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裝配式建筑技術路線范文1
關鍵詞：裝配式住宅；全壽命周期；成本；對比分析；發展建議
1.引言
每年我國新增的建筑面積超過15億平方米，排世界第一[1]，但高產量卻存在諸多問題。我國正在大力提倡發展裝配式住宅建筑。裝配式建筑相較于傳統現澆建筑，有諸多優點。從全壽命周期成本的角度來研究裝配式住宅，是為了糾正人們對裝配式住宅成本投入的錯誤認識，推動裝配式住宅的進一步的開發與建設。
2.裝配式住宅全壽命周期成本分析
2.1裝配式住宅全壽命周期成本概念
裝配式住宅全壽命周期成本是指裝配式住宅在整個壽命周期內所消耗的總成本，包括一次性投入的建造成本、使用期內的運行維護成本、以及最終處置成本[2]。
2.2裝配式住宅建造階段成本
裝配式住宅的建造成本包括工廠的前期勘察設計費用、工廠預制費用（含固定資產攤銷、原材料購置費及人工費）、構配件運輸費用以及現場安裝施工費用（含人材機）等。
2.2.1項目南區（裝配式住宅）基本情況介紹
項目南區總建筑面積達40982.32平方米，施工范圍為3層地面板以上部分，均為預制裝配式疊合剪力墻（PCF）結構高層住宅，預制裝配率達30%。
2.2.2裝配式住宅建造階段普通砼構件與PC構件的價格對比分析
2.2.3北區A2#樓為模型（計算現澆與PC預估差異值）
A2#樓主體結構建造階段，將現澆的墻、柱、梁、樓梯等構件工程量替換成PC構件進行成本估算，普通現澆式構件總計5790043元，PC構件總計9719300元，總價差約為3129257元，再除以A2#樓的總建筑面積，可得以PC形式的住宅建造成本單方比傳統現澆式高出約400元/m2。
2.3 裝配式住宅使用階段成本分析
2.3.1裝配式住宅使用期內能耗成本
能源消耗成本是指在能源使用方面所花費的費用，包括供暖成本、制冷成本、照明成本、通風成本等。在住宅建筑能耗中，供暖和制冷能耗占有最大比例，降低供暖、制冷成本可以通過提高建筑圍護結構的熱工性能，提高采暖、空調設備和系統的用能效率來實現，建筑圍結構的保溫、隔熱主要依靠建筑保溫材料來實現[3]。
2.3.2裝配式住宅使用期內維修費用
裝配式住宅的維護成本主要用于計劃性和零星的維修措施費用，即基本的小修費用。因為裝配式住宅在設計和施工階段采用了較好的建筑構件、節能措施和設備，所以維修費用較小。而傳統現澆式住宅維護費用主要用于住宅使用中逐漸出現的質量問題，常表現為臨時的故障性維修[4]。后者單次維護成本不一定高，但其維護成本逐年遞增速率要比裝配式住宅更快，使用期限越長出現的問題越多，維修頻率將越高，維修成本也越大。因此在維修費用方面裝配式住宅體現了很大的優越性。
3.降低裝配式住宅全壽命周期成本的建議
（1）PC項目未能從全局角度完成項目的策劃工作
工業化建筑模式不同于傳統建筑模式的一個重要因素在于將技術和管理路線前期化。因此，在項目的策劃階段即需用全局思維來統籌設計、生產、安裝之間的關系。設計單位必須與構件廠家、施工單位密切配合，在設計階段就清楚了解不同技術方案對模具投入、生產效率、運輸方式、安裝速度、成品質量的影響。
（2）設計、生產、施工各環節相互獨立對PC住宅造價的影響
在我國，PC建筑的設計、構件生產、施工安裝的企業基本是獨立的，低效率、低配合度、重復繳稅和各企業不同的稅率的問題導致PC建筑造價一路水漲船高。建筑工業化發展必須將PC整個模塊系統整合，增強聯系、提高效率、降低成本，形成一體化經營模式。這樣的模式可大幅度減少多環節管理費用，連同稅金差異可降低約5%～20%的建安成本。
4.結論與展望
通過具體案例得出國內預制裝配式住宅的建造成本實際高于傳統現澆式成本的結論，并對原因進行了研究分析；然后又分別對使用期間成本和處置成本進行了分析，得出裝配式住宅建設成本雖高，但在住宅運營維護階段后幾年得到節能回報，預制裝配式住宅成本在全壽命周期的成本與傳統現澆式住宅成本基本持平，甚至略低的結論。
參考文獻：
[1]陳柳欽.建筑節能要搶抓新型城鎮化的歷史機遇[J].居業，2013（4）.
[2]張紅霞.裝配式住宅全生命周期經濟性分析[D].山東：山東農業大學，2013.
裝配式建筑技術路線范文2
關鍵詞：裝配式施工工藝；裝配率；工程造價；降低造價的相關措施
1裝配式施工工藝的概念
裝配式施工工藝是指建筑物或構筑物所需的預制構件在專業工廠預先加工制作而成，再運輸到施工現場進行吊裝的一種施工工藝。采用裝配式工藝進行裝配化施工，其具有節約勞動力、對環境造成的污染小、不受季節條件影響、有利于工期較長施工等優點。所以說實現建筑產業的工業化，裝配式施工工藝是一條適合的路線。從結構形式來考慮，可以將裝配式施工工藝劃分為三種，其中包括裝配式混凝土工藝、裝配式鋼結構工藝以及裝配式木結構工藝。上海上鋼社區租賃住房項目，整體采用裝配式預制剪力墻結構。杭州來福士廣場，采用的是裝配式鋼結構工藝，結構類型為鋼管柱、鋼框梁以及鋼筋混凝土樓面梁等。國外某木結構住宅，采用的是裝配式木結構工藝，這種建造方式在我國運用較少，主要建造材料為膠合圓柱、膠合直梁、膠合異形梁等。
2裝配式施工工藝的優勢
2.1綠色環保、減少污染排放。裝配式工藝是一種新型建筑體系，使用的也是綠色環保材料，其主要使用的是水泥、陶粒、砂等輕型建筑材料，這樣生產的成型的構件質量較輕而強度較高，填充材料的不同可以滿足保溫隔熱和隔音等要求，適宜居住。2.2施工方便，解決了季節性施工的難題。裝配式施工工藝是根據需要來生產構件的，運輸到施工現場再直接進行組合安裝，不僅減少了現場現澆的作業量，而且大大降低了施工周期。由于裝配式工藝是將建筑構件在工廠進行加工生產的，所以沒有季節性的限制，在雨季或者冬季也可以實現繼續作業，解決了全國季節性施工的難題。2.3質量小、耐火性強、經濟效益高。裝配式施工工藝與傳統式現澆工藝相比，裝配式工藝構件的重量要比傳統式工藝降低30%左右，這使得建筑物本身的重量大大減輕。裝配式工藝建筑同時具有極高的耐火性能，耐火等級達到一級。裝配式工藝建筑是由自動化生產的構件組合安裝而成的，工藝極為先進，具有很高的經濟效益。
3裝配式工藝的發展面臨的問題
3.1工程造價問題未得到解決?，F階段裝配式工藝的設備、模具、運輸等費用還呈現出上升的趨勢。我國裝配式工藝的市場規模比較小，工業化、現代化、標準化的程度也達不到高要求，施工隊伍的相關技術也不成熟。與傳統現澆工藝相比，裝配式工藝施工會增加10%~25%的成本，有數據表明，當裝配率達到15%時，裝配式建筑的成本每平方米要增加200~500元[1]。3.2專業人才問題沒有得到解決。從設計的角度來講，大量的設計人員根本沒有深刻認識到裝配式施工工藝的內涵，從而缺少對整體設計的考慮，沒有全面地將基礎的模具制作、構件的加工生產以及現場組合安裝相結合，導致構件在生產制作階段出現大量問題，進而導致整個項目的工程造價增加。3.3關鍵技術不成熟問題沒有得到解決。在住建部沒有頒布《裝配式混凝土建筑設計標準》以前，全國各地結合自身條件也曾制定了各自關于裝配式工藝建筑的設計規范，也正是因為沒有形成統一的裝配式建筑標準，所以各地區對于裝配式工藝建筑存在著一定的差異。
4傳統式現澆工藝剪力墻結構與裝配式工藝剪力墻結構住宅工程造價對比
4.1工程造價比較。本文采用國內某房地產公司開發項目的6#樓作為研究對象，該建筑整體采用裝配式工藝剪力墻結構，建筑面積為23608.32m2，建筑高度達到63.2m，地上23層，地下1層。該項目與國內某房地產公司開發項目的3號樓進行對比，3號樓以傳統式現澆框架剪力墻結構為主，建筑面積為11918.36m2，建筑高度50.5m，地上建筑17層。將兩個項目地上部分的造價進行分析，從表3-1可以看出，使用裝配式工藝建筑的6#樓要比使用傳統現澆工藝的3#樓工程造價每平方米高出346.15元，造價增幅達到了29.1%。表3-2是兩個項目土建部分和裝飾裝修部分造價對比。從表中數據可以得出，6號樓的土建部分中的材料費是遠遠高于3號樓的，其根本原因就是6號樓使用的是裝配式工藝，需要大量的預制構件，由于預制構件工藝尚處于初級發展階段，沒有形成模數化的生產方式，所以在材料的價格上實現不了有效的管理和控制。4.2不同裝配率的裝配式工藝建筑對工程造價增幅的影響裝配率是指工業化建筑中預制構件、建筑部品的數量(或面積）占同類構件或部品總數量（或面積）的比率，衡量裝配式工藝建筑的一大準則[2]。裝配率的高低也將直接影響整個項目的工程造價。根據裝配率由低到高，將其分為10%、40%、70%，將三個不同裝配率的項目進行總造價對比分析。4.2.1裝配率為10%的案例分析選用項目是德州市某開發區住宅項目，將其采用裝配式剪力墻結構的2號樓與傳統式現澆剪力墻結構的5號樓進行比較分析，得出兩者之間工程造價的差異。2號樓建筑面積13657.32m2，建筑高度為69.3m，地上建筑25層，地下建筑2層，地上建筑使用混凝土5360.12m3，預制樓板和樓梯混凝土用量為522.3m3，2號樓地總造價為20002389.14元，每平方米造價均為1464.59元。根據以上信息得出，該項目的裝配率為9.27%。5號樓建筑面積13100.25m2，建筑高度為68.3m，地上建筑23層，地下建筑2層，使用混凝土5026.12m3，總造價為15326851.28元，每平方米造價均為1169.96元。通過對比可以得出，2號樓的造價比5號樓的造價每平方米高出了296.96元，超出傳統現澆工藝造價的25.39%4.2.2裝配率為40%、70%的案例分析選用項目位于濟南市某縣的住宅樓，小區的1號樓、2號樓以及7號樓均采用剪力墻結構，其中7號樓采用裝配式施工工藝，建筑面積8023.63m2，建筑高度63.21m，地上建筑21層，地下建筑1層，使用混凝土總量為4205.84m3，預制樓梯、疊合板以及外墻等預制構件的混凝土使用量為1715.95m3，總工程造價為13585924.26元。由此得出裝配率為40.8%，每平方米造價均為1693.24元。2號樓同樣采用裝配式工藝，地上結構20層，地下結構1層，建筑高度為61.6m，建筑面積為9552.3m2，共計使用混凝土量為4156.3m3，預制空調板、樓梯、剪力墻以及內外墻板混凝土使用量為2919.35m3，總工程造價為16821236.59元，裝配率為70.24%，每平方米工程造價為1760.96元。1號樓則采用的是傳統現澆工藝，地上建筑25層，地下建筑2層，建筑面積為11986.21m2，混凝土使用量為4723.56m3，總工程造價為15262113.51元。每平方米造價均為1273.31元。根據以上信息可以得出，采用裝配式工藝的7號樓比采用傳統現澆工藝的1號樓造價每平方米高出419.93元，相對于傳統現澆工藝增加32.98%。
5結語
經過以上分析得出，裝配式施工工藝適合我國建筑行業的革新升級，其具有綠色環保、質量提升以及節省工期等優勢，缺點是相對于傳統現澆工藝造價偏高。通過對裝配飾工藝建筑和傳統現澆工藝建筑工程造價的對比，可以看出在建造過程中，導致成本增加的重要因素是建筑材料，大量的預制構件的使用，增大了項目的建造成本。由于預制構件的使用，施工工人也大量減少，所以人工費相對傳統現澆工藝會出現降低，而裝配式工藝建筑需要構件的運輸以及吊裝，所以在機械費方面，會造成成本增加。
參考文獻：
[1]皮曉紅.預制裝配式住宅與現澆混凝土結構住宅造價對比研究[J].建材與裝飾,2016,(6):158-159
[2]王爽,王春艷.裝配式建筑與傳統現澆建筑造價對比淺析[J].建筑與預算,2014,(7):26-29
裝配式建筑技術路線范文3
2021年6月29日，由長沙市住建局主辦，長沙市質量安全監督站、長沙市建筑行業協會承辦，中鐵電氣化局聯合長沙軌道集團、長沙穗城公司協辦的長沙地鐵
上午10時，來自長沙市質安站、建設單位、施工單位及長沙已開通運營及在建地鐵項目的相關人員，共計200余名代表，按照現場的路線對長沙地鐵的標準化工地建設進行觀摩，學習鋪軌新工藝工法，交流精細化管理心得體會，助力提升軌道交通施工工藝和技術水平。
據了解，中鐵電氣化局韶光站鋪軌基地內設置自動降塵噴淋系統，連接智慧工地系統，根據大氣質量狀況，自動啟停，同時安裝了智能儀表，借助GPRS通訊和計算機軟件，以數字化方式對施工噪聲、施工揚塵、風力風向等綠色施工指標實時監測、統計分析和處理，實現揚塵治理的效果。
走進韶光站地下一層的站廳層，站內裝修初具雛形，整體設計現代時尚，風格新穎。裝配式模塊化藝術吊頂的展臺前，觀摩的人駐足觀看、詳細了解。據現場工作人員介紹，該工藝是中鐵電氣化局專利產品，是裝配式建筑在地鐵站臺裝修中的應用。藝術吊頂可在地面拼裝后整體搬運至施工區域，減少交叉作業，提高了工程進度，降低了施工成本。
裝配式建筑技術路線范文4
關鍵詞：橋墩、模板、檢算、施工
Abstract: this paper throw higuain to railway reed pit large bridge pier construction double, from bridge pier template with material, by calculating, installation, maintenance for bridge pier introduces the construction technology of the template.
Keywords: bridge pier, templates, by calculating and construction
中圖分類號：TU74文獻標識碼：A 文章編號：
1、工程概況
向莆線JX-1A標段蘆坑雙線特大橋全長5491.34延長米，橋墩最高凈高23米，一次澆注，混凝土方量最多一個橋墩450方。圓端形橋墩，模板采用裝配式整體鋼模。
2、墩柱模板用材和檢算
2.1模板用材及制作
本著施工方便實用的原則，墩柱模板設計中面板采用6mm鋼板，連接法蘭采用140×80不等邊角鋼和140×14扁鋼，模板橫縱筋板采用10[槽鋼。模板設計加固為無拉桿設計，故采用桁架加固的方式加固墩柱模板。平直段桁架材料采用16#槽鋼雙拼和16#工字鋼作為輔助筋，為提高桁架的抗彎力，主筋和輔筋寬度為1160mm，斜拉筋采用12槽鋼。斜拉筋角度小于45°桁架與模板連接先采取勾頭螺栓緊固，拼裝校好模板尺寸后將桁架焊接模板上。
模板由面板、橫向小肋、豎肋及外模夾具四個主要構件組成。面板為6mm鋼板，橫向小肋采用[8#槽鋼，間距≤400mm，豎肋采用[10#槽鋼，間距≤413mm，外模夾具采用[16#槽鋼雙拼，間距≤1000mm，副楞為160工字鋼。
2.2模板檢算
2.2.1側壓力計算
混凝土澆筑速度在6m/h以下時，作用于側面模板的最大壓力可按下式計算：
當時：
當時：
式中：――新澆筑混凝土對側面模板的最大壓力，
――有效壓頭高度，
――混凝土入模時的溫度，℃
――混凝土的澆筑速度，
――外加劑影響修正系數，不加時，；摻緩凝外加劑時，
――混凝土澆筑層（在混凝土初凝時間以內）的高度，
――混凝土的容重，
假設工地混凝土澆筑速度為15m3/h，即為1m/h?；炷脸跄龝r間為9h,計算時按澆筑速度為1m/h，入模溫度為10℃，則v/T=0.1>0.035
h=1.53＋3.8×0.1=1.91m
傾倒混凝土時產生的水平荷載假設用容量大于0.8的運輸器具傾倒，其荷載約為6.0；
振搗砼時的荷載為2 kPa
則模板的荷載效應組合
取規格模板進行驗算，面板采用6mm厚鋼板，尺寸為，橫向肋均采用[80*48*5，豎向肋均采用[100*48*5。
2.2.2面板計算
2.2.2.1強度驗算
選用板區格中一面簡支、三面固定的最不利受力情況進行計算。
，
由《路橋施工計算手冊》的附表二得：
取1寬的板條作為計算單元，荷載q為
求支座彎矩：
面板的截面系數：
應力為：，滿足要求。
求跨中彎矩：
鋼板的泊松比=0.3，故需換算為：
應力為：，可滿足要求。
2.2.2.2撓度驗算
，滿足要求。
2.2.3橫向小肋計算
橫肋間距400mm，采用[8#槽鋼，支承在縱向大肋上。
荷載：
[8#槽鋼的截面系數，慣性矩，橫肋為兩跨連續梁，利用彎矩分配法計算的彎矩如圖所示
最大彎矩
2.2.3.1強度驗算
，可滿足要求。
2.2.3.2撓度驗算
，可滿足要求。
2.2.4豎向肋計算
豎肋間距413mm，采用[10槽鋼，支撐在外模面板上。
荷載：
[10#槽鋼的截面系數，慣性矩。
豎肋為兩端帶懸臂的單跨連續梁（400+1200+400=2000）
最大彎矩
2.2.4.1強度驗算
，可滿足要求。
2.2.4.2撓度驗算
懸臂部分（L=400mm）撓度
，可滿足要求。
跨中部分（L=1200mm）撓度
，可滿足要求。
2.2.5螺栓驗算（采用M22）
按墩身最大斷面最不利荷載計算
F= 7960(側壓力)×8.60m×2.92m=199892 N
F’=199892×1.414/2=141345 N
σ =F’/A=141345/ 0.25π（6×10-2）2=141345/ 0.25×3.1416×36×10-4=4999.1×104Pa
=49.99×106Pa=49.99Mpa< [σ] =215Mpa（Q235）滿足要求。
拉長值L=141345/EA=141345/2.1×1011×0.25×3.1416×(6×10-2)2
=2355×10-7=2.355×10-4(m)
=0.24(mm)可以滿足要求。
2.2.6外模夾具計算
外模夾具間距≤1000mm，選用[16#槽鋼雙拼。
下部外模夾具荷載
外模夾具驗算經同濟大學3D3S程序驗算，滿足要求。
2.2.7 面板、豎肋和外模桁架的組合撓度
面板和豎肋組合：
面板和桁架組合：
故墩身鋼模的面板及橫、縱向肋板和桁架的強度及撓度均滿足施工要求。
3、模板安裝總體說明
墩身模板采用0.5m，1.0m，2.0m三種高度進行拼裝，墩帽4.95m。使用時按照各墩柱實際高度，計算出模板節高的具體組合，先裝好第一節模板，調校好模板安裝后的尺寸，再用勾頭螺栓裝好桁架，然后將桁架焊接在模板筋板上。具體現場安裝施工時由鋼模廠家派技術員現場協助安裝。
4、裝配式整體鋼模的安裝施工
4.1對運至工地的模板進行檢查并核對編號。
4.2對模板工作面進行除銹后上脫模劑，注意事項如下：
4.2.1上脫模劑前模板要清理干凈，特別模板上水必須擦干；
4.2.2用大排刷從上自下均勻涂刷；
4.2.3一共要刷三遍，每遍間隔1～3小時（用手觸摸不很粘為準）；
4.2.4脫模劑上完后要注意防塵，不要被碰擦受損；
4.2.5注意不要被太陽爆曬，局部擦損時可以采用局部修補脫模劑進行處理。
4.3在平整地面上裝配每節鋼模，并進行校正，要求做到塊與塊間密貼，無錯縫，每節上下連接的法蘭要平整。
4.4采用吊機對整體鋼模進行吊裝
4.4.1根據墩高選配墩身所需的各節鋼模。
4.4.2底節鋼模要與基礎頂面上墩底面輪廓相吻合，有誤差時根據十字線兩邊均衡調整。
4.4.3在安裝時要求板面從上到下平順，節與節間縫隙不超過1mm，錯縫也不超過1mm，做到大面平順，曲面圓順，不扭曲。
4.4.4墩身、頂帽模板裝配完后，搭設腳手架。腳手架采用鋼管沿墩身四周雙層搭設，腳手架應該按規定布設掃地桿及剪刀撐，做到平穩、牢固、不搖晃。同時腳手架與墩模板保持一定距離，不能相連，以防模板移位。
4.4.5在模板頂部沿墩十字線方向對稱張拉鋼絲繩，通過鋼絲繩上的緊線鉗來調整模板的位置，同時混凝土在灌注過程中模板萬一移動，可用它來調整。
4.4.6模板調整后，進行中線、水平、及凈空尺寸全面檢查，誤差在允許誤差內時，對接縫采用玻璃膠進行嵌縫補平，同時為防止施工時墩身整體偏移，在底節用膨脹鏍栓與基礎連接。
4.4.7加工和安裝模板尺寸誤差要求
a、裝配好以后各個接縫平過渡，接頭間隙小于1.0mm，接頭錯縫小于1.0mm，螺栓固定位準確，其誤差不得大于0.5mm ，面板平整度不大于2mm。
b、每節模板內凈空尺寸不小于設計尺寸。
5、墩身模板拆除及模板保養
5.1拆模
拆模時間控制在墩身混凝土灌注后3天為宜，托盤、頂帽模板拆除采用吊機配合，墩身模板采用電動卷揚機配合從上至下逐節拆除，拆下來的圓弧板不能平放要立放，以防變形。
在拆除模板之前，必須設立。嚴防非施工人員進行拆?，F場。
拆除模板時，應按規定的程序進行，先拴牢吊具掛鉤，再拆除模板。模板、材料、工具不得往下扔。用人工拉繩拆除模板時，拉繩應有足夠的長度。施工人員與拆下的模板之間，應有一定安全距離。
5.2模板的維護保養
由于裝配式整體鋼模成本高，含鋼量大，倒用次數多，因此在使用過程中應當盡量避免碰撞，拆模時不得任意大力敲打，每次拆模后必須及時清除鋼板表面上的混凝土殘渣和水泥漿，涂刷隔離劑。模板零件應妥善保存，設置專用零件箱，拆下來的零件集中存放于箱內，螺桿和螺母要經常用機油浸泡。
對模板局部變形或周邊開焊，要及時修理。修理前，應將模板上的混凝土殘渣和水泥漿清除干凈，板面凹凸部分可用大錘砸平或用氣焊烘烤后砸平。邊部變形時用可采用汽烤錘敲調直、油頂或鏈條葫蘆校正，邊部開口部位則用電焊斷續焊牢。
當一套模板使用2～3次后，項目部安質人員必須對模板進行一次認真仔細的檢查。若有結構上的薄弱部位和加工形成的質量缺陷，則要求對模板進行大修后才能繼續使用，不得讓模板帶病堅持工作。
6、結語
隨著鐵路建設工程的發展，雙線高墩橋梁在很多鐵路線路上得到推廣應用。橋梁高墩存在很大的模板施工安全風險，全文就橋梁墩身模板的檢算和施工進行闡述，以降低施工安全風險，保證工程質量。
參考文獻：
[1]《材料力學》；
[2]《路橋施工計算手冊》――人民交通出版社；
[3]《建筑工程大模板技術規程》JGJ74-2003――中國建筑工業出版社；
裝配式建筑技術路線范文5
關鍵詞：工程；金屬屋面；深化設計
隨著經濟的發展、科技的進步和人們意識的改變，為了從根本上改善人們的生活條件和工作環境，新興的材料越來越多，金屬屋面也越來越廣泛地應用于京珠領域中。無論是普通的工業建筑、傳統的民用建筑還是設計新穎的公共建筑，隨處可見金屬屋面的身影，由于金屬擁有良好的特質，所以受到大多數建筑商的歡迎。金屬材料正以其輕質、高強、設計量化、色彩豐富、造型獨特和極富現代感等獨居的魅力在建筑屋面領域中獨領，發揮出越來越重要的作用。在多數的建筑中，我們都能發現它的存在，成為建筑界中不可或缺的一種材料。本文將結合金屬屋面工程的現狀以及發展趨勢，簡要分析其在深化設計條件下的控制。
一、金屬屋面工程的現狀和發展趨勢
(一)金屬屋面工程的現狀
屋面在建筑物中所起的作用簡單地說就是防風避雨，是建筑物中的一種重要組成部分。以具體的功能來描述，通常人們會關注以下幾個方面，防水性，耐久性，安全性，外觀效果及保溫隔熱，吸音降噪等使用方面的功而金屬屋面從其使用的材料不同，可劃分為很多類別，如鋼板，鋁板，不銹鋼板，鈦鋅板，鋁鎂錳板，鋅板，銅板等等，其中鋼板的應用最為廣泛，鋁板次之，其他的金屬材料受綜合造價，生產工藝，設計能力，施工能力和供貨渠道等因素的影響，目前在國內應用還有一定局限性。防水性能是金屬屋面工程中倍受關注的一個特性，從板型的設計考慮，必須做到科學嚴謹，并且經過一系列的實驗，證明其可靠性，每種板型都有不同的使用范圍，在使用時必須根據實際情況選擇合適的板型，其次從節點設計上考慮，而目前屋面的防水性能好與否，關鍵在于對天溝，屋面開孔和溫度變形等方面影響因素的處理。天溝是整個屋面雨水集中搜集和排放的渠道。近年來，虹吸排水技術在工程中應用日趨廣泛，配合采用不銹鋼材料制作天溝，天溝構件之間可以通過焊接連接，不僅解決了以往天溝自身在接縫處易因密封材料老化或施工時人為因素造成的滲漏，還可以大大提高了雨水管的排水能力。由于金屬屋面在建筑中運用的范圍越來越廣泛，建筑師會由于各種原因在建筑的過程中，忽視了其中的細節，造成屋面的質量不斷地下降，這就需要培養建筑師具備良好的職業素質，同時也要提升他們的專業知識，緊跟的社會發展的步伐不斷進步，不斷提升。
(二)金屬屋面工程的發展趨勢
金屬屋面在我國的發展應用是由工業建筑開始起步的，隨著改革開放的不斷推進，我國經濟快速增加，輕型鋼結構建筑以及金屬板圍護體系在工業建筑中的應用得到飛速發展，金屬圍護系統在當時尚屬新材料新技術，國家相應的技術標準和施工措施還不健全，快速發展的市場缺乏技術指導和管理。在本世紀，我國國民經濟高速平穩發展，建筑業已成為國民經濟的支柱產業之一。鋼產量持續上升，鋼結構建筑應用領域已從一般工業建筑發展到民用建筑中，對金屬屋面的發展起到了帶動及推升的作用。在不同的地區，不同使用功能的建筑對于屋面的性能要求有所不同。我國金屬屋面技術發展路線，正是由最初的防水功能開始，逐步發展到滿足保溫隔熱、降噪吸音、采光排煙等符合功能要求，直到完成高要求高質量的金屬屋面工程。早期的板型及材料都是簡單的金屬材料或是強塑料材料，隨著時代的不斷發展與更新，金屬屋面的板型和材料，構造形式都在不斷地發展。金屬板屋面作為裝配式圍護系統的一種，應遵循裝配式建筑構造的基本規律和要求，才能達到其應有的效果，面對目前金屬屋面存在的一些問題，應該特別注意完善各個功能層次，提高系統氣密性，水密性的要求，采用可靠安全的鏈接技術，注意材料成本的要求，并對材料回收進行再利用。這個技術正在蒸蒸日上，在建筑業中的地位已經有了不可或缺的地位。目前，我們應當做的就是不斷探索完善此技術，提高它的有力效果。
二、金屬屋面工程在深化設計條件下的控制
金屬屋面在各大工程中都有實際的運用，我們不難發現，它的良好屬性被運用到不同的工程，體現出來的優秀效果。金屬屋面工程于當代已經是較為先進并具有使用價值的科學技術系統，但是要提高它的效果，就要進行深化設計，并對其進行不同方面上的有效控制，使其在同一個位置上，發揮出更大的作用。下面簡要分析金屬屋面工程深化設計的細節方案，主要進行以下方面的深化和建設，兩方面或多方面屋面板交界處的屋脊防水構造節點；天窗，檢修口，檢修掛鉤基礎屋面管道部位處的屋面節點，尤其是可開啟排煙天窗部位；排水系統中的虹吸管道，天溝板材搭接處，變形縫接點；空間曲率急速變化或空間三維彎轉曲面處的構造節點，尤其是板與板之間的錯縫或出現剪口處的構造節點；金屬屋面與玻璃幕墻搭接處的構造節點，尤其是曲面急速變化出的不同材質構造節點；檐口收口處構造節點；扇形板整體連接處溫度變形構造節點；屋面系統與泛光照明、防雷等系統間連接的構造節點；檁托構造節點；直立鎖邊不銹鋼板的鎖邊，支座，配件等構造節點。但是，在進行深化的過程中往往會遇到困難，主要是其安全性，合理性，美觀性的問題，應注意系統結構，連接設計可靠，確保屋面結構合理安全，滿足建筑設計的各項物理性能要求，保證不銹鋼裝飾板順滑鋪設，實現建筑設計的美觀要求。金屬屋面工程造價的指導思想不是超招標控制價，優先鼓勵中標人通過優化設計來降低工程造價，既保證其合理利潤，同時限制非功能缺陷而發生的設計變更引起造價增加，在深化的過程中，要確保工程量的準確性。要規定增減幅度控制在一定的范圍內，根據建筑工程的實際情況進行必要的調節，在深化過程中，不少的因素發生變化，我們要通過對價格，技術和質量上的控制從而加深金屬屋面工程的作用。為了提高深化后工程的技術含量，以及可靠性，對其進行各方面控制都是十分必要的，要正確認識其中的作用，更好地發揮控制在深化設計中的幫助與有效性。
裝配式建筑技術路線范文6
實習地點：湖北省武漢市
實習時間：3.21—3.25
指導老師：王書法/高睿
實習學生：呂偉/01203班/200131550072
一、實習目的
畢業實習是整個畢業設計教學計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業的一個重要的實踐性叫許耳環界。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告，收集一些與畢業設計課題有關的資料和素材，為順利完成畢業設計打下堅實基礎。通過實習，應達到以下目的：
1、了解一般工業與民用建筑或道橋工程的整個設計過程；
2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結構類型及特點、結構構件的布置及荷載傳遞路線、主要節點的細部構造和處理方法等；
3、了解建筑物的施工方法；
4、了解建筑、結構、施工之間的相互關系；
5、了解建筑結構領域的最新動態和發展方向。
二、實習方式、地點及內容
按照道路與橋梁工程教研室的實習計劃和日程安排，我們進行了為期五天的畢業實習，先后輾轉于武漢天興洲大橋施工現場和武漢輕軌沿線各站，其具體實習方式與地點列表如下：
日期 星期 ???方式 地點
3.21 一 觀摩短片 武大工學部主教
3.22 二 現場考察 天興洲大橋施工現場
3.23 三 技術報告 天興洲大橋施工辦公室
3.24 四 現場考察 武漢輕軌沿線
3.25 五 專題講座 武大工學部主教
A、短片觀摩
上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象，對施工工藝和流程進行簡單回顧。其一，臺灣省高雄至淡水高速公路的規劃設計。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網的建設與之連接，在環境保護上表現也甚為突出——特意聘請了動植專家對該工程在建設過程中和完工后對環境的影響進行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設計規劃中去。這在國內所做力度明顯不夠。之后，我們陸續接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術有了初步了解。
下午，我們繼續觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態逼真的三維動畫模擬展示，學習效果明顯；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細系統且反復播映，仍較好地達到認知、學習，思考等多重目的。
下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：
1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運輸，在將纜索架設完成后，能形成一個強大穩定的結構支承系統，施工過程中的風險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：
⑴ 工作面地表處理；
⑵ 開挖槽段施工；
⑶ 北錨碇施工；
⑷ 索塔施工；
⑸ 立模澆筑混凝土塔柱；
⑹ 主橋纜索系統安裝和橋體節段安裝。
因陽邏大橋南北岸的土質不同，決定了其施工方案迥異，其中一側土質較好，可直接開挖；另一側屬砂質淤泥土質，應在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌；后者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應變，要注意控制。
2、日本東北新干線工程
經介紹，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導梁、臺車、橋墩托架和模架等構件組成。在箱形梁兩側各設置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土時承重梁支承在橋墩托架上。導梁主要用于運送承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當一孔梁的施工完成后便進行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導梁向前移動。
