前言：中文期刊網精心挑選了航空貿易論文范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
航空貿易論文范文1
畢業論文開題報告：供應鏈模式下的航空物流研究 一、研究的目的及意義
航空物流是以機場為主體，依托機場航線網絡及航空運輸優勢，借助現代信息技術，整合多種運輸方式及相關資源，連接供給主體和需求主體，使原材料、產成品及相關信息從起點至終點有效流動的過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息和資金交換等方面有機結合，形成完整的服務供應鏈，為用戶提供一站式、門到門服務為特征的一體化物流解決方案。與傳統航空貨運相比，航空物流不僅要完成貨物的空中運輸，而且還要參與物流運作的傘過程，對物流運作進行總體設計和管理，因此，航空物流更加強調物流功能的整合和合作關系的協調。
航空物流是衡量一個國家或地區市場開放程度、經濟發達程度和物質交換便利程度的重要標準，它能夠有效地降低企業的綜合成本，有助于加快航空產業結構的調整升級，從而有力地推動內外貿易的發展。隨著經濟的快速發展和科技的進步，物流產業作為現代經濟中的一個新興的服務產業，其作為第三利潤源所起的作用越來越大。
目前，我國航空物流業正處于傳統航空貨運向現代物流轉變過程中。努力探索我國航空物流管理及運營模式，以及可持續發展的對策將具有重要的理論和現實意義。
競爭的漩渦航空公司的貨運業務專注于城市對機場與機場之間的航空貨物運輸，航空運輸因其快捷、安全而獲得競爭優勢。國民經濟的穩步增長、經濟全球化的逐步推進、地區產業結構的調整都給航空貨運業帶來無限的機遇。而另一方面，航空公司間運力投入的急速增加、貨運人專業化程度的提高和經營規模的擴大、客戶對航空貨運服務要求越來越苛刻，都導致了航空貨運業競爭形勢的日趨惡化。
為了在激烈的市場競爭中占有優勢，獲取更多利潤，航空公司使盡渾身解數，服務制勝、質量制勝、價格制勝等等，各種競爭策略層出不窮。而經過一個接一個回合的競爭，航空公司們不免發現，從來都沒有一個可以獲得長期競爭優勢的競爭策略，航空公司之間的競爭結果是服務質量上去了、市場價格下來了，而利潤卻不升反降!
如何提高航空公司的競爭力是一個重大課題。本文從分析航空物流與供應鏈基本理論入手，將二者結合進行分析，探索航空物流發展現狀與存在的問題，并相應的提出供應鏈模式下的發展對策，最后對通過A航空公司采用供應鏈模式取得的巨大成效來驗證供應鏈模式的航空物流的正確性。
二、國內外研究現狀和發展趨勢
到目前為止，國內外關于本課題的研究基本上都是涉及到其中的一部分，大致上可以把相關的研究成果分為以下四種情況：
(1)從可持續發展角度研究航空物流。例如曹學明、王喜富的《中國航空物流可持續發展戰略研究》中在分析我國航空物流發展現狀、競爭優勢基礎上，結合最新頒布實施的《民用機場管理條例》，深入探討了我國航空物流管理與運營模式的發展方向，提出了我國航空物流可持續發展的對策。
(2)探索民航貨運企業轉型為現代航空物流企業。隨著GDP的逐年飛速增長，我國國民經濟中對航空貨運的需求迅速增加，我國貨運航空業步入了新一輪的上升周期，這對促進我國貨運航空企業轉化為現代物流企業而言，迎來了新的發展機遇。然而，從目前情況來看，國內的航空貨運企業與國外的現代航空物流企業，如FedEx和UPS相比，在運營模式上存在著很多問題，這些問題的存在嚴重制約著我國航空貨運企業向現代航空物流企業的轉變。如田蒙的《從傳統航空貨運到現代航空物流從現代物流理論的發展看中國國有航空貨運公司的轉型》一文試圖在現代物流理論的框架下，對我國民航貨運企業轉型為現代航空物流企業的重要改進方向給出一個探索性的闡述，并給出相關結論和政策建議。
(3)介紹航空運輸企業發展現代物流的戰略方法。此類文章一般采用SWOT分析方法，對深航空物流的優劣勢、機遇和威脅分析，明確發展航空物流的有利和不利因素，進一步提出相應的發展戰略。如張紅亮的《航空運輸企業發展現代物流戰略研究》中通過對目前中國航空運輸企業所處環境的分析，針對航空物流的現狀，闡述了航空運輸企業發展現代物流的必要性和重要性。分析了航空運輸企業發展的一般模式，在此基礎上制定出相應的物流發展戰略，如服務品牌戰略、與第三方物流合作戰略、供應鏈管理戰略等。再如范軍的《我國航空貨運發展形勢及策略》中認為隨著社會經濟的發展航空貨物運輸從最初作為航空公司業務的補充已發展成為航空運輸市場的重要組成部分和現代社會經濟發展的重要支柱之一，面對我國經濟社會的進一步發展要求和形勢全面整合和提升我國航空貨運業，從戰略的高度發展航空貨運已成為當務之急。
(4)對不同國家或中國不同區域的航運市場進行研究。許多學者通過研究不過國家的航空貨運市場發展格局將我國航運市場情況與其他國家進行比較，來對我國航空物流的現狀還發展趨勢進行描述，并提出相應對策。例如尚煜、盧潔在《我國及美歐亞航空貨運市場發展格局研究》主要對世界上主要的航空貨運市場美國、歐洲和亞洲進行分析，而后探討了我國航空貨運市場現狀及發展趨勢;對我國不同區域的航空市場也有眾多學者進行了探討，例如梁丹婷的《大珠江三角洲航空物流現狀分析及其發展對策》一文中從區域的角度對大珠三角地區航空物流的發展現狀進行分析，為各機場的發展量身定位，并提出區域航空物流資源整合的措施，促進本區域五大機場之間的分工合作，從而達到共同發展的目標。
三、主要研究內容(大綱)
第1章 緒論
1.1 研究背景
1.2 研究目的與意義
1.3 研究內容與研究框架
1.3.1 研究內容
1.3.2 研究框架
第2章 基本理論概述
2.1 航空物流基本理論
2.1.1 航空物流的含義
2.1.2 航空物流的特點
2.1.3 航空物流的地位和作用
2.2 供應鏈基本理論
2.2.1 供應鏈的含義
2.2.3 供應鏈管理的含義
2.2.4 供應鏈管理的特點
2.3 供應鏈模式下航空物流淺析
2.3.1 航空物流供應鏈管理的含義
2.3.2 航空物流供應鏈成員
2.3.3 航空物流供應鏈管理實施
第3章 航空物流現狀與問題
3.1 航空物流發展現狀
3.2 航空物流存在的問題
3.2.1 硬件設施基礎差
3.2.2 競爭力不足
3.2.3 物流資源整合程度低
3.2.4 專業人才不足
第4章 供應鏈模式下航空物流發展對策
4.1 加快基礎設施和物流信息化平臺建設
4.2 建立企業聯盟，實現航空企業的強強聯合
4.3 加強航空物流資源的優化整合
4.4 注重航空物流人才培養
第5章 案例研究
5.1 A航空公司簡介及問題分析
5.2 A航空公司供應鏈解決方案
5.2.1 物流供應鏈內外部環境分析
5.2.2 供應鏈方案描述
5.3 A航空公司供應鏈方案評價
第6章 總結與展望
四、論文的進度安排
論文收集資料、完成任務書及開題報告 20XX.3.18-4.07 第3-5周
完成論文初稿(手寫) 20XX.4.08-5.05 第6-9周
完成論文二稿 20XX.5.06-5.26 第10-12周
完成論文終稿 20XX.5.27-6.09 第13-14周
指導教師、評閱老師評閱，畢業答辯并匯總成績。 2周
五、現有條件
1、管理學院計算機機房，目前管理學院計算機機房具有130臺計算機，方便了上網查閱資料和整理論文的需要。
2、圖書館，圖書館內的藏書、數字圖書及各種電子期刊資料，資料豐富。
六、參考文獻
[1]孔繁榮：國際航空物流發展狀況及趨勢.商品儲運與養護,2005(6)
[2]鐘波蘭,李芙蓉：基于核心競爭力的航空物流企業資源整合.商業研究,2011(1)
[3]Journal Record Staff Oklahoma City Air Logistics Centers 76th Maintenance Wing receives innovation award.Journal Record.2006(2)
[4]馬士華，林勇，陳志祥：供應鏈管理.北京：機械工業出版社，2002
[5]馬駿：供應鏈管理.北京：科學出版社，2005
[6]鎮小紅：供應鏈整合研究綜述.中國水運，2007(11)
[7]嚴建援，瞿春娟：基于合作關系的供應鏈信息共享模式研究.物流技術，2007(1)
[8]Anming Zhang，Lawrence Leung：Air Cargo Alliance and Competition in Passenger Markets.Transportation Research,2004(40)：83-100
[9]白楊：從航空運輸走向綜合物流.中國民用航空，2008(4)
[10]謝泗薪，鄭燕磊：航空物流綠色化發展的戰略思維及路徑選擇. 空運商務，2012(18):32-40
航空貿易論文范文2
1問題提出
盡管現代國際物流隨著我國經濟的不斷發展，無論在理論研究還是在企業實踐中都獲得了長足的發展，但是理論界對其研究成果相對偏少，截止2012年10月9日，在中國知網平臺以“國際物流管理”為關鍵字對1979～2012年期間的中國期刊全文數據庫、中國博士學位論文全文數據庫、中國優秀碩士學位論文全文數據庫、中國重要會議論文全文數據庫等進行搜索，總文獻量為18篇。該系列文獻更多地是從物流的功能模塊角度如采購、運輸、儲存、配送等來分析研究國際物流的企業個案、國際物流理論發展以及教改工作。盡管在功能模塊中理論和工具方法研究非常豐富，如庫存管理上就有：ABC分類法、周期訂貨法、零庫存管理與JIT生產制等等，但功能模塊角度的研究就整個國際物流的流速與其經濟性的整體考慮，或出于企業和國家層面的國際物流建設與發展決策缺乏相對全局性?；谖锪魇瞧髽I繼續生產資料、勞動者之后的“第三方利潤源”的理論角度[1]，本文提出了基于網絡視角下對國際物流管理進行研究的一個思路。
2思路闡述與應用
2.1網絡與國際物流網絡。網絡是由節點和連線構成的圖，表示研究諸對象及其相互聯系，是從同類問題中抽象出來的用數學中的圖論來表達并研究的一種模型。
國際物流網絡就是由多個收發貨的“節點”和它們之間的“連線”所構成的物流抽象網絡以及與之相伴隨的信息流動網絡的集合[2]。整個國際物流過程就是由多次的在連線上的運動——在節點上的停頓——再運動——再停頓所組成?；诰W絡視角的國際物流管理就是對整個國際物流網絡的連線與節點，以及整個網絡之間貨物流動的速度與經濟性的管理。網絡的流動始于國際貿易雙方的貿易合同簽訂、跨國企業原材料采購和產品的國際市場分銷。通過國際物流網絡示意圖（圖2-1）可形象理解國際物流網絡的概念。
2.2國際物流網絡的節點構成。國際物流網絡中收發貨節點是指進、出口過程中所涉及的國內外的各層倉庫、中間商倉庫、貨運人、口岸倉庫、國內外中轉站倉庫以及流通加工/配送中心和保稅區倉庫。具體包括各類口岸、港口、普通倉儲（倉庫）、保稅倉庫、保稅區、出口加工區、自由貿易區。除了考慮現有節點的布局、節點能力等客觀限制外，企業的國際物流節點選擇還需要掌握供應商或客戶在世界各地分布的情況、供應商或客戶當前和未來的供應和需求模式、供應商或客戶所能提供或所需要的服務水平，以及要考慮不同方案所產生的物流總成本[3]。就政府層面而言，必須加強節點現有儲存能力、服務能力的建設與提升，以及服務價格水平對企業吸引力的提升。如政府建設港口水深的挖深、沉淤的疏通和港口規費的相對穩定與降低等。
2.3國際物流網絡的連線構成。國際物流網絡的連線由各種海運、陸路運輸、航空和管道運輸的線路組成，代表了國際物流貨物的移動。各節點之間有不同的路線、不同產品的各種運輸服務，各節點則表示貨物流動的暫時停滯與緩沖。在網絡視角下，企業的國際物流有著不同的路線選擇，從而就企業和政府層面而言都存在著一個網絡選擇與優化的問題。在國際物流實踐中，海運線路比較適用于運輸大宗商品、體積龐大的商品或笨重的商品，如鋼鐵、原油和汽車等產品。航空線路比較適合易腐產品、時令產品、高價值產品，如鉆石、芯片、時尚服務等產品。
2.4國際物流網絡優化。在國際物流管理實踐中，企業物流目標可歸納為如下三類：（1）以最大限度地追求物流速度、貨物周轉速度。此類目標在國際貿易中如樣品寄送，少量、輕量貨物的寄送作業中是容易達到，也是值得追求的。眾多以快遞為主業的第三方物流企業都能提供此類服務，如美國聯合包裹公司（UPS）等。（2）以最大限度地降低國際物流總成本、提高經濟效益，在物流的流速上要求不高，如已簽訂長期供貨合同的大宗鋼材貿易、原材料采購等。（3）尋求物流速度與經濟效益的平衡點。該目標是目前眾多企業所追求的物流目標。
在三個目標指引下，結合對“第三利潤源”的挖掘，國際物流網絡的優化則成為國際物流管理的一個全局性的問題。為此本文提出了木桶原理在國際物流網絡優化的應用、線性規劃方法在兼顧國際物流速度與經濟效益的決策中的運用。
2.4.1木桶原理與國際物流網絡優化。管理學上的木桶原理指出一個木桶由許多塊木板組成，如果組成木桶的這些木板長短不一，那么這個木桶的最大容量不取決于長的木板，而取決于最短的那塊木板。在國際物流網絡中，各節點對貨物的停滯與緩沖能力、費用支出是不一致的，也是可以通過企業管理的努力進行調整和選擇的，同理國際物流網絡的連線也存在此類情況。物流的速度提升空間在于作業速度最慢的那個節點、連線或線段的速度提升，物流的經濟效益提升突破點也在于作業費用支出最大的那個節點、連線或線段。因此，企業在物流目標的指引下，可以通過發現國際物流網絡中節點與連線中影響物流速度和經濟效益的最大的節點和連線，并對其進行調整優化。調整優化途徑可以是：更換更為理想的節點或連線；運用物流功能模塊研究的成果優化當前節點或連線。
同理，對于國際物流網絡的節點與連線的作業速度的比較優化，也可通過以上方式來獲取最佳路線，通過結合企業的物流目標，尋找一個物流速度與經濟效益的平衡點，即可尋找出適合企業國際物流的一個理想網絡。此外還可通過對模型的靈敏度分析，來尋找單個節點和連線優化的上限與下限。
3結論
通過引入網絡視角對國際物流進行管理，一定程度上可以彌補功能模塊角度存在模塊銜接不一致，使得某一模塊發展特別迅速，而某一模塊成為國際物流的堵塞點的問題。同時，有助于企業尋找國際物流的速度與經濟性的平衡，從而挖掘出物流的“第三方利潤”，提高企業的市場競爭力。也為國際物流管理的決策提供另外一個角度與思路。當然，由于國際物流的系統范圍廣，環境差異大等特點，在國際物流管理實踐中還需要增加對除經濟效益和物流速度以外的諸如政治、天氣等不可量化、存在不確定性的因素影響，通過提高自我風險防范意識與能力、借助第三方保險等來降低整個國際物流管理的風險。
參考文獻：
[1]彭欣，等.物流學[M].北京：科學出版社，2010.
[2]逯宇鐸，等.國際物流管理[M].北京：機械工業出版社，2010.
[3]李克芳.國際市場營銷下的國際物流管理[J].物流科技，2011（4）：56-57.
航空貿易論文范文3
一、廣東省高技術產業競爭優勢的形成和提升過程
按照波特的理論[1]，產業競爭優勢是指一國的特定產業在世界市場上均衡地創造出比其它競爭對手更多財富的能力，它可以直接表現為該國的產品價格低于或質量優于其它國家的同類產品。產業競爭優勢以比較優勢為基礎，以較強的產業競爭力表現出來，集中體現了企業競爭優勢和代表了國家競爭優勢。
國內外已有不少關于科技創新、產業競爭優勢的理論研究成果。本文作者曾構建了產業競爭優勢評價模型[2]，對中國醫藥制造業競爭優勢的演化階段進行了實證分析;黃文青[3]對金融支持、科技創新與循環經濟發展之間的關系進行了理論和實證研究。趙玉林，周珊珊等[4]基于新鉆石模型對武漢高技術產業的競爭優勢進行了評價;王家庭[5]基于中國30省區的數據對科技創新、空間溢出和區域經濟增長的關系進行了實證研究。張賽飛，鄧強等[6]對科技創新與經濟發展的關系進行了實證分析。
本文則以廣東省高技術產業為研究視角，分析科技創新對廣東省高技術產業競爭優勢的提升作用，為廣東省高技術產業的發展提供決策支持。
(一)從絕對指標上看廣東省高技術產業競爭優勢的形成和提升
1. 廣東省高技術產業的整體表現。
從1995-2011年，廣東省高技術產業的總產值、主營業務收入、從業人員及出口額等總量指標都逐步提高，分別從1995年的965.36億元、937.09億元、53.55萬人和528.41億元提高到2011年的23 576.3億元、23 227.6億元、361.49萬人和14 265.7億元，增幅達20倍之多[7]，這也反映了廣東省高技術產業的競爭優勢在逐步形成和提升。見圖1。
圖1 廣東省高技術產業競爭優勢提升的表現
注：本文所有數據均來自于《中國高技術產業統計年鑒》(2002-2012年)?！吨袊呒夹g產業統計年鑒》里面沒有1996年和1997年的出口額數據
另一方面，1995-2011年廣東省高技術產業的總產值、從業人員、主營業務收入、企業數和出口額不僅絕對數量在增長，而且其占全國的比重一直位居首位。其中，出口額更是一直占全國總出口額的1/3以上，當年價總產值和主營業務收入幾乎也是一直占全國的1/4以上。因此，廣東省高技術產業在全國具有絕對競爭優勢，而且主要是規模優勢。見圖2。
圖2 廣東省高技術產業主要指標占全國比重
2.廣東省高技術產業各細分行業的表現。
從當年價總產值和出貨值兩個方面分析廣東省高技術產業五大細分行業，即醫藥制造業、航空航天器制造業、電子及通信設備制造業、電子計算機及辦公設備制造業和醫療設備及儀器儀表制造業在廣東省及全國的發展情況。從當年價總產值看，1995-2011年電子及通信設備制造業的總產值占廣東省高技術產業的總產值的比重一直在50%以上，1995年和1999年甚至超過了70%，因此，相對于其他四個高技術行業而言，其具有絕對的優勢。其次是電子計算機及辦公設備制造業，其占廣東省高技術產業總產值的比重，平均也在30%以上，2003年超過了40%，因此，電子計算機及辦公設備制造業在廣東省也有明顯的競爭優勢。相反，1995年至2011年醫藥制造業、航空航天器制造業和醫療設備及儀器儀表制造業在廣東省的優勢并不明顯，特別是航空航天器制造業，其占廣東省高技術產業總產值的比重不到0.5%，另外，醫療設備及儀器儀表制造業占廣東省的比重也不超過5%。見圖3。
圖3 廣東省高技術產業5大細分行業總產值占廣東省高技術產業的比重
從出口額的角度同樣可以看出，電子及通信設備制造業和電子計算機及辦公設備制造業在廣東省高技術產業出口中具有絕對優勢，兩者之和占廣東省高技術產業出口額的95%以上;而醫藥制造業、航空航天器制造業和醫療設備及儀器儀表制造業1995-2011年三者比重加起來不到廣東省高技術產業出口額的5%，具有相對劣勢。見圖4。
圖4 廣東省高技術產業5大細分行業出口額占廣東省高技術產業出口額的比重
(二)從相對指標上看廣東省高技術產業競爭優勢的形成和提升
為了更全面了解廣東省高技術產業競爭優勢的情況，下面再從出口競爭力指數這個相對指標的角度進一步分析。
產品的出口競爭力反映的是一個國家和地區出口的產品在國際市場上的競爭能力。其競爭能力的大小揭示了該產品所處的產業國際競爭力的大小。在這里產品的出口競爭力用貿易競爭力指數(trade competition，TC)來衡量。貿易競爭力指數主要從產品的進出口的數量來分析某類產品在國際市場上的表現，具有簡單、直觀、明了等特點，能夠快速反應產品在某一時點或連續某一階段產品競爭力的變化。
高技術產業的貿易競爭力公式為：
式中：TC為高技術產業貿易競爭力指數;Ve為高技術產業的出口值;Vi為高技術產業的進口值。
通常，TC指標作為一個與貿易總額的相對值，剔除了經濟膨脹、通貨膨脹等宏觀方面波動的影響，即無論進出口的絕對量是多少，它均在±l之間。當其值大于0時，說明競爭優勢大，且越接近1越大，競爭力越強;小于0時，說明競爭力弱，指數越趨近于-1，其競爭力越弱。若TC≥0.8，則該產品具有很強競爭力;若0.5≤TC<0.8，則該產品具有較強競爭力;若0≤TC<0.5，則具有強競爭力;若TC=0，則該產品具有一般競爭力;若-0.5≤TC<0，則該產品具有低競爭力;-0.8
由于數據有限，本文只測算了2002-1010年中國31個省級區域高技術產業的貿易競爭力指數。見表1。
由表1可見，廣東省高技術產業貿易競爭力指數只有2002年小于0，其余年份均是介于0和0.5之間，說明廣東省高技術產業具有強出口競爭力。
另外，與其他省級區域對比可以看出，福建、江蘇、天津高技術產業的貿易競爭力略強于廣東省，福建省高技術產業的貿易競爭力最強。
二、廣東省高技術產業科技創新現狀
科技創新就是基于科技的創新，包括知識創新和技術創新。它是提升產業競爭優勢的關鍵要素，在知識經濟時代，其越來越成為促進現代生產力發展的決定力量。
(一)廣東省高技術產業科技投入增速明顯
為促進廣東省高技術產業科技創新能力和國際競爭力，促進廣東省經濟的轉型升級，近年來，廣東省不斷提高對高技術產業的R&D投入力度。廣東省R&D經費內部支出在1995年只有1.735 3億元，而在2001年超過了50億元，2005年超過了100億元，2008年超過了200億元，2011年則達到了將近481億元。同時，廣東省高技術產業投入的新產品開發經費也是大幅度提高，由1995年的2.94億元增加到2011年的581.28億元[7]。
相對而言，廣東省高技術產業的技術改造經費支出、技術引進經費支出和消化吸收經費支出也有所增加，但增加幅度不是很大。而2011年廣東省高技術產業的技術引進經費支出和消化吸收經費支出分別為4.33億元和1.21億元，遠低于2007年的22.54億元和2.23億元[7]。見圖5。
圖5 1995年至2011年廣東省高技術產業科技投入情況
(二)廣東省高技術產業科技產出成績斐然
廣東省高技術產業科技創新能力得到大幅度提高，專利申請數和擁有發明專利數在2011年分別達到39 338項和45 172項，達到歷史最高值。
同樣，近幾年廣東省高技術產業的新產品產值和新產品出口額也得到大幅度提升。2011年的廣東省高技術產業的新產品產值和新產品出口額分別達到7 408.07億元和4 283.09億元，也創下歷史記錄。見圖6。
圖6 廣東省高技術產業各項科技產出指標
三、科技創新對廣東省高技術產業競爭優勢的提升的測度
通過前述分析可知，廣東省高技術產業的競爭優勢和科技創新能力都得到極大提升，但科技創新對廣東省高技術產業競爭優勢的提升作用又如何呢?下面我們來進行具體分析。
(一)科技創新提升廣東省高技術產業競爭優勢的測度
內生經濟增長理論告訴我們，科技已成為生產力的要素之一，而且它對經濟增長的貢獻已經遠遠超過勞動力和資本這兩大傳統要素。同樣，本文認為科技創新在廣東高技術產業競爭優勢的形成和提升過程中是內生變量，因此在建立模型時把其作為單獨的變量考慮進去。
用廣東省高技術產業的R&D經費內部支出為解釋變量，以廣東省高技術產業總產值為被解釋變量，取1995-2011年之間的數據，使用最小二乘法(OLS法)進行回歸分析。由于對各時間序列取對數后不影響變量之間的關系，而且對經濟時間序列取對數后可以避免模型的異方差，因此對指標的原始數據都取其自然對數，建立雙對數函數模型進行計量檢驗：
ln Y=c=a ln X(2)
式中：Y為解釋變量廣東省高技術產業總產值;X為被解釋變量廣東省高技術產業的R&D經費內部支出;a=d(ln Y)/d(ln X) ，即為科技創新對廣東省高技術產業競爭優勢提升所作的貢獻。運用Eviews 7.0經濟計量軟件進行計算，得到回歸模型
從以上結果可以看出，廣東省高技術產業科技投入的增長與其競爭優勢的提升正相關。廣東省高技術產業的R&D經費內部支出每提高1%，就可以促使廣東省高技術產業的競爭優勢提升0.661 7%。
(二)科技創新提升廣東省高技術產業各細分行業競爭優勢的測度
采取上述同樣的方法和模型，分析科技創新對廣東省高技術產業各細分產業競爭優勢的提升作用。
以Y表示被解釋變量廣東省高技術產業i總產值的增加;ci表示廣東省高技術產業i的常數;ai表示科技創新對廣東省高技術產業i競爭優勢的貢獻度;Xi表示解釋變量廣東省高技術產業i的R&D經費內部支出，建立雙對數模型
式中：i=1，2，…，4。i=1時代表廣東省醫藥制造業，i=2時代表廣東省電子及通信設備制造業，i=3時代表廣東省電子計算機及辦公設備制造業，i=4時代表廣東省醫療設備及儀器儀表制造業。由于1995-2011年廣東省航空航天器制造業的R&D經費內部支出數據不全，無法進行回歸分析。所以，在此就不再計算科技創新對廣東省航空航天器制造業的貢獻度。
四、結論與建議
第一，加大研發投入強度，進一步提升廣東省高技術產業的競爭優勢。
從上述分析可知，廣東省高技術產業科技投入的增長與其競爭優勢的提升呈正相關。雖然近些年廣東省高技術產業的研發投入總量得到大幅度提高，但其研發投入強度卻不到2%，遠低于發達國家的20%。因此應不斷提高廣東省高技術產業的研發投入強度，進一步提升其競爭優勢。
第二，提高研發投入產出水平，加強廣東省高技術產業的自主創新能力建設。
近些年，廣東省高技術產業的技術改造經費支出、技術引進經費支出和消化吸收經費支出出現下滑，廣東省高技術產業的研發投入更多地用于了先進設備的引進，而這是不利于廣東省高技術產業自主創新能力建設的。因此應加強廣東省高技術產業技術引進的消化吸收工作。同時，也要加強研發投入經費的管理，提高發明專利授權數，因為這是研發使用效率的一個重要標志。2009-2011年，廣東省高技術產業的發明專利數占專利申請數的比重分別是68.06%、72.77%和65.99%，遠高于國家平均水平。因此要繼續保持這種優勢，合理支配研發投入經費。
第三，依靠科技創新，實現廣東省高技術產業價值鏈的延伸和升級。
雖然廣東省是全國電子信息產品的生產大省，擁有完善的電子信息產業鏈，擁有華為、中興和騰訊等一大批創新型電子信息產業，但是其眾多關鍵的技術和產品仍主要靠進口解決。在全球家電制造產業鏈上，廣東省的家電產品也一直在中低端徘徊。因此，必須依靠科技創新，實現廣東省高技術產業價值鏈的延伸和升級，重點發展規模超千億元的軟件、生物醫藥和新材料等新興產業群。同時，也要大力發展以技術創新為主要驅動力，極具產業包容性的智能家電，實現廣東省高技術產業價值鏈的延伸和升級，只有這樣才能更好地提升廣東省高技術產業。
[ [6] 波特 邁克爾.國家競爭優勢[M].李明軒，邱如美，譯. 北京：華夏出版社，2002：768.
[2] 張倩男.中國醫藥制造業競爭優勢演化的實證分析[J].經濟問題探索，2009(6)：4348.
[3] 黃文青.金融支持、科技創新與循環經濟發展的理論與實證研究[J].科技管理研究，2010(11)：2941.
[4] 趙玉林，周珊珊，張倩男. 基于科技創新的產業競爭優勢理論與實證[M].北京：科學出版社，2011：88100.
[5] 王家庭.科技創新、空間溢出與區域經濟增長：基于30省區數據的實證研究[J].當代經濟管理，2012(11)：4954.
[6] 張賽飛，鄧 強.科技創新與經濟發展實證研究[M].北京：中國經濟出版社，2012：125130.
航空貿易論文范文4
【論文摘要】隨著改革開放的深入，我國參與國際分工的范圍和程度日益加深，但是我國對外貿易仍然存在外貿依存度偏高，商品結構過于集中，貿易摩擦加劇，科技含量偏低等問題。本文從科技角度出發，分析科學技術，特別是高技術對解決我國付外貿易中存在問題的重要作用。
不論是從總貿易量的大小，還是從參與國際分工的產業范圍來看，中國在貿易數量上是貿易大國的事實不容質疑，但是從貿易質量上衡量.中國離貿易強國還有很大的差距。這反映在我國對外貿易存在的諸多問題中。下面從科技角度分析高技術對解決這些問題的作用。
一、發展高技術有利于優化我國出口商品結構
改革開放以來，基于發展中大國的定位，以及國際貿易中“比較優勢”思維的影響，我國一直把“勞動力成本優勢”作為我國最大的“比較優勢”，并相應地大力發展諸如紡織、服裝等眾多以出口為導向的勞動密集型產業，同時，忽視了對傳統高科技產業、生物制藥等新興朝陽產業和未來世界性主導產業的重視和培育，從而導致了我國出口商品結構具有“比較優勢陷阱”的特征:出口過于集中于低技術含量的產品，低技術含量產品的比較優勢比較明顯，高科技含量產品的比較優勢相對較弱。2000年之前高技術產品出口額占工業制成品出口總額不到巧%。直到2007年，這一比例才僅到30.1%，也就是還有約70%的工業制成品技術含量偏低。因此，出于對我國對外貿易長遠發展的考慮，我國出口商品結構巫待優化。通過提高我國在在新興朝陽產業、未來世界性主導產業領域的技術水平，增強高科技含量產品的比較優勢，從而增加我國出口商品中高技術含量產品的比例，實現對我國出口商品結構的優化調整。
二、發展高技術有利于應對技術性貿易壁壘
技術性貿易壁壘(Technical Barriers to Trade，以下簡稱TBT)是指由一系列技術標準、公證檢驗標準、衛生檢疫規定以及有關商品包裝、標簽等的規定組成的，對進口商品的質量要求。TBT一方面，有利于保護消費者健康和安全、保護環境和維護消費者利益，但是另一方面卻更多的成為發達國家利用技術上的優勢，通過對進口商品質量復雜苛刻的限定來達到限制進口的目的。它是是隨著知識經濟時代的到來，國際貿易保護主義政策實施手段發生相應的變化的產物，是非關稅壁壘逐步取代傳統的以高關稅為特征的貿易壁壘的重要形式。我國是外貿出口大國，出口商品集中技術含量相對較低的勞動密集型產品，因而受到TBT限制尤為明顯，極大的阻礙了我國對外貿易的發展。當然我們可以選擇對外直接投資直接跨越TBT的限制。但是從長遠來看，只有改進產品質量，提高技術水平，真正將TBT消化掉，掌握高科技含量的技術，才是發展的王道。雖然這種跨越需要付出代價，但是通過了充滿艱辛的成長之路，才能實現中國制造的升級，獲得在國際貿易中舉足輕重的地位。
三、發展高技術有利于取得國家競爭優勢
航空貿易論文范文5
論文關鍵詞：對外貿易和,欠發達地區,經濟發展
一、欠發達地區對外貿易對經濟發展的影響
自改革開放以來，對外開放對東部經濟發展產生了巨大的推動作用，而對西部欠發達地區的經濟增長的貢獻甚微。貴州是西部欠發達地區最具典型意義的一個區域，一方面，它具有較先進的電子、航空、煤化工冶金等產業及豐富的自然資源，但另一方面，它的GDP占全國的比重極其小。2009年貴州省GDP占全國的比重僅為1.16%，造成欠發達地區的經濟落后的一個重要原因就是對外開放的滯后。鑒于此，本文選取具有典型意義的地區貴州為代表，分析欠發達地區對外開放滯后與經濟發展的關系。
1.對外貿易現狀
貴州的進出口總額在1990年之前一直處于10億元以下的水平，大大落后于其他省份，直到1990年才突破了11億元。上世紀90年代，貴州對外貿易總額穩步增長，但占全國進出口總額的比重依然很小。“十五”期間貴州推出了一系列加強對外貿易的措施，使得對外貿易得到了長足發展，其中2004年突破了百億，“十五”末期比“九五”末期增長了110.52%。在“十一五”期間的2008年對外貿易總額達234.08億元，創了歷史新高，同比增長35.44%（圖1）。
圖11980-2009年貴州省對外貿易和GDP關系（單位：億元）
對外貿易貢獻率是判斷對外開放對經濟發展貢獻的重要指標。近年來，貴州對外出口貿易對經濟增長的貢獻率在5%左右波動，貢獻較小，甚至在亞洲金融危機后出現負貢獻。這反映了出口結構較落后的貴州，在正常情況下對外貿易對經濟增長貢獻不大，在國際市場不景氣時負面作用較大（參見圖2）。
對外貿易依存度是指一國經濟對貿易的依賴程度，是用來判斷對外開放程度的另一重要指標。如圖2所示，貴州的外貿依存度一直徘徊在6%左右，從來沒有突破10%。貴州經濟發展對進出口貿易的依存度不僅遠低于東、中部地區，與我國外貿依存度相比差距則更大。我國外貿依存度一直保持兩位數，2007年達到最高峰，受金融危機的影響，2008、2009年有下降的趨勢，2009年為44.96%。
圖2貴州與全國貿易依存度及出口對經濟增長的貢獻率（單位：%）
通過上述分析發現，以貴州為代表的欠發達地區對外貿易和GDP增長基本同步。當GDP增長時，對外貿易同步增長，但是出口對經濟增長的貢獻率卻呈現出不同步的狀況，對經濟發展（工業增長）貢獻度最大的電力、有色冶金、飲料、煙草和黑色冶金五大優勢行業外向度低，顯示欠發達地區經濟增長的自我循環，反映了欠發達地區GDP的內向型特征，缺乏競爭力，顯然，欠發達地區對外開放滯后是其經濟發展落后于東部的一個重要原因。
2.實證分析
為了進一步分析欠發達地區對外貿易對GDP的影響，這里采用貴州30年的數據進行實證分析，利用Eviews軟件，將進口、出口、進出口及GDP等作為變量，并對這些變量進行相關性檢驗，檢驗結果顯示：GDP與出口貿易、進口貿易、進出口貿易都有很顯著的相關性（參見表1）。
表1貴州省進出口貿易與GDP的相關性
GDP
EX
IM
TOTAL_TRADE
GDP
1
0.954
0.949
0.957
EX
0.954
1
0.980
0.997
IM
0.949
0.980
1
0.993
TOTAL_TRADE
0.957
0.997
航空貿易論文范文6
關鍵詞：世界經濟概論；教法；改進
中圖分類號：G642.4；F113-4 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2013）29-0136-02
世界經濟概論是國際經濟與貿易專業學生在修完國際貿易、國際金融后的必修課程，在課程體系中占據重要位置。筆者結合幾年的教學工作心得，對世界經濟概論課程教學方法進行初步探討。
一、世界經濟概論課教學法的重要性
世界經濟概論從國別經濟、國際經濟聯系和世界經濟整體三大方面，考察發展中國家、發達國家和轉軌國家運行模式和發展趨勢，研究國際貿易、國際資本流動及國際貨幣體系的前沿理論，探討世界經濟運行規律和發展趨勢。通過學習，使學生能夠了解世界經濟發展中的面臨的新形勢和需要解決的若干重大問題，能夠在日后的工作中提供合理建議。
世界經濟概論是門綜合性課程，每部分涉及的理論非常豐富，相關問題也較多。但課程涉及內容過廣，使得課程顯得面面俱到；而對相關理論和問題的介紹較為簡單，容易使學生產生淺嘗輒止的感覺。
二、世界經濟概論課程的教法改進探索
（一）適時擴充學生知識面
世界經濟不是一成不變的，而教材的出版往往與當前經濟大環境滯后若干年，較為陳舊。這就要求教師在授課過程中不能照本宣科，應注重及時補充新訊息。在講授“區域經濟一體化及其發展”一章時，課本中并無中日韓自由貿易區的相關知識。由于煙臺作為環渤海中心城市和東北亞重要城市，具有建立中日韓地方經濟合作示范區的優勢。日本的三菱、本田和豐田等，韓國大宇、LG、現代、斗山等世界500強企業紛紛落戶煙臺，學生有很多實習機會與就業選擇。因此，學生們很渴望從課堂上了解中日韓自由貿易區的相關知識。教師及時補充該方面的知識，不僅滿足了學生的好奇心和對知識的渴求，還有助于學生日后讀研出國或工作。
（二）采用案例教學，注重先修、后修課程的關聯
世界經濟概論是門大雜燴的課程，很多先修課程都會從某一角度對其側重介紹。教師在授課過程中，要有意識的引用上述課程的知識提高學生的學習積極性。比如，在講授匯率一節時，教師可以就當前人民幣匯率熱點問題引導學生積極思考：美國逼迫日元升值，簽訂廣場協議，造成日本20世紀90年代十多年的經濟衰退，而為什么同樣是20世紀80年代美國逼迫西德馬克大幅升值，卻沒有見到德國經濟增長緩慢？在講授貿易保護這一章時，教師可以就當前歐盟對中國光伏產品反傾銷反補貼貿易爭端，深入分析中國成為全球受貿易保護措施傷害最重的國家的原因。
（三）適當運用多媒體教學
當前，較多學校采取多媒體教學，教師易在制作課件時堆滿文字，授課時基本不使用粉筆，念課件即可，學生興趣不高。教師應充分利用先進多媒體技術，將視頻、音頻、圖片添加到課件中；遇到重點問題，擴展開來詳細講解。否則，學生容易感覺上課是在走馬觀花看電影，不重視該課程的學習。教師還可以將一些在課堂上沒時間播放的與教學相關的視頻、網頁、電子版圖書等學習素材，發到網絡教學平臺或公共郵箱，供學生課后觀賞和閱讀，增加學生的知識面，滿足求知欲強的學生對知識的渴求。還可以通過網絡教學平臺，教師設定討論題目，鼓勵學生通過留言方式提交自己的獨到見解。這種互動交流，既拉近師生關系、促進學術交流，又提高學生的文字組織能力。
（四）教師講授與學生分組討論并舉
傳統的授課方式是教師在講臺上列舉經濟問題，進行分析后，給出結論。這種填鴨式的教學方式，教師本身即在應付課堂工作，造成學生單向接收信息，注意力差。教師應根據教學活動的安排，將學生進行分組，布置討論的題目，讓學生利用課余時間查閱資料，制作PPT，撰寫發言稿，使學生參與到教學過程中，而不是教師自講自聽。不能將分組討論簡單地理解成分組上臺匯報，造成臺上只顧著念，臺下無心聽。在討論過程中，教師和其他同學可提出問題，參與探討，最后教師進行適當分析點評。這樣，既可以使下組討論的學生吸取經驗教訓，又可以使學生對討論的問題有更層次的理解和把握。
（五）緊密聯系中國實際情況
講授《世界經濟概論》課程時，雖然課本中各章內容相互獨立，但教師應適當聯系中國經濟和社會的實際情況，使學生在課堂上更好地了解社會，看清楚中國在世界經濟中所處的位置。如講美債、歐債危機章節時，最好對比一下中國的國債相關情況，提高學生的民族自信心；講日本經濟章節時，從經濟擴展到政治熱點問題，探討民眾表達反日愛國情緒時，打砸日貨不可取，破壞公民的私有財產，影響中國的形象，應理國；講科技進步章節時，重點介紹中國的航空母艦、神舟系列載人宇宙飛船等，樹立學生的民族自豪感。
（六）改變考核方式
《世界經濟概論》課程傳統的考核方式以期末論文為主，論文成績通常占總成績的70%，甚至80%，平日成績以考勤和作業為主，占30%，甚至更少。它不能了解學生平日學習狀況，容易助長學生抄襲網上現成論文，而一般學校又無法提供給教師免費的學術不端檢測系統進行甄別，造成學生對最終成績存在爭議。應在平時布置需獨立思考、開闊思維的作業；應以分組討論的方式來考核學生的臨場發揮和口頭表達的能力，組長應注明組員在前期準備中的分工和相應負責的部分。應通過考勤情況來檢查學生的學習態度，如果學生對該課程興趣濃厚、參與意識強，考勤就可適當減少。期末應采取開卷考試的形式，通過開放式的論述題考察學生的活學活用能力。
結語
筆者已經在授課過程中，結合學科特點，對學生因材施教，使學生在輕松愉快的氛圍中感受該課程的魅力，取得較好的教學效果。但是，在對這門課的教學內容、方式上的進一步改進上，我們還將不懈努力。
參考文獻：
[1] 韋倩青.《世界經濟概論》教學方法探討[J].廣西大學學報：哲學社會科學版，2007，（5）.
[2] 時宏遠.《世界經濟概論》課堂教學改革芻議[J].理論觀察，2013，（6）.
[3] 管延芳.《世界經濟概論》課堂教學方法探析[J].經濟研究導刊，2008，（4）.
Discussion about the teaching method of the course of the introduction to the world economy
ZHU Jie
（Economics and management college，Yantai University，Yantai 264005，China）
