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中西方禮儀的異同范文1
關鍵詞： 電池智能管理； STM32； SOC； 嵌入式系統
中圖分類號：TN965.6 文獻標志碼：A 文章編號：1006-8228（2017）03-37-04
Abstract： From two aspects of hardware and software， using STM32 microprocessor and all kinds of acquisition sensor as the core of hardware， expanding the necessary external devices， the battery management system is designed. The system uses a key technology to ensure the security of mobile terminal and improve the battery life that it has the functions of protecting the battery performance， preventing the early damage of the individual batteries in the battery pack， and has the functions of protection and alarm.
Key words： battery intelligent management； STM32； SOC； embedded system
0 引言
隨著消防移動智能終端的研究和發展，電池以及其管理系統的研究與制造越來越重要。解決該問題的關鍵部分是如何有效地利用電池的能量，延長電池的壽命。
我國對智能終端的發展和未來非常重視，在“十五”規劃中列為國家高科技攻關項目，同時列為國家“863”攻關項目，其中多所高校都對智能通信的電池管理系統進行了研究。總體來講，電池管理系統與電機控制技術、電池技術、電機相比并不成熟。電池管理系統是移動通信設備最關鍵的技術之一，近年來雖然有很大的提高，在很多方面都開始應用，但一部分仍然不夠完善，尤其是在安全管理、SOC的估算精度和采集數據的可靠性等方面都有待改進和提高。
電池管理系統利用電池的能量，來估算剩余電量SOC，保證SOC工作在合理的范圍內，預防過充電以及過放電對電池的損傷，以此來延長電池的壽命。電池管理系統能早期對故障電池進行預測，預防因單體電池損壞且未及時發現而造成的整組電池壽命降低，導致設備運行時間的下降[1]。電池管理系統通過檢測電池的電流、電壓、溫度等信息，對設備及使用操作人員提供預警信息，來防止設備使用過程中電池損壞或電池耗損導致失去電能，保證更長的設備使用和待機時間[2，8]。
本項目結合消防移動智能終端的研制，研發出適用于移動終端的電池管理系統。針對以上電池所出現的問題，現研發了一套新型電池能量管理系統以確保電源系統能夠正常應用，系統應用了保證像圖傳、通信等移動終端安全、提高電池壽命的一項關鍵技術，它具有保護電池性能，防止電池組中個別電池早期損壞的功能，利于終端的運行，還具有保護和報警的功能。協調工作是依靠對電池模塊的監控來實現的，它可以計算并發出執行指令，相關指令，向用戶提出警告[6-7]。
1 SOC算法
電池的荷電狀態SOC反映電池的剩余容量狀況。換而言之，在一定的放電率下，當前電池的剩余容量與總的可用容量的比值[4]。其數學表達式如下：
其中，Qt為電池當前時刻的剩余電量；Qo為電池的總容量。
充分發揮電池能力和提高安全性兩個角度對電池進行高效管理，以及動汽車電池在使用過程中表現的高度非線性，這兩個方面導致準確估算SOC富有很大難度。傳統方法有放電實驗法，Ah積分法，開路電壓法，測量內阻法，線性模型法，卡爾曼濾波，神經網絡。
本系統采用的卡爾曼濾波法，建立在安時積分法的基礎之上[5]?？柭鼮V波是對動力系統做出最小方差意義上的最優估計的思想。該方案應用在蓄電池的SOC估計。電池被視為動力系統而荷電狀態為系統的內部狀態。該系統被用來的輸入項目有：電池電流、電池剩余容量、環境溫度、極化內阻以及歐姆內阻等變量。系統的輸出為：電池的工作電壓。由于電池等效模型所確定的是非線性方程，而在計算過程中要實現線性化。預估電池荷電狀態方法的核心思想是包括反映估計誤差和荷電狀態估計值、協方差矩陣的遞歸方程，協方差矩陣可以用來給出估算誤差范圍。卡爾曼濾波在實際運用過程中矩陣運算量大，因而運算能力強的單片機。
采用基本卡爾曼濾波和擴展卡爾曼濾波方法估計電池SOC時，一般假定噪聲為零均值白噪聲，且噪聲方差已知。在噪聲確定的情況下，基本卡爾曼濾波和擴展卡爾曼濾波方法的估計效果很好，但實際上白噪聲不存在。在電池管理系統采樣過程中，采樣信號常會受到一些未知噪聲的干擾，經常采集到一些超出范圍的數值，對這些干擾在硬件濾波基礎上加以自適應卡爾曼濾波，不但降低了硬件成本，而且易于實現。自適應卡爾曼濾波方法在擴展卡爾曼濾波方法基礎上，由測量數據實時估計狀態的動態變化，不斷估計并修正噪聲的統計特性，進而可以準確估計系統狀態。
采用自適應卡爾曼濾波器方法估計電池SOC，步驟如下：
⑴ 設初始狀態的估計值和初始狀態誤差的協方差P0分別為：
由此，自適應卡爾曼濾波估計方法在基本卡爾曼濾波方法基礎上，在線實時估計qk、Qk、rk和Rk，不斷修正狀態變量SOC的估計值，提高了SOC估計精度。
2 硬件系統設計
電池管理系統（BMS）主要由以下幾部分組成：數據采集單元、中央處理單元、均衡單元檢測部件、顯示單元、控制部件等組成。采集模塊是由電壓采集模塊和溫度采集模塊等組成，均衡模塊通常與檢測模塊放一起，顯示單元是由液晶屏、顯示板、上位機及鍵盤組成。相互間的信息通訊一般采用CAN現場總線技術實現[3，9，10]。
電壓檢測模塊：電壓檢測是通過電池管理芯片LTC6803-3實現對電池組總電壓、各單體電池電壓的采集，將采集來的數據傳送至單元板進行保存、計算以及分析判斷。
電流檢測模塊：電流檢測是通過霍爾電流傳感器TBC06DS3.3，單元板將采集到的電流值直接讀入，然后將其保存或供系統使用。
溫度檢測模塊：溫度檢測模塊采用目前最成熟穩定的熱電偶測溫技術來實現，熱電偶傳輸過來的模擬差分電壓可以解析出溫度值來，通過熱電偶溫度傳感器解析出溫度值后，通過SPI總線上傳到溫度模塊內的單片機，單片機再對溫度值做溫度補償等軟件運算處理后，上報給主控單元。
均衡控制模塊：均衡模塊只在電池組充電時作用，為保持電池組各單體電池的一致性，使用電阻均衡方式，在系統中某一單元電池電壓超高時，將關斷充電電路，將多余電量用水泥電阻消耗掉。
通信模塊：通信模塊主要使用485通信，實現單元板與主控板或整車控制系統之間的數據通信。
3 軟件系統設計
本系統所有的程序模塊都是用C語言來編寫的，具有語言簡單、使用方便靈活、可移植性好、結構化程序設計的特點。根據開發需求，本設計實現了對電池組的管理，根據安全要求以及電池管理系統對電源管理的任務，結合硬件的搭建和軟件的編寫，將管理系統軟件部分劃分為四大模塊，即數據采集模塊、均衡模塊、SOC算法模塊和通訊模塊[2-3]。各模塊實現的功能如下：
⑴ 數據采集模塊：實現對電池組信息的實時采集，電池組信息主要包括單體電池的電壓、溫度，電池組的總電壓和充放電電流。
⑵ 均衡模塊：實現電池組各單體電池之間的均衡，當電池組中某單體電池電壓出現異常時，停止充電，并對其采取相應操作，保證電池組中單體電池的一致性。
⑶ SOC算法模塊：實現電池組的SOC估算，通過相應的算法子程序實現對電池組電量的估計，保證完成實時對電量的監控。
⑷ 通訊模塊：實現電源管理系統通信功能，提供數據傳送的接口，包括同主控板的通信，本設計采用CAN總線通信。
4 結論
本系統經過整體測試，結果表明，達到了預期的效果。電池管理系統作為一個實時監控系統，需要對電池的電壓、電流及溫度等信息實時查詢，實時響應各類通信命令，并作出響應控制操作。系統不僅能夠實時監控電池狀態，還可以優化使用電池能量，延長電池壽命，保證電池的使用安全。
參考文獻（References）：
[1] 崔書超，柴智，南金瑞.基于CAN總線的純電動汽車故障診斷系統[J].輛與動力技術，2012.2：44-48
[2] Kim Lemon. Introduction To CAN Calibration Protocol.App. Note AN-AMC-1-102 09/3，2002.
[3] H. Kleinknecht. ASAP Standard CAN Protocol Carlibra-tion Version 2.1.18.February 1999.
[4] 李貴海.電池SOC估算策略研究[D].浙江大學碩士學位論文，2006.
[5] 趙興福.電動汽車蓄電池的建模與仿真研究[D].武漢理工大學碩士學位論文，2004.
[6] 王敏旺.純電動汽車整車控制器開發[D].湖南大學，2011.
[7] 高巖.純電動微型車整車控制系統的研究與設計[D].西南大學，2012.
[8] 華夢新.純電動車整車控制策略的研究[D].哈爾濱工業大學，2010.
中西方禮儀的異同范文2
【關鍵詞】電力信息系統 信息安全 安全模型
電力企業的業務系統在朝著開放、互聯和標準化方向發展的同時，電力系統的安全運行也形成了對信息系統安全的依賴性，推進對電力信息系統安全問題的研究已成為學術界和電力企業關注的焦點。本文給出了一種結構清晰、安全評估容易實現、實施過程容易動態完善、能夠從工程化角度解決電力信息系統安全問題的新模型。
一、現有模型的不足
目前，國內外對于電力信息系統安全模型的研究仍處于不太成熟的階段，尚沒有合適的模型可直接套用。OSI模型具有較好的理論指導意義，但過于抽象；P2DR及其衍生模型對實踐有較好的指導意義，但很難直接應用到電力信息系統；其他一些模型也都缺乏工程和動態的過程。
二、模型設計思想
電力信息系統安全模型的構建應涉及到技術、人員、組織、環境、法律及管理等多方面因素，應該采用安全工程過程的原理、技術和方法，以全局的、動態的眼光來研究、設計、實施與維護，必須確保信息的機密性、完整性、可用性、可審性、可控性和可確認性。也就是說，應將電力信息系統的安全問題作為一個安全工程來考慮和對待。
依據電力信息系統對安全的需求，綜合已有的信息安全模型，同時強調因時間因素而具有的動態性，以安全工程過程為思想指導，本文提出了一個新的電力信息系統安全模型一環立方體模型，如圖l所示。
三、模型構成
該安全模型由立方體加雙環構成，包括五大模塊及21個子模塊，能夠涵蓋電力信息系統的各種復雜情況。其中，安全目標、安全保障、實體安全是立方體的3個面，也是電力信息系統安全的核心。安全目標包含了信息安全的六個重要屬性，即電力信息系統的安全需求，與Bs7799中所定義的安全內容一致。安全保障通過法律法規的執行，科學的管理體系，以及機構設置和崗位聘任來實現，其中管理是信息安全的靈魂，是圍繞信息系統生命周期的全過程而提出的。實體安全包括物理與環境、網絡與系統、信道與數據、通信及協議的安全。必須保障環境、設備和存儲介質的安全；必須防范外網的攻擊并做好內網的偵聽；必須聯合使用防火墻、入侵檢測（Instmction Detection system，IDs）和網絡防病毒系統；堅持使用VPN（Virtual蹦vate NeMork）技術和各種加密技術，使用Kerbems、安全套接層（secure socket layer，SSL）、IPsec等安全協議。模型中圍繞立方體的兩個環分別是安全工程過程和安全教
育與培訓。電力信息系統安全的一個重要特點是動態性，因此安全保障工作也不是一蹴而就，一成不變的，安全工程過程劃分的六個階段即安全評估、制定策略、系統加固、安全監控、響應和恢復、安全通告也是一個動態的過程，是要不斷循環執行的，而且整個過程伴隨著安全教育和培訓。
從模型的構成可以看出，電力信息系統的安全保障應該以電力信息系統的安全需求為目標，以保護實體安全為核心，以法律和人的因素為保障，以系統安全工程過程作為支撐，并通過安全教育和培訓加強所有人員的安全意識。該模型是一個動態的、循環的、不斷完善的過程。
四、模糊綜合評價
設U={U1，U2，...UN}，它滿足U=Ui；當i≠j，UiUj=Φ；對i={1，2，...N}有Ui≠Φ。稱Ui={ui，ui2，... uiki}為U的因素子集，其中ki表示第i個因素子集所包含的單因素個數。
五、結語
分析了電力信息系統的安全形勢和面臨的安全威脅，借鑒現有信息系統的安全模型和體系框架，建立了一種新的電力信息系統安全模型。
參考文獻：
中西方禮儀的異同范文3
RT21-ISCS是國電南瑞科技股份有限公司針對城市軌道交通領域的特點,應用先進的計算機、網絡、通信、自動控制等技術研制開發的一套監控系統軟件。RT21-1SCS采用“平臺+應用”的設計模式,在一套軟件平臺基礎上,通過配置不同的應用模塊,能夠實現從變電站監控、綜合監控到TCC(交通指揮控制中心)的多種應用。
在綜合監控系統工程實施的前期,都需要進行大量的數據錄人工作;同時,在工程調試與維護階段及擴改建,都存在著對系統模型數據的管理與維護。對安全、可靠、高效地管理和維護這些模型數據的方法進行研究,意義非常重大。
1 RT21-ISCS系統模型數據的管理
RT21-ISCS綜合監控系統中的模型數據,主要分為DI,DO,AI,AO,PI點以及設備信息數據。針對不同的工程的實際情況,數據庫中的模型數據一般在幾十萬點甚至更多的級別。數據量的巨大,對系統模型數據的錄人工作和管理方式提出了要求。為了方便、高效地對模型數據進行錄人和管理,RT21-ISCS綜合監控系統采用了設備模板、點模板的方式,統一對模型數據來進行管理。
1.1 RT21-ISCS系統模型數據的管理方式
系統數據庫中的數據量雖然很多,但是基本上都是沒備以及DI點、DO點、AI點、AO點、PI點這些數據,數據種類有限。因此,將這幾類數據的通用屬性歸類形成模板,這將會為模型數據的管理帶來極大的方便性。
RT21-ISCS系統模型數據的管理框圖如圖1所示。
首先,對模型數據的管理,規定應遵守以下兩條基本規則:①所有設備都必須派生自某個設備模板;②所有點都必須依屬于某個設備。
如圖7所示,設備模板提取了設備的通用屬性值,點模板提取了點的通用屬性值。一個設備模板包含了對應需要定義的點模板,而一個設備則包含了設備對應的點。設備模板和點模板需要預先根據希望派生設備的實際情況來進行定義。在派生設備的時候,根據設備模板所預先定義的屬性值來生成設備數據;而設備所包含的點,則根據對應的點模板所定義的屬性值來生成點數據。
對于設備的非特殊點,其屬性根據可配置的規則,受點模板的控制:如果點模板改動,則檢查配置規則;如果配置規則允許,則更新滿足配置規則條件的所有設備,從而達到批量修改設備點屬性值的目的。
在工程實施過程中,往往某一子系統下同一類設備及設備下點的屬性是類似的,因此這種管理方式在工程前期系統生成、數據錄人階段及對數據進行修改,具有很大的優勢。
對于設備的特殊點,由于其特殊性,因此其數據不受點模板控制,由工程人員來自行指定屬性。例如在工程中,某設備較同類其它設備多出一個(或幾個)點,這種情況下,可根據最通用的設備來進行模板定義,在派生設備之后,僅需要在此設備中增加一個(或幾個)特殊點,就能解決特殊情況設備的模型生成問題。
特別地,如果工程實際需求中存在孤立的、并不依屬于具體設備的點,那么受規則②的限制,孤立的點在建模時必須依屬于某個設備。這時,可以通過建立一個空模板,派生出一個虛設備,讓孤立的點依屬于這個虛設備的方式來解決問題。
點的屬性配置在點模板上,因此生成了設備和點的數據之后,仍然以具體點為監控對象進行訪問,而設備間聯鎖關系仍然采用對具體點進行腳本配置的方式實現。
1.2 RT21-ISCS系統模型數據的管理功能設計與實現
針對“模板一設備”的數據管理方式,對模型數據的管理功能進行了設計,以更方便地服務于工程。圖2為開發出的數據管理工具“增加模板”和“批量派生設備”功能界面的截圖。
通過需求分析,為系統模型數據的管理設計了如下功能:①模型數據的基本管理功能(包括模板、點模板、點、設備的增加、刪除與編輯功能);②模板復制功能;③設備批量派生功能;④場站數據復制功能;⑤數據導入導出功能。
這些功能的提供,配合RT21-ISCS系統模型數據的管理方式,解決了對模型數據的管理問題。
2“模板一設備”管理方式的優點
針對“模板一設備”的管理方式,國電南瑞開發了相應的模型數據管理工具,給工程實施、調試帶來了很大的便利。
① 管理工具處理了數據庫表之間的復雜邏輯,工程人員只需關注工程應用需求,不需要花費大量的精力去處理數據庫表之間的復雜邏輯,減少了出錯的概率,為工程實施和調試節省了時間,提高了工程實施的效率;
②數據錄人方便。工程初期,有大量的設備模型數據需要錄人。使用管理工具進行模型數據的錄人,將使這項工作變得方便、快捷、高效;
③數據索引方便。工程人員可以按照子系統、模板、設備為過濾條件進行數據查詢與編輯工作,所有數據層次分明,一目了然。
中西方禮儀的異同范文4
【關鍵詞】電力系統；預防性試驗；絕緣；安全
隨著我國經濟的不斷突飛猛進，任何一個行業都離不開電力的安全可靠供應，因此電力系統在國民經濟中扮演著越來越重要的角色，是經濟發展的必要前提。而電力系統中的電力設備則是組成這個龐大系統的一個個細胞，從此可以看出，對電力設備的檢查校驗就顯得至關重要了。
眾所周知，電力設備在運行過程中，由于電壓、化學、機械振動、溫濕度、電磁場等作用會對設備造成一些缺陷，絕緣性能會出現劣化，甚至會失去絕緣性能，造成事故。據有關統計分析，電力系統中由于絕緣缺陷引起的缺陷造成的事故高達60%，預防性試驗指的就是對已投入運行的電氣設備，為及時發現運行中設備的隱患，預防發生事故或設備損壞，對設備進行的試驗或檢測。我國規定，電力系統中的電力設備應柑橘中華人民共和國電力行業標準DL/T596-1996《電力設備預防性試驗規程》（以下簡稱《規程》）的要求進行各種試驗。
按照試驗的性質和要求，一般來講，預防性試驗分為絕緣試驗和特性試驗兩大類，其中絕緣試驗對與電力系統的意義重大，它是指測量設備絕緣性能的試驗。絕緣試驗又分為非破壞性試驗和破壞性試驗。非破壞性試驗是指在較低電壓下，用不損傷設備絕緣的辦法來判斷絕緣缺陷的實驗，這類試驗對發現缺陷有一定的作用和有效性，但由于試驗電壓較低，發現的缺陷的靈敏性還有待提高，但目前這類試驗仍然是一種不可放棄的檢驗設備的手段，如測量絕緣電阻，吸收比試驗，介質損耗因數試驗、泄漏電流試驗、油色譜分析試驗等。破壞性試驗是指用較高的試驗電壓來考驗設備的絕緣水平。這類試驗易于發現設備的集中性缺陷，考驗設備絕緣水平，缺點在于試驗電壓較高，個別情況可能會對被試設備造成一定的損傷，如交流耐壓試驗、直流耐壓試驗等。接下來的內容中將簡要介紹幾個預防性試驗的試驗項目
絕緣電阻的測量。絕緣電阻是電氣設備絕緣層在直流電壓作用下呈現的電阻值，所用原理即歐姆定律，傳統測試方式所用儀器為搖表，隨著科技的創新目前所用較多的是絕緣電阻儀，操作簡易，明了清晰，抗干擾能力強。影響絕緣電阻的因素很多，絕緣電阻隨溫度升高而降低。原因在于溫度升高時，絕緣介質內部離子、分子運動加劇，使設備絕緣的電導增加，絕緣電阻降低。不同的電力設備材料及不同材料制成的電力設備其絕緣電阻隨溫度的變化也不一樣?，F場的測量很難在同一溫度下進行，因此為了便于結果的比較將絕緣電阻換算至同一溫度下，此外濕度、表面臟污、殘余電荷、感應電壓等均會對結果造成影響，因此試驗過程中，應盡量排除這些因素的干擾。所測結果應參照《規程》中的標準。吸收比即60s時所測得的絕緣電阻除以15s時所測得的絕緣電阻，這個參數在一定程度上也可以反映設備的絕緣情況。
介質損耗因數的測量。在電壓的作用下，電介質會產生一定的能量損耗，這部分損耗稱介質損耗，產生介質損耗的原因主要有電介質電導、極化和局部放電。介質損耗的大小，實際上時絕緣性能優劣的一種表示，同一臺設備，絕緣良好，介質損耗就小；絕緣受潮劣化，介質損耗就大。介質損耗因數測量就是測量設備絕緣介質損耗的程度。值得強調的是，這種方法只能發現設備絕緣分布性的缺陷，而對于集中性的缺陷，介質損耗因數測量這種方法則不靈敏。所以，測量各類的電力設備的介質損耗因數時，能分解試驗的盡量分解試驗。目前最普遍應用的方法是QS1型高壓西林電橋，所設計原理為平衡電橋法，此處不再介紹。
交流耐壓試驗是破壞性試驗，試驗的過程可能會使原來存在的缺陷進一步發展，使絕緣強度進一步降低。由于絕緣內部劣化具有積累效應、創傷效應、這種情況應盡量避免。所以對絕緣設備所施加的交流高壓和時間應嚴格按照《規程》中的標準。交流耐壓試驗的方法一般有四種，即工頻耐壓試驗、感應耐壓試驗、雷電沖擊電壓試驗、操作波沖擊電壓試驗。
中西方禮儀的異同范文5
論文關鍵詞綜合監控 模型數據 管理
論文摘要闡述了RT21- ISCS綜合監控系統模型數據“模板一設備”的管理方式。這種管理方式以模板為基礎，通過對通用屬性值的控制，實現對大量類似數據的管理。工程實踐表明，這種管理方式方便、高效，為工程實施與調試節省了大量時間。
RT21-ISCS是國電南瑞科技股份有限公司針對城市軌道交通領域的特點，應用先進的計算機、網絡、通信、自動控制等技術研制開發的一套監控系統軟件。RT21-1SCS采用“平臺+應用”的設計模式，在一套軟件平臺基礎上，通過配置不同的應用模塊，能夠實現從變電站監控、綜合監控到TCC(交通指揮控制中心)的多種應用。
在綜合監控系統工程實施的前期，都需要進行大量的數據錄人工作;同時，在工程調試與維護階段及擴改建，都存在著對系統模型數據的管理與維護。對安全、可靠、高效地管理和維護這些模型數據的方法進行研究，意義非常重大。
1 RT21-ISCS系統模型數據的管理
RT21-ISCS綜合監控系統中的模型數據，主要分為DI，DO，AI，AO，PI點以及設備信息數據。針對不同的工程的實際情況，數據庫中的模型數據一般在幾十萬點甚至更多的級別。數據量的巨大，對系統模型數據的錄人工作和管理方式提出了要求。為了方便、高效地對模型數據進行錄人和管理，RT21-ISCS綜合監控系統采用了設備模板、點模板的方式，統一對模型數據來進行管理。
1.1 RT21-ISCS系統模型數據的管理方式
系統數據庫中的數據量雖然很多，但是基本上都是沒備以及DI點、DO點、AI點、AO點、PI點這些數據，數據種類有限。因此，將這幾類數據的通用屬性歸類形成模板，這將會為模型數據的管理帶來極大的方便性。
RT21-ISCS系統模型數據的管理框圖如圖1所示。
首先，對模型數據的管理，規定應遵守以下兩條基本規則:①所有設備都必須派生自某個設備模板;②所有點都必須依屬于某個設備。
如圖7所示，設備模板提取了設備的通用屬性值，點模板提取了點的通用屬性值。一個設備模板包含了對應需要定義的點模板，而一個設備則包含了設備對應的點。設備模板和點模板需要預先根據希望派生設備的實際情況來進行定義。在派生設備的時候，根據設備模板所預先定義的屬性值來生成設備數據;而設備所包含的點，則根據對應的點模板所定義的屬性值來生成點數據。
對于設備的非特殊點，其屬性根據可配置的規則，受點模板的控制:如果點模板改動，則檢查配置規則;如果配置規則允許，則更新滿足配置規則條件的所有設備，從而達到批量修改設備點屬性值的目的。
在工程實施過程中，往往某一子系統下同一類設備及設備下點的屬性是類似的，因此這種管理方式在工程前期系統生成、數據錄人階段及對數據進行修改，具有很大的優勢。
對于設備的特殊點，由于其特殊性，因此其數據不受點模板控制，由工程人員來自行指定屬性。例如在工程中，某設備較同類其它設備多出一個(或幾個)點，這種情況下，可根據最通用的設備來進行模板定義，在派生設備之后，僅需要在此設備中增加一個(或幾個)特殊點，就能解決特殊情況設備的模型生成問題。
特別地，如果工程實際需求中存在孤立的、并不依屬于具體設備的點，那么受規則②的限制，孤立的點在建模時必須依屬于某個設備。這時，可以通過建立一個空模板，派生出一個虛設備，讓孤立的點依屬于這個虛設備的方式來解決問題。
點的屬性配置在點模板上，因此生成了設備和點的數據之后，仍然以具體點為監控對象進行訪問，而設備間聯鎖關系仍然采用對具體點進行腳本配置的方式實現。
1.2 RT21-ISCS系統模型數據的管理功能設計與實現
針對“模板一設備”的數據管理方式，對模型數據的管理功能進行了設計，以更方便地服務于工程。圖2為開發出的數據管理工具“增加模板”和“批量派生設備”功能界面的截圖。 轉貼于
通過需求分析，為系統模型數據的管理設計了如下功能:①模型數據的基本管理功能(包括模板、點模板、點、設備的增加、刪除與編輯功能);②模板復制功能;③設備批量派生功能;④場站數據復制功能;⑤數據導入導出功能。
這些功能的提供，配合RT21-ISCS系統模型數據的管理方式，解決了對模型數據的管理問題。
2“模板一設備”管理方式的優點
針對“模板一設備”的管理方式，國電南瑞開發了相應的模型數據管理工具，給工程實施、調試帶來了很大的便利。
① 管理工具處理了數據庫表之間的復雜邏輯，工程人員只需關注工程應用需求，不需要花費大量的精力去處理數據庫表之間的復雜邏輯，減少了出錯的概率，為工程實施和調試節省了時間，提高了工程實施的效率;
②數據錄人方便。工程初期，有大量的設備模型數據需要錄人。使用管理工具進行模型數據的錄人，將使這項工作變得方便、快捷、高效;
③數據索引方便。工程人員可以按照子系統、模板、設備為過濾條件進行數據查詢與編輯工作，所有數據層次分明，一目了然。
中西方禮儀的異同范文6
關鍵詞：多維體系架構；項目管理；校園一卡通
中圖分類號：TP393 文獻標志碼：B 文章編號：1673-8454（2015）11-0065-03
本文結合遼寧醫學院一卡通建設的實際情況，提出了具有多維體系架構特征的校園一卡通項目管理方案，并通過該方案部署指導了遼寧醫學院校園一卡通系統的規劃、設計及運維管理工作，取得了明顯成效。
一、校園一卡通構建方案論證
校園一卡通是一個綜合性信息工程，以往院校在建設一卡通項目時一般先構建硬件及基礎網絡，再逐步完善豐富軟件應用，這種以硬件為主、軟件為輔的項目建設方案固然縮短了項目建設周期，但對于學校后期提出的個性化軟件需求往往不能較好被實現，從而導致一卡通信息應用服務水平大打折扣。正是基于上述原因，有院校提出以軟件需求為核心，硬件建設為輔的建設方案。但從實際情況和項目本身來看，校園一卡通項目硬件比重較大，過多的個性化應用需求會在項目分析論證階段耗費大量人力及時間成本，進而影響一卡通項目的整體建設進度。因此，校園一卡通項目既要滿足用戶的軟硬件應用需求，又要保證其建設周期不受拖延，就必須找到一個科學合理的系統構建方案與之相適應。構建具有多體系架構的項目管理模型就是一個很好的方案選擇。
二、校園一卡通多維體系架構項目模型定義描述
校園一卡通是一個集技術、信息管理、用戶、應用服務于一體的綜合性信息項目，校方在一卡通項目建設時盡管對技術、應用服務以及信息管理等方面提出若干需求，但這些需求相對模糊、并不明朗。通過構建具有多維體系架構的項目管理模型可全方位、多角度分析評估校園一卡通系統。多維體系架構項目管理模型的維度可按照其項目構成要素中的管理、技術和應用服務幾方面來進行設計。如圖1所示。
1.校園一卡通系統硬件基礎架構維
校園一卡通的硬件基礎可大致分為如下三層結構。第一層：一卡通骨干網絡，該層主要解決校際間、多校區異地通訊聯機問題，一卡通主干網可利用校園網已有通信基礎加以改造完成；第二層：應用系統聯網，該層將學校各部門內已有信息資源并入校園一卡通系統，利用部門的網絡資源部署一卡通應用服務，可共享網絡硬件資源、避免重復性建設；第三層：終端設備層，該層終端設備大多屬于PC總線設備，如RS485并行總線，RS232串行總線設備等，這一層的設備安裝及使用過程中應注意高溫、靜電及潮濕等因素帶來的影響。
2.校園一卡通系統應用服務架構維
一卡通的應用服務由多個業務信息系統構成，分別為一卡通數據中心子系統、一卡通應用服務子系統和一卡通信息管理子系統。其中一卡通數據中心子系統主要由一卡通金融與一卡通用戶身份兩個數據中心構成，主要用于存儲和管理校園一卡通系統中的數據；一卡通應用服務子系統，主要包括校園一卡通就餐、消費、考勤、圖書借閱等相關應用服務，校方新增的一卡通業務應用可通過第三方接口軟件與子系統數據交換來實現；一卡通信息管理子系統，主要用于對一卡通系統的軟件接口規范、信息平臺的數據標準等全局性系統參數進行管理與維護。校園一卡通應用服務架構維設計如圖2所示。
3.校園一卡通系統用戶管理架構維
校園一卡通用戶可劃分為學生、教師、管理人員三個大的類別。其中學生可按照住校及臨時走讀劃分類別；教師可劃分為在職及離退兩大類別；管理人員可劃分為一卡通業務人員、技術人員及管理人員。校園一卡通用戶管理架構維的設計如圖3所示。
三、校園一卡通多維體系架構的項目管理特點
全面性：項目體系架構的多維化設計能夠將校園一卡通中的硬件網絡、應用服務以及信息管理等幾個構成要素放在同等重要地位進行研究，按照不同的維度進行分析設計，克服了以往校園一卡通創建過程中“偏硬”或“偏軟”的設計局限思路，解決了用戶與承建商因對項目關注點不同而產生的意見分歧，同時也為用戶及承建商在各個維度空間內并行開展工作奠定了基礎。多維體系架構項目管理方案的運用能夠讓校園一卡通項目的設計、規劃更為科學、全面。
客觀性：多維體系架構項目管理方案自身具有完整的指標評價體系、能夠對其元素進行科學定義和表述，能夠實現定量分析與測算。多維體系架構項目管理模型下的一卡通系統中每個元素并非以簡單圖表或一般性文字來表述，而是通過元數據科學、無二義性的定義得出的；同類一卡通項目元素按其屬性類型進行單位度量，校園一卡通項目中每個元素都能夠納入統一規范的指標考評體系中，用戶借助多維體系架構的項目管理方法可對校園一卡通項目按某一主題或某一元素進行定量分析與計算，保證了校園一卡通項目的每個規劃步驟、每個設計過程都做到準確、客觀。
易操作性：多維體系架構項目管理能夠將校園一卡通整體項目按照技術、管理、應用等幾個主題進行分解，且每個主題按多個層級進行定義和描述，多維架構項目管理方法的導入有利于一卡通系統這類綜合性信息項目功能模塊化的建設開發，項目體系架構的多維度設計解決了一卡通項目中系統、子系統以及功能模塊的工作協調關系，實現了子系統之間的協同工作，同時，又確保了各個架構維度下子系統內部模塊間的相互獨立。多維體系架構項目管理方案突破了以往一卡通項目建設過程中時間、空間及軟硬環境的限制，校園一卡通項目可在每個主題維度下都能產生階段性的研究成果，為校方用戶及時評估驗收這些階段性成果提供了工作基礎。由此可見，多維體系架構項目管理方案在校園一卡通建設及運維管理過程中的操作性更強。
易管理性：學校在建設校園一卡通項目時會產生大量開發設計類文檔，這些開發設計類文檔僅能解釋探究校園一卡通項目中某個具體技術或業務問題，不能從整體上反映校園一卡通項目的建設情況。多維體系架構項目管理方案可將這些開發文檔按照不同的研究主題進行采集、歸檔，并依據用戶的實際管理需要制定有關校園一卡通系統的業務管理規范和技術標準。實踐證明，多維體系架構項目管理方案的導入對一卡通項目的需求管理、配置管理以及質量管理等方面都有著顯著地提升和促進作用。
四、多維體系架構項目管理的應用意義
多維體系架構項目管理方案對于信息系統的規劃設計及運行管理有著重要的應用意義。首先，在項目的規劃設計階段，多維體系架構項目管理方案按信息系統自身的構成要素進行維度建模，并將項目邏輯地展現出來，有利于用戶與項目承建商的業務溝通與協作；其次，在管理與維護階段，多維體系架構項目管理方案能夠幫助用戶建立規范統一的運維管理指標體系，進而實現用戶對信息系統的科學化、精細化管理；再次，多維體系架構項目管理方案利于信息系統升級與功能拓展，多維體系架構管理模型將項目分解成若干主題維度的子系統，每個主題維度下的子系統經過逐層分解產生相對獨立的功能模塊，當信息系統在升級時，只需在一個或幾個功能模塊即可完成，不會影響整個信息項目的正常運行，這種模塊化的設計思想抵減了系統技術耦合所帶來的不利因素，增強了信息系統的穩定性與健壯性。
五、結束語
校園一卡通作為高校數字化校園建設中技術最復雜、應用最廣泛的信息系統，其項目的軟硬件技術升級與業務拓展從未停止過，隨著信息技術的進步和學校應用服務的不斷深入，將會有更多的業務系統和先進硬件技術裝備不斷地并入到校園一卡通系統中。因此，校園一卡通的項目管理不應局限于建設階段，更須拓展延伸到系統的升級、運行維護與日常管理當中?；谛@一卡通系統的多維體系架構項目管理，能夠幫助學校全方位、多維度地認識、理解校園一卡通項目，能夠幫助學校建立規范統一的一卡通運維指標管理體系，能夠有效提升校園一卡通的綜合管理效能。
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