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城鄉道路與交通規劃范文1
關鍵詞：公路；工程規劃；關鍵問題
公路是城市道路的延伸，是布置在城市郊區，聯系其他城市和市域內鄉鎮的道路。城鎮對外交通的類型主要包括鐵路、公路和水運三類，各種交通類型都有它各自的特點。鐵路交通運輸量大、安全，有較高的行車速度，連續性強，一般不受季節、氣候影響，可保持常年正常的運行。公路交通機動靈活，設備簡單，是適應能力較強的交通方式。水運交通運輸量大，成本低，投資少，耗時長。
一、公路工程規劃的作用
（一）公路的分類
根據公路性質和作用及其在國家公路網中所處的位置，可分為國道、省道和縣、鄉道三類。國道：由首都通向全國各省、市、自治區政治、經濟中心和30萬以上人口規模城市的干線公路，或通向各大道口、鐵路樞紐、重要工農業產地的干線公路，以及通向重要對外口岸和開放城市、革命紀念地、名勝古跡的干線公路，有重要意義的國防公路干線。這些公路組成國家的干線公路網。省道：屬于省內縣市間聯系的干道或某些大城市聯系近郊城鎮、休療養區的道路。縣、鄉道：它是直接服務于城鄉、工礦企業的客貨運輸道路，與廣大人民的生產、生活有密切的聯系，是短途運輸中的主要網路。
按照公路的使用性質和交通量大小，分為兩類五個等級。兩類指汽車專用公路與一般公路，五個等級指高速公路、一級公路、二級公路、三級公路及四級公路。汽車專用公路包括高速公路、一級公路及二級公路， 一般公路包括二級公路、三級公路及四級公路。公路的技術標準是確保該公路達到相應等級的具體指標，不同等級的公路能夠容許車輛行駛的數量、速度、載重量亦不相同。其主要技術指標，仍按現行的交通部標準《公路工程技術標準》（JIGB01―2003）的規定執行。
（二）公路系統設計的要求
公路網要滿足組織城市各部分用地布局的“骨架”要求，城市各級道路就是為各類城市用地的分界線，城市各級道路也是各類城市用地的連接通道，而且城市道路的選線應有利于組織城市的景觀。另外，公路滿足城市交通運輸的要求，也就是說道路的功能必須同毗鄰用地的性質相協調，保障城市道路系統完整和通暢，交通均衡分布，還要有要有適當的道路網密度（指單位城市用地上的道路總長度）和面積率（指道路面積與用地面積的比率）。
道路系統要有利于實現交通分流，要為交通組織和管理創造良好的條件，道路系統應與城市對外交通有方便的聯系。公路系統還要滿足城市環境的要求，這就涉及到朝向的選擇、城市風道的作用、舊城更新的可行性。公路系統還要滿足各種工程管線布置的要求，需要考慮預留空間、城市人防工程規劃的需要。
二、公路規劃的關鍵問題分析
（一）公路通過小城鎮的策略
公路線路與小城鎮的聯系和位置分兩種情況，即公路穿越小城鎮和繞過城鎮。采用哪種布置方式要根據公路的等級、過境交通和入境交通的流量、城鎮的性質與規模等因素來確定。
公路穿越城鎮：公路穿越城鎮造成公路與城鎮之間的相互干擾，但對過境公路穿越城鎮也不能盲目外遷，要根據實際情況綜合考慮。對交通量不大的過境公路，可以適當拓寬路面，在鎮區內路段可以改造為城市型道路，做到一路兩用；但要結合城鎮用地布局的調整，嚴格控制公路兩側建設項目，盡量減少交通聯系，并且不宜作為小城鎮的生活性干道。
過境公路繞過城鎮：對于等級較高、交通量較大的過境公路，一般應繞城鎮通過。過境公路與城鎮的聯系有以下兩種方式：
（1）將過境公路以切線方式通過城鎮。這種方式通常是將現狀穿越城鎮中心區的過境公路改道，遷至城鎮邊緣繞城而過；（2）過境公路的等級越高且經過的城鎮越小，通過該城鎮的車流中入境的比重越小，過境公路宜遠離城鎮為宜，其聯系可采用輔助道路引入。
（二）城鎮道路系統規劃
城鎮道路系統規劃常是在城鎮交通規劃的基礎上進行，是交通規劃的繼續和深入，同時也是依據城鎮總體規劃，體現總體規劃布局要求，因此，也是城鎮總體規劃的重要組成部分。城鎮道路系統規劃的基本要求：適應城鎮交通的要求；符合城鎮所在地的自然地理條件；利于城鎮基礎設施建設；合理的密度；利于改善城鎮環境，體現城鎮風格。
道路系統規劃應以合理的用地功能布局為前提，道路交通不是消極適應擬定的總體布局，而應從合理組織道路系統，積極配置各項道路交通設施等方面對總體布局中的各項用地提出具體布置的意見。道路系統規劃中，首先要做到道路功能清楚，系統分明，總體布局中，盡量使交通能在全市范圍內均衡分布，道路系統中交通干道應占一定比例，常以干道密度衡量。
規劃設計一般規定：城鎮車輛規劃設計；道路建筑限高；道路規劃設計年限；用地構成比例及人均用地指標，小城鎮規劃道路廣場用地占建設用地的比例，一般為中心鎮11％～19％，一般鎮10％～17％，中心村9％～16％，規劃人均道路廣場用地指標一般為7～15m2／人。
（1）設計步驟
現狀調查，資料準備：城鎮地形圖；城鎮用地布局和交通規劃初步方案；城鎮發展社會經濟資料；城鎮道路交通現狀調查資料；城鎮道路交通現狀存在的問題。
（2）道路系統初步方案設計，提出道路系統規劃初步方案，此階段著重解決交通問題。
（3）修改道路系統規劃方案，對社會、經濟、交通的影響和效益分析以及包括對道路的橫斷面形式、交叉口形式及交通組織方式等細致的研究，提出道路系統規劃設計及重要交通節點的設計方案。
（4）繪制道路系統規劃圖，規劃平面圖和標準橫斷面圖。干道平面位置，干道線形控制點的位置、坐標和高程，交叉口的平面形式等，橫斷面圖應標出道路紅線控制寬度，斷面形式及尺寸。
（5）編制道路系統規劃方案說明，設計的依據，規劃的原則，各項指標及參數的確定，道路系統帶來的交通、社會經濟、效益的簡要分析結論，道路網分期實施方案以及其它需加以說明的事項等內容。合理的城市用地功能布局基礎上，組織完整的道路系統。
要加快交通基礎設施建設速度，合理調整交通運輸結構，交通管理進一步科學化。要按“人便于行、貨暢其流”等原則，做到公路客貨運站場、水運港口、鐵路站場、機場相互銜接，信息互通，協調發展。
城鄉道路與交通規劃范文2
（一）公共綠地建設工程
1．小游園建設工程。由住建局組織實施，新建花園街與聚湖路交叉口西北、東南側綠地,花園街與金雞路交叉口西北側綠地,花園街與人民路交叉口西北側、西南側綠地,淹城路與金雞西路交叉口西南、西北側綠地，新增綠地面積118畝，年底啟動，20xx年5月底前竣工。
2．公園綠地景觀工程。由西太湖管委會、花博會籌建辦負責花博會主場館區域綠化，新增綠地面積800畝，20xx年5月底前竣工。由住建局、淹城管委會組織實施，重點提升新天地、文慧園、淹城遺址區、諸子百家園區等景觀綠化。
3．城區公共區域綠化提升工程。由住建局、高新區管委會、西太湖管委會組織實施，重點抓好城市商貿中心和商店、賓館等場所，增添花卉植物造景，高標準整治綠化環境，大力提升街頭綠地、公園、廣場綠化景觀檔次，營造花博氛圍。
（二）城鄉道路綠化及提升工程
1．新建道路綠化工程。由住建局組織實施花園街北延、虹西路、廣電東路3條新建道路的綠化工程，投資3000萬元，新增綠化面積20畝；由區交通局組織實施京滬高鐵、大道西延伸、環湖西路北延伸、環湖東路南延伸、南湖路、淹城路南延伸、武宜南路南延伸、南環線等8條道路綠化工程，投資22860萬元，新建綠化面積5000畝；由西太湖管委會組織實施漁歌路、林鷗路的綠化工程，投資5000萬元，新增綠化面積70畝。
2．道路綠化提升工程。由交通局、住建局組織實施。抓好“六橫十三縱”（環湖西路、延政大道、環湖北路、長虹路、常武路、武宜路、花園街、淹城路、S239省道、新312國道、花海大道、西太湖大道、武南路、大道、騰龍路、龍江路高架南延、湖濱路、夏城路、232省道）共計19條道路綠化、美化。按照“四季有花、全年出彩”的要求，以體現市樹、市花（廣玉蘭、月季）為特色，增加適種彩色植物和垂直植物造景，打造花道、花口、花橋，科學規劃重要節點的花卉布局。
3．高速互通道口、城市主干道交叉口綠化提升工程。由交通局負責實施滬寧高速橫山道口，沿江高速戚墅堰道口、南道口、滆湖道口、嘉澤道口，錫宜高速漕橋道口，西繞城高速道口、經發區道口、鄒區道口的綠化提升工程。
（三）城鄉花卉景觀工程
通過對主輔展區及周邊、主城區、高新區、經發區、主要道路節點、城市出入口等重要區域和集鎮、社區、企業、家庭等區域進行花卉布置,確保在花博會會展期間城鄉形成滿目鮮花、花海如潮的特色景觀形象和濃厚氛圍。主展區及西太湖區域綠化由西太湖管委會負責，一場五園輔展區及嘉澤鎮區域綠化由嘉澤鎮負責，主城區綠化由住建局負責，主城區以外主要道路及城市出入口綠化由交通局負責，各鎮（開發區、街道）、太湖灣旅游度假區、機關、企事業單位綠化由各自負責。
（四）集鎮景觀綠化提升工程
集鎮景觀綠化提升工程由住建局牽頭，各鎮（開發區、街道）負責實施到位。必須在年底前完成，雪堰鎮、禮嘉鎮、前黃鎮、洛陽鎮、遙觀鎮、鄭陸鎮、橫山橋鎮必須于20xx年6月底前完成。住建局按照“六個一”工程建設標準分別于年12月、20xx年6月組織驗收。
（五）村莊綠化提升工程
1．生態優美鄉村工程。由區委農工辦牽頭，各鎮村負責實施，按照“六整治、六提升”的要求，提升綠化美化水平。利用現有自然條件，突出自然、經濟、鄉土、多樣，大力推進村旁、宅旁、水旁、路旁以及村口、庭院、公共活動空間等綠化美化。積極推進村莊公共綠地建設，方便群眾休閑健身。村莊綠化覆蓋率要達30%以上。
2．省級綠化示范村建設。由農業局牽頭，各鎮村負責實施。20xx年完成30個省級綠化示范村的創建工作，創建村莊綠化覆蓋率達35%以上，主要道路、河道綠化率達90%以上。
（六）城鄉綠化管護工程
1．明確管護責任范圍。住建局負責城區范圍內區級綠化養護管理工作；交通局負責城區以外的區級綠化養護管理工作；各鎮、村建設的綠化養護管理工作由各鎮負責。
2．嚴格養護管理考核。區綠化委員會牽頭負責全區城鄉綠化養護管理工作的考核，其中住建局、交通局負責的綠化養護管理工作由區綠化委員會組織考核工作小組進行考核；各鎮、村綠化養護管理工作由區綠化辦負責考核。各鎮、村綠化養護管養工作納入文明鎮考核內容。
時間安排
1．年11月-20xx年2月15日為發動、部署階段。各責任單位要制訂細化單項工程實施方案，完成綠化建設相應的選址、規劃設計等前期準備工作。
2．20xx年2月16日-2月底為準備階段。各責任單位要完成綠化用地的流轉租用、綠化工程招標及栽種土地整理等相應準備工作。
3．20xx年3月-10月為實施階段。具備施工條件地塊的綠化及早開展栽種工作，于5月底前完成。其余于12月前完成所有喬木、灌木的栽種。
4．20xx年11月-12月為檢查驗收階段。全面進入復壯管養期。特殊重點綠化工程，可根據工程時間要求、季節氣候等情況，自行確定栽種期。
工作要求
1．加強組織領導。成立區城鄉綠化建設工作領導小組，全面負責城鄉綠化工作的協調推進。由區政府主要領導任組長，分管領導任副組長，區財政局、住建局、交通局、水利局、農業局、審計局等部門主要負責人為成員，辦公室設在區農業局。各地各部門根據各自職責，成立相應的領導班子和工作班子，組織實施各項綠化工程建設。區將把城鄉綠化建設和養護管理列入20xx年重點工作目標和考核內容，并建立定期督查考核機制，確保各項工作有序推進。
2．多方籌集資金。區各部門直接負責實施的河道、道路、道口等綠色通道的綠化用地流轉問題，由區對各鎮實施經費補貼，總額包干。各地要進一步探索完善城鄉綠化多元化投入機制，引導廣大企業、個人及社會資金參與綠化工程建設，通過開展“認建、認養”等多種形式，鼓勵企事業單位和個人直接參與城鄉綠化建設，營造推進生態文明、建設宜居家園的濃厚氛圍。
城鄉道路與交通規劃范文3
（一）公路兩側建筑控制區紅線范圍界定。公路兩側的建筑設施（包括房屋、灌溉渠道、管線、電纜、電桿、磚瓦窯等）靠公路一側的邊緣與公路邊溝（或截水溝）外緣的間距為公路兩側建筑控制區范圍，其中國道不少于20米，省道不少于15米，縣道不少于10米，鄉道不少于5米。
（二）今后任何單位和個人不得在公路兩側建筑控制區紅線范圍內批準修建（包括新建、改建、擴建）永久性建筑物及設施。交通、公路、國土、建設、城管執法等主管部門違反規定審批的，按照“誰批準、誰負責”的原則，由批準者負責賠償損失并嚴肅處理。未經批準，擅自在公路兩側建筑控制區內修建的各類違法建筑，由交通、公路、國土、建設、城管執法等管理部門責令產權單位或個人限期拆除；逾期不拆除的，申請法院強制執行，由此產生的用及后果由違法者承擔。
（三）對擅自在公路兩側建筑控制區紅線范圍內占道經營的，工商行政管理部門不予核發營業執照。
（四）現有公路兩側建筑控制區紅線范圍內的建筑物未經公路交通管理部門批準不得原地改建；已在建的，要立即停建，并接受處理，需要新建的必須在建筑紅線范圍以外。
（五）因公路新建、改建和公路兩側建筑控制區范圍調整，被劃入公路兩側建筑控制區范圍內的建筑物和地面構筑物，不得在原地擴建、改建、重建，由各鄉鎮根據城鄉規劃和《公路法》的有關規定，摸清底子并逐步予以拆除。
二、加強公路兩側建筑規劃管理
（一）建立健全公路兩側建筑審批制度。在編制城市、村鎮規劃和審批建設項目（含私人建房和搭建臨時性建筑物）、征用土地、核發規劃許可證和建筑許可證時，凡涉及公路兩側建筑控制區，特別是道路“紅線”的確定，應事先征求公路交通管理部門的意見。建設、規劃、國土資源等部門在審批臨近公路建筑控制區的建筑用地時，審批手續應當注明建筑物與公路的控制距離，并會同公路交通管理部門到現場劃定紅線，由公路交通管理部門批準后方可核發準建手續。因特殊情況需要在公路兩側控制區內建設臨時或永久性建筑的，建設單位或個人必須持有關批準文件，先由公路交通管理部門簽署意見同意，再由建設、規劃、國土資源等部門審批發證。
（二）城鎮規劃布局，要按照垂直于交通線、單邊縱深組團的方式進行，禁止沿公路條狀發展，把公路變成街道。由于歷史及其它原因，有的路段已形成街道的，應實行隔離管理，連片的路邊店只能設置進出道口。
（三）興辦的開發區、集市貿易區、商業區和工廠、學校及其它公共設施，應當在公路建筑紅線范圍外一側成組團式集中布局、采用專用公路輔道解決內部交通問題。
（四）城鎮道路與公路的交叉口設置，應按批準的規劃由公路交通管理部門與當地規劃行政主管部門具體確定。
三、嚴格公路沿線非公路標志牌設置
（一）非公路標志牌，是指除公路交通管理部門設置的警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志以外的其他標志牌，如經營性的產品廣告牌、立式店牌、招牌、廠家指向牌等宣傳廣告標志，以及非經營性的政策宣傳公益標語等。為確保路容路貌規范、美觀、安全暢通，對公路沿線非公路標志牌實行統一設置，規范管理。
（二）任何單位和個人不得擅自在公路用地范圍內設置非公路標志。確實需要，應按程序向縣公路交通管理部門申請辦理。
（三）凡未經審批擅自設置的非公路標志牌，由公路交通管理部門責令限期拆除；拒不自行拆除的，依法。
四、強化公路路面監控管理
（一）公路交通路政管理機構，要按照責任制和公路巡查制度的要求，加強路面巡查，加大公路路政管理力度，嚴厲打擊涉路違法行為。
城鄉道路與交通規劃范文4
一、2010年上半年工作總結
今年上半年西昌市交通局圍繞2010年交通工作總目標，狠抓落實，做到了時間過半，任務過半，2010年的目標任務：新建、改造公路306.3公里，對24個鄉鎮打造示范一條街道路，入戶道100000平方米，新建、加固大橋3座，新建車站3個。
1、交通重點項目
一是G108瀘黃高速公路改擴建工程，現已進入勘測、設計、工可編制階段；二是官地對外交通建設工程，現已完成工程量78%，預計12月竣工；三是西寧至月華路面改造工程，現已完成勘測、設計、工可等前期工作，已報省發改委批準立項，預計9月初開工，2011年5月竣工；四是XW西小路路面改造工程，現已完成勘測、設計、工可等前期工作，已批準立項，預計9月初開工，2011年5月竣工；五是太和釩鈦工業園區道路建設，現已完成工程量90%，預計7月竣工；六是白馬、馬鞍通鄉油路工程，現已完成工程量45%，預計12月竣工；七是通達工程完成了前期準備工作，待雨季后立即組織施工，12月全部竣工；暢通工程完成91%，8月全部竣工；八是出租車投放200輛，前期工作已完，現已上報州人民政府審批，待州人民政府同意審批后，上報省人民政府審批，國慶節前投放。
2、交通非重點建設項目
一是川興至大興通鄉油路工程改造，現已基本竣工；二是創建國家級、省級生態市，其中：對24個鄉鎮打造示范一條街道路、新農村建設改造村道公路87.4公里、入戶道路100000平方米，現已有3個鄉鎮完工，驗收合格，其余在施工中，預計12月竣工；三是機場專用道路，現已完成工程量75%，預計8月竣工；四是新建、加固大橋3座，其中：寧遠橋、太和大橋現已基本竣工，瑯環大橋12月竣工；五是新建車站：完成西客站二期建設任務，現已完成工程量50%，預計12月竣工；新建巴汝鄉、安哈鎮四級客運站，現正在征地中。
3、注重公路質量養護，加強路政管理，開展交通環境綜合整治，為我市創建文明城市提供良好的交通環境
2010年市交通局對公路養護，做到養護目標管理，集中人員維修、養護，實行了全面重點維修養護，提高了道路質量，保證了全市道路的暢通。在加強路政管理，結合今年創建省級文明和城鄉環境綜合整治，特別是亂修濫建進行了摸底調查，強制拆遷，并對國省縣鄉干線公路、收費站、汽車站、客運碼頭、維修廠（站）進行了集中全面整治，達到"環境整潔、道路暢通、安全便捷、舒適美觀"的目標，實現公路與環境的協調發展，做到公路用地范圍內無暴露垃圾、無亂堆雜物、無污染煙塵、無占道經營，全面提升交通整體形象。
4、在運輸管理方面
規范客運市場，強化運輸監管，嚴厲打擊非法營運，針對今年創省級文明城市和城鄉環境綜合整治，對火車站、飛機場和車站"黑的"集中的地方加強了管理和打擊，同時擬定了擴大禁摩范圍，為我市創建文明城市提供了良好的交通環境，并對客運駕駛員進行規范培訓。
5、在安全工作方面
做到層層簽訂安全目標責任書，并對省、州督辦的邛海水上安全隱患制定了方案，實行了整改。
6、加強隊伍自身建設
一是加強了黨的組織建設，落實了學習制度；二是認真開展創先爭優活動；三是加強廉政建設和反腐敗工作，督促檢查，促進了交通健康發展。
7、存在的問題
①有個別項目工程建設進度滯后，遇到施工中的困難解決落實不及時。
②在交通環境綜合整治中，對非法營運和出租車管理上,力度不大。
③在創建省級文明城市中涉及交通系統方面的道路維修不及時。
三、2010年下半年工作安排部署
充分發揮交通職工能吃苦耐勞、無私奉獻精神，加班加點、搶工期、保質量，保證2010年目標任務按時完成。
1、加強公路建設工程管理，確保目標任務的完成
①抓好"四路兩橋"的建設。西寧--月華道路改造由王啟義負責，佑君--太和道路改造由陳鉆先負責，馬鞍、白馬油路建設由黃志斌負責，瀘黃高速公路擴建工程由諸雅梅負責，阿七大橋、海河大橋建設由彭永貴負責。各自負責的任務要抓緊推進工作，有關事項、報批、招投標工作經辦人余澄，按市政府要求，9月底完成前期工作，10月份開工建設。
②做好明年項目準備工作。銀廠鄉油路建設工程由余澄負責，做好前期工作，盡快與州交通局對接，一定要搞地質災害評估，在今年底前開工。西寧108路口--樟木要在最近把前期準備工作完成，年底要開工。
③再建工程，從現在起實行倒排工期。嚴格按倒排工期推進，7月底要完成以下幾個項目：太和大橋、寧遠大橋建設，川大路、太和釩鈦基地道路、高枧荷花節道路、開元瓦額路、樟木丘林道路、村道（暢通）工程建設。
2、進一步強化城鄉環境綜合整治
由諸雅梅負責，認真組織各單位對道路、收費站、汽車站、維修廠（站）進行全面整治，特別是路面修補、路面清掃、道路兩側邊溝的清理，路政對亂修亂建的巡查整治、各站（點）的保潔人員的落實，在城鄉環境綜合整治上要做到經常性、長期性，并建立長效機制，要經常下去督促檢查，要長期堅持，營造一個整潔、優美的交通環境。
3、認真做好創建省級文明城市工作
由諸雅梅同志負責，按照創建省級文明城市要求，逐項落實，一是要認真開展好宣傳；二是要落實好各項工作，特別是車站要增派保潔人員，包街要派值班人員，要把城鄉環境綜合整治、打擊"黑車"非法營運、亂停亂放同創建工作結合起來督促檢查，確保在創建省級文明城市檢查驗收中交通不丟分。三是抓好出租車、公交車、長途車、旅游車駕駛員的職業道德、安全，規范文明用語的培訓工作。
4、積極培育運輸市場，強化運輸市場監管體系
由王啟義負責，一是做好出租車的投入工作；二是完成西昌-大興公交化改造；三是繼續抓好城區整治和嚴厲打擊"黑車"非法營運工作，促進道路運輸市場秩序有序、健康、規范發展。由黃志斌負責，按時完成2010年客運站點建設任務。
4、強化安全管理，啟動交通應急預案
今年降雨量大，地質災害嚴重，為了保證市境內國、省、縣、鄉道路的安全暢通和人民群眾生命財產安全，安全股、海事處要對公路、水上、客運車站嚴格監控，從今天起全面啟動交通應急預案，值班領導和值班人員必須24小時開機，保持信息暢通、待命，隨時投入到防洪搶險中。
5、認真做好西昌市"十二五"交通運輸發展規劃編制工作
由鄉村公路管理所負責，成立由彭永貴局長為組長、各位副局長為副組長、系統各單位主要領導和機關股（室）負責人為成員的領導小組，特邀州交通局相關股室負責人為顧問。在編制西昌市"十二五"交通運輸發展規劃編制工作中，要同省交通"十二五"發展大綱和西昌市"十二五"經濟發展大綱結合起來，認真編制西昌"十二五"交通運輸發展規劃，爭取在全市各子規劃中達到一流。
三、傳達市政府中心組學習
城鄉道路與交通規劃范文5
由于近年來，全國旅游產業的迅速發展及產業鏈的帶動效應，各地旅游區域在硬件設施、自然資源及環境資源上不斷提升與開發。使得具有旅游資源的鄉村環境面貌也在逐步發生改變，由較為原生，鄉土的風貌，變為開放性、展示性、標志性的鄉村形象的轉變。
另一方面城鄉環境面貌不斷完善，既是一個地區對外形象的體現、反應一個地區的軟實力，更是對當地的居民生活方式的改善，城市景觀的不斷地提升，促使經濟更好的的發展，形成旅游為主導的產業鏈。
1 項目簡介
眉縣310國道（西寶南線）道路綠化景觀是在眉縣開展城鄉環境綜合大整治促進城鄉面貌大提升活動的一個分項。眉縣開展城鄉環境綜合大整治促進城鄉面貌大提升措施具體包括對全縣國、省、縣、鄉道路、機關、企事業單位、鎮、村進行高標準園林式綠化，增加綠量和景觀，建設森林眉縣等方面,其中西寶南線沿路綠化為在原有種植上的改造及提升設計。因此本次景觀設計是在充分分析考慮了前期已實施的綠化種植所造成制約條件下采取的最為可行及完善的設計方案，旨在彌補現有種植的不利之處，創造出更加符合生態要求，符合眉縣本身自然特質的景觀環境，為當地居民提供更好的生活環境，為眉縣打造出更加美好的城市形象。
項目為西寶南線寶雞眉縣縣域內，西至岐山界東至周至界，全長42公里左右。沿線經過余官營村、岳陳村、紅東村、河底村、教坊村等。眉縣旅游資源豐富，太白名山、湯峪溫泉、褒斜棧道、名人故里、鐘呂山坪、葫蘆古峪，水庫碧湖、飛鴻渡槽、森林公園、烈士陵園，各以其自身價值，再發速發展的旅游經濟建設中嶄露頭角。
2.設計思路
2.1項目定位
綠色的生態走廊、怡人的休閑帶、魅力的風景帶
眉縣境內310國道兩側原生態防護林帶成長的年份較長，已經形成完善的綠化骨干體系，以大葉女貞、楊樹、水杉行道樹為主。作為線路的生態景觀的初步骨架，在設計用內種植大量的草花，喬灌木，隨時間的發展，將會形成優美的生態景觀防護林帶，進而對土壤的改良產生良性影響。
2. 2建設目標
以生態景觀作為出發點；體現現代的城鄉文化和景觀理念；打造簡潔、自然、富有歷史文化品質的景觀環境；為“三秦明珠”創造一條穿城而過的生態走廊；為周邊村民建設一個可以散步、呼吸新鮮空氣、休息放松的帶狀“游園”;為眉縣打造一張獨一無二的生態景觀名片。
2.3指導思想
（1）突出城市特色：在全球化背景下，為了避免城市面貌“千人一面”難以辨別，我們力求發掘眉縣特殊文化底蘊，塑造符合當地特色的公路綠地系統，打造眉縣城市品牌。
（2）打造宜居城市： 隨著眉縣經濟實力的不斷上升，帶動了城市的物質基礎和居民生活條件的日益改善，按此需求為靖邊居民建設豐富的，生態的，現代化，健康的居住及生活條件。
（3）構建生態院落：在規劃中引入了生態理念，強調生態理念是生命與環境之間包括植物與植物個體之間或群體之間的競爭和共生關系，是種群生態；人類與自然之間的生態平衡。從保護自然生態環境角度出發，依托現有的自然環境條件，利用現有種植樹木，完善種植系統，建立生態景觀系統，達到物與物的共生，人與自然共融。
2.4設計原則
（1）環境與景觀的生態化
以景觀生態學作為出發點，注重對現有生態的補充及修復，采用景觀視覺效果好的樹種進行配置設計，對原¬生樹種進行保護，作為場地景觀綠龍（骨干種植）的組成元素。對局部村落及路口節點進行綠化及景觀工程處理。地表種植群落以鄉土樹種為主，結合地被植物，增強地表的蓄水能力。硬質材料采用透水磚、天然礫石、木板、卵石等，減少加工工序及能源消耗。
（2）風格與內涵的鄉土化
景觀設計充分尊重眉縣及周邊地塊的歷史淵源、社會形態、文化傳統。以土地為載體，通過挖掘文化內涵和地方特質，將社會文化與自然文化的風格特點概括并表達于設計立意之中，利用尺度、色彩、材料、質感、體量等設計要素的把握、暗示，在各細節中體現出具有靖邊特色的景觀，從而使人產生地域認同感及親切感。
（3）功能與需求的多元化
以行車安全為主，以結合人群為本，按照參與空間的使用者對場地的穿行、停留、游戲、交談等方面的功能需求和安全性，在有限的空間內考慮場地的特性，以豐富的多元化景觀內容和類型滿足各種人群的需要，體現人文主義的精神關懷。
（4）手法與形式的前衛化
景觀設計遵從極簡主義藝術的設計形式，以建筑符號學為指導思想，對景觀的設計語言進行提煉，并對相關的符號進行抽象，運用現代前衛的設計手法，實現傳統文化與現代審美的對話。豐富的空間組合形式結合具有沖擊力的節點、周邊有韻律的生態環境共同形成獨具特色的景觀走廊。
3 綠化種植設計
3.1設計原則
（1）強化植物造景功能：注重喬灌木的觀賞性，強化地被的運用；
（2）充分利用現狀：對現有喬木予以保留和利用；
（3）采用鄉土植物：減少植物養護管理費用，突出地方特色；
（4）采用密植手法，突出群體效果：縮小植物單體間的距離，突出組群效果；
（5）注重季相變化：營造四季特色鮮明的植物景觀。
3.2配置方式：
配置原則：布局協調，不同區域應有明確的基調樹種，突出重點樹種，喬木、灌木、地被形成多層次結構，同時注重植物色彩、季相的變化，速生樹種與慢生樹種結合，近期、遠期景觀綜合考慮。
（1）群植：成片種植，形成景觀林。除具游憩之用還具有防護作用與生態效應。
（2）散植、孤植：配合各區域配置數種色葉、香花及形態優美的樹種，相互襯托，起到點景作用。
3.3苗木規格：
考慮到盡快建成與改善環境，同時兼顧投資控制，規劃選用苗木注重規格的適當搭配，沿主要道路、重要節點等部位建議使用規格較大的苗木，邊緣地帶以中、小規格苗木為主，穿插大規格苗木，以控制造價，提高苗木成活率。
4 要素設計
設計段公路路段沒有城市道路復雜的交通系統，形式和構造上就較為單一一些，為8米的道路寬度，一板二帶式，在行車道兩側種植綠化帶，設計綠化帶寬度為13米，目前道路的綠化帶多以簡單的行道樹種植為主，以行道樹將道路與農田地進行簡單的分隔。
4.1行道樹設計
4.1.1行道樹種植方式
公路行道樹多以一帶式，隨公路的延伸方向陣列種植，可以以單排種植大喬木，按照樹木的冠幅距離等距排列種植，設計采用保留原有行道樹，局部補充種植，種植為雙排或多排以之字形布置，部分行道樹區域下，道路與綠地的交界處種植成排的綠籬灌木，在視覺上具有保障行駛安全，防護隔離的效果。
4.1.2行道樹的株距與定干高度
株行距通常以樹木的冠幅大小來定，大型喬木應適當加大株間距。一般樹木株間距為4-8米不等。苗木胸徑在12-15cm為宜，干高由分支點角度來定，分支角度離主干近角度較小者，干高不低于2米，分支角度大，離主干距離遠，干高不低于3.5米。
4.1.3行道樹樹種選擇
通常選用樹冠冠幅較大，樹葉密；抗污染性強，壽命長，病蟲害少，易養護，落果少等。眉縣地區可選用不落葉喬木蜀檜、女貞，落葉喬木七葉樹、白楊等。
4.2綠帶設計
4.2.1綠化帶配植方式
（1）.根據各地公路的環境不同，選用不同特色的植物進行綠化。
項目周邊以農田為主的公路生態環境較好，可選用觀賞效果較好的，觀花、觀葉類喬觀木，選用宿根類的草花在近路處設計，以強調植物的彩色影響行駛人的印象，弱化環境帶給人的不良感受。
（2）.配置上要注重背景、主景、近景關系，合理搭配喬木、灌木、地被，形成豐富的植物景觀層次。
（3）.設計富有動感韻律的植物造型，如設計為標準段則需約每200米整體造型變化一次，以減少司機視覺疲勞，增加景觀觀賞性。
（4）.公路交叉口，著重在交叉路段配置特色、特型樹種，形成景觀焦點。
4.3地形設計：
按照我們沿路調研的結果，公路兩側存在以下幾種斷面形式，根據這幾種不同的形式，我們采取不同的設計方式使道路兩側呈現出最好的景觀綠化效果。
（1）.平坦地勢
在10米寬的標準段綠化帶上采用地被、灌木、喬木三層植物按照層次搭配
由道路向外順序為2～2.5米的草花地被如白三葉、紅花酢漿草、常夏石竹、八寶景天、蜀葵、地被菊等，2～3米的色葉灌木如金鐘連翹、火棘、剛竹、、日紫丁香、紫薇、杜鵑、紫葉小檗、鳳尾蘭、南天竺等及5米的主景樹種如白皮松、三角楓、龍爪槐、柿子樹、香花槐與背景樹如七葉樹、元寶楓等種穿插搭配。
（2）.高崖地勢
沿路兩側3～5米高崖的道路兩側，在突破上種植爬藤類植物如美國凌霄、五葉地錦、絡石等，在坡頂可種植連翹、紫穗槐、棣棠等花色鮮艷，柔枝垂條的灌木，在近道路坡腳處可種植膠東衛矛、小葉女貞等色葉灌木及草花地被。
（3）.低崖地形
地崖地形為1-3米的高坎地形，如地勢較緩可以栽植，沙地柏，膠東衛矛、連翹等。結合平坦地勢與高崖地勢兩種形式在10米范圍內按層次種植小型的喬木及色葉灌木。
（4）.低洼地勢
路側深度3-5米在低洼地勢以種植大型的喬木與大灌木。
4 結束語
城鄉道路與交通規劃范文6
關鍵詞：快速路；綠地；生態廊道
景觀生態學中的廊道（corridor），是指具有線性或帶形的景觀生態系統空間類型[1]。生態廊道（ecological corridor）是指具有保護生物多樣性、過濾污染物、防止水土流失、防風固沙、調控洪水等生態服務功能的廊道類型[2]。生態廊道主要由植被、水體等生態性結構要素構成。
天津大道通過植物綠化、水體恢復等措施建立生態廊道實現生物多樣性保護、污染物過濾等多種生態功能，滿足人們日益增長的親近自然的需要。
1 原始景觀要素調查分析
1.1 區位分析
天津大道是連接天津市區和濱海新區的一條重要的城市快速路，位于天津市東南部，起點為津南區大沽南路與外環線交口，終點為塘沽區中央大道，路線全長36.7km，道路設計等級為城市快速路，設計車速80km/h，雙向8車道，中央分隔帶寬10m，兩側綠化帶各33m。
1.2 地貌特征
天津大道沿線市區到塘沽土質情況逐漸發生變化，軟土厚度逐漸增加。由于大道走向為東西向，高程存在一定差異，地下水位高低和礦化度大小也不一樣，特別是濱海新區段，受海水和人為因素影響較大，土壤狀況、利用狀況和植被類型也存在差異。
1.3 水文情況
項目所在的海河水系為華北地區最大水系，沿線途經洪泥河、衛津河、月牙河、雙洋渠、雙橋河、馬廠堿河、老海河等9條河流，河面寬度在30～50m之間，途經水面10處，總水面面積約23萬m2。河體的整體水質都較差，呈暗綠色，基本不太適宜植物的澆灌使用。地下水埋深較淺，約在大沽標高1m左右。
1.4 交通情況
全線共設計高架2處、主線上跨4處、支線上跨6處、地道下穿6處、加油站2處、規劃鐵路2處。這些交通設施都是以不同的形式存在于天津大道之上，形狀各異，較為復雜。
2 生態廊道的規劃原則
2.1 保護性原則
天津大道生態廊道的規劃是在尊重自然環境的基礎上進行的，達到恢復和重建在開發建設過程中被破壞的自然景觀，保護生態環境，提高城市環境質量的目的。
2.2 多功能原則
天津大道生態廊道建設兼顧多種功能，如道路通行、戶外空間營建、游憩觀光及遺跡保護等。這種多功能的規劃方法消除了傳統規劃將自然保護與城市發展對立起來的局面，為自然融入城市提供了條件。
2.3 整體性原則
天津大道生態廊道的整體性從景觀完整性、連接性、異質性等方面來考慮。由于沿途生態斑塊的破碎化，增加廊道的連接性是增強自然景觀整體性的主要內容。同時，整體連續性是生態廊道發揮功能的基礎。3 生態廊道結構特征
生態廊道的結構特征主要包括：長度、寬度、曲度、連接度、組成成分、內部環境等。其中，廊道寬度和連接度是影響廊道結構、控制廊道功能的主要因素，也是生態廊道規劃設計的重點。
3.1 生態廊道寬度
在天津大道生態廊道建設中，考慮到實際建設的可行性。在與河道交接處植被帶的寬度設計在30～100m之間，能夠有效起到降低溫度，提高生態環境多樣性，增加河流中生物食物的供應，控制水土流失，有效過濾污染物的作用，從而保護生物多樣性。道路綠化帶寬度為中分帶10m，兩側各33m，可基本滿足動植物遷移、傳播，以及生物的多樣性保護的功能。
3.2 生態廊道連接度
高度連接的廊道體系更有利于廊道生態功能的發揮。在天津大道規劃設計中，利用小型的嵌塊體作為連接廊道的踏腳石。在建設過程中，盡量減少“島嶼狀”生境的孤立狀態，增加敞開空間和各生境斑塊的連接度和連通性，保證城市自然生態過程的整體性和連續性，減少城市生物生存、遷移和分布的阻力，給生物提供更多的棲息地和更大的生境空間，使城外自然環境中的動植物能經過“廊道”向城區遷移。
3.3 生態廊道變化程度
風、水或其它自然因素造成廊道的改變，人類的活動也會導致廊道的增加、減少或改變。因此，天津大道生態廊道本身由鄉土植物成分為主，兼顧觀賞性和景觀特征。以地帶性植被類型為設計依據，保持自然本底。注重生態廊道中群落的外貌和生活型，群落的垂直結構和水平結構，群落的時間格局的近自然性。其次，還要注意廊道和河流廊道的有機結合，考慮廊道的開敞性、通風功能，植物材料以地被植物為主，設計中按季相變化、植物本身的生長要求進行植物設計，以形成景觀上的節奏特征。
3.4 生態廊道網絡體系
城市景觀廊道建設的實質就是以廊道為紐帶，將城市中分散孤立的斑塊聯系起來[3]，形成“點——線——面”結合的城市自然生態體系，維護城市生態系統的空間格局。
天津大道生態廊道是通過人為建設將城鄉道路廊道、縱橫交錯的河流廊道和城區內外孤立的生態斑塊聯系起來形成一個完整的廊道網絡體系，把城郊良好的自然環境滲透進城區，促進城區與自然的交流，形成城鄉生態一體化，形成優美的城市生態空間格局。
4 生態廊道規劃設計
天津大道是具有天津濱海鹽堿地景觀風貌特征的人工生態景觀廊道。沿途的植物按其生態習性進行自然式配置，創造豐富的層次和景觀，形成高低起伏的天際線和開合變化的植物空間。為了增加道路沿線景觀的可觀賞性與差異性，設計中充分結合現狀條件，選取了立交橋周邊、沿途河流、水塘、北洋園以及現狀桃園等21個典型景觀和生態敏感點進行了細化設計。使之成為沿途景觀節點，分布在36.2km的大道上，由此形成了富于變化的道路景觀。
此外，在景觀廊道構建過程中我們還應用節約園林思想，遵循循環經濟技術體系[4]，注重雨水的回收利用，提倡使用再生水灌溉，以及采用微噴、滴灌等節水設施，以及利用死樹枯干形成園林景觀等。
5 生態廊道的功能分析
天津大道生態廊道是構成天津城市綠地系統的組成部分之一，為改善城市環境起到了一定的作用。
5.1 生態廊道具有多種生態服務功能
天津大道生態廊道有助于緩解城市的熱島效應，降低噪音，改善空氣質量。如：空氣和水的凈化、緩和極端自然物理條件（氣溫、風、噪聲等）、廢棄物的降解和脫毒、污染物的警示等。
5.2 生態廊道具有保護生物多樣化功能
生態廊道有利于保護多樣化的鄉土環境和生物。城市生態廊道是依循場所的不同屬性，契合場所特質所建構的景觀單元，具有明顯的鄉土特色。同時，對于生物群體而言，城市生態廊道是供野生動物移動、生物信息傳遞的通道。
5.3 生態廊道營造良好人居環境
天津大道生態廊道為城市居民提供了更好的生活、休憩環境。由于生態廊道有著曲折且長的邊界，生態效益發散面加大，能使沿線更多的居民受益，創造更加舒適的居住環境。其中一些小徑、沿河流的景觀帶等都為城市居民提供了非常好的游憩環境。
5.4 生態廊道構建起城市綠色網絡
完善的城市生態廊道網絡有效地分隔了城市的空間格局，在一定程度上既控制了城市的無節制擴展，也強化了城鄉景觀格局的連續性，保證了自然背景和鄉村腹地對城市的持續支持能力。因此，城市生態廊道規劃是城市綠地系統規劃中的一項重要內容，是構建城市綠色網絡的基礎。（收稿：2012-07-06）
參考文獻：
[1]李靜，張浪，李敬.城市生態廊道及其分類[J].中國城市林業，2006，25（9）：46--47
[2]朱強，俞孔堅，李迪華.景觀規劃中的生態廊道寬度[J].生態學報，2005，4（5）：2406--2412
