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高速公路機電設施范文1
作為承載重要交通功能的位置，高速公路隧道安全隱患的存在會從一定程度上對人們的生命安全和財產安全產生威脅。高速公路的安全保障目的主要是通過隧道機電設施實現的。對此，有必要通過檢測技術的應用保證高速公路隧道機電設施具有良好的使用性能。
1 高速公路隧道機電設施
1.1 高速公路隧道機電設施的種類
從整體角度來講，高速公路隧道機電設施的種類主要包含通風設施、照明設施、監控設施以及消防設施。對于高速公路隧道而言，所有機電設施的聯合應用是保證整個機電設施系統起到提供信息、保障隧道運輸安全作用的必要前提條件[1]。
1.2 高速公路隧道機電設施故障的種類
高速公路隧道機電設施故障主要包含以下幾種：
1.損耗故障
這種故障主要是指隨著機電設施使用時間的增加，部分元器件或零部件老化引發的故障。
2.早期故障
這種故障主要是由機電設施本身在材料使用以及設計生產等方面存在的缺陷因素引發的。相對于其他故障而言，機電設施早期故障的隱蔽性特點較為明顯，其檢測技術的難度相對較高。
3.偶發故障
高速公路隧道機電設施的偶發故障是指，在維護失誤、設施使用操作失誤等具有偶然性特點因素的存在下引發的。相對于其他故障而言，機電設施偶發故障的預測難度較高。
2 高速公路隧道機電設施檢測技術的運用
這里主要從以下幾個方面入手，對高速公路隧道機電設施檢測技術的運用進行分析：
2.1 高速公路隧道機電設施檢測技術的應用對象
就高速公路隧道機電設施而言，檢測技術的應用對象主要包含以下兩方面：
1.機電設備的檢測指標方面
檢測技術應用的機電設備對象數量較多，這里只對幾種較為重要的設備檢測指標進行分析：第一，閉路電視監控系統。就該機電設施而言，檢測技術的檢測指標主要包含設施的微分相位、各個接地電阻、色度及亮度、脈沖及電源干擾等參數指標。第二，環境檢測器。就該機電設施而言，檢測技術的應用指標對象包含信號傳輸方式、各個傳感器的靈敏度和精度偏差、自檢功能和自動恢復功能等。第三，車輛檢測器。就該機電設施而言，主要的檢測指標包含設備傳輸性能、自檢功能、平均車速精度及控制功能等[2]。
2.機電設施的外觀檢測方面
高速公路隧道機電設施檢測技術在外觀檢測方面的應用對象主要包含整個隧道機電工程中能夠的線路敷設合理性、設備安裝質量、電纜和光纜的敷設情況等。從檢測技術的應用作用層面來看，雖然所檢測出上述對象外觀問題的存在在較短時間內不會影響整個機電工程的正常使用，但隨著時間的增加，這些外觀缺陷問題的存在會逐漸積累成較大的問題，進而誘發高速公路隧道事故發生概率的增加。
2.2 機電設施檢測的檢測儀器
就高速公路隧道機電設施的檢測儀器而言，主要包含色彩輝度計、電阻測試儀、視頻測量儀、萬用表、濕溫度計、超聲波測厚儀等。由于高速公路隧道機電設施的種類較多，為了保證檢測技術作用的有效發揮，在選擇檢測儀器的過程中，應該根據實際的待檢機電設施選擇適宜型號的儀器。
2.3 高速公路隧道機電設施檢測綜合評價模型的構建
為了判斷檢測技術的應用效果，需要針對實際的高速公路隧道機電設施檢測情況構建出綜合評價模型。該模型的構建流程主要包含以下幾個步驟：
1.確定檢測技術評價的評價集
評價集是針對高速公路隧道機電設施檢測技術應用情況評價所得評價結果的集合。從模糊綜合評價的適用性角度來講，在評價等級數量的4-9范圍中，隨著等級數量的增加，其所對應隸屬函數的確定難度會發生相應提升。對此，這里將高速公路隧道機電設施檢測評價的等級數量確定為5，因此，該評價集為：
Q={q1，q2，q3，q4，q5}
2.確定機電設施檢測評價的權重集
高速公路隧道機電設施檢測評價權重的確定方法包含許多種，如專家法、頻數統計法以及AHP法等。根據評價對象的特點，這里將權重的確定方法選擇為AHP方法。這種方法的權重確立步驟主要包含：第一，判斷隧道機電設施檢測評價對象的矩陣A的含義及標度情況。第二，當上述判斷工作完成之后，需要將評價對象的特征向量W1以及矩陣A的特征值的最大值確定出來。第三，為了防止利用AHP方法計算權重的過程中邏輯錯誤問題的存在，可以通過一致性檢驗的方法確定上述步驟所構造出的矩陣A是否合理。當一致性檢驗合格之后，可以利用矩陣A完成評價對象權向量W2的計算[3]。
2.4 構建高速公路隧道機電設施檢測評價指標體系
機電設施檢測評價指標體系的構建流程主要包含以下幾種步驟：
1.體系構建原則的遵循
為了保證該指標體系構建的實效性，構建過程應該遵循以下幾種原則進行：第一，獨立性原則。這種原則是指，在將該體系的組成指標確定出來之后，應該保證不同指標之間具有良好的獨立性特點。第二，系統性原則。評價指標體系的最終目的是對高速公路隧道機電設施檢測進行評價。該評價作用的產生建立在體系具有良好系統性特征的基礎上[4]。
2.選擇適宜的評價指標
從高速公路隧道機電設施檢測評價指標體系的實際需求來看，應該將該體系的評價指標確定為以下三層指標：第一層，高速公路機電設施當前技術狀況。第二層指標：高速公路的供配電設施、通風設施、照明設施、消防設施以及照明設施這幾種；第三層評價指標，該層指標主要是各個機電設施的具體化指標參數，如某機電設備的接地電阻、自檢功能等[5]。
3 結論
高速公路隧道機電設施的種類和數量相對較多。這些機電設施承載著不同的功能，其通過自身功能的發揮起到保證隧道正常運用的作用。檢測技術的應用主要是基于超聲波y厚儀、萬用表以及電阻測量儀等儀器實現的。除此之外，還可以通過構建機電設施檢測綜合評價模式的方式，確定檢測技術應用的有效性。
參考文獻
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[2]戴學臻. 公路隧道運營安全評價及管理系統開發研究[D].長安大學，2010.
[3]游婷. 基于可靠性的公路隧道機電養護管理系統研究[D].重慶交通大學，2009.
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[5]譚小剛. 基于模糊評價法和層次分析法的高速公路隧道機電設施綜合評價模型[J]. 公路交通科技（應用技術版），2016，07：140-143.
高速公路機電設施范文2
高速公路建設普遍存在維護涉及面廣、維修困難的特點,而人員素質參差不齊,再加上沒有一個明確的管理條例和衡量標準,更會造成施工或維護過程中的混亂,對于公路的建設及養護沒有定期的日常護理內容,進度情況,使高速公路無論在建設上還是維護上都嚴重受到制約,很難再繼續開展接下來的工作。
2改善我國高速公路機電工程建設與維護模式的有效措施
2.1建立健全高速公路機電工程管理模式
建立全面的高速公路機電工程管理模式首先要加強對機電設備運行過程中的監控,這樣有利于發現機電設備設計制造中存在的問題,把機電設備的設計整個流程納入到監管中來,為實現系統化的維修模式做好準備；其次,建立機電設備設施產品數據庫,實行機電設備設施的準入制度。高速公路機電設備系統具有復雜性,需要應用的各項設備數量眾多,質量規格要求不一,要加強有效的管理。建立產品數據庫,要對不同品牌、型號的機電設備進行歸類整理,實現管理的系統化、數據化和科學化。以加強各種機電設備使用狀況的記錄跟蹤和研究,在機電設備更新換代中盡量選擇質量好的產品,以確保其性能可以更好地滿足運行的需要；然后,加強機電設備維修方法的系統化,有利于提高機電設備維護的水平,加強機電設備的管理,更好的發現機電設備出現故障的原因,及時解決問題；最后,建立完善有效的機電設備維護標準,使機電設備的維護工作有章可循,并且更有利于監督機電設備各個階段出現的問題,促進機電設備管理工作的有效開展。
2.2不斷加強和提高施工及維護人員的業務素質和專業技能
機電設備的維護工作的順利開展離不開一批技術水平高、業務技能強的專業性人才。我國高速公路處于發展階段,高速公路機電設備分布廣泛,設備質量不統一,容易多發故障。在高速公路機電設備出現故障時,如果不能及時進行修復,很容易影響高速公路的暢通。因此加強機電維護人員的專業素質建設很重要。
2.3建立規章管理條例,明確衡量標準
建立完善的規章管理條例,加強對機電設備的可行性管理,一味追求先進的高科技,盲目引進新技術,但是忽視我國現階段國情,結果反而會造成高速公路機電系統的運行不暢。因此加大高速公路設備的可行性研究,根據實際情況引用合適的技術設備。另一方面還要及時對設備進行故障監測,提高相關工作人員發現故障、解決故障的能力。此外,還要明確施工建設的衡量標準,提高機電工程維護水平,需要加強監督管理機制,建立高速公路機電設備的監管模式。機電設備的使用以及維護具有很大的復雜性,很容易出現問題,加強機電設備維護中的監督管理,是機電工程系統運行的重要保障,也是加強機電工程建設,促進現代化建設的重要要求。
3結語
高速公路機電設施范文3
【關鍵詞】社會經濟；交通運輸；隧道機電；埋設；施工
1.引言
高速公路作為交通運輸的基礎部分，是聯系社會和經濟的重要紐帶，并且在社會發展與人類的生活中起著重要影響。伴隨經濟的不斷發展，各個區域之間的交流頻繁，高速路段的基礎設置不斷增多，隧道項目設置和相關機電項目也隨之增加。隧道機電項目和高速公路項目建設之后可否穩定并且安全地運轉對高速公路的穩定運行具有重要影響。
2.高速公路隧道機電項目預置埋設裝備施工常見狀況
2.1 強弱電溝的排水埋設施工常見狀況
在國內北方區域，高速公路的隧道項目在排水方向通常設計成兩側排水的狀態，并且在強電溝的設計理念上通常比弱電溝的尺度較寬。并且對較窄的弱電溝常需要設置保溫處理措施。
2.2 隧道風機裝置的埋設施工常見狀況
在隧道風機裝置的埋設施工中，吊裝鋼板的方位，環向裝設管道，并且在軟啟柜處需要預留和實際施工的樁部比較大的距離，使得在排煙的過程中往往出現電線起火并且導致線路短路。
2.3 通訊燈裝置的環向埋設施工常見狀況
通訊數據燈的環向裝設方位不當以及和橫洞間的距離太近，方位不對使得裝設預埋的工程出現返工，并且延誤工程周期，增加了相關開支。
2.4 高速公路隧道機電項目預置埋設裝備施工其他問題
在高速公路隧道機電項目中常出現預埋設的裝備和標準不一，材料不佳，質量把控不標準的狀態。此外，若銜接處理不滿足質量標準則出現管道內部漏漿以及接頭不標準的狀況。
2.5 本章總結
本章主要分析了高速公路隧道機電項目預置埋設裝備施工常見狀況，分析了強弱電溝的排水埋設施工，隧道風機裝置的埋設施工，通訊燈裝置的環向埋設施工，和高速公路隧道機電項目預置埋設裝備施工其他問題。
3.高速公路隧道機電項目埋設裝備施工常見狀況原因解析
3.1 高速公路隧道埋設涉及的方向較多
高速公路隧道往往較長，使得隧道管道所存在的埋設問題很多，如通風照明狀況，配電狀況等，很多施工企業缺少相關技術工程師，對管道的設置并未有明確的認知。
3.2 高速公路隧道機電項目埋設裝備施工交接不明
高速公路隧道機電項目的圖紙說明往往不清晰，不詳盡以及存在歧義狀況，因而對埋設裝備的影響并不明確。
3.3 高速公路隧道機電項目管理不到位
施工企業對高速公路隧道預設項目的認知不到位，缺少精準的認知，并且對質量的把握不夠嚴格，監管不夠明確，并且往往采用不合乎規范的劣質材料。
3.4 高速公路隧道機電項目缺少職業工程師
高速公路隧道機電項目缺少職業工程師，并缺少專業知識，由于隧道埋設是隱蔽項目，監理企業沒有足夠的認知，對項目的重視程度較弱，使得高速公路隧道機電項目很難得到保障。
3.5 本章總結
本章主要分析了高速公路隧道機電項目埋設裝備施工常見狀況原因，包括高速公路隧道埋設涉及的方向較多，施工交接不明，項目管理不到位以及高速公路隧道機電項目缺少職業工程師。
4.高速公路隧道機電項目預置埋設裝備施工監管建議
4.1 高速公路隧道機電項目預置埋設設計監管建議
隧道預埋設的工程圖紙應當和土木項目的圖紙同步設計和實現，若沒有在相同的設計院中完成，則需要處理好協管工作，并且判斷預埋項目的方位和工程量，避免設計中存在的疏漏。
4.2 高速公路隧道機電項目監理工作
監理部門應當盡職盡責把控工程的質量，并且對需要埋設的材料嚴格把控，并且處理好隱蔽工程的監理工作，對接頭進行處理。對二襯施工項目的工藝科學把控。對預裝設的管線完整地檢查，保證管線的質量。對現場產生的問題及時進行技術溝通，完成良好的質量監督工作。
4.3 高速公路隧道機電項目工程監管工作
對公路隧道機電埋設項目加以重視，并且設置相關職業技師，從各個方向把控技術操作，并且在設計階段完成協管操作，使隧道的主體項目設計和機電埋設項目同步實現，并且定期完成專項檢查。
4.4 公路隧道機電項目埋設施工項目監管
施工企業在完成路隧道機電項目埋設施工項目時，需要和圖紙的標準相適應，在施工當場完成技術對接時，施工組應當對管線埋設的方位有清晰的認識，并對施工所需要的技術充分熟悉。保證洞室模板的剛性程度，避免跑模狀況產生。
4.5 本章總結
本章主要給出高速公路隧道機電項目預置埋設裝備施工監管建議，包括高速公路隧道機電項目預置埋設設計監管建議，高速公路隧道機電項目監理工作，工程監管工作和埋設施工項目監管。
5.本文結
高速公路隧道機電項目需要相關技術和質量的結合，整個技術的重點和難點在于隧道項目交叉作業和施工裝設時的安裝精準程度。
本文首先分析了高速公路隧道機電項目預置埋設裝備施工常見狀況，分析了強弱電溝的排水埋設施工，隧道風機裝置的埋設施工，通訊燈裝置的環向埋設施工，和高速公路隧道機電項目預置埋設裝備施工其他問題。進而研究了高速公路隧道機電項目埋設裝備施工常見狀況原因，包括高速公路隧道埋設涉及的方向較多，施工交接不明，項目管理不到位以及高速公路隧道機電項目缺少職業工程師。
最后給出高速公路隧道機電項目預置埋設裝備施工監管建議，包括高速公路隧道機電項目預置埋設設計監管建議，高速公路隧道機電項目監理工作，工程監管工作和埋設施工項目監管。
參考文獻
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高速公路機電設施范文4
【關鍵詞】高速公路；改造；快速路；設計要點
1. 概述
1.1 改革開放以來，重慶城市化進程得到穩步推進，特別是直轄十年來城市化水平快速提高，人口城市化率從1997年的31%提高到2008年的49.99%，年均提高1.58個百分點，高于全國同期平均水平0.37個百分點。城鎮規模迅速擴大，城鎮人口從1997年的890.74萬人增加到2008年的1419萬人，重慶城市化進程已進入快速發展階段。根據《重慶都市區城市總體規劃(2004-2020)綱要》重慶市市區面積到2020年將由目前的1216平方公里擴大到5473平方公里，整整擴大4.5倍。
1.2 重慶內環高速公路，于1995年10月動工，2002年底建成通車，重慶內環是圍繞重慶中心城區的一條環型高速公路，跨越江北區、南岸區、巴南區、大渡口區、九龍坡區、沙坪壩區、北部新區6個行政區，全長約75Km，路基寬31.5米，雙向六車道，全封閉全立交，設計時速80公里/小時，駕車跑完環線僅需40分鐘。全線共有20個互通式立交，其間距最短的為1Km，最長的為6.5m，平均間距為3.75Km。
1.3 隨著主城區規模不斷擴大，郊區變城區，內環高速公路更多的擔負了城市道路的功能。為了順應快速城市化的進程，重慶市市委市政府通過調研決定，將內環高速更名為“內環快速路”，主要解決內環周邊中、長距離的交通和進入繞城高速公路的車輛通行。2010年1月1日起，內環高速公路收費站拆除，內環高速正式更名為內環快速路，并由市政全面接管。
1.4 因功能的改變，必須進行相應的改建工作，內環高速改建成快速路主要涉及兩大問題，一是標準差異問題，公路和城市道路的建設分別遵循《公路工程技術標準》和《城市道路設計規范》等不同的技術標準，造成了高速公路與城市快速路在技術指標方面存在較大差距。二是功能差異問題，公路功能單一，主要為交通運輸功能；而城市道路功能復雜，不但須滿通運輸功能，還須滿足公交車站、交通換乘、城市管網、人行系統、路燈照明、景觀綠化、無障礙等多種城市服務功能。因此，城市區域內公路改城市道路實際上面臨許多關鍵技術問題迫切需要進行專題研究，尋求系統解決方案。本文以重慶內環高速公路改城市快速路為例，對改造中的設計要點題進行逐一分析，以期尋求到系統的解決問題的辦法。
2. 公路與城市道路路差異分析
2.1 標準差異。公路主要按照《公路工程技術標準》和《公路路線設計規范》的規定，城市道路則主要遵照《城市快速路設計規程》、《城市道路設計規范》。公路與城市道路之間主要的標準差異如下：
（1） 分類與分級?！豆饭こ碳夹g標準》（JTG B01-2003）根據適應的功能和交通量分為五個等級?！冻鞘械缆吩O計規范》（CJJ37-2012）按照道路在道路網中的地位、交通功能以及對沿線建筑物的服務功能等，分為四類別，除快速路外，每類道路按照所在城市的規模、設計交通量、地形等分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級（公路與城市道路的分級見表1）。
公路改城市道路時，因技術標準的差異，需將公路標準改為城市道路的標準。
（2）設計車度。高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并應全部控制出入全封閉的多車道公路，交通流方向簡單，干擾較少，車速較高，按照現行規范，設計速度取值在80~120Km/h之間。而城市快速路為城市中大運量長距離快速交通，全部或部分控制出入的干線道路。城市道路不僅要考慮道路的順暢，還因車流、人流交通流向復雜，干擾因素較多。故設計最高速度為80Km/h。
（3）停車視距。停車視距是駕駛人員在車輛行駛時自看到前方障礙物時起，至到達障礙物前安全停止，所需的最短行車距離，包括司機反應距離、車輛制動距離和安全距離三部分。比較《公路工程技術標準》第3.0.8條和《城市道路設計規范》第5.1.11條中的停車視距，除計算行車速度V=60Km/h時，公路為75m，而城市道路為70m有所不同外，其余均相同，表明對于基本計算原理相同的道路設計指標，公路和城市道路是完全可以統一的。
（4）橫斷面組成。公路為滿足車輛行駛的需要，橫斷面主要由土路肩、硬路肩、車行道、中央分隔帶組成。而城市道路要滿足車輛、行人兩方面的交通需求，在橫斷面設置上由車行道、人行道、中央分隔帶組成。其中，車行道寬度對交通安全有一定的影響，車行道越寬交通安全程度越高。研究成果表明：當車道寬度從2.7m增加到3.35m時，司機可利用增加的寬度來增加車輛間的凈空；當車道寬度從3.35m增加到理想寬度3.60m時，司機使用增加的寬度來增加車輛與路面邊緣的距離，駕駛員能夠安全、舒暢的行駛。我國公路及城市道路機動車車道寬度的規定值，比美國和日本的設計標準都要高，完全能夠滿足車輛安全行駛的要求。與《公路工程技術標準》相比，《城市道路設計規范》計算行車速度與路基寬度不一一對應，只規定了構成路基寬度各要素滿足安全要求最小值的編制方法，不僅保持了技術標準在相當長時間內的穩定性，而且為城市建設靈活運用技術標準提供了基礎。
（5）交叉口。因城市道路交通流的復雜性和多樣性，城市道路在交叉口的處理上較公路考慮因素多且復雜。高速公路交叉設計，根據相交道路等級及交通量大小，分別采用互通式立體交叉、分離式立體交叉等。高速公路互通式立交往往指標較高，占地規模大。因城市快速路交通流的復雜性和多樣性，城市道路在交叉口的處理上較公路考慮因素多且復雜。城市道路一般采用互通立交、分離式立交和在主線與輔道上設置專用出入口的方式。并根據行人的過街需要，設置天橋或地通等。
（6）橋梁荷載標準。早期建設的高速公路，橋梁荷載標準執行的大多為汽-20、汽超-20等舊的荷載等級標準。改造為城市道路后需按照現行橋梁荷載標準對原有橋梁的承載能力進行檢測、驗算，進而提出改造措施。
2.2 功能差異。根據公路與城市道路不同，功能差異主要體現在以下方面：
（1）服務側重點不同。公路以交通功能為主，城市道路以服務和交通功能并重。公路主要連接相鄰城鎮之間，它的服務對象主要為公路兩端的兩個節點人貨出行，對公路沿線的服務功能較小。城市道路則是服務和交通功能并重，城市道路主要服務道路兩側的土地開發帶來的出行需求，同時提供城市相距較遠區域之間的交通聯系通道。
（2）服務范圍不同。公路與城市道路均提供機動車交通服務，城市道路還提供行人和非機動車出行服務，城市道路設有專門的人行道和非機動車道。
（3）承載內涵不同。公路的全部就是道路，而城市道路還是城市綜合管網、電力、通訊設施的載體。
3. 對高速公路的調查及評估
在對高速公路改建為城市快速路前應全面收集原路通車運營以來的維修、養護技術數據，調查原路使用現狀，通過路網功能評估、技術標準評估、質量狀況評估、荷載狀況及安全等級評估等工作，確定改造設計的技術標準和技術方案。針對高速公路調查的主要方面為：改造前建設和運營狀況、原有規模及技術標準、交通增長情況、高速公路出入口調查、路基、路面、排水、橋涵、服務管理設施等方面。
4. 高速公路改城市快速路設計要點
結合內環高速公路改造為城市快速路的要求，改造工程的主要內容為：路段拓寬改造、內環高速公路出入口改造、完善市政設施。具體改造內容見圖1。
4.1 橫斷面改造。目前，因內環高速公路修建年代較早，斷面形式為雙向四車道加兩側路肩、中間采用中央分隔帶?？焖俾分髀窓C動車車雙向車道數至少需要6個以上車道，輔路兩側需2個車道，在快速路通過人流密集地帶需設置人行道。因些，高速公路改城市快速多數需進行道路拓寬，合理采用橫斷面形式，增設輔道、人行道及綠化空間需求，道路拓寬部分應滿足埋置城市綜合管線所需空間，路幅范圍內所有管線應入地埋設，對于新增管線統一確定埋設位置，合理利用道路資源，且避免道路建成后鋪設管線造成的道路二次開挖。在對選擇道路斷面拓寬是單側拓寬還是雙側拓寬上，主要視改造高速公路兩側用地情況，其中單側用地緊張、另一側相對寬松的特殊地段可用單側拓寬方式。一般地段兩側用地不受限制的情況建議采用兩側拓寬的方式，拓寬部分與原斷面在道路橫坡上較好處理。
4.2 路基路面拓寬改造技術要點。路基拓寬改造的重點是確保拓寬路基與原有道路路基之間良好銜接，并采取必要措施減小拓寬路基與原有道路路基之間的差異沉降，防止產生縱向裂縫。高速公路改造為城市快速路，對原路基、路面進行拓寬改造應采取合理的工程措施，保證拓寬改善路基的強度和穩定性。在改造設計前應調查擬拓寬改造道路現狀路基的穩定情況，分析評價新拼接路基或增建路基對原有路基沉降變形和邊坡穩定的影響程度。拓寬改造的地基處理、路基基底處理、路基填料的最小強度和壓實度等應滿足改善后快速路的技術要求。拓寬原有路堤時，應在原有路基坡面開挖臺階，臺階寬度不應小于2.0m。挖方路基拓寬時，挖方邊坡形式與坡度可參照原有挖方路基穩定邊坡確定，對原有挖方邊坡病害經多年整治已趨穩定的路段，拓寬改善時應減少拆除工程，不宜觸動原邊坡。對原路基病害改善應根據病害類型、特征、成因及危害程度，結合當地氣象、水文地質、工程地質等因素，采取相應的整治措施。既有路基構筑物無明顯損害、且強度及穩定性滿足改善要求時，應全部利用；若部分損壞或不滿足改善要求時，可加固利用、改善或拆除重建。加固利用既有路基構筑物時，新、舊混凝土或砌體應緊密連接，形成整體，可采用錨桿加固新建結構物與原有路基行車道的搭接處理，保證路基整體性。水泥混凝土路面拓寬區域為水泥混凝土路面時，新舊路面結合處應按混凝土路面板縱縫設計。若拓寬區域采用瀝青路面時，宜對相鄰水泥混凝土路面進行瀝青加鋪層處理。
4.3 排水改造技術。公路排水系統主要由邊溝、排水溝及排水涵洞構成，城市道路排水系統均采用管道暗埋形式。對高速公路改為城市快速路的排水改造可分不同地段采取不同的設計方法。
（1）穿越非居住區地段的排水改造。原高速公路穿越無人居住的山地、林間地段，不需收集道路兩側地塊的雨水，對于該地段的改造可對原公路排水系統加以保留并適當整治。達到既滿足功能需要，又可節約改造投資的目的。
（2）穿越城市居住區的公路排水改造。該種情況一般是原高速公路建成后，周邊人流的聚集效應，已經形成了城市居住區。其排水有兩種處理方式，一種是將穿越城區的路段改為市政管道排水，然后納入城區的排水系統；另一種是將公路排水的設施進行改造，以適應城區的特點。通常的做法是將排水邊溝加蓋板，即將開放的排水設施封閉，避免垃圾雜物進入堵塞邊溝，也防止車輛、行人等不慎掉入邊溝發生危險；另外在有需求的地方設置預留口，將道路兩側用戶的雨水收集進入邊溝。
4.4 原出入口改造。高速公路改為城市快速路以后，由收費公路改為不收費的市政道路，其功能發生改變，針對原出入口的改造主要為對收費廣場及相關設施的改造，主要有以下方面：
（1）高速公路收費站島拆除改造：主要將原有收費站的站棚、收費亭、收費島進行拆除，對收費島處道路恢復，包括對收費亭下的設施井回填、收費亭處路面的恢復。
（2）收費廣場與市政道路銜接改造：對原收費廣場處因收費需要原寬度均寬于正常路段，需對收費廣場進行合理的改造與市政道路進行順接。其中正常保留的路幅寬度應結合道路前后段的路幅分配及將來拓寬預留需要。對富余部分根據實際情況可改造為人行道、城市綠化帶或城市預留用地等。
（3）收費廣場路面“白改黑”：因原收費廣場處均為水泥混凝土路面結構，由于停車收費，路面破損現象比較常見，為適應改造后的使用及建設“藍天工程”的需要，進行將原水泥混凝土路面進行局部修補后加鋪瀝青混凝土路面的改造工程。
4.5 新增出入口設計技術要點。高速公路的主要功能為車輛的運行，滿足公路起終點及中間結點的交通集散作用，功能較明確、單一。而作為城市道路的快速路是城市的重要公共基礎設施，即服務道路沿線片區，是承擔城市交通運輸的系統工程和承擔各類公共設施的綜合載體。因此，在改造工程中，應根據需要增設出入口。確定出入口的合理布局，不僅能消除擁擠、減少事故，而且對于提高快速路合流區、分流區車輛的安全性都具有重要作用；同時，合理的出入口布置對于各種土地利用影響也很大，布置得好可以促進土地開發，反之會產生不利影響。設置合理的出入口間距是交通暢通的可靠保障。若布設的出入口數量不夠、間距太大，會減少對快速路主線車流的供給，導致快速路的經濟性降低；相反，如果布設的數量過多，除增加投資外，出入口間距過近，交織過短，進出車輛易形成擁堵，干擾快速交通，降低車速；同時不受限制的出入口車輛的排隊以及出入口的布置不合理出現交織等，是造成快速路擁擠和事故的主要原因。因此對出入口位置、間距及端部的幾何設計進行規定和限制，對提高改造后快速路的功效意義重大。
4.6 綠化景觀。隨著城市規模不斷擴大和城市道路的快速建設，道路綠化在改善城市生態環境和豐富城市景觀中的作用也日益突出。運用綠化手段進行合理的植物配置，營造大片的城市綠地，不但可降低機動車造成的空氣污染和噪聲，吸收灰塵，同時還可為從源頭上解決城市“熱島效應”起到巨大作用。因此，城市道路綠化景觀設計尤為重要。在高速公路改城市快速路的綠化景觀改造工程中，應遵循以下幾點原則：
（1）對于未進行綠化的道路需進行景觀設計，對層次感不強的道路綠化景觀予以改造，以美化道路行車環境，營造園林城市景觀，提高道路的整體景觀效果。
（2）選擇喬木和整形灌木搭配形式，使中央綠化隔離帶簡潔、美觀、大方，使之形成流暢的視覺效果，改善道路周圍的生態環境和人居環境。
（3）優先選用一些能夠體現城市綠化風貌的樹種，更好地發揮道路綠化的美化作用。
5. 結語
隨著我國國民經濟的快速發展，許多城市在高速發展中不斷突破原有城市規劃用地，大量的公路將面臨被改造成城市道路。其中，高速公路改城市快速路具有技術難度大、改造內容多等特點，相關的研究成果，對規范和指導公路改城市道路的設計行為，提高公路改城市道路的設計水平和建設效率，降低公路改城市道路的建設成本有著積極意義。
參考文獻
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高速公路機電設施范文5
關鍵詞：高速公路 機電設備 管理 模式
中圖分類號：U412 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）06（b）-0147-01
高速公路機電系統設備種類多、數量大、涉及領域廣，給高速公路的機電維護、維修帶來了一定的難度。如何用好、養好、修好、管好機電設備，充分發揮機電設備的作用，推動運營管理水平不斷提高，已成為高速公路管理者面臨的一個新課題。目前高速公路機電系統維護主要有三種模式：運營管理單位自行維護、專業化維護以及兩者相結合的新型維護模式。第一種維護模式是較傳統的維護模式，隨著機電工程建設規模逐年擴大，工程建設本身任務重、時間緊而導致重建設輕養護的客觀事實和營運維護經費有限等原因，第二種專業化維護模式應運而生，當下國內高速公路機電工程已有相當一部分路段采用該維護模式。第三種模式為自行維護和專業化維護相結合的新型維護模式。該模式汲取了自行維護響應迅速和專業維護專業性強的優點，極大的提高了高速公路機電設備的維護效率，目前國內高速公路機電設備維護采用第三種新型維護模式的越來越多。
目前，國內各企業已經形成了穩定的機電設備維護模式。分別為自行維護模式，專業維護模式和三級維護體系維護模式，共三種模式（見圖1）。
1 自行維護模式
自行維護，顧名思義，是由高速公路運營管理單位自行對機電設備進行維護維修工作。采用這種維護模式的單位首先要擁有較多的維護技術過硬的維護人員和大量齊全的維護設備。由于涉及多專業、高技術，所以對維護人員的技術水平和綜合維修能力要求相對較高，人員的配備要考慮各專業和各工種相結合，人數較多的維護隊伍較龐大。同時運營管理部門同時肩負著高速公路的運營管理職責和維護管理職責，因此要求高速公路運營管理部門具有較高綜合管理和維護能力。顯然這種維護管理模式有其優點，一是從機電系統建設期就參與施工的管理人員具有熟悉工程情況、了解系統結構、上手較快的優勢，因此可使維護工作迅速全面展開；優點二是運營方式簡單，有利于統一管理，便于考核、監督，方便協調。
其缺點一是維護隊伍龐大，由于涉及多專業、高技術，人員的配備要考慮各專業和各工種，因此要求相對人數較多，隊伍比較龐大，而在維護隊伍人員配備不齊全的情況下，極有可能導致維護不及時，影響高速公路的正常運營；二是人員招聘和培訓工作難度大，為滿足工作需要，維護人員的技術水平和綜合維修能力要求相對也高，給人員招聘和培訓帶來相當大的難度，人員的流動性又造成重復培訓的浪費；三是初期投資巨大，需要配備足夠的維護機具、車輛和儀器儀表，初期投資和年機具、車輛檢測和儀器儀表標定等費用較大，年維護費用不好控制；四是需要儲備大量的備品和備件，容易造成一定程度上的浪費。
2 專業維護模式
專業維護模式是高速公路維護體制改革市場化的一個重要表現。該維護模式的前提是要求養管分離，社會上必須存在專門從事維護、維修工作的專業公司或單位。這些有資質和能力的專業維護公司或單位通過招投標形式的市場化競爭機制，與高速公路運營管理單位簽訂年度維護合同并在合同對規定維修范圍及服務內容，實施對所轄高速公路的機電系統進行維護和維修工作。在這種維護管理模式下，有的高速公路運營管理單位只委托一家專業公司總負責，有的高速公路運營管理單位則根據不同系統委托多家專業公司分別負責維護和維修。
通過專業化維護管理充分借助專業維護公司的技術優勢，對機電設備運行過程中存在的故障隱患做到有效預防，保證系統正常運行。采用專業維護模式的高速公路運營管理單位只需配備少量技術人員進行計劃、監督和管理即可，大大減少了人員的配備。同時高速公路運營管理單位不用配置車輛、維護機具和儀器儀表，大大減少了初期投資。但后繼費用即每年支付給專業維修公司的維修金額較大，一般是按照路段機電設備造價的一定比例來支付維修金。這種模式的優點是借助社會上專業公司的技術優勢，提高維護工作的可靠性，降低了運營管理部門的成本。缺點是受社會上維護、維修工作的公司和單位的牽制性比較大。
缺點一是市場上機電維修隊伍良莠不齊，維修費用較高，目前市場上出現的不少公路機電設備維修公司大多是一些公路機電設備承包商或具有一定開發、生產能力的企業內部衍生出來的維修隊伍，由于在公路機電設備保修期內擔當了設備維修工作，因此對某些產品的維修能力較強。但他們并不是對所有設備都具有專業維修能力；二是專業維護公司的維修維護時間難以保證，高速公路機電設備都是24小時運作，加上工作環境惡劣，尤其是車流量高峰期，比如春節、黃金周和國慶節，設備故障率相對較高，一旦設備出現故障，專業維護公司一般不太可能專門派人駐守現場，到達現場需要一定時間，無法保證及時處理現場問題。
3 三級維護體系維護模式
三級維護體系管理模式是一種綜合性維護管理模式，它是結合自行維護模式和專業維護模式的一種創新維護模式。高速公路運營管理單位將機電系統維護與維修工作的某部分委托專業維護公司進行，其他部分由自己的技術人員完成。三級維護體系管理模式中運營單位一般分成三個級別對路段進行維護，三級包括管理層、維護層和養護層。
（1）管理層：是高速公路運營單位機電設備管理的歸口部門，是最高管理層。主要負責全路段機電設備管理與維護規劃、計劃、指導工作。其主要任務是負責高速公路機電設備發展戰略的規劃、更新、技術改造、設備購置、預算管理、各類規章制度制定、績效考核、信息化、對外聯絡等工作。該維護層還應做好各維護層之間的協調工作。（2）維護層：是二級設備管理機構，是整個維護體系的核心部分，承擔了絕大部分機電設備的維護維修工作。主要任務是設備的使用管理、備品備件管理、設備信息化數據更新、日常巡查、應急搶修處置、專項維護保養和實施項目技術改造等工作，是落實機電設備管理層各項規章制度、保障各類設備良好技術狀態的重點機構。該維護層還應做好設備維護檔案的整理工作和上報工作。（3）養護層：主要指高速公路沿線各收費所、隧道所、拯救大隊、服務區等基層單位。其主要任務是對機電設備進行日常維護保養和現場維護工作，發現問題迅速上報并對簡單故障即時排除。該維護層的特點是維護任務簡單但頻繁，在維護工作中主要是為了發現問題，因此該層維護人員要求做好日常工作的記錄，一旦發現問題應及時上報上級維護層。各層級配備的人員及技術力量需根據所管轄的路段規模、特點有側重地安排。
參考文獻
高速公路機電設施范文6
關鍵詞：高速公路；機電設備安裝；施工管理；交通運輸業；道路運輸 文獻標識碼：A
中圖分類號：U412 文章編號：1009-2374（2015）29-0101-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2015.29.051
高速公路的健康穩定運行除了最基本的構成元素外，還需要相應的各類機電設備的安裝支持。這些機電設備安裝對于高速公路來說同樣起著不容忽視的重要作用，是高速公路功能正常發揮的必要組成部分。從高速公路機電工程安裝的實際來看，它所涉及到的方面較多，具有一定的復雜性，包括通信、收費、配電、監控以及消防系統等許多功能，因此，在對其具體的安裝過程中就需要做好施工管理工作，有計劃性、針對性地開展工作，使得安裝的各個環節密切配合，減少問題的出現。
1 高速公路機電工程的構成形式
在當前的高度公路中，機電工程主要涉及到三個方面，即通信系統、監控系統和收費系統，這是高速公路機電設備安裝最主要的三個方面。對于通信系統來說，主要是在各種收費、監控以及管理中來對數據信息進行傳達，它是高速公路優質服務的必要措施，在整個公路管理系統體系中處于核心位置；監控系統所起到的作用主要還是監控，對公路上的車輛行駛情況進行實時的監督監測，把獲得的交通運行信息及時地傳輸到交通指揮中心，給交通管理者對道路狀況的控制提供參考依據；收費系統主要的作用就是對車輛進行通行費和交易數據的收集，把所收集到的信息資料及時地傳輸到指揮中心，這樣就可以避免原始數據信息的流失而出現的財務管理上的漏洞，它在監控系統的作用下對收費系統進行實時的、全面的監控，從而保證了監控系統所得數據信息的完整性和真實性。
2 高速公路機電設備安裝的現狀
2.1 安裝技術人員的安排不足
由于高速公路機電設備安裝的特殊性，它與普通的公路和橋梁施工不一樣，它所涉及到的領域較多，并且有很大的復雜性和專業性，對于機電設備安裝的關鍵性細節要有專業的把握。因此，就需要有專業的技術人才可以對機電設備安裝的全過程進行實時的監督和指導，避免問題的發生，但實際的現狀卻是，很多的高速公路機電設備安裝并沒有專業的人才做實時的技術指導，所配備的人才技術水平也與要求的標準相差甚遠，進而造成實際安裝工作的質量下降。
2.2 安裝現場的勘察
高速公路機電設備安裝工程需要有諸多相關的工序做支撐，對橋涵、預留管道以及消防管道等的施工要求比較高，因此就需要在進行施工的前期，對施工的方案圖紙做詳細科學的審查，確保其與實際的施工狀況相一致，如果發現問題要及時地采取措施予以解決，如果缺乏全面的、細致的安裝勘察工作，就會導致施工出現緊急的狀況無法及時地處理，情況嚴重的話，還會影響到施工的進程和質量。
2.3 施工管理工作的不完善
當前很多的公路施工單位在獲得工程的建設權后，往往會以綜合效益為準制定施工方案，其最終的目的是效益在第一位、質量在第二位，過分地注重施工效益，而忽視了施工工程的質量安全，這也就造成了施工管理活動的不完善和不合理，甚至于很多的施工管理活動的開展僅僅只是形式而已，缺少高效的執行力度，而且在施工管理人員的安排上也缺少針對性，沒有專業的人才，對于機電設備的安裝不能形成健全完整的標準體系，存在各種安全風險。
3 高速公路機電設備安裝的施工管理
3.1 高速公路機電設備安裝的施工階段
在高速公路的機電安裝工程中，主要的安裝對象是一些標準和非標準的機電電子產品，這些電子產品對于質量的要求較高，在進行安裝的前期準備工作中，需要有專業的技術人員對其進行質量檢驗和檢測，包括對其外觀、型號、數量等方面，對檢測的數據做好記錄工作，以確保產品設備的質量良好，不存在嚴重的質量缺陷，只有在原材料上進行嚴格的把關，并對安裝工程的各個環節進行嚴格的監控，才可以確保安裝施工的良好有序，在安裝結束后，還要對其進行定期的維護和檢查，一旦發現問題，就要及時解決。
3.2 機電設備安裝的關鍵點控制
在進行機電設備的安裝時，要嚴格地注意現場控制箱體的成排安裝，確保直接安裝地面的箱體是處于垂直和平整狀態的，然后再把水平和垂直相鄰的距離控制在2mm范圍之內，進而保證其接地效果的良好。對于現場控制器而言，要在天氣晴朗干燥的季節進行安裝，在安裝的前期準備工作中，要對它的內部組成部分進行詳細的檢查，必要時還要進行現場的試驗，一定要確保各項部件的質量良好，不存在質量隱患現象，然后才可以進行下一步的安裝程序，在安裝的過程中要注意其與其他部件的協調性。在對各種管道和線路設備安裝時，同樣也需要做好事前的準備檢查工作，在接線前對不同的線的型號進行明確的標記，不同型號的編制要采用統一的漢語拼音或者是英文的縮寫等形式，要確保標記的明顯，便于區別。對于接線的軟線處理來說，要保證它的電纜中間的接頭是始終處于干燥狀態的，不能有過多的水分滲入，這為下一步的工作開展是極為有利的，然后對于焊接、掛錫的施工操作務必要嚴格按照施工的標準和規范進行，因為這一環節直接關系著整個部件的安裝質量是否良好。
3.3 機電設備安裝的質量控制
作為我國經濟發展的重要紐帶的高速公路施工，它的施工管理直接關系到整個道路的使用質量，因此在進行機電設備安裝時就要嚴格地按照施工管理的各項質量規定規范化施工：首先，要對施工中的各項技術指標有全面的把握，按照標準的施工規范和規定進行施工，確保施工的方案圖紙符合實際要求，并嚴格按照這一規范進行施工；其次，在設備安裝后，要進行全面的檢查和分析，對設備安裝的各種指標參數與國家規定的標準進行對比，特別是對設備的型號、參數、規格等方面的確認，然后對安裝的各個環節進行記錄和總結，經質量監管人員的審核批準后，完成施工的驗收環節。
4 結語
隨著我國交通運輸業的不斷發展，高速公路建設工程量也有了明顯增多，在高速公路的整個施工體系中，機電設備的安裝是一項重要的內容，它是確保高速公路基本功能正常實現的有效保障，在進行安裝時要做好事前的準備檢測工作，保證安裝質量的良好。針對當前安裝施工中出現的問題，需要施工部門采取有效措施予以解決處理，以最大化地發揮高速公路的實際價值。
參考文獻
[1] 王曉賀.淺談高速公路機電設備安裝的施工管理[J].科技視界，2013，（36）.
