通過實踐應用，我們可以從中研究發現，在進行建筑結構坡屋頂技術加固改造的過程中，必須要了解相關建筑的實際建筑狀況，才能夠進行加固技術的方案的制定實施，由于現有建筑結構均有載荷限制，所以在進行加固技術改造的過程中，應該盡量避免較大負荷的設施在加固技術中的應用。
三、結語
總而言之，有效的對建筑結構加固技術進行改造將有利于保證建筑物使用質量的安全，確保使用住戶的生命以及財產安全。因此，相關從業人員應該科學的運用各種措施對不同的建筑結構進行加固，以提高建筑物質量，增強其抵抗地震等自然災害的能力，從根本上延長建筑物的使用壽命，確保人民的生命財產安全得到堅實的保障。
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