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集成電路設計分析范文1
【關鍵詞】輸電線路；基礎； 設計特點
引言
隨著我國經濟的快速發展，電網工程也進入了快速發展時期。輸電線路基礎是輸電線路工程的重要構成部分，是保障我國電網系統穩定運行的基礎，分析輸電線路基礎在在勘測、設計、施工及后期運行維護修復等階段的特點具有一定社會效益和經濟效益。
1輸電線路基礎設計現狀
1.1軟土地基
我國地域遼闊，面積寬廣，不同地區擁有不同的地質類別，我國華東以及沿海地區主要是一些軟土為主，這些地區建立起的輸電線路地基被稱為軟土地基。該地基主要包含灌注樁基礎、擴展式基礎以及大板式基礎。擴展式基礎計算比較簡單，然而工程需要土方開挖以及配筋要求比較高，而且占地面積廣，在實際施工中時常出現材料搬運困難現象，靈活施工率下降。大板式基礎施工方法成本較高，施工設計專業內容廣，施工復雜性大，尤其是施工中出現大量軟弱地基時影響施工質量，導致施工難度變大，施工質量很難得到保障。灌注樁基礎造價較高，施工質量比較難控制?？傮w上軟土基礎模型比較復雜而且樣式也比較多，然而這些模型的處理費用都比較高，而且腐蝕問題無法得到保障。
1.2凍土地基
根據數據得知，凍土地基占我國國土面積五分之一，這些凍土主要分布在我國東北、及新疆地區。線路基礎工程在該地區，其施工材料、施工工藝以及地基判斷方法不盡相同。這主要是凍土在融合和凍結兩種情況下，力學性質會發生改變，相應的強度指標、地形特點以及地面構造也會發生改變。在冬季時期最常出現安全隱患，凍脹以及融沉是凍土隱患的主要表現形式，一般在結構措施上進行防治。根據當地氣候特殊性，結合施工需求，使用排水隔水法、物理化學法以及換填法對凍土地基進行處理。
1.3黃土地基
黃土地基分布范圍主要是我國的西北高原地區、黃河中游地區以及一些零散的省份。黃土地基電路工程主要有兩種類型，開挖式基礎模型、剛性臺階基礎模型和掏挖基礎模型。在一些軟土較厚位置，則采用樁基穿越軟弱土層的方式進行處置。剛性臺階基礎會因受力不均勻，導致大量施工材料被浪費，施工造價較高，該模型在社會發展中逐漸被淘汰；掏挖基礎模型，在當前施工中使用比較廣。然而，基于黃土地基地質問題，一些地質病害影響工程質量，使得濕陷性和地震液化不斷擴建，該問題得不到解決會導致地基的沉降。
2輸電線路基礎工程存在的問題及原因
2.1地形地質勘測
路徑選擇和勘測是整個線路設計中的關鍵，在偏遠山區，由于勘測點較多，勘測人員業務水平參差不齊，勘測水平存在一定差異，對塔位地質情況的勘測精細化程度不同，如某些地段處于高斜坡，水土流失嚴重，易滑坡。因此巖土鑒定的方法、手段等需要改進。根據塔基地形特點，對原有的地形地貌，缺少相應的防護措施。
2.2基礎設計
輸電線路基礎工程較長時間內沿用傳統安全系數的設計方法是不合適的。在軟土質地帶，桿塔基礎設計不僅要滿足一般桿塔基礎的設計要求，還應滿足塔基沉降量、傾斜度等要求，由于以往研究存在許多不足之處，導致軟土質地帶桿塔基礎設計水平較低。在軟弱地基中不論使用灌注樁或者大板式基礎都會帶來較多的問題，且造價很高，質量不易控制，施工復雜，鋼筋用量多。
2.3工程施工
在山區及軟土地帶山坡、沼澤、河灘等地區，現有的大型施工機具難以進入場地，施工，設備、材料運輸和基礎的開挖等比較困難。很多線路有許多相同的塔型，但它們的基礎型式則因土質而不盡相同，多數線路桿塔常位于高山、荒野等人煙稀少的地方，其施工環境及施工特點均具有一定的特殊性。
3輸電線路基礎維護處理
3.1輸電線路基礎加固
輸電線路基礎加固是用土將塔周圍進行夯實，或者是在塔基礎上灌注混凝土外殼。對輸電線路桿塔基礎加固一般采用的方法有振沖法、高壓噴射灌漿法、地錨錨固法等。其中振沖法的工作原理是想辦法在地基中形成密實樁體來與原地基構成復合的地基結構來提高地基的穩定性，并增強地基的承載能力。高壓噴射灌漿法是先將高壓水泥液打入到土層中的噴漿管，再通過特殊的裝置進行高速的噴射。其工作原理是利用高壓射流來破壞土體結構，將土體也漿液強制混合形成圓柱體從而達到塔基礎的目的。地錨錨固法是先將地錨用水泥漿包裹，然后再將地錨埋入到原塔基礎的地方并與之連接，從而達到具有抵抗外力的作用。
3.2輸電線路基礎整體移位
輸電線路基礎的整體移位方法具有成本低、工期短、停電損耗小等優點。移位的傳統方法是在原塔附近組建一個新塔來代替舊塔，這種方法耗費的勞動強度大、花費的費用太高、對正常用電影響大。而通過整體移位的方法則能夠在不拆除舊塔的基礎上直接將整體平移并安裝到新澆筑的基礎上去。這種方法利用的原理是塔的重心不容易改變，使得對塔移動的時候能夠安全可靠的進行。輸電線路桿塔基礎的整體移位要注意在移位之前要能夠精確的測算到安全距離，從而避免弧垂變化影響到塔位移安全距離。
3.3輸電線路基礎糾偏
輸電線路基礎的糾偏主要是針對一些出現傾斜的塔基，通過一定的技術手段進行糾偏加固。塔基糾偏加固技術一般采用頂升法和迫降法。頂升法是將塔基礎傾斜幅度較大的一側采用托梁柱或者注入膨脹劑等措施來使塔基礎恢復正常；迫降法則是在塔基礎沉降幅度小的一側采用一定的手段使得塔基礎下沉從而恢復正常水平。塔基礎糾偏的具體做法是結合錨桿靜壓樁托換加固和頂升法糾偏。這種結合方案能夠使得原塔基礎不受損害，并且該方案也具有振動小、糾偏過程安全可靠、能夠在糾偏的過程中不影響正常用電等優點。
4結語
電力工程在社會中占據重要的位置，輸電線路基礎是輸電線路工程的重要組成部分。在基礎設計中應充分考慮地形、地質、基礎型式的差異性，充分考慮在勘測、設計、施工及后期運行維護等不同階段的特點，從而保障輸電線路的安全運行。
參考文獻
集成電路設計分析范文2
關鍵詞：數字集成；放大器；整體電路
本文主要介紹的設計思路，是以運用TDA7481為主進行設計的思路。使用這種芯片為核心，可以在多種模式下做到對電路的自由切換，大大提升了整機的實用性。而且，這套設計采用的是數字輕觸式的按鍵控制系統，可以更加輕松地實現對音量的控制，這種設計相比于傳統的按鍵設計而言，不僅可以方便操作，而且能夠大大增加機器的使用壽命。另外，這種設計比傳統的設計輸出功率更高，傳出的聲音也不容易失真，成為很多音響制造企業應用的首選。正是因為如此，本文才會選用這樣的設計進行介紹。
1.音頻功率放大器的發展歷程以及研究的目的與意義
音頻功率放大器是一個技術已經相當成熟的領域，最近的幾十年以來,隨著無數科學工作者的不懈努力，功率放大器無論是線路技術還是元器件，甚至于人們的思想認識都有了長足的進步。回顧一下功率放大器的發展歷程,我們可以很清楚地發現,音頻功率放大器的發展與電子技術的發展是緊密聯系的。正如電子計算機經歷了電子管、晶體管、集成電路的發展歷程一樣，音頻功率放大器也經歷了類似的發展過程。從最初的電子管放大器，到現在的數字集成放大器，音頻功率放大器正在一步步走向成熟。在現今，數字集成功率播放器已經成為了一種越來越主流的發展趨勢，這種功率放大器以其較高的輸出效率、較好的聲音保真效果，正在受到更多人的青睞與肯定。長期以來,高品質的音頻放大器的按照工作類別進行劃分,只有A類和AB類兩種。造成這種現象的主要原因就是，一直以來，功率放大器的元器件都是以電子管為主,在這種情況下，單純的B類功率放大器的播放效果會嚴重失真，難以被人們所接受。而只有A類功率放大器能有效保障聲音的真實性?，F在，隨著科技的發展，以數字集成方式進行工作的功率放大器開始出現，這種新型的功率放大器以輸出的功率大、效率高、生意失真小等優勢一躍成為音響制造企業的新寵兒。然而對于我國的企業來說，這項新技術我們還知之甚少，相關的研究工作困難重重。雖然一些科研團隊已經取得了不錯的成績，但是這還遠遠不夠。只有真正了解了數值集成功率放大器的整體電路設計，才能在之后的設計工作中事半功倍，真正生產出屬于我們自己的數字集成功率放大器。
2.數字集成功率放大器整體電路的設計理念
本文所要介紹的數字集成功率放大器采用以TDA7481芯片為核心的設計理念，主要由數字音量控制器、音頻選擇集合而成的D類功率放大器。具體的設計可以分為三個部分進行介紹，即輸入切換部分、音量調整部分以及功率放大器部分。采用這樣的設計，功率放大器的輸出效率可以達到80%以上，真正實現對音頻的高清播放。
3.輸入切換部分的設計
3.1設計原理
在該設計中，輸入切換部分采用的是TC9052P的電路。在電路中設置了五個連接端口，并分別用五個數字輕觸式按鍵進行控制。屆時通過操作這五個按鍵就可以對即將輸入的五組音頻信號進行控制與調整，使音頻播放更加真實與優美。而每個按鍵上方都會有一個LED指示燈，可以時刻提醒操作者那個端口已經輸入了信號，那個端口沒有輸入信號。這里需要注意的是，當操作者同時輸入多組信號的時候，該系統只能選擇支持一種信號。這樣就可以避免因為操作者的疏忽造成混亂。
3.2相關電路的使用說明
TC9152P的立體聲線路開關具有五個功能，對于單、雙電源都具有良好的適應性。一般情況下，功放器的運行電壓在7.5～30V之間，而本文所介紹的設計則主要使用于運行電壓在12V左右的電路。在該設計中，兩個主要引腳將分別接在+12V與-12V的端口，兩個引腳分別連接左右聲道的輸出端。另外還有兩組一共十個引腳分別對應五個按鍵的左右聲道輸入端。還要有五個引腳分別負責對五個按鍵的開關控制。而當任意按鍵的開關處于閉合狀態時，另外四個按鍵的開關將會自動跳開。
4.數字音量控制部分的設計
4.1電路的使用說明
在這一部分的電路中，分別有兩個引腳作為信號的輸入端口，兩個引腳作為控制之后的音量輸出端口。還要有兩個引腳分別接入正負直流電壓，兩個引腳為音量的控制端口，在預留幾個引腳接地，這個電路就基本完成了。
4.2元件的參數與電路屏蔽
這一部分的各個元件的參數如下：輸入電流1mA到3mA。輸入電壓9V，電容4.7u。一般情況下，電路的工作環境中很難真正做到排除電磁干擾，一旦這些干擾正常信號的電磁波進入電路，經過放大器地層層放大，就會形成一個非常大的干擾電壓，具體表現在音頻的輸出中，就是一個突如其來的尖銳噪音，嚴重影響音頻播放的質量。在這樣的情況下，功率放大器中必須采用電路屏蔽措施以杜絕干擾。一般情況下經常采用的電路屏蔽措施主要有靜電屏蔽與磁場屏蔽兩種，屏蔽結構所用的材料多數采取比較導電的銅或者鋁制作成的薄板，在實際的工作中，這樣的薄板主要起到的是屏蔽罩的作用，從而隔絕干擾源，將其進行妥善的接地處理。
5.功率放大器部分的設計
對于本次設計來說，其真正的核心是功率放大器，其他的部分最終都是要為功率放大器來服務的。由于數字集成功率放大器具有無可比擬的優勢，因此對于其設計指標必須嚴格要求。其綜合的設計指標必須高出政績效率的80%以上想要完成如此之高的指標，采用TDA7481作為功率放大的核心部件是一個不錯的選擇。然而由于TDA7481只是一款單聲道的放大器，因此在整體電路的設計中必須同時用到兩塊同樣的TDA7481，這樣才能實現單雙聲道的自由切換，保障功率放大器與音響設備整體的質量。
6.總結
對于音響設備制造企業來說，開發出數字集成功率放大器對提高企業的競爭力，獲得更大的收益是一個非常有效的途徑。然而至今我國不少企業的研發團隊依然不得其門而入，導致這一部分的設備長期以來進口。為改變這一狀況，本文對數字集成功率放大器的整體設計思路進行了簡單的介紹，希望能對相關企業有所幫助。
參考文獻
[1]潘文光,于云豐,馬成炎,葉甜春.一種增益可控音頻前置放大器電路的設計[J].微電子學,2010,02:186-189.
集成電路設計分析范文3
關鍵詞：城郊；市政道路排水；規劃設計；標準
中圖分類號：S611 文獻標識碼：A 文章編號：
前言：
城郊市政道路排水系統的優劣與人民生活息息相關，它不僅影響城市功能的充分發揮，而且對道路完好、城市環保以及城市防洪排澇等都有直接的影響。通過對一些道路排水現狀和排水設施布設情況的分析表明，市政道路常見的各種危害中，水是危害公路的主要自然因素。大多數路基的損害， 瀝青路面和水泥混凝土路面的損害都不同程度地與水的侵蝕有關。水的作用加劇了路基和路面結構的損壞，加快了路面使用性能的惡化，縮短了它們的使用壽命。因此，道路排水通暢與否是影響路面使用性能和使用壽命的一個重要因素。設置市政路面結構內部排水系統，能夠將積滯在路面結構內的水分迅速地排出路基、路面結構外，有利于改善道路的使用性能， 提高路面的使用壽命。所以， 如何能夠更好的規劃市政道路排水工程，成為亟待解決的問題。
一、城郊市政排水管網規劃設計存在的困難
由于城郊市政排水管網經過的路線不屬于城市主城區，且道路兩側用地性質不確定，規劃部門無法提供各種管網的規劃資料。因此，城郊市政排水管網規劃設計存在以下一些困難。
市政道路排水設施建設滯后
隨著城市化快速發展，城郊地塊以較快的速度開發，但其所涉及到的市政道路排水工程設施建設往往滯后于地塊的建設，影響了城郊道路排水規劃科學化的發展。往往出現道路要求快速建設，造成了排水工程規劃沒有編制，一些排水工程往往不能與道路工程同期施工；有的雖然設計完成后，排水工程規劃由于相關原因需要修改，許多工程項目未能按照規劃進行建設，規劃的指導意義也沒有得到真正體現，造成了工程需要再次改造。
2、排水走向與設計參數
城郊市政道路排水管網要求排水管道同步實施，但由于缺乏規劃資料，污水走向方案、服務面積，雨水匯水面積、參數的選取等均存在不確定性。
3、城郊市政排水管網設計與排水規劃結合不緊密
城郊市政道路排水網設計工作中經常遇到一些規劃設計圖紙，管線標準橫斷面圖中僅僅標識雨、污水管線位置。盡管從排水本身而言，敷設在非車行道下，便于施工和管理維護，但由于地下管線種類繁多，且管線權屬部門不同，規劃部門無法提供管線規劃走廊，有時建設資金安排不同步，不能在道路施工期間同步安排管線建設。在非車行道寬度有限的情況下，這種缺乏管位綜合考慮的做法，勢必導致今后“拉鎖馬路”現象。應與豎向規劃和排水專項規劃緊密結合，從而避免出現道路排水管道管徑、埋深等設計不合理的情況，避免造成排水管道頻繁改造、道路重復開挖而增加投資。
4、城郊市政排水管網規劃未做到統籌兼顧
城郊市政道路排水工程規劃是動態的，在排水體制、排水量標準、排水主干管的定線工作完成以后，可以根據實際情況進行局部調整，以便工程的具體實施。應做到使道路排水管網規劃同城郊發展總體規劃相一致和協調，同建筑規劃、城郊路網規劃、地上和地下基礎設施規劃等相配合，且規劃服務年限稍長時，排水體制、排水量標準預測都應留出富余之地。
二、城郊道路規劃設計的要點
1、城郊市政道路排水工程設計的主要內容
1）道路雨水管道位置設計
建議雨水管道盡量布置在車行道外邊線和人行道內邊線之間非機動車道上。
這樣設計，一方面避免了雨水管道布置在車行道上，另一方面也可以盡量縮短雨水口連接管和雨水預留管道的長度。
2）道路污水管道位置設計
建議布置在距道路兩側紅線內邊1m處。
如此一來不但可以滿足污水管道的設計規范要求及收水功能要求，也大大地方便了道路兩側地塊建筑物污水的就近接入，大大節約了工程造價圖5是一個典型的60m寬的路幅的雨污水管線位置布置圖。
3) 道路排水設計一般包含兩類
第一類排水是減少地下水、農田排灌水對路基穩定性及強度的影響。設計通常采用提高路基最小填土高度或在路基底部設置隔水墊層等辦法。對于地下水位較高路段，施工期間一般都考慮在施工前開挖臨時排水邊溝，排除地表水并降低地下水。
第二類排水是將路表水迅速排出路基之外，最大限度地減少雨水對路基、路面質量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲對路基、路面結構和使用性能產生的損害。
設計一般包括：
①. 路面水: 通過道路橫坡、急流槽、邊溝及排水構造物等形成完整排水系統把路面水收集并排出路基范圍，對于超高路段，可通過設置在中央分隔帶處的中央排水溝和橫向排水管等排出路面水，或通過中央分隔帶開豁口方法把超高路段外側路面水排到路面另外一側并通過路面橫坡排出。
②. 下滲水: 中央分隔帶下滲水，可通過在中央分隔帶下設置縱向盲溝收集，并每隔一段距離設置集水井和橫向排水管將下滲水排出路基； 路肩下滲水，一般處理方法為在路肩設置縱向滲溝，并通過橫向排水管排出路基。
4) 處理好道路與排水的關系
城市排水管溝一般均依托道路布設，道路定線對市區排水組織、排水管溝的埋深、排水的重力流或提升有重大影響，道路高程的確定對兩側地塊的排水也有很大影響，應保證道路雨水口高程低于兩側地坪20 cm 以上, 否則不利于地表徑流的排除。道路縱坡的確定宜與兩側用地的縱向坡度一致，避免大的逆坡而導致的排水管溝埋深過大及兩側用地排水困難。規劃雨水管道時，盡量利用自然地形坡度，以最短的距離排入附近的池塘、河流、湖泊或郊區灌溉系統。只有當水置較遠，且地形平坦或地形不利的情況下，才需要考慮設置水泵站；當天然水體的水位高于管道出口時，可以設置出口泵站。同時在地形起伏較大的地區，雨水干管應結合主要道路走向沿山谷低處布置，兩側斜坡地可借支管連接。具體布置時，應先根據地形劃分地面水徑流的分水嶺線，然后在相鄰分水線之間沿谷線低處布置。
5)合理選擇和布置出水口
出水口要結合地形以及水體的具體情況，分散或適當集中布置。如果管道出水口的地質構造或者建筑構造比較簡單，工程造價不高時，經濟可行性高, 可以考慮分散布置；反之，若河流水位變化很大，或者管道出水口離排水處很遠時，出水口的建筑費用就很大，此時不宜采用過多的出水口，可以考慮集中布置并選擇合適的出水口。新型城市還要特別注意立交橋位置的道路排水，考慮到立交橋位置的特殊性和重要性，結合老城市的經驗，可以考慮設計自流、調蓄、泵站抽升等幾種方式，當然配套的管網設施，泵站設計能力都要符合當地的條件。
2、 設計施工的要點
a. 污水設計總流量Q, L / s。Q = Q1 + Q2 + Q3, 其中，Q1 為居住區生活污水設計流量, L / s, 按下式計算: Q1 = n ×N×K，n 為污水定額, L /( 人* d) ，含居民生活污水定額和綜合生活污水定額，可按當地用水定額的80%~ 90%采用，N 為設計人口數，Kz 為生活污水量總變化系數，按《室外排水設計規范》有關規定計取或按實際數據采用; Q2 為工業企業內生活污水量、淋浴污水量, L /s, 應與國家現行的《室外給水設計規范》的有關規定協調; Q3為工業企業的工業廢水量，L / s，工業廢水量及其總變化系數應根據工藝特點確定，并與國家現行的工業用水量有關規定協調。
b. 雨水設計流量Q，L/ s。按下式計算: Q = F × q ×Ψ。其中，F為匯水面積， ha, 其劃分應結合地形坡度、匯水面積的大小及雨水管道布置等情況劃定，地形較平坦時，可按就近排入附近雨水管道的原則劃分匯水面積，地形坡度較大時，應按地面雨水徑流的水流方向劃分匯水面積；Ψ為徑流系數，按《室外排水設計規范》有關規定計?。籷 為設計暴雨強度。
管徑的選擇在排水管道設計中,起到至關重要的作用，管徑選擇合適，在能滿足排水量要求的同時，還減小的投資，除排水量是管徑選擇的重要因素外，還有決定管徑選擇的因素為地形、管道材質、當地的管材規格等。若按設計流量計算確定的管徑小于最小管徑，則采取規定的最小管徑，其坡度采用相應的最小設計坡度。當計算雨水時可能會出現下游的暴雨強度比上游的暴雨強度小時，應取上游的設計管徑及坡度。
雨水管：確定暴雨強度公式、設計暴雨重現期、地面集流時間等設計參數，劃分雨水匯水面積，布管，水力計算，確定管徑、坡度、流速等。污水管：根據單位人口污水量，確定比流量，劃分服務面積，布管，水力計算，確定管徑、坡度、流速等。
結束語：
城郊市政道路排水工程是城市基礎設施重要組成部分，是城市總體規劃的一個分支。做好城郊市政道路排水規劃設計，對高速發展的城市意義重大，特別是在新的歷史條件下，城郊市政道路排水規劃設計要結合城郊實際情況，充分利用地形地貌和水系特點，與城郊雨水資源的利用相結合，與城郊路面建設相結合及與城郊污水排放控制相結合，增加排水高效性，降低工程造價。建設一種符合可持續發展、生態型的新型排水體系。
集成電路設計分析范文4
關鍵詞：城市道路 道路設計 要點
引言
自改革開放以來，我國的經濟呈現出高速發展的態勢，從而促進了我國的城市化建設。在城市建設中，城市道路設計是城市建設的重要環節，是提高城市道路系統水平的先決條件。對城市道路進行科學合理的設計，不僅能夠提高城市道路的質量和性能，而且還能夠改善提高人們的生活生產水平，并且還能夠促進城市的發展。同時隨著人們生活水平的提高，人們對城市道路交通也提出了更高的要求，傳統的道路交通已經不能滿足城市發展的需要，因此城市道路的構成也在逐漸的變化。然而這就對現代城市道路的設計提出了更高的要求，對城市道路進行科學合理的設計不僅能夠提高城市道路的質量和性能，還能夠提升城市的整體形象，并且還能夠滿足人們在生活生產中對道路的需要。而隨著科學技術的日新月異，建筑行業的發展速度也隨之加快，在當前的建筑領域中涌現出了大批先進的施工技術和施工材料以及施工設備，從而為現代的建筑工程建設創造了有利條件，同時也為現代城市道路建設打下了堅實的基礎。由于現代城市道路設計的影響巨大，因此加大對，對現代城市道路設計的要點進行分析研究力度不僅意義重大而且迫在眉睫。本文從城市道路設計系統出發，對現代城市道路設計的研究，然后其設計的要點進行了深入分析。希望能夠起到拋磚引玉的效果，使同行相互探討共同提高，進而為我國今后的城市道路設計起到一定的參考作用。
1、城市道路設計系統
從一條道路的規劃、設計、到施工完成后人們可以使用，這個過程要涉及到多個部門，包括規劃、業主單位、設計單位、施工單位、監理單位以及其他相關部門，從立項到竣工驗收的每個階段都需要多個部門的協作。
城市道路的設計系統所涉及的專業也是很多，包括道路測量、道路交通設施、道路排水、道路附屬橋隧、道路照明、道路綠化等。各個專業相互獨立但又被聯系在一起，在統一的協調下完成從方案到施工圖設計的工作。各個專業的設計人員在方案初期圍繞項目進行具體的操作，提出意見使之完善最終確定。然后通過所掌握的專業知識完成施工圖紙的設計。
2 道路平縱線形設計
道路線形設計直接關系到道路的使用質量和交通運輸狀態。 良好的線形設計， 不僅經濟適用為城市交通運輸提供安全迅速便利的條件， 而且也能與沿線兩側自然環境和景色相融合， 以消除司機與乘客路途的疲勞。 從景觀和安全觀點來看，平面線形用較大半徑的圓弧曲線， 要比漫長的直線和短線為佳， 除了主干線道路和交通性干道不宜采取較多的轉折外， 一般的道路都可以采用適當的轉折， 設置較大的曲線， 使沿線兩側建筑物， 自然景色有所變化， 以消除長直線的單調感， 解除司機的疲勞， 遏止交通事故的發生。
3 機動車車道寬度問題
在道路橫斷面的布置中，機動車車道寬度占據著重要位置。經過幾十年來的經濟快速發展，社會汽車的擁有量越來越大，并且呈快速增長的趨勢，同時，人口的增長和城市化步伐的加快，使城市土地資源越來越少，在這情況下，有必要對現有機動車車道寬度設計標；皆作進一步的研究和探討。
4 道路橫斷面設計
城市道路橫斷面的設計是個交通工程、道路工程、市政工程和景觀綠化設計的綜合體，而不是簡單的道路幾何設計。 橫斷面的基本布置型式有4種：
一幅路布置：所有車輛都集中在同一個車行道上混合行駛， 車行道布置在道路中央。 適應于機動車與自行車流量較小或其中一類流量較大但兩者高峰時間錯開的道路， 還可以應用在“潮汐式”交通特征明顯的道路。 由于其造價較低， 組織方便， 故流量不大的次干道及支路較多采用。
兩幅路布置：利用中央分隔帶將一幅路的車行道一分為二， 使車輛對向分開行駛。 一般用于快速路、主干道、機動車流量相對較大但自行車流量不大的次干道。由于可以為遠期預留道路建設空間，兩幅路被更多的采用。
三幅路布置：道路兩側用分隔帶將一幅路的車行道一分為三， 中間雙向行駛機動車， 兩側均單向行駛自行車。 它主要用于機動車和非機動車流量都較大的主、次干道。 如果結合道路綠化，三幅路對于騎車一族是人性化的橫斷設計，人們在炎熱的夏季騎車可以充分享受樹蔭帶來的愜意。
四幅路布置：在三幅路基礎上， 再利用中央分隔帶將中間的機動車道分隔為二， 分向行駛。 它原主要適用于寬度較大機非流量都較大的主干道路。 但因占地較多，故采用比較少。
一幅路和兩幅路是未來道路橫斷面的發展趨勢， 但兩幅路必須吸收三、四幅路的優點并解決機非干擾的問題。 根據一些大城市非機動車的發展特點， 參考國內外其它城市的實踐經驗， 干道及以上道路橫斷面型式應采用兩幅路布置， 支路及個別次干道可以采用一幅路布置， 兩幅路的自行車道可以引進路側帶與人行道和綠化結合布置， 有條件的道路可禁止自行車的行駛。
5、無障礙設計
如今無論是大、中、小城市都在飛速的發展，城市道路的擴建或改建情況隨時都出現在我們身邊，然而很多業主單位往往對施工完成時間要求過緊，設計人員往往是同有經過周密的設計，而忽略了緣石坡道及一些提示盲道的設計。而無障礙無障礙設計既反映出殘疾人克服自身困難，積極融入到社會生活中去的自信、自強、自立精神，又體現出社會理解、關心、幫助殘疾人，努力創造條件，方便殘疾人的以人為本思想。所以，隨著我國經濟的發展，我們的設計工程師應充分體現人性化設計的理念，嚴格按該規范設計。
集成電路設計分析范文5
關鍵詞 高速公路；機電工程；方案建設
中圖分類號U416 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2014）111-0035-02
高速公路平坦、安全、高速等優點主要依靠交通工程的完善，機電工程就是交通工程的一部分，運用高速公路機電工程，可以提高交通安全水平，改善道路擁堵情況，提高道路運營效率。高速公路發生交通事故的危險性比普通路段高很多，一旦有交通事故產生，將對高速公路的交通產生重大影響。因此應該在高速公路鋪設初期就對機電工程進行設計，并進行優化，建立高速公路機電工程方案，并根據實際情況進行完善。
1高速公路機電工程方案建設前期的準備工作
1.1設計機電工程
對高速公路的機電工程進行方案設計，在以后的工作中有非常重要的作用，它是工程建設的模板和依據，是前期工程設計工作的難點。但是實際操作中，工程方案設計一般得不到重視。設計機電工程方案，必須利用技術和資源優勢，對工程圖紙進行科學的繪制，也必須與有一定能力和技術的研究院合作，為以后的工程建設奠定良好的基礎。
1.2對機電工程的可行性進行研究
機電工程對高速公路的運行非常重要，它是一種信息化載體。在高速公路建設階段，機電工程是工程建設中非常重要的一個階段，但是項目是否可行，還要對其進行可行性研究。對機電項目的可行性進行研究，是整個項目的重點，也在工程建設前期具有關鍵性作用。
1.3開展機電工程招標工作
因為國家強制性的規定，建設機電工程必須進行招標工作。工程招標是考核施工方實力和資質的一個途徑，也是對其進行篩選的一個平臺，是建設單位參加機電工程建設的一個手段。進行工程招標，可以為后續工程建設提供保障。
2高速公路機電工程方案建設的重點
2.1嚴格按照程序進行方案建設
方案的建設必須按照規定的程序執行，方案建設所需要的合同、招標文件、標書以及聯合設計必須按照相關文件進行報批和評審。
2.2應該認真貫徹國家的相關法律、法規
2.2.1對合同管理制度進行嚴格執行
在方案建設管理過程中，必須嚴格遵循相關法律和法規，應該按照中標單位簽訂的合同書、評標報告以及招標文件要求來執行。在工程方案建設過程中，一定要做到按照合同規定辦事。
2.2.2對項目監理制度進行嚴格執行
應該嚴格遵守項目監理制度，通過透明度高的招標方式，從中選擇符合招標條件、監理制度完善以及能夠獨立完成好方案設計的單位。
2.2.3對招投標制度進行嚴格執行
按照國家相關規定，機電工程方案的確定應該采取公開、公平以及競爭的方式進行承包商的確定。機電工程方案的建立也應遵守交通部門的相關規定，通過正規渠道進行選擇。
2.3高速公路機電工程的通訊系統
應該在管理監測中心用電纜連接高速公路上的各個通信點，并且應分別設立遠程控制電話中心和數據中心。
2.4高速公路機電工程的監控系統
監控系統主要由兩部分組成，包括閉路電視和計算機系統，同時設有二級管理機構（結構如圖1）。
監控中心的計算機系統一般分為三等級：第一級是中心級計算機，第二級是分中心計算機，第三級是外場設備，它以微處理器作為核心。監控中心的面積必須夠大，以便布置、安裝需要的設備和設施。還應在橋梁、隧道、收費站、車道、廣場、特殊路段等安裝監控設施，在監控交通情況的同時，也可以對車輛是否作弊做出判斷。
2.5重視機電工程方案建設所需軟件和設備選擇
1）設備的選擇和安裝需要根據國內標準進行；2）采用先進技術，合理配置設備；3）軟件應用要充分體現管理理念，要為管理數據服務；4）遵循對內防止作弊，對外防止逃費的要求。
2.6高速公路機電工程方案設計思路
以聯合開發和設計作為基本思路，這種思路具有設計理念獨特新穎、運用靈活、功能強大、能充分體現開發者要求和思想的特點。高速公路機電工程方案建設時，其系統的維修和維護較為靈活，又因為軟件具有針對性特征，所以設施選型和配備比較方便。
3對高速公路機電工程方案進行優化
高速公路機電工程建設所需要的設備，除了少部分設立在高速公路管理中心外，很大部分設立在高速公路沿途收費站或者兩側外場。使機電工程順利實施并且保證其質量的前提就是選適合的設備并且優化設計方案。
機電工程方案建設的原則就是成本能夠控制、質量得到保證、功能能夠滿足、立意先進等。機電工程方案建設的原則就是在保證其質量、滿足其基本功能的前提之下，最大程度地節約費用。選擇機電工程設備的原則就是對故障率高低、性價比是否合適、性能是否穩定等進行綜合考慮，并且確定其功能是否符合使用要求。
路段管理中心與高速公路收費站設備、外場設備、其他路段管理中心、聯網結算中心之間每分每秒都在進行數據傳輸。因此在高速公路設備中，通訊設備最為重要。相比于高速公路外場或者收費站，停車區、服務區的數據傳輸非常少，所以采用光端機來進行傳輸。光端機不僅滿足了數據傳輸等基本功能，也使成本大大降低。現階段，服務器的性能和質量都在不斷進步，相信不久之后，服務器的可靠性和穩定性將會有一個質的飛躍。
之前幾年，立柱式和門架式可變情報板的應用得到了廣泛的推廣，它們可以實時路況信息，控制和引導路上行駛的車輛，使交通便利程度大幅提高。在一些廣場設置LED顯示屏，一些交通情況或政策信息，雖然這是收費的，但是應用卻比較普遍。在實際的高速公路運營管理過程中，對一些有可能去高速路行駛的車輛宣傳限載、限速信息、實時交通情況也十分重要。
在對監控系統進行設計時，應該按照規定對懸臂式監控系統的相關技術、規格是否適合、情報板數量等進行重點設計。安裝監控系統，不只為了監控一些違規行為，而且體現了高速公路管理者對司乘人員的關心。
4結論
高速路機電工程方案建設是一項龐大的工作，作為工程管理者，必須充分了解機電工程建設的每個步驟，掌握其重點、難點和特點，進行全面分析和研究。以目標合理、權責明確、矩陣式管理、分層次領導為原則，以高速路機電工程方案為指導，建立完善的管理制度，只有這樣才能勝券在握。
參考文獻
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集成電路設計分析范文6
關鍵詞：OPGW光纜；設計選型；使用條件；施工注意事項
Abstract: the 220 kV old line use fiber design modification are analyzed, and the composite ground wire cable overhead OPGW design selection and use of some conditions, this paper puts forward OPGW problems needing attention in the construction.
Keywords: OPGW cable; Design selection; Use conditions; Construction points for attention
中圖分類號：S611文獻標識碼：A 文章編號：
復合架空地線光纜（簡稱OPGW光纜）是電力系統獨有的，具有電力線路地線和光纖通信的雙重功能。他將通信光纜和高壓輸電線路地線巧妙地結合成一個整體，不僅滿足普通地線的防雷需求，還能滿足光纖通信容量大、抗干擾、安全可靠的特點，同時他不占用線路走廊。OPGW作為一種新興的信息傳輸通道，近幾年在我國得到了迅速發展。由于種種原因，目前運行中的不少110kV線路、220kV線路尚未架設光纜，不能滿足電力通信朝大容量、智能化、高可靠性發展要求。因此，在原有線路上架設光纜是很有必要且經濟可行的，光纜的整體特性是否滿足線路工程的需求還必須通過設計人員進行驗算確認。
1 設計條件
1.1 設計依據
工程建設單位的批復文件。
1.2 工程性質及建設規模
工程性質：在已有的220kV電壓等級線路架設一根光纜；
建設規模：起于220kV西津電廠微波室，終至220kV燕嶺變電站通信室光纜線路全長42.5km。
1.3 設計范圍
包括OPGW光纜設計、良導體地線設計、變電所內導引光纜設計以及施工注意事項。
OPGW基本作為通信干線，其對纖芯的質量需求非常高，目前一般采用單模光纖或色散位移光纖，并且要求滿足架空地線須有上午足夠的抗拉強度等機械需求，同時滿足熱穩定性需求。在設計招標時，應重點考察光纖的芯數、工作波長、衰減、色散、帶寬、彎曲附加衰減、熱穩定性、使用壽命等，同時需求同一OPGW廠家給工程提供的光纖必須來自于同一制造商并屬同一技術范疇。
2 OPGW選型
OPGW的選擇除了需滿足一般地線的機械、電氣性能，遵循DL/T5092-1999《110～500kV架空送電線路設計技術規程》的規定外,還需滿足以下要求：
a) 滿足系統通信要求；
b) 滿足系統短路電流要求；
c) 與另一根普通地線在弧垂特性上相匹配。
2.1 通信要求
通信要求的光纖技術指標如下：
光纖的幾何特性
a) 光纖類型：G.652 24芯 單模
b) 工作波長：1310nm 、1550nm
c) 模場直徑：8.6～9.5μm±10％(G.652)
d) 包層直徑：125μm±1%(G.652)
e) 包層表面不圓度：≤2%
f) 模場同心度誤差：≤0.8μm
光纖光學特性
a) 零色散波長：1300 nm ~1324nm
b) 最大零色散斜率SOMAX為0.093ps／（nm2•km）
c) 在1288～1339 nm波長范圍內，色散系數最大絕對值：3.5 ps／（km. nm）
d) 在1271～1360 nm波長范圍內，色散系數最大絕對值：5.3 ps／（km. nm）
e) 在1550nm波長色散系數最大絕對值：18 ps／（km. nm）
f) 光纖衰減常數：≤ 0.36dB/km1310nm
≤ 0.22dB/km1550nm
g) 損耗溫度特性：≤ 0.05dB/km (-40℃~+65℃)
h) 截止波長：1260nm
i) 在1310nm和1550nm波長時，對一光纖連續長度不應有超過0.10dB的不連續點。
2. 2 根據系統短路電流要求、另一根普通地線匹配選擇OPGW光纜型號
根據系統提供的2020年單相零序短路電流， 線路六等分短路電流見表2-1。
表2-1西津電廠~燕嶺單相零序短路電流表
距燕嶺變(km) 0 7.08 14.16 21.24 28.32 35.40 42.5
Ia(kA) 19.92 14.04 11.82 11.04 11.22 12.48 15.76
系統故障的切除時間按0.3s考慮，即短路電流持續時間為0.3s。
根據短路電流的大小，設計考慮在西津電廠出口8 km范圍內將一根地線更換為LBGJ-55-30AC鋁包鋼絞線，以減少流過OPGW的短路電流，其余段仍采用原GJ-50鋼絞線；另一根地線則全線改為OPGW復合光纜，OPGW的型號則選擇為OPGW-24B1-100[60；73.6] (DL/T 832-2003)，鋁包鋼絞線和OPGW光纜的機械特性見表2-2，OPGW的結構見圖2-1。
表2-2鋁包鋼絞線和OPGW光纜機械物理特性參數表
圖2-1OPGW結構圖
OPGW光纜中：中心線為1根導電率為20.3%，強度≥1340Mpa,直徑為2.70mm的鋁包鋼線；第一層為5根導電率為20.3%，強度≥1340Mpa,直徑為2.60mm的鋁包鋼線，及一根直徑為2.50mm的不銹鋼管光纖單元；第二層為12根直徑為2.60mm的鋁合金線。
經計算, 線路在西津電廠站出口故障時流過OPGW的短路電流為13.98 kA，相應的短路電流容量為58.65kA2.s；在燕嶺變出口故障時流過OPGW的短路電流為14.16A，相應的短路電流容量為60.15kA2.s；選擇的OPGW光纜滿足熱穩定的要求。
3 導引光纜
導引光纜為聯結OPGW與通信設備之間的光纜，根據相關的規程規范，要做好導引光纜直埋敷設時、在電纜溝內敷設時的保護。
4 使用條件
光纜及其導引光纜選型后，還需考慮一下條件：
4.1 氣象條件
由于是在舊有線路上改造，設計時要采用原線路的設計氣象條件，包括大氣溫度：最高氣溫、最低氣溫、年平均氣溫、安裝條件驗算(事故情況)、最大風速時、外過電壓、內過電壓等，在大氣溫度各種條件下的風速，及年最大風速、年雷暴日等。
4.2 安全系數
考慮到更換地線后對原有線路的影響，在選擇安全系數時，應適當留些裕度。
4.2 防震措施
光纜全線不論檔距大小均采用音叉式防振錘防振，為防止出現對OPGW造成傷害的應力集中，須配套使用防振護線條。
鋁包鋼絞線采用節能型防振錘防振，型號為原為FDZL-1。
4.3 防雷和接地
為避免雷擊檔距中央反擊導線，導線與鋁包鋼絞線和OPGW光纜在檔距中央的距離（15℃，無風時）應滿足下式要求：
S≥0.012L＋1
式中：S――導線與地線在檔距中央的距離，m；
L――實際檔距，m。
為保護OPGW光纜，每一耐張、懸垂金具組合均含一根接地線，通過接地線使OPGW光纜永久可靠的接地。
4.4 金具選擇
光纜預絞式線夾根據《光纖復合架空地線（OPGW）用預絞式金具技術條件和試驗方法（DL/T 766-2003）》選用，其他金具按《電力金具產品樣本（1997年修訂）》選用，鋁包鋼絞線耐張線夾采用液壓型。
以上為對西津～燕嶺電廠220kV線路光纜工程中的設計條件、對光纜的設計選型及使用條件作了一些論述，在光纜施工時，還需要注意一下問題：
5 施工中應遵守的施工和驗收規范以及注意事項
5.1 工程施工及驗收參照國家標準GB 50233―2005《110～500kV架空送電線路施工及驗收規范》、及光纜施工的有關標準、規范執行。
5.2 光纜施工前，施工人員應進行施工培訓；施工時應嚴格按照OPGW光纜安裝指導手冊執行；現場技術督導人員有權對施工方案進行監督指導。光纜施工時應注意光纜的彎曲半徑，嚴禁打折。
5.3 架線施工時，光纜及鋁包鋼絞線均采用降溫法補償初伸長（除線路變電所進出線構架檔外），即架線時的實際溫度降低15℃查取應力計算架線弧垂。
5.4 光纜施工過程必須采取有效措施保護光纜不受破壞，耐張桿塔必須按規范打臨時拉線，避免桿塔或光纜被拉彎、拉壞。在放緊線前，應對桿塔構件認真檢查，如發現銹蝕嚴重的應及時更換。放緊線前應對螺栓重新緊固一遍。所有耐張轉角塔，在安裝光纜前，地線支架下平面主材（撐桿）須采取臨時補強措施，方可放緊線。
5.5 在重要的交叉跨越處，應采取有效措施，確保施工時對交叉跨越處安全距離。
5.6 光纖熔接的每個接頭損耗、光纜接頭盒安裝位置，以及光纜引下接續時，應符合相關的光纜驗收規定。
5.7 光纜的全線熔接完成后，須進行全程測試，測試應采用OTDR（光時域反射儀）測試，測試內容應包括：
1）每根光纖衰減值（衰減值取雙向衰減平均值）；
2）熔接衰減；
