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工程項目管理特點范文1
關鍵詞：軟件工程；項目管理；關鍵管控點
軟件項目具有一定的項目管理內容復雜性和項目管理內容獨特性，這都是由軟件項目的自身發展進步特點所影響和決定的，高效的軟件工程項目管理可以充分發揮項目建設的支持作用。軟件工程項目管理是一項系統工程，整體項目管理設計范圍較廣，管理風險較高，所以更需要關注和重視管理的質量和水平問題。本文從需求方軟件項目管理內容與特點入手，綜合分析了需求方內部的資源協調與對外部支撐點的協調管理，第二部分研究分析了軟件工程項目質量的關鍵控制點，需要合理確定軟件項目成功質量標準、加強軟件項目質量檢測、督促強化軟件文檔管理。最后一部分對軟件工程項目進度關鍵控制點進行了完整總結。
一、需求方軟件項目管理內容與特點
需求方的軟件項目管理方案的制定和實施都是以需求方的實際情況為基礎，從實際需求情況入手，聯系軟件項目管理的支撐單位，進行協調配合，進而滿足需求方的內部需求。通過需求方的內部軟件項目管理進度、管理質量以及管理風險等方面的分析，可以發揮管理活動的最大效果，協助和帶動軟件項目管理方案按計劃實施，保質保量順利完成。整體的需求方軟件項目管理在內容上主要包含根據實際需求對需求方內部的資源協調，以及對外部的軟件項目支撐方的協調管理兩方面。具體管理內容如下：1.對需求方內部的資源協調對需求方內部的軟件項目資源管理以及資源協調，第一，需要協調軟件需求方的管理者提高對軟件項目的重視和關注程度，進行綜合軟件項目管理目標確定，還需要為軟件項目在資源管理和資源協調方面提供全力保障。第二，需要協調軟件項目管理的相關部門了解和接受軟件項目工程支撐方的系統現狀，對存在問題及時進行溝通和訪談，進而可以協助軟件項目支撐方了解和把握當前的軟件系統管理現狀，整合所提供的各類型軟件系統發展現狀資料。第三，協調軟件系統需求方針對實際發展情況提出軟件項目的建設發展需要，協調配合軟件項目支撐方及時了解和明確項目實際需求，進而建立符合實際情況的項目目標。第四，應該協調軟件項目工程的需求方，依據軟件工程項目實施進度及時了解項目總體情況，定期進行階段性建設成果交流。最終組織軟件工程項目完成最終的項目檢測[1]。2.對外部支撐方的協調管理軟件項目需要方的軟件項目管理需要重視外部支撐的協調管理，明確整體的進度安排，保證總體項目發展目標的順利實現，主要的項目管理內容如下：第一，應該協調配合實際情況制定出科學的工程項目實施計劃方案，需要對軟件工程項目進行詳細進度安排，為整體項目建設發展提供充足的人力和物力資源支持。第二，應該制定出詳細的進度計劃，對整體的項目安排合理進度方建設方案，控制好關鍵項目成果。第三，應該與協調方進行配合協調，保證良好的項目工程質量，與需求部門充分溝通，滿足開發單位的具體需要[2]。第四，應該協調處理好軟件項目管理的整體風險問題，對可能對軟件項目工程建設產生負面影響的因素控制到最低，采取有針對性的預防管理措施。軟件項目管理屬于一個集合型項目，具有項目的實施一次性、項目目標制定明確，項目管理對象整合完善，項目實施結果受到來自項目實施環境等因素的綜合影響[3]。
二、軟件工程項目質量的關鍵控制點
軟件工程項目的需求方在項目質量管理和控制目標制定上需要充分溝通和研究，與軟件的支撐方積極進行交流，確保軟件項目的產品交付達到要求的質量水平。軟件工程項目的整體項目管控需要注意以下幾個關鍵點：質量標準的制定是否合理、項目質量的最終檢測是否到位、軟件工程項目的文檔管理效果如何[4]。1.合理確定軟件項目成功質量標準在進行軟件項目質量檢測的過程中，需要明確軟件項目管控的基本內容，軟件項目管控能否成功實施也會受到來自需求方的影響，所以應該明確軟件工程項目實施的質量標準與需求方的認可程度的聯系，進行需求方與支撐方兩者的客戶需求對比；還應該進行相應手續和操作環節的規范化管理，滿足來自需求部門的不同需求。及時應對突發問題，制定合理對策[5]。2.加強軟件項目質量檢測軟件項目的質量檢測就是質量管控的重要部分，需要采取有規律的項目質量方案抽查。應該在預先制定好的檢查期限內進行檢查工作安排。還可以進行不定期質量檢測，在關鍵性和影響性較大的項目實施后期進行質量檢測，在進行項目質量檢測的過程中，首先需要進行項目質量相關信息收集，進行總體質量情況和下屬模塊質量情況的綜合分析，之后將項目質量檢測結構與項目預先設定目標相對比，如果存在質量檢測偏差，則需要對偏差部分進行詳細研究分析，了解實際存在的問題，采取有針對性的管理對策。在加強質量和進度管理控制的過程中，需要做好相應的控制和跟蹤管理，制定出一份詳細的項目管理運行計劃表。在定期或不定期的項目狀態研討會議中交流。還需要建立起風險管理機制，可以對項目運行存在的潛在風險進行排除，還可以識別細微項目運行風險和安全隱患。及時采取規避和有效的風險轉移措施，及時作出調整[6]。3.督促強化軟件項目文檔管理軟件系統從整體分析可以綜合劃分為物理軟件系統和電子文檔系統兩個部分，在物理軟件系統開發創新的過程中，應該以電子文檔信息系統為基礎和依據，以此來保障系統軟件運行的安全穩定，發揮系統電子文檔的維護管理作用。文檔屬于記錄和描述了整體文檔發展演變過程的文字性資料。軟件項目工程管理過程中的文檔管理需要督促軟件支撐單位做好軟件項目管理強化處理。這主要是因為文檔也屬于軟件項目工程管理的重要中間成果，屬于重要的軟件工作者智慧的結晶。文檔屬于重要的軟件工程建設成果之一，在周期性的軟件工程開發建設過程中發揮了重要作用。所以需要關注和重視文檔的規范化管理，制定合理文檔管理方案以及編寫規范，避免突發性的項目質量問題出現而沒有文檔資料進行查詢。
三、軟件工程項目進度關鍵控制點
1.協調需求方與支撐方指定合理進度計劃在進行軟件項目管理控制的過程中，軟件項目管理和控制計劃發揮了基礎性作用，會對軟件項目管理產生直接的影響，同時對于各類型資源的利用效率、項目實施進度等都有影響。在進行科學合理的軟件項目進度計劃制定安排的過程中，首先應該協調處理好需求方與支撐方之間的關系，在此基礎上做好項目規劃。還應該將整體的項目規劃劃分為階段性的項目規劃和個人的項目計劃，對項目任務內容、項目實施資源需求以及項目實施時間等多方面進行研究分析，通過高效的項目進度管理和控制做好整體項目的建設。應該做到項目明確分工分配，個人任務責任制，在整體的項目實施和管理水平較低的條件下，只有進行高效的項目實施進度控制，才能保證項目最終成果質量。2.督促支撐方確實提高進度指定準確率在進行軟件項目工程管理和控制的過程中，軟件項目的執行準確率保證屬于重要難題，經過調查研究發現，大部分的項目的完成時間都會超過預計的20%，所以要想實現整體軟件工程項目的執行準確率提升，就應該做好以下環節的管理和控制。第一，應該制定出合理的量化指標，在進度控制過程中做好相應的數據統計和分析，避免單一經驗化的管控，實現整體項目準確率的有效保證。第二，應該做好項目進度管理工作，避免項目執行過程中存在急于求成和過度拖延的問題，在密切關注建設進度的條件下做好項目進程監督，從而確保項目建設順利完成。
四、結語
綜上所述，在信息網絡技術的不斷進步和發展過程中，軟件工程項目的各類型問題開始出現，為了減少該類問題帶來的企業損失，應該不斷加強軟件工程的項目管理，不斷提升整體的企業軟件市場競爭實力，為我國的信息化進步和發展提供動力和支持。
參考文獻
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工程項目管理特點范文2
中圖分類號：TU198 文獻標識碼：A 文章編號：
建筑工程項目的管理是一個系統工程，它包括風險、投資、合同、進度、質量、人員等多方面的工作，涉及設計、監理、施工、設備、物資、運營等部門和單位。隨著城市規劃的發展以及房地產的火熱興起，建筑工程管理的壓力變得空前的大，既要保證建筑工程質量，又要極盡可能地縮短工期，既要保證建筑材料的質量，又要盡可能地節約建筑資金。而且，工程承包商、工程監理單位等的競爭也越來越大，于是科學地對管理建筑工程施工變得極為重要。
一、建筑工程項目管理特點 項目具有獨特和唯一性的特征, 任何項目所處的時間、地點、環境、參與人、目的均各不相同, 在項目的發展過程中, 大量變化是無法預見的, 所以項目的不確定性是項目的顯著特征。項目還具有明確的開始時間和結束時間, 一般的分為五個階段: “ 概念、計劃、實施、結束、運行和維護?！泵總€項目還具有明確的目標、完整的系統組織等。項目管理就是為了實現項目目標而進行的一系列的組織、籌劃、激勵、溝通、檢查、控制活動。包括: 范圍管理、成本管理、時間管理、質量管理、采購管理、風險管理、人力資源, 工作結構分析、責任分配等。 我國建筑工程項目管理特點是：造價高, 參與人數多, 利益相關者多, 對環境的依賴影響比較大, 時間長。項目不確定性和內部各利益相關者變數較大, 受外部環境影響大。如天氣、政府法規變化等都容易影響項目進程, 我國建筑工程項目管理方式正由粗放型向現代項目管理轉變。加強建筑工程項目管理是非常必要的, 可以促進建筑市場的競爭, 促進建筑企業向技術專業化發展。專業化一方面提高了自身的技術管理能力, 生產質量有所提高; 一方面專業化提高了生產效率, 降低了成本, 而國家政策法規將促使專業化的管理體系完善, 這也是企業走專業化的必由之路。
二、建筑工程施工管理存在的問題及提高途徑2.1 施工準備階段存在的問題 2.1.1 人員問題 在施工準備階段，企業由于追求施工進度，想盡快施工，而且，現在是的施工單位內部人員并不固定有很多員工都是現招聘進來的，沒有時間對其進行培訓，他們對于將要修建的工程的特點、難度、需要注意的細節等等都不了解，只是機械地工作；對于項目的管理者來說，往往是一些有社會關系卻缺乏工作經驗的；至于監理單位，往往出現監理工程師身兼多職的現象。 2.1.2 材料問題 由于很多單位的采購部負責人的任用只是因為“信任”，由于信任，他們選用的往往是“自己人”，這些人并不都了解施工設計的要求，他們只是片面地為企業節省資金，所以，所進來的材料可能不符合業主、監理或者設計的要求；對于進來的材料，為了盡早開工，或者是對于采購部領導的工作質量不方便懷疑，監理單位只是匆匆地驗貨或者根本不檢驗，導致不合格材料進入工程中；由于，施工單位的疏忽，使得建筑材料保管或者使用不當，材料混雜堆放，使其發生化學反應或者是錯用，致使工程的剛度及實體強度發生了變化。 2.2 現場施工階段管理存在的問題 2.2.1 人員問題 就我國目前的建筑工程來看，大多數建筑工程一線工人都是農民工，他們憑借著自身的吃苦耐勞硬是用力氣拼出一些工作經驗，有限的文化程度，讓他們難以涉及建筑工程更多的方面；而對于建筑工程的管理者來說，大多數具有行業資格證或者的技能證件，但是和自身的技能和學歷并不相符。有經驗的沒有技術，有技術的缺乏經驗，導致整個建筑工程缺乏技術尖子，一些新科技、新材料難以推廣。 2.2.2 機械問題 我國建筑工程施工中，人工化生產占大多數，機械的運用很少，導致生產率底下。同時，技術欠缺使得很多新型機械推廣不夠，應用力度小。 2.3 以人為本 黨的十七大指出“科學發展觀，第一要義是發展，核心是以人為本”，可見以人為本的對當今社會發展的重要作用。在建筑工程施工管理中，以人為本同樣不可小覷。 2.3.1 強化用人機制 企業一向倡導用人唯賢，但是，很多時候是用人唯親，尤其是在家族企業，或者是中小企業現象很嚴重。建筑工程中質量是最重要的，一旦出現質量問題無論是在財力還是人力上都是莫大的損失。所以，人在工程中所發揮的作用相當大，例如物資采購員、工程監理工程師等，如果他們忽視了工程的材料等的質量或者是型號、材料出現偏差，都會導致工程質量受損。 2.3.2 建立健全激勵機制 做好薪酬管理，在工資標準、獎金數額上，既要結合企業自身條件，市場消費水平、國家相關制度，又要充分發揚民主聽取員工代表意見。執行多勞多得，貢獻多著多得，充分體現員工的價值，對于加班一定要有所獎勵或者薪酬。要充分挖掘有能力品德好的員工，對其進行提拔重用，同時向全公司通知提拔原因，鼓勵員工在業務和技能上不斷加強和完善的同時也要鼓勵員工去完善自身的品德。讓全體員工在工作上你追我趕，充滿積極性，創造力；在生活中相互學習，讓生活充滿人性的美。
2.4 認真對待前期準備工作 2.4.1 人員準備 由于建筑工程項目的管理者主要是：項目經理、安全員、技術員等，每一個項目的管理者都應該在工程沒有開工之前就讓人員配備齊全，并對不熟悉的人員核查，身份、學歷、技能、特長、人品等。各項目部用該對其進行入職培訓和安全教育，讓他們充分地去了解工程項目，對于技術工作人員，應該對其進行專業的培訓。 2.4.2 技術、材料準備 技術方面，做好技術工作的分配，查看好設計圖紙，在充分熟悉圖紙的情況下，檢查圖紙是否有問題，對于出現的問題需要及時匯報給設計單位以及工程法人，在達成一致的情況下盡快解決問題。在材料方面，各個部門之間討論解決好施工材料的問題，爭取買到的材料和設計中的材料相差不大，不對工程質量出現影響。要制定詳細的購買單據，減少購買中出現誤差；做好材料的保管，避免材料在沒有運用前就受到損壞。 2.5 控制好工程施工過程 2.5.1 進度控制 做好進度計劃，把進度計劃詳細到每一周、每一月。但是施工進度必須和現實相結合不能生搬硬套、異想天開，在必要的時候，要準確的調整施工進度計劃，確保施工按期完成。 2.5.2 質量控制 工程質量是工程的命，是工程管理的頭等大事，在管理時，可以根據質量的目標要求進行質量計劃的編制，對于施工質量的控制也要按照圖紙和國家的施工質量驗收統一標準進行控制和驗收，對于工程質量的自檢和互檢等制度也要嚴格的遵守，保證材料的質量和工程的質量。 2.5.3 成本控制 樹立效益和成本的意識，控制好施工和生產中的成本費用，建立有效的成本控制機制，對成本進行好預算，在倡導節約成本的同時應該保證工程質量。 2.5.4 安全控制 首先建立健全安全生產責任制，進行安全教育，對安全生產進行宣傳，讓安全意識深入到每一個員工的心里，讓員工有自我保護意識。同時，對于違章施工，要嚴格批評，消除安全隱患，避免、杜絕重大傷亡事故的發生。
三、建筑工程項目管理關鍵問題 質量計劃與控制: 質量計劃是質量控制的依據。應首先將質量計劃中的目標體系進行分解, 形成有效的質量責任體制。在質量計劃實施控制過程中, 應將質量控制的工作重點放在調查研究外部環境和系統內部各種干擾質量的因素上, 要做好風險分析和管理工作, 預測各種可能出現的質量偏差, 并采取有效的預防措施。同時, 要使這些主動控制措施與監督、檢查、反饋, 要發現問題并及時解決, 發生偏差及時糾偏等控制措施有機結合起來, 使工程項目質量始終處于項目管理人員的有效控制之下。售后服務是承包商兌現自身承諾、樹立自身形象、爭取自身進步的必要手段。真正的售后服務, 提倡的是一種經營理念, 在為業主服務的定位上, 不僅要有售后的服務,更要有售前、售中的保障, 這兩者之間是相輔相成的。如果我們加強了建造過程中的控制與服務, 那么售后服務的精度會更高, 效果也會更好。目前, 賦予建設單位的權力越來越大, 責任也越來越大, 如果沒有建設單位的支持關心, 施工單位就猶如無源之水、無本之木。因此, 做好項目管理工作, 建設單位是條件。
工程項目管理特點范文3
Abstract： With the deepening of reform and open in China， the construction management mode has promoted from learning advanced to self-dependent innovation. In recent years， under the tireless efforts of Chinese engineering enterprises， the management mode is improving continuously， and has successfully practiced many management modes such as EPC， PMC （Project Management Contract）， IPMT （Integrated Project Management Team） as well as supply chain management. This paper summarizes the development process of engineering project supply chain management in our country， and gives a brief description of the characteristics of construction supply chain.
關鍵詞： 工程項目；供應鏈；管理；模式
Key words： engineering project；supply chain；management；mode
中圖分類號：F274 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）16-0031-03
1 我國工程項目供應鏈管理萌芽
工程建設項目尤其是大型、特大型工程建設項目，由于涉及國內外眾多承包商與供應商，價值鏈分散于世界各地，對于這種超大件組裝的管理本身就是供應鏈管理。只是工程建設項目供應鏈管理不以物流為重點，由于人們長期以來對供應鏈管理和物流管理概念的混淆，工程建設項目也一直延續“系統工程”和“項目管理”的理論體系，以至于人們一提到供應鏈就想起物流，無法將工程建設項目供應鏈與價值鏈聯系起來。
PMC和IPMT是兩種可以承載供應鏈管理的現代工程項目管理模式，在揚巴和SECOO項目中，已經可以明顯看到供應鏈管理的許多特征，目前已有幾篇學術論文已經對此展開了討論，但這些論文卻大部分陷入了“物流”的爛泥潭。由于項目管理觀念根深蒂固，因此在項目管理中相關管理者對供應鏈管理淺嘗即止，沒有進一步的探索與實踐[1][2]。
工程建設供應鏈與制造業供應鏈相比，具有更強的虛擬性、絕大部分工作都是通過外包、外協、委托加工方式展開，工程建設供應鏈管理也十分注重與供應商/承包商關系以及內外部協同。如果以這些指標來考察企業實施供應鏈管理的程度，那么工程建設項目供應鏈管理早就已經存在，只是沒有形成系統的管理理論與管理模式。
對于大型工程項目的管理，也像商品生產過程一樣，是一個復雜的有邏輯先后順序的過程，需要經過可行性研究、勘察、初步設計、詳細設計、施工、試車、驗收及最終交付等諸多工作環節，涉及了不同的技術、不同的工藝、不同的操作流程、甚至不同的語言文化。分工帶來效率，因此在工程項目管理領域也迫切需要專業化分工，成立專業的勘察設計單位、專業的施工單位，專業的監理單位、專業的管理咨詢單位等等。
如果站在勞動分工的角度來看整個工程項目管理模式發展歷程，可以清晰地看到其發展脈絡，正如制造業那樣，工程項目管理模式也經歷了“專業化分工”和“一體化”兩個發展過程。
2 我國工程項目供應鏈管理發展脈絡
2.1 專業化分工過程 工程建設項目的專業化分工過程表現為：指揮部DBEPCPMC，共經歷了設計與建設專業化、采購專業化、管理專業化三個階段。以下對該過程進行簡要闡釋。
指揮部模式最大的缺點就是專業性差。采用指揮部模式的工程通常都是由政府投資的重點工程、大型工程，涉及諸多學科與技術，環節眾多，管理復雜，具有極強的專業性，非專業部門和管理人員無法對其進行有效的管理控制，這種問題在建設項目指揮部型中尤為突出。
為了解決指揮部模式專業性差的問題，保證工程建設最核心的設計與建設環節的質量，設計建設工作逐漸從指揮部中分離出來，走上了專業化的道路。經過不斷的發展，設計與建設單位形成了獨立的組織，專門承擔工程建設項目的設計與建設任務，這就是DB模式。DB模式的出現，使得工程建設的設計與建設環節的專業性得到了保證。但除了設計與建設工作以外，可行性研究、勘察、采購、試車等其他環節仍由業主承擔，依然存在專業性不足的問題，因此還需要對更多的工作環節進行專業化改革。
繼設計與建設環節實現專業化之后，采購環節憑借其與設計的強相關性，也逐漸從業主職能中分離出來，實現了專業化。采購與設計、建設環節一起，構成了EPC模式的雛形，專業的采購、設計、建設單位逐步發展為EPC總承包商。EPC的出現，標志著工程建設過程中主要技術環節的專業化分工已初步完成。
EPC的出現保證了工程的技術與質量，但其管理水平仍然相對落后。PMC是管理走上專業化的結果，專業項目管理公司的介入顯著提高了工程項目的管理水平，縮短工期，降低了成本。專業化分工階段至此基本結束，業主對工程建設項目的控制干預能力降到最低。（如圖1所示）
然而，專業化在帶來效率的同時也破壞了工作的整體性，打破了事物原有的發展規律，為了實現專業化將技術與管理分割，分別由不同的專業機構承擔的方式人為地制造了許多不和諧。如在伊朗某煉廠建設過程中，中國石化工程建設公司（SEI）通過與伊朗當地兩家承包商通過組成聯合體的方式承建A項目，SEI負責的裝置為360萬噸/年渣油加氫、480萬噸/年重油催化、90萬噸/年重整三個主要的工藝裝置，以及若干輔助裝置。項目采購主任從三個公司分別選擇成員組成采購部，接收項目各家公司的設計中心的請購文件，統一發放詢價文件在全球范圍內進行采購。在整個施工過程中，雖然三個裝置的設計、安裝與建造環節完全達到了各項專業技術指標，但由于語言、風俗習慣、法律環境、合同樣式、信息系統、文件格式等諸多方面的差異，使得SEI與其他參與方在公用工程數據、施工安裝、采購和試車等環節配合起來困難重重，導致SEI花費了大量時間和精力去謀求與他方的協同，甚至被迫重新學習語言，重置信息系統和編碼系統，并在各項指標、格式以及要求的統一方面消耗了大量人力，導致員工工作量大增，拖延了工期，也增加了成本[3]。
2.2 一體化過程 專業化分工破壞了大型工程建設項目內在的工作邏輯，參建各機構各自為政，缺乏系統思想和大局意識，因此，必須在管理上克服這種弊端，使得既能保證分工所帶來的效率，也能最大限度地克服分工所帶來的負面效果。因此大型工程建設項目管理模式開始朝另外一個方向發展，那就是集成一體化。這個階段的發展表現為：PMCIPMTIPMT+EPC供應鏈管理。（如圖2）
專業化分工是必不可少的，專業化分工可以確保局部最優，但局部最優并非整體最優，為了彌補專業化分工的缺陷，對工程建設項目的統一管理也是必不可少的，這種統一的管理包括統一的語言，統一的愿景與目標，統一的計劃，統一的標準，統一的流程，統一的信息系統等等。
IPMT模式是管理集成一體化的結果，IPMT由業主、項目管理單位以及專家工程師組成。項目管理單位包括項目管理公司、咨詢公司以及工程監理公司，專家主要從質量監督、設計、監理及施工等單位聘請專業管理人才；二級項目經理部的組織和管理由業主+專家工程師組成，形成 PMT（Project Management Team，項目管理團隊，是由業主代表、承包方代表和專業工程師組成的子項目管理機構）管理團隊；監理單位除了依照合同承擔施工階段的工程監理工作外，同時協助業主完成對施工前期的組織與策劃，設計、采購以及竣工驗收等環節的監督檢查工作[4]。業主、管理咨詢機構、監理和專家團隊在工作上的協同打破了組織原有的邊界，隨時根據需要進行調整，使得管理活動在保持其專業性的同時按照一定的秩序開展，避免信息不對稱、多重領導以及管理層內部沖突造成的管理混亂。
IPMT模式雖然實現了管理層的集成一體化，但該管理層并不完全具備工程技術知識，也不能得到EPC執行層及時的工作反饋，有時會因為工程技術知識的不足和信息不對稱而做出錯誤的決策，常常與EPC和各級承包商產生矛盾[5]。執行層往往因為領導層的錯誤決策而陷入兩難的境地，既不能完全服從錯誤管理層的領導，就不能不聽從管理層的指揮，因而嚴重影響工程建設項目的質量和工期。IPMT模式在實踐過程中的這一缺陷，是管理層與執行層之間缺乏協同的體現，因此必須構建管理層與執行層之間的協同機制，將一體化的范圍擴展到執行層，才能克服管理層與執行層不協調的問題。
隨著工程建設項目管理的不斷發展，管理中心不斷下沉，與EPC的協同程度不斷提高，這種發展趨勢在IPMT模式的基礎上催生了IPMT+EPC模式。IPMT+EPC模式是管理層與執行層一體化的結果，該模式將EPC的組織與IPMT中不同子項目PMT融合在一起，統一目標，協同計劃，協同決策，實現IPMT與EPC之間信息流的高效流通。然而，不協調問題依然存在。
大型工程建設項目一體化的發展趨勢注定了將來一定會像制造業一樣將供應商包括進來，實現從原材料到最終交付業主的全供應鏈管理。根據經驗數據，項目工程費用中，設備購置費、主材費合計大約占75%；建筑安裝工程費（不含主材費）大約占25%。從工程整體角度來看，合格的供應商是其正常生產的保證。零件或原材料運送的延誤，缺貨、次品或廢品等都會給制造商帶來嚴重的后果。因此在大型工程建設項目中，最終要實現的是IPMT、EPC與供應商、服務商的一體化，最終完成了從供應商到最終顧客（業主）全供應鏈的構建，形成了完整的工程建設項目供應鏈。目前，中石油四川石化已經成功采用供應鏈管理理念完成了四川1000萬噸煉油/80萬噸乙烯工程的建設。
3 我國工程建設項目供應鏈的特點
3.1 供應鏈成員之間的關系不會隨著項目的結束而結束 工程建設活動一般以“項目”的形式出現，工程建設活動參與方隨著項目的誕生而聚集，隨著項目的終結而解散，耗費大量資源所建立起來的協同工作關系也隨之結束，造成了巨大的資源浪費。從理論來看，解決這種問題有兩種思路，一種是完全實現標準化，讓所有企業完全采用一樣的標準展開各項工作；一種是保留工程建設參與方的協同工作關系，當需要時仍有原班人馬（骨干成員不發生重大變化）繼續合作。由于大型、超大型工程往往涉及多個國家和地區，語言、文化、法律環境，尤其是技術環境方面存在巨大差異，因此想要完全實現全行業的標準化十分困難。除此之外，項目成果的獨特性與唯一性是項目的本質屬性，實現完全標準化之后必然導致項目成果同質化，無法滿足顧客對項目成果的個性化需求。然而這并不代表我們就不在工程建設行業的標準化方面進行努力，而是在標準化的同時，通過保留參建各方工作關系的方式維持一種秩序。
同一項目各成員之間的關系不會隨著項目的結束而結束，他們很可能在下一個項目開展時又重新聚集在一起，因此他們會主動協調各種流程，統一標準，為信息系統預設端口，以便與其他工程建設單位集成。隨著時間發展，工程建設供應鏈參與各方角色將會逐步發生轉變，更加注重自身的核心業務，將自己不擅長的業務交由更加專業的兄弟公司完成，形成新的供應鏈關系，逐漸優化工程建設項目的每個供應環節。
3.2 更多的資源被納入 以往的大型工程建設項目往往只注重工程施工現場的管理，所管理的對象一般也只有工程承包商和監理商?，F在，越來越多的社會資源開始被納入工程建設供應鏈系統，包括材料設備供應商、技術供應商、服務商、軟件開發商、管理咨詢公司、設計單位、施工單位、監理單位、第三方物流機構以及各行各業的專家學者。
納入的資源越多，實施供應鏈管理的必要性就越大。由于現代工程公司也普遍采用將非核心業務外包的模式來提升項目的競爭力，提高項目的專業化水平，因此許多現代工程公司的諸多業務部門及服務部門被相繼撤銷。與此同時，隨著社會服務資源與服務質量的不斷提高，現代工程建設項目中出現了大量專業商與服務商的身影。相信在今后的工程建設項目供應鏈管理實踐中，會有越來越多服務機構會參與其中。
除此之外，中小企業也逐步加入到工程建設供應鏈當中來，依靠自己的自身優勢，與大的工程承包公司（總包商）結成伙伴關系，通過這種方式成為優勢供應鏈中的一員，為企業的持續發展提供穩定的環境。由于中小企業的積極參與，大型工程公司可以進一步削減自身的施工隊伍，將資源更多地配置設計與管理方面，提高企業競爭力。大型工程公司也為中小企業提供了良好的發展平臺，讓中小企業有機會參與到高水平的項目建設中來，提高施工能力與管理能力，為行業培養后備專業力量，保障國內工程建筑行業在較長的時期內都有合格的承包商與施工隊伍，全面提高工程建筑行業水平。
3.3 信息化程度更高，信息建設向協同方向進一步發展 目前國內工程建設單位正在努力提高自身的信息化水平，工程項目管理軟件、ERP、財務軟件的應用已經普及，許多優秀的企業已經開始針對自身存在的具體問題尋找信息化解決方案，開發出一批專業工程項目管理軟件。
然而，工程建設行業的信息化水平與商業、零售業以及服務業的信息化水平相比，仍然存在很大差距，尤其是在分包商這一層，信息化水平還比較低。由于思想觀念落后，中小企業普遍不重視信息化建設，孤島效應、牛鞭效應依然比較嚴重。未來的供應鏈管理必須形成與信息一體化一致的專業組織、工作流程與考核標準，真正從組織和流程上確保信息一體化的實現，對阻礙信息傳遞的組織和個人給予相應的懲罰，真正實現工程供應鏈的信息化管理。
3.4 越來越強調戰略合作 目前供應鏈管理理論體系中的供應商關系管理（SRM）和客戶關系（CRM）管理風靡一時，但在實踐中，無論是SRM還是CRM都存在地位不平等情況。在工程建設供應鏈中，由于專業性很強，技術信息不對稱，再加上工程建設一般以項目制形式存在，項目結束后各方就會解散，因此建立平等互信的戰略友好合作關系十分重要。在工程建設項目中，供應鏈各參與企業應該通過相互協作，共同開展工作，同時要做到協調各方利益，建立友好合作關系。
供應鏈管理以“資源整合”與“協同”為核心，戰略合作關系可以幫助企業以較低的成本整合優質的資源，降低選擇成本與交易成本，同時在各個工作環節中協同更加充分。戰略合作的層次越高，所產生的效益也就越大。但值得一提的是，工程建設項目戰略合作關系的發展與法律對于招投標管理的要求相悖，為了防止工程建設項目滋生腐敗，法律強制大部分工程項目在整合相關建設資源時執行招投標的法定程序，各建設單位之間的戰略合作伙伴關系難以發揮最大的效益。隨著供應鏈管理在工程建設領域的不斷發展，以及相關部門監督管理水平的不斷提高，將來的工程建設企業將逐漸擺脫招投標的束縛，真正按照資源最優配制的原則自由組合。
4 結語
由于全球建筑市場分布與集體主義文化影響的原因，具有東方思想特色的工程項目供應鏈管理在我國起步并取得一定發展。目前中石油下屬企業已在個別項目中成功實踐了工程供應鏈管理并取得了一定成績，相信在不久的將來這種先進的適合我國國情的工程項目管理方式將得到進一步的推廣和發展。
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工程項目管理特點范文4
目前橋梁工程項目進度管理工作尚缺專業的工具和先進的方法，同時存在管理意識淡薄和制度不完善等問題，這從側面反映出一系列科學合理的進度管理方法的采用已是勢在必行。論文在分析橋梁工程項目進度管理特點的基礎上，提煉出工程項目動態管理的若干經驗，可供有關工程參考借鑒。
【關鍵詞】
橋梁工程;項目進度;動態管理
1橋梁工程項目進度管理的特點
1.1動態特點盡管橋梁工程在施工之前，制定了詳細的施工方案，但在實際施工過程中，潛藏在工程各個環節的不確定性因素，給工程的正常施工帶來動態性的影響，進而影響工程進度計劃的履行。譬如某橋梁工程基坑開挖施工期間遇到連續一周的強降雨，開挖作業被迫中止，在降雨結束后，還需要耗費一定的時間排除基坑內積水，并對局部某些坍塌部位進行支護施工，從而延長了工程施工時間。由此可見，進度管理工作必須緊密結合工程的施工情況，在工程環境出現變化后，并可能影響工程正常進度時，要提前做出預防性的計劃調整[1]。
1.2系統特點對不同的施工階段，具有不同的進度管理任務和要求，而每項進度管理任務的安排，均在整體工程進度控制的系統范圍內，即便工程環境出現任何變化，并局部調整工程施工任務，但工程總工期原則上是恒定的。譬如某橋梁基坑工程總工期3個月，主要包括基坑開挖、基坑支護、樁基施工和基坑回填4項工程任務，由于基坑開挖時強降雨因素延長了施工時間，但為了保證如期竣工，只能與其他3項工程任務進行協調，保證橋梁按期完工。由此可見，橋梁工程進度控制，具有明顯的系統性特征。
1.3階段性特征橋梁工程分為決策階段、招投標階段、設計階段、施工階段和竣工驗收階段，每個階段都有不同的進度管理工作任務，其中決策階段初步擬定的工程規模，將是工期確定的基礎；招投標階段選擇合適的承包商，橋梁建設單位所要求的工程量和工程時間，以及承包商所承諾的工期，間接決定了工程的工期；設計階段的方案合理性與否，會影響工程正常施工，譬如在施工時發現設計方案不合理而需要變更，則可能延誤工期；施工階段是進度控制的關鍵階段，但離不開之前各個階段的進度計劃擬定和進度基礎夯實等；竣工驗收階段則對工程質量進行檢驗，如果質量存在問題而需要返工重修，則必然延遲工程交付時間。
2橋梁工程進度動態管理的建議措施
2.1工作時間的確定以某橋梁工程為例，該工程的總工期，是所有工序所需施工時間的有機集合，其中每道工序并非處于獨立狀態，而是互相銜接在一起，缺一不可，因此，在確定總工期時，有必要對每道工序的工作時間進行準確估計。圖1為進度動態管理原理圖。工序的工作時間既不能太長也不能太短，太長的話，工程的工期將被延長，太短的話，工程任務將會被動緊張。關于工序工作時間的估計，要建立起包括工作詳細列表、工程約束條件、工程資源需求、工程資源供應能力、工程歷史信息等在內的數據基礎，進而選擇專家判斷、類比估計、單一時間估計、3個時間估計等方法，結合每道工序規定的應完成工作量，合理確定工程準備時間、結束時間、生產時間、無法規避中斷時間、施工人員休息時間等。但由于該案例橋梁工程任務量重，很多工程任務都處于交叉狀態，因此工作時間的協調難度非常大，如果僅僅依靠定額估計法，難免會遺漏工作量的協調，所確定的工作時間，容易脫離總進度計劃的安排范圍，造成如期實現工期困難[2]。
2.2S曲線比較法通常情況下，橋梁工程開始和結束的工程量少，完成工程任務所需的時間不長，而在施工的中間階段，則需要投入大量的施工資源，并占據工程大部分的工期時間，在單位時間內完成工程量的速度將變得遲緩，從而逐漸脫離進度計劃軌道，并呈現出“S”型變化，如圖2所示。通過S型曲線，可直觀地對比工程的實際進度和計劃進度，確定是否能在規定時間完成工程任務。圖2中，如果工程實際進度曲線在計劃曲線的左邊，則說明進度超前；如果工程實際進度曲線在計劃曲線的右邊，則說明進度滯后；如果工程實際進度曲線與計劃曲線重合，則說明進度正常。關于實際進度超前或者滯后的時間，也可以從圖中反映出來。圖中的ΔTa和ΔTb分別表示在Ta、Tb時刻的超前、滯后時間，ΔQa和ΔQb分別表示Qa、Qb時刻超額完成和拖欠的工程量[3]。某橋梁工程應用S型曲線，在此以土方開挖工程為例，借助S型曲線分析法，對該工序半個月內的工程進度進行比較分析。實際完成工程量。土方開挖從2015年3月13日開始施工，半個月內每天實際完成工程量如圖3所示。實際完成工程量與計劃完成工程量比較分析。將案例橋梁工程累計實際完成工程量與計劃完成工程量進行對比分析，制定出表現工程進度情況的S型曲線圖，如圖5所示。從圖5中，可看出2015年3月13日至2015年3月19日的實際工程進度快于計劃進度，在2015年3月20日至2015年3月23日的實際進度中，相比于計劃方案有所滯后，盡管其他施工階段沒有進度滯后跡象，但推算結果依然顯示，工程實際總進度和計劃進度偏差問題明顯，現場的進度主客觀影響因素為場地的原因和標段交接問題，承包單位只能通過提前開工和延長施工時間的方法，彌補滯后于計劃的工程任務進度時間量。
2.3管理效果評估通過工程進度管理的動態監測，發現成本控制范圍內，工程進度存在偏差。在此，在整合各項參數的基礎上，確定累計工期拖延的影響度，其中工程綜合進度執行效果用圖6表示。通過圖6的分析，最終確定累計綜合進度偏差值為14.1%，而工期拖延的影響度為5.6%。案例橋梁工程的進度偏差預測，是通過對工程未來某個時間點之前的累計進度估計，對工程完工時間的偏差值進行預測，以確定工程是否存在進度拖延，以及拖延量為多少。但由于案例橋梁施工條件復雜，因此很多工序的進度預測相對困難，在此將應用趨勢外推法進行預測。趨勢外推法需要假定在某時間段內的工作量，然后基于施工效率與實際進度定額的視角，求解得出總工期偏差的預測值，在完成80%的工程量后，累計的工期偏差達到了18%，經預測，在完成全部工程量任務之后。
3結語
綜上所述，橋梁工程存在各種影響工程進度的不確定性因素，而且涉及多項施工任務，同時隨著工程功能要求的提高，所涉及施工任務技術難點越來越多，另外，每個階段的工程任務并非處于獨立狀態，而是相互關聯在一起，需要嚴格按照進度管理計劃有條不紊地完成。
【參考文獻】
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工程項目管理特點范文5
關鍵詞：項目管理；建筑工程；現狀；發展趨勢
Abstract: with the rapid economic increase, our country construction enterprise also by leaps and bounds development and competition is more and more intense, which requires the implementation of project management measures. I mainly analyzes our country in construction project management based on the existing problems, and puts forward some constructive Suggestions pertinence, finally, the prospects for the future developing trend. Want to make rapid and stable development of construction enterprise, will manage engineering project, the only way to ensure that in the competition.
Keywords: project management; Building engineering; The present situation; Development trend
中圖分類號：TU761文獻標識碼：A 文章編號：
項目管理是一個管理學分支的學科 ，指在項目活動中運用專門的知識、技能、工具和方法，將理論與實際相結合的方式，使項目能夠在有限資源限定條件下，最終能充分利用所有的資源，使企業經濟達到最大化。通過研究發現，項目管理是對一些與成功地達成一系列目標相關的活動(譬如任務)的整體，不能將施工過程分解化處理，要使之成為一個統一的整體。由此，可以看出建筑項目工程管理的重要性。
一、建筑工程項目管理現狀
要想制定完善的項目管理措施，首先就要深入了解建筑工程的現狀，然后根據現狀，把科學知識與實際情況相結合，制定有效的管理模式。
1、在概念階段
建筑工程項目需要完成的工作包括：項目立項、項目初步可行性研究。由此我們要清楚的了解具體的基本任務。其內容包括解決項目的性質、特點、參與方等相關要素，實踐中，使用的方法措施是從技術、經濟角度對項目的可行性做初步分析，但是，需要重視的一點，組織專業的人員擬定項目建議書以及擬定戰略方案等，在實際工作中，按照計劃執行。
2、規劃階段
建筑工程項目需要完成的工作包括：項目詳細可行性研究、進行方案計劃。工作人員必須做好規劃階段的任務，因為此階段為后續工作的進行提供了基礎依據。在編制方案時，不能盲目的胡亂編寫，一味的追求科學理論概述是不符合實際的，要將本工程的特點深入的了解之后，再進行有效合理的規劃，主要包括編制項目的實施方案，包括融資計劃、建設計劃、經營計劃等。還要完成部門的相關審批工作，并且進行資源評價和風險分析并制定管理策略。
3．實施階段
規劃階段所有工作完成后，建筑工程項目即可正式開始實施。實施階段的主要內容包括：進行項目融資、完成項目設計、進行項目建設、驗收、項目移交等。實施階段要重視現場施工狀況，要將得到的數據整理好，并且要完善的保存，作為驗收階段的核對數據。
4、收尾階段
在傳統概念里，建筑工程項目一旦交付使用，承建商或承包商便只有后期維修等方面的責任。對目前的發展形式來說，已經不適用于現在的發展。近年來，考慮到國際工程項目多為規模巨大、風險巨大。所以很多承建商或承包商除了實施項目建設外，也要考慮項目的運營使用等后期問題。
二、建立正確的項目目標期望
做為項目管理者必須深刻理解該項目各相關方對項目的目標期望是什么，項目的各項管理活動都要圍繞著努力實現各方面的目標期望值而進行，只有抓住這一核心點，才能時刻把握住項目運行的脈搏，才能確保項目最終目標的實現。坦白的地講要想做好這一點是非常不容易的，這是因為：
1、各方面的目標期望是有差異的。1）業主的期望是通過合理的投資實現項目的預期；（2）我們的期望是以完成項目的任務獲取最大的利益；3）協作隊伍是通過完成我們下達的任務取得利益；4）員工的期望是實現自身發展的空間。
2、不同實施階段就會有不同的期望值
3、有些時候各方面的目標期望是可能沖突的，所以我們做為項目管理人員，必須清醒認識到以上這些問題，才能在項目管理工作中不迷失方向，正確履行公司公司賦予我們的職責、權力，正確處理各種復雜的關系，在項目管理工作中游刃有余、舉重若輕。
三、建筑項目工程管理團隊的重要性
做為一個項目管理者，他的一個非常重要的任務是打造一個團隊，依靠團隊的力量去完成、實現項目的目標，想必大家都非常熟悉“眾人劃槳開大船”這首歌，說的就是這個道理，那么一個什么樣的團隊才能將這艘船劃到成功的彼岸呢？我想這是我們每一個項目管理者都要首先面對、首先考慮的問題。
平時的工作管理中應努力做到以下幾點：
（1）在項目部這個集體里、要有科學民主的氛圍，不能有家長制作風，充分尊重每一位員工，真誠地接受全體員工的監督。（2）在項目管理中堅持科學規范化、人性化關懷，目標激勵的原則。在生活中對待每位員工要像兄弟般的友愛，解決他們的實際困難，在工作中嚴格要求，指出工作中的不足，明確改進的方向。（3）身為項目第一責任者，在日常的工作生活中要嚴格要求自己，嚴以律己、寬以待人，率先垂范、以身作則；在艱難困苦面前身先士卒，要勇于承擔責任，在榮譽面前要顧全大局，絕對不能攬功推過。
四、建筑項目工程管理實施過程
在項目實施過程中，項目經理要妥善處理項目與各個相關方的關系，努力把握住這一關鍵環節，使項目和諧健康的運行，原則是公司利益不損失。
1、正確處理和業主的關系，擺正位置：努力尋求利益的共同點，，把握機會充分利用業主的優勢為我們創造好的施工外部環境。針對不同業主采用不同的溝通方式。尊重業主，務求我們的合理要求得到認可。
2、正確處理好與監理的關系：利用好監理工程師的技術質量監督等方面的能力為我所用；利用監理的協調職能，使得我們和監理、業主之間達到一種相對的平衡，（利用業主制衡監理，反之利用監理平衡業主）
3、對于我們的外協合作隊伍以及供應商的關系：首先，需要明確的是外協隊伍是我們的合作伙伴，是公司創造價值的和發展壯大不可或缺的部分，要愛護、支持；其次實實在在的為外協隊伍解決施工過程中的實際困難，為他們創造良好的施工氛圍；最后應當在技術管理、成本控制等方面為他們提供幫助和支持，努力實現項目和外協的雙贏，走向良性發展的軌道。
五、我國建筑項目管理發展趨勢
傳統的建筑工程管理模式中，業主與承包商之間往往視彼此為對手，這導致了效率的降低和成本的增加，這種方式已經不適合現在經濟背景下的管理模式。所以未來的發展趨勢為：協作開始為人們所重視和采用，選擇了協作的工程管理模式，就應該拋棄傳統的合同之間的對立關系，而為達到一種“雙贏”的局面而努力，因此，人際關系、權利的平衡，和各方股東利益的滿足是協作需要處理的問題。
目前，工程項目總控概念被提出，是一種全新的管理模式，工程項目總控是工程項目管理中新出現的一個術語，它是指以獨立和公正的方式，對工程項目實施活動進行綜合協調。通過研究發現，圍繞工程項目目標的投資、進度和質量進行綜合系統規劃，是未來關注的話題。它通過對工程項目實施的所有環節的全過程進行調查、分析建議和咨詢，提出對工程項目的實施切實可行的建議實施方案，供工程項目的管理層決策。
總結：
通過本文的論述，我們可以清楚的了解到建筑項目工程完善管理的重要性，在工作中，要把科學理論知識與實際施工狀況想結合，制定有效的管理措施，提高工作效率，為企業的經濟最大化提供重要的保障。并且在工作中，不斷的總結經驗和教訓，開拓創新，加快我國建筑企業的快速發展。
參考資料：
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工程項目管理特點范文6
在建造英吉利海峽鐵路隧道的決策中有一個舉足輕重的影響因素，就是‘歐洲委員會制訂了一個長期的運輸戰略’，即發展電氣化鐵路網以減小汽車對環境的污染?！畾W洲鐵路委員會還提出了2000年歐洲高速鐵路系統的建議’，在這個計劃中歐洲隧道的一端連接英國的各大城市，另一端連接包括法國、比利時、瑞士、荷蘭、西班牙、意大利等國在內的大陸鐵路網。這樣歐洲隧道的影響和效應就大大超出了英吉利海峽兩岸地區的范圍。盡管人們對歐洲高速鐵路系統的計劃能否在2000年實現還存有疑慮，不過這至少說明歐洲的老牌工業化國家在大型基礎設施的規劃和決策中，已把汽車對環境的污染問題放到了一個十分重要的地位。對于剛剛起步準備大力發展汽車工業的中國，在研究決策汽車工業和建設鐵路網的優先次序和投資比例時，也應把環境影響作為一個重要因素考慮進去？
歐洲隧道在建設過程中，終端車站施工盡量避免因開挖附近的土地而影響當地環境。鐵路經過村莊的地段都做了遮檔視線和隔音的屏障，以保護居民生活。車站以及周圍進行了綠化，種上草皮。施工期間有專人對環境進行監測，并由公共關系部門和環保部門共同處理環境問題的投訴，如道路泥濘、塵土、噪音等。車站的建筑高度都不超過四層，創造與環境協調的建筑風格。英國國家環境研究院甚至還在施工之前對車站附近蝴蝶的數量進行了統計調查，結果證明施工沒有對其數量產生影響。
2.利用私人資本建設大型基礎設施的嘗試
建造英吉利海峽通道，財務問題成了實施的關鍵。1981年9月11日英國首相撒切爾和法國總統密特朗在倫敦舉行首腦會讀后宣布，這個通道必須由私人部門來出資建設和經營。1985年3月2日法、英兩國政府發出對海峽通道工程出資、建設和經營的招標邀請。此后收到過四種不同方案的投標。1986年1月兩國政府宣布選中CTG-FM（Channel Tunnel Group-France Manche S.A.）提出的雙洞鐵路隧道方案。CTG-FM是一個由兩國建筑公司、金融機構、運輸企業、工程公司和其它專業機構聯合的商業集團。它在1985年已分為兩個組成部分，一個是TML（Transmanche Link）聯營體，負責施工、安裝、測試和移交運行，作為總承包商；另一個是歐洲隧道公司（Eurotunnel），負責運行和經營，作為業主。1986年3月英、法政府與歐洲隧道公司正式簽訂協議，授權該公司建設和經營歐洲隧道55年，后來延長到65年，從1987年算起。到期后，該隧道歸還兩國政府的聯合業主。協議還規定兩國政府將為歐洲隧道公司提供必要的基礎設施，并且該公司有權執行自己的商業政策，包括收費定價。
1994年5月6日英、法兩國首腦參加了歐洲隧道正式開通儀式。撒切爾首相把它‘看作私人部門有能力建設這樣大規模工程的標志’，認為是政府‘樹立的一個樣板項目，來引導私人企業投資基礎設施建設’；擔人們對這一點是有疑議的。某些著作中的基調觀點，是整體上肯定，也指出它存在的問題，認為“這個工程比任何其它工程都明顯地表現了‘自由市場’投資于交通基礎設施項目的成功。主要是私人企業按市場方式運作和政府部門的行政管理難以協調。
對這個‘樣板’項目持否定態度的也大有人在。由于這個工程的預算從1987年估計的48億英鎊，上升到建成時的106億英鎊；全面營運的時間從原來計劃的1993年初，推遲到1995年，使歐洲隧道公司的財務狀況極端困難，自然大大損害了這個‘樣板’的形象。有專家估計隧道公司至少每年要虧損2億英鎊，資金流肯定會出現負值，公司將不得不尋求新的貸款，然而誰會愿意再貸款呢？
據該公司的一位高層經理透露，1995年該公司的營業收入約3億英鎊。僅為預測值的60%.不過這位經理解釋說，這是因為95年隧道還沒有正常運行，平均每月隧道的客運量僅100萬人次，預期今后每年有5%的增長。這位經理本人也是隧道公司的一個股東，他說他是在為兒孫們投資。
從政府角度看，利用私人資本建設歐洲隧道的嘗試是基本成功的。英國政府已計劃就連接歐洲隧道終端與倫敦之間的鐵路，與私人公司簽訂一個新的期限為999年的建造和經營特許合同。然而，從私人資本的角度如何評價，最終將取決于歐洲隧道公司能否在今后幾年內渡過它的財務危機。
3.項目管理——以合作和協調克服分歧和對抗
隧道公司高層管理人員認為，‘工程技術問題相對來說解決得比較順利，主要教訓來自組織機構、合同和財務方面’。該項目涉及眾多的‘干系人’（stake holders）和‘當事人’（parties），包括英、法兩國和當地政府的有關部門，歐、美、日本等220家貸款銀行，70多萬個股東，許多建筑公司和供貨廠商，管理的復雜性給合作和協調帶來了困難。 項目管理者聯盟，項目管理問題。
合同是合作的基礎。掘進工程采用的目標費用合同（target cost contract）是比較合理的，因而掘進工程基本上按計劃完成。隧道列車的采購采用成本加酬金合同（cost plus fee contract），由于無激勵因素帶來較多延誤和超支。固定設備工程采用總價合同（lump sum contract）并不是一個好辦法。由于歐洲隧道是以設計、施工總包方式和快速推進（fast-track）方法建設的，在簽訂合同時還沒有詳細的設計，這就在合同執行過程中潛伏了分歧、爭議和索賠。因而，總價合同決不意味著固定價！
合同各方的對抗曾經引起歐洲隧道的多次危機。例如，1989年總承包商（TML）的費用增加，導致了90年初業主（歐洲隧道公司）的資金告罄。于是銀行財團、業主合成包商各方產生了尖銳的矛盾，幾乎到了項目吹臺的邊緣，經過艱難的談判，各方才接受了一個拆衷辦法，英、法兩國以政府機構名義參與貸款來代替政府的直接支持，從而暫時渡過了這次危機。
如果中國要想建造臺灣海峽隧道，也必然會面臨海峽兩岸、國內、國際等多方面的復雜關系。認真研究，簽好協議，建立并保持良好的合作關系，將是至關重要的。
項目孵化是指從提出項目設想到論證、立項和組建主辦機構的過程。歐洲隧道經歷和面臨的危機，其原因可追溯到它的孵化期。
項目在論證階段曾聘請多方面的獨立咨詢的交通專家進行預測。普遍認為92年之后的15-20年內跨海峽的交通需求可能會翻一番。91年英、法、比利時之間的跨海峽旅客市場已達到3130萬人次（包括飛機、水路和火車輪渡）。預測2003年會達到5830萬人次，其中3930萬將通過隧道旅行。單實際情況表明當初對效益的預測偏于樂觀。
歐洲隧道在組織結構上有明顯缺陷。參加過隧道建設的人也認為：如果現在開始干的話，不能讓發起人（指英法隧道集團CTG-FM）又作為建設方，允許自己的合作伙伴（指總承包商TML和牽頭銀行）與他們自己（指歐洲隧道公司）簽訂合同。隧道公司財務主說：“財務上最致命的教訓是必須有一個強硬的、獨立的業主，來對建設和貸款問題進行談判。
承包商TML是一個龐大的集團，一家總包，削弱了投標的競爭性，也是導致造價高昂的一個因素。
本文轉自項目管理者聯盟捕捉立項時機是項目孵化的核心內容。歐洲隧道立項再過去至少被放棄或中斷了26次，這次是不是最佳的時機呢？有人說：如果70年代隧道工程不中斷，造價不會象現在那樣高昂，財務上的困難會小得多。這種說法有待推敲。不過歐洲隧道幾起幾伏的演變至少說明重要項目的論證不能只進行一次；昨天不可行的，今天也許變成可行，錯過機遇，明天又可能成為不可行；這需要保持一個小組，進行長期的可行性預測和跟蹤，捕捉立項的最佳時機。
