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海洋工程行業發展范文1
【關鍵詞】海洋 緊固件 政策 產業 項目
隨著東海、南海危機不斷升級和藍海經濟快速崛起，海洋不但成為國內外輿論關注的焦點，更成為市場、企業關注的焦點。對于中國緊固件行業企業而言，中國海洋經濟同樣是一塊巨大的“蛋糕”。
1.中國海洋經濟概況
根據世界海洋法規定，中國擁有的海洋國土面積是299.7萬平方公里，包括內水、領海及專屬經濟區和大陸架。中國海洋地帶包括渤海、黃海、東海和臺灣以東的太平洋海域、南海四個區域。盡管海洋面積占陸地面積三分之一，但海洋經濟開發程度遠遠不如陸地經濟開發，因此，海洋經濟前景無限。
相比國外，我國海洋經濟發展起步較晚，自然具備成長潛力。雖然起步晚，但自20世紀90年代以來，我國海洋經濟以兩位數的年增長率快速發展。主要表現為：活動范圍多方向擴展，經濟總量迅速增加，增長速度快于全國國民經濟增長及一直處于領跑地位的沿海發達地區經濟的增長，海洋產業發展速度快于行業整體產業的發展。
統計數據顯示，“九五”以來，我國海洋經濟一直保持在年均兩位數的快速增長水平?！熬盼濉逼陂g海洋產業增加值增長速度為年均15.7%。其中海洋漁業經濟總量高居首位，占總產值的51%，年均增長18%；海洋油氣業異軍突起，年均增長達到32.3%，產值位居第四；海洋交通貨物運輸量持續穩定增加，占海洋經濟總產值比重位居第二，為18%。
2006年，主要海洋產業總產值為18408億元，海洋經濟在國民經濟中的地位日漸提高。海洋產業增加值占全國GDP的比重上升很快，2006年海洋產業增加值為8286億元，相當于全國GDP的4%，海洋產業對國民經濟的貢獻越來越大。
對中國緊固件行業企業來說，向某個產業領域進軍的前提是，這個領域之前處于快速發展狀態，未來發展前景更為燦爛。
2.海洋產業政策規劃
要進軍海洋產業，必先看產業政策。
不久前，國務院印發的《全國海洋經濟發展“十二五”規劃》公布，提出未來海洋經濟發展目標，包括海洋經濟總體實力進一步提升，海洋生產總值年均增長8%，2015年占國內生產總值的比重達到10%。在海洋新興產業中，海洋工程裝備制造業被擺在首位，重點發展海洋油氣資源勘探開發裝備、海洋可再生能源利用裝備和海水利用裝備。
去年初，國務院正式批準《全國海洋功能區劃（2011年-2020年）》。同時，《國際海域資源調查與開發“十二五”規劃》、《全國海洋功能區劃》、《全國海洋主體功能區規劃》、《全國海洋經濟發展規劃》等多個規劃頒布實施。這些規劃都為緊固件企業進軍海洋產業指明了方向。
而且，工信部、發改委、科技部、國家海洋局等部門聯合了《海洋工程裝備制造業中長期發展規劃（2011-2020年）》。該《規劃》提出，到2015年，整個海工產業的年銷售收入將達2000億元以上，其中海洋油氣開發裝備國際市場份額達到20%，并重點培育5～6個具有較強國際競爭力的總承包商。
此外，我國相關海洋大省也先后出臺了各自海洋開發推進計劃。緊固件是“工業之米”，自然也是“海洋工業之米”。
3.涉海基礎設施項目
隨著海洋經濟迅猛發展，涉?；A設施項目投資不斷增加。
3.1港口碼頭
2013年，浙江臨海將投資3.72億元建設大港口及內河碼頭工程。山東日照今年全市交通建設計劃投資57.2億元，其中，要完成港口貨物吞吐量3.1億噸。根據相關資料，“十二五”期間沿海港口投資多是倍增。例如，遼寧省制定的“十二五”沿海港口規劃顯示，該省將在2100公里的海岸線上，新建丹東海洋紅、錦州龍棲灣、葫蘆島石河、盤錦榮興4個重要港口，努力實現6億噸大港目標。
3.2跨海大橋、沿海大通道
根據各地“十二五”規劃顯示，泉州灣跨海大橋、蓬長跨海大橋、渤海灣跨海大橋隧道、瓊州海峽跨海大橋、大陳島跨海大橋等工程項目將在“十二五”期間開工建設并完成。顯然，跨海大橋建設會涉及工程機械、工程材料等方面，這意味著緊固件企業將面臨很多商機。
3.3海洋經濟區
遼寧沿海經濟帶、河北曹妃甸工業區、天津濱海新區、山東半島藍色經濟區、上海浦東新區、浙江海洋經濟發展示范區、江蘇沿海地區、福建海峽西岸經濟區、廣東海洋經濟綜合開發試驗區、廣西北部灣經濟區和海南國際旅游島等沿海區域開局的形成，更使海洋經濟的發展如虎添翼。
3.4海洋物流業
2010年，我國海洋物流業全年實現增加值3816億元，比上年增長16.7%。打造大宗商品交易市場，是培育海洋經濟發展核心競爭力的重要途徑。一批大宗商品交易市場脫穎而出，寧波、舟山都把構筑大宗商品交易市場平臺放在海洋經濟發展中的突出位置。
4.海洋產業項目
4.1船舶工業
根據工業和信息化部制定的《船舶工業“十二五”發展規劃》，“十二五”期間，我國將形成50個以上滿足最新國際規范要求、引領國際市場需求的知名品牌產品。規劃要求，環渤海灣、長江三角洲和珠江三角洲造船基地成為世界級造船基地，前10家造船企業造船完工量占全國總量的70%以上，進入世界造船前十強企業達到5家以上。同時，培育5-6個具有國際影響力的海工裝備總承包商和一批專業化分包商。
4.2海洋工程裝備
海洋工程裝備是指用于海洋資源勘探、開采、加工、儲運、管理及后勤服務等方面的大型工程裝備和輔裝備。在“十二五”規劃中，海洋工程裝備制造業被擺在首位，規劃要求，積極研發日產10萬噸以上海水淡化設備、循環冷卻及海水脫硫成套設備，延伸海水利用裝備產業鏈條。
據悉，中海油計劃到2015年國內總產油量達到6500萬噸，國外總產油量達到4500萬噸，總產油量為1.1億噸。為實現這一目標，計劃新建兩至三艘具備起重與鋪管能力的主要作業船舶，建立一支作業水深達到3000米、吊裝能力達到1.6億噸，可鋪設管徑4～60英寸的海管（S-Lay、J-Lay、Reel-Lay鋪管方式），能同時進行兩至三個深水油氣田海上作業的深水團隊。
4.3海洋化工
《能源發展“十二五”規劃》提出，“十二五”期間，中國將逐步形成環渤海、長三角、珠三角三大煉油產業集群。海洋煉油產業發展將帶動煉油機械行業和緊固件行業發展。
此外，海洋漁業、海洋鹽業和鹽化工、海水利用業、海洋交通運輸業、海洋旅游業都將給緊固件企業帶來不少發展商機。
5.海洋科技項目
5.1海洋監測
在國家大力發展海洋經濟、山東省建設藍色經濟區、青島打造藍色硅谷的形勢下，海洋監測設備產業作為海洋經濟發展支撐的重要產業，在山東省“十二五”規劃、藍色經濟區規劃中都做了重點部署。不僅山東，其他省市包括江蘇、浙江、天津、河北、海南等，在發展海洋經濟過程中，都離不開監測設備產業的支持，而監測設備則離不開緊固件產品。
5.2海洋勘探
《能源發展“十二五”規劃》明確提出，“十二五”期間，中國將加大海洋能源開發的力度，重點提高深水資源勘探開發能力。海洋勘探將會帶動專業勘探設備行業發展。
6.海洋生態環保
環保部負責人表示，“十二五”期間，環保產業產值累計將達到十幾萬億元，增加值將超過環保投入。環保產業作為國家確定的七大戰略性新興產業之一，是為防治污染、改善生態環境、保護資源提供物質基礎和技術保障的產業。
《全國海洋經濟發展“十二五”規劃》指出，“十二五”時期海洋可持續發展能力進一步增強，海洋環境惡化趨勢得到有效遏制，新建各級各類海洋保護區80個，2015年海洋保護區面積占管轄海域面積的比重達到3%。
由于船舶溢油事故、化學品泄漏或爆炸事故等頻繁發生，海洋生態環保監管將不斷升級，進而倒逼海洋環保產業發展。
無疑，海洋環保規劃必然帶動整個環保產業發展，海洋環保產業的發展前景比陸地環保產業更加光明。7.結論
海洋產業不僅在今天具備雄厚的產業基礎，而且更是一個有待深入開發的朝陽產業。對中國緊固件企業而言，必須抓住海洋經濟崛起的契機。
具體來說，海洋經濟、海洋產業帶給緊固件企業的利好消息有三點：
其一，海洋工業具備了大發展的基礎
無論是已經取得的發展成就，還是國家相關規劃描畫的美好前景，或者是地方規劃、地方投資指導、支持、操作具體項目，都能給緊固件企業樹立信心。
其二，海洋工業發展所需要的緊固件產品比較清晰明確
主要是船舶制造業、海洋工程裝備業、海洋監測設備業、海洋環保業等。毫無疑問海洋緊固件非普通件，而是高端緊固件。所以，中國緊固件企業進軍海洋緊固件領域的前提是，更新設備，完成產品升級。
其三，海洋工業帶動緊固件企業發展具有很大成長空間
以中國重工公司為例，其海洋工程裝備訂單大幅增長——2012年11月以來新增大額訂單169億元，占2011年度營業收入的29.12%。去年前7個月，中國海洋工業裝備制造業完成出貨值10.7億元，同比增長43.8%，訂單金額連續上升。
參考文獻：
[1]《全國海洋經濟發展“十二五”規劃》.2012
[2]《海洋工程裝備制造業中長期發展規劃（2011-2020年）》.2012
[3]《船舶工業“十二五”發展規劃》.2012
海洋工程行業發展范文2
1我國海洋工程“三同時”制度概況
1.1“三同時”制度的由來
“三同時”制度是指一切新建、改建和擴建的基本建設項目（包括小型建設項目）、技術改造項目、自然開發項目，以及可能對環境造成損害的其他工程項目，其中防治污染和其他公害的設施和其他環境保護設施，必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投產。一般簡稱之為“三同時”制度。
1.2相關法律法規
“三同時”制度建立以來，完善了我國在環境污染、安全生產、疾病預防等方面的立法規定，我國環保、安全、職業病等各個領域的法律法規對建設項目“三同時”制度都進行了規定，這也體現了我國各領域以及各個層面在立法和監管方面對“三同時”工作的重視程度。相關法規包括《中華人民共和國環境保護法》、《中華人民共和國水土保持法》、《中華人民共和國大氣污染防治法實施細則》、《中華人民共和國水污染防治法》、《中華人民共和國循環經濟促進法》、《中華人民共和國安全生產法》、《中華人民共和國職業病防治法》等多部法律。在海洋工程相關政策性文件方面，國家、地方政府以及主管部門也陸續頒布了《海洋工程環境保護設施管理辦法》、《海洋油氣開發工程環境保護設施竣工驗收管理辦法》、《進一步加強海洋石油勘探開發環境保護工作意見》、《遼寧省海洋環境保護辦法》等關于“三同時”的相關文件，對海洋工程建設“三同時”制度的保障逐步到位，使其在具體實施階段有法可依。
2海洋工程“三同時”制度執行情況
2.1海洋工程建設單位“三同時”執行情況
在海洋工程建設項目設計、施工及生產運行階段，建設企業依法嚴格執行“三同時”制度，且執行情況良好。近年來海洋工程尤其是油氣開發項目執行“三同時”制度情況良好，相關企業已將“三同時”制度納入項目籌備、建設、運營相關管理體系之中，以確保制度的有效執行。近年來在國家海洋局的“三同時”檢查中基本沒有不通過的情況。
2.2海洋主管部門“三同時”監督管理情況
在環評報告書審批階段，國家海洋局出臺了《海洋工程建設項目環境影響報告書核準事項服務指南》，對項目環評報告書以及“三同時”制度執行情況進行審查及監督管理。在項目完成階段，根據國家海洋局《海洋油氣開發工程環境保護設施竣工驗收管理辦法》第五條的相關要求：海洋油氣開發工程的建設單位應當在投入（試）運行之日30個工作日前，向國家海洋局提出環境保護設施“三同時”檢查申請，填寫《海洋工程環保設施“三同時”檢查申請》和《海洋油氣開發工程環保設施“三同時”落實情況報告表》，并同時抄報所在海區分局。為規范建設項目施工階段的“三同時”監督管理，國家海洋局專門出臺了《海洋工程建設項目環境保護設施“三同時”檢查批準審批事項服務指南》，對建設項目“三同時”制度執行情況進行審查及監督管理。
3海洋工程“三同時”檢查制度改革分析
3.1存在的問題分析
海洋工程經過幾十年的發展，相關環保配套設施和污染物治理技術已趨于成熟；同時企業也結合自身實際，嚴格按照國家法律法規建立了“三同時”自查制度。對于規范管理的企業“三同時”檢查制度是一個沒有監管意義的流程，影響著企業項目建設運營效率，給企業帶來了大量的時間、人力、物力、財力等不必要的支出。近些年，與海洋資源開發與利用相關的建設項目呈現幾何式增長，國家對海洋環境監管要求日益深入，但政府主管部門海上執法監管隊伍卻沒有伴隨監管任務的激增而擴編增長，海洋行政主管部門現有環保隊伍難以支撐不斷增長的環保管理工作壓力。這種增長速度上的不對等給海洋行政主管部門提出了嚴峻的挑戰。因此，根據目前發展形勢，重新梳理管理程序，分析評估下放一定的監管職能，科學全面優化管理程序勢在必行。從海洋行政主管部門的角度分析，“三同時”檢查審批在一定程度上分散了海洋行政主管部門的監管精力，偏移了管理重點，給企業運營及政府監管帶來的問題也愈發顯著?！叭瑫r”檢查制度與國家簡政放權和加強過程監管的政策導向相背離，亟須調整完善，使有限的管理資源集中于關鍵環節，提升管理實效，以滿足當前政府管理與企業生產效率的雙向需求。
3.2取消“三同時”檢查保障性分析
目前“三同時”檢查審批工作已成為海洋主管部門及企業的一項負擔。對于海洋主管部門來講，取消“三同時”檢查審批，既可減少不必要的人力物力投入，也可體現深入貫徹中央簡政放權精神，減少重復審批事項，提升監管效率。取消“三同時”檢查，將更多的自主權交給企業，由企業按照市場規則來選擇相關的環境監測服務機構或者聘請相關領域的技術人才進行自我檢查，將給制度執行帶來三方面改善：一、企業污染防治責任自擔，政府不再對其污染防治設施檢查審批，可進一步明確企業主體責任，提升企業自律守法的責任意識；二、企業自主聘請專業人員為其制訂完善的監管程序，科學高效提升管理措施的同時，還能促進相關咨詢服務領域的專業發展，培育和提升海洋環境咨詢服務技術水平；三、可以優化監管流程，將有限的政府監管資源用于企業生產運營監管，既符合國家的環保管理發展的思路，又能提高政府監管實效。
3.3海洋工程環保設施“三同時”制度改革方向
取消海洋工程“三同時”檢查行政審批并不意味著取消“三同時”管理制度，也不代表海洋行政主管部門放松對涉海企業建設項目的環保管理要求。其真正目的在于加快政府職能轉變，創新工作思路，加強事中事后監管，為落實企業主體責任制、服務企業、提高監管效率提供強有力的政策支撐。
4結論與建議
4.1結論
隨著海洋行政主管部門相關管理體制的日益成熟完善以及涉海企業環保技術和管理水平的提升，“三同時”檢查審批工作日漸成為制約各方面發展的一項重要因素。每年“三同時”檢查工作都給海洋行政主管部門以及相關企業帶來了較為沉重的負擔。在國家大力倡導“簡政放權”、“轉變政府職能”以及“落實企業主體責任”的改革浪潮下，“三同時”檢查審批已經跟不上環保行業發展的步伐。對于海洋主管部門來講，取消“三同時”檢查審批，同樣還有竣工驗收檢查來為“三同時”制度助力，因此海洋行政主管部門在嚴把末端監理的基礎上，取消“三同時”檢查是完全可行的。取消海洋工程環保設施“三同時”檢查審批是可行的也是必要的，海洋主管部門及海洋工程建設單位現有管理技術及制度體系保障系統均可以保證國家“三同時”制度的有效執行。
4.2建議
海洋工程行業發展范文3
[關鍵詞]海洋工程；USBL水下定位系統；定位精度；導航定位
中圖分類號：TM342 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）10-0360-01
前言：二十一世紀是一個經濟快速發展，科學技術高度繁榮的時代，在此種時代背景之下，社會建設當中的一些行業在實際的發展過程當中必將會受到進一步的推動。同時，科學技術的應用也為各個行業發展提高了必要的技術支持。就現階段我們國家的海洋工程建設來說，近海油田開發力度正在不斷的增加。這就使得USBL水下定位系統的應用被進一步的推廣與應用。而該系統在實際的應用過程當中，可以為后續施工提供一個良好的施工環境。因此，對USBL定位精度簡易測量方法的研究有著鮮明的現實意義。
一、USBL水下定位系統
（一）USBL水下定位系y基礎組成
對于這種水下定位系統來說，其具體的設計組成部分將會主要包含四個部分：第一個部分是水聽器，這也是系統當中一個最為基礎的組成部分。第二部分是導航控制單元。這個部分在實際的應用過程當中將會是系統運行的具體控制部分。第三個部分是信標；第四個部分是電纜。這些組成部分在實際的組成過程當中，僅僅是系統內部設計的基礎組成部分。在實際的應用過程當中，其還需要借助于其它一些設備達到應用目的。例如工作船舶、GPS系統等[1]。
（二）系統工作基礎原理
系統在實際的應用過程當中，將會由內部的導航單元來形成相關的工作命令信號，而這些信號將會被通過相關的電纜被進一步傳送到設備內部的水聽器當中，這樣就會讓設備原本的基礎電信號轉化為聲波信號從而向目標水域當中發射出去，這種聲波信號在相關的水平方向之上將會是全向內容，而這也就是設備內部所發出的基礎詢問命令，當設備當中的信標接收到了這些詢問信號以及相關的指令之后，則會特有信號的具體表征進行信息回答，而與我們所知道的基礎數據信息回答方式不同，這種回答方式是依靠于既定信號至指示來完成的，而這些信號信息將會通過水體從而傳輸到水聽器當中，這樣水聽器就可以實際的檢測過程當中發現這些信號，并對這些信號進行接受，從而將其輸送回導航控制單元[2]。在控制單元當中將會對這些信息進行處理，處理之后的信息將會被顯示在屏幕之上，并且將會立足于距離、方向、深度條件之下對水下情況進行實時的報警提示。這些信息在實際的應用過程當中將會在當下的發展過程當中，還可以被進一步的應用到位置的表示過程當中，而在此基礎之上只要在水聽器之上設置了一個基礎的X、Y、Z坐標之后，就可以對目標物的實際大地平面坐標進行顯示，應用起來具有十分鮮明的高效性與便捷性[3]。
二、USBL定位精度簡易測量方法
在實際的水下測量過程當中，USBL水下定位系統將會被安裝在船舶之上進行合理的測量。測試時，系統當中的信標將會被固定在一個較大的鐵支架之上，固定之后將會通過相關的水下機器人來將固定好的信標安置在待測的海床之上，在此之后，相關的信標設備將會將自身所處的位置信息利用信號的方式進一步的顯示到系統內部的相關導航定位軟件的屏幕之上，這個時候將會出現一個以信標作為原始中心得一個圓形區域或者是一個以信標作為原始中心的方形區域，在圓形區域當中，其內部所具有的半徑為50m而方形區域當中的區域的實際邊長也將會為50m，這個時候，導航所應用到的工作船舶將會按照相關的順時針方向或者是逆時針的方向來沿著形成的圓形或者是所形成的方形區域進行移動。而在工作船舶進行移動的同時，系統內部所具有的相關導航定位軟件在實際的工作過程當中將會按照每5s為一次基本時間間隔，對測試信標的具置以及發出的相關信息進行合理的記錄，直至工作船舶在實際的工作過程當紅完成了一個周期的運動活動。然后將具體的工作時間進行記錄，并且對工作過程當中所采集的信息內容進行匯總[4]。
在數據匯總完成之后，將相關的信息按照規定的形式進行記錄。數據記錄形式為點號、日期、時間、X坐標、Y坐標、船艏向、信標名、目標名等。
結束語：綜上所述，隨著社會的進一步發展，科學技術的進一步完善，科學技術在當下的建設過程當中，所能發揮以及必須要發揮的社會價值愈發的明顯。就當下我們國家的海洋工程建設來說，對于水下定位系統的研究仍然處于一個發展初期階段，相比于國外發達國家而言仍然存在著十分明顯的差距，無論是設備性能還是技術水平都有明顯的不足。本文以上內容立足于USBL定位技術，對USBL水下定位系統的應用進行了簡要的研究。希望可以通過本文以上內容的論述，促進我國海洋工程建設事業進一步發展。
參考文獻
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[2] 王建雄.無人飛艇低空攝影測量關鍵技術研究及大比例尺地形成圖實踐[D].長安大學，2011.
[3] 熊依林.基于國人三維重建新型TKA脛骨截骨定位器設計及模擬應用[D].中南大學，2013.
[4] 楊波，秦永元，柴艷.基于簡易IMU的低成本列車定位系統研究[J].鐵道學報，2006，06：73-78.
海洋工程行業發展范文4
關鍵詞：船舶與海洋工程 工程圖學 課程
船舶工業是浙江省先進制造業基地建設的重點產業，但在船舶的設計建造中，支撐先進造船模式的一些關鍵技術尚未取得突破，造船模式相對落后，主要是因為工程技術的應用型人才和創新型人才的不足[1]。作為培養船舶與海洋工程專業高等技術人才的高等院校--浙江海洋學院，肩負著歷史的重任。在船舶與海洋工程專業的課程教學中如何加強培養學生的工程應用與創新能力，以適應我國船舶工業轉型升級的發展形勢，以及對創新科技人才的需求，是一個相當迫切的現實問題。
現代船舶工業中，無論是設計還是建造，都離不開工程圖樣。工程圖樣是“工程界的交流語言”，是設計者表達船舶的設計思想和意圖的主要工具，也是進行船舶建造和施工的重要技術文件。工程圖學是船舶與海洋工程專業必修的第一門專業基礎課，是一門啟蒙性和實踐性很強的技術專業課，要求學生運用各種繪圖手段來構思、分析和表達工程問題，培養學生的空間想象能力、產品構型設計能力、創新能力和綜合設計制圖能力等，是每個工科學生所必須具備。如何在該課程的教學中加強學生的創新意識，提高學生的工程素質，培養學生的綜合能力是本課程的主要目標[2]。
浙江海洋學院船舶與海洋工程專業，是國家級第一類特色專業建設點、浙江省普通高校重點專業，通過優化教學資源、深化教學內容、更新教學手段等，進行教學改革，在學科建設上取得了巨大的進步。作為一直從事船舶與海洋工程專業《工程圖學》課程教學的專業教師，非常希望學生以良好的心態開啟船舶與海洋工程專業課程的學習，為后續的課程學習打下扎實的基礎。本文將對船舶與海洋工程專業《工程圖學》的課程教學進行思考，根據專業的特點、學生的特點，以及課程的特點，結合多年的實際教學經驗，在該課程的緒論課講解、教學內容、教學手段等方面進行探討和改進。更有效地完成課程的教學任務，幫助學生掌握課程的理論知識，運用圖學知識來表達設計思想，培養船舶設計的基礎能力，為浙江省的船舶工業培養出能在船舶與海洋結構物設計、研究、制造、檢驗、使用和管理等部門從事技術和管理方面的高等應用性、創新型工程技術人才。
一、上好緒論課，做好專業引導
工程圖學作為第一門船舶與海洋工程專業必修的專業基礎課，教學計劃在第一個學期，其重要性不言而喻，因此對該課程的緒論課教學安排尤為突出。要做好學生的專業引導，圍繞學生自主獲取專業知識、創新能力，培養工程素質，為大學本科生由淺入深地學習專業課程奠定基礎。教師要將傳授知識的思維方法和發展創新能力為己任，用正確的思維方法來指導課程的“教什么”和“如何教”[3]。
緒論課為該課程的內容、學習的要求和目的、學習的方法、該課程研究對象的未來發展等。課程內容的講解，使學生全面了解工程圖學課程，了解其在船舶與海洋工程專業課程中的基礎地位，方便學生進行整體的學習安排。課程的學習要求和目的，培養學生的圖形表達能力，通過形象思維能力提高學生的創新意識能力，可以促使學生建立一個明確的學習計劃、目標，并且分階段地進行檢驗。課程的學習方法，是緒論課的關鍵內容之一，要引導學生改變高中時的“強制學習”方式，而變為大學生的主動學習方式，并能享受到學習的快樂。課程研究對象的未來發展，可以幫助學生了解課程的發展趨勢，專業的前沿知識，主動地去探求更多更遠的知識。
另外，要考慮到授課對象是剛進入大學的一年級的新生，學生的問題往往是針對某個具體問題的“不懂”，很少有經過自身反復思考后的提問，所以“不懂就問”的方法是不可取的，可以通過教師指定適當的內容，引導學生自學，“百思而不得其解”后的提問與答疑才是教學雙方受益的一個互動過程[1]。大一的新生，往往有“大學是輕松的”、“只要高中時努力了，到了大學就好了”等思想，這是高中老師和家長一直在誘導高中生的話，從而造成不少學生學習的獨立性、主動性較差，容易導致學生對學習的有所松懈；其實“梅花香自苦寒來”，大學的生活也并不輕松。所以在進行大一工程圖學課程教學時，在緒論課上就要做好的學生專業導向工作，建立專業的概念；引導學生主動學習，養成良好的自主學習的習慣。
二、合理取舍授課內容，強化專業特色
根據船舶行業發展對船舶與海洋工程專業的要求，教研室經常會修訂新的教學計劃，工程圖學課程要構建一個寬口徑、重基礎的統一的圖形表達、圖形思維平臺。但由于該課程總課時的刪減，目前課程的總學時僅是40+8，40個是理論教學，8個是實驗教學。船舶與海洋工程專業是近機類專業，后續有表示船體結構和形狀的船海工程構造與制圖等專業課程，所以在工程圖學的課程教學時，在授課過程中要根據學生專業的特點對內容進行適當的調整，做好課程的內容組織，以及與后續課程的關聯知識。
如何根據船舶專業的發展，對課程的教學內容進行適當的取舍、確定合理的比例，增補反映船舶及海洋工程研發現狀的新內容，是對教學內容進行改革的主要矛盾[3]。如果在教學中加入反映專業的、現代的、前沿的知識，必然對傳統的教學內容進行壓縮，所以就要求我們對學生有能力自學的內容，不應占用有限的課堂時間，可作必要的提示，要求學生自學。在減少教學時數的前提下，保證基礎知識的教學質量，這就對教師提出了更高的要求。
工程圖學課程的教學內容包括：畫法幾何、機械制圖、計算機繪圖等三部分內容。畫法幾何部分學習用正投影法來表達空間形體和圖解空間幾何問題的基本理論和方法，要求學生掌握投影基礎，是看圖和畫圖的基礎；機械制圖部分學習想象物體的空間形狀，建立圖形和物體之間的對應關系，介紹國家標準對機件圖樣表達的規定，介紹與產品相關的零件圖和裝配圖，要求學生掌握繪制和閱讀工程圖樣的基本能力；計算機繪圖學習用計算機繪圖軟件CAD來完成圖形，要求學生掌握計算機的圖形處理技術。
對畫法幾何部分的內容，除了講解教材上的正投影法和中心投影法以外，還要補充標高投影法的知識，為學生以后學習船體知識做個鋪墊，因為這是表示船體線型的一種投影方法，是繪制船體型線圖的基礎，但是現在的圖學教材往往被精簡掉了?？梢园腰c、線、面的內容融入基本體的投影理論知識中去，利于內容的完整和連續性；簡化降低截交線和相貫線的教學內容，采用近似繪制的直線或曲線代替；把軸測圖與基本體、組合體的表達相結合，建立空間模型，幫助學生讀圖和繪圖；去掉一些在實際工程中應用很少的內容，如投影變換的換面法等。
在機械制圖部分的內容，在講解了機械制圖的國家標準、機件常用的表達方法、常用件和標準件等內容，可以適當地刪減零件圖、裝配圖等內容，適當地補充船體結構中的節點視圖的一些內容，引導學生對船舶工程相關理論知識的探討。雖然計算機繪圖已經普及，但在教學過程中，一定要培養學生利用圖板和丁字尺進行尺規作圖的訓練，鍛煉學生掌握制圖規范，強化學生對機械制圖國家標準的正確運用，培養學生繪圖技能。實踐證明，只有掌握制圖基礎知識的人，才能更好地掌握和使用計算機繪圖[4]。
計算機繪圖目前是學習AutoCAD的軟件，雖然在本課程中所占的課時不多，有時也不作為期末考試的內容，但卻是學生必須掌握的繪圖基本能力，在后續的船體設計、螺旋槳圖設計、船舶設計原理等課程設計中將直接應用。在現代船舶工程設計中，計算機圖形的快速生成，可以縮短船舶設計的周期，同時計算機生成的三維形體具有較強的立體感，更容易讓學生建立起船體的立體空間結構，掌握船體結構的特點。為了讓學生更好地掌握CAD技術，CAD的理論教學也放到機房，要求學生在本課程中用CAD的繪圖軟件完成平面圖形、投影圖的繪制，并在課余時間通過大量的圖形練習來鍛煉其熟練程度，掌握計算機繪圖的基本技能，利用計算機進行船體設計，表達船體結構的特點。
三、采用適當的多媒體教學手段，提升課堂教學質量
多媒體教學是現在教學過程中主要的教學手段，體現了它無比優越的性能，它可以傳遞大量的信息，特別是一些圖片類的，節約教師的畫圖時間，加快課程的授課進度，動態的教學效果可以激發學生的學習興趣和積極性等優點。但從船舶與海洋工程的工程圖學教學經歷來看，多媒體教學雖然可以有效地彌補傳統教學手段的不足，但不宜作為主要、甚至唯一的教學手段。要結合專業的特點、課程的特點，注意適當地與傳統的板書教學相結合，處理好傳統教學手段與現代化教學手段的關系。
從工程圖學的課程特點來看，運用多媒體技術，可以向學生展示大量的圖片，分析各種不同圖形的特點，從而掌握不同的繪圖技能，特別是對船舶與海洋工程專業而言，通過PPT可以把船體的一些結構立體地展示給學生，把復雜繁瑣的船體結構問題簡單化。但如果在課堂上過分依賴幻燈片，即使是動態的，也會讓學生產生視覺疲勞，而且學生也只是看到很多線條的投影而不了解其繪圖規律，特別是現在很多新的老師，基本上一節課下來，板書是空白的。
從《工程圖學》課程的內容來講，特別是在講解點、線、面、組合體等作圖方式時，教師最好把作圖方式用板書演示一下，用作圖工具（三角尺、圓規等）在黑板上進行線的從一端點連接到另一端點、三視圖的投影連線等，讓學生看到作圖工具的正確使用，掌握正確的作圖方式和步驟，再結合幻燈片，加深學生對幾何線條的理解能力。學生只有在掌握了基本圖形的繪圖知識，才能更好地進行復雜的船體結構圖的閱讀和繪制。所以，在進行船舶與海洋工程專業的《工程圖學》教學中，要以傳統教學手段為主，多媒體教學手段為輔是最好的選擇。
四、做好因材施教，強調個性創新
培養學生的創新能力要求在課程的教學過程中強調個性，提倡八仙過海。在工程圖學課程的教學過程中，要結合學生的船舶專業和個性特點，做到因材施教，特別是做好相關的課后作業檢查和輔導工作。我們不要把大一、大二變成高四、高五，要幫助學生樹立自覺的學習方式，適應大學的學習生活。
在工程圖學的課程教學中，要避免只注重圖學知識的完整性和系統性，越講越細，而導致給學生留下的思維空間越來越小。目前，在少學時的課堂教學中，討論式教學一般難以實現，而要采用啟發式教學，引導學生深入思考問題，調動學生的積極性。工程圖學課程特別強調啟發學生的空間想象能力，如何能完成這一點呢？要完成大量的課后作業。對船舶工程專業的學生來講，因為后續又更復雜的船體結構要表達，所以在該課程的學習中，教師要隨時掌握學生的學習進程、繪圖能力的掌握程度，適當地調整教學方法和內容。結合三視圖等概念培養學生主動設計的能力，并結合口頭+書面的方式啟發學生的表達能力。
從以往的船舶專業的學生對工程圖學課程的學習情況來看，有些同學的空間思維能力很好，可以較短時間地完成三視圖等較難的作業題；但確實也有部分同學的空間想象能力很差，有時一個晚自習做不了幾題作業，其實這就是個技巧問題和時間問題，對這些同學，不能急于求成，要多提供一些圖形和物體之間的對比圖，先從比較直觀的物體到圖形來完成，然后在進行圖形到物體的空間想象。同時，要讓學生知道，課程的學習并不是為了最后的一個分數，而是要掌握課程的知識點，并能在后續的課程中做到靈活運用。教師采用合理有效的考核形式，調動學生學習課程的主動性，更能反映課程教學效果，可作為實現教學目標的輔助手段[5]?！暗謹?，注重考核”，避免成為分數課堂。老師布置的作業學生要及時認真的完成，作為老師也要及時認真地批改，發現問題，解決問題。
大學教師基本上都是“上課來，下課走”的模式，為了更好地加強與學生的溝通，在工程圖學課程教學之余，要充分利用課程的網絡平臺。把圖學的教學大綱、教學日歷、多媒體電子教案和課件放到平臺上，方便學生對課程的掌握、鞏固和提高，開通習題解答、在線測試等，實現教師與學生的溝通與交流，也充分發揮學生的個人能動性。
船舶與海洋工程專業的課程教學改革是以培養工程實踐能力、工程設計能力為主線的教學體系而展開的，在《工程圖學》課程的教學中，強調結合船舶專業的專業特點，強調形象思維與創造性思維相結合，培養想象構形和設計能力，培養學生具有熟練運用計算機進行船體圖樣的設計和繪制能力，掌握船舶與海洋結構物的設計方法，較好地適應社會的需求。通過多年的教學實踐證明，學生通過掌握最基本的工程圖形的表達技巧，結合后續的船舶專業課程，對培養學生的繪圖能力、創新能力、工程意識具有著重要的意義。在目前嚴峻的就業形勢下，浙江海洋學院船舶與海洋工程專業的畢業生仍是供不應求。最后，希望學生能在工程圖學課程的學習過程中不僅僅是對課程知識的掌握，更是對他大學學習生活的一種指導。
參考文獻：
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海洋工程行業發展范文5
而在國內呈現明顯的區域分工，研發要素將進一步向上海、北京集聚，制造環節加速向江蘇、山東以及中西部省市集聚；哈爾濱、天津、重慶等熱點區域將不斷涌現。
高端裝備制造業的五個重點子領域——航空裝備、衛星制造與應用、軌道交通裝備業、海洋工程裝備和智能制造裝備業，未來的發展任務也各有不同。
智能制造裝備主要面向傳統產業改造提升和戰略性新興產業發展的需求，重點推進智能控制系統，精密和智能儀器儀表與試驗設備，高檔數控機床與基礎制造裝備，自動化成套生產線，智能專用裝備，實現制造過程自動化、智能化、精益化、綠色化，帶動裝備制造業整體技術水平的提升。
海洋工程裝備主要面向中國海洋資源開發需要和世界海洋工程裝備市場需求，預計國家將重點鼓勵發展勘探、開發、生產、加工、儲運裝備，海上作業與輔助服務裝備，特種資源開發裝備，大型海上浮式結構物，水下系統和作業裝備以及關鍵配套設備與系統，特別是當前技術較成熟、市場需求量大的海洋油氣開發裝備。同時，加強海洋可再生能源利用裝備、海底礦產資源開發裝備、海洋觀測和監測設備的研發和創新。
衛星及應用裝備以建立中國自主的、安全可靠、長期連續穩定運行的空間基礎設施及其信息應用服務體系為核心，制訂和實施國家中長期空間基礎設施發展規劃，大力拓展衛星綜合應用和產業鏈，加快基于中國空間設施的衛星應用產業的快速發展。
航空裝備方面，預計國家將重點加快推進大型飛機研制，大力發展系列支線飛機、通用飛機和直升機；重點突破發動機、重要機載系統和關鍵設備，提高航空大部件、空中交通管理系統和先進場站設備的專業化生產能力，建立具有持續發展能力的航空產業體系。
軌道交通裝備方面，南車集團和北車集團是國內最主要的軌道交通裝備制造企業。兩大集團在國內軌道交通裝備的市場占有率合計超過95%，目前國內軌道交通車輛制造企業多數隸屬于兩個集團。吉林、遼寧、河北、江蘇、山東、湖南、四川、山西等省區借助其自身工業基地的技術優勢和資源優勢在軌道交通裝備制造業上發展強勁，并在“十二五”規劃中都將對軌道交通裝備確定為未來重點發展產業。
根據目前工信部裝備工業司的分析預測，到2015年中國高端裝備制造業將在現有產業基礎上實現銷售產值6萬億元以上，占裝備制造業的比例達到20%以上，工業增加值年均增速超過20%；到2020年，高端裝備制造產業銷售產值達到15萬億元以上，占裝備制造業銷售產值的30%以上，成為中國國民經濟的支柱產業。
就業需要依托行業發展，“十二五規劃”明確指出，我國高端裝備制造業發展的主要目標是到2015年銷售收入超過6萬億元，到2020年，銷售收入在裝備制造業中的占比提高到25%。針對行業狀況、人才需求、就業前景，本刊記者專訪了賽迪顧問股份有限公司高端裝備制造咨詢事業部總經理黃磊，航天創業投資基金投資總監衛戰勝。
大資本大企業
記者：普遍認為高端裝備制造業發展模式主要有兩種，其一是以美國為代表的以技術創新為驅動，高度發達的市場經濟體制與強有力的貿易政策為支撐的模式；其二是以日本、法國、俄羅斯等國家為代表的以產業政策為導向，政府制定傾斜的財稅政策與產業發展規劃為支撐的模式。我們走的是哪種模式？
黃磊：偏向于日本法國這樣的模式。因為目前來說，政府的力量在行業里占主導。包括“高端裝備”這個概念也是政府提出來的。在國外一般都稱呼具體分類，汽車、船舶、飛機制造等，而國內則把這些統稱為裝備制造。
記者：所以國外是沒有“高端裝備制造”這個概念的？
黃磊：對，可能在學術研究中有，學者需要把一部分需要高技術的裝備制造歸成一類，在國外的行業里來說，應該沒有這么個特定行業。
衛戰勝：是沿著日本的路線走，還是沿著美國的路線走，又或者是走中國自己的路線，這要看我們國家的產業結構和產業基礎。中國這么多年直以低端制造為主，高端裝備制造全球75%的市場份額是歐洲和美國占有的。中國想要發展高端裝備制造，可以想見路會很長，想短時間內趕超美國是不切實際的。尤其在自主創新這一塊，因為從前企業對研發的經費投入也不多，可能每年會從銷售收入中拿出百分之幾來做研發。但在高端裝備制造領域，研發投入要占一定的比例，歐美很多企業至少會拿出10%，而且研發的周期也會比較長。
記者：無論是某個子領域還是整個高端裝備制造行業，是否以大企業、大資本為主？
衛戰勝：是的。因為高端裝備制造的產業屬性，一是資金密集型，二是知識密集型，很多中小企業不具備這樣的能力。比如我認識一家叫上海熱處理有限公司的企業，它是國企改制為民企，2010年11月在天津北辰高科技園區設立分公司以服務天津及環渤海市場的高端裝備制造業。這家企業的年銷售收入不足一億元，在高端裝備制造行業僅算中小企業。
黃磊：但也不是說中小資本、幾十人幾個人的研發團隊，就一定沒有機會進入這個行業。航空裝備也好，智能制造也好，除整機產品外，還有很多配套的零部件，這些零部件的設計、服務，還有相關的一些的服務，包括設計、咨詢等等。高端裝備制造周邊是一個很大的產業圈，對很多中小企業來說，產業圈里的有很多創業機會。
記者：是否有中小企業在這個行業創業成功的例子？
衛戰勝：有。比如說中國工控網，他們主要為工業控制及自動化的企業提供資詢和服務的。2000年創辦的，發展得不錯，現在的規模已經達到3000萬元。
記者：是否有空間留給剛畢業的或畢業沒多久的學生創業？
衛戰勝：比較難，因為這個行業的創業門檻比較高。你要在產業上游和下游尋找一些創業的空間，是需要下一番工夫的。想創業者要收集高端裝備制造企業的抱怨，有了抱怨才能了解企業的需求，下一步就是知道如何滿足這些需求。你關注的抱怨，也就是企業發展中遇到的問題一定要是非生產的，因為生產環節沒法創業，即使知道哪項技術不好，要突破創新也很難。所以那么你要提供其他增殖服務，量力而行。
記者：如何收集企業的抱怨？
衛戰勝：參加一些行業的展會，關注行業論壇，還有行業新聞，看看企業主有沒有提出發展瓶頸。
人才是剛性需求
記者：“2015年6萬億元”這樣一個目標的設定，對于就業來說意味著什么？
衛戰勝：要達到這樣的產業規模必然要靠人來完成。發展目標是剛性的，人才需求就是剛性的；國家需求是剛性的，企業需求也是剛性的。這幾個剛性加起來，對人才的需求肯定是日益上漲的。當然剛性需求會逐漸釋放出來，不是在一年全部爆發出來。
記者：每年大致能創造多少就業崗位？
黃磊：整個高端裝備制造業大概每年能創造10萬～15萬就業崗位。因為未來我國第二三產業的比重會不斷上升，我的推斷是第二產業的比重會由目前28.7%提升到30%。這其中約70%是制造業企業，制造業企業里面有1/3是裝備制造企業，裝備制造企業里8%～10%是高端裝備制造企業。
記者：10萬～15萬都是專業人士嗎？
衛戰勝：端裝備制造五大子領域，進入這些領域里來的并不都是對口專業，還有很多比如學經濟的、學營銷的、學管理的、學工業設計的等等。有校園招聘有也社會招聘，會有多種人才進入到這個行業里。
黃磊：裝備制造這種行業，是做出來裝備為其他它行業服務的。所以裝備制造企業其實要建立起一套很好的營銷體系，還有售后服務體系。未來有很多技術型人才要進入售后服務這塊來，包括很多工程師，他們會去做售后服務工程師。這些職位要求并不低，首先要對產品了解，對技術了解，還要求會跟客戶溝通，能幫助客戶解決，這些要求都很高。很多售后服務工程師的水平其實不亞于研發工程師，而且二者的地位同等重要。一家企業的研發技術人才員，我估計只占30%，其他人都是做相關服務的。
記者：售后服務工程師的職業發展前景怎么樣？
黃磊：可以換崗位，去研發序列；也可以去做營銷，看個人意愿。
我覺得尤其在高端裝備制造領域，一開始進企業做售后這塊其實非常好，因為你可以對企業有全面的了解，包括產品設計、產品營銷……甚至財務，很多的細節你都可以了解到，以后也很有希望成為企業的領導。
在發達國家，一個高端裝備產品的生命周期里，大概有60%的收益是在售后部分，也就是說前期企業把這個產品銷售出去只能獲得了30%～40%的利潤。所以做客戶服務這塊該受到相當重視。國內現在的客戶服務總體做得并不是非常好，小到儀器儀表這種小設備，大到一些機械設備，很多企業把產品賣出去后，只是提供簡單的使用輔導，然后有故障客戶找企業，企業來維修。企業沒有提供高附加值服務，比如協助客戶研究裝備產品投入在企業生產線上的匹配度與運行效率如何，怎么提高在工程中的應用效果等。客戶服務工程師就是提供這類高附加值服務的。所以我建議工科出身的畢業生，一定不要小看銷售和相關服務崗位。
海洋工程行業發展范文6
一、加快推進*高新技術產業化的重要性
（一）加快推進高新技術產業化是增強先進制造業發展后勁的需要
改革開放以來，*制造業經歷“調整中發展”、“發展中調整”、“發展調整中提升”三個階段，汽車、電子信息、成套裝備、船舶、鋼鐵和石化等產業在國內已占據重要地位。進入“*”時期，自主創新和產業結構升級以及經濟社會發展邁入了新階段，隨著競爭的加劇，以及各類資源要素剛性約束所帶來的外部環境變化，*制造業資本驅動力日趨弱化，產業能級提升、結構調整遇到壓力。*已到了高新技術產業化發展的關鍵時期，必須充分利用當前高端產業增長空間放大的重要契機，立足長期打造的高新技術產業基礎，結合國際高新技術產業發展的特點和趨勢，大力推進高新技術產業化。
（二）加快推進高新技術產業化是新一輪產業結構調整的需要
當前，*先進制造業發展已進入新型產業體系的構建階段，產業結構趨向高度化。新一輪產業結構調整，要求*加快形成以服務經濟為主的產業結構，從產業競爭力的提升轉變為綜合競爭力的提升、從傳統制造業生產轉變為大力發展以高新技術和新興產業為主導的先進制造業，推動產業資源的有效配置，實現支柱產業、裝備產業、戰略產業發展的重點突破。
（三）加快推進高新技術產業化是建設現代化國際大都市的需要
國務院《關于推進*加快發展現代服務業和先進制造業建設國際金融中心和國際航運中心的意見》明確，到2020年，*要基本建成與我國經濟實力和人民幣國際地位相適應的國際金融中心和具有全球航運資源配置能力的國際航運中心，要求*構筑更加高端的現代產業體系，增強先進制造業和現代服務業的國際競爭力。加快高新技術產業化，形成與國際大都市和建設“兩個中心”相適應的高附加值、高科技含量和高集聚度的現代產業體系，以適應全面參與經濟全球化的戰略需要，是加快*城市功能和產業轉型的迫切要求。
當前，*高新技術產業發展還面臨著一些挑戰。一是宏觀經濟環境存在不確定因素。國際金融危機對實體經濟的影響逐步顯現，市場競爭格局發生重大變化，使*產業發展的壓力增大。二是土地、能源等資源環境要素對產業發展的約束不斷增加。產業調整成本不斷上升，高新技術產業發展面臨瓶頸制約。三是產業資本集聚能力不強。*在新能源、航天航空、生物醫藥、海洋工程裝備等領域具有一定的技術儲備優勢，但由于缺少外部資本有效投入而未能同步形成較大產業規模。四是核心企業技術支撐能力有待提高。高新技術產業的龍頭企業缺乏強有力的技術支撐和系統集成能力，核心技術創新能力和產業鏈銜接能力還較薄弱等。對這些問題，必須切實加以解決。*要抓住當前重要的發展機遇，堅決服從、服務國家戰略，充分發揮*產業基礎雄厚、科技資源密集、綜合實力領先、要素流動迅捷等優勢，通過創新突破和資本集聚，集中發展代表全球產業發展方向和體現國家戰略的高新技術產業，實現產業集聚、規模擴展和能級提升。
二、加快推進*高新技術產業化的基本思路、主要原則和總體目標
（一）基本思路
一是服從服務國家戰略，落實國家重大專項，主動銜接國家重點產業調整和振興規劃；
二是將推動高新技術產業化作為應對國際金融危機挑戰、推動產業結構優化升級、確保經濟平穩較快發展的主要方向；
三是結合本市產業發展實際，聚焦重點領域和重大項目，培育新的增長點，搶占新一輪產業發展制高點；
四是立足*產業、金融、科技、人才等綜合優勢，加快引進、消化、吸收先進技術，推動集成創新和自主創新，增強產業持續發展能力。
（二）主要原則
1.立足技術進步，提高產業競爭力。以技術進步為主線，以企業為載體，以產業化為抓手，通過開放式創新，充分利用國內外資源，著力推動“產學研”的深度融合，促進高新技術成果轉化，在不斷提高自主知識產權的基礎上，努力把握行業發展先機；在保持技術進步與國際同步的基礎上，切實增強產業發展后勁。
2.集聚優勢條件，搶占行業制高點。以市場需求為導向，緊緊瞄準行業高端，集聚優勢條件重點攻堅。充分激發企業技術創新的內在動力，引導各類創新要素向產業集聚，構建產業鏈的創新模式，以行業龍頭企業為中心，帶動產業鏈上相關企業的技術進步，實現產業化關鍵瓶頸的持續突破。
3.明確責任主體，聚焦重點突破口。堅持以企業為責任主體，實施高新技術產業化重大項目，充分發揮實施主體的積極性，發揮各種所有制企業的作用，明確工作責任制和責任人，制定詳細的推進計劃，及時協調解決項目實施中遇到的問題，確保組織落實、責任落實、進度落實。
4.強化深度融合，推進產業集約化。堅持走新型工業化道路，加快發展信息產業，積極培育以信息技術、網絡技術和數字技術為基礎的高新技術服務業，運用信息技術改造裝備制造和節能環保等傳統產業，促進產業技術升級，增強產業核心競爭力。
（三）總體目標
圍繞轉變經濟發展方式，推進產業結構優化升級，加快高新技術產業化，大力發展能夠縮小與發達國家制造業水平差距、對提升國家自主創新能力和產業競爭力有重要推動作用、具有一定產業基礎和比較優勢的產業領域，聚焦新能源、民用航空制造業、先進重大裝備、生物醫藥、電子信息制造業、新能源汽車、海洋工程裝備、新材料、軟件和信息服務業等九個重點領域和重大項目，集聚創新資源，突出技術進步，攻克關鍵瓶頸，夯實產業基礎，完善以高新技術產業化為主體的發展團隊。
——調整結構。到2012年，重點領域通過打造自主品牌，開發自主知識產權，實現技術引領；通過提高核心設備制造環節的集聚度，實現系統引領；通過融合發展總集成、研發設計等，實現價值鏈引領。
——發展增量。到2012年，全市高新技術產業重點領域總產值達到11000億元，比2008年增加4500億元左右。
——帶動效應。民用航空制造業、先進重大裝備、新能源汽車、海洋工程裝備等領域的技術創新能力保持國內領先，新能源、生物醫藥、電子信息制造業、新材料、軟件和信息服務業等領域的技術創新能力接近國際先進水平，高端產業帶動作用明顯，產業鏈銜接較為完善，實現重點產業的集約化發展。
三、加快推進*高新技術產業化的重點領域
根據國家重點產業調整和振興規劃提出的要求，參照《*產業發展重點支持目錄》的內容，依據*現有的產業基礎、科研技術水平和人才支撐條件，確定推進高新技術產業化發展的九個重點領域，即新能源、民用航空制造業、先進重大裝備、生物醫藥、電子信息制造業、新能源汽車、海洋工程裝備、新材料、軟件和信息服務業。
（一）新能源。到2012年，產業規模達到500億元。實現2MW陸上風電機組規?；a和3.6MW海上風電機組的產業化，加快風電發電機、主控制器及系統等關鍵部件國產化，推進太陽能電池生產線建設及相關裝備產業化，推進IGCC有關裝備研制及示范工程建設。2009年第一批擬推進的薄膜太陽能電池及關鍵生產設備產業化等重點項目，主要集聚在浦東、閔行等區域。
（二）民用航空制造業。到2012年，產業規模達到200億元。形成大型客機的總裝和研發基地、ARJ21－700支線飛機30架批產、商用飛機發動機研發中心和航電系統集成產業化。2009年第一批擬推進的大型客機總裝和研發基地、商用飛機發動機研發中心等重點項目，主要集聚在浦東、閔行、寶山等區域。
（三）先進重大裝備。到2012年，產業規模達到1200億元。重點聚焦核電、火電、特高壓輸變電、軌道交通裝備、自動控制系統等，實現關鍵核島主設備國產化配套，提升大型鍛件產品的極端制造能力，發展60-120萬千瓦清潔高效火電設備系列，實現軌道交通車輛及自動控制系統國產化。2009年第一批擬推進的百萬千瓦等級核電關鍵設備及部件產業化、大容量超超臨界火電機組系列產業化等重點項目，主要集聚在浦東、閔行、松江等區域。
（四）生物醫藥。到2012年，生物醫藥制造業總產值達到850億元，服務外包收入達到150億元，醫藥商業收入突破1000億元。在高端化學原料藥制造領域取得突破，加快開發中藥及天然提取物，重點突破生物診斷試劑、疫苗及抗體類藥物的產業化，著力發展數字化高端醫療設備。2009年第一批擬推進的精密醫療器械和檢測系統儀器等重點項目，主要集聚在浦東、徐匯、奉賢等區域。
（五）電子信息制造業。到2012年，集成電路和平板顯示產業規模達到1500億元。重點推進12英寸65nm以下芯片生產線建設，實現新一代移動通信、數字電視、平板顯示、汽車電子等芯片的國產化，加快集成電路制造、測試裝備產業化，推進TFT-LCD高世代生產線、OLED中試線及配套產業建設，發展大功率LED封裝器件及產品產業化。2009年第一批擬推進的4.5代OLED中試線建設、數字電視芯片套片產業化等重點項目，主要集聚在浦東、徐匯、閔行等區域。
（六）新能源汽車。到2012年，產業規模達到900億元。加快推進混合動力汽車和純電動客車產業化，提升驅動電機、動力電池及其控制系統等關鍵零部件的國產化配套能力，支持燃料電池汽車研發和產業化，提升汽車電子系統集成能力。2009年第一批擬推進的自主品牌混合動力轎車、客車和動力系統、汽車電子控制系統等重點項目，主要集聚在浦東、嘉定、金山等區域。
（七）海洋工程裝備。到2012年，產業規模達到1500億元。重點提升浮式生產儲油船、自升式鉆井平臺、半潛式鉆井平臺、鉆井船等研制能力，加快海洋鉆探設備、油處理模塊的研制，提升港口裝卸運輸設備等級，實現船用通訊、導航、控制電子設備等船舶電子的突破。2009年第一批擬推進的自升式、半潛式鉆井平臺等重點項目，主要集聚在浦東、長興島等區域。
（八）新材料。到2012年，產業規模達到1000億元。重點推進高性能碳纖維、耐高溫纖維等生產線建設，實現高溫合金、鈦合金材料產業化，推進生物相容材料及終端產品產業化，加快環保節能材料與新型綠色建材產業化及其推廣應用。2009年第一批擬推進的1500噸高性能碳纖維生產線建設等重點項目，主要集聚在金山、奉賢、寶山等區域。
（九）軟件和信息服務業。到2012年，產業規模達到3600億元。重點推動信息服務業的基礎軟件、嵌入式軟件和大型行業應用軟件的研發和產業化，加快發展TD-SCDMA、TD-LTE等移動通信技術，推進基于互聯網的電子商務、互動娛樂、金融服務和在線視聽等數字內容服務產業。2009年第一批擬推進的基礎軟件產品研發、TD-SCDMA增強技術基帶芯片產業化等重點項目，主要集聚在浦東、徐匯等區域。
四、加快推進*高新技術產業化的具體措施
（一）建立推進工作體系。市委、市政府主要領導對口聯系部分重點項目。成立*市推進高新技術產業化領導小組及工作小組。*市推進高新技術產業化工作小組建立例會制度，協調推進工作中的有關事項。九個重點領域中，新能源、民用航空制造業、先進重大裝備、電子信息制造業、新能源汽車、海洋工程裝備、新材料、軟件和信息服務業等八個領域由市經濟信息化委為主負責推進；生物醫藥領域由市科委為主負責推進。有關委辦局、區縣政府、開發區共同做好推進工作。
（二）明確項目實施主體。全市高新技術產業化工作由中央企業、地方企業、民營企業等各種所有制企業共同參與。實施主體需制定詳細的項目推進計劃，明確工作責任制和責任人。對實施主體提出的政策需求以及需要協調的有關事項，由市推進高新技術產業化工作小組予以協調。
（三）完善高新技術產業化服務平臺。組建*市高新技術產業化促進中心，作為市政府面向全社會服務并推進高新技術產業化的平臺，具體承擔高新技術產業化的信息、政策咨詢、項目受理、技術服務、配套對接、平臺聚焦、績效評估等工作。
（四）優先落實支持政策。將本市出臺的財稅、規劃、土地、人才、科技方面的鼓勵支持政策，在高新技術產業化的九個重點領域優先落實，對項目實施主體和配套單位傾斜，給予優先支持。
（五）設立高新技術產業化專項資金。市政府設立100億元的專項資金，用于扶持高新技術產業化項目，專項資金按照《*市自主創新和高新技術產業化重大項目專項資金管理辦法》使用。鼓勵金融資本與重點產業發展對接，鼓勵社會資本的積極投入。
（六）推動產業鏈配套建設。建立中小企業對接高新技術產業化重點項目的工作機制，定期向中小企業需求信息、召開對接會議等。圍繞項目實施主體，培育一批“專精特新”的中小企業，形成專業化配套。
