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經濟規劃范文1
當前，全世界進入了生產力高度發達的信息時代，進入了全球經濟的新時代，城市作為社會主體，它的地位、作用和空間形態也出現了明顯的變化。今天，城市和區域的關系更加緊密，城市在區域中的中心地位更加突出，城市的區域作用范圍更加擴大，城市之間的互動互存關系比以往任何時期更加密切?？梢哉f，今天，世界上任何城市的發展都或多或少，直接間接地地與地區、國家乃至世界的發展聯系在一起；和上下左右、內外、近遠的城市進行著密不可分的相互作用，因此研究城市與區域、研究城鎮體系，推動城鎮之間的有機協調與共同發展有著十分重要的現實意義，也是社會經濟發展的客觀需要。
一、城鎮體系與城鎮體系規劃
城鎮體系是在一定地域范圍內，以中心城市為核心，由一系列不同規模、不同職能、相互聯系的城鎮所組成的有機整體，它是社會經濟發展的一種現象，城鎮體系研究是認識區域城鎮發展特點的重要手段和方法，區域城鎮體系是與其社會經濟發展背景相適應的。
城鎮體系規劃是政府行為，是國家或一定區域政府引導和協調區域城鎮合理發展與布局規劃；考慮到城鄉發展的連續性，稱為區域城鄉空間發展與布局規劃將更為準確。
就政府行為而方，區域規劃的本質特征是多個發展上相互影響密切的行政單元通過制定共同的協調發展目標、發展政策和發展公約，實現協調發展的過程。
從組織形式上講，這種協調可以是由上而下的，也可以是由下而上的，但本質特征都是協調的。
由于體制的影響長期以來中央政府的投資成為區域開發資本的主要不源，因此規劃比較注重如何計劃所確定的建設項目。對發展所包涵的其它更廣泛的內容研究不充分，對協調的重要性認識不足。
二、不同時期城鎮體系規劃的特點
城鎮體系研究和城鎮體系規劃興起于70年代末、80年代初，局限于當時的體制和經濟發展理論和方法，城鎮體系規劃的根本目的就是要使國家的資本得到均衡配置。因此，城鎮體系規劃的著眼點就在于確定城市的性質和規模。所謂性質就是可以配置何種產業和間門，所謂規模就是可以發展到多大的規模。隨闃中國的經濟的對外開放，經濟體制得到不斷地改革與發展，中國的城鎮體系研究和城鎮體系規劃也在不斷的發展和變化之中。
1.70年代末、80年代初，以為落實國家和地方政府重點建設項目為主要目的；
2.進入80年代中期以后，隨著改革開發力度的加大，市場機制對經濟和社會發展作用越來越明顯，城鎮的發展方向出現了多元化的趨勢，城鎮體系規劃逐漸與城市總體規劃結合，成為研究和確定城市性質的重要手段和依據；但當時，規劃還帶有限制資源、資本“計劃外”流動的企圖；
3.90年代以來，隨著社會經濟的發展，市場經濟體制逐步確立，醬多元化傾向促使人們正確地認識城鎮與區域發展的客觀聯系和城鎮發展建設的客觀條件，城鎮體系規劃開始重視城鎮發展條件評價，開始研究城鎮發展多重機會。
但是，十多年來城鎮體系規劃中一個根本性的問題是忽視了對區域整體發展效益與利益的研究。這是由計劃經濟體制和在這種體制的長期作用下形成的發展觀念所決定的。
三、當前開展城鎮體系規劃要注意的問題
1.要適應轉變政府職能的需要
政府在發展市場經濟中的中心職能就是強化宏觀調控，創造良好的經濟社會發展環境。城鎮體系規劃要為政府引導區域城鎮發展提供宏觀調控的依據和手段，它的主要任務是：
（1）規劃要以區域為整體，著重研究發何完善區域經濟發展環境，確定區域城鎮發展戰略。要把確定引導城鎮體系完善與發展的各項政策和措施作為規劃的重點和核心內容。
（2）要在維護公平競爭的前提下，對區域開發活動的空間布局和時序進行引導，協調和控制對區域整體發展不利的開發活動。通過合理、妥善的組織，實現區域基礎設施享，降低區域開發成本。
（3）要適應改革投資體制4需要，引導投資活動符合國家產業政策，促進國家對重大基礎設施的投資體制的需要，引導投資活動符合國家產業政策，促進國家對重大基礎設施的投資取得更大的經濟和社會效益，并保障社會公益性項目的建設，促進經濟社會的協調發展。
2.建立整體規劃的觀念，不能就體系論體系
（1）在傳統的計劃經濟體制下，國家投資是區域開發的最基本投資不源。計劃部門通過“五年計劃”和年度計劃按行業和部門分配建設投資。由于這樣的計劃和投資體制，形成了部門發展和地區發展之間的矛盾（即所謂“條塊分割”），導致產業發展與區域發展的不協調。同樣的原因，區域規劃也是按部門進行的。部門規劃不可避免的要強調部門利益，而區域發展的整體利益、長遠利益一旦被部門利益所替代，可持續發展就無人談起。
（2）社會主義市場經濟體制與傳統計劃經濟體制比較，有一個根本性的變化，就是所有權和經營權的分離。這為協調部門利益奠定了基礎。但是，還必須強調樹立“整體規劃”的概念，開展以區域整體發展為主體的區域規劃，并建立必要的機制，保障區域可持續發展。
（3）城鎮體系規劃是以城鎮（居民點）為主體的綜合性區域規劃，要全方位地研究影響城市化的各項因素。城鎮體系規劃以城鎮體系的等級規模結構、職能結構和空間結構現狀及發展趨勢分析為基礎，但絕不僅僅是規劃城鎮體系。要加強市場經濟條件下的城市化和城鎮發展機制的研究。
（4）在從計劃經濟向市場經濟的轉變中，最重要的轉變是在市場經濟條件下，生產要素（勞動力、資本和土地）受市場的支配而自由流動。因此，規劃要加強對生產要素流動規劃律，以及各項要素對城市化與城市發展作用關系的分析和研究。
（5）制訂綜合性的規劃，必須具備全局觀念；實施綜合性的規劃，必須借助各部門的力量。
3.注重強化協調的手段和措施
資本多元化導致利益主體的多元化。規劃不僅要維護投資者的利益，更重要的是要維護公眾利益、區域整體利益和長遠利益。因此，必須要強調協調。
區域規劃的本質特點是超越行政區劃，把多個行政單元、多個利益主體協調在一起，謀求整體發展，協調發展是它的核心任務。
·協調的目的：發揮城市的中心作用帶動區域發展。
·協調的重點：區域與城市發展的協調和城市與城市發展的協調。
·協調的內容：包括對開發內容的協調、空間的協調和開發時續的協調。
不同的地域層次、不同的功能空間協調的問題手段不同。要以區域發展差異分析的為基礎，把握協調的必要性和可能性時，還要注重對實施機制和調控手段的研究，不僅要研究如何高效地安排建設，更重要的是要研究如何有效地實施控制。
要把區域城鎮發展布局與區域土域土地利用緊密地結合起來，不僅要對開發活動在空間和時間上作出合理的安排，而且要從維護域經濟社會持續發展的目的出發，綜合考慮長遠發展和環境保護的需要，在空間和時間上對不合理的開發活動進行限制。要把對區域土地開發利用活動的控制，作為間接調調控區域開發和產業布局的重要手段，從而使城鎮體系規劃具有可操作性。
4.要加強區域城鎮發展條件分析和綜合評價
進行區域城鎮發展條件分析和綜合評價的目的是，明確區域發展的有利條件和制約因素，發現問題，提出對策既不能局限于行政區域，更不能應區域論區域。
5.要提高規劃的弱性和可依據性
要開展多目標、多方案研究。這里所說的多方案，是指與區域發展戰略研究相結合的多重發展目標引導下的多方案。這些方案應并行地納入規劃成成果，以利于政府實施對區域發展與建設的動態管理。
6.要特別重視城市規劃下策研究，建立健全區域規劃的實施管理機制
區域規劃要針對政府權力有限性的特點，把握住各級規劃要解決的根本問題。規劃不僅要研究規劃方案，而且要研究調控的標準和政策。規劃的成果也要趨向系統化，既有規定性的，也有指導性的；既有約束公眾的，也有約束政府部門的。
實施區域規劃，必須有相應的協調和仲裁機構，必須有相應的行政機制和法律依據。也就是說，不僅要使編制跨行政區域的規劃成為可能，更重要的是要使實施規劃得到保障。
7.充分重視科學技術進步，特別是交通、信息傳播技術以及能源開發技術的發展，對城市產業結構、居民生活方式、城市布局和區域城鎮空間結構的影響。
結語：隨著中國經劉發展的國際化，中國城鎮體系必然要與世界城鎮體系接軌，因此要濟生對世界城鎮體系特點與發展趨勢的研究，要建立有利于促進我國對外開放和參與國際經濟循環的城鎮的體系。
參考書目：
經濟規劃范文2
規劃區域面積約為30km2，南臨大西洋，北依萊基礁湖。濱海公路將規劃區域與大西洋阻隔，由于受國際公約限制規劃區排水方向為向北排入萊基礁湖，沒有規劃與大西洋溝通的排水河道，且濱海公路路面標高約5.00m，因此規劃區南部沒有防潮問題。規劃區北部萊基礁湖汛期水位變幅不大，最高不超過1.00m，與規劃條件下排澇的外部水位相同，因此規劃區主要問題為排澇問題。尼日利亞能源緊缺，電力供應難以穩定保證，同時，當地對水閘、泵站等控制建筑物的電氣、金屬結構等設備操作、維護水平有限，當地現有的部分排水泵閘存在設備維護不當無法正常運轉及排水期間電力供應無法保證，常有動力缺失停止工作的情況?？紤]當地的實際情況及尼方的習慣，在擬定汛期排水方案時不考慮采用強排措施。規劃區域現狀地勢較低，在雨水只能排入萊基礁湖、不能使用泵閘排水的限制條件下，規劃采用合理布置水系，同時適當填土抬高地面高程的排澇方案。汛期，澇水通過管渠收集后進入河道，自流排入萊基礁湖。排水期間，河道排水與湖泊蓄水相結合，以河道排水為主。規劃水系按照河道排水與湖泊蓄水相結合的規劃思想進行布設，同時綜合考慮工程施工分期及取土需要、地塊綜合開發、用地規劃等因素。規劃布置4縱3橫共7條排澇河道，以及5個人工湖泊。規劃方案見圖2。
水利計算規劃區內規劃河道、湖泊較多，相互溝通，共同組成了河網水系。在汛期排澇情況下，河道水流受外部萊基礁湖水位、規劃區內部澇水綜合影響，當澇水暫時不能外排時，會滯蓄在河網中，部分澇水并通過河網的溝通作用，串流至其他排水條件較好的河道外排。采用河網一維非恒定流水力計算推求河道斷面水位、流量，描述水流在明渠中運動的一維非恒定流基本方程是SaintVenant方程組［1］，包括質量方程與動量方程:圖2排澇規劃方案水系布置示意質量方程:Qx+At=q動量方程:Qt+(Q2/A)x+gAZx+gn2|U|QR4/3=0式中t、x分別為時、空變量;Z、Q、U分別為各斷面的水位、流量和流速;A、R分別為各斷面的過水斷面面積、水力半徑;q為單位河長的均勻旁側入流;n為河道糙率系數;g為重力加速度。計算在丹麥國家水力學研究所研制的mike11軟件平臺上進行。規劃區水系共有概化河道28條(段)，布置斷面168個，河道斷面間距最大不超過500m。共有水位計算節點193個，流量計算節點165個。4.2排澇河湖規模
比選方案排澇河湖規模的擬定，首先根據總體規劃確定的框架布局，考慮排水、航運、景觀等對河道的需求，初步匡算各河道、湖泊的規模，并以此規模作為基本方案，見表1。以基本方案為基礎，考慮各項制約因素對基本方案的工程規模進行縮放組合，得出比選工程規劃方案，并進行比選。確定比選方案時主要考慮的制約因素有:①Z1有通航及較高景觀要求，河道上段為滿足通航要求，不宜在基本方案的基礎上縮小規模;下段可適當縮小;②Z4為規劃中的主航道，需滿足V級航道的通航要求，河道斷面不能低于V級航道雙向航線的最低要求;③規劃河道斷面須保證一定的邊坡，以滿足斷面穩定的需要，同時河道應有一定的底寬，以利于水生動植物的生長，維持良好的水生態環境。最終擬定8個工程規劃方案參加計算及比選，包括1個基本方案。擬定的工程規劃方案見表2。
經濟規劃范文3
川中丘陵地區由于不平坦，其資源條件對農業生產而言，存在許多局限性。
1.生產規模、集約化難度大
由于不同程度存在坡地和谷地，地勢不平坦，不易進行大規模的機械化作業，不利于農業生產技術的大幅度提高，不利于農業生產的規?；?、集約化，農業生產水平的提高存在局限性。
2.蓄水、保水功能差，干旱現象較嚴重
由于地勢不平坦，同一地域落差大，一遇下雨漲水，雨水很快就從坡地流入溝地，進入小溪、小河、大河，不易蓄水保水。遇到天旱，由于蓄水保水功能差，蓄積的水量有限，很容易出現旱災?？购狄话愣家患壣踔翈准壧峁?，成本極高，農業生產嚴重受挫。
3.土壤墑情嚴重惡化
川中丘陵地區除河壩地段有一些平壩外，可耕作地基本都有一定坡度，有的坡度還相當大，泥沙沖刷嚴重，肥水流失大，土壤墑情變差，農業生產條件逐漸惡化。
4.生產成本高
無論是保持農業生產的水、肥等生產資料成本，還是農作的勞動力成本或是運輸成本，都相當高，很不經濟。
二、川中丘陵地區的自然優勢條件
川中丘陵地區地理條件特殊，地形條件差，但氣候、降水等自然條件有一定優勢。大都分布在溫帶及亞熱帶季風氣候的件下，無霜期較長，熱量豐富，雨量充沛，年降雨量一般都在1000mm左右，年平均氣溫16℃左右，海拔高度一般在300～1000m范圍，對于許多溫帶和亞熱帶農作物而言都是較好的自然生長環境。
三、川中丘陵地區農業經濟模式的現狀
由于地理和歷史等原因，為了解決人們的溫飽，川中丘陵地區絕大部分都是以農作物栽種為主、經濟作物為輔、漁牧副業補充的農業經濟格局。長期以來，盡管農業生產成本相當高，但以糧為主的格局始終未打破。究其原因：①由于人口急劇增加，糧食需求量劇增，農民迫于維持生計，所以不愿放棄糧食生產。②農民素質不高普遍，文化程度低，對新技術、新的生產模式及項目不易接受。即使接受了，也不易產生出很好的效果。因此，不想也無力去改善傳統的生產模式。③改變傳統的生產模式，調整農業結構的初期成本高，農民無法承受。④對不利自然條件缺乏切實可行的改良方案。長期以來，各級地方政府都在花大力氣改田、改土、改水，都是想將坡田地改為可耕種的耕地，但由于成本太高，投入又有限，收效甚微。
四、川中丘陵地區農業經濟模式優化的原則
傳統的農業經濟模式成本高，效益差，加之對環境的破壞不斷加劇，這樣的經濟模式已不能適應社會和時展的要求。因此，應遵循一定的原則，對現有經濟模式進行調整優化。調整優化應遵循的原則：①堅持可持續發展的原則。當前農業生產的發展，不能以犧牲環境做代價。在追求產量及收益的同時，要考慮到不能給生態及環境帶來負面的影響，能耕則耕，不能耕種則不要強求。②效益最優原則。發展農業要算好經濟賬，要盡可能以低成本去開發和發展，特別是農業生產資料成本及費用要盡可能低。多年來，由于處于溫飽線之下，糧食需求為第一需要，農業的最大目標是提高糧食產量，往往忽視了勞動力、自備農用生產物資等生產資料的投入。有時即使考慮了，也計算得很低。實際上，許多農業生產是處在虧本經營的境地。③是注重生態效益的原則。要充分認識到川中地區在全國生態系統的位置，特別是水資源及環境的保護要給予充分重視。川中地區泥沙沖刷嚴重、肥水流失大，不僅對當地，對長江中下游乃至全國大部分地區生態和環境都有極大影響。④市場化的原則。市場經濟條件下，市場在資源配置起基礎作用，農業經濟要發展，就必須遵循市場經濟規則，讓市場機制在農業生產資料的配置、農業生產、農產品銷售、農業綜合服務等諸多環節發揮作用。
五、川中丘陵地區農業經濟最優模式
針對川中丘陵地區的自然資源條件，本著可持續發展和效率最優等原則，其經濟模式應確定為：旱地以種植林果業、草業為主，水地以種植水稻和養魚為主。增大經濟林果業種植，擴大森林覆蓋面積，特別是大幅度減少土上作物的種植，盡可能避免耕作坡地造成的水土流失和高成本，以大幅度提高森林覆蓋面積，達到固沙、保墑和改善生態的多種功效。
六、川中丘陵地區農業經濟模式優化的途徑
川中丘陵地區自然條件特殊，氣候條件好，適宜動植物生長；地形及土地條件相對較差，極易造成環境及生態破壞。要實現經濟模式的優化，就必須從多方面考慮，多角度入手。
1.積極實施好退耕還林（還草）政策抓住國家西部大開發的有利時機，充分利用好退耕還林（還草）政策，是當前川中地區經濟模式優化的捷徑。實施退耕還林（還草），將25℃以上的坡耕地，盡可能地退耕還林（還草），大幅度提高森林覆蓋面積。25℃以下的旱地，以種植蔬菜和優質農作物為主，水田以種植水稻和稻田養魚為主。這樣，水土流失少，利于生態的優化，也避免了農業生產的高成本。
2.抓好工業經濟的發展無工不富，沒有一定工業基礎，僅僅依靠農業或第三產業，經濟仍發展不起來。經濟基礎差，農業投入就很少，農業的負擔也會加重，農業經濟的發展就會受制約。
3.抓好農業產業化經營將農業生產要素市場化，以國內外市場為導向，以農業為基礎，以龍頭企業為依托，以經濟效益為中心，以系列化服務為手段，實行種養加、產供銷、農工商一體化經營，將農業再生產過程的產前、產中、產后諸環節聯結為一個完整的產業系統。用管理現代企業的辦法，進行農業生產和開發，可以極大促進農民增收、農村穩定和農業經濟的發展，并促使傳統農業逐步向現代農業轉變，以切實優化農業經濟模式。
經濟規劃范文4
所謂交通經濟簡單的說就是利用經濟手段將交通、經濟等這些因素有效結合起來，在此基礎上，分析實施交通規劃的成本以及能夠取得的利潤等，經過分析最后對交通規劃方案進行評價預測等的一種理論。交通經濟的這種理論本身就是一種邊緣學術理論，它還需要經過不斷的實踐來充實自己。但是交通經濟的概念在我國并不存在特別明顯的界定，目前，世界各國對交通經濟的研究都還僅僅是初級階段，但是因為交通規劃出現的很早，所以交通經濟也作為它的分支而引起很多專家學者的興趣。通過上述概念我們能夠簡單了解交通經濟主要研究的對象就是人與物的運送問題，但是對交通的相關政策法律法規以及基礎設計建設等很多方面都沒有關注，因此對交通經濟的研究也就是對交通運輸的研究。
2我國交通規劃中交通經濟的現狀
近些年來，我國很多的大中城市都特別重視對城市交通的規劃，為了能夠促進城市交通和諧發展，有效的配置交通資源，做到人和物的分配都很和諧?？傮w上講，我國在交通規劃中還是很少能考慮到交通經濟的問題，因此在交通規劃方面，交通經濟依然存在很多問題，筆者總結如下：
2.1道路交通規劃中的交通經濟問題道路規劃時交通規劃的重要組成部分，尤其是在人們經濟生活水平不斷提高的今天，很多的居民都擁有了自己的車，因此對道路進行規劃非常重要，再加之，近些年來，我國各大城市出現道路擁堵現象十分嚴重，因此相關的政府部門為了緩解這個問題，一味地加寬道路，并沒有考慮到交通經濟的問題，無論是資金的投入還是資源配置方面都沒有達到最佳，也就不能從根本上解決城市道路交通的問題。
2.2區域重點沒有進行有效的分配對交通進行規劃主要針對的是城市，城市有些區域的交通問題亟待解決，有些區域交通問題并不明顯，因此在進行交通規劃時應該重點突出亟待解決的交通問題的區域。但是某些城市卻沒有做到這一點，全部的城市道路都按照同一標準進行規劃，這就嚴重浪費了交通資源。有些城市交通問題并不突出的區域可以過一段時間進行規劃，應該集中力量重點解決交通問題嚴重的區域。但是這不是說不解決交通問題不嚴重的區域，因為有些區域經濟的發展需要交通做后盾，這樣的區域也應該重點規劃，以促進城市整體經濟的發展。還有一個問題普遍存在，那就是為了解決交通問題，而不顧歷史文化遺產的存留，一味地破壞，這是非常不可取的，相關負責人員應該制止這種現象的發生。
2.3沒有完善的交通配套設施在對城市交通進行規劃時往往只將重心放在道路和綠化上，而忽略了交通道路中為行人提供安全自由的活動場所，很多車輛停放在路邊，嚴重造成了交通的擁堵，降低了道路的通行率，甚至有些道路沒有路標，照明燈許久沒有更換或者安裝，施工道路質量低下，影響路人的正常行走，從而影響了經濟的發展。
2.4交通建設超過道路承載能力由于迫切的經濟發展需要，市場不斷的追求利益最大化，對交通道路兩旁的土地進行拍賣，來開發各種項目。這種激烈拉動內需的方式嚴重超過了交通道路的承受范圍及承載能力，市場是展開了，但對交通發展造成很大的影響。
3做好交通規劃中的交通經濟問題的策略
上文中筆者主要向我們介紹了我國在交通規劃中的交通經濟問題存在的問題，從這些問題我們能夠清楚的知道，我國在交通經濟問題無論是理論還是實踐都很欠缺，那么，在交通規劃中如何做好交通經濟問題呢？筆者總結如下：
3.1保證道路交通規劃規劃城市道路建設，加大資金投入力度，建立多重交通道路模式，投入建設一些新型交通道路環境，形成便捷的網絡化交通，改變原有路面結構，從長遠發展考慮，確定車道數，利用空間組合設計，通過色彩及線條的應用來提高城市交通環境。
3.2合理利用道路兩側土地國家鼓勵經濟的發展，但是制止濫用占用土地資源，對于交通道路兩旁的土地，我們應該合理規劃用地，不能因為經濟的一時膨脹而破壞原有交通環境格局，應通過政府手段加以適度的開發，使經濟通過交通規劃能夠持續發展。
4結束語
經濟規劃范文5
【關鍵詞】地方公路；最佳經濟；公路網規劃
前言
中國在公路網規劃技術的研究土大致可以分為兩大體系：1.是將歐美城市交通規劃引入會路網現劃的四階段法。.是由西安公路交通大學交通工程教研室提出的總量控制法。兩種方法在各省、市、地區公路網規劃中均得到了應用。本文試從公路網規劃的兩個重要方面—公路交通需求預瀏和路網布局對這兩種方法體來進行比較分析，并結合棗莊公路網規劃的實踐加以闡述。
1 公路網特征及定義
公路網絡如果從規劃的角度去出發可以理解為區域性公路網絡，也可以簡稱為路網。在區域公路網規劃中，區域內的城市或集鎮以及一些運輸集散點（大型工礦、農牧業基地、車站、港口等），一般視為一個節點，稱之為運輸點。公路網絡就是指這些相互之間的公路連接線，每一條路線按要求聯接起來就形成了一個有機的整體結構，然后就構成公路網。合理的公路路網絡必須要具有以下條件：
（1）必須要有規定通達的深度和公路里程的長度；
（2）必須要有交通量相結合的道路技術合格標準以及使用的質量；
（3）必須要有經濟的合理性平面公路網絡。由此可得到公路網的一些基本的要求是：公路網絡內公路要四通八達，干支要相結合，布局要合理，效益才能夠達到最佳。公路網絡是由公路規劃區域內的運輸點，以及連接諸運輸點的所有公路網絡，按照一定的規律性組合而成的，并且具備特定功能的有機的集合系統，區域公路網絡是由很多的必要元素（運輸點和公路路線等）組合而成的，現階段我國的公路網，按照行政的等級可分為三大類，即：國道網、省道網和地方道路網（縣鄉公路）。三級公路網絡的地區范圍、運輸點組合而成，它的作用如下表1所示。
2 我國公路網規劃中存在的問題
目前，我國經濟正在以有史以來最快的速度快速的發展，所以對交通運輸的發展需要更加高的需求。雖然說在改革開放以后，我國已經新建立了許多的基礎交通設施，但是按照需求來說我國的基礎交通網絡仍然很不夠完善，所以目前的最主要的任務就是大力建設并且慢慢地完善基礎交通網絡。因此公路網絡優化建設、公路網絡常規管理、公路網絡合理規劃就顯得非常的重要。
下面是目前我國交通網絡的不足之處：
（1）中小城市已經建公路網絡效率不高的主要原因是建設公路網絡規劃基本上的時候沒有考慮公路周邊地區以及整體路網的協調性。
（2）造成我國公路網絡規劃的靜態性和缺乏連續性。是因為中、長期規劃目標的實施方案比較粗，對長遠的規劃目標僅僅是一個設想，并沒有明確的規劃處可以實施的方案。
（3）因為沒有科學的交通觀察和勘測，資料不足，原來已經存有資料也沒有得
到充分的利用。
（4）在對公路網絡的勘察中只是根據經驗，沒有根據需求來推測衡量未來的交通量，在公路網規劃中對主要的技術指標中對未來的情況缺乏定量分析，科學性不足，造成建設的盲目性。因而，在完善和建設公路網的同時應用先進的交通規劃的理論與方法來指導。公路網概論
3 現階段我國公路網絡的現狀
我國的公路建設水平落后于發達國家，雖然改革開放以來我國的公路建設取得了巨大的成就，但是我國現階段公路建設水平僅僅相當于發達國家20世紀七八十年代的建設水平。表2列舉了我國與一些國外主要發達國家的公路建設指標，可以看出，由此可看出我國的公路建設與發達國家相比較還存在很大差距
北京大學的劉奕博士后等人提出了基于經濟適應性的高速公路合理規模預測方法。該方法充分考慮了公路網的需求和供給的兩個方面，以公路網建設規模設施建設不僅要滿通需求的現有要求，也要激活潛在的運輸需求。因而，公路網的建設要超前交通的需求的發展。在進行公路網規劃時，要分析運輸的需求。
4 關于我國公路網絡規模的大小影響因素的分析
我國公路網絡建設發展受到許多因素的影響，為了我們把握公路建設的發展方向，我們必須要對這些影響因素的進行特別的分析，使得我國公路建設的規劃方案更加地結合實際，與社會體系中的其他組成部分協調發展。較大的公路網規模；面積較小的區域對交通路網規模的需求相對較小一些。
公路是國家經濟建設和國防建設的基礎設施，是綜合運輸網絡系統的主體。公路運輸及其發展將關系到各國國民經濟的發展水平，公路設施先進與公路運輸的發展是衡量一個國家國民經濟發展水平的重要標志之一。
按照我國公路網建設總體規劃，從“八五”開始，用幾個五年計劃的時間，建成總體的布局為五縱七橫的12條國道主干線，總長約3.6萬公里，大部分上都是屬于高速公路，而且這12條國道主千線貫穿北京和各省市自治區的省會，連接所有城市人口超過100萬的特大城市和93%人口超過50萬的大城市，鏈接的城市超過200多個，大約占全國城市的43%之多。由此可見，我國興起正在一個大規模的公路交通建設期。
5 結束語
隨著我國經濟的發展和人口的增多，出行的人流量大量的上升，人們對生活質量的需求和對時間控制的要求越來愈高，所以我國在公路網絡規劃方面必須做出詳細，安全，有效的實際行動。國家的自然環境和土地資源方面，自然環境直接影響公路交通在地區綜合運輸網中的地位與作用。公路網的發展規模受到國土面積的限制。當路網密度達到一定水平后，再增加路網總長度，則從路網效率、國土資源利用等意義上看邊際效益較差。建設資金的限制，各地區用于公路建設的投資受經濟發展水平及發展戰略的不同，改革開放以來，特別是我國的農村經濟發展取得了舉 世矚目的成就。
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經濟規劃范文6
促進庫區和移民安置區經濟社會發展事關移民安穩致富，事關農村全面小康社會建設，事關縮小三個差距，促進共同富裕，各級各部門務必高度重視。根據市人民政府辦公廳《轉發國家發展改革委等部門關于促進庫區和移民安置區經濟社會發展通知的通知》（渝辦發〔2011〕150號）精神，結合我縣實際，特提出如下意見，請結合實際認真貫徹落實。
一、加強組織領導，明確工作職責，建立協作聯動機制
縣大中型水庫移民后期扶持工作領導小組（以下簡稱“后扶領導小組”）負責組織領導全縣庫區和移民安置區經濟社會發展工作，由領導小組辦公室（以下簡稱“縣后扶辦”）負責日常事務?？h發展改革、財政、教育、民政、人力社保、國土房管、環保、城鄉建設、交通、農業、林業、畜牧、水務、扶貧、衛生、文化廣電等部門要根據職責分工，積極支持庫區和移民安置區經濟社會發展，按照“渠道不亂，作用互補，各負其責，各記其功”的原則，合力加快建立促進庫區和移民安置區經濟社會平穩發展、基礎設施完善、移民持續增收、社會和諧穩定的長效機制。
縣后扶辦要建立和完善日常協調機制，加強庫區和移民安置區經濟社會發展現狀調查，及時通報庫區和移民安置區的范圍、現狀、存在的突出矛盾和問題、經濟社會發展項目安排等相關資料，為庫區和移民安置區基礎設施和產業發展項目建設提供指導；定期或不定期收集有關部門、有關單位支持庫區和移民安置區經濟社會發展動態情況，將各級各部門投入的資金和完成的工作量及時匯總統計上報，并適時對相關情況進行通報。
各有關部門根據各自的職能職責，積極與縣后扶辦溝通銜接，在編制專項規劃和年度投資計劃時，結合《縣大中型水庫庫區和移民安置區基礎設施建設和經濟發展規劃(2011—2015)》，綜合考慮發展需要和資金可能，將庫區和移民安置區基礎設施和經濟社會發展項目納入專項規劃和年度投資計劃，并在每年12月20日前向縣政府和縣后扶辦報送支持庫區和移民安置區經濟社會發展工作總結和下一年度工作計劃。
二、拓寬投資渠道，整合公共資源，建立穩定長效的投入機制
各級各部門要充分認識加大庫區和移民安置區經濟社會發展扶持力度的重要性、緊迫性和艱巨性，多層次、多渠道籌措資金，建立穩定長效的投入機制，合力加強庫區和移民安置區投入，切實推進庫區和移民安置區經濟社會全面發展。
（一）市上統籌下達的庫區基金、后期扶持結余資金、0.5厘電價加價資金等移民專項資金全部用于庫區和移民安置區基礎設施和產業發展項目建設；縣級土地出讓收益用于水利建設項目的資金優先用于投入庫區和移民安置區基礎設施建設。
（二）縣民政部門要將庫區和移民安置區符合條件的困難群眾優先納入低保范圍，做到應保盡保。
（三）縣發展改革、財政、教育、民政、人力社保、國土房管、環保、城鄉建設、交通、農業、林業、畜牧、水務、扶貧、衛生、文化廣電等部門在安排農村道路、農村飲水安全、危房改造、農田水利設施、農產品生產基地建設、水土保持、扶貧開發、農村勞動力轉移、農村沼氣、農村電網完善、空心村整治、農村社會服務、污水與垃圾處理、土地整治、基礎教育、職業技能培訓、學前教育、農村教師周轉宿舍建設、鄉村醫療衛生機構、新農村建設、農戶萬元增收等涉農項目資金時，按照不低于涉農項目年度投資計劃10%的比例，優先向水庫庫區和移民安置區傾斜，逐步縮小和消除庫區和移民安置區與當地經濟社會的差距。
三、突出項目扶持，創新管理模式，鼓勵移民參與項目建設
支持庫區和移民安置區經濟社會發展，主要以投放庫區和移民安置區基礎設施和產業發展項目為主，以解決當前庫區和移民安置區生產生活中存在的突出困難和提高移民等農民群眾收入水平為重點，以加快庫區和移民安置區基礎設施建設和保障及改善當地生產生活條件等民生項目為主攻方向，結合國家產業政策和投資方向，優先實施符合相關規劃、前期工作基礎較好的項目。
各有關部門有關單位要積極探索創新庫區和移民安置區基礎設施建設管理模式，項目的選擇要尊重移民群眾的意愿。項目管理要盡可能減少流轉環節，簡化審批程序，降低建設成本。對山坪塘改造、人行便道、土地整治等建設規模小、布局分散、技術含量不高、勞動密集型項目，要探索建立移民自建和“先建后補”制度，實行移民自建，驗收合格后兌現補助資金的辦法；對具有一定規模、技術標準較高且主要由農民投工投勞建設的項目，可由相關行業主管部門統一編制規劃，統一制定建設、投資和驗收標準，統一采購材料及設備，由移民自行建設，驗收合格后兌現補助資金；對技術標準高、規模較大的項目，由行業主管部門組織實施，盡可能吸納當地移民勞動力參與建設，增加移民收入。要完善項目管理辦法，實行建管分離、相互制衡，確保項目建設全過程公開、公平、公正，取信于移民群眾，堅決防止因信息公開不夠，項目建設不規范，管理不到位等問題引發新的問題或不穩定因素。
