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科技創新工程建設范文1
關鍵詞:工程管理;生態科技;創新能力建設
1工程管理和生態文明建設的現狀
目前，我國工程管理模式正朝著集約式方向發展，工程管理手段更加科學，工程管理也更加全面?，F在人類已經進入信息化，工程管理中信息化技術的應用也更加廣泛，工程管理也因此更加高效。但是我國工程管理的問題仍然較多，這些問題主要體現在市場發展的失衡、行業差距的增加、區域工程建設目標的不一致以及工程管理制度、法律的建設和執行存在不足等。
2工程管理和科技創新分析
工程項目建設中，工程管理的生態維度會產生十分重要的影響。隨著我國經濟發展模式的轉變，工程管理人員肩上的生態文明建設管理責任更加沉重。隨著科技的進步和發展，工程管理中科學技術的應用也更加廣泛和成熟。人類在享受科技進步的同時，也需要重視科技在生態方面帶來的負面影響，積極推動生態科技創新，這樣才能實現經濟和環境的友好發展。
3生態科技創新能力的影響因素分析
首先，受法律法規因素的影響。法律法規是十分重要的市場調控手段，能對企業活動進行有效的約束。在制定法律法規的時候，需要對法規強度、政策工具和預測性進行考慮。其次，受市場競爭因素的影響。生態科技創新中，絕對不可忽略市場結構這一因素，該因素主要通過市場集中度與競爭程度進行衡量，需要保證市場結構的合理。在市場競爭中，顧客需求是推動生態科技創新的重要力量。隨著生態綠色產品越來越受歡迎，企業會因此更加重視生態綠色產品，更積極主動地進行生態科技創新能力的提升。當然，潛在顧客的利益也是企業需要洞察的重要因素，需要具備敏銳的觀察力，開拓新的市場。最后，企業內部環境也會對生態創新能力產生影響。在企業內部環境影響因素中，不得不提的是企業發展戰略，需要站在企業發展戰略高度重視生態科技。并且，企業資產結構也會對生態科技創新產生影響。企業需要具備充足的資金、強大的實力，才能更好地進行生態科技創新并實現生態科技創新能力的提高。此外，企業科研能力在其中也扮演著重要的角色，優秀科研人才的培養和引進，也是企業生態科技創新能力提升的重要因素。
4工程管理生態科技創新能力建設的有效策略
4．1政府加強對企業行為的引導
企業通常缺乏長遠的目光，在生態科技創新方面比較被動。所以，政府需要發揮其宏觀調控的職能，引導企業以長遠的目光看待問題。在進行相關政策的制定時，需要綜合政策的多方面因素進行全面考慮。政府制定合理的政策，使工程建設在政策的指導下規范進行，使生態科技創新主體的責任得到明確，并且起到有效的督促作用。
4．2對相關法律法規進行補充和完善
通常來說，企業外部環境出現問題，企業就會依法進行處理。我國工程管理及環境保護方面的法律法規已經逐漸趨于完善，但實際上缺乏定性標準對企業執行力進行檢驗。所以，國家需要促使一些強制性標準得到明確，對有關法律法規進行完善，使有關定性標準更加清晰，并且得到有效的實施。
4．3提供充足的資金用于生態科技創新研究
事實上，存在不少方法可用于企業生態科技創新能力的提高，需要注意的是，采用不同的方法會得到不同的結果。就工程管理而言，政府需要采取各項可行的措施去支持生態科技創新順利進行，對企業在生態科技創新能力建設中的參與進行鼓勵。所以，政府可為企業制定合理的政策，為企業的生態科技創新提供幫助。政府應當更加注重生態科技產業的發展，并且，在保證國家安全的基礎上，加強先進生態科技管理經驗的引進，使我國生態科技創新的進度加快。企業在進行生態科技創新研究的過程中，積極促進生態科技成果的應用，使生態科技創新能力建設得到更好的發展。
4．4加強生態科技創新產品市場的開發
目前，有必要提高生態科技創新產品在市場中的重視程度，提高人們頭腦中關于生態科技產品的思想認識，樹立科學的生態消費觀念，加強環保知識的宣傳，使人們更加關注環保。與此同時，促使企業在生態科技創新方面的積極性得到提高，使其在建設工作中更好地發揮作用。
4．5提高企業的生態文明建設責任意識
企業在生態科技創新能力建設中發揮著重要的主體作用，需要承擔起生態文明建設的責任。所以，企業需要對外部市場環境足夠熟悉，同時對相關法律法規做出正確的判斷和分析，找出企業自身存在的不足，站在企業發展戰略的高度重新進行生態科技戰略規劃的制定。部分企業較少接觸到生態科技，但實際上生態科技對企業核心競爭力和經濟效益的提升十分重要。所以，企業需要采用先進的生態化理念，以長遠的目光，推動企業的可持續發展。
5結語
工程管理與生態文明建設間相輔相成，要想促使生態文明建設得到更好的發展，必須促使科技創新能力得到提高，保證工程管理的有效性。隨著近些年來社會經濟的不斷發展，現有的科學技術已經不能滿足生態文明建設的要求。社會和企業應更加注重生態文明的價值，注重生態文明科學技術的發展，加強生態科技的研發、應用和推廣，促使人類和自然能夠實現友好發展。
作者:陳秀偉 單位:住房保障和房產管理局房產登記交易中心
科技創新工程建設范文2
科學發展觀對城市建設工作有著直接的、具體的、極其重要的指導作用。我們以科學發展觀為指導，按照市委、市政府確定的以建設沿黃城市帶上最具特色、最有魅力、最富活力的濱河生態水韻城市為目標，加快實施“西移東擴”和“項目帶動”兩大戰略，推進“三城聯創”，做[！]活“路、水、綠、特”四篇文章，全面加快城鄉建設，著力打造黃河金岸，推進城鄉一體化進程，城市的吸引力和承載力得到進一步提升，全市城鄉布局更加合理，城鎮功能更加完善，城鄉環境更加優美，城鄉經濟更加繁榮，推動全市經濟社會跨越式發展。但是，對照科學發展觀的要求來審視，我市城鄉建設規劃層次還不夠高，基礎設施建設滯后；城市化整體水平低，管理難度大；融資渠道窄，資金籌措難等問題。
今年，在市委三屆六次全體會議、市人大三屆二次會議上已經提出了全市跨越式發展戰略目標。隨著科學發展觀的深入貫徹落實和建設全面小康社會的深入推進，打造和諧城鄉規劃必將成為城鄉規劃工作的目標和重點。具體來說，這就要求我們必須堅持把務求實效和促進科學發展作為開展學習實踐活動的出發點和落腳點，認真學習、深刻理解和全面把握其理論內涵、精神實質和根本要求，把科學發展觀的要求轉化為推進科學發展的堅強意志、謀劃科學發展的正確思路、領導科學發展的實際能力，嚴格按照科學發展觀為指導，堅決以建設濱河生態水韻城市的目標，以招商引資和爭取項目為抓手，以“城鄉建設年”活動為主線，以改革創新為動力，緊緊抓住國務院《關于進一步促進__經濟社會發展的若干意見》和擴大內需的機遇，進一步強化責任意識，解放思想、順應趨勢、乘勢而上，重點做好“三篇文章”：
一、做好規劃文章，有序調控空間布局，促進區域協調發展。 全面發展和協調發展從來都是城市規劃的根本原則，可持續發展是城市規劃的目的所在，以人為本更是城市規劃的基本要求，可以說，科學發展觀早已融合、滲透到城市規劃理念之中。因此，城市各項開發建設工作應堅持規劃先行原則，運用科學發展觀，創新思路，與時俱進，以特色為靈魂，努力提高規劃質量，充分凸現規劃對城鎮和村莊建設指導的科學性、前瞻性、適用性和效益性。一是城鎮總體規劃要以綜合競爭力、產業發展和居住環境為重點，處理好城鎮與區域、局部和整體、近期和遠期、經濟社會發展和環境保護、城市發展和耕地保護的關系。二是要高標準搞好城市設計和詳細規劃設計，增強規劃決策的科學性?？茖W發展觀要求城市設計和規劃設計要根據城市的自然特征、歷史特點、文化特質，堅持建筑美與自然美相結合，使建筑物和城市廣場、道路、園林、雕塑及其他自然景觀有機結合起來。三是要確保規劃設計的先進性和科學性，我們應采取“走出去，請進來”的方式，一方面組織有關人員參觀國內外先進城市，了解現代城市建設發展趨勢，借鑒先進經驗；另一方面邀請國內規劃設計界的知名專家、教授，為我市城鎮建設出謀劃策，切實提高我市城鎮設計水平。
科技創新工程建設范文3
【關鍵詞】機械電子 課程建設 創新
【基金項目】2015年中國博士后科學基金資助項目（編號：2015M580945）；朝陽區博士后工作經費資助項目（編號：Q5001002201601）。
【中圖分類號】G64 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2016）04-0215-01
機械電子工程學科是國家建設和社會發展的主學科之一。機械電子是工程科學中的一個跨學科專業，在機械制造、電子工程和計算機科學等學科的基礎上建立起來的。機械電子工程學科建設與我國高新科技發展和創新型人才的培養直接相關。
一、世界各國機械電子工程學科建設特點
（一）美國機械電子工程學科建設主要特點
美國是當今世界上高等教育的典范，建立了一套成熟的學科建設體系，對其政治、經濟、文化、軍事和科學技術的發展，以及綜合國力的增強發揮了重要作用。在美國，機械電子工程學科非常注重學生的創新能力培養，以及學生的國家化水平。積極引導課程與社會、企業的廣泛對接。通過推進學生與企業、市場以及國際化的交流，將新的思維、新模式、新方法引入到本課程中。
重視企業、市場的需求，授課的方法、模式及時更新。課程負責人通過對市場需求的研究，將授課方法，培養模式及時更新，通過現代化特別是以計算機、互聯網為代表的信息技術，改革授課方式、課堂管理等。及時將課程大綱、教材更新。鼓勵學生在學習階段創新技術了解市場，創新創業；另一方面也通過對市場的及時把握直接為美國和全球的人力市場輸出高科技創新型機械電子工程人才。
在授課過程中，大膽推出個性化教學。不拘泥于課程大綱的限制，依據教師自身的優勢和特點，結合學生的特點。學校也鼓勵學生的個性化發展，組織教育教學專家指導每位學生的需求。
積極推動以科學研究為先導的教學，重視基礎研究，通過大力開展科學研究保證美國科技領先和高級人才的迅速成長。因此，建立了一支高水平的授課團隊，在授課過程中嚴格執行考核要求，保證了培養質量。
（二）英國機械電子工程學科建設主要特點
英國的課程教育已經成為世界上最優秀的研究生教育之一。進入到新時代之后，為了確保本國在教育界的領先地位，維護本國在世界上的學術精英地位，機械電子工程學科教育改革也呈現出新的發展動向。
在英國，授課教師在學生培養過程中起著非常重要的作用。要讓學生能夠創造性的學習、必須選拔一批極富有創新意識的教師教授課程。因此學校、學院在遴選授課教師的時候非常重視教師的科研創造能力，并且把能否培養出具有創新意識、技能的學生作為評價教師教學工作的重要指標。
在追求教學目標的統一過程中，英國也非常注重學校的個性化發展。盡管培養目標不盡相同，但最終的大的、統一的目標是為了本國社會經濟的持續發展、經濟進步、科技昌盛作出努力。
英國的學科建設非常重視培養學生的科研能力。學生在上課過程中可以根據自身情況和實際問題選擇相應的課題。英國學校經常性的組織多個跨專業的專家和教授指導學生，發揮個人的長處，使得學生擴大視野，并能夠在實際問題中得到鍛煉。
此外，英國的學校非常重視與企業、工業界和政府的聯系和聯合。經常性的邀請企業界認識聯合制定培養方案，為學生在就業市場取得相當大的前期優勢。
（四）大洋洲澳新兩國機械電子工程學科建設主要特點
嚴格的授課教師選拔標準和流程，澳新兩國一直仿效的是英國式的教育模式，全力打造具有國際化視野和高標準的教師隊伍。同時特別重視授課教師和企業界的合作，經常性的聘請在企業界有著良好口碑的具有工程背景和研發經驗的資深人士擔任校外教師。
更加嚴格的入校標準，通過執行嚴進嚴出政策把握。建立嚴格的淘汰機制，通過設立卓越班的形式，每幾個月不定時的考察，通過授課教師組織全部人員圍繞該項課程的某一點問題討論?？疾斐煽冇扇握n教師隊伍加權打分，當考核不合格時隨時轉到普通班。
重視課程的社會服務，努力與企業界建立聯系，積極與企業界溝通，探索市場需求，然后根據本學科的特點添置教學設備和優化課程內容。
二、基于層次分析法的學科建設評估體系論證
由于機械電子工程學科交叉學科多，學生質量與熱門學科尚有一定差距，授課教師的積極性也受到一定影響。因此需要借鑒國外關于機械電子工程學科建設的優秀成果，結合我國實際建立適合我國國情的機械電子工程學科建設評估體系。
層次分析法是通過對評價結果的逐次分解，對相關評價指標打分再乘以加權系數得到最終結論的分析方法。該方法相對于平衡積分法、專家團評價法來說雖然設立了中間層的檢驗環節，具有降低主觀性的優點，同時計算方法簡單、明了具有良好的推廣性。
通過對機械電子工程學科的評價內容具體化，科學分解每個目標的內容。選擇若干名經驗豐富的專家、學者組成評估小組對每一層的權重進行比對和確定，按照兩兩比對取最大的原則確定所有目標的權重?？偡址譃閮炐?、良好、合格、較低、較差，通過計算每一層的最終值將會落入到相應的區域中。完成整個課程體系的評估。
三、研究結論
本文在分析了機械電子工程學科特點的基礎上，分析比較了發達國家機械電子工程學科建設的主要特點，通過運用層次分析法對機械電子工程學科建設評價體系進行了深入研究、探討。本文的研究結果表明，運用層次分析法可以有效地構建機械電子工程學科評價體系，并且簡單、科學。同時也可看出，國外對于機械電子工程學科的建設中重視學生的個性化發展和與企業界的緊密聯系。這一特點也為我們后續對機械電子工程學科建設目標的設定奠定基礎。
參考文獻：
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科技創新工程建設范文4
【關鍵詞】工作室課題制 用戶研究 教學內容
【基金項目】2015年內蒙古科技大學高等學?！皩I綜合改革試點”項目；2015年內蒙古科技大學教學（教改）研究項目。
【中圖分類號】G42 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2016）10-0222-01
工業設計的面貌無論從教育維度還是社會服務維度從來都是隨著國家經濟形態的改變而變化，當前，西方社會大都已經完成工業化進程，進入所謂的后工業時代。在世界經濟一體化的背景下，我國經濟發展進入新常態，在經濟轉型和產業變革中工業設計的發展方向也逐漸發生轉變，呈現出設計方向多元化、專業化、設計目標系統化的趨勢。在課題制為主要教學手段的院校，“工作室制”和“課題制”成為主要教學模式，隨著工業設計方向、設計目標和教學模式的改變，改革傳統用戶研究課程內容已勢在必行。
一、“工作室課題制”的內涵
（一）“工作室課題制”教學的界定
“工作室課題制”教學模式是將“工作室制”和“課題制”教學模式有機結合。即以工作室為教學組織基礎，將各類與工作室方向和工作室教師研究專長相關的實題或虛題引入工作室。是一種將教師科研與學生教學相結合的教學模式。
（二）實踐教學是“工作室課題制”的重要內容
工作室課題制教學模式下，課題教學成為學生掌握以往的課程制課程知識和實踐的重要途徑，教師將新課題或迭代類課題引入教學中，根據課題的要求學生完成設計研究到設計實踐的全過程。在實際實施中，課題往往是企業產業鏈中的一個環節或幾個環節，因此課題的實踐特征非常明顯。
（三）“產學研”合作成為“工作室課題制”發展的基本手段
“產學研”合作是指企業、科研院所和高等學校之間的合作，其實質是促進技術創新所需各種生產要素的有效組合。以往課程制教學模式下，盡管教師也開展產學研課題研究，限于教學模式的影響，課題無法完整、深入的引入課堂，這就使得學生無法接觸優秀的教學資源。
工作室課題制模式下，教師將自己的發展方向與工作室的發展方向相結合，將工作室長期研究方向與企業產業發展方向結合，將課題的申請與迭代方向與學生培養方向相結合，最終實現工作室、學生、教師和企業協同發展。
二、用戶研究課程知識體系的創新
隨著技術與社會的發展，生活水平已經接近自然平衡，物質財富充足，人群開始分化，生活方式的“類型”日趨多元。在意識層面，人類的需求已經發生悄然變化，如今成熟的社會需要面對的最大挑戰是維持人們的身體健康，減少能源和資源消耗，價值評判體系也從基本生活轉到高品質的生活。社會意識層面，政府開始關注共享、協同的公共社會服務以及減少能源和社會資源消耗辦法。正是這些看不見的、復雜的、相互糾纏在一起的、模糊的、不確定的因素才是用戶研究的核心難點。隨著設計“目標系統”的不斷演變，用戶研究的內涵也應不斷豐富。
三、教學模式轉變對用戶研究課程知識體系的影響
以往課程制下往往只進行概論和方法的學習，即使開展虛課研究，并未以產品的市場落地為最終目標，方法和手段的可用性未得到真實檢驗。工作室課題制模式下為了保障真實課題的順利完成，用戶研究涉及的領域早已超出了原有教學內容，需要以課題的外部因素為研究對象，進行多學科融合、協作的研究實踐。因此，用戶研究本質是指目標系統的外部因素研究，用戶研究的目標就是研究如何科學的、系統的去分析設計的外部因素，探求用戶需求，明確設計的目標系統。
四、工作室課題制教學模式下的用戶研究課程知識體系
社會轉型下用戶研究的內容的擴展、深入以及課題本身目標系統外部因素的復雜性共同促進了用戶研究課程知識體系的改革，在教學實施中，針對一般課題筆者進行了目標系統外部因素的知識體系構建，該框架具有用戶研究知識體系的研究指向性和內容一般性特點，如表1所示：
參考文獻：
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[2]Andy Polaine Lavrans Lvlie Ben Reason著.服務設計與創新實踐.王國勝等譯.北京：清華大學出版社2015.6
[3]柳冠中.事理學論綱.長沙：中南大學出版社，2006：2
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科技創新工程建設范文5
【關鍵詞】科技創新 建造 精品工程
南京市交通建設處主要承擔著南京市對外交通基礎設施建設任務，負責工程的新建和改擴建，近年來堅持將科技創新貫穿交通重點工程建設的全過程，工程建設實現了新跨越，成功地將南京繞越高速公路東北段打造成江蘇省第一條科技示范高速路，連續兩年獲得南京市交通運輸系統科技工作一等獎。科技工作成果豐碩，工程建設跨越發展。我們認為重視科技創新對工程建設的推動和引領，做好技術攻關與推廣應用等工作，能為重點工程建設提供有力支撐、服務和保障。
1 堅持科學決策，實行統籌管理
在工程建設伊始，在南京市交通運輸局的領導下，結合工程建設的實際，制定科技工作總體計劃和措施，開展研究及推廣項目的論證工作。
如針對溧水至馬鞍山高速公路工程的特殊填料開展了“溧馬高速公路膨脹土及尾礦混合料路用性能和施工技術研究”，從2010年初開始采用試驗研究與理論分析相結合的方法，對弱膨脹土和鐵尾礦砂等特殊填料的基本特性、用于路基填料的性能和施工技術進行研究。項目研究成果對于工業廢棄料利用、節省土地資源、降低工程造價具有重要意義，社會、經濟效益顯著，對類似工程具有指導作用，研究成果具有一定的創新。
結合南京小紅山汽車客運站建設開展了“雙排樁在小紅山客運站基坑支護中的應用研究”，針對南側復雜地質條件和周邊環境，采用現場測試和數值模擬相結合的方法，系統研究了雙排樁支護結構的受力和變形特征，重點分析了雙排樁支護結構的作用機理，并闡明了該新型支護結構對城際鐵路等周邊建（構）筑物的保護機理和效果。保證了小紅山汽車客運站復雜地質條件下的深基坑等工程安全施工，研究成果總體達到國際先進水平。
2012年12月24日在全體建設者歷時23個月的頑強拼搏后，全長26.854公里，雙向六車道的南京繞越高速公路東北段順利建成通車。南京繞越高速公路東北段是江蘇省交通運輸廳2010年立項的科技示范路，科技示范路的理念貫穿項目建設全過程。該示范工程研究的基本目標：有效降低交通事故、節約能源、節省道路建設材料成本、延長道路使用壽命、提升建設管理水平和效率。重點示范和研究四個方面的內容：因地制宜、資源節約型高速公路建設技術；高質耐久、技術創新型高速公路建設技術；科學施工、精細管理型高速公路建設技術；以人為本、和諧快速型高速公路建設技術。
根據這個目標和示范內容，項目組選定了7個工程中的實際問題開展了重點攻關：“高耐久性FRP-鋼復合管混凝土抗震橋墩的應用研究”、“高速公路砂礫卵石土路基填筑綜合技術研究”、“鋼桁腹預應力混凝土組合梁橋關鍵技術研究與應用”、“波形鋼腹板PC組合箱梁抗剪連接件優化應用研究”、“砼芯水泥土攪拌樁在南京繞越高速公路東北段深厚軟土處理中的應用研究”、“膨脹土路塹高邊坡綠色防護措施研究”、“南京繞越公路東北段運營前期安全評估與保障技術方案研究”。經過兩年的長效管理和強化監督協調，取得了有效的成績。這7個研究項目均通過了成果鑒定，其中4項達到國際先進水平，3項達到國內領先水平，獲得5個專利證書，其中3個發明專利，2個實用新型專利，形成了多項工法。積極探索了江蘇高速公路建設技術創新和科技成果推廣應用的模式與途徑，為高速公路建設提供了科技成果推廣應用示范，提升了公路建設技術水平和建設質量。
2 堅持理念創新，注重實施效果
在工程建設中我們始終堅持因地制宜的原則，樹立尊重自然、保護環境的理念，在高速公路路線設計中不破壞沿線生態環境，高速公路帶狀延伸不破壞路域自然風貌，在路線平面和縱斷面設計中，做到少拆遷房屋，少占良田，少砍伐樹木，并盡可能保持原有水利排灌設施和地方道路路網的完整性，在筑路材料選擇上盡量做到就地取材，廢物利用。
始終堅持高質量的工程是最好的節約，低劣工程是最大的浪費的理念，堅持合適的就是好的原則，重視新技術、新材料、新工藝的應用。以可持續發展為指導，在路面結構設計中引入全壽命周期成本理念，采用抗裂型水泥穩定碎石基層、SUPERPAVE、SMA等新技術建設耐久型路面。在路基填筑材料選取方面，針對繞越高速公路東北段沿線砂礫卵石土豐富的情況，就地取材，作為路基填筑材料，既有效地節約了土地資源，又有效節約了工程費用，南京繞越高速公路東北段共使用了約400萬方砂礫卵石土，節約工程費用約6500萬元。合理實施高速公路安保工程，采用交通安全誘導技術，保障高速公路運行質量良好、安全可靠，對各類交通資源進行合理利用和最大節約。
在高速公路設計新理念方面，南京繞越高速公路東北段綠化設計結合南京六合地域特點采用“珠聯璧合茉莉花開”的理念，將名歌《茉莉花》的故鄉與“二環”的其他幾條高速融為一體，形成一條完整的“珠鏈”。項目大量采用土質邊溝替代圬工防護型混凝土邊溝，既節約了成本也保護了生態環境。在砂礫卵石土挖方邊坡路段，將邊坡放緩，取消土工編織袋防護，有效節約成本約500萬元，又保證了綠化效果。
3 突出自主創新，注重應用創新
高速公路建設是以技術應用為主的行業，在南京繞越高速公路東北段科技示范工程建設過程中，始終堅持創新和傳承相結合，自主創新與引進吸收創新相結合，重點攻關與細節創新相結合。經歸納總結，科技創新可分為自主型創新、推廣應用型創新、技術/工法創新、景觀綠化設計創新、工程建設管理創新五種類型。
強化自主創新能力，開展關鍵技術攻關。通過依托南京繞越高速公路東北段江山車行天橋的建設，開展的“鋼桁腹預應力混凝土組合梁橋關鍵技術研究與應用”，成功地建成了我國第一座鋼桁腹預應力混凝土組合梁橋，促進了組合結構橋梁在我國的多元化發展，研究成果不但有效縮短了工期，還節約人力成本約255.42萬元以及材料成本約60.56萬元。依托玉春天橋的施工開展的“波形鋼腹板PC組合箱梁抗剪連接件優化應用研究”，形成了我國自主知識產權的抗剪連接件核心技術，提高了我國在波形鋼腹板PC組合箱梁橋設計與建造領域的競爭力。針對南京繞越高速公路東北段程橋樞紐、王云橋等橋墩位于中央分隔帶橋墩尺寸受到限制的情況，運用了新型的高耐久性FRP-鋼復合管混凝土抗震橋墩技術，在解決問題的同時還大大提高了橋梁的抗震性能。
注重施工細節，強化工藝創新。在橋梁結構物體外預應力鋼絞線張拉施工中，采用了懸浮張拉技術，有效提升了張拉的質量，解決了體外張拉的難題；在瀝青混合料生產過程中產生的回收粉，一方面按照自動噴水裝置，減少揚塵，一方面將回收粉運用到房建基坑的回填，有效減少回收粉堆積造成的環境污染。
4 堅持規范管理，確保質量優良
組織實施科技示范工程是江蘇省實現交通建設理念轉變，進一步加快交通科技成果應用和推廣，充分發揮科技創新對交通建設的引領和支撐作用的一項重要措施。作為全省首條高速公路科技示范路，南京繞越高速公路東北段示范工程始終以“加快交通建設科技成果推廣應用，加強技術創新，推進交通事業發展”為指導思想，采用先進科技手段，達到科技創新、節能減排和生態環保的目的。在施工過程中質量、進度、安全等方面進行精細化管理，充分利用先進的計算機信息和網絡技術，為工程建設管理創造良好的條件。在全線各施工、監理單位工地試驗室內共安裝了81個監控攝像頭，通過24小時的試驗室實時監控，為工程質量的良好受控奠定了堅實的基礎。
認真落實省市相關規定以及項目建設管理規定，全面提升建設質量。成立了強有力的管理組織機構，建立了方案會審制度。工程建設實施階段，聘請技術專家，全程為工程提供技術支持，確保工程建設優質高效。建立健全項目監管機制，創建廉潔陽光工程。建立健全資金監管制度，出臺了《計量支付管理辦法》、《工程資金使用、監督管理辦法》等管理制度。實行跟蹤審計制度，通過公開招標選擇內審單位，加強內部審計監督，對設計變更、計量支付、征地拆遷、資金監管等方面全過程跟蹤審計，及時發現過程中存在的問題并加以整改。在全市交通建設行業率先實行《安全工序報驗制度》、《安全隱患問責制度》，將安全關口前移，將“事故問責”變為“隱患問責”，將事后追究向事前防范轉變，避免各類安全事故的發生。
參考文獻：
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科技創新工程建設范文6
一、認真貫徹落實國家、部、省關于科技創新的會議精神，完成全省建設創新型交通行業實施方案的編制并建立完善考核體系。
（一）研究制定《建設創新型交通行業工作實施方案》，以此為抓手，指導并督促各級交通部門加強組織領導，建立完善創新工作機制，為推進行業創新工作提供組織保障。
（二）圍繞創新工作任務，指導市局、廳相關處室、廳直單位及各有關單位做好創新規劃和實施方案的編制工作，明確分工，落實責任。
（三）建立考核指標體系，明確獎懲措施，加大考核力度。
二、突出抓好交通節能工作，提高能源、資源的利用效率，促進交通事業持續健康發展。
（四）根據部、省關于加強節能工作的指導意見和要求，編制*省交通節能工作實施方案。
（五）加強節能新技術、新設備、新工藝的研發、推廣和培訓。
（六）按照交通部統一部署，組織開展典型道路運輸企業能耗統計試點研究工作。
（七）推進交通節能組織機構建設，完善適用的技術標準體系和節能監管體系，形成節能工作長效機制。
三、圍繞管理創新、服務創新的發展要求，加快推進交通信息化建設。
（八）深化交通信息資源整合。加強交通信息資源的采集、交換和共享機制研究及相關標準制訂，先期重點開展交通GIS統一平臺建設和GPS數據共享標準研究；在認真總結交通部信息化示范工程（省級公路交通信息資源整合工程和區域性道路客運綜合信息服務系統）建設的基礎上，大力整合提升公眾出行服務系統，努力打造“方便到家”的服務；組織省港口局，廳航道局、運管局、省地方海事局等單位，協力加強水運交通信息資源整合工程建設，包括港口數據庫建設、航道數據庫的完善等。
（九）加強交通電子政務建設。組織宣貫“*”交通信息化規劃和電子政務實施方案；完成交通電子政務市級橫向網建設，組織現有業務應用系統向交通電子政務網絡平臺移植，配合做好電子化辦公系統與公文交換系統的應用部署和試運行工作，實現省廳與省政府、各市局、廳直屬單位辦公業務系統的聯網；以門戶網站群為基礎平臺，重點加強網上咨詢、網上受理、網上公示等網上業務開展。
（十）加快交通統計分析系統建設。進一步優化完善交通綜合統計系統與交通決策支持原型系統，加強數據采集工作，深入開展各類交通主題研究，并進行交通主題數據庫的開發展現。
（十一）研究構建交通綜合信息服務平臺。整合交通綜合信息服務資源，構建貨運交易信息服務平臺、客運信息服務平臺、市場監測信息服務平臺、綜合執法信息服務平臺，綜合利用網站、服務熱線等多種手段各類交通信息，推動服務創新。
（十二）抓好信息系統的研究應用。加強危險品運輸管理系統、機動車維修管理系統、駕培行業管理系統等公路行業管理信息化重點工程的研發與應用，加快推進海事執法輔助系統、港口危險源監控管理系統等水運行業管理信息化工程的研發建設。
（十三）加快推進公路智能交通技術研究與系統建設。重點加強公路路網調度指揮系統（二期）、高速公路緊急救援支持系統、不停車收費系統（ETC）等的研究與試點建設，推進長三角高速公路管理信息互通。
（十四）推進智能型綜合運輸系統的研究建設。重點推進和加強多式聯運信息系統建設與水路智能運輸系統建設，以有效支撐交通集約發展。
（十五）強化交通信息化建設績效考評研究與運營管理等相關評價體系、管理制度研究。
四、以技術研發中心建設為重點，加快建設全省交通科技創新體系，為交通事業的持續發展提供技術支撐。
（十六）繼續加強對*省公路橋梁工程技術研究中心的建設管理，逐步完善其內部組織管理機構和運營管理制度，確保建設目標的完成；安排橋梁研究中心專項研究課題計劃，突出橋梁研究中心提供社會公益的宗旨。
（十七）開展*省船舶工程技術研究開發中心、水運工程檢測中心、汽車維修技術中心和交通工程專用儀器計量檢定技術中心等交通科技基礎條件平臺和公共技術服務平臺的調研論證、建設等工作。
（十八）以交通部*-*年交通行業重點實驗室認定工作為契機，抓好省交科院、省交通規劃設計院的交通行業重點實驗室、行業技術研發中心平臺建設。
五、加強交通軟科學研究，重點開展戰略研究和戰略基礎研究，推動行業決策和管理科學化。
（十九）圍繞綜合運輸體系的建立，積極引導和組織開展綜合交通管理體制、綜合運輸組織管理、交通綜合執法體系等戰略性課題研究，提高行業管理決策水平。
（二十）著眼交通運輸服務業的發展，加快推進交通服務需求、現代服務業發展戰略和監測體系等基礎研究，鼓勵和支持服務手段、模式和機制的創新研究與實踐。
（二十一）立足“三個服務”，強化交通發展戰略研究，重點針對交通發展遇到的熱點、難點問題，如交通安全設施、管理、運行評價研究，組織進行專題研究，為交通又好又快發展提供理論支撐。
六、依托交通基礎設施重點工程建設，以提高工程質量和耐久性為核心，加大已有成果技術集成，開展應用技術攻關。
（二十二）依托蘇通大橋建設，協助“*”國家科技支撐計劃項目《蘇通大橋建設關鍵技術研究》項目組，開展千米級斜拉橋設計方法、集成施工技術、減災技術、施工與運營控制技術等核心技術研究，形成一批擁有自主知識產權的高水平成果，為大橋順利建設提供技術支持。
（二十三）開展高速公路建設技術總結與集成研究，組織對高速公路勘查與設計、不良地質條件下的路基處理、路基邊坡防護與美化、瀝青路面材料組成與結構等專題，進行技術總結與梳理，研究制訂相應的行業標準、技術要求和指導意見，推動成果轉化，提高利用水平。
（二十四）加強沿海港口筑港條件與技術、航道維護與整治、船閘建設與養護等水運交通建設發展關鍵技術、關鍵工藝的攻關研究。
（二十五）積極開展工程養護技術和環保技術研究，推動新材料、新技術、新工藝在工程中的應用。加大公路預防性養護綜合技術開發和推廣使用力度，不斷提升養護質量，努力使工程全壽命成本逐年降低；重視對節省土地、節約能源、降低消耗、防治污染和可再生利用的環保新材料、新技術的研究開發，為*交通的可持續發展創造良好的條件。
（二十六）以橋梁中心為平臺，整合我省橋梁科研力量，加大對橋梁結構設計、施工工藝、健康監測及病害處治與維修加固等技術的研究，進一步提高橋梁工程質量和耐久性，保障橋梁運營安全。
七、深化科研管理體制改革，為交通科技創新提供良好的政策環境。
（二十七）加強對交通科研項目的精細化管理，建立科研項目信用管理制度，嚴格科研項目過程管理和效用評價。選擇廳資助力度較大的科研項目，加強考核，建立績效優先、鼓勵創新的考評機制，對承擔單位和項目負責人進行信用評價，并作為今后承攬課題的先決條件，以促進執行合同履約和研究質量提高。
（二十八）引入競爭機制，選擇事關我省交通發展，具有戰略性、全局性、前瞻性的軟科學研究課題，如綜合交通管理體制研究、綜合運輸組織管理研究、交通服務需求研究、誠信交通發展路徑研究等，進行國內公開招標，充分利用社會資源為我省交通發展提供智力支撐。
（二十九）實現科研項目動態管理，改變以往集中受理、集中評審的工作方式，開展長年受理、分時段選題，即時下發研究計劃并組織實施，以滿足我省交通發展的需要。
（三十）加大科研經費使用情況跟蹤審計力度，加強廳補資金的使用監管，保證資金使用安全。
八、進一步強化和規范行業技術基礎管理工作，重點抓好科技成果推廣。
（三十一）加強標準的制訂和宣傳貫徹工作，及時總結和制定符合交通發展實際的標準體系，做好國家和地方有關技術標準、服務標準的宣傳及監督實施，做好交通部和省質量技術監督局下達的標準修訂和征求意見工作，加大地方標準的制訂工作力度，不斷提高工程建設、信息化建設、行業管理和為社會提供公共服務的規范化水平。
（三十二）有針對性地選擇一批社會經濟效益顯著、應用前景良好的科技成果，如瀝青路面技術、公路養護技術、橋梁健康監測與加固技術、試驗檢測管理信息系統及電子政務系統等，列入年度推廣專項計劃，從資金補助和技術服務上給予一定支持，調動技術輸出、輸入雙方的積極性，促進科技成果的轉化應用。
（三十三）積極貫徹《質量振興綱要》和省委、省政府關于加快發展現代服務業的戰略部署，組織和引導交通企業爭創*省服務質量獎和*省服務業名牌。
（三十四）做好交通行業計量管理、科普宣傳、知識產權保護等基礎管理工作。
九、加強技術培訓與應用示范，推動行業整體技術水平的提高。
