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安全監理應急預案范文1
近年來，隨著國民經濟的快速發展，社會對石油的需求日益旺盛，石油庫建設規模已呈大型化趨勢。油庫中的儲存物質具有易燃、易爆、易揮發擴散等特性，事故發生的風險值高，且一旦發生事故，其對環境的影響和破壞要比正常情況下嚴重得多，無論是對人員、財產安全，還是對周圍環境都有較大的危害和影響。如何采取有效措施避免或減少這類事故發生、降低事故發生后對環境的污染和破壞，是迫切需要解決的一個問題。
立項背景
國內外的工程和管理經驗表明，加強對具有潛在事故風險的油庫管理和控制，是預防和控制重大事故的有效手段。油庫的安全生產工作必須遵循“科技興安”的戰略，利用現代信息技術建設安全監控與應急管理系統，用現代信息技術提升油庫信息資源采集和處理的效率和能力，以信息化建設帶動油庫安全管理的現代化與科學化。
中國安全生產科學研究院根據國家有關法律法規的要求，結合國家“十五”“十一五”科技攻關研究成果，以控制、消除事故及事故應急處理為目標，依據GB12358-2006《作業環境氣體檢測報警儀通用技術要求》、AQ3035-2010《危險化學品重大危險源安全監控通用技術規范》、AQ3036-2010《化學品重大危險源 罐區現場安全監控裝備設置規范》等標準規范，提出對油庫進行安全監控預警及事故應急管理的整體解決方案——油庫安全監控預警與應急管理系統。
總體架構設計
油庫安全監控預警與應急管理系統總體上分為兩級，分別為油庫監控中心系統和遠程監控中心系統，如圖1所示。通過該系統，可在油庫設置安全監控中心，監控中心系統運行在專用服務器上，可以通過互聯網或專用網絡實現數據交互和共享，并可特定內容，為上級主管部門或其他相關部門提供信息服務。
系統以PLC可編程邏輯控制器、監控預警主機和監控預警主機為中心，實現對油罐、油泵和輸油管道等關鍵設備和關鍵區域的實時監測與監視控制。PLC和I/O模塊通過現場總線通信接口，將采集的工況數據傳送到監控預警主機；監控預警主機對實時數據進行分析計算，完成油庫安全狀態分析評價、現場異常狀態的預警和報警等功能，根據需要進行分級報警處理；并將液位、溫度、壓力、流量等數據轉發給監控服務器，形成網絡化布局和分布式實時監控系統。
系統技術特點
油庫安全監控預警與應急管理系統可以實時采集多種監測參數、音視頻信號和各種報警信息。通過連接各種探測器的變送器，可同時采集液位、溫度、流量和可燃氣體等參數；可實時采集音視頻信號，實時地傳輸到油庫監控中心監控預警主機，遠程監控中心還可實時調用、查看本地的音視頻信號。
系統可以靈活設置報警等級并可靠操作。如：在前端探測器、油庫分控中心、遠程監控中心，分別設定不同的報警閾值或報警條件，以確定不同級別的警情觸發不同級別的警報，大大提高了各級監控點的工作效率?？蓪崿F本地報警（通過閃燈、燈光、警號等），為操作人員對報警現場及時地采取應急措施提供依據。根據各級報警閾值或報警條件，系統能夠自動判斷報警信號，并實時傳遞到本地分控中心或者遠程監控中心，實現分級報警；可實時接收前端報警信號，監控畫面聯動切換到報警點（監控畫面出現閃燈，并發出警號聲），并聯動錄像。
系統可對各路視音頻信號實時錄像；可預先設定多種方案實時錄像（如在某時間段對某路視頻信號實時錄像）；可對本地音視頻信號、報警信號實時監控，并可按預定多種顯示方案，輪巡顯示各路畫面；可控制本地前端某些特定攝像機，進行左右上下移動、調焦等。
系統還具有設備狀態自動檢測功能。包括視頻圖像丟失報警功能；終端采集器斷線報警；模擬數據丟失報警。
系統功能
油庫安全監控預警與應急管理系統，是在對油庫進行危險有害因素分析與辨識的基礎上，針對油庫安全監控管理與事故應急救援等多方面的工作實際需要設計開發的，是集“安全參數與多媒體監控及聯動”“事故模擬分析與評估”“安全分析與預警技術”于一身的信息系統。通過對油罐、輸油管道、閥門等處的安全參數信息及視頻信息的實時監控和智能安全分析，實現事故提前預警與報警；當事故發生時，為應急救援提供詳實而準確的現場信息，服務于應急救援的科學決策和指揮調度。
該系統堅持安全管理信息化與標準化的原則，面向油庫安全管理工作的實際需要，兼顧油庫管理、實時監控預警及應急救援等多方面的工作。
通過應用該系統，能夠提高油庫安全生產和管理的自動化程度，利用系統的實時監控預警和安全保護功能，預防重大事故發生，減少事故危害程度及范圍，協助查清事故責任及原因。
能夠將功能安全和安全完整性設計原則，引入油庫監控預警與應急管理系統，實現油庫安全監控系統的設計、安裝、驗證、運行、維護和停用整個安全生命周期的功能安全，確保油庫的長期安全可靠運行。
安全監理應急預案范文2
關鍵詞：農機安全生產教育；內容與形式；內容與措施
中圖分類號： F322 文獻標識碼： A 文章編號： 1674-0432（2013）-22-63-1
1 農機安全生產教育的內容與形式
為使農機駕駛操作人員牢固樹立“預防為主、安全第一”的意識，只有深入廣泛地進行宣傳教育，才能使廣大駕駛操作人員和農民群眾認識到農機安全生產的重要意義。
1.1 農機安全宣傳教育的內容
政策法規。目前國家和省出臺的法規主要有：《中華人民共和國農業機械管理促進法》、《吉林省農機事故處理暫行規定》、《吉林省農業機械安全監督管理法》、《吉林省農業機械駕駛操作員管理辦法》、《吉林省農業機械考驗員管理辦法》有關收費項目和收費標準以及“委托”文件等，宣傳這些法律、法規的同時，還要了解相關的政策法令，如行政處罰法、民法、行政訴訟法、交通安全管理條例等涉及到監理機關與養機戶、駕駛員的責任、權利、義務等內容的法律規章。此外，還要宣傳貫徹各級政府部門提出的有關政策法規等文件；職業道德。職業道德也表現在駕駛操作人員的思想素質方面。對農民機手的職業道德的宣傳教育包括宣傳黨的農村的經濟政策，農機安全生產的法規，農業機械化發展的遠景、新技術、新機具和新知識在農業生產中的作用，進行理想與成才，道德品質與法制觀念的教育，組織駕駛操作人員開展各種知識技能競賽，舉辦專題講座，相互交流經驗。大力提倡與精神文明建設相關的達標和比賽活動。
1.2 農機安全宣傳教育的形式
根據農機監理工作的實際，宣傳教育形式應該以正面為主。一是形象宣傳。如放映電影幻燈、錄音、錄像、舉辦圖片展覽、張貼宣傳畫，有條件的地方可以組織制作電視片，利用聲、光、電等新的形式舉辦展覽；二是語言宣傳，利用電視臺、電臺、廣播、報刊、雜志、報道有關技術講座，設立咨詢處，對安全知識、典型經驗，舉辦安全報告會、培訓班、經驗介紹。三是文藝宣傳，將農機安全生產內容，編成群眾喜聞樂見的文藝節目，如相聲、快板、歌曲、大鼓書、地方戲、故事和小品等。
農機安全教育是根據農機監理的各項業務要求有計劃有組織地提高駕駛操作人員素質的活動。一是要結合年度檢審、專項治理、換發牌證、安全檢查等項目有組織、有計劃向駕駛員傳授一些實用、實際的農機技術，組織開展“安全月”、“宣傳周”的活動，并通過考核前的輔導提高駕駛員學習農機技術的自覺性，舉辦違章肇事人員學習班，配合有關單位舉辦報考農機駕駛人員培訓、復訓學習班等；二是組織召開經驗報告會、事故現場分析會、總結表彰會，進行正反兩方面的教育；三是制定駕駛操作技術人員守則。針對當地不同的作業季節，駕駛、操作不同機具，修改制定各類操作技術守則。
總之，要創造一個宣傳教育工作人員認真負責，農民群眾積極參與，既生動活潑又扎實細致的良好氛圍。
2 農機安全宣傳教育的對策與措施
2.1 提高認識，增強宣傳教育的自覺性
農業機械在農業生產中占有十分重要的位置，對農村經濟發展和糧食生產有直接影響，農機事故的發生不僅給國家和人民生命財產造成巨大損失，而且對實現農村經濟發展目標十分不利。各級農機監理部門應給予高度重視，把農機安全宣傳教育工作列入重要的議事日程，結合農機監理的各項工作，制定方案，采取措施，力爭在最短時間內，使農機駕駛操作人員及農民群眾的農機安全生產的法制觀念和道路交通安全意識達到一個新的水平。農機安全宣傳教育是一項長期的戰略任務，它不可能在一段時間內收到立竿見影的效果。宣傳教育是一種無形的勞動，也是我們監理工作人員神圣的職責，只有提高對農機安全宣傳教育的認識，統一思想，才能使這項艱苦的勞動變為每個監理人員自覺的行動。
2.2 加強領導，建立健全宣傳教育網絡
安全監理應急預案范文3
[關鍵詞]安全預警管理；建筑施工；作用；指導原則
引言
科學技術和經濟的快速發展，使建筑施工的發展成為無法阻擋的歷史潮流，然而，建筑的施工安全也引起了各方專家的關注和質疑，這也成為阻礙其快速發展的一個絆腳石。施工安全事故形成的原因很多人已經做過研究，而傳統的安全事故管理方法主要是事故跟蹤法，側重于事故出現后的處理，很難達到安全事故“零容忍”的理念，而若達到此理念就必須轉變安全管理觀念，變傳統的事中和事后管理為事前、事中和事后綜合管理，盡量做到預防為主，防控結合，動態跟蹤的方法，也就是要做到預警管理。
1.建立安全預警管理系統的作用
1.1有效降低事故發生率 通過研究歷年來我國建筑行業施工過程中發生的安全事故類別發現，事故類型通常包括下述五種，分別是物體打擊、高空墜落、觸電事故、施工坍塌以及機具傷害。所以，通過采取必要的安全預警管理技術，建立建筑工程的安全預警管理系統，根據已經掌握的數據資料，合理設置預警指標參數，建立起能夠保障重點施工環節、兼顧其他施工內容的安全監測體系，可以有效地降低安全事故的發生率。
1.2促使企業安全管理工作模式的創新 根據當前的施工現狀，很多施工單位在開展安全管理工作的過程中都按照三級管理制度實行，也就是施工單位、項目部分以及施工班組進行三級管理，無法統一對整個企業所擁有的施工資源進行管理分析，在把各項安全任務分解安排下去的同時導致各個級別管理之間的安全因素相互交叉、互相制約。另外，在企業安全管理過程中由于受到人為因素的影響很容易忽略客觀因素產生的影響。企業雖然在一定程度上重視制度的建設情況，但是在執行上的力度卻明顯減弱。工程施工過程中對規范的認識不足，總是以經驗取代規范。在安全工作逐漸成為關鍵工作內容的今天，施工單位一定要將可持續作為其主要的發展目標，不斷地探索全新的安全管理模式。而安全預警管理體系的建立充分體現了這一點，同時也促使企業將安全創新管理放在了工程施工中的重要位置。
2.建立安全預警管理體系的指導性原則
2.1科學性 在建立安全預警管理體系的過程中一定要以客觀反應實際事物的本質為前提，真實地反應出對建筑物安全產生影響的主要因素和次要因素。與此同時，明確每一項安全預警指標的實際涵義，劃分各個指標之間的界限。
2.2可行性 確保每一項安全預警指標的設置都能夠得到充足的數據支持，同時要求具有其實際意義，盡可能地將評價程序以及工作步驟簡化，提高安全預警管理體系的操作性。
2.3系統性 在建立建筑安全預警管理系統的過程中一定要遵循系統性原則，由于其本身就是一個有機的整體，所以在選取指標的過程中一定要全面分析評價對象的各個方面，確?？傮w目標在保持一致的同時各個子目標之間也可以相互聯系，共同反應整個安全預警管理的內容和任務。
2.4動態性 在不同的施工建設階段，導致安全事故的原因也不同，很多危險因素在不斷地發生變化，因此指標也需要不斷地隨之改變。
2.5可比性 在現有數據分析方法的基礎上，能夠進一步將各種指標進行量化，以此來對指標出現的變化從縱橫兩個方向上進行對比。
3.安全預警指標體系建立的應用研究
3.1建筑施工人員監測指標
（1）違章作業率 違章作業是建筑安全事故的主要原因。違章作業率=（工作人員的違章次數/現場施工人員總數）×100%。（2）違章指揮率 違章指揮率主要是針對現場管理人員的不安全行為而建立的預警監測指標。違章指揮率=（指揮人員的違章次數/現場施工人員總數）×100%。（3）作業人員技術水平達標率 未達到國家規定的生產技術水平就上崗操作，則必然為事故的發生埋下隱患。作業人員技術水平達標率=（技術達標人員數/現場施工人員總數）×100%。（4）作業人員超時作業率 作業人員得不到充分休息、疲勞作業也是導致安全事故發生的主要原因之一。作業人員超時作業率=（作業人員超時工作日/作業人員總工作日）×100%。
3.2施工機械監測指標
（1）機械維修保養合格率 設備維修保養不良是設備不安全狀態的主要表現。維修保養合格率=（抽檢設備維修保養合格數/抽檢設備總臺數）×100%。（2）設備故障率 及時了解并掌握設備故障率的變化趨勢，將有利于控制設備的不安全狀態，保障安全生產。設備故障率=（設備故障停機時間/設備生產運轉時間）×100%（3）設備更新率 機械設備損耗隨著生產的不斷進行，必然會在一定程度上影響建筑生產的效率和生產安全質量，因此就需要定期對設備進行更新。設備更新率=（某段時間內設備更新臺數/同期建筑擁有總設備數）×100%。（4）設備帶病作業率 要徹底控制建筑設備不安全狀態，必須控制設備帶病作業率。設備帶病作業率=（設備帶病作業數/使用設備總臺數）×100%（5）安全防護設備合格率（P5） 安全防護作為建筑生產的主要保護措施，在整個作業環境中起著舉足輕重的作用。安全防護設備合格率=（安全防護設備合格數/建筑擁有的設備總數）×100%。
3.3管理狀態監測指標體系
（1）安全管理制度完善率 主要指針對建筑安全生產情況，在制訂安全管理制度時，是否考慮到建筑生產的各方面因素，包括“內部、外部；職工、管理層”等諸方面因素。安全管理制度完善率=（實用安全管理制度數/安全管理制度總數）×100%。（2）安全管理制度標準率 針對每一條款而言，將安全管理加以細化，使每一項制度符合建筑安全的生產特點，而且通過努力可以實現。安全管理制度標準率=（標準安全管理數/安全管理制度總數）×100%。（3）專業安全管理人員占有率 安全管理作為管理的一個重要方面，必須有專門的安全管理人員來執行，否則安全生產問題將被忽視。專業安全管理人員占有率=（專業安全管理人員數/全部安全管理人員數）×100%。（4）安全管理組織的協調性 作為一個組織，必然有許多部門，因此在執行任務的過程中必須強調組織的合作精神，任何一個部門脫節都將影響到整個組織的工作。任務執行的滿意度=（任務執行的滿意數/組織接受任務的總數）×100%。（5）事故率=事故件數/同期內完成的工程量。（6）傷亡率=傷亡人數/同期內完成的工程量。
3.4現場作業環境監測指標體系
（1）文明施工達標率=文明施工檢查項目不合格數/文明施工檢查項目總數。（2）腳手架達標率=腳手架檢查項目不合數/腳手架檢查項目總數。（3）基坑支護與模板工程達標率=基坑支護與模板工程檢查項目不合格數/基坑支護與模板工程檢查項目總數。（4）“三寶、四口”防護達標率=“三寶、四口”防護檢查項目不合格數/“三寶、四口”防護檢查項目總數。（5）施工用電達標率=施工用電檢查項目不合格數/施工用電檢查項目總數。（6）施工機具達標率=施工機具檢查項目不合格數/施工機具檢查項目總數。
結語
總而言之，我國建筑行業的安全管理方面還是存在很多的疑慮，只有我們從各個層面和視角展開對危險源管理的認識和研究，加強施工安全預警工作的研究，才能夠有效規避風險，達到我們預期的零事故目標。
參考文獻
安全監理應急預案范文4
Abstract： Production safety accident occurs frequently in construction enterprise. In order to improve the production accident emergency management system， the evidence theory is sued to assess the emergency management capability. Selection of emergency preparation， response and recovery is considered as the first-level indicators， and selection of hazard analysis， command coordination， accident investigation is considered as secondary indexes. Through evaluation analysis， it found that the enterprise existed many problems in the emergency management， such as， not strong safety consciousness， insufficient emergency equipment， and so on.
關鍵詞： 證據理論；安全生產；應急管理；能力評價
Key words： evidence theory；production safety；emergency management；capacity evaluation
中圖分類號：F530.69 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）08-0185-02
0 引言
隨著經濟發展，社會基礎設施和工程建設的規模逐年增多。由于建筑產品的多樣性、復雜性等特征，加上施工過程中存在違規、違章、監管不利等問題，導致安全生產事故時有發生。根據“海恩法則”[1]可知，事故發生前有未遂先兆和事故隱患，說明事故是可以預防和控制的。因此，為了控制生產事故的發生或勢態進一步惡化、減少事故造成的損失及對企業的負面的影響，應健全建筑企業安全事故應急管理體系[2]。
1 建筑企業安全事故應急管理能力指標體系的構建
考慮到影響安全生產事故的因素多而復雜，隨著時間、空間變化而發生改變的性質，因此在確定評價指標應遵循科學性、動態性、系統性和可比性[3]原則。建筑企業安全生產事故應急管理能力評價指標體系構建如圖1所示，評價指標共分為二級，一級指標3個，二級指標14個。在評價中，將安全評價等級劃分為“優”、“良好”、“中”、“及格”、“不及格”五級，模型評語集記為：Q={Q1，Q2，Q3，Q4，Q5}。
2 建筑企業生產安全事故應急管理能力評價
抽取某應急管理人員，利用調查問卷法來確定各級指標權重。選取精通安全事故應急管理知識和豐富實踐經驗的5名專家組成評價小組，對評價指標的一級指標和二級指標的權重進行判斷，建立判斷矩陣。然后運用層析分析法對其進行檢驗計算，并對向量數據歸一化處理得到各個指標的對應權重，取各指標權重的平均值，得第一層安全度評價指標權重集為：U={U1，U2，U3}={0.588，0.322，0.09}。
同理，對第二層指標因素進行統計分析，得該層安全度評價指標權重集分別為：
U1={U11，U12，U13，U14，U15}={0.145，0.277，0.267，0.189，0.122}
U2={U21，U22，U23，U24，U25，U26}={0.158，0.175，0.196，0.047，
0.152，0.272}
U3={U31，U32，U33}={0.587，0.324，0.089}
通常選取較熟悉或較了解建筑企業安全事故應急管理情況的人員，對某建筑企業安全事故應急管理進行評價。仍舊以調查問卷的形式，邀請20名管理人員，對指標當前所處的安全度等級水平給予一定的打分，分值在0～10之間。經調查統計分析得底層因素的確信度如表1所示。
利用公式N■■=k■N■■N■■+N■■N■■+N■■N■■、N■■=k■N■■N■■和k■=1-■■N■■N■■■依次得到指標層下的因素的基本可信度分配，確定各層指標因素的基本概率函數值時取折扣率αij=0.90。然后進行數據合成，最終得到準則層下各因素的基本可信度分配：
應急準備因素下的各子因素可信度=
（0.065，0.251，0.442，0.247，0.006）
應急響應因素下的各子因素可信度=
（0.136，0.233，0.353，0.233，0.015）
應急恢復因素下的各子因素可信度=
（0.178，0.228，0.026，0.139，0.131）
再進行綜合評價，可得建筑企業安全生產事故應急管理能力評估綜合可信度分配值如表2所示。
由表2可知，該建筑企業安全生產事故應急管理能力評價信任度34.8%（中）>22.8（良好）>22.1%（及格）>5.1%（優）>0.65%（不及格），按照最大隸屬度原則，應急管理能力評價等級為中。因此該企業應急管理能力有待進一步提高。
3 評價結果分析及改進措施
上述評價結果可以看出：該企業安全生產事故應急管理認識不足，缺乏有效的安全生產事故應急管理體系。同時缺乏對員工的危機教育，而企業員工自身的安全意識和自救能力也相對落后。該企業也存在應急救援裝備數量不足和技術落后等問題，加上對裝備缺乏有效的維護，一旦發生事故，工程搶險手段原始、落后，很難有效地發揮應有的應急救援能力。針對上述評價結果應采取的改進建議：建筑企業在日常工作中貫徹落實國家有關安全法規和技術規范，制定緊急情況安全防范措施，生產過程中進行實行監測，完善預警系統，并為應急做好準備；同時加強對企業及員工自身的安全培訓，加強安全意識；并及時維修救援裝備，確保設備完好。
參考文獻：
[1]趙清竹.“海恩法則”與預防車輛事故[J].交通與運輸，2007（4）：75-76.
安全監理應急預案范文5
關鍵詞：軌道車； 安全； 保養； 故障； 應急
中圖分類號：U273.1文獻標識碼： A
軌道車是從事鐵路運輸設備大、中維修及搶險等施工部門不可缺少的專用運輸設備。它機動靈活能起到列車所起不到的作用，廣泛地被鐵路、工務、工程、供電等部門采用，承擔著材料、機具和人員運送任務。
隨著自輪運轉車輛在鐵路建設、施工、維修工作中被日益廣泛的使用，尤其是軌道車、接觸網綜合檢修車，軌道起重機，架線車組，巡檢車，樞紐用高空作業車等在鐵路設備的維修及養護中有不可替代的地位與作用，迫切需要對乘務員乘務作業程序與作業標準進一步規范。
安全是軌道車司機永恒的主題
“暢通無阻、四通八達、安全正點、當好先行”是我黨和國家對鐵路部門最基本的要求，而“安全第一、預防為主”則是鐵路運輸安全管理的方針。江總書記曾強調：“隱患險于明火、防范勝于救災、責任重于泰山”。又強調“人命關天的事，一定要慎之又慎，確保萬無一失”。所以說安全是人類最重要的、最基本的要求，是人的生命與健康的基本保障。
1.日常保養
各型軌道車在運行一定里程后，會發生零部件松動、磨損、甚至車輛技術狀態的嚴重劣化。因此，只有日常采取相應的保養和修理措施，才能降低這種劣化速度和恢復車輛的技術性能，這是保證軌道車輛處于完好狀態的重要手段。所以這就要求我們乘務員們要做好日常保養的三檢制度。軌道車日常保養的三檢制度包括：出車前、行駛中和收車后。是以清潔、緊固、調整、為主要的檢查預防性措施。
接觸網作業車、軌道車輛的司乘人員應對所使用的自輪運轉車型結構、各部件的名稱、正常安裝的位置及狀態非常熟悉，掌握該車型運用特點以及容易出現的故障的零部件和關鍵點部位。要充分合理的利用檢查時間，在檢查車輛時應以有條不紊的順序和正確的姿勢及適當的方法進行，要求做到：順序檢查，不錯不漏，姿勢正確，步伐不亂；錘分輕重，目標明確，耳聽目視，仔細周到；測試工具，運用自如，手觸鼻嗅，靈活熟練。
在檢查過程中，應根據聲音、顏色、溫度、及氣味等線索，準確及時的判斷故障處和故障程度，并采取適當的處理措施。
1.1出車前檢查
1.1.1即軌道車在出庫之前對軌道車進行的一次全面檢查，包括內容有：車體、車架、門窗、燈光、音響、走行部、傳動系統、制動系統、發動機、冷卻系統、系統、燃油供給系、液壓系統，電氣設備，和三項設備，及行車備品、備件等做一次仔細檢查，檢查方法為錘檢法（錘擊、錘觸、錘撬）、手檢法（手動檢查法，手觸檢查法）、目視法、耳聽法、鼻聞法、和試驗測量法。
1.1.2對軌道車全車檢查完畢后，認真填寫行車日志及出庫，檢修記錄本，如符合出車條件，按調車狀態等待出庫信號做好出庫準備。
1.2行駛中檢查
1.2.1做到檢查順序熟練、不重復、不漏檢、工具使用正確，檢查方法合理，了理車輛性能，熟悉運用特點，根據出車運行作業整備的特點對車輛做最大范圍的檢查，在一次出車中，停留時間長時做全面檢查；針對停留時間短時做重點檢查，重點進行走行部狀態檢查，因沒有地溝，對車輛底部主要從走行部兩邊觀察檢查。
1.2.2對車輛進行檢查中應做到：由左至右，從上到下，先內后外的順序檢查。
1.3收車后檢查
1.3.1收車后檢查也是對軌道車輛的一次全面回檢工作。對車輛在運行中存在的各類問題進行進一步處理，如遇到無法處理的故障或問題及時上報主管部門。
1.3.2按規定做好車輛的“四防”（防溜、防盜、防火及寒冷地區防凍）工作。
1.3.3做好對車輛的清潔、排污和工作。
2.故障判斷
判斷與排除故障，是我們軌道車司機經常遇到的課題。軌道車在運行中出現故障后，司機能否根據現象盡快而準確地找出故障原因并予以排除，這關系著軌道車能否正常工作和安全運行。目前，鐵路線路上在用的軌道車車型較多，對不同的軌道車和不同的故障，應采取不同的方法，但首先應掌握故障判斷的一般方法，此對軌道車司機盡快處理故障有極大幫助。
2.1判斷故障的三種基本方法
2.1.1按系統或部分順序查找
軌道車主要由動力部分、傳動系統、制動系統、電氣系統
（低壓與高壓）組成。如果是液力傳動的軌道車，其中還有液壓系統。判斷故障的順序應先確定大類，然后由表及里，由簡到繁的順序逐步查找。如發動機無法起動，應先由大類確定是柴油發動機或是傳動系統還是電氣系統出現問題，如果確定出是電氣系統，然后就又從起動開關、分閘、總閘、連線、熔斷器、電瓶及連線，電磁開關，起動馬達等依次查找。
2.1.2按故障癥狀查找
有些故障是有一定癥狀的，即外露特征較明顯，按故障特有的癥狀查找故障，較為方便。例如發動機排放的煙為濃白色，說明燃燒室進入了水分；排放的煙為藍色，說明燃燒室竄進了機油；排放的煙為濃黑色，說明燃燒室里的混合氣燃燒不充分。為什么燃燒室進入了水、機油和燃燒不充分，應進一步查找和確定原因。除按煙色判斷查找外，還有的故障具有特別的聲響、氣味、抖動、溫升高等現象，也可按此查找。
2.1.3按經驗查找
俗話說的好久病成良醫。有不少司機在多年的駕駛工作中
遇到和排除過各種各樣的故障，摸透了故障的脾氣，積累了很多的檢修經驗，故障只要一冒頭，便知道是什么故障及所在的部位，立即可動手排除，這全靠司機日常細心觀察并善于總結，慢慢積累而成，這也是一門可貴的技能，我們應推而廣之。
3.故障應急處理
軌道車在運行途中，經常發生油、電路及機械故障而造成
了區間停車、打亂了行車的正常秩序，直接威脅著行車安全。因此，要求我們軌道車司機必須掌握一些行車途中常見故障應急處理技能，以適用于一旦途中發生故障，影響行車時，當機立斷，迅速排除，最大限度地減少區間停留時間，避免或縮小損失，從而保證運輸安全。應急處理辦法，只是一種權宜之策，是軌道車司機在萬不得已之時所采用的臨時性急救措施。我們在實際操作中，應靈活運用，以不擴大事故為目的。當軌道車急救到站或駐地之后，必須進行正常性故障排除與修復。
3.1處理軌道車運行途中突發故障的原則
3.1.1就車、就近、就地取材。
3.1.2辦法要簡單易行，所需時間最短。
3.1.3盡量做到不損壞原有裝置和不加劇其他機件的損壞。
3.1.4能繼續運行或維持低速運行的車輛應行至就近車站處理，力爭不輕易在區間停車。
3.1.5如故障嚴重，急救時間太長或無法急救，耽誤列車或直接危及行車安全時，應立即請救援或推行至就近車站。如不能推行又無救援車時，可當機立斷推出鐵道，并不得侵入限界。
3.1.6對于一時查不出原因或各大總成與組件內部的故障不能及時排除，應當機立斷，設法將車輛移出區間。
3.2制動系統常見故障處理
3.2.1區間制動梁脫落
制動梁一頭脫落一頭連著，可用鐵線把脫落頭捆綁固定，把速度控制在25km/h以內，運行中不準剎車，直至行到前方車站。
3.2.2制動拉桿損壞
基礎制動組件有上、中、下拉桿，任一拉桿斷裂，均會不同程度影響車輛制動。如發生某一拉桿折斷，用鐵線捆扎或連接，保持其他制動組件原來的相對位置，控制車速，避免制動，行至前方車站換折斷拉桿。
3.2.3區間“切軸”
軌道車“切軸”后沒有落軌掉道，走行部也沒有其他損壞時，應將斷軸固定在水平的位置上，要低速運行或推出區間。在經過岔道時，最好把車速控制在5km/h以內，專人下車監視，當心脫線。在運行中避免制動，并在斷頭處適時加機油。
有兩組以上的軌道車聯掛運行時，可將“切軸”的一端升起，讓車體爬在前方的車上，并捆綁固定，慢慢行駛拉回。
參考文獻
[1]蔣麗川、王正生.《軌道車司機》，2004年
[2]王風雨.《接觸網檢修作業車、軌道車乘務員出乘作業與運行安全》，2006年
安全監理應急預案范文6
火災隱患的重點預防及安全管理
實驗室火災隱患的管理重點環節在人員、實驗室照明設施、設備、檢驗廢棄棉樣的處理幾個方面：
1.設置實驗室門衛，對進入實驗室的人員進行安全檢查，杜絕火種入內。同時嚴禁工作人員及聘用人員的子女、兒童（不論年齡大小）、非實驗室工作人員進入。防止兒童玩火造成人身傷害和火災事故，嚴禁臨時工作人員在實驗室衛生間內吸煙。
2.由于實驗室長期處于工作狀態，各種大功率設備設施的啟停，照明燈具長期開啟或頻繁開啟、關閉，造成實驗室電壓不穩，容易造成電路短路引起明火。實驗室的照明燈具一定要是電子整流器電子穩壓的，如是老式的電感整流器用啟輝器啟動的照明光源一定要及時更換。實驗室曾經出現過燈管預熱時間太短啟動電壓不夠，燈管頻閃，啟輝器反復通斷短路打火后形成明火將帶有絕緣漆的燈罩燒毀，幸虧發現及時得到處理，險些造成火災事故。因此實驗室照明設施要安排專人定期檢查和維護。實驗室夜間無人時應當安排專人（值班警衛）對試驗區各部位進行巡查，關閉不用的照明設備，發現問題和火災隱情及時上報與處理；否則在夜間實驗室無人的情況下，出現火災的危險系數較大。
3.實驗室HVI檢驗區由于人員進出頻繁，機器噪聲大，火災安全問題容易忽略。檢驗區由于檢驗棉花，空氣中、機臺表面、地面積聚的棉短纖維較多。機臺四周都是檢驗的棉樣，空間狹小，與HVI連接的不間斷電源UPS（后簡稱UPS）插頭常常由于棉塵的進入接觸不良，長時間的工作，插頭極易發熱，造成電路短路，危險性較大。因此應當保持警惕，發現問題及時匯報、處理。有條件的實驗室可將UPS整體移出HVI檢驗區，避免火災安全的隱患。
4.檢驗廢棄棉樣的處理環節是實驗室火災安全隱患的重中之重。由于棉樣全部從棉樣筐倒出來集中處理，遇到火種后基本是無法撲救的，所以要求采取措施提前預防火災的發生。第一棉樣處理區域要與其他工作區域隔離，有條件的可以使用防火安全簾進行分區隔離，條件不具備的也要使用棉樣筐、帆布進行分區隔離。盡量把倒出的處理棉樣及時裝袋，倒出來的棉樣不能及時裝袋的要使用大的帆布進行遮蓋。第二使用小型打包機的實驗室，要將倒出來的松散的棉樣與打好包的成包棉分開置放，條件不具備的要預留消防過火安全距離，中間用防火安全簾隔開，也即散棉區、打包操作區、成包棉堆放區三區隔離。同時在打包操作區要多購置、安放一些大型的、移動式的滅火器材，以備急用。
由于打包機電動機長期處于狀態，大量飛花和棉塵進入電機，容易造成電機驅動不良。打包機長時間工作，電機負荷加大，過熱引發明火是造成火災的直接原因。
火災突發的應急處理
實驗室出現火災應根據出現的環節和區域部位采取不同的處理措施。如檢驗區照明設施或HVI與UPS連接插頭電路上出的問題，應當及時關閉電源，使用消防器材滅火，同時要將檢驗用的棉樣快速轉移開，以免造成更大的損失。如果是空壓機房和恒溫恒濕機房失火，首先應當關閉抽風設備排風扇的電源開關和空壓機房的總電開關，防止火借風勢快速蔓延，然后采取相應的滅火處理措施。如果是廢棄棉樣處理區遇到火情，應優先就地使用放置的大型滅火器材滅火，配合使用實驗室消防水龍滅火。根據火情大小，短期無法控制火情的，應及時撥打消防電話進行求助。在消防部門到來滅火之前，實驗室應提前關閉所有帶電檢驗及附屬設備，并使棉樣處理區與其他區域隔離。關閉實驗室總電源開關，防止滅火時造成人身損害，同時要避免滅火過程中水進入HVI檢驗區、服務器機房對設備造成損毀。
對棉花公檢實驗室火災預防的幾點建議
1.細化消防安全管理制度。消防區域、消防責任分工明確落實到部門，具體到人。根據劃分的消防責任區，消防責任人應當熟悉電路控制開關及消防器材的具體安放位置。加強火災隱患的排查，定期安排人員進行檢查，發現隱患及時處理。
2.制定實驗室火災突發險情應急預案。在棉花檢驗閑暇時間組織實驗室工作人員進行消防演練，強化對消防器材的應急使用，以免出現火情后手忙腳亂不會使用消防器材，延誤火災的撲救。組織消防演練時可選擇過期或即將過期以及充裝壓力指針不在綠色區域的消防器材進行練習，既避免了浪費，又增強了消防滅火的實戰技能，可謂是一舉兩得。
3.消防器材的購置與配備。棉花大面積過火時，實驗室空間狹小，煙塵較大，一定要購置消防防毒面具。同時滅火時通常實驗室總電源開關已經關閉，煙塵彌漫，能見度很低，應當購置強光電筒，便于火災的撲救和火情的排查。消防器材的配備應根據不同區域不同種類的火情配備不同類型的消防器材。普通的固體物質火可配備干粉滅火器，帶電物質火或涉及重要檢測設備的可選擇高效型SD水基型滅火器，無毒無味，可自然降解，不會對人體和檢測相關設備的電路造成損害。消防器材的配備安放位置要顯著、便于拿取，不能置于有高溫熱源或潮濕寒冷處，以免消防器材中滅火劑失效。此外要定期對消防器材進行檢查，避免超期服役。對過期的、充裝壓力指針在紅色區域的應當及時更新，經常檢查消防栓和消防水龍，保證消防設施處于有效、可用狀態。
4.實驗室火災撲滅后的安全排查。實驗室在火情得到控制，火災撲滅后，要及時將過火棉花運離實驗室，在空曠的地方進行放置，安排人員進行專門檢查，防止死灰復燃。同時對過火區域和實驗室其他區域進行逐個檢查、排查。對檢測設備、空調空壓附屬設備、電路系統進行細致排查。尤其是上送風、下回風的棉花公檢實驗室，檢測設備的供電電源插頭及電路通常安在回風網板下，滅火時大量的水很容易滲入。如果檢查不仔細，貿然通電，很有可能損毀HVI檢測設備，造成人員及設備的二次傷害。因此，應當安排專業電工對電路系統進行細致檢查后方可通電恢復檢驗工作。
