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[關鍵詞] 虛擬企業 網絡專用性資產
1991年，美國機械工程學會名譽理事Kenneth Preiss和Steven L. Goldman、Roger N. Nagel 合作完成了一份題為《21世紀制造企業戰略:一個工業主導的觀點》的研究報告。在報告中他們首次提出了虛擬企業(Virtual Enterprise)的概念，但是有關虛擬企業的定義卻莫衷一是,爭論不休。比較全面的定義則認為:虛擬企業不像傳統企業那樣具有多層次的組織結構，而是由一些獨立的廠商、顧客甚至同行的競爭對手，通過信息技術聯成的臨時網絡組織，以達到共享技術、分攤費用以及滿足市場需求的目的。虛擬企業可以從以下五個方面來理解：
以信息技術和信息網絡為依托:信息技術和互聯網絡的使用大大降低了企業間的交易費用;
成員企業的相互信任：基于信任的關系是虛擬企業成員間降低交易費用的另一個關鍵因素;
成員能力的獨特性:虛擬企業成員的業務基礎是其核心能力;
暫時性和動態性:虛擬企業的組織隨著目標的改變而改變;
組織結構發生顯著變化:與傳統企業不同,虛擬企業成員的組織結構更加靈便。
從公司理論的角度對虛擬企業進行分析，我們不難看出，虛擬組織事實上是完全市場化組織和完全公司化科層組織之間的一種新型的組織形式。早先的理論以二分法的視角將公司制和市場制作為公司治理的兩種形態，非此即彼。然而，隨著虛擬企業的興起，人們越來越清楚地認識到，市場制和公司制之間其實是一個連續體，沒有純粹的公司治理，也不存在純粹的市場治理。虛擬企業就是這樣一種中間形態，它既有公司治理的特征(如:擁有共同的目標，組織中通常有一個核心成員作為虛擬組織的領導），也包含市場治理的特點(如:成員之間沒有顯著的隸屬關系，交易對象的不固定,成員之間的關系主要是買賣關系）。
虛擬企業的產生是與互聯網絡的崛起息息相關的。一方面，從消費者，也就是市場的角度來看，網絡給予消費者與企業平等交流的權利，從而使得企業滿足消費者日益個性化的需求成為可能。另一方面，從企業的角度來看，互聯網使得企業之間的信息溝通更加通暢，從而使企業間交易費用降低。下面我們將重點分析虛擬企業中的網絡專用性投資對虛擬企業組織邊界的影響。
資產專用性一項資產在專用用途或環境中的價值高于外部市場，在專用性用途或環境之外，這項資產的價值則會低于外部市場，甚至為負價值。在企業戰略的文獻中，許多研究者將專用性的定義延伸到公司專用性的概念，公司專用性指一項資產或能力在一個特定的公司中具有更高的價值。以資源為基礎的戰略學派把專用性作為企業存在的前提，認為專用性資產的投資是競爭性的、排他性的，專用性資產的投資有助于構建企業的核心能力，而核心能力的強弱直接關系到企業的邊界。將有關資產和公司專用性的定義延伸到公司網絡的理論表明組織網絡中往往有這樣的情況，即當特定的資產或能力是作為一個組織網絡的一部分時，這些資產和能力會比它們僅作為一個單個企業的一部分時具有更高的價值?！熬W絡專用性”就描述了這種情況。這個定義包含兩層相互補充的含義。首先，為了達到網絡專用性，一項資產或資源必須在一個特定的公司網絡中更有價值，這是相對于它被一個企業獨占或在公開市場上交易這兩種情況而言的。其次，將公司專用性資產的討論進一步延伸，網絡專用性意味著網絡專用性資產投資決定了一個企業網絡組織的核心能力，乃至其效率邊界。
與網絡資產專用性投資決策密切相關的還有一個概念，即網絡價值。企業對一個網絡進行專用性資產投資，就必然增加企業的交易費用。企業之所以愿意承擔這樣的成本，是因為企業認為從網絡中可以獲得的價值可以彌補其成本的投入。網絡經濟理論告訴我們，一個網絡的價值與網絡中成員數量的平方成正比，因此其成員越多，網絡的價值也就越大。因此，企業的網絡專用性資產決策應當綜合考慮網絡價值以及網絡專用性資產投資帶來的交易費用的增加。
通過前文對虛擬企業的分析，我們可以將虛擬企業也認為是一個企業網絡。因此，進一步將網絡專用性的概念引入虛擬企業的討論，我們可以就得到這樣的推理：
一方面，一個虛擬企業成員對虛擬組織網絡專用性資產的投資水平，直接決定了其核心能力的強弱，并決定了該企業的效率邊界，進而影響到這個虛擬企業成員與其他成員之間關系的強弱，也影響其在虛擬組織中的話語權與地位。
另一方面，一個企業在虛擬組織中的話語權越大，就越容易在組織中獲得更大的利益。
例如，耐克雖然自身并不擁有生產工廠，但由于該品牌在研發和品牌方面投入了大量的網絡專用性投資，從而奠定了耐克在整個虛擬企業中的核心位置。相比之下，其他的OEM服裝生產廠商由于其投資大多是服裝、鞋帽制作領域的通用性資產投資，其靈活性就更大，但對于耐克而言，其選擇余地也就越大，這些企業自然面臨小數談判的境地。假設耐克虛擬組織中的一家生產商為了生產耐克新開發的產品，投入了一條新的生產線，而且網絡中只有這一家廠商能夠生產這種新產品，那么這個企業在虛擬企業組織中的地位就自然而然地提高了，但這也是以與耐克更為緊密的聯合，更高水平的網絡專用性投資為代價的。
參考文獻:
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一、保險網絡營銷發展現狀與問題
1.保險網絡營銷發展迅猛，但在整個保險市場中占比偏小。中國保險業第一家保險網站誕生于1997年，至2000年前后，保險公司相繼推出自己的網站，一些專業的第三方保險電子商務平臺也相繼出現，近幾年來我國保險網絡營銷呈現迅猛發展勢頭。
2.網絡渠道被各保險公司有效利用，但相關產品創新不足。目前，各大保險公司網絡保險直接渠道和間接渠道以及手機保險渠道均獲得較快發展，網絡渠道被各保險機構有效利用，已經形成公司官網、第三方電商平臺、網絡兼業、專業中介以及專業網絡保險公司五大鼎立之勢。但是，與渠道的快速發展相對應地，網絡保險產品的發展卻顯滯后。雖然一些公司相繼推出了求關愛、春運險、險、賞月險等網絡險種，但在專業的業內人士看來，這些險種的創新有些只是制造了營銷的噱頭，缺乏本質上的創新。多數保險公司網絡銷售的保險產品以簡單產品為主，諸如養老保障型、長期萬能型等復雜險種仍未與網絡的特點有效結合，可供消費者選擇的余地較小。
3.保險公司對網絡營銷反應熱烈，但專業的經營人才匱乏。在2013年涉足網絡保險營銷的60家保險公司中，已有超過三分之二的保險公司自建在線商城或通過第三方電商平臺分銷，近40家保險公司進駐了淘寶，多家公司成立或籌建了保險電商公司。隨著我們保險網絡營銷的高速發展，這樣一類專業人才卻相對匱乏，現有從業人員多是從其他相關領域中途轉型人員，難以適應保險網絡營銷的持續快速發展。
4.監管部門介入積極，但網絡安全保障和風險防范仍是保險網絡營銷的一大難點問題。雖然迄今為止保監會還未正式出臺具體的關于保險網絡營銷的監管規定，但從我國保險網絡營銷發展伊始，有關部門的監管就未停止過。但由于網絡銷售的特殊性，通過網絡銷售保險的方式一直存在著安全方面的風險問題。這些問題主要體現在交易方交易和支付有關數據傳輸的安全性、投保人以及被保險人等交易參與方的身份驗證、交易參與雙方的計算機系統及其他軟硬件設施的安全性等。這些問題導致一些消費群體對保險網絡營銷的方式不信任，從而影響到這一領域的發展。
二、保險網絡營銷發展的影響因素
1.消費者對保險網絡營銷理念的認可程度。由于保險網絡營銷在軟硬件技術、安全保障等方面還存在著一定問題，導致一些消費者對保險網絡營銷理念產生誤解，對這一渠道的認可程度還不高，從而制約了保險網絡營銷的發展。即使保險公司將自己的網站界面制作得非常精美，也難以完全解除消費者的疑惑，所以有些消費者寧可通過傳統渠道購買保險。一項關于通過網絡購買保險的態度調查顯示，被調查對象中有58%的人不信任這種交易方式，認為技術不夠成熟，對技術的安全性持懷疑態度。因此，在發展保險網絡營銷的同時，應將這種新的營銷模式與傳統營銷模式結合起來考慮。
2.消費者對自身保險需求的認識與重視程度。對保險需求的認識與重視程度對網絡營銷與傳統營銷都會產生影響。從中國保險行業協會的《互聯網保險行業發展報告》中列出的一些數據可以看出，網民對保險業的關注跟其對自己保險需求的認識與重視程度有很強的相關性。例如，一般網民對保險業的關注程度為40%，而30至50歲的網民關注度高達58%，體現出這一群體對保險需求的高度重視;傳統觀念通常認為男性是一家之主，更需要保險保障，這與調查結果是相符的：男性網民對保險的關注度為70.7%，遠高于女性的29.3%。對保險需求認識與重視程度高的網民應成為保險網絡營銷的重點關注對象。
3.消費者從網絡獲取保險服務與體驗的便捷性。客戶服務是保險公司經營中的一項重要內容。通過網絡銷售保險產品的模式打破了時空的限制，理論上為消費者服務提供了便捷，但在實際操作中，一些分支機構不完善的保險公司面臨著異地承保與服務的情況，這種跨區域服務反而帶來了一些新問題，導致服務內容壓縮、服務質量下降，不利于保險網絡營銷的發展。此外，一些保險網絡營銷機構網站界面做得不精美，難以形成對客戶的吸引力，或是界面做得太復雜、流程太繁瑣，甚至點擊咨詢與交易界面都不知從何入手，客戶操作起來不方便;有些網民喜歡用搜索引擎去自行查找保險網絡營銷的門戶網站，如果保險機構忽視了搜索引擎的有效匹配，則網絡營銷效果也會大打折扣。總之，消費者從網絡獲取保險服務與體驗的便捷性對保險網絡營銷的發展影響很大。
4.保險公司與網絡平臺的差異性。目前，我國保險網絡營銷已經初步搭建相對完善的發展平臺，包括傳統公司的官網、專業互聯網保險公司網站、第三方電商機構、專業與兼業等。但從發展情況來看，由于不同公司及網絡平臺存在著差異性，發展速度也不相同。
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鄭恒孫仁誠
（青島大學信息工程學院，山東青島266071）
【摘要】公共交通系統的本質是能夠為居民的出行提供快速、便捷的服務。公共交通網絡結構是公交系統的基礎，其合理性與科學性直接影響了公交系統運行有效性和居民出行的便捷性?；趶碗s網絡理論的公交網絡結構優化研究已成為解決此問題的新興方法。但是，現有研究主要集中于公交網絡的實證分析及其拓撲結構優化，而作為影響居民出行便捷性的地理信息因素很少被納入網絡模型中。為此，提出了一種能夠描述公交網絡與空間地理信息的復合公共交通網絡模型?；谠撃Ｐ突谠搹秃暇W絡模型和居民小區的地理位置建立了公交線路居民小區復合網絡，來描述公交線路對居民出行的影響并對公交系統的網絡結構和居民出行的便捷性進行分析。
關鍵詞 多子網復合復雜網絡；公共交通網絡；空間地理信息
0引言
1）基于復雜網絡的城市公交網絡模型的三種構建
城市公交系統是一個復雜的大系統，其中包含公交站點與公交站點之間的關系、公交站點與公交線路之間的關系以及公交線路與公交線路之間的關系等多個個體與多種關系。為了更加全面的研究城市公交網絡的網絡拓撲性質，以及網絡的拓撲性質對公共交通狀況的影響，現有的研究對城市公交網絡的建模主要有三種模型：公交站點網絡模型、公交線路網絡模型和公交換乘網絡模型，然后利用復雜網絡理論和構建的網絡模型分別對城市公交網絡的網絡特性進行分析。
（1）公交站點網絡模型
公交站點網絡模型是基于SpaceL方法構建的網絡，在此網絡模型中，節點代表公交系統中的公交站點；如果有一條公交線路同時經過兩個公交站點并且這兩個公交站點在這條公交線路上是相鄰的站點，則這兩個節點之間建立一條連邊。它是一種自然的網絡構建方式，能夠反映公交站點之間的位置關系，并且能夠反映出公交網絡的基本拓撲特征。
（2）公交線路網絡模型
公交線路網絡主要是為了研究公交線路與公交線路之間的連通關系。在該網絡模型中，公交線路作為節點，如果兩條公交線路經過的公交站點中有相同的公交站點，則在兩個節點之間建立一條連邊。
（3）公交換乘網絡模型
在公交換乘網絡模型中，節點是公交站點，如果有同一條公交線路經過兩個站點，則在這兩個節點之間建立一條連邊。這種方式構建的網絡是一個無權網絡，同一條公交線路上的各個站點之間全連通的。站點之間的平均路徑長度可以反映從一個站點到另一個站點之間的換乘情況。
2）復雜網絡的統計特性
（1）度與度分布
度是與節點直接相連的邊的數目，反映了節點之間相互連接的情況，它是反映網絡拓撲特性的重要統計指標。
節點i的度ki定義為與節點i直接相連的邊的數目
網絡的平均度為該網絡中所有節點的度的平均值，記為<k>。
度分布P（k）為網絡中度數為k的節點的數目在網絡的節點中所占的比值。
在公交站點網絡中，節點的度表示在公交線路中該節點直接相連的公交站點的數目，度反映了在公交站點網絡中與各個站點直接相連的公交站點的數目。
（2）聚類系數
聚類系數反映了節點與其鄰居節點之間的緊密程度，節點的聚類系數越大，節點的鄰居節點之間越緊密。定義節點的聚類系數為Ci為
其中，Ei表示i的鄰居節點之間實際存在的邊數，ki（ki-1）/2表示鄰居節點間最多可能存在的邊數。
（3）平均路徑長度
網絡中兩個節點i和j之間的最短路徑定義為連接這兩個節點的邊數最少的路徑。網絡的平均路徑長度定義為任意兩個節點間距離的平均值，即
其中N為網絡中節點的數目。在公交站點網絡，平均路徑長度代表的是到達公交網絡中任意一個公交站點平均需要經過的站點的數目。
1復合網的相關定義
定義1（復合網）：滿足下列條件的四元組G=（V，E，R，F）稱作一個多子網復合復雜網絡（簡稱復合網）。
（1）V={v1，v2，…，vm}，表示結點的集合，m=｜V｜是集合V的階；
（2）E={＜vh，v1＞｜vh，v1?綴V，1≤h，l≤m}?哿V×V，表示結點間連邊的集合；
（3）R=R1×…×Ri×…×Rn={（r1，r2，…rn）｜r1?綴Ri，1≤i≤n}，Ri表示結點間一種相互作用關系集合，n是結點間相互作用關系的總數，R可以為空集；
（4）映射F：ER。
定義2（公交線路）：稱有序n元組r=（bs1，…，bsi，…，bsk）為一條公交線路，k為線路所含站點總數，1≤i≤k，bs1與bsk表示線路的始發站與終點站，bsi為中間站點，bsi，bsi+1（1≤i≤k）是線路上的相鄰站點。
定義3（公交線路復合網）：設r=（bs1，…，bsi，…，bsk）為一條公交線路1≤i≤k，令結點集合V={bsi｜bsi?綴route，1≤i≤k}，邊集E={＜bsi，bsi+1＞｜bsi?綴r，1≤i≤k}，關系集合R={stop_neighbour}表示同一線路上的站點間的相鄰關系，F為E到R的非空冪集的映射，稱Route_Network=（V，E，R，F）為公交線路復合網。
定義4（小區周圍站點）：對于任意一個公交站點集合SDi，如果SDi滿足集合中的任意一個站點bsi到給定的小區Di的距離｜di｜≤d（d=0.3km），則稱集合SDi中的站點為小區Di周圍站點。
定義5（小區復合網）：設（V，E）為小區網，令關系集合R={asamebusline}，表示小區間的可達關系，F為E到R的非空冪集的映射集的映射，稱Residentialarea_Network=（V，E，R，F）為小區復合網。
2基于復合網絡的公交網絡結構分析
2.1數據來源
本文的公交數據來源于8684網站和百度地圖，共包含了青島市市區的221條公交線路、1239個公交站點和1590個居民小區，根據實際應用，我們對數據做了如下處理：
1）鑒于大多數公交線路的上行線路與下行線路相同，只選用了上行的線路數據。
2）對于環形的公交線路去除了線路中的重復站點。
3）修改了數據中部分同站異名的數據。
2.2復合網絡的構建
現有的利用復雜網絡理論對公交系統的研究主要集中于公交網絡的實證分析及其拓撲結構優化，作為影響居民出行便捷性的地理信息因素很少被納入網絡模型中。為此，本節提出一種用來描述公交線路網絡和居民小區的的公交線路小區復合網絡模型。
2.2.1公交線路子網的構建
設r=（bs1，…，bsi，…，bsk）為一條公交線路1≤i≤k，令節點集合V={bsi｜bsi?綴route，1≤i≤k}，邊集E={＜bsi，bsi+1＞｜bsi?綴r，1≤i≤k}，關系集合R={stop_neighbour}表示同一線路上的站點間的相鄰關系，F為E到R的非空冪集的映射，稱Route_Network=（V，E，R，F）為公交線路子網。
2.2.2小區子網的構建
設（V，E）為小區網，令關系集合R={asamebusline}，表示小區間的可達關系，F為E到R的非空冪集的映射集的映射，稱Residentialarea_Network=（V，E，R，F）為小區子網。
2.2.3公交線路小區復合網的構建
以公交線路復合網為基底，以小區和站點為邊界節點，以小區與小區周圍站點之間的關系bsi?綴SRi建立連邊＜bsi，Ri＞為加載函數，向公交線路網加載小區復合網，生成公交線路小區復合網。復合網絡的模型如圖1所示
2.3復合網絡的網絡分析
2.3.1公交線路子網的分析
通過對復合網進行運算得到公交線路子網，該網絡包含1462個節點，2154條邊；該網絡的連通度為100％，說明在1462個公交站點之間不存在孤立的節點，每個公交站點都可以通過公交車到達其他的公交站點。
由網絡的定義可得在公交線路子網中，網絡的度為與該公交站點直接相連的公交站點的數目。通過對公交線路子網進行網絡特性分析得到網絡的平均度<k>=2.947，意味著在公交線路子網中每個站點平均大約與3個公交站點相連。公交線路子網的度分布如圖2所示。公交線路子網中度最小值為1，表示該公交站點只與一個公家站點相連；最大值為13，表示該公交站點與13個公交站點直接相連，該站點往往為公交樞紐。
在公交網絡子網中，平均路徑長度表示從一個站點到其他公交站點所需要的經過的公交車站的數目。經過計算發現青島市公交線路網絡的平均路徑長度L=18.25表示一個站點到另外一個站點的平均需要經過18站。聚類系數則表示與這個站點相連的站點之間公交線路的密集情況C=0.114。
由青島市公交網絡的度值、平均路徑長度和聚類系數等網絡特性發現青島市公交網絡具有小世界的網絡特性。
2.3.2居民小區子網的分析
通過對復合網路進行運算得到居民小區子網該網絡共包含1590個頂點，822131條邊，并且該網絡的連通度為100％，說明在這1590個小區之間不存在孤立的節點，每個小區都可以通過公交車到達其他的小區。
由定義可知，在小區網絡子網中節點的度為該小區通過公交線路可到達的小區的數目，表明了這個小區的可達程度。通過計算，得出網絡結點最大度1475、最小度2、平均度1015，可以看出每個小區通過公交線路平均可以到達1015個小區，占所有小區的63.8％。
由表1可以看出，網絡中節點度排在前六位的小區都位于市北臺東，主要是因為該區域擁有目前青島最大的臺東商圈。青島的繁華地帶。經過該區域的公交車線路和公交站點都比較多，交通比較便捷。
在小區網絡的子網中，網絡的度分布統計如圖3所示，由于度值分布從2到1475，區間比較大，所以本文又以150為間隔劃分區間進行統計發現網絡的度值大多分布在1050~1350之間，結果如圖4所示。
此外，除了節點的度，我們還計算了小區網絡子網的平均最短路徑L=1.43。經過計算小區網絡子網的平均最短路徑,表明人們在出行的時候平均只需要換乘一次就可以到達任意的一個小區。
所以，由網絡的節點的平均度<k>=1015，網絡的最短平均路徑L=1.43可以表明青島市的公交出行較為便捷。
3結論
本文提出一種描述公交網絡與地理信息網絡的復合公共交通網絡模型，基于該模型，構建了公交線路居民小區復合網絡。分析了青島市公交線路子網和青島市居民小區子網的的網絡特性，通過對公交線路子網和居民小區子網的分析發現兩者均具有小世界網絡特性以及青島市居民通過公交出行比較便捷。
參考文獻
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關鍵詞：電子商務；網絡銀行；網銀互聯；策略研究
中圖分類號：TP311.52
當今網絡銀行的發展非常的迅速，產生了很多模式、很多類型的網銀交易平臺，這就對電子商務的雙方交易產生了很多不便利因素，針對這個弊端，中國人民銀行開發了網銀互聯系統，在這套系統中對商業銀行中的網銀機制以及在第三方交易平臺之間的互聯問題，實現了網銀互聯業務對接。
1 網絡銀行互聯的模式
1.1 在傳統的網銀模式下，網銀的開戶簽約以及解約的業務都要在銀行的開戶行受理，而網銀互聯系統，網銀也可以網上受理，是簽約和解約實現便捷化的形式體現。這種業務模式其實體現出的就是網銀互聯發展的一種趨勢，這種趨勢就是實現便捷化，將所有的網絡銀行傳統模式線下受理的業務轉接到網上進行，實現真正意義上的銀行的網絡化，不僅僅體現在交易問題上，而且體現在銀行的各種業務辦理上。
1.2 網銀互聯實現了網絡銀行之間的跨行賬戶管理，網銀無論是企業還是個人用戶，在進行跨行辦理業務時，網銀互聯實現的是跨行賬戶信息的管理與跨行轉賬、跨行匯款等方面的內容，徹底改變了原本網銀只能進行本行網銀的賬戶管理。網銀跨行賬戶管理的作用就是，如果有幾個網銀業務類型，都可以實現在一個網銀賬戶上進行跨行管理全部的賬戶信息。
1.3 網銀互聯實現的是在各商業銀行間的無條件的轉賬，這樣就避免了在轉賬業務中，必須填寫轉入網銀的開戶行地址以及開戶機構的名稱等方面的信息，非常便利的解決了網銀之間轉賬時手續繁多。傳統網銀在跨行中手續繁多就是因為各個網銀之間的系統機制不同，而且在網銀之間避免賬務錯誤所以要提供很多轉讓方的用戶信息，非常的麻煩。在網銀互聯系統中，在安全性上保證了轉賬的成功與安全，在便捷性上實現轉賬的快速機理。
1.4 如果一個個體或者企業有好幾個網銀的業務，可以在網銀互聯系統中實現同時辦理不同的賬戶的理財問題，在理財產品上，實現一個賬戶登錄就可以解決所有的網銀業務，保證了最便捷的服務。另外在企業網銀中支持跨行賬戶的自己歸集，實現企業資金的財務便捷。
2 網銀互聯的利弊分析
2.1 網絡銀行互聯的優勢
網絡銀行的互聯實現就是在便捷與安全性方面非常突出的顯示出了優勢。在電子商務進行交易中，由于最大的使用的就是網銀的交易平臺，這就使我們在網絡銀行的發展促進方面產生很大的作用。在銀行互聯機制產生后，商業銀行的便利性體現出來，電子商務在網銀互聯中也體現出了企業網銀互聯的高效性與安全性，這就促進了企業在電子商務上對網銀利用率的促進作用。而在一些傳統的企業交易中，由于網銀互聯解決了一個網銀直接由于沒有合作而產生的不必要的麻煩，這就使得很多企業轉型了進行網銀上進行交易，實現我國在電子商務方面的不斷擴大趨勢。
在我國中國人民銀行網絡銀行互聯的系統實行下，體現出了在網絡銀行方面對商業銀行網銀產品以及業務推廣方面的促進作用。在我國的商業銀行中網銀產品的優化與更新上實現了形式的新穎與對企業用戶和個體用戶的便捷性實施。在電子商務中很多情況下都是要實現跨行業務的實現，在進行跨行交易中由于傳統的教育手續繁多，并且各個網銀模式不同等等，會造成時效性非常差，不能體現出電子商務的快速性。網銀互聯實現跨行的交易便捷性，轉賬的便捷性與安全性，跨行信貸產品管理，跨行賬戶管理等等上都體現出了網銀互聯的優勢。
2.2 網絡銀行互聯的弊端
在進行網銀互聯中，由于各個商業銀行的網銀機制都不相同，所以實現互聯就會在各個方面都考慮到系統的構建與各個網銀接口的鏈接。在進行網銀互聯的模式中，也要考慮到在各個網銀模式中的安全證書如何進行互聯中實現，在一個系統中實現不同的網銀模塊的證書按各自的網銀模式實行認證，這就給網銀互聯系統造成了很大的難題。另外在系統的安全性方面也是有著很大的挑戰，各個網銀都存在著自身的隱患，要實現網銀互聯就必須解決每個網銀上的弊端，這極大的阻礙了網銀互聯的發展。所以在當今的網銀互聯中只是針對的個別的應用較為廣泛的商業銀行進行互聯，在進行網絡銀行覆蓋到大部分的商業銀行和第三方支付平臺上的時候，要有一段非常長的研發測試過程。
3 網銀互聯體系主要問題分析
3.1 系統安全性分析
在網銀的互聯構建上，最重要的保證就是系統安全性上。一般安全性指的是在系統上保證用戶的信息以及用戶個人業務的隱私性上，在這個基礎上然后實現網銀用戶的資金安全。安全分為三個方面，分別是物理設備安全、互聯軟件系統安全、網銀互聯數據庫安全這三個方面。在物理設備方面，要進行專門的運營設備，包括服務器路由等各個設施都形成體制，不能在物理設備中體現出安全患。在互聯軟件系統安全方面，就是要做到互聯軟件的安全性，由于財務支付等軟件都是對安全性要求比較高的軟件，所以在防止木馬或者防止軟件的安全隱私性方面要做到軟件自身的安全，要利用比較先進的加密措施，和一些非常專業化的軟件研發部門合作，避免軟件構建上出現安全缺陷。數據安全方面，體現的就是在數據庫管理上，用戶信息的儲存上要進行嚴格的管制，不能將用戶信息泄露出去。
3.2 網銀互連高效性分析
網絡銀行實現的最重要的優勢就是高效性上。由于在網銀中前臺的業務量非常的大，所以就需要系統在處理這些并發業務服務上非常好的支持，高效性也就體現在網銀互聯用戶在進行交易時，是否要經過過長時間的系統回應。所以在網銀互聯中，要實現高效性就是要解決前臺網銀交易時系統處理并發交易的能力上。網銀互聯系統為了實現高效性，要在前臺系統實現服務器在啟動時對存儲信息進行初始化處理，這樣的話就會減少每次交易都對是句酷進行調用，節省出了時間。但是由于要對用戶的數據進行服務器上的初始化信息貯存，就會在用服務器內存，這樣就會對互聯的運營設備產生出很大的負載，所以要在技術上實現也是存在著很大的難題。
3.3 系統功能構建分析
為了保證系統在運營時能夠滿足大部分人的需求，并且逐漸在電子商務中起到明顯作用，就要對系統的功能實現形式進行滿足客戶的針對性設計。在對系統的功能上要實現各個網銀功能的整合，并且要跨行實現賬戶管理，且要保證跨行交易的便捷性。在系統功能構建中，要對系統的構建方案，系統功能說明書，系統的軟件需求說明書和系統的想不程序設計等等方面進行構建，以保證系統的實現網銀互聯系統。在進行項目實施中，要對各模塊進行互相的代碼的檢查，對新增的代碼要進行靜態代碼檢查，排除代碼冗余以及模塊之間的結構的最優化設計。
3.4 代碼安全分析
在系統正式運營之后，測試部門要針對軟件的安全性以及用戶的體驗性進行測試。通過對代碼的安全測試，主要是用Fortify等工具進行，對系統進行不間斷的安全性的更新。比如在進行文件路徑篡改問題上，要進行防衛資源的隔離名單，保證不能被非法訪問。另外在進行數據庫的管理時，要對數據庫的管理進行動態指令參數化的SQL機制，保證攻擊者不能通過獲取指令來實現對操作早進程的修改。
參考文獻：
[1]李曉東.基于企業服務總線的電子政務數據共享與交換平臺[J].北京科技大學，2006.
[2]Geri Schneider，JasonP.Winters；Applying Use Case[M].北京：機械工業出版社，2005.
網絡的便捷性范文5
一、圖書館信息管理的現狀分析
我國大多數圖書館的信息管理模式還在延續傳統方式，對于傳統的圖書館信息管理模式，其主要特點是，對于圖書的管理、分類、存儲等工作都是由人工完成的，這就造成了圖書館服務及管理質量得不到及時的提升，光靠豐富的管理經驗無法進行大規模的圖書管理活動，圖書館的規模也無法及時得到擴增。具體來講，圖書館的信息化管理存在以下幾個方面的問題：第一，紙質版圖書對于存儲空間的要求比較大，因此圖書館要想擴大經營，就需要更多的空間費用以及管理費用，而人工服務式的圖書館管理模式已經無法滿足讀者的需求。第二，傳統圖書館對于藏書的管理分類不盡合理，讀者找書不夠便捷，并且圖書館對于藏書沒有一個完善的體系，圖書信息過于零散。第三，傳統圖書館對于圖書的管理效率低下，所需的人力物力太大，不利于圖書館的可持續發展。由此可見，原有的傳統式圖書館信息管理模式存在一定的落后性，亟待創新發展圖書館信息管理新思路。
二、網絡化發展的圖書館信息管理方法的策略研究
在網絡化發展的新型時代背景下，我國圖書館信息管理也要與時俱進，只有認識到傳統管理模式中不足的地方，并進行積極的改革創新，才能保證圖書館內部結構的不斷完善，以及提升在社會中的競爭力。因此，我們將致力向網絡化發展的圖書館信息管理方法靠攏，探索科學的改革策略，以此來實現傳統人工化圖書館信息管理向網絡化圖書?^信息管理的轉變。
（一）改革圖書館信息服務系統。對于傳統的圖書館信息化管理來說，其信息服務系統過于單調，讀者無法利用該系統得到更優質的服務，對于自身所需要的書籍也需要搜尋才能定位，這對讀者來說是極為不方便的。另一方面，對于圖書的管理人員來說，大量的圖書信息使得其管理難度不斷加大，工作壓力也在不斷增長。因此，我們針對這一現狀提出了改革圖書館信息服務系統的發展策略，集中圖書信息，對其進行掃碼，并錄入圖書館信息服務系統之中，并且按照一定的規制整理完善，使得圖書的數量、具體簡介、封面、價格都能夠在網上搜尋找到。此外，網絡化的便捷性以及大容量存儲性，我們可以利用這一功能來實現電子圖書，以此來迎合一些慣于使用電子信息的讀者。
（二）利用網絡來有效管理圖書信息。圖書館信息管理的網絡化要科學合理，在設計網上圖書館系統的時候要注意圖書信息的流動方向以及存儲范圍，設置規范型的網絡管理系統，避免圖書在網上系統的缺漏，或者重復存儲的現象，最大程度上保證網絡存儲資源的高效利用，使得讀者在瀏覽圖書館網絡資源的時候接收到的信息全面以及可靠。此外，利用網絡來管理圖書信息的過程中要注意網絡環境的安全性，不僅要保證圖書館信息網絡管理系統的可靠性，管理人員也要樹立安全的網絡圖書管理意識，保證網絡化圖書館信息管理的健康安全發展。
（三）網絡化發展的圖書館信息管理過程中要注重信息的分享性。網絡化時代的到來使得社會各行各業之間的信息交流不斷加強，各種信息共享到網絡平臺中去為人們獲取所需要的信息提供了極大的便捷。因此，圖書館作為知識信息的載體，可以依靠網絡化便捷的傳播方式進行網上圖書信息的分享以及經營，讓大多數人能夠足不出戶就獲得所需的文化資源，當然，網上圖書館的經營只是一種發展手段，我們在利用網絡化的同時也不能放棄傳統圖書館經營模式。
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作為最低成本最便捷的網絡接入方式，WiFi連接技術已經在無線固網融合的背景下生存很久，而且越來越具有持久的生命力。眼下，無線覆蓋已成為趨勢，在接入層面的成本，網絡質量運維便捷性等方面已經全面超越有線，再配合以新一代無線WiFi技術，5G架構的革新，在校園網應用上，推進學校信息化教育，無線化裝備，實驗室教室的全天候開放，WiFi會發揮越來越積極的作用。一站式可運營校園網解決方案：高速安全便捷連接。寰創GiWiFi智慧校園網絡架構融合有線無線的優勢，打造端到端的連接服務。
GiWiFi打造智慧校園網的幾大優勢：首先是“合規+合法”。該方案具備ISP經營許可證，SP經營許可證、公安部安全專用產品銷售許可證，是國內一家具備寬帶運營試點牌照的WiFi運營商；其次，該方案可以保證校園無線有線網高效的服務，滿足各時段各區域，各業務的智能QoS帶寬需求；保障隨時隨地獲取無線資源的便捷，管理各AP，智能可視化報表系統，直觀自動化監測所有校園網設備和所有用戶數據；最后，該方案結合校園系統，打造專屬校園的智慧應用。
上海寰創網絡科技有限公司的GiWiFi服務截至2016年5月底，已為遼寧、山東、河南、河北、陜西、江蘇、浙江、安徽、江西、廣東、廣西、湖南、湖北、云南、重慶、四川、新疆近百所高校和中職院校提供移動智慧校園服務。業務快速發展得到眾多投資機構的青睞，上海寰創通信科技股份有限公司已通過母公司完成兩輪共1.25億元融資。
通過物聯網技術，連接校園網中的各個物件?！八奚徼€匙、抽屜鑰匙、教室鑰匙……一大串，每次打籃球都會忘記帶，但是自從我認識物聯網后再也不用擔心因為沒帶鑰匙而被‘拒之門外’了，手機也能開門?！蹦硨W院工管專業的小陳同學表示。說罷，他從口袋里拿出手機，在門禁讀卡器前輕輕一晃，“嘀”的一聲，宿舍門開了。小陳還表示，除了宿舍門外，教室門、辦公室門都能通過這款“翼機通”手機打開。同時，學校還借助門禁子系統對持卡人權限進行管理，大大提高了身份識別的安全性。
