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變電運檢一體化范文1
中圖分類號：F426.61 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）23-0065-01
“大規劃體系”基本建成覆蓋各電壓等級、市區（縣）兩級管理、統一規劃的大規劃體系?！按蠼ㄔO體系”建成與公司發展戰略相適應、滿足堅強智能電網建設要求的“大建設”體系?！按筮\行體系”全面實現電網調控一體化運行[1]。
一、運檢一體化的內涵
運檢一體化是在電網檢修模式以狀態檢修模式以狀態檢修為基礎，以設備全壽命全周期管理為抓手的動態檢修模式下，在一定的業務范圍內，賦予一定的人員同時具備從事運行和維護類檢修業務的資格，并且按照相關的制度規范開展運行和維護類檢修工作。運檢一體化以達到提高效率、增加效益的管理目標，有效整合現場操作、設備巡視、運行類維護及維護類檢修業務，改變了運維人員只進行設備巡視、現場操作等運行類維護工作，檢修人員只進行檢修工作的操作方式，是國網公司推出的“五大”體系改革中“大檢修”體系的重要內容，能集中體現“大檢修”體系建設的效率、效益[2]。
推行“運檢一體化”的目的是由于長期以來，電網生產工作按照職責分工，逐步形成并完善了電網調度、運行、檢修等業務分類，這種分工方式雖然在電網業務專業化發展、保障電網安全生產方面發揮著重要作用，但同時也存在生產作業效率較低，已有人力資源效能沒有得到充分發揮的情況，為此在目前電網龐大復雜、電網安全可靠性要求不斷提高的背景下，在生產技術部基礎上成立運維檢修部，建立按照電壓等級由各級檢修公司承擔電網運維檢修任務的生產體系，通過優化作業流程、優化資源配置來釋放資源效能，強化電網實物資產管理、設備狀態檢修、帶電作業管理職責。
二、變電站運行管理模式與運維人員的基本職責
（一）運行管理模式
目前，國家電網公司變電站的運行管理模式下，各變電站又可劃分為有人值守變電站和無人值守變電站，其中有人值守變電站又可根據所在地區、變電站的重要程度等具體情況劃分為常規有人值守變電站和少人值守變電站。
（二）運維人員的基本職責
運維站負責一定供電半徑區域內變電站的運行維護、倒閘操作、事故及異常處理、設備巡視、設備定期試驗輪換、技術指導、文明生產、治安保衛以及部分規定的C、D類狀態檢修、現場作業措施布置、開收工、驗收等工作，負責運維站內所有運維人員的培訓、運維技術管理等。有人值守模式是傳統的值班方式，它是由變電站運維人員全面負責本變電站的監視控制、運行維護、倒閘操作、事故及異常處理、設備巡視、設備定期試驗輪換、文明生產、治安保衛以及現場工作措施布置、開收工、驗收工作等全部運維工作[3]。
無人值守模式是由運維站負責完成以上全部規定工作，根據監控、保電以及其他需要可
由運維站派值班人員到站端進行值班工作，負責現場監視控制、運行維護等工作，在運維站的配合和指揮下完成以上其他規定工作。
三、500kV變電站“運檢一體化”管理模式與實踐
可以利用專家系統來建立智能告警和故障處理知識庫，該知識庫可動態實現專家知識的增加。采用多故障診斷問題的成熟模型――覆蓋集理論來建立智能告警處理模型，并采用智能算法在最短的時間內找到與告警信息最為匹配的系統事件[4]。
變電站智能告警專家系統不僅能完成對告警信息進行分類、篩選、屏蔽、快速定位、歷史查詢等功能，還能完成三個層次的推理功能。（1）單事件推理。根據每條告警信息，給出告警信息的描述、發生原因、處理措施以及圖解。（2）關聯多事件推理。對多個關聯事件進行綜合推理，給出判斷和處理方案。（3）故障智能推理。利用網絡拓撲技術，根據每種故障類型發生的條件，結合接線方式、運行方式、邏輯、時序等綜合判斷，給出故障報告，提供故障類型、相關信息、故障結論及處理方式供運行人員參考，輔助故障判斷及處理。
對告警信息進行過濾和分類后，需要關注的變電站事故及異常告警信號可歸納為數百種類型，對應于每一種類型都進行原因說明并提供處理方案。這樣，在規范了現場信號的命名、事故告警信號與知識庫中歸納的事故告警信號種類建立起關聯關系后即可建立變電站信息處理專家系統知識庫，使監控人員對事故異常在第一時間內給出準確的判斷及處理。維護人員可根據實際運行需求隨時完善知識庫中內容[5]。
現場作業指導書是對每一項作業按照全過程控制的要求，對作業計劃、準備、實施、總結等各個環節，明確具體操作的方法、步驟、措施、標準和人員責任，依據工作流程組合成的執行文件。體現了對現場作業的全過程控制和對設備及人員行為的全過程管理，包括設備驗收、運行檢修、缺陷管理、技術監督、反措和人員行為要求等內容。變電運維工作現場作業指導書范本由運維班長或技術員組織編寫，內容必須與實際緊密結合，簡單、清晰、規范、可操作性強。并經運維（檢）工區（縣公司）審核，地市公司運檢部門批準后執行。繼電保護及自動化裝置及二次回路專業化巡視，例行試驗、診斷性試驗，保護裝置插件、繼電器更換，保護裝置程序升級、版本更新、保護通道聯調，保護裝置停電消缺及反措執行等[6]。
結論
總之，對原輸電運檢、變電運行、變電檢修等生產區人員及業務進行合并重組，成檢修公司，實施550kV變電站電網設備檢修專業化和運檢一體化管理。
參考文獻：
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[4] 高穎. 輸電線路運檢一體化管理中存在的問題[J]. 現代制造技術與裝備，2015，05：155-156.
變電運檢一體化范文2
【關鍵詞】 變電站 無人值守 運維一體化
隨著自動化技術、微機技術、信息技術的飛速發展，國內很多變電站已經基本具備了無人值守的條件，無人值守的運行模式在很大程度上降低了人工消耗，提高了運行、維護、管理水平，有效的避免了人為故障隱患的發生。為了進一步提高運行管理水平，在國內一些無人值守變電站進行運維一體化的試驗運行。兩者的結合應用是目前最為先進的運行方式。為了更好的了解其運行優勢，同時對以后的建設運行提出改進意見。在這篇文章里，我們將結合實際的建設推廣經驗，對無人值守及運維一體化在建設推廣過程中的一些突出問題進行深入分析。
1 無人值守與運維一體化
無人值守作為未來變電站主流的運行模式，其特點是投入少，管理效率高，能夠有效解決傳統運行模式對特定技術工作人員的依賴及人員配置成本較高這些問題，同時也促進了變電站運行管理的程序化、標準化，無人值守模式最開始是機電自動化無人值守，隨著自動化技術和信息技術的發展，信息數字化無人值守模式逐漸發展成熟，并快速投入到實際應用中。
在這里我們討論的運維一體化，其是我國“五大”體系改革中“大檢修”體系的重要內容，其最為集中的體現出了“大檢修”體系建設的效率及效益。運維一體化的具體概念是在一定的業務范圍內，賦予一定的人員同時具備從事運行和維護類檢修業務的資格，并按照相關的制度規范開展運行和維護類檢修工作。它改變了傳統的需要專業運行人員進行設備巡檢和現場操作、由檢修人員對設備進行維護檢修的專業分工協作的生產組織模式。
變電站實現無人值守，為運維一體化的實施奠定了基礎，通過對變電站設備巡視、現場操作、維護業務等工作及專業的運行維護人員配置進行整合，按照近期、中期、遠期三個階段逐步推行運維一體化管理。在具體的實施過程中，需要注意的事項及進行的工作很多，下面我們進行詳細的了解。
2 四個原則
為了保證運維一體化能夠在無人值守變電站可靠的進行，在具體的實施過程中有四個原則需要嚴格的遵循，分別是：
2.1 確保安全，逐步推進
運維一體化的實施，不得對整體電網的運行安全造成影響，選擇的變電站要具備一定的條件，無人值守變電站有著較為突出的基礎優勢，在推進過程中，要按照先低壓后高壓、先簡單后復雜、先一次后二次的原則逐步進行，全力確保運維工作的安全。
2.2 培訓先行，素質提升
運維一體化的順利實施，需要依賴于多技能的運維工作人員，這就要求在一體化推進的過程中，自始至終都要對運維人員進行技能培訓，提升其職業技能，保證運維一體化相關工作的人力基礎扎實。
2.3 合理引導，激勵保障
運維一體化的實施，需要將多項工作進行整合，對于工作人員提出了更高的要求，其工作量、責任都有了明顯的增加，為了保障其在工作中能夠更加認真負責，有必要進行合理的引導，并制定恰當的獎罰制度，提高其工作積極性。
2.4 效率提升，精益管理
運維一體化的出發點就是為了提高工作效率，便于管理，在實際工作中，對于效率及管理這兩個問題，可以通過優化業務流程、整合業務來提高。
3 具體實施工作
為了在無人值守變電站更好實現運維一體化，在遵循上述四個原則的同時，在建設推進過程中，還要做好下列幾項工作。
（1）加強組織保障，為運維一體化工作提供便利。通過加強一體化工作的組織領導，當在工作中出現問題時，就能夠最快的進行分析解決；制定可靠的獎罰制度，能夠有效的提高工作人員積極性，提高工作效率；通過對一體化相關設備進行優化配置管理，能夠確保一體化運維工作穩定可靠持續進行。（2）加強培訓，提高相關人員職業技能及綜合素質。由于運維一體化模式，將運行和維護工作進行了整合，對相關工作人員的工作能力提出了更高的要求，要求其能夠達到“運維雙能，一專多能”，在運行時要對其工作能力進行嚴格的鑒定，合格后方可上崗。（3）加強標準建設，健全工作體系。無人值守變電站的運維一體化建設，屬于較為新興的運行模式，在建設推進過程中，要切合各個變電站的實際情況，加強相關的制度體系和工作標準的制定。建立標準，能夠使運維工作有規有序，可以確保流程、工時、監督及驗收等工作的可靠完成。（4）強化風險控制，確保運維安全。雖然無人值守變電站在很大程度上避免了人為故障隱患的產生，但是為了保障運維一體化不會對運行安全造成影響，非常有必要提前進行嚴格的風險控制。對于運維過程中的各項工作要制定嚴格的安全保障措施和相關的工作制度，并且要求運維人員嚴格執行，以此來確保運維工作的安全可靠進行。（5）健全獎罰制度，確保工作的持續進行。完善的獎罰制度能夠有效的提高員工的工作積極性，同時保障了運維工作的持續穩定進行。
4 實施效果
通過在國內一些500KV無人值守變電站實行運維一體化，經過一段時間的運行管理，在人力資源管理、應急處置、運維質量及日常管理這幾個方面都表現出了較為突出的提升效果。
4.1 人力資源管理
運維一體化在無人變電站的順利實施，是變電站運行模式的一次飛躍，勞動效率得到了最大的提高，通過人員整合，避免了以往運行、維護工作間的配合，減少了工作人員的數量，提高了運行收益率。
4.2 應急處置
通過將運維一體化與無人值守的結合應用，在對站內設備操作過程中，如果出現異常情況，運維人員能夠最快的對故障進行判斷處理，縮短了事故處理的時間、過程，提高了工作效率。故障處置時間的縮減，有效的提高了電網運行的可靠性，避免了停電時間的延長及故障范圍的擴大。
4.3 運維質量
在變電站實現無人值守和運維一體化后，變電站的運行維護質量得到了很大的提升，由于運維人員工作職能的整合，其業務技能水平通過相關的培訓得到了很大的提升，在運維過程中，對于設備運行狀況的認識、故障分析、隱患的排除等工作都能夠迅速可靠的完成。最大限度的保障了變電站的運行安全穩定。
4.4 日常管理
運維人員及變電站相關工作的整合，使得日常管理變得更加規范有序，責任的詳細落實保證了運維人員在工作過程中的積極態度，使其在隱患故障排除過程中更加認真徹底。對于站內設備性能的實時掌握也更加全面準確，在很大程度上為站內設備壽命周期的管理打下了扎實的基礎。
5 結語
在上面文章里，我們對變電站的無人值守與運維一體化進行了深入的探討，對于兩者的特點及關系有了簡單的了解。通過結合實際的建設推廣經驗，我們對其在推廣過程中需要遵循的原則及需要進行的主要工作都有了一定的認識，通過一段時間的運行，證明了在變電站實行無人值守和運維一體化有著很好的效果。這種運行模式的優越性勿容質疑，最終將會在我國電力系統內得到普及，其突出的優點能夠很好的滿足電網運行、管理自動化智能化的要求。
參考文獻
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變電運檢一體化范文3
筆者結合工作實踐，對變電運維一體化進行了分析，提出了實施變電運維一體化的措施。
【關鍵詞】
變電;運維;一體化;實施
一、變電運維一體化的概念
變電運維一體化的全稱為變電運行維護一體化，該一體化的生產模式是對一定范圍內所有的變電設備就一定的內容實施維護、檢修等管理工作，而在具體的過程中是對傳統生產方式下隸屬于不同部門及不同人員責任下的，變電運行與變電檢修的相關職責進行合理的優化調整，在某種程度上由電網下同一管理部門或同一人員承擔其變電運行與變電檢修的雙重使命，實現人力資源的優化配置與資源效能的最大化釋放，從而實現提高電網運行效率的愿景。傳統模式之下，變電運行與變電檢修人員是分屬于不同工區或部門的，彼此之間的專業技能、崗位要求與崗位職責是相互獨立的，但在變電站設備檢修工作的開展中，管理工作所面向的對象卻是相同的變電設備，具體業務的開展中存在諸多交叉部分和關系緊密的內容，沒能實現人力資源的優化配置與資源效能的最大化發揮，一定程度上限制電網生產運行效率的提升。在目前電網龐大復雜、電網安全可靠性要求不斷提高的背景下，國家電網公司在構建“大運行、大檢修”體系中提出在電網變電生產作業中實施“運行維護一體化”，通過優化作業流程、優化資源配置，來釋放資源效能，提高作業效率和生產效益。
二、變電運維一體化實施原則
（一）確保安全，逐步推進。實施運維一體化要在確保不影響電網安全生產的前提下，選擇基礎條件好、人員配置高的變電站或檢修班組進行試點，在總結經驗和完善規章制度的基礎上逐步推廣實施，在業務整合和人員重組的過程中調整幅度應能保障隊伍的穩定和現有生產業務的有序開展。
（二）培訓先行，素質提升。運維一體化建設有賴于多技能人才、雙師型人才隊伍建設，必須將培訓工作貫穿于運維一體化建設的全過程，著力于人員技能和素質的提升，為運維一體化建設提供基礎的人力資源保障。
（三）合理引導，激勵保障。運維一體化對現有生產模式進行了較大的調整，人員勞動強度加大，安全責任加大。必須鼓勵和激勵廣大員工積極投身到建設工作中，發揮積極性和創造性作用。在激勵政策上，應對現有的崗位工資制度進行重新分配，按照人員掌握和從事的專業數目設置薪金梯度，促進多技能業務的融合。
（四）效率提升，精益管理。把提高勞動生產率作為運維一體化建設的出發點和落腳點，以優化生產業務流程提升生產效率，以集約、整合生產業務降低運維成本，提高精益化管理水平。
三、變電運維一體化實施措施
（一）加強組織保障，為運維一體化工作提供便利。加強運維一體化工作的統一組織領導，運檢部、安質部、人力資源部緊密協同、分工協作，加強對運維一體化工作的檢查、指導和考評，及時研究分析解決推進工作過程中出現的問題，為運維一體化工作的開展提供全方位支撐。健全、完善公司二級運維單位績效考核指標體系，建立運維崗位人才激勵機制、獎罰制度，切實有效的提高運維人員的積極性，提高工作效率。優化變電運維一體化相關裝備的調整與配置，修訂、完善運維班組儀器、設備配置標準，確保一體化運維工作穩定可靠持續進行。
（二）加強培訓，著力培養“運檢雙能”人才隊伍。加強培訓，超前謀劃，大力實施“檢修轉運行”崗位培訓系統工程，實施公司新進人員運行、檢修輪崗實習培訓，提高相關人員職業技能及綜合素質，為運維一體化工作的深入開展奠定扎實的基礎。隨著運維一體化工作的深度推進，將運行和維護工作進行了整合，對相關工作人員的工作能力提出了更高的要求，要求其能夠達到“運維雙能，一專多能”，在運行時要對其工作能力進行嚴格的鑒定，合格后方可上崗。
（三）加強標準建設，健全工作體系。深入開展制度建設、流程再造工作，按“先立后破、不立不破”的原則，深度融合運行和檢修專業，逐步建立起一整套與變電運維一體化工作相適應的制度體系和工作標準，涵蓋設備C、D類檢修和日常維護、應急搶修、設備巡視等運維一體典型工作流程及TA開路、保護裝置告警、SF6氣壓降低、直流接地等典型缺陷處理流程和典型工作票。標準體系突出個人專業融合，強調工作時界面清晰、監督到位;確保作業現場流程不亂、工序不減、監護不斷、驗收不松;落實“雙專業”設備主人制。在建設推進過程中，要切合各個變電站的實際情況，加強相關的制度體系和工作標準的制定。建立標準，能夠使運維工作有規有序，可以確保流程、工時、監督及驗收等工作的可靠完成。
（四）強化風險控制，確保運維安全。穩步推進運維一體化工作，針對現場安全管控、倒閘操作、工作票管理、標準化作業等業務開展過程中發現的問題，及時開展分析，認真梳理完善，確保安全生產局面穩定，確保運維一體化工作的可持續開展。運檢部、安質部應共同審定運維業務并階段性實施的維護性檢修項目，現場運維人員在確定的作業項目范圍內開展工作，并在推進過程中嚴格執行風險分析和控制管理，杜絕因運維一體化而對安全生產局面造成影響。對于運維過程中的各項工作要制定嚴格的安全保障措施和相關的工作制度，并且要求運維人員嚴格執行，以此來確保運維工作的安全可靠進行。
（五）明晰職責，強化監督。變電運維一體化實現后，失去了彼此之間的監督管理功效，安全措施容易出現不到位的情況。傳統生產運營模式下，如果需要對變電設備的運行狀態實施變更，變電運行人員要對其進行嚴格的許可把關，并在設備的檢修完成之后，由變電運行人員對其進行驗收，變電運行與變電檢修人員在雙方的職責上有清晰明確的界限，到位的監督可以落實變電現場的安全措施制定與工作質量的管理，而變電運維一體化實現之后，可能會是同一人承擔原本的變電運行人員與變電檢修人員兩者的責任，這樣就失去了相互之間的監督管理功效，容易出現安全控制措施不到位的現象。變電運維一體化實現后，一定程度上增加了變電運維的工作量和安全風險。同時，在傳統的電網生產運營模式下，變電運行與變電檢修由不同的部門、分區下不同的人員承擔，勞動強度及安全風險相對較低，但在變電運維一體化實現之后，運維人員承擔了原本分屬于不同人員的變電運行與變電檢修方面的工作職責與任務，在一定程度上增加了變電運維的工作量與安全風險，如果此時沒有與變電運維崗位工作強度與安全風險相配套的激勵機制，將會影響電網上的一線工作人員對變電運維一體化的認可程度。
四、結束語
隨著國家電網公司“三集五大”體系建設的不斷深入，我們應在總結經驗和完善規章制度的基礎上積極推進運維一體化，實現有效節約人力資源，提高技術裝備水平和管理水平，提升經濟效益。
變電運檢一體化范文4
【關鍵詞】變電站；運維一體化；存在的問題；對策探討
隨著國民經濟的不斷發展，電網的整體規模在不斷擴大，傳統的變電檢修生產管理模式已跟不上電網發展速度。為了能夠有效的確保我國電網安全的運行以及滿足人們日常生活中的需要，國家電網公司推出新的生產管理模式――變電站運維一體化。變電站運維一體化的實施能夠有效的進行一體化的管理，優化了人力資源配置，轉變了一定的管理模式，保障了電網安全的運行。
1 變電站運維一體化實施論述
在我國傳統的電網安全穩定運行過程中，變電運行和變電設備維修是兩個獨立的概念，但是在變電設備維修過程中面對的大多數都是相同的變電設備，在具體的維修工作中又有著相互交叉的地方，在一定程度上沒有發揮出人力資源的最大優勢，對我國電網的生產運行有著一定的限制。
變電站運維一體化就是基于現有機構模式、人員素質基礎上，對現有變電運維業務進行梳理分析，將原本需雙方配合的簡易、低效作業劃歸單方全程負責，也就是通過業務職責的適當調整，實施變電運行與變電檢修業務的“雙向滲透”，減少檢修與變電交叉、重疊工作，從而有效顯著提高生產效率和效益。
2 當前變電站運維一體化實施方案（以廈門供電公司為例）
廈門供電公司變電運維一體采用按“先易后難，逐步融合”原則，分步實施變電運行與檢修專業“雙向滲透”。
2.1 變電運維工區開展維護性檢修業務
主要分為兩個階段。第一階段的主要目標是變電運維工區全面開展相對簡單的64項維護性檢修業務，主要包括電容器接頭發熱處理、變壓器輕微滲油處理、戶外電氣設備傳動部位保養等。第二階段的主要目標是變電運維工區全面實施10項業務技術技能較為復雜維護性檢修業務，主要包括SF6設備檢漏、變壓器等設備在線監測裝置維護、蓄電池維護更換等。
2.2 檢修人員開展D類檢修自許可及冷備用至檢修轉換的倒閘操作
D類檢修自許可適用于變電運維工區負責運維的自維護及D類檢修業務之外的業務；實施檢修人員冷備用至檢修轉換的倒閘操作，配合刀閘遙控操作，提高操作效率。為減少復電等待時間，檢修人員實施檢修轉冷備用操作的前提是本次停電其他的其他相關工作也已經結束
2.3 培訓方式
變電運維人員培訓：第一階段借調開關、變壓器、直流等專業人員，專門負責對變電運行人員進行第一階段64項自維護及D類檢修業務的技術技能培訓，培訓方式以集中授課與現場演示方式為主，采用全員培訓模式進行。第二階段借調檢修專業人員對運維工區素質較高的技術骨干人員進行培訓，結合現場實際檢修工作，以“邊干邊學”的傳幫帶形式，根據實際培訓效果進行考試上崗。
檢修人員培訓：第一階段組織檢修運維工區人員分期集中培訓，由變電運維工區派專人授課，要求檢修工作負責人均具備工作票許可能力。第二階段組織檢修人員分期參加檢修人員倒閘操作培訓、考核，變電運維工區派專人授課，采用集中培訓與現場實操相結合的模式，要求50%以上檢修人員達到運行倒閘操作正值水平，各檢修班組均具備獨立開展檢修操作能力。
3 變電站運維一體化實施中存在的問題
雖然在我國電網中實施了變電站運維一體化，在一定程度上提高生產效率和效益，解決生產結構性缺員問題，但是在實施過程中仍然存在著或多或少的問題，不能有效的發揮出變電站運維一體化的作用，下面就對變電站運維一體化實施中存在的問題進行簡單的分析。
3.1 增加了變電運行的工作
在我國傳統的電網運營中，變電運行與變電維修是由兩個部門分工來完成的，需要不同的人員來進行分擔，這種傳統的電網運營工作量少以及安全風險系數較低。由于在實施變電站運維一體化，變電運行與變電維修需要由相同的部門同一技術人員進行完場，在一定程度上不僅增加了工作量，而且還存在著一定的安全風險。
3.2 運維人員專業素質不到位
在變電站運維一體化實施后對運維人員相應的提出了一定的要求，不僅要掌握一定的技術知識，而且還要提高自身的素質。由于在傳統的運維過程中，運維人員只需一種知識進行熟練的掌握，在運維一體化中運維人員需要對變電運行與變電維修所有的知識進行熟練的掌握，需要有效的提高運維人員的素質，這就需要對運維人員進行一定的培訓。
3.3 對安全控制有待加強
在傳統的電網運營中，如果對變電設備的狀態進行一定的改變，變電運行人員需要進行嚴格的控制，保證變電設備的維修，之后由變電運行人員進行驗收，不僅對變電運行和變電維修的職責進行了有效的劃分，而且有著一定的監督對安全有著一定的控制；但是在實施運維一體化之后，對變電運行和變電維修可能需要一個人進行承擔，不僅不能發揮出監督的作用，而且還存在著一定的安全風險。
4 變電站運維一體化實施的解決對策
4.1 加強培訓工作
在變電站運維一體化實施中，需要對相應的運維工作人員進行定期的培訓，能夠讓運維人員不僅掌握變電運行的知識，而且還要熟練掌握變電維修的知識；進行有效的綜合培訓工作，不僅提高了運維工作人員的相關知識，而且還提高了運行工作人員自身的素質。還要加大培訓工作的力度，培養出掌握變電運行與變電維修的全面人才，在一定程度上實現運維一體化。
4.2 建立相應的制度
在實施變電站運維一體化中，需要制定相應的制度來進行有效的管理，對一體化工作標準進行一定的管理。明確變電運行和變電維修的作業，進一步保證電網安全穩定的運行。在變電站運維一體化實施中，還需要建立獎懲制度，定期的對運維工作人員的業績進行一定的考核，需要根據完成的狀況進行一定的獎勵，對違反安全規定的進行一定的懲罰，不僅能夠調動運維工作人員的積極性和主動性，從而有效的實現運維一體化。
4.3 對部門進行有效的整合
在實施變電站運維工作中，需要對原有的變電運行和變電維修部門進行有效的整合，增加運維班和巡視班，
運維班主要是對變電設備進行一定的維修，巡視班主要是對變電設備進行一定的巡查。為了能夠有效的保證運行和維修工作中的監督力度，需要將運維班分成運行和維修兩種人員，兩者進行有效的互相監督，獨立的完成作業，并且還能對安全風險進行一定的控制，從而能夠達到人責一體化，進而發揮出了運維一體化的效果。
4.4 加強運維一體化班組的文化
在運維一體化實施初期階段中，運維站的人員都是來自不同的單位，每個人都有著自己熟悉的工作習慣和文化素養，這就需要盡快的加強班組的文化建設，能夠把每個人團結起來，形成一種強有力的凝聚力和統一的團隊，并且還要讓每位員工明確工作的目標。對每一位運維工作人員進行一定的重視，要以體諒的心態去看待每一位運維工作人員，并且對運維工作人員進行一定的尊重，能夠有效的加強團隊力量，在一個班組中，能夠真正的做到目標明確，成員各司其職，能夠發揮出班組文化建設的意義。
5 結語
綜上所述，變電站運維一體化運營模式不僅能夠有效的實現電網安全穩定的運行，而且還能有效的提高了變電運行和變電維修作業的質量，并且還要將安全生產責任制度真正的落實到實處，能夠更好的服務于電網安全穩定運行。變電運維一體化的實施需要提高運維工作人員的綜合技能，進一步提高人力資源配置和運維工作的效率，同時還要建立運維工作人員激勵機制，能夠在一定程度上實現變電站運維一體化。
參考文獻：
變電運檢一體化范文5
【關鍵詞】 變電運維 三集五大 培訓 方法
1 三集五大改革后變電運維人員面臨的嚴峻形勢
1.1 變電值班人員學歷偏低，大量骨干人才調至其他部門
“三集五大”改革后，變電運維結構性缺員、人員老齡化問題嚴重。隨著“運維一體化”建設的穩步推進，變電運維今年需熟練掌握27項檢修內容，而業務能力較強的25名技術骨干已調入大運行監控班、省檢等單位，且無補充人員，變電值班人員年齡普遍偏大，遠方運維站平均年齡已達53歲，業務技能強且可承擔培訓工作的有15人，基本可勝任的有31人，不能勝任的有6人。由于運維人員基礎素質普遍偏低，傳、幫、帶的造血能力差，新鮮優質血液嚴重不足，無法形成合理的人才梯隊，現有人員結構老化，技術嚴重斷層，將成為制約安全生產的隱患。運維一體化的開展對值班人員的素質要求大大提高，而運維人員基礎素質普遍偏低，新鮮優質血液嚴重不足，無法形成合理的人才梯隊，制約變電運維工作的發展。
1.2 新設備投運前期培訓缺失
新投運設備驗收時間短，無法按照標準化驗收規范進行。不夠重視驗收發現的不影響送電的問題，沒有實現零缺陷移交。新設備投運前的工期緊，廠家對運維人員的前期培訓工作缺失，而運維人員的自學能力有限，造成運維人員對設備性能等方面的了解不透徹全面，易在操作及事故處理等方面造成隱患。
1.3 新增加檢修業務不熟悉
按照國家電網公司《關于開展變電運維一體化的指導意見》的要求，結合公司變電站無人值班建設情況，根據業務復雜程度、安全風險、人員技能水平，按照近期、中期、遠期三個階段推進變電運維一體化建設工作。運維人員對新增加的檢修工作流程不熟悉，缺乏維護性檢修相應培訓，易在今后開展工作中造成安全隱患。
2 現階段運維培訓管理方法
變電運維專業要根據開封供電公司人員培訓工作的整體要求，結合2013年省公司“三聯賽”具體要求，堅持以運維站職工教育培訓體系“三級教育網”為保障，堅持以職工培訓、考核、使用、待遇一體化機制為動力，堅持以開展“大培訓、大練兵、大比武”為抓手，堅持以科技進步、改進培訓考試方式、開發運用職工培訓考試、模擬演練實作系統為手段，扎實開展職工培訓，實現職工業務素質、實作技能動態合格達標，實現職工“學的會、記得住、忘不了”的基本目標。
2.1 科學領導，責任到人
工區要建立完善的培訓領導小組，專業領導要親自掛帥，對運維人員的培訓要有專人負責。對于運維人員應改加強正確地領導，以運維站為一個學習小組，對站長和值班長的培訓工作更要積極進行，實行站長和值班長問責制度，加強對運維站人員的整體培訓。在變電運行過程中實現安全生產，不是單單依靠某一個運行人員就能保證的，是需要依靠一個站，一個班的整體組織都協調起來工作才能達到的在培訓中注重站長、值班長的培訓主要還是為了能讓他們發揮出帶頭作用，領導組員積極做好運行工作。
2.2 加強人員動手能力培訓
緊密結合生產實際，突出全能培訓的實踐性和綜合性培養。為此，工區一方面要讓被培訓的人員參與現場設備的操作，參與檢修人員對變電運維今后開展的檢修作業，以實踐操作來促進基礎理論知識的記憶，經常進行模擬操作訓練，熟悉后再參與現場設備的操作，強化運維人員的操作技能，變電運行與維護實現高度的專業融合，裝備配置到位，滿足開展運維業務的需要，實現全部84項維護性檢修業務納入運維一體化范圍；從事維護性檢修和運行操作的人員應進行相應培訓，具備開展運維一體化遠期目標的相應能力，滿足開展運維一體化工作的需要。
2.3 學會識圖，提高現場判別能力
運維人員提高自己的識圖能力將會給自己的工作帶來很大的方面，具備了識圖技巧后就能夠根據圖紙對變電站故障做出準確地判斷。在培訓過程中應該加強值班員在繼電保護、二次回路圖紙等知識的學習。在進行二次回路圖紙培訓時難度不宜過大，按照由易到難的原則。培訓初期可將“送電線路保護控制展開圖”作為題材，對圖中的開關分合閘保護動作、重合閘動作、信號的依次展開。這樣才能讓運維人員理解其中的內涵。
2.4 集中教學，優勢互補
考慮到電力企業的職員人數較多，進行單對單的培訓幾乎是不可能的。因而需要采取集中教學的方式進行培訓，其優勢在于不僅能夠讓員工接受權威科學、高水平專業培訓外，還能保證知識的系統、連貫、專業。最為重要的一點是，集中培訓能夠為受訓人員創造一個交流溝通的空間，讓彼此都能吸取各自的優點之處，在今后的生產工作中就能提高自己的運維水平，實現安全生產。
2.5 加強交流，適應改革
要不斷加強與兄弟部門、系統內運維專業的交流，總結適應現階段及運維專業今后發展的好的技術手段及方法，實現互幫、互助，提高變電站設備運維水平，保障變電站安全穩定運行。
2.6 建立獎勵機制
變電運檢一體化范文6
一、背景
“十三五”以來，隨著浙江主網交直流混聯的結構性變化，輸變電設備規模的迅速增長，第三代智能站一鍵順控、自動巡檢、移動作業等智能運檢新技術的推廣應用，當前的“大檢修”體系已不能完全適應電改形勢下的企業發展需求和電網設備發展的新形勢，迫切需要在原有的生產組織體系上做一些優化提升工作。以人力資源投入為主的傳統運檢模式對公司運檢安全、質量和效率的提升形成制約，需要不斷挖掘管理和技術創新潛力，以內部管理提升和新技術應用為抓手，加快智能運檢體系建設，應對運檢專業管理的新挑戰，有效解決重大電網、設備事件的統籌指揮決策能力不足，生產業務實時管控力和專業管理穿透力不夠等方面的問題。
二、智能運檢體系管理創新
運檢專業不斷轉變思路、調整目標，堅持管理創新與技術創新兩手抓，在確保安全與穩定的前提下，按照“1+1+N”即一個生產指揮中心、一個智能運檢管控平臺、N個智能新技術應用的建設思路，通過實施設備主人制、推行綜合檢修模式、開展運檢一體化和市縣聯動機制，全面推動運維檢修模式調整，全面構建基于智能運檢“更集約、更扁平、更專業、更統籌、更高效、更面向現場”的生產指揮體系。
“一個指揮中心”：設立一個生產指揮中心，主要實現生產計劃管理、生產信息匯集、檢修作業現場管控、風險預警管控等功能，指導并監督各單位生產指揮中心業務開展。當調控的信息或者現場設備故障后，指揮中心能第一時間通過現場的視頻、監測等信號立即開展分析，快速的制定檢修方案，壓縮中間指揮層級，指令直達班組和現場，改變以前層層傳遞信息、多頭指揮處置的管理流程，實現信息共享、專業協同和運檢資源的統籌調配。
“一個智能運檢管控平臺”：利用“互聯網+技術”，構建一個信息集成共享、量化分析、設備精益管理、業務集約融合的綜合信息平臺。將現有的運檢信息支撐系統進行綜合集成，實現數據貫通共享和大數據挖掘應用，形成集信息匯集、過程管控、預警研判、指揮協調功能于一體的集約化指揮管控中樞，為生產指揮中心提供支撐。
“N個智能新技術應用”：大力推廣機器人、無人機、工業視頻、輔控系統等N個智能新技術應用，一方面作為指揮中心的“千里眼、順風耳、無影手”，延展指揮中心對設備、作業、人員的管控手段直達作業現場一線，另一方面替代繁瑣、重復的人力作業，釋放人力資源效能，最終實現運檢現場的穿透管控和作業效率的提升。
三、加大智能運檢新技術應用
一是全面應用視頻監控技術。全省220千伏及以上變電站和110千伏及以上重要輸電線路和輸電通道全面覆蓋視頻、輔控監視裝置。通過視頻圖像監控進一步拓展生產指揮中心作業管控視角，實現對設備運行狀況的全方位監控，對生產現場的安全監管，對運行操作的監護及預警。
二是推廣無人裝備技術。利用智能巡檢機器人代替人工開展紅外測溫、表計抄錄、缺陷跟蹤、設備狀態核查等工作。2017年底前，實現全省500千伏及以上電壓等級變電站智能巡檢機器人覆蓋率100%。推廣無人機巡視，目前浙江電網已配置線路巡視無人機84架，解決地面人工線路巡檢精度低、勞動強度大、存在巡檢盲區等問題，最大限度發揮人員、裝備的作業互補，將有限的人力投入到缺陷分析和故障研判。
