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道路監控建設范文1
關鍵詞：視頻監控系統；設計依據；端前接入點；中心功能；平臺整合
Abstract: this paper briefly introduces the video surveillance system design principle and its overall solutions, from video monitoring system to the front of access devices, the central function realization and platform integration three aspects in detail analyzed the video monitoring system of partial design principles, facilities and process is described in detail.
Keywords: video monitoring system; Design basis; Before the access point; The central function; Platform integration
中圖分類號：X924.3文獻標識碼：A文章編號：
引言
隨著國家經濟的高速發展，道路交通等問題日趨嚴重，受到了人們越來越廣泛的關注，舊的電視監控系統已經滿足不了現在的交通狀況監控的需要。視頻監控系統應用先進的網絡技術、計算機科學技術和圖像處理技術，更好的滿足了交通監控的需求。要想實現運營級別的視頻監控系統首先必須認識其設計的依據，繼而從視頻監控系統前端的接入點設計、系統中心功能的實現設計和平臺整合設計著手，全方位了解視頻監控系統設計的相關內容。
道路監控系統設計依據
2.1 視頻監控系統設計原則及標準
道路視頻監控系統的設計要遵循視頻監控和傳輸系統建設的各項設計原則，并依據相關標準嚴格執行，其中要滿足的原則包括：第一是實用性，具體指所完成視頻圖像的質量要達到使用的要求，做到清晰且可分辨，滿足各系統間可互通互聯的要求，還要安裝方便、使用便利。第二是可靠性，所有設備要處于較高的安防措施保護之下，設備性能要求達到質量要求，能夠持續高效穩定的運行。第三是先進性，所構建的系統平臺技術要成熟且主流，兼容性和高技術水平化，所有平臺要開放且可擴展。第四是滿足經濟性原則，綜合考慮效益；第五是開放性原則，相關數據庫兼容、靈活且可移植管理；第六是安全性原則，系統抗干擾且有良好的保密措施；第七是標準化原則，接口及算法均滿足標準要求；最后是良好的操作性，方便技術人員和相關人員學習和操作。
2.2 視頻監控系統的整體解決方案
整體的解決方案應從全局的角度規劃設計視頻監控系統，利用圖像的處理、傳輸、記錄和提取等方面的先進技術設備來實現道路安全防范監控的目標。根據這個規劃理念，在區政府設置一級的圖像監控指揮中心，接著相關道路交通公安部門設置二級的圖像指揮控制中心，結合下設單位的三級監控指揮中心，運用專用的網絡連接系統，形成分層星云式的監控結構網絡體系。下圖1為某地區道路安全視頻監控系統整體解決方案整合網絡結構圖。
圖1 某地區道路安全視頻監控系統整體解決方案整合網絡結構圖
視頻監控前端接入設備的設計
根據視頻監控區域的地域特征，綜合考慮前端接入設備的設計細則，但都要遵循先重點、后一般這一原則。對于攝像機同其他相關設備安裝的地點位置、照明的條件和攝像的方向要遵循相關設計原則，嚴格按照規范完成。前端設備攝像機等對監控目標的圖像實施信息采集工作，其科學的定位、完善的功能狀態和優越的質量是對整個道路視頻監控系統安全性的有利保證。第一步對現場進行勘查檢測分析，確定需要的球機攝像機數量，保證攝像機足夠的照明要求和安全穩定的點位環境，考慮前端設備的防雨、防變形、防破壞和防塵等要求。下圖2即為某智能化的球形攝像機連線設計結構示意圖，由圖可知，其包括高清晰度的彩色攝像機、多功能的視頻解碼編碼器、CPU處理器和視頻傳輸等組件。
選擇好合適的攝像機設備、槍機設備和防雷等設備，定置合理的前端設備安裝位置之后即可架設攝像機云臺。攝像機云臺一方面起到了安裝和支撐攝像機作用，另一方面擴大攝像機拍攝的視野范圍，使得攝像機從水平及垂直方向能夠任意的俯仰并轉動。選擇云臺要考慮手動式和電動式的云臺各自優勢，考慮前端攝像機距離監控中心長短以及周邊的環境情況。電源的線徑大小一定的時候，24VAC電壓損耗比率在10%時，此時傳送距離可以實現最大傳輸距離。某道路安全監控項目示意圖如圖3所示，選用錐形的熱鍍鋅管立桿，上部管徑大于90mm，下底部管徑大于180mm，管壁的厚度大于6mm，挑臂的長度選擇大于3000mm。該立桿選用灌注基礎，深度大于1500mm，底部選擇直徑大于1000mm。
圖2 某智能化的球形攝像機連線設計結構示意圖 圖3 某道路安全監控項目立桿設計結構示意圖
視頻監控系統中心功能實現設計
通過視頻監控系統重要單元及中心部分使得信號編碼轉碼、服務管理器的設備處理后進行管理和控制，主要通過視頻、音頻和數據信號等。由顯示器、拼接屏幕和監視器組成的顯示設備用來對各個監控點的各種信息顯示予以監視，必須保證清晰辨析所監控目標的圖像質量。設計中心圖像顯示必須考慮三個方面的技術要求：第一，監控圖像在任意環境條件下都要能夠辨別重要的目標；第二，監看的彩色圖像分辨率要大于270TVL，單路回放的圖像分辨率超過220TVL；第三，設計電視墻和顯示設備數量選用方面要綜合考慮中心平臺的實時監控需要和監控的系統規模設計目標。
監控系統的平臺整合設計
對于視頻監控系統的平臺整合設計可以完善系統中各子項目監控中的功能增強，實現平臺上資源間的信息整合和綜合利用。視頻監控系統平臺要實現分層次分架構，對各個層次精確管理設計。從前端監控媒介終端傳送的視頻源模擬圖像經轉碼壓縮成為IP數據流，使用IP網絡系統進行傳送，數據接入指揮中心。一系列的數據交至控制中心之后便進行整合歸類，經過運營支撐層和項目控制層的處理得到道路交通狀況分析結果，得出降低車輛流速或者分流等措施決議。
6.結語
道路視頻監控系統實現了城市乃至整個國家的交通運輸安全和經濟穩定發展，有效的城市道路視頻監控管理系統推動著城市的穩步前進。在充分了解視頻監控系統設計原則的基礎上，對視頻監控的前端接入設備有清晰的認識，明白中心功能設計技術要求和監控系統要做到平臺整合設計，才能實現高效全面的設計，實現視頻監控系統最優的價值。
參考文獻：
[1] 張志強；趙啟文．高速公路視頻監控系統設計與實現[J]．遼寧交通科技，2005，（5）：79-81.
道路監控建設范文2
關鍵詞：控制；工程造價；公路隧道；方法
一、前言
控制項目的成本關鍵是要合理有效，因為它貫穿于整個施工過程中。在施工過程中所有的階段所需的成本都要控制在規定的造價限額以內，還要隨時準備核查，以便及時糾正偏差，保證管理工作的順利進行。為了取得較好的投資收益和社會回報率，需要利用好人力、物質和財政資源。例如位于武漢的首條過江隧道，可謂是備受矚目，因為它施工難度極大，社會的壓力也較大，但對于此項目負責人可以充分利用各方資源，達到人盡其職，物盡其用，建成之后可謂是得到極高的回報，畢竟它為社會作出了很大的貢獻。其次，如何有效的控制工程造價呢？這是一個關鍵性的問題，一般都會從經濟上直接采取措施，但組織和經濟方面也不容忽視，事實上技術與經濟的結合更能有效的控制工程造價，所以我們應該處理好這二者之間的關系，使其能夠很好的融入施工措施中去，并順利達到目的。
在公路隧道施工方面，日常的管理顯得比其他施工更加重要，對人員，材料，機械的控制是其控制成本的關鍵，因此管理工作要有的放矢，既要科學又要高效，減少由于成本原因而導致的問題。
二、公路隧道工程項目管理中的造價控制一般方法
精確測量。在隧道施工中，條件比其他工程相對較差，畢竟一般隧道都遠離市區，也正因為這樣，工程測量才應該更加精確，因為一旦發生事故是很難及時處理的。首先應嚴格的進行設計，盡量將誤差降到最小，還要配備比較高級的測量儀器，確保各方面的精確。此外加強測量人員的理論和實踐水平也是很必要的。
及時反饋。為了保證工程的質量，需要根據初步設計的數據做出相應的預算，所以要按照最早設計計劃加以嚴格的控制，所有通過測量小組給出的準確數據所做出的預算，均需要以報告的形式上交給上一級的施工組長，及時的把最新的資料反饋給技術人員及其主任，以便于他們能夠盡可能快而準確的做出決策，從而更好的進行管理。
進度管理。為了加快工程進度，本工程類比以前的施工作法以及其它地區或其他項目在建設過程中的經驗，結合實際中的操作，制定一些規章制度，例如員工的獎懲制度，現場考勤的細則，如果在一個步驟中出現問題立即追究雙方的全部責任。因為一旦出現遲到早退的現象對工程的進度是很有影響的，所以對現場施工人員的交替工作要嚴格檢查。其次加強交通運輸管理也是加快隧道施工進度的一項切實可行的方法，根據現場實際情況制定好運輸通道，保證車輛可以隨時順利通行，切莫因為擁堵造成不必要的麻煩，甚至造成施工停滯。
負責人員每日巡查。為了避免施工由于施工中的隱患導致的一些麻煩，責任人應該負起相應的責任，了解在施工現場中容易產生的一些問題以及之前所發生過的事故。組織施工的有關部門領導學習，并組成評估小組，能及時的前往工地的各部門進行巡查，做到防患于未然。如果事故一旦發生，就必須立刻制定好解決方案，將損失和風險降到最小，所以對從事這項工作的人員能力要求也是很高的。
對成本控制的會議。一般分為施工過程成本會議和施工周例會。其中施工過程成本會議主要是指：根據項目的施工進度確定一個固定的時間召開會議，主要針對施工過程中的成本控制問題，讓管理人員了解成本控制情況的同時也解決一些施工過程中的其他問題，例如水電的使用、材料的采購、機械的租賃、耗油量以及施工進度和前期工程中的問題。通過討論整理一些材料，收集數據再加以，讓施工現場的所有人員都對近期的各方面情況有個了解，可以提高員工的積極性和節約意識，對降低成本也有一定的好處。施工周例會主要是指：管理人員召集工區的所有員工對每周的工作情況做一個匯報總結，并布置接下來的任務，提出需要注意的事項，討論前期工程中遇到的難題和接下來所面臨的困難，這樣可確保人員在遇到問題后不會手忙腳亂，有助于維護現場秩序，是項目能達到計劃的進度安排。
三、一般建設工程造價控制存在的問題分析
建筑工程行業本來就是高風險行業，之所以是高風險的當然還是因為存在較多的問題，其中一方面便是工程造價的控制，在控制過程中也不免有些許問題，我們需要對其存在的問題進行總結和分析，弄清楚其中的原因，為下一次的工程造價控制積累經驗。其間，常見的問題有以下幾點：
1、在實施工程中，對管理的忽視；
2、不夠全面的設計管理系統制度；
3、對更改的必要性和合理性方面的監督力度不夠；
4、由于施工現場的亂簽證而引起的建筑市場混亂秩序；
5、在結算中過分估算，偽造數據或故意隱瞞。
出現這些問題的原因也是眾多的，首先在工程預算的管理問題上，只考慮到預結算，并沒有全方面的對工程造價進行管理，沒有真正意義上認識到管理的重要性也沒有從本質上對成本進行管理，很多單位為了經濟上的滿足而不去考慮最終結果的質量，管理很不健全，而且只在整個過程結束后進行核實和計算，對別的方面的控制也有所欠缺。其次在人員方面，工程建設中負責方缺乏設計的意識，既沒有去推行設計招標，也沒有去選擇設計的文案，結構設計上也會出現問題。在監督控制方面，沒有足夠好的監督會，施工設計的隨意性大；對造成的損失不去追究責任；在監督的過程中，研究工程項目可行性，投資額度的審批程序，科學的實現監控等這些工作沒有很好的落實；設計施工計劃時不夠謹慎；還有就是為了項目開工的時間而忽略了前期對工作的準備程度。在施工現場秩序方面，負責人員對規章制度知識掌握力度不夠，其中主要表現在對造價和預結算知識的缺乏，還有對本不應簽證的工程項目的錯簽，在簽證中不嚴格審核就簽字蓋章，以至施工單位的各種欺騙方式顯露在簽證上，而且出現問題后不能及時有效的解決，而是搞歪門邪道，有的為了中標而自行壓低價錢，有些單位為了能夠保持利益而在工程中減少材料、工作量，對于那些非包干的工程進行現場簽證也很普遍。
想要解決這些問題應加強管理的意識，認真學習理論和實踐能力，在實際工作中要嚴格管理。積累經驗，積極召開會議協商制定良好的制度。實施工程應該是認真嚴謹不容一絲懈怠的，經歷面目全非的修改后，必將對建設工程最終的結果造成很大的影響。監督更改的必要性和合理性，應該讓施工階段的設計變得嚴謹無懈可擊。在簽證過程中要嚴格遵守制度，認真審核后方可簽證。在結算中應該針對不同的階段采取相應的控制，從各方面著手，這樣才能對造價進行有效控制，比如在工程的投資決策、設計和實施階段要根據不同的任務和在工程中不同的工作特點來控制。
管理人員應把工程中常見的問題和解決方法銘記于心，以便及時應對，還要能夠發現新問題，采取合理有效的對策，這樣對工程造價的控制才能落實到實處。
道路監控建設范文3
【關鍵詞】市政道路；瀝青路面；質量控制
1、前言
近年來，隨著城市化進程不斷加快，市政道路基礎設施建設飛速發展。由于瀝青砼路面較水泥砼路面具有平整、無接縫、行車舒適、耐磨、噪聲低、施工期短、養護維修簡便等眾多優點，因此在講究品質的現階段，瀝青砼路面日益成為城市市政道路路面結構的選擇， 在市政道路建設中得到大量應用。
然而伴隨著瀝青路面的大量建設，由于技術、管理以及原材料選擇等原因，市政道路瀝青路面使用過程中出現的病害較高速公路要嚴重得多。譬如：瀝青砼路面出現大量縱、橫向裂縫， 夏季高溫季節車轍，雨季出現坑槽，交叉道口行車道沉陷等等，引起了業內人士對市政道路瀝青路面建設質量的大量思考。要提升市政道路瀝青路面建設質量水平，設計是源頭、施工是基礎、監管是保證，而且取決于建設各方主體自覺行為和當地資源的保障程度。下面，筆者從施工角度對市政道路瀝青路面建設質量控制進行探討。
2、市政道路瀝青路面施工現狀及存在問題
目前，我省市政道路瀝青路面基本采用水泥穩定碎石半剛性基層，從通車后觀察主要表現為：（1）路面裂縫多，平均7～ 8m就有一條橫向裂縫，還伴有較多縱向裂縫，較高速公路30～ 40m 一條橫向裂縫，病害發生率明顯偏高；（2）連續降雨后，路面網裂嚴重、坑洞多；（ 3）道路交叉路口及公交汽車站臺周邊，多有面層細料脫落、車轍嚴重等病害。究其原因，與施工過程存在的問題有著直接關系，其突出問題有以下幾個方面。
2.1半剛性施工質量低劣
市政道路水泥穩定碎石基層普遍存在下列違反規范的行為： （1）集料級配嚴重失控，集料大于40mm 顆粒數量占粗集料總量的30～ 40%，10～ 40mm 顆粒數量嚴重不足，混合料產生嚴重的粗細集料離析現象；（2）水泥穩定碎石混合料采用普通（強制式）攪拌機攪拌，人工攤鋪， 嚴重影響了拌和料的均勻性，導致混合料離析現象產生；（3）為保證混合料成型，采取提高水泥用量并用細料罩面；（4）施工縫多但處理草率等。這些問題導致半剛性基層裂縫增加，直接影響到通車后瀝青路面反射裂縫增多。
2.2層間連接施工質量沒有保證
市政道路路面施工與高速公路相比，其層間連接施工質量更難以保證，主要表現為：（1） 未能封閉施工的客觀環境，更易造成連接層面間污染，導致瀝青路面結構層層間連接不嚴密； （2）基層透層油噴灑往往在鋪筑瀝青層時進行，由于污染和粉塵，實際上不能達到透和聯的作用，而半剛性基層暴曬時間過長將產生干縮裂縫；（3） 瀝青面層間粘層油施工沒有按規范進行，現實中因急剎車導致面層整塊滑移、撕裂或脫落現象時有發生。
2.3瀝青面層施工工藝粗糙
市政道路瀝青路面攤鋪，由于通車的需要，在施工中往往是半幅施工、半幅通車，由此導致縱向冷接縫現象較為普遍。但由于處理冷接縫的工藝粗糙， 影響了路面施工質量，其主要表現為： （ 1）壓實機具配置不合理， 碾壓操作未能按工藝要求嚴格進行， 影響路面壓實度和平整度；（2） 交叉路口鋪筑分塊不合理，人工作業增加，影響路面鋪筑質量；（3）冷接縫處常產生骨料離析現象，影響路面質量且易產生路面病害。
3、對策措施
3.1加強集料質量控制
資料表明，瀝青砼面層的使用性能和耐久性的最關鍵因素是集料質量和集料級配。集料應符合下面兩項要求：（1）碎石表面微觀粗糙度大，且形狀接近立方體，質地堅硬；（2）使用人工砂，限制使用圓形顆粒的天然砂。從目前市政道路就地采購的碎石來看，其規格普遍不符合要求， 因此瀝青路面施工用碎石必須向無風化片石料場定點采購， 要求料場采用二次破碎工藝進行碎石加工。一破采用鍔式破碎機進行破碎，二破采用錐式或反擊式軋石機進行，以減少針片狀碎石含量，且篩孔的尺寸應與要求碎石的最大粒徑相匹配。
3.2提高基層施工質量
（1）改變施工方式。淘汰水泥穩定碎石層現場拌和、人工攤鋪的施工方式； 采用水泥穩定土拌和樓集中拌和，機械攤鋪的方式。（2）抓好原材料控制。水泥等級應選用低于32.5級且不帶R的初凝在5h以上、終凝時間12h以上的普通硅酸鹽水泥；碎石集料用做基層時最大粒徑不得超過31.5mm，并形成良好級配。（3 ）嚴格控制水泥用量太大。這既不經濟，還會使基層裂縫增多增寬；水泥用量宜控制在5% 以內。（4）重視混合料攤鋪接縫的處理。盡量減少施工縱縫， 采用全幅攤鋪或兩機并鋪； 當縱縫不可避免時，務必把松散部分挖除并做成垂直整齊的下切面，把握好松鋪厚度按規范要求碾壓； 對于橫向接縫，一般以兩構筑物間作為一個施工段落，無構筑物較長路段，應加大一個作業班次內的施工長度，盡量減少橫縫。橫縫的處理方法同縱縫。
3.3強化混合料配合比設計與執行過程控制
瀝青混合料的配合比設計應在調查以往同類材料的配合比設計經驗和使用效果基礎上進行，這里強調生產配合比驗證階段。拌和機按生產配合比結果進行試拌，必須鋪筑100～ 200m （單幅）試驗段，并取樣進行馬歇爾試驗，同時從現場鉆取芯樣觀察空隙率的大小，從而確定生產用的標準配合比；確定施工級配允許波動范圍， 按質量管理要求制訂施工用的級配控制范圍，用以檢查混合料的生產質量；嚴格執行經檢驗的標準配合比，如遇材料變化并經檢測混合料的礦料級配，與實測技術指標不符要求時，應及時調整或重新設計。城市環線道路及一級主干道必須進行生產配合比驗證階段，其他道路當材料與同類道路完全相同時，可直接引用成功的經驗，但應注意過程檢測技術指標。
3.4加強路面施工作業質量控制
在瀝青路面施工作業質量控制中，平整度和壓實度的控制是最重要的，是直接影響瀝青路面使用性能的關鍵?？刂坪檬姓r青路面施工作業質量，應特別注意以下幾點： （1）混合料要制訂好現場作業計劃，配置匹配的施工機具，在運力上要有所冗余， 壓路機必須達到3 臺以上（包括一臺輪胎壓路機） 。（ 2） 選擇合理的壓路機組合方式及壓實工藝，進行初步、復壓、終壓三個碾壓步驟， 以達到最佳碾壓效果。（3） 注意接縫處理， 市政道路接縫較多，應嚴格按規范操作， 特別由于通車需要縱向接縫冷接縫較多，鼓勵攤鋪設備加設瀝青加熱系統，實現冷接縫熱處理， 最大限度改善冷接縫所產生的問題；認真對待縱向接縫產生的接縫離析現象， 在作業現場應采取有效措施， 并通過嚴格的施工工藝加以避免。
結語
市政道路瀝青路面建設質量存在經濟性、適用性不足以及病害多的問題，既有建設各方主體行為不規范的原因，也有政府相關部門工作不到位的不足。因此，要提升市政道路瀝青路面建設質量，還需要建設單位工作要深入有效、設計深度要確保、施工企業自控要到位、監理檢查要把關、檢測結果要客觀、政府主管部門要確立瀝青砼路面設計、施工標準體系，工程質量監督機構工作要有力，只有各方共同努力，方能取得預期效果。
參考文獻：
[1]王華，安寶.淺談公路瀝青混凝土路面施工研究.科技致富向導，2010年第10期
[2]江瑋，汪余波.淺談公路瀝青路面施工技術.科技資訊，2010年第27期
道路監控建設范文4
Abstract: the urban road construction projects is the construction of public welfare project, it is safeguard China's economic development, social production and people's basis of life. This paper analyzes the characteristics of urban road construction quality, and summarizes the urban road construction project quality control factors.
Keywords: municipal road; Quality control; Construction management
中圖分類號：O213.1文獻標識碼：A 文章編號：
隨著國民經濟的發展,我國城市化進程也不斷加快,國家與各級政府都投入了大量的人力、財力和物力進行市政工程等基礎設施的建設。市政道路項目的質量控制事關社會公共利益與人民群眾生命財產安全,將直接影響黨和政府在人民群眾中的形象。市政道路工程有許多不同于其他道路工程的特點,從而使工程的施工難度和復雜性增加會一些特殊的質量、安全控制問題。所以，對市政道路項目施工質量控制的探討是適時而迫切的。
一． 市政道路建設質量的特點
普通產品所具有的質量特性有可靠性、經濟性、安全性、壽命、功能、性能等燈，這些特性使社會的需要滿足。但是市政道路工程除了具有普通產品所具有的這些性能之外還有獨特的定義和內涵。其中包含以下幾個方面：
1.適用性。指市政道路建設項目滿足大眾認可的各種性能，有實用性和普遍性。
2.耐久性。指在規定年限內該工程的使用效果能夠滿足需求，能達到預期的使用壽命。
3.市政道路在建設使用期間不發生質量事故，保證使用人員的生命財產安全，既保證了工程的安全性又提高了工程的經濟效益。
二．市政道路建設項目質量控制的影響因素
1. 對材料因素的控制
（1）去偽存真、優選供應商
建筑材料的品種很多，所涉及的供應商也很多。一是市場調研，對市場上的各類建筑材料進行摸底調查；二是施工中對材料的需求不同，制定材料采購時間安表。三是調查材料供應商，合理安排材料進場順序和數量。 市政道路修建過程中，受到周邊環境的很大限制，既要保證材料質量，還要保證能及時送貨，不延誤工期。所以我們應當根據國家標準和施工合同要求確定材料的質量標準，根據材料供應商應對緊急情況的能力來選擇供應商。
（2）施工材料抽樣檢驗
a.材料出廠身份檢查：在施工材料出廠時會帶著自己的生產編號，檢驗合格報告，出貨單等有效文件。
b.材料的物理檢驗：對材料的外表、尺寸，完整性、韌性、強度、彎曲度等進行檢驗。
c.材料的化學檢驗：借助實驗設備對材料進行化學成分分析。
2 .對人員因素的控制
（1）、對項目經理的選擇
項目經理是工程正常運轉的重要人物。應根據市政道路建設的需要來選擇項目經理，其應該具備的基本素質是：領導才能、實踐經驗、政治素質、時間觀念、理論知識水平。
（2）、對現場施工技術人員的資質、能力的認定
在工程建設中，必須不斷提高各種人員的素質，進行崗位技術練兵，對相關人員的選擇和要求有以下幾點：
a資質達標：技術員或技術負責人的資質要達到項目技術標準，要適用于項目建設的需求。
b持證上崗：專業管理人員和專業工長必須經過嚴相關部門培訓、通過考核，并持有上崗證的人員來擔任。
c持證作業：對于負責資料管理、施工試驗、測量放線的工作人員，必須有上崗證才可以。
(3)、對下級分包單位的審查認定
工程建設由很多部分組織，可以根據特點轉包給相關的施工隊，作為發包方，要認真核查轉包方的實力和資質。
(4)、針對施工項目對各級人員進行質量教育工作
使參與項目實施的所有人都了解該工程的情況，明確自己的職責和任務，那么對各級人員進行質量教育培訓顯得尤為重要，并且根據該項目所采用的工藝與技術，對人員進行針對性專業技術教育培訓。
（三）對建設方法的控制
1、質量保證體系的完善
質量保證體系的主要目的是保證所建設工程項目的質量達到預期要求，達到設計要求及使用方的要求。最終是能夠對建設工程項目的整個過程進行全面質量控制。
2、施工技術準備
a圖紙的審查：
一般包括：一是施工圖紙齊全、完整與否，符合相關方針政策與否，施工圖紙內容是否與說明書上一致，符合組織設計和國家性標準（強制）與否；二是相關建筑圖和結構圖，在尺寸大小、坐標設立、標高及情況說明等等方面是否具有一致性；三是掌握配套投產的先后次序及相互關系，熟悉工業項目生產工藝流程和技術要求及標準規定；四是基礎設計處理地基方案必須與當地點水文地質條件保持一致，明確該建筑物和周邊的相互關系。
b原始資料調查分析：
自然條件調查分析即工程地質與水文地質，建設地區的氣象。施工現場，建設場地的地形，周圍建筑、構筑物堅固程度情況調查、地下障礙物檢查情況等。
c國標、圖集、操作規程規范的配備 ：
在工程項目建設之前，要針對具體的工程項目、分項目進行建設工程的國標、圖集、規程規范的準備。
(四) 對機械設備因素的控制
1、機械設備的機型選擇
施工機械有很多種，根據實用性、施工工藝和經濟性的要求，考慮選擇不同機型。如挖排水溝時要使用抓鏟挖土機，平整地面要使用正鏟挖土機等。
2、機械設備性能參數的選擇
選擇好設備機型后，就是同種機型有不同的型號（即性能參數），最大區別就是排量和作業效率。工程量較大時應該使用型號大的設備，即便耗費成本大，但是工作效率高；當施工場地小時，工程量較小時可以選擇小的型號，即節省成本又可以保證工作效率。
3、機械設備的使用操作
根據建設單位制定的機械設備操作規程，嚴格的按照操作流程進行使用機械，保證施工現場不能出現機械事故。
4、施工機具計劃的編制
根據工程的施工方案及設計要求同時結合工程進度編制機械設備使用計劃，由施工的工序來合理安排施工機械，保證工程進度和工作效率。
(五)對環境因素的控制
由于環境是不斷變化的，影響工程質量的環境因素的變化也很大。施工地點的地質情況、人車流量、氣候、噪音、污染等因素對工程質量的影響較大。施工工藝一環扣一環，往往該因素影響了前一個工序后又會潛在的影響后一個工序。所以根據市政道路建設項目的特點與具體施工條件，應當采取有效的措施來加以控制。 比如遇到南方的冬雨期、北方的風季、極端氣候，炎熱的夏季時，應該針對當時施工工藝，尤其是鋼筋混凝土工程、土石方工程、水下作業和高空作業以擬定季節性的應對措施來保證施工質量，避免工程質量受到危害。也要不斷改善施工現場的環境，建立健全施工現場的管理制度，盡可能減少施工對環境所帶來的污染危害?？梢赃\用系統工程的概念，分析研究組織在施工過程中造成的環境影響，通過相關的管理要素，按不同過程中的活動特點，實施有效控制和管理，加強監督和監測。
三、 結語
市政道路建設項目越來越多，規模越來越大，質量控制作為市政道路建設運行中最關鍵和最核心的工作任務，目前已成為市政道路建設過程中社會各界所關注的焦點。市政道路建設項目這一塊問題比較復雜，還有很多方面的問題有待于進一步研究與探索。
參考文獻:
[1]張宏亮．工程項目質量控制分析[J]．科技廣場，2010,(2):156-157．
道路監控建設范文5
關鍵詞：市政道路；工程質量；質量控制
1.市政道路工程質量和特征
1.1 工程質量的定義
工程質量是指通過國家法律、法規、技術標準、設計文件及工程合同來使產品滿足工程的驗收規范、質量檢測評定中的各種特性的綜合要求，它包括三個層面，施工質量、工序質量和工作質量。
1.2 道路工程質量的特征
道路質量的影響因素多，質量的波動大，隱蔽性強。對其評價的方法存在特殊性，一般是對工序的每一個環節進行檢查、評定和驗收。對于特別的工程，遇到關鍵工序，它的要求更高，還需要進行取樣和檢測等。
1）適用性：適用性主要包括結構性能和路面抗滑功能以及道路達到的便捷程度以及滿足大眾認可的各種性能等。
2）耐久性：耐久性是在竣工后，在合同所規定的年限內，道路不產生質量問題以及一系列由質量引發的問題，滿足人們的正常出行需求。
3）安全性和經濟性：就是在道路的使用期間，不發生質量事故，保證人員的生命財產安全；通過對設計、施工、使用成本這幾方面的分析，來判斷工程是否經濟合理。
4）可靠性：是指工程完工后，各項指標均合格，并且能在要求的時間內完成任務。
5）與環境的協調性：是指不破壞周圍的環境并與之相協調，防止環境污染，建立文明的生產環境。
2.市政道路建設項目質量管理和控制
2.1 工程質量控制的原則
1）思想上高度重視，安全第一，預防為主；
2）以人為本，文明施工；
3）質量第一，改進質量，行動上周密控制，嚴格把關項目的質量檢查與驗收，堅持質量標準和全面控制，確保工期。
3.2 市政道路建設項目質量控制的影響因素
1）人的因素。市政道路工程每一項都是由人來完成的，為了控制工程的質量必須加強對人和人做的工作的控制。
2）材料因素。材料也就是勞動對象，決定了工程的內在質量，是影響工程項目質量的重要指標，是工程項目中最基礎的內容，為了保證工程的質量和進度，質量檢驗人員應檢查材料是否合格，嚴格的控制原料的品種、質量和質量。
3）方法因素。方法的因素就是工藝和技術，在施工的過程中，分部分項工程施工質量必須根據所施工道路的實際情況，來設計合理正確的施工方案，并且采取先進的技術和正確的施工工藝來控制，必須以質量為目標，嚴加控制，在保證質量的前提下，適當加快施工進度，降低施工的成本。
4）機械因素。機械因素也就是工具、施工機械、設備等因素。要選擇實用的符合技術要求的設備，充分發揮機械的效率，并對設備進行定期的檢查和維護，防止存在安全隱患產生惡性事故。
5）環境因素。環境因素也就是施工現場周圍的地理、氣候等因素、人員的施工作業環境及管理人員協調配合的管理環境。對工程質量有很大的影響作用，必須實施有效的管理和控制，加強監督和檢測，防止環境污染及資源浪費現象的發生，建立文明施工和文明的生產環境。
3.3 市政道路建設項目質量的管理
3.3.1 對工程要素的管理
1）對人的管理，明確整個項目組織的目標，進行目標分解，建立層次化的目標責任體系，各級人員要提高綜合技術素質，加強法制教育，使每個人明確各自在項目目標體系中擔任的角色；而對于管理人員來說就是要提高組織協調能力，并且對施工中的人員進行一些施工技術培訓，合理組織并嚴格控制考核加強他們的專業技術；最重要的是要培養他們的質量安全意識，使每個人形成關心質量、重視質量的自覺性；在整個工程施工中，要集中主要技術骨干，加強施工管理的人員培訓，使整體技術力量得到充實，從而保證每個崗位都配備合格的技術人員。
2）對材料的管理，包括材料的計劃管理，材料的采購與進場驗收，材料的存儲與保管，材料的使用監督，要大力開展節約材料的活動；
3）機械的管理，道路工程項目的管理人員應該嚴格把關，要選用正確的機械，使其保持良好的狀態，減少閑置、損失，提高機械的使用效率。
3.3.2分部分項工程的管理
項目的管理人員要熟練掌握份內的各項目標、規范，熟悉和各項標準、規范，協調分部分項施工。根據各個分項工程的不同特點，從確保質量處罰，實行全面控制。對技術要求高的程序，使用技術熟練、經驗豐富的人員去管理。
3.3.3管理中存在的問題
缺乏對市政道路施工質量管理的認識，管理不到位地；招標、投標違規，出現舞弊現象；市政監管疏松，重速度，忽視質量；
3.4市政道路建設項目質量控制的方法
3.4.1對市政道路建設項目內部因素的控制方法
1）事前控制，分析施工的實際情況制定一個詳細的合適的施工質量計劃，找出影響質量的因素，協調組織好各個工序之間的關系，完成施工之前的防范和預控工作，以求保質保量完成任務。提高項目中各個人員的綜合素質，進行人員資格、技術水平認證，培養他們的質量安全意識，使每個人養成關心質量、重視質量的自覺性；采取獎勵制度，激勵他們的安全意識。
2）事中控制，抓好質量的檢驗，各個單位必須自檢自查，填寫工序質量檢驗表，及時檢查處理可能發生安全隱患的質量問題，層層把關，嚴格控制，把質量問題消滅在施工的過程中，減少返工返修的幾率。
3）事后控制，工程竣工之后的驗收是對市政道路質量好壞的最終確認，是對整個建設成果的綜合測評審核。工程完工后，施工單位應遵循嚴格的審批程序，對整個道路工程項目進行整理和分析，施工單位本單位進行第一次工程預驗收，同時還要提交完工報告，合格后報由監管部門，請他們來進行檢驗審核，如有必要則進行返工，再次檢查合格后，最終由上級單位進行最終審核驗收。
3.4.2對外部因素的控制方法
1）要建立健全的建筑市場監督機制和完善質量控制體系，對招標工作進行全方位全過程的監督，使招標工作的透明度更高，堅決抵制一切不靠譜的監督。推行和完善政府投資建設工程項目公開招標的制度，加強招標的監督管理并且規范舉報投訴處理機制，堵塞存在的漏洞，遏制招標的腐敗現象，是工作更加法制化、規范化和標準化，防止權力的不正當運用；強化監督管理，完善制約機制；建章立制，健全建設工程交易行為的各項規定。
2）認真做好市政道理工程設計及預算和前期準備工作，控制造價過程，科學嚴謹地實施工程預決算；嚴格控制工程資金的管理；實施道路建設項目造價全過程控制；必須嚴格按照道路設計規范進行設計。
3）強化市政道路建設工程的監理，嚴格按照監理的步驟進行，對目前的情況分析并且討論，建立施工質量保證組織體系，安全客觀實際的進行控制；劃分質量單元，嚴格要求質量檢測。加強對市政道路承擔者自身的管理，做好一些小的環節和細節的管理，嚴格控制影響質量的一些薄弱環節，嚴格按照合同要求進行，以確保道路工程項目建設的質量。
結語：
道路工程項目建設要堅持“以人為本”的原則，努力提高各方面的管理水平，要嚴格的控制一切直接的或間接的影響市政道路工程質量的因素，要嚴格的執行事先設定的目標計劃以及設計施工規范，提高相關施工人員的技術水平和他們的職業道德，建立健全質量管理體系，盡量把市政道路的質量問題降到最低，給人民帶來實惠和利益。
參考文獻：
道路監控建設范文6
【關鍵詞】道路建設；條件；造價控制
中圖分類號： TU723 文獻標識碼： A 文章編號：
一、前言
我國經濟的飛速發展以及城市的不斷進步，市政單位不斷地完善道路建設，也加大了對城市道路建設的投資，因此如何科學有效的控制道路建設的工程造價已經成為了人們研究、思考的一個重要問題。
二、當前市政道路工程成本控制中存在的問題
長期以來, 市政道路施工企業在加強和改善成本控制方面進行了積極的探索和實踐, 并取得了較明顯的成效。但是, 從總體上看,市政道路施工企業的成本管理水平還不能適應新形勢和新任務的要求, 管理粗放、控制不力等境況并沒有得到根本的改觀。目前施工企業工程項目成本管理主要存在如下問題：
1、是注重施工階段的成本管理,忽視其他階段的成本管理工作；
2、是成本控制動態跟蹤差；
3、是定額制定不符合實際，成本控制方法失效；
4、是忽視質量成本的管理；
5、是浪費現象嚴重。
三、 市政道路工程成本控制應遵循的原則
1、全面控制原則。
全面控制包括全員控制和全過程控制。
（一）、全員控制：施工項目成本是考核施工項目經濟效益的綜合指標。它涉及到整個項目部 的各個部門，也與每個職工的切身利益有關。因此，施工項目成本的控制需要大家共同關心 。同時，項目部各部門及每個人都要肩負成本責任，把成本目標落實到項目部的每個部門乃 至個人，真正樹立起全員控制的觀念、全過程控制：施工項目成本的發生涉及到項目整個周期，因此，成本形成的全過程（從投標開始至中標后的工程施工及竣工驗交）都要有成本控制的意識。
（二）動態控制原則。 成本控制是在不斷變化的環境下進行的管理活動，所以必須堅持動態控制的原則。所謂動態 控制就是將工、料、機投入到施工過程中，收集成本發生的實際值，將其與目標值相比較， 檢查有無偏離，若無偏差，則繼續進行，否則要找出具體原因，采取相應措施。
（三）目標管理原則。成本控制必須以目標成本為根據, 對企業的各項成本開支進行嚴格地限制 、監督和指導, 力 求做到使成本發生控制在允許的范圍之內, 即以最少的成本開支獲得最佳的經濟效益, 從而 實現成本控制的目標。同時在目標管理過程中, 可將企業的成本目標層層分解, 落實到部門 、車間、小組或個人, 形成一個成本控制系統, 使每個部門和個人明確成本控制的目標或標 準, 便于明確各部門及個人應承擔的責任。目標管理是進行任何一項管理工作的基本方法和 手段，成本控制也應遵循這一原則。 ]
（四）責、權、利相結合的原則。 這是成本控制得以實現的重要保證。在工程成本控制過程中，項目經理及各專業管理人員都 負有一定的成本責任，從而形成了整個項目成本控制的責任網絡。要使成本責任得以落實， 責任人也應享有一定的權限，即在規定的權力范圍內可以決定某項費用能否開支，如何開支 和開支多少，以行使對項目成本的實質控制。如物資采購人員在采購材料時，應享有選擇材 料供應商的權力，以確保材料成本相對最低。最后，企業領導對項目經理，項目經理對各部 門在成本控制中的業績要進行定期檢查和考評，要與工資、獎金掛鉤，做到獎罰分明。實踐 證明，只有責、權、利相結合，才能使成本控制真正落到實處。
四、市政道路建設項目造價的合理控制
項目的立項決策，是項目建設的開始階段，是投資方進行全過程投資控制最為關鍵的階段。首先是決策階段，決策階段雖然所需花費的資金不多，但對項目投資費用所造成的影響卻能占到70 %；決策階段對投資費用所造成的影響是最大的，因而是關注的焦點。在項目的決策階段，合理地確定建設地點、建設規模，科學地確定建設標準，嚴密地進行可行性研究，對擬建工程項目在技術上是否可行、經濟上是否合理有利、環境上是否允許等方面進行全面系統的分析、論證，進行多方案優選，做好建設項目投資估算的編制與審查，經審查批準后，即可作為建設項目總投資的計劃控制額，施工期間不得任意突破，使其真正起到決策和控制作用。
在項目做出投資決策后，控制工程造價的關鍵就在于設計。設計階段也是投資控制的重點階段之一，因此投資方把設計階段的投資控制作為重點，積極進行主動控制將是進行投資控制最有效的手段。設計質量的優劣，不僅會影響工程施工的控制目標和投入資源多少，而且對投資額的控制和項目建成后的使用效果產生影響。由于工程產品的一次性投資大，建成后可變性小，因此，做好設計工作，以高質量的設計成果來實現工程項目，是設計階段投資控制的主要目標。
五、市政工程建設中設計階段的工程造價控制意義
1、提高市政工程建設中全過程工程造價控制的效果
市政工程建設前的投資決策和設計階段是市政工程建設投資控制的關鍵，市政工程建設的設計階段又是控制市政工程投資的關鍵。市政工程建設中設計階段的工程造價控制是市政工程建設中全過程工程造價控制的關鍵環節，市政工程設計人員由于受傳統的體制和習慣影響，通常只關注市政工程建設的使用功能，忽略了對其經濟因素的考慮。加上工程人員和設計人員的不能有效的溝通，造成兩者之間的工作不能協調合作，這就使市政工程建設的實際值偏離了實際值。市政工程建設中設計階段的工程造價控制，使市政工程造價管理的經濟效益和技術價值得到了體現，有利于提高市政工程建設中全過程工程造價的效果。
2、促使市政工程建設中工程造價構成的合理
市政工程建設的依據是其設計階段的工程造價控制，市政工程建設的結構形式和各種標準隨著市政工程建設設計的完成而確定的，同時也基本上確定了市政工程的投資額。一旦市政工程設計投入實施，市政工程施工企業將不能改變。市政工程的工程造價是由市政工程設計確定的，所以預結算只能用于計算而不能對市政工程的工程造價作出改變。由此可見，市政工程建設中設計階段的工程造價控制具有一種事前控制的作用，從根本上使市政工程建設投資得到了有效的控制，這樣更為主動的控制了市政工程建設中的工程造價。
六、我國市政工程建設中設計階段的工程造價控制現狀
1、市政工程建設設計招投標形式化
市政工程建設的設計招標可以對設計單位進行擇優選擇，可以評選出造價合理和技術先進的設計方案。目前我國市政工程設計階段的招投標較形式化，秩序比較混亂。在投標時，市政工程設計單位對工程造價因素沒有進行綜合考慮，對將來的市政工程建設中的工程造價管理和控制造成了嚴重的影響。
2、市政工程建設的環節和程序較簡化
在實際的市政工程建設中沒有以經濟發展規律為依據，隨意的簡化了其中的環節和程序。設計單位在市政工程規劃方案未確定之前就開始進行市政工程建設設計，使重復設計的現象在市政工程設計階段時常發生。市政工程建設施工階段的大量的設計變更，使其造價控制的難度得到增加。市政工程設計工程單位在設計前對地質的勘察質量較差，以至于勘察報告與當地的情況不相符，以使市政工程建設的設計不合理，導致在以后的實際的實施中進行反復的修改和調整，造成了一些不必要的浪費。
七、結論
市政道路在建設過程中，工程造價是十分重要的環節，對于城市的美化發展，居民的出行，城市的繁榮建設都起著不可限量的作用。所以，在市政道路的建設過程中，科學、合理的控制造價一直是最重要的話題。通過本文的論述，希望為城市的道路建設起到一定的幫助作用。
【參考文獻】
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