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防災減災的具體措施范文1
一是受暴雨或長期陰雨等地質災害天氣影響，誘發的地質災害呈逐年增多趨勢；二是隨著礦山的不斷開發、關閉或廢棄，礦山地質環境問題日益突出，礦山開采造成房屋墻壁開裂、地表水下降、水土流失、地面塌陷；三是受人類工程活動的影響，使地質災害不斷加重，極易誘發新的不同程度的滑坡、崩塌、泥石流等地質災害的發生。
二、地質災害防治工作原則和具體措施
（一）工作原則
1、以人為本，預防為主。
建立健全群測群防機制，避免或最大程度地減少突發地質災害造成的損失，把保障人民群眾的生命財產安全作為應急工作的出發點和落腳點。
2、統一領導，分工負責。
在縣委、縣政府統一領導下，有關部門各司其職，密切配合，共同做好突發地質災害的應急工作。
3、分級管理，屬地為主。
建立分級管理、條塊結合的應急管理體制，實行行政領導負責制。
4、依法管理，快速反應。
貫徹落實《地質災害防治條例》，加強防災知識宣傳教育，提高全民防災減災、自救互救快速反應能力。
5、搬遷避讓與勘查治理相結合。
根據地質災害發育規律和發展階段，對已發現的地質災害隱患,有計劃的實行搬遷避讓與勘查治理措施。
（二）具體措施
1、加強人類工程建設活動的管理，規范工程活動。
采礦工程、水利工程、道路工程、城鎮建設等各項建設工程必須做好前期的地質災害勘查評估，做好工程的選址、設計和施工，尤其要加強礦山采空區、矸石堆放區的監控，防止或減少滑坡、崩塌、泥石流等地質災害的發生。
2、做好重大地質災害的監測預警工作。
汛期是防災工作的關鍵時期，對已發現的地質災害隱患，各鄉鎮人民政府要在汛前進行排查，汛中巡回檢查，汛后重點復查，發現問題及時報告和處理。
3、加強地質災害防治的宣傳。
充分利用廣播、電視、報刊等形式開展全面性的地質災害科普知識教育，樹立廣大干部群眾減災意識和掌握基本的防災常識，防止或減少地質災害的發生。
防災減災的具體措施范文2
關鍵詞：大連； 安全保障體系
Abstract: in the reference other international city security system construction experience, based on the analysis of the characteristics of their city of dalian, and raised the urban security construction goal, and from the disaster prevention and mitigation, water supply, energy, communications security and so on various construction measures put forward.
Keywords: dalian;safety guarantee system
中圖分類號：P624.8文獻標識碼：A 文章編號：
國際城市安全保障體系研究
為貫徹落實國家振興東北和遼寧沿海經濟帶發展戰略，正在修編的大連市城市總體規劃將城市定性為東北亞重要的國際航運中心，我國東北地區核心城市，文化、旅游城市和濱海國際名城。大連的區域綜合地位得到提升，成為在東北地區和遼寧沿海經濟帶起到核心地位和龍頭作用的國際城市，相應在城市安全保障體系構建方面，也應參考其他國際城市的做法。
1.1國際城市安全保障措施經驗
1.1.1優化城市空間結構
城市空間布局是城市所有防災避險活動在地域上的綜合體現，當城市達到一定規模后，建設“多心組團”布局結構在綜合防災中具有重要作用。主要體現在：①以軌道站點為核心、快速路為邊界的組團。組團間由城市道路、公交系統、綠化網絡、市政設施等聯系，形成有機整體。②結合軌道交通站點形成組團中心，配置公共服務設施，圍繞中心配置居住、工業等用地，使組團內功能多元化。③組團周邊沿快速路形成開敞走廊。開敞空間內平時可安排綠化、步行便道、停車等設施；當災害發生時，可作為救災通道、搭建、停放救災物質等。
1.1.2強化城市防災
國際城市建設中的主要防災措施是加強城市防災工程建設。具體措施如：①建設防災工程，提高防災能力；②建筑工程建設，強化防災性能；③工程管線綜合，保持合理間距；④減少環境破壞，降低災害發生。⑤危險倉儲等隱患設施，遠離中心。
1.1.3強化城市減災
國際安全城市建設中主要減災措施是迅速疏散受災人口和財產，控制災害傳播范圍和減弱災害傳播速度，提高救災速度，保證城市在遭遇災害時能維持基本運轉。具體措施是：①控制建筑密度；②選擇安全的城市形態，如組團式布局；③設置隔離地帶，防止災害擴散；④確保交通暢通，提高救災速度。
2.大連城市安全建設目標
大連城市總體安全目標應與城市建設和發展目標相適應，即綜合防災減災達到發達國家水平，城市抗御災害和突發事件的能力滿足保障城市可持續發展和公眾生命安全的要求。應形成完善的城市防災減災法規體系，具有完善的城市災害預警和應急機制；高效的防災與應急管理機構，完備的救災專業隊伍，并具備較強的救災能力；公眾具有良好的避災安全意識。
3.大連城市安全隱患
3.1地理位置的影響
大連市位于遼東半島南端，西臨渤海，東瀕黃海與朝鮮半島近鄰，南隔渤海海峽與山東半島對峙，是封鎖渤海海峽，保衛首都的門戶，其地理位置在我國具有重要戰略地位，自古即是兵家必爭之地。
3.2半島地形的影響
大連的半島城市特點致使與內陸相連的有限空間中（通稱“蜂腰部”）集中了輸水、輸電、輸油、輸氣、通信等管道，未來城區的水資源、能源、陸路交通運輸仍需通過此區域，但該集中城市生命線的地區最窄處僅4公里。
3.3現存的安全隱患
3.3.1 機場
大連周水子國際機場位于市區，飛機起降需穿越城市建設密集區，對城市公共安全構成潛在威脅，大連的“5.7”空難是由于駕駛員具有高度責任心，才避免了飛機墜毀于市區內，沒有造成更大的生命財產損失。
3.3.2大孤山半島石化產業區
目前大孤山半島已形成占地25平方公里的石化工企業密集區。區內有天然氣LNG、液化石油氣等易燃易爆、有毒物質，主要風險為：火災、爆炸和泄露。由于該區域地理位置上位于城市核心區、新市區的中間部位，如發生災難性的化學爆炸、泄露，將對人民生命財產構成巨大威脅，對城市環境產生不可估量的破壞。
2010年發生的“7.16”新港油庫爆炸及原油泄露事故，就對區域環境構成嚴重破壞，對全市安全構成威脅。
4.大連城市安全保障體系構建
4.1優化城市形態
大連未來要向腹地發展，城市結構將形成多中心，多組團的空間形態。
同時，在各城區空間形態上要注意以下幾個方面：
進一步加強城市道路建設管理，建設多個城市入口。有計劃地新建、拓寬一批城市主次干路作為城市應急通道，道路寬度應能滿足戰時建筑物倒塌后，機動車輛仍能通行的要求，保證災時外部救援和內部疏散的順暢。
城區主要交通干道兩側高層建筑應錯開布置；平時要搞好離城疏散道路維護，隨時保持良好的運行狀態。
加強危險物品的防護：禁止在城區內新建危險品工廠、倉庫，有計劃地將原有危險品生產企業和倉庫向市區邊緣搬遷。
4.2 建設應急避難場所
結合城市綠地、學校、大型活動場館建設，規劃城市避難場所。包括小區避難場所、街區避難場所和中心避難場所三種類型。
小區避難場所供居民臨時避災，是居民住宅附近的小公園、小廣場或抗震能力較高的公共設施等。街區避難場所供災民較長時間避難，需滿足居住等基本生活條件。中心避難場所內應設救災指揮機構、交通運輸設施、傷員搶救中心、救災物資儲備庫以及直升飛機坪等。
4.3建設應急救災物資供應體系
大連的應急救災物資供應體系可由應急救災設備管理系統、救災物資調配站和應急物流系統3部分組成。
其中需要在城市規劃中給予用地預留的是救災援助物資調配站，宜設置在城區北部交通干道附近，可結合港口、物流園區設置。
4.4對“蜂腰部”進行拓寬改造，強化生命線保護工程
具體做法是開展金州灣填海工程的研究，通過對金州灣實施填海工程，改變蜂腰部用地局促的狀況。
同時加強城市基礎設施的保護，健全生命線工程的應急處理機制，除城市道路外，還挺提高城市供水、供氣、供電、通信等設施的應急保障能力。
4.4.1供水安全
制定城市應急供水保障措施，如應急供水管網、應急供水點、應急供水車等，以便在地震等突發災害發生后，供應維持公眾生存的最低生活水準及應急救災所需的水。救災用水水源可以利用城市現有水系，甚至可以考慮海水。
4.4.2能源安全
開展多氣源供應保障的建設研究，實現清潔能源對傳統能源的替代，發展利用電能、天然氣，開發利用可再生能源，實現清潔能源和可再生能源為主的能源消費結構。
建立燃氣突發事件應急救援保障體系，提高本市燃氣行業防災、減災、安全穩定供氣綜合管理能力和抗風險能力。健全相應的燃氣搶險系統。
4.4.3通信安全
提高通信設施的抗災能力。電信局在城市的分布宜分散，以防止災時幾個局集中性的同時破壞。通信線路盡可能埋地敷設，埋地干線宜采用綜合管廊。大力發展光纖通信網建設。強化通信手段的多層次、多系統化建設。
4.5建設新機場
目前大連新機場已落實選址，機場搬遷改造后，大連核心區空間結構將趨于合理，大大提高城市安全性。
新機場為填海建設，周圍為海域，安全性較好，但東端凈空為陸地，規劃建設時應符合端凈空有關要求，禁止建設易燃易爆等危險企業及設施。
參考文獻：
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防災減災的具體措施范文3
國土資源部門是地質災害防治的一個重要部門，因此在防治地質災害時要根據我國的國情和相關標準來制度科學的防治計劃，嚴謹的執行和貫徹我國地質災害防治標準，同時制定符合本地區的防治辦法。
(一)建立并健全地質災害防治工作機制建立專門的地質災害防治工作組，并且有政府部門主管領導擔任組長，主要負責成員由國土、水利、林業、氣象、衛生、公安等相關部門主要負責人來組成，同時對各部門的職責做好明確的分工，組成多曾向的地質災害預防和抗災救災體系，領導小組辦公室設置在國土資源局，提供組織性保障給地質災害防治工作。
(二)充分利用各種媒體來進行宣傳，提升廣大人民群眾的災害防治意識和思想充分利用各種媒體來進行地質災害防治宣傳，比如廣播、電視、互聯網、報刊、公眾廣播、手機、短信等，隨意防災過程中薄弱的環節，向廣大人民群眾大力的宣傳地質災害預防知識和簡單明了的防災避災方法，通過地質災害防治知識的大力宣傳，增強廣大人民和干部的識災、報災、避災和防災意識，使得廣大人民群眾提高了對地質災害的應急處置能力。營造一種強烈的地質災害預防的社會氛圍到廣大人民群眾當中營，通過這樣的有力和廣泛的宣傳，使得過去僅靠單一部門抓防災減災的工作演變成了全社會共同開展地質災害防治工作。
(三)整體性的建立和完善地質災害應急體系整體性和科學性的建立地質災害應急體系，管理并增強各部門的應急能力，同時提高管理者應急能力。通過政府各級部門層層的建立地質災害防治領導小組，各個部門層層建立地質災害防治應急體系并且緊密聯系，落實各個部門的防治責任，制定科學的地質災害防治應急方案，不斷通過演練和學習提升應急救援隊應對突發地質災害的能力，隨時配備充足的應急物資。通過多方努力，使得出險隊伍在應急救援過程中擁有強大的應急救援能力。加強對廣大人民群眾的防災、減災和自救知識宣傳，提升公眾的防災減災意識，同時把應急預案結合起來舉行定期不定期的演練，增強公眾的防災減災意識和自救能力。
(四)對重點地質災害區域進行重點監控，防治結合利用科學技術，深入性的對地質環境調查和地質災害進行調查，跟具有資質性的部門協作，編排地質規劃，勘察礦山地質環境，對礦業開發對土地資源、地質地貌景觀、植被和水資源的破壞程度進行詳細調查，詳細勘察礦山地質災害的類型、分布、規模及危害為了恢復礦山生態環境，結合本地工程申報申報礦山地質環境治理項目，建立并健全良好的生態環境，重視并加強治理礦山地質環境項目工程。通過政府的統一領導，積極調動廣大人民群眾參與到地質災害防治過程中，加強礦山地質環境保護與治理恢復工作，建立礦山地質環境恢復治理保證金制度，各部門之間互相協調，保證應急指揮的高效運轉，同時建立起群測群防網絡，通過各方面的努力，共同把地質災害防治工作做好。
(五)把地質災害防治責任落到實處，并劃分權責政府職能部門逐級的簽署工作責任狀，通過層層監督，一級抓一級，設立相應的巡查員，對一些存在地質災害的隱患區域加強巡查，劃分責任制，做到防治災害人人有責，逐級對地質災害防災工作責任進行劃定，劃定地質災害危險區、易發區，設置警示牌。如果遇到容易發生險情的天氣，就要在二十四小時內隨時進行巡查，及時對險情的發生進行預警，把巡查過程中發現的問題進行詳細的記錄，并且存檔，方便查詢，同時如果在巡查過程中發現任何異常，必須及時向上級領導部門匯報，通過上級領導的指示，逐級的采取相應的應急預案啟動程序，以便及時的處理險情。
二、結束語
防災減災的具體措施范文4
關鍵詞地鐵,火災,防治系統,防火設計
在世界各國大城市地鐵火災及突發事件頻繁發生的背景下,應重視地鐵火災應對措施的研究,并結合我國實際情況,完善地鐵火災防災救援系統。筆者曾對我國地鐵火災防災救援系統的構成與運作流程進行過較全面的論述(見文獻[1]),然而隨著地鐵火災防治工作的日益深入,一些新的措施和手段也在不斷的探討和實踐中。本文針對地鐵火災的防治,就一些新的認識進行探討。
1地鐵火災防治大系統的觀點
以往地鐵火災的防治工作往往只著眼于在地鐵系統內部發生火災時的應對措施,多強調一些硬件設施的設置和完善,而沒有從系統和全局上去認識地鐵防災系統。應根據地鐵火災的發生、發展過程和條件,構建一個全局性的地鐵防災減災大系統,以起到全面和徹底的“防”與“治”的作用。
1.1地鐵火災防治系統的組成
地鐵火災的發生過程可劃分為災前、災時和災后三個階段,地鐵火災防治系統即根據這三個不同階段進行配置,起到不同的火災預防和控制作用。地鐵火災防治系統的組成及實施要點見表1。
1.2地鐵火災防治大系統的構建
地鐵是一種重要的公共交通工具,具有相當重要的社會效益。因此,地鐵火災的防治不應只依靠地鐵運營部門的努力,而應構建一個從政府部門到各相關執行部門(包括地鐵運營部門、公安、消防、醫療、通信、新聞媒體、環保單位乃至民眾)的全面的地鐵火災防災救援體系。
結合地鐵火災防治系統的組成與實施,借鑒我國減災系統工程的結構[2],可以得到地鐵火災防治體系如圖1所示。
2地鐵火災預防中的管理要素
2.1災害學對管理因素的認識
從災害學的角度來說,災害事故發生的原因不盡相同,事故種類各式各樣,災后的損失也千差萬別,但每種事故都有一個共性,即都是由一些相同基本要素構成的。這些要素是人(Man)、物(Machine)、環境(Medium)、管理(Management),即4M問題[3]。事故的發生是這些要素相互作用或要素的不安全因子同時存在、同時發生的結果。
1976年紐約工業學院的E.J.Cantilli等人揭示了以管理為邊界的人、物、環境之間的事故起因和預防機理關系,如圖2所示[4]。通過這四者的相互作用及其與事故發生的影響關系可知,防止災害的發生不但可以從人、物、環境因素的控制入手,更重要的是可以通過管理因素改變系統行為,從而產生不同程度的安全接受水平和系統狀態。因此在地鐵火災的防治中,也需要重視對管理要素的認識。
2.2地鐵火災預防中管理因素的體現
地鐵火災預防的廣義管理因素涉及的部門不單有地鐵運營管理部門,也包括國家行政管理部門以及相關職能部門。通過不同層次和目的的管理手段,調整地鐵系統中“人”和“物”的不安全行為和狀態,可減少火災的發生幾率。
1)建立和健全火災防治立法體系
有效的法治管理是地鐵乃至其他公共交通安全運營的有力保證。通過國家立法與行政管理部門、行業管理機構、地鐵運營企業,組織制定有關防災安全的法規、方針、政策、規范、標準和條例等,以求共同遵守和規范系統的運作。
2)營造安定的社會環境
通過學校和家庭教育,提高人員的整體素質,加強個體的安全意識;通過完善社會福利保障制度,關懷社會弱勢群體的需求,化解民族和宗教矛盾等,消除社會不穩定的內部因素,減少地鐵火災和其他突發事件的發生。這是營造一個安全和穩定的外部大環境所必須的途徑,而這多體現在政府部門的社會管理職能上。
3)成立統一調度的指揮機構
由政府部門成立專門的指揮機構,聯合地鐵運營公司、公安部門、消防部門、醫療單位、通訊部門、新聞媒體乃至民眾,統一調度,進行地鐵災時人員疏散預案的制定和定期的防火演練,提高職能人員和民眾對火災的應對能力。
4)加強地鐵系統內的安全管理
地鐵運營部門是地鐵火災防治的主要執行部門,加強其內部的安全管理,可以起到更加直接的火災預防作用。具體措施包括:建立就乘人員身份辨識系統,建立進站安全檢查制度,派設安全巡視人員,對站臺和列車內的情況進行監控,營造舒適的工作和就乘環境,加強對可燃物的管理,對系統設備定期檢修和改進,對職工和乘客進行安全教育培訓等。
3地鐵火災防治的補充措施
結合我國地鐵系統火災防治措施的現狀,在文獻[1]的基礎上,對現有地鐵防災救援系統提出補充和完善的措施。
3.1地鐵防火設計
設計人員應根據相關的防火規范和規定以及國內外地鐵火災的經驗教訓,合理地進行地鐵建筑結構和地鐵列車等的設計,以控制火災發生時的環境,為撲滅火災和疏散人員創造有利條件。
1)區間隧道設計
目前我國大多數地鐵未考慮區間隧道的防火設計,應引起重視。為此,在設計中應考慮:
①雙線區間隧道之間每隔一定距離設置聯絡橫通道,當列車在區間隧道發生火災時方便人員疏散和逃生。
②區間隧道內安裝手機通信聯絡裝置,保證手機在地鐵區間隧道內也能正常和通暢地使用,以在發生火災時便于乘客與消防部門直接聯系,及時通報災情和引導人員疏散。
③區間隧道內設置疏散平臺,與聯絡橫通道配套使用,在火災時方便人員疏散[5]。
④在可能的條件下,縮短區間隧道的長度,以便在區間隧道中發生火災時,減少人員沿隧道疏散至車站的時間。
2)地鐵列車設計
地鐵列車的防火設計應得到足夠的重視,避免出現韓國大邱地鐵火災中由于地鐵列車防火設計不完善而造成人員傷亡慘重的情況。具體應考慮:
①在列車底板上加裝防火和隔熱層,防止列車底部電氣設備起火對人員逃生造成影響,也可延緩車廂內火災對列車底部電氣設備的破壞作用,為救援和逃生創造條件。
②列車上設置視頻傳輸系統,圖像傳輸到司機室,以對車廂內的情況進行監控。
③列車上設置足夠的消防設施,包括滅火器、細水霧噴淋系統[5]、火災探測器等整套車載自動火災探測消防系統。
④列車設置緊急情況通報按鈕與手動開車門裝置,以及司機室與車廂之間的緊急疏散門、列車前部的逃生門等裝置。
⑤列車上設置足夠的滾動顯示條和液晶顯示屏以及廣播系統,災時可引導乘客疏散。
3.2地鐵火災監控與報警系統
目前我國地鐵防災監控與報警系統(FAS)按兩級監控方式設置:第一級為中央控制室級,作為防災報警控制中心,對全線報警系統實行集中監控管理,隨時掌握全線動態情況;第二級為車站調度室級,分別設置于地鐵各車站,它們是獨立的報警子系統,在其所管轄的范圍內,對火災狀況進行監控、報警,并能夠實施有關的消防聯動控制操作[1]。
建議增設現場(列車)級防災監控與報警系統。該層次的系統設備可由火災傳感器、手動報警器、聲光示警器、視頻傳輸系統、監視屏等組成,在司機室設一個控制終端,由司機掌握列車內的情況,并可將信號傳輸到車站調度室,以加強對列車內異常情況的監視。
3.3地鐵消防設施
鼓勵引進新型消防設施,全面覆蓋地鐵車站、區間隧道和地鐵列車,不出現消防死角。為此應考慮:
①如前所述,地鐵列車上可考慮設置車載消防系統,包括細水霧噴淋系統、抽排煙系統、火災探測器等,與常規的滅火器配合使用。
②在區間隧道的頂端可安裝移動式滅火系統,一旦列車著火,可自行移至著火點,實施滅火。
③根據國外地鐵的經驗,在車站公共區一般不安設自動噴淋系統,以免地滑而影響疏散速度。但可考慮在車站公共區的兩頭一定范圍設置自動噴淋系統,因為這些區域往往是零售點、書報攤等易燃物集中所在地,而中間的人行密集區域,可不設置自動噴淋系統,僅設足夠數量的滅火器即可。
3.4其他措施
1)對車站區域內的附屬設施進行安全化處理
減少垃圾桶、公共廁所等的數量,并進行防火和防爆處理;將零售店和報攤點集中在站廳層兩頭的安全區域,站廳中間留出疏散的空間和通道等。
3)重視新聞媒體對公眾的安全導向教育
新聞媒體要多做安全防火宣傳,災時客觀如實地對災情進行報導,災后多做正面報導,和地鐵運營部門一起努力重建公眾對地鐵安全度的信任感。
4結語
地鐵作為大容量公共交通工具,安全運營是其首要目標和基本原則。隨著我國地鐵建設的來臨,地鐵火災的防治措施也要跟上。本文針對地鐵火災的防治,探討了如下問題:
①提出了地鐵火災防災減災大系統的觀點。應根據火災發生的不同階段,設置不同的防災子系統,從而構建一個整體的火災防治大系統。不能只著眼于火災發生以后的應對措施。
②管理是地鐵火災預防措施中重要的因素,通過不同層次的管理手段,可改變地鐵系統的不安全狀態,預防火災的發生。
③新的地鐵火災防治措施在不斷地發展和探索中,地鐵設計人員和管理人員要及時吸取經驗教訓,不斷完善地鐵的防火設計和防災系統的設置,完善地鐵防火救援系統。
參考文獻
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防災減災的具體措施范文5
關鍵詞：雷擊 機房防雷工程 設計 南昌市第三十中學
0 引言
江西是全國雷擊災害最嚴重的省份之一，雷電災害防御是全省防災減災的一項重要工作，也是防災減災的薄弱環節。中小學校雷電災害防御工程建設，對于加強中小學校防雷工作具有重要作用。目前江西中小學校防雷安全形勢依然嚴峻，防雷安全隱患依然突出。據不完全統計，80%以上的中小學校沒有安裝防雷設施或防雷設施極不完善，校園遭雷擊的事故時有發生。為深入貫徹《國務院辦公廳關于進一步加強氣象災害防御工作的意見》、《國務院辦公廳關于進一步做好防雷減災工作的通知》和全國氣象防災減災大會精神，中國氣象局于2008年開始組織中小學校防雷減災示范工程建設，重點解決地處雷電災害頻發地域、無雷電防護措施或雷電防護措施極不完善的貧困落后中小學校的防雷安全問題，保障廣大師生人身和國家財產安全。南昌市第三十中學校區地處南昌市李家莊附近，年平均雷暴日為58d，雷暴強度較強、雷擊事故概率較大，校園內的計算機電源、主板、網卡、路由器芯片等更是容易遭受雷擊的損壞。
1 防雷工程建設的基本原則
雷電作為一種破壞因素時它所呈現的形式不是單一的，對學校進行防雷設計時，要認真調查當地的地理、地質、氣象等環境條件和雷電活動規律，從實際出發，進行全面規劃，綜合防治；現代比較經濟、合理、行之有效果辦法是利用過去采用的傳統的合理可行的防雷設施，補充或局部替換現代的先進的電子防雷技術產品，按照防治直擊雷擊、感應雷擊、雷電侵入波等特定程式設計的一個工程網絡，因地制宜，采取攔截、疏導、屏蔽、均壓、引流，合理接地布線等綜合措施“綜合治理、整體防御、多重保護、層層設防”。
2 防雷工程設計的技術依據
建筑物的防雷分內部防雷和外部防雷，IEC國際防雷標準稱：“… …所謂外部防雷就是防直擊雷，內部防雷包括防雷電感應、防反擊以及防雷電波侵入和防生命危險”。該方案設計的主要技術依據是： ①IEC61024《建筑物防雷》。②IEC61312《雷電電磁脈沖的防護》。③JGJ/T16-92《民用建筑電氣設計規范》。④GB50343-2004《建筑物電子信息系統防雷技術規范》。⑤GB50057-2000《建筑物防雷設計規范》。根據上述國際、國內標準的規定和我們多年來的探索和實踐，利用現代防雷技術并安裝適應各種電子設備的防雷器件，是可以將雷電造成的災害減少到最低限度的。就是說：既要防護直擊雷，又要防雷電電磁脈沖通過天饋線線路、信號線路、電源線路感應過電壓和過電流，還要防地電位的反擊。綜合采用屏蔽、等電位連接、共用接地系統、合理布線、安裝線路防雷器等措施，以保護計算機網絡系統的雷電安全和工作人員的安全。
3 南昌市第三十中學防雷工程設計方案
3.1 內部防雷
3.1.1 電源系統雷電及過電壓防雷保護。根據IEC61312防雷及過電壓規范中有關防雷分區的劃分，針對重要系統的防雷應分為三個區，分別加以考慮。只做單級防雷可能會帶來危險，因雷電流過大而導致泄流后殘壓過大破壞設備或者保護能力不足引起的設備損壞。電源系統多級保護，可防范從直擊雷到各級過電壓的侵襲。
根據電源分級防雷要求，對用電設備應充分防護，需加裝三級電源防雷器，使通過第一級防雷器后的雷電流的殘壓限制在（2500－4000V），而通過第二級防雷器的雷電流的殘壓應限制在（1800－2500V），通過第三級防雷器保護后，使雷電流的殘壓進一步限制在用電設備所能承受的安全電壓范圍內（800－1200V左右）。根據電器設備設計標準，當浪涌電壓達到1670V以上時，就會有內部線路絕緣被擊穿的可能性，并導致設備的直接損壞?？梢娙绻娫捶览妆Ｗo不充分，可能會使用通過用電設備的電流殘壓過高而導致設備的損壞。
再根據風險評估計算，確定雷電電磁脈沖感應防護等
級按B級設計，其供電線路應設置三級防雷器防護其線路上
感應的雷電流過電壓和過電流。依據是GB50343-2004《建
筑物電子信息系統防雷技術規范》第5.4.1.7條款用于電源
線路的浪涌保護器標稱放電電流參數值宜符合表-1規定。
3.1.2 電源系統防雷器配置方案：①電源第一級防雷。根據國家有關低壓防雷的有關規定，外接金屬線路進入建筑物之前必須埋地穿金屬管槽15米以上的距離進入建筑物，且要在建筑物的線路進入端加裝低壓避雷器。必須做到在電源的進入端安裝低壓總電源防雷器，將由外部線路可能引入的雷擊高電壓引至大地泄放，以確保后接設備的安全。作為系統電源進線端的主級防雷器，在雷擊多發地帶至少應有80-140KA的通流容量，可將數萬甚至數十萬伏的雷擊過電壓限制到數千伏，防雷器可并聯安裝在建筑物機房內低壓配電柜電源總開關處電源出線端，采用三相四線制接線方式。在綜合樓二樓配電箱的總配電處的電源總開關進線處，并聯安裝1套中達防雷箱BP1-100-4A電源一級防雷器，作為電源防雷第一級保護。相線接線為6*2平方多股銅芯線，地線接線為35平方多股銅芯線。第一級防雷器中達防雷箱BP1-100-4A套。②電源第二級防雷。供電系統配電柜的電源防雷器，對通過電源初級防雷器的雷電能量進一步泄放，可將幾千伏的過電壓進一步限制到1點幾千伏，雷電多發地帶需要具有40KA的通流容量，防雷器可并聯安裝在各系統重要電子設備所在的樓內分配電柜電源進線處。綜合樓四樓機房UPS供電處安裝一組浪涌保護器中達MP2-20/1+NPE。作為設備電源二級防雷保護。相線接線為6平方多股銅芯線，地線接線為35平方多股銅芯線。第二級防雷模塊中達MP2-20/1+NP套。③電源第三級防雷（精細化防雷）。第三級防雷系統也是系統防雷中最重要也是最容易被忽視的地方，現代的電子設備都使用很多的集成電路和精密的元件，經過一二級防雷保護而進入設備的雷擊殘壓仍將有千伏之上，這將對后接設備造成很大的沖擊，并導致設備的損壞。，對通過電源第二級防雷器的雷電能量進一步泄放，一般需要10KA的通電容量。它可將過電壓進一步限制到設備耐壓值的80%，保證設備正常運行。防雷器串聯安裝在各系統重要電子設備取電處。在各機柜電源設備、各弱電系統的電源終端（如網絡機柜、電腦服務等）等設備處安裝中達機架式防雷插座J6-420(通流量均為20KA). 第三級中達電源機架式防雷插座J6-420-20四套。
3.2 數據（信號）通訊接口過電壓防雷器配置方案 在雷擊發生時，產生巨大瞬變電磁場，在1KM范圍內的金屬環路，如網絡線、電話通信線路、視頻監控線路等都會感應到雷擊，將會影響各系統的正常運行，甚至徹底破壞各系統的重要電子設備。對于網絡、通信、門禁、監控方面的防雷工作是較易被忽視的，往往是當系統受到巨大破壞、資料損失慘重時才想到應該做預先的防范。
網絡交換機防雷，通過局域網線路遭受雷擊這種情況發生的較少，約占整體雷擊的21%。發生的情況是從局域網線路打進來，很可能先把交換機打壞，再打到路由器的局域網埠，再把路由器內部的元器件打壞。因為網絡線接近金屬布線，例如鐵管、欄桿，離大樓外墻太近而產生感應，一樣能把高壓跳到局域網線路。
3.3 等電位連接 ①等電位連接是現代防雷技術重要的防護措施之一，將進入機房內的各類管線的屏蔽層、機柜，路由器，光纖等在進入網點前進行等電位連接后接地。②將分開的外導電裝置用等電位連接導體連接后接地，以減少系統設備所在的建筑物金屬構建內與設備之間或設備與設備之間因雷擊產生的電位差。③利用鋼筋混凝土結構的建筑物內所有金屬構建的多重連接建立一個三維的連接網絡是實現等電位連接的最佳選擇。為方便等電位連接施工，在一些合適的地方預埋等電位連接預留件。進入系統所在建筑物的各類水管、采暖和空調管道等金屬管道的金屬外層在進入建筑物按GB50057的要求做總等電位連接之后，接向總等電位連接帶，并可靠連通接地。
具體措施：①用3*30紫銅排圍繞機房設備四周敷設一圈，在設備集中的區域，橫穿一根銅排組成網格型。主要作用是設備接地及設備等電位處理；②用6mm2多股銅芯線在設備集中的區域的靜電地板支架對角處兩頭敷設兩根線與總等電位排相連。主要作用是機房防靜電處理。
3.4 機房線路改造 ①將進入機房的漏電保護開關換成普通開關；②把機房內的6平方的總接地線改成3*30紫銅排。
3.5 輔助接地地網制作
3.5.1 接地地網的設計原則。依據GB50057-94(2000年版)《建筑物防雷設計規范》地網設計時應遵循以下原則：采用建筑物地基的鋼筋和自然金屬接地物統一連接地來作為接地網；以自然接地物為基礎輔以人工接地體補充，外形盡可能采用閉合環形；應采用統一接地網，用一點接地的方式接地。
3.5.2 地網的設計思路。大樓屬于鋼筋混凝土框架結構，大樓的自然接地體鋼筋阻值已達到設備接地要求≤4Ω。為了減少直擊雷在通過鋼筋泄放雷電流過程中對設備造成損壞以及為了增加機房設備快速泄放雷電流的能力.故增加一組輔助地網。
4 結語
各大中專院校和中小學校要嚴格執行國家有關防雷減災的法律法規，要按照防雷管理有關規定，在新、改、擴建建筑物以及建設通訊網絡、計算機機房時，務必要高度重視防雷設施建設，并嚴格執行“三同時”制度。各地氣象主管機構應提高服務意識，高效率為學校辦理防雷工程的設計審核和竣工驗收工作，強化對防雷工程施工和竣工階段的監管。各級防雷檢測機構要加強對防雷裝置的檢測，對檢測不合格的防雷裝置要限期整改到位。
總之，各級氣象部門、教育部門要認真貫徹落實國務院、省政府的有關中小學校防雷減災工作指示精神，站在構建“和諧江西”的高度，牢固樹立和落實科學發展觀，以對師生生命安全高度負責的態度來認識中小學校防雷減災工作的重要性，克服僥幸心理，增強憂患意識，將中小學校防雷減災工作作為一項大事來抓，加強中小學校雷電防護工程建設，加強對校園內防雷裝置的檢查和維護，確保師生人身和國家財產安全。
參考文獻:
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防災減災的具體措施范文6
一、加強資源開發利用，不斷延伸氣象服務領域
隨著經濟社會持續快速發展，農民對氣象服務的需求越來越旺盛，要求也越來越高。因此，我們堅持以需求為牽引，以服務為引導，進一步開發和利用本地氣候資源，提供系列氣象服務產品，不斷擴大氣象為農服務領域。
一是加強農業防災減災服務。實踐證明，氣象在農業防災減災方面發揮著不可或缺的替代作用。近年來，我們積極開展氣象災害動態監測、預警預報、應急處置和跟蹤評估等工作。去年，我們先后了“低溫陰雨將至，稻棉苗期管理不可放松”、“早稻須防僵苗遲發，因天制宜科學管理”和“盛夏時節將有連續暴雨來襲，注意農田排漬排澇”等預警信息和服務產品，并在災后實施跟蹤調查，撰寫了災害影響評估報告。為將氣象防災減災工作大局化、制度化，我們在全省率先編制和出臺了《市氣象災害防御規劃》，提出了我市6種主要氣象災害的防御布局和具體措施，并且納入到全市經濟社會發展總體規劃之中。
二是加強特色農業氣象服務。優質糧油、名特水產、生態畜禽、綠色蔬菜是我市四大特色農業。結合本地特色農業發展，我市氣象部門開發出了糧油、畜禽、大棚蔬菜、特種水產等10大類50種氣象服務產品，并且組織編寫了《水稻高產優質栽培氣象支招》、《因天制宜，科學養鱔》、《油菜產量不穩的氣象癥結及其對策》、《優化氣象生態，科學混養魚鱉》、《氣象與蔬菜》、《魚鴨混養》等6本科普氣象讀本，引導農民趨利避害，發展生產。同時，我們還組織相關部門開展了“氣象要素對網箱養鱔影響”的課題攻關，形成了一批研究成果，有力保障了養鱔產業的健康發展。
三是加強農業氣象決策服務。在此方面，我們不斷深化氣象服務內涵，組織農業、氣象等部門，依托國家農業科技示范園，加強農業新品種、新技術、新模式的氣象研究。下一步，我們還將著手進行農業項目氣候適應性論證，研究農業氣候災害風險區劃和主要農產品種養專業氣候區域，提供詳細的農業氣候資源分布和農作物區劃信息，以利于各地在推進農業結構戰略性調整過程中，適應性地利用和開發好本地氣候資源，為優化農副產品品質、優化農業生產結構和優化農業區域布局做好決策服務，幫助農民把自然風險降低到最小程度，大力發展高產、優質、高效農業，努力增加農民收入。
二、完善公共服務手段，不斷拓寬信息服務渠道
準確及時提供氣象信息服務，是鄉村氣象服務工作的生命線。對此，我們高度重視，毫不懈怠。在實際工作中，我們緊緊圍繞解決“最后一公里”的問題，不斷創新工作思路，完善服務手段，大力推進氣象服務進農家、到田頭。
一是注重基礎建設。全力推進市、鎮、村三級氣象基礎設施建設，努力夯實基層基礎工作。近年來，我們新建了一座現代化的農業氣象觀測站，改造和提升了氣象信息平臺以及氣象為農服務網站。在農村建立健全了氣象服務網絡，配備安裝了氣象服務終端。同時，還按照“六有”和“六個一”的標準，大力推進氣象服務示范村建設。目前，我們正在布局農村氣象實景視頻監控點，實施“168”預警信息工程，啟動新一代重要天氣實時報警系統和應急移動服務體系建設，力爭實現“應急平臺鏈接到基層、數字預案延伸到鄉村、預警廣播覆蓋到農戶”的建設目標。
二是提供優質服務。我們在全市先后開通“12121”氣象電話、“10620121”手機短信、氣象網和興農網。通過鏈接中國網、農業農村工作網和農業智能網等互聯網絡，以及聯手本地電視、廣播、報紙等新聞媒體，加大氣象信息力度，擴大氣象為農服務范圍，提升氣象優質服務水平。去年，我市氣象部門重要氣象報告、專題氣象服務、氣象旬報、中長期預報、農事建議等服務產品150多期，深受基層干部和農民群眾的歡迎。
三是搞好科普宣傳。為加強氣象科普知識宣傳，近年來，我們大力實施“千村萬戶”氣象培訓工程。通過舉辦各種類型的培訓班或以會代訓等形式，以及將氣象知識納入農村干部群眾培訓內容，共對全市639個行政村、近20萬農戶進行了不同程度的氣象科普知識宣傳，不斷增長他們的氣象科學知識和自我的防災減災能力。在科普宣傳過程中，我們還十分注重把農民需求與氣象服務有機對接起來，努力打造“政府——氣象部門——鄉鎮氣象信息工作站——氣象協理員——農戶”的服務鏈條。
三、健全工作體制機制，不斷提升服務保障能力
為適應時展的新變化和滿足人民群眾的新期待，我們從創新體制機制入手，進一步強化組織領導，凝聚社會共識，齊抓共管地做好新時期氣象服務工作，不斷提升氣象為農服務保障能力和水平。
一是強化組織領導。市政府成立了由分管副市長任組長，相關部門主要負責人參加的市農村氣象服務工作領導小組，各地也成立了相應的組織機構，負責做好本地區氣象為農服務工作。同時，市政府還將各地氣象為農服務工作納入年度農業農村工作的考核范圍，給予一定權重分值，進行嚴格考評結賬，從而為推動農村氣象服務工作提供了有力的組織保證和責任約束。
二是協調部門行動。加強部門配合，形成聯動機制，是做好氣象為農服務的重要前提。鑒此，我們建立和完善了氣象為農服務部門聯席會議制度，對有關部門工作職責、主要任務和考核目標做出了明確規定，并且定期召開會議，通報工作，協調行動。今年，還準備開展成員單位述職活動，以更大力度、更高要求推動有關部門形成強大支持合力，不斷開創氣象為農服務工作新局面。
