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高速公路節能減排范文1
中圖分類號：U412文獻標識碼： A
前言：
由于我們國家經濟水平的快速發展，高速公路目前80% 為瀝青路面，道路基礎設施建設在消耗大量原材料的同時，還伴有大量的能源消耗及相當多的大氣污染物排放，其會對環境造成一定的影響。在當前能源短缺和節能減排的大趨勢下，我們一定要加強高速公路路面的節能減排技術水平，才能夠為我們國家的路政工程提供可靠的保障，才能夠使高速公路的使用朝著低碳、綠色、環保的方向發展。
1 、高速公路路面建設節能減排評價指標的構建原則
根據我們國家高速瀝青路面建設的運行狀況和發展需求，結合國家節能減排標準要求，提出公路路面建設節能減排評價指標的構建原則。
1) 綜合性原則。節能減排評價指標要全面、系統地反映公路路面建設行業節能減排的綜合性。
2) 整體性原則。評價指標作為一個系統，應保持自身整體性，盡可能完整、全面地反映和度量廣東省公路路面建設和養護普遍的節能減排情況。
3) 引導性原則。建立公路路面建設節能減排綜合評價指標，盡可能對公路路面建設和養護節能減排起到一定的引導作用。
4) 定量與定性相結合的原則。為保證公路路面建設工程節能減排評估指標的實用性和可行性，對于可以直接量化的指標，就采用定量指標; 對于難以量化的指標，則選取相應的定性指標，將定量與定性評價相結合。
5) 可測性原則。凡是可以直接量化的指標，應盡可能量化; 凡是不宜或難以接量化的指標，則采用定性指標并應有明確定義，以期進行間接量化，力求其價值判斷的有效性和可靠性。
6) 環境與經濟原則。節能減排指標的選取，一方面要充分反映公路路面建設工程環境污染綜合防治和環境管理的真實狀況; 另一方面，需保證指標數據易于獲取且計算和測量方法簡便，同時需使指標體系較為簡潔扼要，易于操作和實施。
2、高速公路建設項目節能評價特點及主要問題
2.1 高速公路建設項目節能評價是對其建設、運營整個評價期內的能源節約、能源消耗進行識別、計算，并對當地能源供應影響進行分析，針對性地提出節約能源主要措施，以便高速公路建設管理決策者衡量項目全壽命周期內的節能程度。因此，高速公路建設項目節能評價具有全面性、定量與定性相結合、適應性等特點。
（1）全面性：高速公路建設項目節能評價應能客觀地反映項目與資源、能源、環境、經濟之間的關系，因此其節能評價的指標應具有一定的綜合性和全面性，且具有較強的邏輯關系。
（2）定量與定性相結合：高速公路建設項目節能評價中有些指標如能源耗用、節約可以量化，但也有些評價指標如對建設和運營期間環境恢復的能源消耗、對當地能源供應的影響和節約能源主要措施等難以量化。因此，其節能評價應定量計算與定性分析相互協調。
（3）適應性：我國區域經濟發展不平衡，區域間自然條件差異大，因此，不同地區的高速公路建設項目節能評價應考慮具體區域的特殊性。同時，人們對事物發展變化的特征與規律的認識具有局限性和差異性，亦會對高速公路建設項目節能評價產生影響。由于高速公路建設項目的個性化和特殊性，除按照主管部門現行的相關要求對能源節約、能源消耗進行識別和計算外，還需要結合各個項目自身特點和情況對項目的能源節約和消耗計算進行適當調整，而相關專業人員對節能評價的特點認識不一，且目前尚無國家或者行業方面關于節能方面的判定、衡量標準。
2.2公路工程節能減排的問題
影響公路工程施工中的節能減排的因素并不只有一個，其是由多重影響相互作用而成的。下面本文就幾個主要的影響因素進行了論述。
2.1.1 公路工程自身影響節能減排
在公路工程施工中，免不了需要一些大型的機械的作業，而這些大型機械往往都是能耗極高的一些設備，做好這些機械自身的節能減排是很有必要的一項工作，比較與國際上一些先進的機械設備，他們的內燃機設計的水平都明顯高于我國。這樣的發展水平嚴重制約了我國公路工程施工節能減排的提高。這里有個簡
單的數據，我國內燃發動機設計與制造水平落后于國際先進水平15 年以上;燃油經濟水平低于歐洲各國 25%、低于日本 20%、低于美國 10%;我國能源利用率低于國際先進水平 1/4 以上。從這個數據中我們可以清楚的看出，我國現在必須要在公路工程施工中安排特定的專業人員對現場作業一些大型機械的綜合性能進行科學的評價和研究。及時的對一些能耗高，幾近報廢的一些工程機械進行處理。這樣一來，能夠在最大的程度上實現對公路工程施工中機械能耗方面的節能減排工作。在特別的時候，要向國外引進一些高性能的節能型的機械。
2.1.2 做好對工程機械的維修保養工作并不是一件容易的事情，更不是一件可以隨意忽略的工作。因為我國當前影響工程施工中的節能減排重要因素之一就是當前機械設備的維修保養水平過低。雖然所有的工程機械設備在生產出來時都是完全符合國家標準的，但是其在使用過程中，隨著工作量和用時的增加，免不了會出現很多的故障，然而很多的施工方在機械出現故障時不能正確的對待，較為隨意的進行修理，造成了機械的各項性能急劇降低，這樣一來就很容易造成工程機械的能耗增加，動力降低等問題。所以，從上述中我們可以看出，對于大型機械的日常養護維修問題絕對不可以馬虎。
2.1.3 提高機械設備的養護管理人員的綜合素質是一個關鍵問題。在機械的養護和管理過程中，我們的養護管理工作者們起到的是一個主導性的作用。這里主要指的是維修保養員，管理人員以及操作人員，他們三類人員的相互配合和協調能夠充分的將這個工作做好。他們在職責方面雖然劃分的很清楚，但實際上，這三類人員均承擔著保護好機械設備的重要職責。
3、節能措施分析
1.1高速公路建設項目節能措施分析應針對項目全壽命周期進行考慮，根據項目設計階段、施工階段和運營階段能源消耗的影響因素和不同特點分別提出相應的節能措施。
①設計階段節能措施。
設計階段節能措施主要包括：節能選線，合理縮短行車里程；選擇合適的設計速度，盡量使車輛保持油耗較低的經濟時速；綜合考慮選定平面、縱斷面、橫斷面指標，做到平面順適、縱面均衡、橫面合理。
②施工階段節能措施。
施工階段節能措施主要包括：制定并實施節能管理工作制度，編制節能計劃，定期進行計量、核算和對比分析，提高施工能源利用率；使用節能施工機械設備，制定設備管理制度，定期對施工機械的整體狀況、耗油量、燃油的燃燒率等進行檢測，及時進行修理、報廢和更新；采用節能施工工藝，例如溫拌公路技術（節能約40％）等；促進資源再生利用，例如選用煤矸石作為路基材料等，既減少環境污染、降低造價，又提高材料性能；選擇節能施工材料，例如選用進口反光膜，有效提高反光效果，增加標志標牌使用壽命。
③運營階段節能措施。
運營階段節能措施涵蓋照明、空調、供水、監控等辦公系統和車輛管理、維修養護等，針對照明系統和維修養護方面具體展開。其中，照明系統方面公共區采用自動控制（聲控）開關，生活和休閑區域、安全標志標識照明系統可使用太陽能技術設備，科學控制照明時間，減少能源消耗；維修養護方面加強預防性、及時性養護，提高養護水平，保持公路良好路況和安全暢通，提高路面耐久性，延長公路使用壽命，降低通行車輛的能耗。
1.2節能綜合分析。
通過對項目周邊同類高等級公路節能評價結論的梳理（見表3），對比分析認為本項目雖然里程節約較短，但由于項目相關道路現狀路況較差，以及區域交通量水平較高，因此平均每公里節約標準煤較多，項目節能效果顯著。
4、結束語
綜上所述，我們國家越來越重視高速公路路面的質量，所以說節能減排是大勢所趨,作為一名工程人員更應該積極響應國家的政策方針,在高速公路路面的鋪筑過程中要積極采用新技術、新設備,力爭做到節約能源、減少排放，促進我們國家的經濟發展。
參考文獻：
[1]楊博,尚同羊,張慧鮮,張爭奇. 公路路面建設階段能耗與排放量化預估方法研究[J]. 中外公路,2014,01.
高速公路節能減排范文2
根據方案，將價內征收的汽油消費稅單位稅額每升提高0.8元，即由每升0.2元提高到1元；柴油消費稅單位稅額每升提高0.7元，即由每升0.1元提高到0.8元；其他成品油消費稅單位稅額相應提高。
燃油稅改革促進節能減排
燃油稅改革，節能減排這筆“大帳”當然要算。因為節能減排已成為決定我國經濟能否健康持續發展的關鍵性因素。正因為如此，全社會都應提高對此次燃油稅費改革節能減排重要意義的理解和認識。
確實，近年來，我國出臺了一系列促進節能減排的財稅政策：如2006年4月，我國繼1994年稅制改革后首次對消費稅稅目、稅率及相關政策進行了大范圍調整；2008年8月，我國再次調整消費稅政策，提高了大排量乘用車的消費稅稅率。而此次提高成品油消費稅，實際上是近年來我國對消費稅第三次大的調整，同時也可以看做是國家節能減排系列財稅政策的延續。
此次燃油稅改革的最主要目的，或許就是促進節能減排。因為原油作為一種戰略資源，在我國能源耗費中占據近兩成的比例，而在原油消費中，機動車消費原油占全部原油消費量的30%。與此相對應的是，目前我國汽車保有量的快速攀升，這不僅導致城市交通擁堵，同時也耗費了巨量的成品油，使國內的能源短缺不斷加劇，進一步造成了我國原油的對外依存度繼續攀升。
交通部公路科學研究院院長周偉認為，征收燃油稅是以經濟手段促進發展方式轉變，調整產業結構，實現資源優化配置，推進國家節能減排戰略的必然選擇。
節能環保汽車或遇“春天”
當然，燃油稅改革對于節能環保型汽車而言或許迎來了“春天”。究其原因，是因為目前我國的石油利用率低、浪費現象十分嚴重，機動車百公里油耗較發達國家高兩成以上。受此影響，我國的大排量汽車迅速發展，而小排量、節能環保型汽車因發展環境不利而受阻，其中一個重要的原因就是在成品油價稅費環節上，國家缺乏有效的手段引導公眾的消費行為。
趁著假期，再加上燃油稅的實施，記者走訪了京城最大的汽車交易市場――亞運村汽車交易市場，與之前的一次走訪相比，這次人氣明顯要比上次來得旺?！敖衲暝┑能囀欣^續了自去年12月份以來的旺銷，人氣很旺，銷售成績令人非常滿意，有些車型因為供不應求甚至還出現了價格回升的情況?！痹谂c一銷售人員進行簡單的溝通過程中，該人士滿心歡喜地告訴記者。
或許是受燃油稅改革影響，記者在走訪過程中發現不少經銷商順勢打出了“節油”牌，吸引消費者將目光放在了以節油著稱的日系車和小排量車型身上。而在近兩個小時的走訪過程中，記者也發現不少消費者向銷售人員咨詢汽車的油耗問題。“實施燃油稅后，低能耗、高品質的精品小車將會成為更多消費者的理性選擇。”一汽車銷售人員這樣告訴記者。
據了解，假日期間，亞運村汽車交易市場日均客流量過萬，新車成交量每日平均100輛，比去年同期上漲50%，而受消費政策的影響，小排量、省油車型也成了消費者青睞的對象。
分析人士指出，燃油稅的實施，對小排量汽車的銷售絕對是個利好。雖然現在還不是很明顯，但隨著時間的推移，它們的優勢將更為突出，燃油稅為小排量車提高市場占有率、重回主流帶來了機會。而中金公司的研究報告顯示，小排量汽車和卡車成為受益板塊。當稅費改革后油價最終支出為每升5.65至6.66元時，小排量汽車年均使用成本可能下降1000元至1500元，成為使用成本降低比例最高的汽車細分市場。另外，由于小排量汽車購買者對使用成本更為敏感，因此費改稅有利于恢復小排量汽車消費者的信心，有助于活躍車市。
借助燃油稅之“東風”，小排量汽車的“春天”也是為時不遠了。
高速公路 短期難有實質影響
燃油稅改革對小排量汽車構成利好，但對高速公路板塊而言，短期內或許將難以產生實質性影響。分析人士指出，取消二級公路收費并不會給高速公路帶來實質性負面影響，而稅改降低車輛運行成本，給耗油量越大、過去養路費征收標準越高地區的車輛帶來的實惠越多。從成本節約角度來看，稅改對貨車占比量越大的高速公路越有利。
值得關注的是，雖然養路費等多向費用因為燃油稅的開征而取消，但因為過路費、過橋費仍然被保留下來了，因此對高速公路而言，它們的收益并沒有受到實際影響。究其原因是因為燃油稅作為稅項，將通過影響車輛用油成本，從而影響車流量的方式，間接影響到通行費收入。廣發證券研究人士指出，雖然“撤銷政府還貸二級以下公路收費站點”感覺上會分流部分價格敏感的車輛，但實際情況是和高速公路形成分流的基本都是平行的一級公路，二級以下公路的分流作用相對較小，長遠看對高速公路的影響相當微弱。
業內人士指出，“免費公路”對上市公司擁有的高速路、一級公路的潛在車流量分流影響應十分有限。從長遠看，政府將會利用燃油稅來控制國內燃油消費，高速路由于在長期運輸中的燃油使用效率更高，因而應能從等級較低的公路來獲取市場份額。
煉油企業 利潤水平仍將維持
此外，燃油稅對于石油、石化等煉油企業以及以能源替代“為己任”的新能源企業，都將產生一定的影響。
根據方案，燃油稅實行的是“價內征收”，這也將使得成品油終端價格的再次降低，煉油企業的利潤率繼降低成品油價格之后再次下降。因為從去年的12月20日起，成品油價格已經有過不小的下降。
高速公路節能減排范文3
關鍵詞：高速公路；節能；低碳；減排；土建主體工程
中圖分類號： TE08 文獻標識碼： A
一、引言
節約能源是我國的基本國策。高速公路投資規模大、建設周期長、環境影響久遠，同時高速公路建成后，對所經地區的經濟發展、產業分布、物流和出行方式、環境壓力都有巨大影響。高速公路的節能工作，不僅僅包括能源消耗和污染物排放的控制，還應當包括對各種資源占用的減少和控制；不僅僅要考慮公路運營期對服務受眾（公路上運營的車輛）的節能效果，更應當考慮建設期間對原材料的消耗、施工能耗、土地資源占用。
二、鹽淮高速公路大豐港至鹽城段簡介
鹽淮高速公路大豐港至鹽城段（簡稱豐鹽高速公路）是江蘇省“五縱九橫五聯”高速公路網規劃中“橫二”豐（沛）縣至大豐高速公路的重要組成部分，位于江蘇省鹽城市，東接大豐港，西與S18鹽淮高速公路、G15沈海高速公路銜接。設計標準為雙向四車道高速公路，設計速度120km/h，路線全長約36.591公里。
豐鹽高速公路設計過程中充分貫徹了節能設計的理念，在各專業設計中均將節能因素與安全、耐久、經濟、美觀等因素同等考慮。
三、節能總體設計
設計時應根據項目特點、功能定位和建設條件，通過精心組織、詳細勘察、創新設計，努力做到經濟適用、安全耐久、資源節約、生態環保。一般的指導思想有：
1、綜合考慮工程規模、施工、管理養護、運營、環境保護等各方面，進行各專業優化設計，統籌考慮工程質量安全、投資節約、運營節能等方面，做到綜合最優、最節能。
2、充分考慮采用節能、耐久的新材料、新工藝、新工法，和全功能周期節能設計新理念，降低運行單位能耗。
3、在一次性投入與長久能耗和環境效益之間科學平衡和抉擇，在符合實際情況，經濟上可承受的前提下，充分考慮建設投資和運營節約的綜合效益。
4、節能設計應貫徹經濟合理和技術先進的原則，要有適當的前瞻性。
四、路線平面節能設計
1、路線布設考慮盡可能順直，同時選線時本著“避讓為主，處治為輔”的原則盡量避讓地質不良地區（平原區軟土、山區滑坡崩塌泥石流等）和城鎮規劃、產業園區規劃及環境敏感點（自然保護區、水源保護區等）。從而減少主線構造物的設置，同時有利于土地的合理利用，降低社會綜合總能耗。
2、路線方案比選時，將運營里程長短作為反映運營期車輛能耗的參數，以此作為方案比選的一個主要考慮因素。
3、路線的里程長度與車輛油耗有著直接的關系，路線越順直，路線增長系數越小。如豐鹽高速公路由于對路線平面方案進行了深入優化，路線增長系數僅為1.022，路線基本無繞行，從而減少了建設里程及運營里程。
五、縱斷面節能設計
1、在滿叉航道道路凈空、洪水位等前提下，盡量降低路基填土高度，從而減小路基填挖工程量，降低建設所需的材料能耗和施工能耗。丘陵區或山區高速公路，應注意填挖平衡，減少取棄土工程量。豐鹽高速公路為平原區高速公路，路基平均填土高度3.08米，共計利用邊溝挖方和超挖土方221633方，利用預壓土卸載土方340646方。
2、考慮運營節能，主要從路線縱斷面線形的平順性方面入手，在滿足基本功能前提下，從有利于節約車輛運營燃油消耗的角度，采用較高的縱斷面指標，并盡量減小上坡、下坡的轉換頻率?？v斷面頻繁起伏對于運營車輛的燃油消耗影響非常大，為了定量衡量項目縱斷面對于運營能耗的影響，豐鹽高速公路設計中采用縱斷面相對平順率P來衡量。
相對平順率P，是衡量縱面線形平順性的指標，具體為路段平均設計高程線與縱面設計線之間的圍成的圖形面積（如下圖）除以路段長度，它反映設計高程與平均設計高程之間的離散情況。最理想平順狀態下，縱面設計線無限接均設計高程線，該指標為0。
圖1 平順率計算示意圖
豐鹽高速公路通過優化平面路線、減少橫向穿越需求，實現了低路堤設計，縱斷面線形較平順，主線相對平順率P為1.397，低于省內同類高速公路2～3的水平，說明本項目通過減少縱斷面起伏的頻繁程度，減少了運營期能耗。
六、路基節能設計
1、在不產生二次污染的前提下，充分利用工業廢料和建筑垃圾作為筑路材料，可減少取土坑占地，節省土地資源，并減輕工業廢料積壓帶來的環境和資源壓力。
2、重點控制路基不均勻沉降，加強不同處理方案之間的過渡段設計，保證工后道路縱斷面的平順。對連續路段的地基處理方案盡量保持統一，避免路段內多種處理方式的頻繁變換，減少施工機械頻繁的長距離調動，從而提高現場施工的效率，減少施工能耗。
七、路面節能設計
路面結構部分在公路建設期間的能耗占比很大，無論是原材料的生產能耗，還是施工所需能耗，都占據很大比例。
1、應結合項目的特點，通過結構驗算及比選，細化瀝青面層的路面結構設計和材料設計，各結構層選擇在本地區有成熟設計、施工經驗的方案。
2、改擴建項目推廣采用瀝青混合料的再生技術，提高廢料利用率，節約瀝青和石料資源。
3、路面結構設計時，充分考慮長壽命設計，減少大中修次數。
4、如有可能，利用瀝青混合料溫拌技術降低能耗、減少排放。
八、橋梁節能設計
橋梁節能設計重點是建設期間的規模節約，其次是提高橋梁的耐久性，降低結構自身的運營養護能耗。
1、在滿足功能的前提下，盡量減少橋梁總長，減少橋梁比例，以減少建設投入能耗。
2、在橋梁結構形式選擇方面，盡量采用標準化、系列化和施工機械化程度高的結構。同時通過在適當位置設置大型預制場，進行集中預制，加快工程建設進度，降低造價和能耗。標段劃分和預制場地的選取，做到運輸距離合理和運輸條件可行，盡量運輸減少運輸過程中的碳排量。
3、注重橋梁結構的耐久性設計，減少后期運營期養護投入。
4、適當采用鋼結構橋梁。鋼結構橋梁已經逐漸轉變為橋梁建設中具有特定優勢的結構類型，在合適的條件下，適當采用鋼結構橋梁可對節約能源、資源、減少污染具有一定優勢。
九、互通式立交節能設計
互通式立交作為高速公路主要的交通出入、轉換功能節點，其方案對轉換交通量的繞行距離和運營速度影響很大，直接決定了運營期該節點處轉向交通能耗效率的高低。在互通建設規?？煽氐那疤嵯拢桨副冗x時，應盡量減少主流向轉向交通的繞行距離，并采用合理的匝道設計車速，綜合考慮各方向的繞行燃油消耗率，使得平均交通轉向繞行能耗最小。
十、隧道節能設計
隧道是高速公路建設的能源消耗重點項目，主要體現在單位建設能耗大及后期運營管理長期維護能耗高，其節能重點是建設期間的工程規模節約、隧道主體結構及機電系統耐久性的提高，以及運營管理期間能耗及排放的降低。
1、做好隧道總體設計，盡量降低工程規模及難度，減少建設及運營能耗。
2、加強隧道方案比選，如長大隧道線位選擇、中短隧道與深路塹比選、連拱隧道與小凈距隧道比選等，隧道內外平縱線形應協調，隧道橫斷面布置應合理，制定合理的隧道施工方法及施工組織。
3、隧道主體結構按全壽命周期成本理念進行設計，全面提高隧道機械化施工水平，棄渣應合理利用或棄放，以降低施工能耗、保護環境。
4、隧道機電設施（通風、照明、消防、供配電、監控等）應可靠、實用、先進、節能、低維護，各系統具有可擴充性和可升級性，減少將來升級改造造成的浪費，并與主體工程相配套、相協調。
十一、結語
高速公路是國家、地方交通系統的主骨架和大動脈，具有巨大的社會效益和國民經濟價值，但是由于技術指標要求高和全封閉全立交的特點，工程規模巨大，其中大部分為主體工程道路、橋梁、立交、隧道等的建設費用，因此對主體工程的節能設計進行深入研究具有重要意義。而且主體工程通過方案、指標優化，可以對節能產生顯著的效果。本文是結合豐鹽高速公路設計和以往其他項目總結歸納的一些指導思路，其中很多問題還有待進一步研究深化。
參考文獻：
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高速公路節能減排范文4
創新機制，統一規劃，建立綜合交通運輸體系
以體制機制創新為基礎，以規劃統一為引領，以政策法規為保障，以標準規范為手段，統籌各種運輸方式在區域間、城市間、城鄉間、城市內的協調發展，促進深度融合，充分發揮組合效率和整體優勢，大力發展“綜合交通”。2014年，山東交通將圍繞全省區域發展戰略的深入實施，繼續推進高速公路建設，加快12個在建項目進度，力爭3條高速公路年內建成通車，確保莘縣至南樂、蓬萊至棲霞等6條高速公路開工建設。大力建設2個全國性綜合交通樞紐和12個國家公路運輸樞紐，加快城鄉一體化進程，推進大型物流園區和港口物流示范區建設，努力實現鐵路、公路、水路、民航、管道等各種運輸方式有效銜接、互聯互通。
科技創新，信息引領，建立現代智慧交通
圍繞發展智慧交通，加大科技創新力度，推動現代信息技術在行業監管、運行管理和服務領域的深度應用，實現交通運輸設施裝備、運輸組織的智能化和運營效率、服務質量的全面提升。鼓勵引導運輸企業向現代物流企業轉型，改造傳統貨運樞紐站場，努力推進交通物流基礎設施網絡化、運輸裝備現代化、管理服務智能化、物流人才高端化發展。加緊全省統一的交通信息化管理服務平臺建設，構建省市兩級交通數據中心，完善覆蓋全省的交通公眾出行信息服務體系和物流公共信息平臺。繼續推進高速公路電子不停車收費系統建設，與長三角區域高速公路實現不停車收費聯網。
節能減排，集約高效，大力發展綠色交通
將綠色交通發展落實到交通運輸發展的全過程和每一個環節，推動交通運輸轉入集約內涵式的發展軌道。2014年，山東交通將認真落實大氣污染防治行動計劃，加大電動、油電混合、天然氣等新能源車輛推廣使用力度，加快淘汰營運黃標車，年內新增1萬輛新能源及清潔能源營運車輛，淘汰3萬輛營運黃標車，加快布局形成全省高速公路LNG加氣站網絡。將積極爭取省級區域性試點，大力實施結構性、技術性和管理性節能減排，加快青島、煙臺低碳交通城市試點建設，推進交通運輸綠色可持續發展。同時，將加快推進青島港低碳港口建設，加強京杭運河航運水污染防治工作，建設京杭運河綠色循環生態示范航道。
高速公路節能減排范文5
關鍵詞：公路；收費站；管理；措施
要進一步的強高速公路收費站管理體系，要善于抓住主要問題，集中解決。要試著改變強高速公路收費站的體制。將科學技術融入到強高速公路收費站的工作中去，徹底貫徹國家的相關政策。
一、如何加強高速公路收費站安全管理的主要內容
1.1對于高速公路收費站管理工作的認識
高速公路收費站，作為高速公路網連接的紐帶和節點，擔負著“貸款修路，收費還貸”的政策，所賦予的回籠基礎設施建設投放資金的國家使命，同時也是為社會公眾提供公共通行能力的重要服務窗口。保持高速管理隊伍可持續發展的需要，是提高公共服務能力的需要，實現高速公路管理“五個確保”工作目標的重要保證。
高速收費站管理包含站務管理、收費管理、安全管理、節能減排管理。收費管理工作包括高速公路通行費收取、收費員管理、收費情況監控、收費稽查。在獎懲機制和封堵漏洞機制上不斷探索管理新思路，“應征不漏、應免不征”，努力完成收費任務；當前人類面臨著，來自全球的氣候變化、能源、環境問題的挑戰，節約資源和保護環境是我國的基本國策，節能減排是實現途徑。
1.2關于高速公路收費站管理工作的具體體會
我們要在管理上進行加強，對于高速公路收費站的管理我們主要是在獎懲機制和封堵漏洞上進行完善；我們要在基層上多下功夫，要對基層進行有效的管理，特別是機制和人的問題。要判斷一個行業、部門、管理者是否負責任，就要保證對事物的發展要有正確的認識以及科學的判斷，要保證帶領隊伍走向正確的道路，保持隊伍的先進性。要保證基層的機制，“千里之堤潰于蟻穴”，對于一些不良現象進行嚴厲的遏制，不允許有破壞紀律的事情發生。保證國家的財產不受損失，并且影響到單位的形象，要提高每個人的社會責任感，提高自覺性，自我糾正錯誤，要堅決有效的實施下去。
二、關于高速公路收費站管理工作的具體建議
2.1必須要有實現能上能下的用人機制保證收費人員的自身素質，從多方面來 提升工作人員素質，言行以及服務水平都是非常重要的方面。如何提高一支收費隊伍的整體素質，隊伍的帶頭人就要主動將擔子扛起來，做到以身作則，將好的思想，好的作風傳達到每位工作人員的心中，讓工作人員能夠自覺的提升自身素質。收費站是服務窗口，是一面折射行風的鏡子。
2.2必須要有實現開放式管理的交流機制要將對等交流放在重要位置，只有這樣才能形成一個良性的循環。定期對全體工作人員進行考核，將收費員進行等級分配，提升競爭意識，對優秀的員工進行褒獎和表揚，讓相對差的員工進行學習，一邊培訓一邊進行工作，并且要進行考試，來提高他們的等級，設定晉級獎勵，提升員工的動力。不應該有把差員工“踢出去”的想法，要對員工負責任，要對員工的成績給予肯定，鼓勵他們積極上進。
2.3必須要有實現內外聯動的教育機制要承擔起社會責任，給予員工工作一生的能力。收費站工作人員，受到年齡以及身體的限制，沒有什么技術含量，所以就業范圍比較窄，這就需要我們的管理者在對員工進行在崗技能培訓的同時也要考慮到員工年齡的問題，并且為他們提供第二技能的教育機會，保證員工在轉行或者再就業方面不會遇到問題。
2.4一定要有實現收費質量考核的量化機制收費站的管理一定要規范化，但是也要具有個性化，每個收費站要有自己的風格，制定適合自己的管理方法。在具體細節方面要有一個統一的方向，保證其權威性和解釋力，保證實施的可操作性，要與各站的考核方法相輔相成。
2.5一定要有實現考核結果與工資掛鉤的分配機制收費人員工作量大站小站不同，但工資沒有什么區別?？己顺隹谡`差體現在短款補齊、長款上交；入口判型誤差則沒有過嚴的追究，忽視這個細節會造成很多無謂的改型、也增加了出口收費員的工作量，增加管理監督的負荷，延長通行結算時間。
2.6一定要有實現末位淘汰的退出機制要對體制進行改革，在用人機制方面，單位在不適合簽訂收費用工合同的時候就要果斷，否則只會互相傷害，對在職工作人員的工作上進心也是一種不尊重。對于那些經常評定為差層的收費工作人員，可以考慮勸其辭職，或者調整到一個適合他的崗位，從事他所擅長的工作。不能將養懶人的作風養成，要選拔出更多有能力的人，保證用工的可靠性。
三、不斷跟進員工培訓
3.1需要通過培訓讓管理者樹立“日東高速”品牌意識只有一個隊伍的帶頭人具有正確的價值觀，才會對員工起到榜樣的作用，帶頭人要以身作則，在各方面嚴格要求自己，事事做到身先士卒，起到一個很好的帶頭作用，帶動起員工的積極性。要身體力行的擔當起維護品牌的責任與義務。
3.2必須要通過培訓考核選拔有責任感的管理者一個好的團隊需要一個好的帶頭人，帶頭人要起一個很好的模范帶頭作用，如果帶頭人都不將工作重視起來，工作起來不認真，那么其他員工也會學著帶頭人的態度來對待工作，更加不要說有一個積極上進的態度，更談不上用心做事。
3.3要通過培訓使管理者具有專業知識，具備職業素質作為管理者要懂業務，要言之有物，要有的放矢，要做行家里手。俗話說：火車跑得快，全靠車頭帶。
四、總結
要大力發展強高速公路收費站管理工作，要提高管理人員的知識文化水平與創新能力，這樣才能保證在實施管理的過程中理想的質量和結果。要堅持以科學的發展觀來提高我國強高速公路收費站的水平。提高強高速公路收費站的綜合競爭能力，找到真正適合中國國情的、具有中國特色的發展道路。
參考文獻：
[1] 鄭躍娟高速公路收費站交通安全淺析2010年06期
[2]段麗媛淺談高速公路收費站管理和服務創新2011年04期
高速公路節能減排范文6
Abstract: With the accelerating of industrialization and urbanization process, the road transportation sector plays an increasingly important role at economy and society. However, with the development of economy, the energy consumption and environment pollution brought by road transportation development has already restricted the sustainable resource development of economy, society, environment and resource. Resource bottleneck and environment pressure have become the prominent problems for China's economy and social development.
關鍵詞：可持續發展；道路運輸；節能減排
Key words: sustainable development；road transportation；energy conservation and emission reduction
中圖分類號：U41文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2011）03-0324-01
1我國道路運輸節能減排現狀分析
1.1 發展現狀交通運輸部成立了節能減排工作領導小組，地方交通運輸主管部門也成立了相應的工作機構，并相繼出臺了一系列相關的部門規章。節能政策和法律法規的建立，為實現“十一五”節能減排目標提供了有力支持，對于貫徹落實科學發展觀，促進經濟社會又好又快發展具有重要的現實意義和長遠的戰略意義。節能減排基礎研究廣泛開展，技術創新和示范引導效果明顯。同時，一些省級交通運輸主管部門和大型交通運輸企業也結合自身特點，開展了多種形式的示范活動，示范效應初步顯現。汽車排放法規體系逐步建立，有效控制尾氣排放對大氣的污染。雖然由于我國的國情所限，對汽車排放污染物的控制與發達國家相比，還處于初級階段，總體水平并不高，但是我國汽車排放標準正在逐步完善。
1.2 主要問題資源瓶頸、環境壓力是我國經濟社會發展長期而臨的突出矛盾。道路運輸行業節能減排成為了人民關注的熱點話題。目前我國道路運輸行業節能減排工作主要存在：路網的通過能力嚴重不足，運輸效率不高；對道路運輸節能減排重要性缺乏足夠的認識，節能優先的方針沒有落到實處；道路運輸節能減排法律法規仍不健全，執法力度不夠；公路能源消耗統計等基礎性工作薄弱道路運輸節能減排的激勵和約束機制尚未建立；道路運輸實載率和里程利用率低，運力和能源浪費嚴重；道路運輸節能減排技術開發不夠，替代能源推廣工作準備不足等幾方面原因。
2我國道路運輸節能減排的相關措施
2.1 加大道路運輸節能減排監管力度建立完善的道路運輸節能標準體系標準化是指在經濟、技術、科學及管理等社會實踐中，對重復性事物和概念通過制定、實施標準，達到統一，以獲得最佳秩序和社會效益的過程；是實行科學管理、現代化管理的基礎及現代化大生產的必要條件，在經濟發展過程中起著不可替代的作用。道路運輸行業是國民經濟發展的基礎性和服務性行業，同時也是資源占用型和能源消耗型行業。道路運輸社會化程度越來越高、技術要求越來越嚴格、分工越來越細、生產協作越來越廣泛，迫切需要研究建立完善的道路運輸節能標準體系來規范來促進節能降耗工作，保障道路運輸行業的可持續發展，在道路運輸行業實現黨和國家提出的2010年單位國內生產總值能源消耗比“十五”期末降低20%左右的目標。我國交通行業在長期的道路運輸節能工作中組織已經修訂了一系列道路運輸節能標準，如對車輛運輸過程的燃油消耗量進行考核，汽車燃油節能添加劑試驗評定方法標準，汽車節能產品使用技術條件標準，對在用汽車節油產品進行評定等，這些標準配合交通部有關管理規章的實施，促進了道路運輸節能工作逐步走上了科學化、法制化、規范化的軌道。
2.2 加快建立道路運輸行業能源消耗統計分析標準道路運輸行業能源消耗統計分析標準旨在建立科學、簡便、操作性強的交通運輸行業能源消耗統計制度，統一方法與手段，使統計數據能較準確地反映行業內部能源消耗總量及能源利用效率，盡量減少數據的失真、錯漏，為科學制定具體節能降耗政策、措施提供數據支持。采用典型企業調查結合統計報表制度進行道路運輸能源消耗統計是一種比較經濟及可操作的辦法。以各省、直轄市、自治區為單元，在各地選擇確定管理規范、具有統計能力、具有該地區道路運輸的代表性的道路運輸企業，用其車輛作為典型車型的數據采集對象進行公路運輸能源消耗統計數據采集。統計的基礎數據采集項目要遵循最簡化、最基礎化、最底層、可操作化、精確化等原則。
2.3 加強道路運輸節能減排的保障機制首先，應該根據經濟社會發展需求，按照《國家高速公路網規劃》要求，集中力量加快國道主干線等公路運輸大通道建設，加強管理養護，形成有效的通過能力；提高公路等級，增加高等級和等級公路比重；提高路面鋪裝率，減少等外路面比例；改進交通信號，建立單行線網絡，拓寬交叉路口，平交路口改立交路口；加強城市道路以及高速公路監控，縮短車輛在路上的等待時間；改進路面結構及材料，減少道路養護中的能源消耗；加緊實施全國農村公路建設規劃，全面提高通達度，改善路況，提高路網使用效率；改變傳統只把道路環境設施帶、綠化帶等作為美化環境的局部點綴的理念，要從生態環境保護與可持續發展的角度，高標準建設道路環境設施帶、綠化帶等緩沖區域，使之成為美化國土、保護自然、改良環境和抵御災害的帶狀公路生態系統或區域交通生態系統。其次，要合理優化道路運輸場站布局，遵循與城市總體布局規劃相協調、與道路交通規劃和綜合客運網絡的發展相協調、利用改造和節約投資相結合等原則，建設以國家公路運輸樞紐為龍頭、一般性汽車客貨運站(點)為輔助，布局合理、結構優化、與其它運輸方式更為有效地銜接的公路站場服務體系；以發展物流中心和快速貨運、集裝箱等貨運站場為主，以發展與城市交通或其它運輸方式站場共同構成的綜合性運輸樞紐為主，提升公用型道路運輸的服務水平與效率。最后，要做好落實資金保障機制。實行道路運輸節能減排稅收優惠政策，繼續推進燃油稅費改革力度。通過法律約定整合各部門間的利益關系，從而最大限度地節省能源和基礎設施開支。
3結語
能源危機，已經成為全球性的嚴重問題，它不僅影響到各國的經濟發展，而且成為引起國際爭端的政治問題。對我國來說，也是關系到人民生活、國家富強、“四化”建設的大事。道路運輸行業作為一個資源占用型和能源消耗型行業，要實現資源節約型、環境友好型交通行業的可持續發展目標，重視節能減排是未來發展的方向和必然趨勢。
參考文獻：
[1]劉青松.可持續發展簡論[M].北京：中國環境科學出版社，2004.
