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工程問題教案范文1
[關鍵詞]交通工程；施工安全；安全管理
交通工程的施工比較復雜，通常需要穿過崇山峻嶺，施工場地大多數都不平整，在施工過程中會給當地的居民帶來生活上的影響，而且由于處在自然環境中，還會受到自然災害的破壞。受施工地的地質環境和氣候環境等因素的影響，進行交通工程建設的時候要搭建很多臨時使用的設施，這些設施大多數都是露天作業，很多施工人員都不具備專業知識作為施工的基礎，在專業技能和安全意識等方面的意識都很薄弱，這些原因導致交通工程中頻繁的發生安全事故，造成了嚴重經濟損失。
一、交通工程施工安全管理的概述
1、交通工程安全管理的目標
交通工程施工過程中實施安全管理的目標就是保證每個施工人員的安全和健康。通過調查了解到，交通工程實施安全管理的措施是否得當直接決定了事故發生的概率，在一定程度上決定了施工人員是否得到了充分的保護。所以施工單位應該采取適當的措施，預防交通工程施工中事故的發生，保證施工人員的生命安全。
2、交通工程施工中存在的安全管理問題
（1）不具備完善的安全管理制度。目前，我國很多的交通工程都存在安全管理的問題，產生這些問題的主要原因就是不具備完善的安全管理制度，很多管理單位只是為了應付上級部門的檢查，所制定的管理制度十分的粗略，施工人員也不會按照管理制度進行施工，而且，在施工過程中，沒有專業的管理人員進行管理，沒辦法保證各項工程的安全進行，無法有效的進行安全管理。（2）交通工程安全管理方面投入不足?，F在交通工程的市場競爭十分激烈，有些企業為了擴大市場，通過低價的方式獲取交通工程的承包權，這樣在施工過程中就會出現資金不足的現象，但是為了使工程順利進行，不得不降低安全管理方面的資金投入，例如，缺少安全保護設備。為了降低工程所需的費用，減少施工人員的數量，很多施工人員需要管理的范圍特別廣，沒有精力顧及安全管理方面的問題，不能保證交通工程安全、有序的進行，最終導致發生安全事故。（3）施工人員的綜合能力不足。我國大部分的交通工程施工人員都是農民，并沒有接受過專業的訓練，而且流動性很大，在這種情況下就進入施工現場，無法保證自身的安全，如果操作不規范就會造成安全事故。有些施工單位為了降低施工成本，沒有對施工人員進行安全教育和施工技術的培訓，很多一線施工人員的安全都無法得到保證。
3、實施交通工程安全管理的重要性
在交通工程施工過程中，實施安全管理具有重要的作用。建立和完善安全管理制度，可以有效的減少安全事故發生的可能性，降低施工人員發生傷亡的概率，而且還能加快交通工程建設的速度，提高工程的質量，為工程后期的使用奠定基礎。我國在交通工程中投入了大量的資金，從某種角度上說，交通工程是我國的政府工程，特別是一些大型的高速公路工程和高鐵工程的建設。交通工程的安全管理質量在一定程度上會影響政府的形象。在我國經濟建設時期有“要想富，先修路”的口號，從這里就可以看出，交通工程的建設對國家經濟發展的重要意義。因此，要想推動我國經濟的發展，必須進行交通工程的建設，而交通工程的施工質量會直接影響到交通工程的質量，提高安全管理的力度可以有效提高交通工程的質量。
二、提高交通工程安全管理的措施
1、健全安全保證體系
在實施交通工程的項目時，工程的管理者要結合工程的實際情況，對工程的施工標準、設計要求等內同進行深入的了解，對工程施工各個階段的危險程度進行分析，建立一個完善的、具有針對性的安全管理制度。為了保證工程可以順利進行，要對工程中的責任進行明確的劃分，不同崗位的施工人員所承擔的責任是不同的。還要加強施工中監督和檢查的力度，對于重復出現錯誤的施工人員要進行合理的處罰，做到獎懲分明，提高施工人員的工作積極性。
2、增加交通工程安全管理方面的投入
交通工程中的安全管理問題應該受到施工單位的重視，可以用組織宣傳和分析安全事故案例的方式讓管理人員了解到安全管理的意義。如果管理部門重視工程的安全管理問題，安全管理工作就可以順利進行。與此同時，要增加交通安全管理方面的投入，特別要重視施工設備的保養和養護，保證設備可以正常使用，不會對施工人員造成威脅。
3、提高施工人員的綜合能力
在交通工程施工的過程中，要定期的對安全管理者進行安全管理方面的培訓，提高管理者的安全意識和安全管理的能力，通過提高管理者的管理能力的方式，促進交通工程中安全管理工作的順利進行。對于施工人員，要培養其專業能力和安全意識，讓施工人員了解安全施工的重要性，避免出現不規范操作和不安全行為的發生，提高交通工程的施工質量。
4、改善施工環境
大多數交通工程的施工環境都比較差，可以通過改善施工環境的方式加強施工的安全管理。例如，改善施工人員的居住環境，派遣專業的技術人員去施工現場進行指導，配備專業的醫療人員及時的提供醫療服務。在一些特殊的工作環境中要有針對性的做好防護措施。例如在高溫環境下工作，可以根據施工地點的實際情況，安裝一些制冷、通風的設備。
5、實施工程安全性評價和風險評估工作
在交通工程安全管理工作中，安全性評價和風險評估是重要的內容。如果可以對一個交通工程安全狀況和水平進行一個準確的評價，并通過了解影響該工程的危險因素，對該工程進行評估，確定發生事故的可能性，提前采取相關的防護措施，對安全事故進行預防，降低安全事故發生的概率。交通工程進行風險評估，可以全面的了解工程中的危險因素，對有可能發生危險的因素進行預防。
6、建立保險業輔助交通工程建設的管理模式
建立保險業輔助交通工程建設的安全管理模式，利用保險的事前防范和事后補償相統一的風險管理機制，充分發揮保險費率的激勵約束作用強化事前風險防范有利于交通工程施。
7、建立信息化的管理體系
隨著科學技術的快速發展，交通工程的安全管理技術也得到了提升?？茖W技術為交通工程的安全管理提供了技術上的支持，為完善管理體系提供了新的思路和途徑?；诰W絡和大型數據庫技術的管理系統MIS、設計、開發、構建的模型、方法、技術，對于構建交通工程施工安全管理體系有重要的作用。
總結
自然環境、施工單位的安全管理制度和施工人員的綜合能力會對交通工程的施工安全造成影響，為了提高工程的施工安全管理，必須健全工程施工的安全管理制度，增加施工安全管理的資金投入，提升施工人員整體的綜合能力，采取有效的措施，提高工程施工安全管理的效率，推動我國交通工程的發展。
參考文獻
工程問題教案范文2
關鍵詞：安全工程；高校；教學
改革開放以來，我國國民經濟在得到快速發展的同時，我國的安全生產事故也在頻繁發生，安全生產形勢不容樂觀，在國家的重視和關注下，使得社會對于安全人才的需求大幅增加[1]。2002年11月1日《中華人民共和國安全生產法》開始實施，人們開始逐漸認識安全工程專業，安全工程專業逐漸被社會廣泛認可[2]。近年來隨著社會對安全人才的需要的大幅增加，國家也越來越重視安全學科的發展。2011年3月8日國務院學位委員會和教育部聯合《學位授予和人才培養學科目錄》，使得安全學科正式成為一級學科，成為工學門類中38個一級學科之一[3,4]。在高校開展安全工程專業高等教育是我國培養安全工程專業高級人才的重要途徑，截止2011年，我國已經有110多所高校開辦安全工程本科專業。到2014年，全國開設安全工程專業本科層次院校（包含獨立院校）已達154所。隨著社會對安全工程人才的大量需求，安全工程高等教育的發展越來越受到重視，越來越多的高校開設了安全工程專業，取得了不少的成績，積累了不少經驗，然而在安全工程專業建設中仍然存在許多的問題。
1安全工程專業的特點
安全工程是一門新興的綜合交叉學科，涉及理、工、管、文、法、醫等多種學科，涉及覆蓋面寬，實踐性強，并具有“復合型”的特點，因此要求安全工程專業的學生既要懂專業，還要拓寬知識面，融合多學科、避免知識結構的片面化和單一化；既要懂技術，又要懂管理。近年來，在國家的重視下，出臺了《安全生產法》，明確要求相關生產企業必須有安全工程專業管理人才。由于安全專業管理人才的大量需要，使得安全工程專業得到了較快的發展。
2安全工程專業教學中存在的問題
（1）安全工程專業教材缺乏規劃。我國目前市場上安全工程專業教材種類有很多，但是由于安全工程專業教材建設存在缺乏系統規劃問題，很多教材之間存在內容存在重復，明顯的轉抄現象，有些基本概念在定義和理解上也存在混亂現象。因此，需要以學科體系構建為指導，合理規劃教材建設。（2）實習基地不穩定。為保證教學效果，學校學校一般要安排認識實習、生產實習和畢業實習等實踐教學環節，然而在實際教學過程中，實習效果并不如人意。這主要是因為實習基地不穩定，不聯系，涉及的范圍比較窄，實習的類型比較單一，學生實踐活動不夠全面系統，且實習時間不能保障。隨著近幾年高校的擴招，學生的數量明顯增多，能夠接受實習生的單位的數量已經無法滿足學生的需求，多數學校的實習基地都是靠專業的老師的私人關系聯系取得，實習基地缺乏穩定性與連續性，學生的實習時間也就無法滿足了。（3）教師隊伍薄弱。由于我國安全工程專業發展比較晚，造成我國在這一領域的教師也較少，一線教師就更少。很多高校安全工程專業教師隊伍結構不合理，專業背景不均衡，年輕教師偏多，很多教師都是學校接到學校，理論功底扎實而實踐能力不足，因此使得教學效果不是很理想。
3提高安全工程專業教學質量的對策
（1）加強教材建設。安全工程專業教材的質量是教學質量的關鍵，體現的是高等教育和科學研究的發展水平。因此，必須加強安全工程專業教材建設。安全工程專業的教材應集中全國高水平的教師參與編寫，對教材內容進行完善和優化，出版高質量的材。為了使學生能學到本專業最新的知識和技術，在教材的建設過程中應該將安全工程領域的新知識、新技術、優秀成果融入教材中。另外，為提高教學效果，各高校在選用專業教材時，盡量應選用高質量教材，如省部級以上優秀教材、“面向2l世紀課程教材”等。（2）加強實習基地建設。目前大部分高校的安全工程專業實習基地由于各種原因，已經遠遠不能滿足安全工程專業學生教學實踐要求。因此，高校要高度重視校內外實習、實驗、實訓基地建設，加大對實習基地的建設力度，增加經費投入，拓寬實習基地領域，為學生綜合實踐能力的培養搭建良好平臺。要通過各種渠道積極拓展建立穩定的實習基地，建立多類型的實習基地，涵蓋安全工程專業所涉及的主要學科，同時要保障實習基地的穩定性與連續性。各高校只有建立與學生數量規模相當的多類型的實習基地，才能使學生接觸到安全工程不同的領域，才能提高學生的實踐能力。（3）加強師資隊伍建設。安全工程專業師資隊伍建設是高校學科建設的根本保證，也是安全工程人才培養的前提和保證，也是實踐教學能否切實取得成效的關鍵。因此，各高校一方面要大力實施人才強校戰略，加強師資隊伍建設，吸引優秀人才來學校教書。另外，要鼓勵青年教師上進深造，應要求他們多到企業掛職鍛煉，了解安全生產的發展動態和前沿技術，積累實踐工作經驗。
4結語
進入21世紀，隨著我國經濟的迅猛發展，我國已進入全面建設小康社會的發展時期，快速發展的經濟使得社會對安全工程人才的需求不斷增加。目前我國安全生產事故仍頻發，安全生產形勢嚴峻，安全工程人才需求旺盛，同時也對安全工程類人才的綜合素質提出了更高的要求。因此，開設安全工程專業的各高校應高度重視安全工程專業人才的培養，適當增加學科建設資金投入，加強特色教材建設，改善教學設備，建立穩定的實習基地，加大對教師人才隊伍的培養，培養符合安全生產需求的人才，增強安全工程專業畢業生的工作競爭力。另外，各高校應依托行業背景，結合地方經濟社會發展對人才培養的要求，立足當地，突出自己的專業特色，培養出滿足地方需要的安全工程專業人才，只有這樣安全工程專業才能得到較快較好的發展。
作者:封華剛 單位:六盤水師范學院
參考文獻：
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[3]楊書宏.關于安全科學與工程一級學科申報工作回顧[J].安全,2011(06):57-60.
工程問題教案范文3
關鍵詞：安全工程專業；本科教育；互動式教學
作者簡介：李祥春（1979-），男，內蒙古阿榮旗人，中國礦業大學（北京）資源與安全工程學院，講師；陳金偉（1988-），男，黑龍江綏化人，中國礦業大學（北京）資源與安全工程學院碩士研究生。（北京 100083）
中圖分類號：G642.3 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）16-0055-02
隨著社會對安全需求的加大，安全科學與工程的應用與普及越來越受到重視，而安全工程的高等教育在此方面會產生深遠的影響。本科教學在高等院校的中心地位是不能動搖的，它起著基礎性、先導性的作用，是其整體水平的重要體現。建立健全安全工程學科體系，實現安全工程本科專業知識結構的改革，對提高我國企業整體安全生產管理水平有著重要意義。[1]然而安全工程專業的本科教育中還存在著許多亟待解決的問題，本文對我國高等院校安全科學與工程專業的人才培養目標、教學培養方面存在的問題進行了深刻的分析，并給出相應的對策和建議，對于促進科學構建安全工程專業人才培養模式具有重要的現實意義。[2]
一、安全工程專業本科教育現狀分析
近年來，我國開辦安全工程專業的本科院校數量迅速增加，到2011年為止，其數量已經增加到133 所（表1），但仍遠遠滿足不了社會經濟發展的需要。
由表1可以看出：在這133所安全工程專業的本科高校中，大多數高校的安全工程專業是近年新開辦的，2004-2011年申辦安全工程專業的高校有65所，比2004年以前的總和都多，數量增加迅速；另外，安全科學與工程專業被國務院學位委員會新增為一級學科。[3]安全工程專業本科教育現狀分析如下：
第一，由于開辦此專業時間和學校綜合實力不同，各高校安全工程專業發展水平參差不齊。
第二，安全工程專業學生就業率整體良好。2010年平均就業率92.6%，高于全國本科平均就業率88.0%，2012年度就業率最高的50大本科專業中安全工程專業排名第34位。
第三，各高校的安全工程專業普遍帶有行業性的特點。有側重礦業安全研究的，也有以空間飛行器控制與安全為特色的，還有以石油化工安全為主線的，“大安全”近年來也發展迅猛。
第四，安全工程專業教育具有技術性不強的特點。雖然安全工程專業是工程類專業，但是由于自身特點等因素，安全工程專業教學很多停留在理論學習上，致使教師教得乏味，學生學得枯燥，很多學生大學讀完后不具備較深的技術技能。
二、安全工程專業人才培養中存在的問題
1.教學系統嚴重偏離人才培養目標
很多院校安全工程專業人才培養目標十分單一，本科生的理論與實踐能力發展不均衡，過分注重深厚理論基礎和堅實的專業知識，走重理論輕實踐的路線，沒能真正掌握實際工作中所需要的實踐技能。理論是實踐的先行軍，實踐是理論的驗證，因而學生必須在掌握了一定的理論知識的基礎上，在實踐中完善自己的知識結構，學會學以致用。[4]
2.實習實驗環節未得到充分保障
實習和實驗環節是安全工程專業本科教育中必不可少的一部分，但是隨著市場經濟的發展，企業從自身安全和生產效益出發，對大學生實習產生抵觸情緒，逐漸導致了大學生實習困難。直接造成現在大多數高校在實習地點選擇上采用“游擊戰”。[5]安全工程專業實驗教學是培養學生實踐動手能力、解決問題能力和創新能力的重要環節，而實驗教學環節存在很多的問題亟待解決：日常教學實驗儀器臺數不足，多數學生沒有動手操作的機會，有的實驗教學以模型參觀為主。[6]
3.教學培養環節存在許多問題
目前，在課程體系、教學方法、考核評價機制等方面，安全工程專業本科生培養環節存在許多問題：課程體系落后，教學中沒能跟隨吸取學科前沿的成果。教學方法落后，課堂講授仍是最主要的教學方法，課程設計缺乏系統性，學生雖然學習了許多支離破碎的知識，但難以融會貫通?？己嗽u價方式僵化單一，不少學校始終簡單以筆試成績為考核依據，不利于學生創新能力的挖掘。[7]
4.培養成果與市場需求存在一定的差距
企業需要的是走上工作崗位能夠迅速適應的畢業生，而我國目前培養的安全工程畢業生與社會的要求相比有很大差距，高?，F有安全工程專業的師資力量、科研水平和實驗條件盡管比以前有較大的提高，但是經多年擴招后，現有的實驗條件、師資力量等資源明顯不足，這在新設置安全工程專業的高校表現得更加顯著。所以，各高校應根據社會市場的需求及時調整教學培養體系。
三、提高安全工程專業人才培養質量的對策
1.明確教學培養目標，實現針對性管理
有關調查的結果表明，社會對安全工程專業技術人才的需求，在培養目標及課程體系的設定上，在人才的知識與能力結構類型上，以“兩個并重型”為宜，即：通用安全管理與安全技術并重型和具有行業特點的安全管理與安全技術并重型。[8]在本科四年有限的時間里，通過系統的培養，要求學生具有以下幾方面的知識和能力：具有較扎實的自然科學基礎知識，較好的人文社會科學基礎知識、計算機基礎知識和外語語言能力；具有一定的管理知識；掌握安全工程專業的基礎理論；熟悉某一行業的安全工程管理和技術。
2.鼓勵參與互動式教學，提高學生參與度
外國大學本科生教育中采用的一些教學方法值得借鑒，如討論、實驗、角色扮演、案例研究等。在此，提出如下方法：[9]
（1）小組討論互動式教學。在課程學習中安排大量的課堂小組討論及課后以小組為單位的實踐活動，各小組向教師和全班同學匯報小組該課程的學習成果，各小組將討論結果及學習成果向全班分享。教師必須鼓勵學生發表自己的見解，鼓勵學生從不同角度多思考，培養學生的創造能力。最后，教師可以適當發一些獎狀和獎品給表現優異的學生。[10]
（2）體驗及分享式教學。體驗式教學是基于體驗式學習而形成的一種教學方式，學生根據以往或正在經歷的經驗，與認知內容產生共鳴、產生融合。此外，在一些課程中邀請專業人士及剛畢業的學生到課堂上介紹各種職場經驗，也會取得很好的效果。[9]
3.增加安全工程專業的實踐環節，得以實現學以致用
（1）鼓勵學生實驗。教學實驗室是大學開展教學、研究的重要基地，是培養具有創新意識、創新能力人才的重要實踐課堂。教師要多鼓勵學生自行制訂實驗方案、分析實驗結果、撰寫實驗報告。[10]根據學生在基礎、興趣、特長和能力發揮等方面的差異，以實踐和創新能力培養為核心，構建一套多層次、多模塊、開放性的有利于培養學生實踐能力和創新能力的實驗教學體系。
（2）增加實習機會。學校需要高度重視實踐教學，增加經費投入，充分利用校外技術骨干的指導作用，使實習實踐真正成為以探索為主、師生互動的學習過程。實習過程中主要讓學生聽取工程師做各種生產工藝和安全技術的報告，請生產一線有豐富實踐經驗的專業技術人員和安全管理人員為學生舉辦各種專題講座，同時進行交流座談和答疑，最后進行實地參觀。
（3）推進實踐教學資源開放。加大實驗室開放共享力度，推進安全工程專業本科生進實驗室、進大學科技園區、進實習基地、進產學研合作基地等。各實驗教學中心也要面向全校公布可供選做的實驗項目，向參加畢業設計、大學生創新訓練項目以及學科競賽的學生開放。
4.利用和借鑒網絡技術，實現安全工程資源整合與共享
安全工程教學應順應多媒體網絡教學大趨勢，結合傳統的課程教學方式，積極探索和推廣多媒體網絡的自主學習模式。[11]在同一個建制下，使不同高校之間、高校與科研單位之間以及高校與企業之間的資源共享成為可能。在現有一般教室的基礎上，最好再增加專用的安全專業多媒體教室、學生自主學習機房，利用互聯網或校內局域網，實現師生之間無障礙的語言交流和學習互動。學校將為實驗項目和實驗室開放管理建立統一的管理信息平臺，資助實驗教學內容的數字化建設。校園網的建設和遠距離教育的發展，也有利于形成激勵學生主動學習的氛圍，打破時間和空間的種種限制，同時也有利于在高校間實現教育資源的共享。
四、結語
各高校應提高對安全工程專業的重視程度，適當增加資金投入，改善教學設備，擴大師資隊伍。在本科教育階段，以培養高級安全技術管理人才為培養目標；鼓勵參與互動式教學，關注學生的學習與發展；加強和優化創新及實踐教學環節，促進學生思維和能力的雙向發展，培養學生綜合運用專業知識分析問題和解決問題的能力；利用和借鑒網絡技術，實現安全工程資源整合與共享。合理的安全工程專業知識培養結構，能培養出高質量的安全科學技術人才，從而加速安全科學技術的發展。通過上述分析可以認識到，現代安全工程專業化教育處于起步階段，必然會存在和產生許多問題，但要堅信安全工程專業的前景是美好的。
參考文獻：
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工程問題教案范文4
關鍵詞：配電網；無功補償；補償方案；無功優化
1 引言
由于無功補償對電網安全、優質、經濟運行具有重要作用，因此無功補償是電力部門和用戶共同關注的問題。合理選擇無功補償方案和補償容量，能有效提高系統的電壓穩定性，保證電網的電壓質量，提高配電設備的利用率，降低有功網損和減少費用。
公司電網規模很大，變電站49座，輸變電設備數千臺，因此配電網無功補償對降損節能，改善電壓質量意義重大。本文結合當前人們關注的電網無功補償問題，重點分析、比較了配電網常用無功補償方案特點，并通過對無功補償應用技術的分析，提出了配電網無功補償工程應注意問題和相關建議。
2 配電網無功補償方案比較
配電網無功補償方案有變電站集中補償、配電變低壓補償、配電線路固定補償和用電設備分散補償。四種方案示意圖見圖1所示。
2.1變電站集中補償
變電站集中補償裝置包括并聯電容器、同步調相機、靜止補償器等，主要目的是平衡輸電網的無功功率，改善輸電網的功率因數，提高系統終端變電所的母線電壓，補償變電站主變壓器和高壓輸電線路的無功損耗。這些補償裝置一般集中接在變電站6kV母線上，因此具有管理容易、維護方便等優點，但這種補償方案對6kV配電網的降損不起作用。
為實現變電站的電壓/無功綜合控制，通常采用并聯電容器組和有載調壓抽頭協調調節。協調調節控制算法國內學者進行過大量研究，九區圖法是一種常用的有效方法[1]。但大量的實際應用表明，投切過于頻繁會影響電容器開關和分接頭的使用壽命，增大運行維護工作量，通常在實際中要限制抽頭調節和電容器組操作次數。采用電力電子開關控制成本比較高、開關自身功率損耗也很大，因此變電站高壓電壓/無功控制技術仍有待進一步改善和研究。
鑒于變電站無功補償對提高高壓電網功率因數，維持變電所母線電壓和平衡系統無功有重要作用，因此應根據負荷的增長安排、設計好變電站的無功補償容量，運行中在保證電壓合格和無功補償效果最好的情況下，盡可能使電容器組投切開關的操作次數為最少。
2.2 配電變低壓補償
配電變低壓補償是目前應用最普遍的補償方法。由于用戶的日負荷變化大，通常采用微機控制、跟蹤負荷波動分組投切電容器補償，總補償容量在幾十至幾百千乏不等。目的是提高專用變用戶功率因數，實現無功的就地平衡，降低配電網損耗和改善用戶電壓質量。
配變低壓無功補償的優點是補償后功率因數高、降損節能效果好。但由于配電變壓器的數量多、安裝地點分散，因此補償工程的投資較大，運行維護工作量大，也因此要求廠家要盡可能降低裝置的成本，提高裝置的可靠性。
采用接觸器投切電容器的沖擊電流大，影響電容器和接觸器的使用壽命；用晶閘管投切電容器能解決接觸器投切電容器存在的問題，但明顯缺點是裝置存晶閘管功率損耗，需要安裝風扇和散熱器來通風與散熱，而散熱器會增大裝置的體積，風扇則影響裝置的可靠性。
為解決這些問題，筆者組織開發、研制了機電一體開關無功補償裝置[2]，機電開關補償裝置典型接線如圖2所示。裝置采用固定補償與分組補償結合，以降低裝置的生產成本；裝置能實現分相補償，以滿足三相不平衡系統的需要。機電開關控制使裝置既有晶閘管開關的優點，又具有接觸器無功率損耗的優點。幾臺裝置的現場運行、試驗表明，機電開關補償裝置體積小、可靠性高，能滿足戶外環境、長期工作需要。機電開關的原理與技術詳見文獻[2]。
低壓補償裝置安裝地點分散、數量大，運行維護是補償工程需要重點考慮問題；另外，配電系統負荷情況復雜，系統可能存在諧波、三相不平衡，以及防止出現過補償等問題，這些工程中應注意的問題后面詳細介紹。
2.3 配電線路固定補償
公司大量配電變壓器要消耗無功，很多變壓器沒有安裝低壓補償裝置，造成的很大無功缺額需要變電站承擔，大量的無功沿線傳輸使得公司配電網的網損居高難下，這種情況下可考慮配電線路無功補償，文獻[3][4]提出了配電線路無功補償的必要性和方法。
線路補償既通過變電站安裝電容器實現無功補償。由于線路補償遠離變電站，因此存在保護難配置、控制成本高、維護工作量大、受安裝環境限制等問題。因此，線路補償的補償點不宜過多；控制方式應從簡，一般不采用分組投切控制；補償容量也不宜過大，避免出現過補償現象；保護也要從簡，可采用熔斷器和避雷器作為過電流和過電壓保護。
線路補償主要提供線路和公用變壓器需要的無功，工程問題關鍵是選擇補償地點和補償容量，文獻[4]給出了補償地點和容量的實用優化算法。線路補償具有投資小、回收快、便于管理和維護等優點，適用于功率因數低、負荷重的長線路。線路補償一般采用固定補償，因此存在適應能力差，重載情況下補償度不足等問題。自動投切線路補償仍是需研究的課題。
2.4 用電設備隨機補償
在10kV以下電網的無功消耗總量中，變壓器消耗占30％左右，低壓用電設備消耗占65％以上。由此可見，在低壓用電設備上實施無功補償十分必要。從理論計算和實踐中證明，低壓設備無功補償的經濟效果最佳，綜合性能最強，是值得推廣的一種節能措施。
感應電動機是消耗無功最多的低壓用電設備，故對于公司的較大容量電動機，應該實施就地無功補償，即隨機補償。與前三種補償方式相比，隨機補償更能體現以下優點[5]：
1）線損率可減少20%；
2）改善電壓質量，減小電壓損失，進而改善用電設備啟動和運行條件；
3）釋放系統能量，提高線路供電能力。
由于隨機補償的投資大，確定補償容量需要進行計算，以及管理體制、重視不夠和應用不方便等原因，目前隨機補償的應用情況和效果都不理想。因此，對隨機補償需加強宣傳力度，增強節能意識，同時應針對不同用電設備的特點和需要，開發研制體積小、造價低、易安裝、免維護的智能型用電設備無功補償裝置。
根據以上常用無功補償方案的分析、討論，我們可歸納、整理出四種補償方案的特點和基本性能如表1所示。
3 無功補償效益的簡要分析
配變低壓無功補償能有效降低配電變及以上輸配電網的損耗。由于計算整個電網損耗涉及因素多，工作量大，下面僅以圖1中節點4的1000kVA
變壓器為例，通過簡單計算，說明無功補償具有巨大的直接和間接效益。
設補償前節點4變壓器滿載運行，視在功率S＝1000KVA，功率因數COSφ＝0.85，年用電時間為T＝3000小時，計算：1）若將COSφ提高到0.95，計算需要的補償電容器容量；2）補償前需要支付的年費用；3）補償裝置單位投資為150元/kvar，補償裝置本身損耗為3％，投資回收率為10％/年，計算補償后的年效益。
根據已知條件，可計算補償前
P1＝SCOSφ1＝1000×0.85＝850kW
Q1＝Ssinφ1＝1000×0.52678＝526.78kvar
1）求需要安裝的補償電容器容量x
因裝置本身有功損耗為3％，補償后的電網無功Q2＝526.78－x，要求COSφ為0.95，可求tgφ2＝0.3287，于是有
可求補償容量x＝245.73≈246kvar
2）補償前需要支付的年費用
基本電費：一般按最大負荷收取，設每KVA收取的費用為180元/年，故有
FJ1＝180×1000＝18萬元
電量電費：設每KWh為0.4元，故有
FD1＝0.4×850×3000＝102萬元
補償前年費用：
FZ1＝FJ1+ FD1＝18+102＝120萬元
3）補償后需要支付的年費用和年效益
補償后的視在功率和基本電費：
kVA
FJ2＝180×857＝15.426萬元
電量電費：FD2＝0.4×(850+0.03×246)×3000＝102.88萬元
補償裝置折舊費：
Ff＝150×246×10％＝0.369萬元
補償后年費用：FZ2＝FJ2+ FD2+ Ff＝
15.426+102.88+0.369＝118.675萬元
安裝無功補償可獲得的年效益
F＝FZ1－FZ2＝120－118.675＝1.325萬元
上面僅僅是無功補償提高功率因數角度計算的效益；如果計及降低輸配電網損耗、功率因數調整電費，以及節約建設投資、改善電壓質量等方面因素，其經濟效益更加可觀。
4 產品選型及工程應注意的問題
低壓無功補償安裝地點分散、數量多，且配電網電壓、負荷情況復雜；工程中相關問題考慮不周，不僅影響裝置正常運行，也帶來很多維護、管理等問題，工程問題必須引起重視。
1）運行及產品可靠性問題
與配電變壓器相比，低壓補償裝置的維護量無疑要高很多；控制系統越復雜、功能越多，維護工作量越大。有些單位從“長遠”考慮，提出聯網、監控等很多要求，無疑會增大投資和運行維護量，事實是很多沒有聯網的可能。
低壓補償裝置的可靠性在開關和電容器，電容器壽命與工作條件有關，因此裝置的投切開關是關鍵。大量工程實踐表明，戶外配變無功補償因工作條件差，晶閘管或接觸器補償裝置難滿足可靠性要求[2]，機電一體開關是最佳選擇。
2）產品類型和功能選擇問題
對配電臺變的補償控制，有多種類型和不同功能的產品可供選擇。城網臺變多以無功補償為主，很多要求有綜合監測功能。農網不同場合要求不同，可考慮配電+補償、補償+計量，特殊用戶可用配電+補償+計量或補償+綜測。
對監控功能的要求高，必然成本高、投資大。建議根據實際需要和使用場合，合理選擇功能適用、價位合理的產品。實際工程上，不應出現一個變臺安裝有多個箱子的情況。
3）控制量選取和控制方式問題
很多專變補償裝置根據電壓控制電容器補償無功量，這種方式有助于保證用戶的電壓質量，但對電力系統無功補償不可取。前面圖1線路的電壓分析表明，電網的電壓水平是由系統情況決定的。若只按電壓高或低控制，無功補償量可能與實際需求相差很大，容易出現無功過補償或欠補償。從電網降低網損角度，取無功功率為控制量是最佳控制方式。
4）補償效果和補償容量問題
前面實例分析表明，配變低壓補償無功可提高配變功率因數，降低配變損耗，但只節點6配變裝補償，對6kV線路降損作用很小。因此，某條線路配變安裝補償數量少或補償容量不足，影響全網（線路）降損和電壓改善效果。
前面計算方法確定補償容量，對實際工程難以實現。配電網日負荷變化大，負荷性質不同，補償容量要求也不同。大量工程實踐表明，對動態補償在配變容量20%--30%內。同時，對個別情況可能需要進行特殊處理。
5）無功倒送和三相不平衡問題
無功倒送會增加線路和變壓器的損耗，加重線路供電負擔。為防止三相不平衡系統的無功倒送，應要求控制器檢測、計算三相無功投切控制。固定補償部分容量過大，容易出現無功倒送。一般動態補償能有效避免無功倒送。
系統三相不平衡同樣會增大線路和變壓器損耗。對三相不平衡較大的負荷，比如機關、學校等單相負荷多的用戶，應考慮采用分相無功補償裝置。并不是所有廠家的控制器都具有分相控制功能，這是工程中必須考慮的問題。
6）諧波影響和電容器保護問題
諧波影響會使電容器過早損壞或造成控制失靈，諧波放大會使干擾更加嚴重。工程中應掌握用戶負荷性質，必要時應對補償系統的諧波進行測試，存在諧波但不超標可選抗諧波無功補償裝置，而諧波超標則應治理諧波。
電容器耐壓標準為1.1UN，補償控制器過壓保護一般取1.2UN，超過必須跳閘，如圖1線路首端節點配變的補償裝置可能發生跳閘。實際工程中，對電壓較高電網的裝置應予以關注。
總之，由于配電網負荷、場合的復雜性，雖然裝置容量小、電壓低，卻有很多值得認真分析和思考的問題。
5 結語
電網無功補償是一項建設性的技術措施，對公司電網安全、優質、經濟運行有重要作用。由于篇幅限制，本文重點對配電網的無功補償技術進行了分析、探討。分析計算結果和大量工程實踐表明，雖然配變無功補償容量小、電壓低，但工程中卻有很多技術問題值得認真分析和思考。
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第一作者簡介：王鏑藩，男，單位：總醫院政治部干部處，2008年畢業于中國傳媒大學，同年進入總醫院，現任政治部干部處干事，曾獲總后勤部電教教材一等獎。
工程問題教案范文5
關鍵詞：高速公路；施維護管理；問題
中圖分類號：X734文獻標識碼： A
一、前言
高速公路交通安全設施維護管理在告訴公路管理中重要的一個組成部分，高速公路的安全性不僅關系著道路的施工需要，而且與國家和人民的利益都是息息相關的。
二、中國城市高速公路交通安全設備保護辦理的含義
跟著高速公路的不斷建造運營，不只改善了交通運輸的情況，并且發作了無窮的經濟效益和社會效益，還帶來了人們觀念上的無窮改動。它不僅僅國民經濟的命脈，還是經濟建造不行短少的基礎設備，它的前進與革新直接聯系到生產力的開展與改變?？墒窃诟咚俟放畈_展的一起，咱們也大概注意到，在高速公路交通中,很多的交通安全事端不只造成了無窮的經濟損失，也給很多的家庭帶來了無法挽回的人員傷亡和精神痛苦。怎么進步高速公路辦理的科學化,和諧好交警、路政、監控體系、救援體系及保護辦理的聯系, 為人民群眾供給更安全的公路交通環境，是值得咱們探討的。比如深圳道路安全計劃的具體目標就是削減道路交通事故死亡人數，減少道路交通事故數量，減少行人的碰撞，重型車輛的管理，以改善道路安全為目的，減少運輸車輛的碰撞和改善交通安全運輸。
三、高速公路交通安全設備保護辦理中存在的問題
1、計劃方面
在進行高速公路網的交通安全設備體系總體計劃時，通常在堅持均衡大局，突出重點的準則下，關于不一樣路途，依據它在路網中的作用，并聯系其所在區域的地勢、地質、氣候、人文、環境等要素，選用最適合的計劃，既不能為節省出資而撤銷一些必不行少的設備，也不應為尋求高檔次而一味選用最佳的商品。可是，因為高速公路網交通安全設備計劃僅僅近幾年才開始施行，還沒有構成對比體系的方法，關于在計劃中怎么調整交通安全設備體系與其他體系的和諧、山區高速公路網交通安全設備特別準則的擬定、計劃計劃安全性評估等方面思考的相對較少，這使得交通安全設備使用的其他方面也不一樣程度地受到計劃的影響。
2、規劃方面
當前，交通安全設備規劃的程序基本上是在獲得路途規劃的文件后，關于詳細路段的路途特點和當地的地理、氣候、環境，以及思考到公路建造資金的合理利用等要素，挑選恰當的安全設備布局方式，依據國內外相應規范、規范，挑選契合實踐情況的規劃準則，對安全設備進行布設。因為在安全設備規劃方面沒有對比體系的規劃軟件，因而人為主觀要素以及個人規劃經驗在其中表現得對比突出。別的，因為各種外界要素的影響，有時安全設備的設置會更多地思考了漂亮等要素，而將安全放在了次要方位，這種做法盡管與規范不相背離，可是安全設備的設置上，會存在一些安全危險。
3、施工方面
在施工期間，通常的做法是路面施工接近結束后，安全設備施工公司出場施工?？墒钱斍皩β吠具M行竣工檢驗時通常只重視路面布局的完結，而關于安全設備是否設置合理、全部并不是很重視，使得有些路段安全設備未施工結束，公路就通車運營，呈現一些路段剛通車交通事端就頻頻發作的表象。另一方面，因為某些緣由，有些施工單位為了趕工期，不能按規劃需要嚴厲施工，以及其他方面的種種要素的影響，使得有些安全設備的施工質量不能滿意規劃的需要，這也對高速公路安全發作必定的影響。
4、保護辦理方面
當前我國的路途保護將首要的精力投入到路面的保護方面，關于交通安全設備的保護并不是很重視，在評估路途保護辦理工作時，通常僅僅路面質量方面的目標，關于交通安全設備方面的保護質量目標提及的相對較少。這種情況的存在直接致使了高速公路網交通安全設備的設置、更新滯后于路途需要的改變，使得有些路段的交通安全設備保護不到位，甚至在損壞后很長一段時刻里得不到保護、修補，使得高速公路行車安全危險很多。
四、城市高速公路交通安全設備保護辦理的辦法
1、安全設備硬件應施行“嚴厲規范、按需調整”
（一）、防撞防護欄設置主張
當前高速公路通常存在護欄履行舊規范,施工不規范等疑問,不能契合護欄的基本功用需要,對現有防護欄的晉級改造現已迫在眉睫。波形梁護欄要對雙向八車路途段還應進行加固。中心防撞護欄的立柱間隔應增為每2米一根;對因路面加鋪和罩面而導致的高度不契合行業規范的立柱應從頭按規范施工;中心活動護欄應當廢棄“伸縮式”和“放置式”,主張選用折疊式既有阻隔功用又有防撞功用。
（二）、誘導性安全設備設置主張
關于指路標志體系來說,單向車道越多,對指路標志牌設置的需要越高?？茖W實驗標明:跟著設置路側標志的添加,駕駛員讀取標志信息的概率逐步上升。以單向四車道為例,行駛在榜首車道的車輛,要駛離高速需要變道四次才能進人減速車道,交通流的抵觸點多,在縱向上需要必定的間隔;再者,因為第二至第四車道通常會有大貨車或大客車遮擋視野,駕駛人不能及時、有效地認讀路側的出口標志牌。因而,三車道以上的路段,除了添加高速公路路側標志牌數量,還應在中心阻隔帶內添加標志牌數量,繼而處理路口、互通區標志牌設置不契合實踐需要的疑問,進步在內側車道行駛的駕駛人視認交通標志的準確率,削減路口事端的發作。有關職能部門應抓住擬定電子可變情報板設置的強制性行業規范,通常以為出口前、互通區前方、效勞區前后、主線卡點前設置電子可變情報板對比合理。應將視野誘導標志牌帶自發光功用作為強制性需要。
（三）、其它硬件設置主張
新建的高速公路規劃日流量較高時,應當把全線照明作為一項強制性的目標來施行。當前被使用的監控普遍存在夜間無法進行監控。從高速公路實踐辦理中發現,很多的交通安全事情發作在夜間,這樣就大大地制約了監控功用的發揚。因而,監控探頭加上紅外夜視功用,即便發作在夜間的交通安全事情也能夠經過監控及時發現、處置。在高速公路惡劣氣候交通辦理中,能見度探測儀通常能發揚著重要的作用。它能及時發現不適合通行的條件,使有關部門能在榜首時刻采納有用操控手法。在效勞區內使用智能泊車計費體系,依據主線流量、效勞區泊車場所巨細的不一樣,確定免費使用時刻。一切進人效勞區的車輛,泊車時刻超出規則時刻,收取泊車費。經過這一手法,加速效勞區內車輛的循環,使更多的車輛駕駛人能夠在效勞區得到休整,使效勞區真正為交通安全辦理效勞。
2、智能普務對安全設備的需要
（一）、巡邏電子化的需要
新建的高速公路應施行全程閉路電視監控,進一步進步高速公路的管控才能。依據需要,每0.5到l小時經過電子監控探頭掃描所能監控的路面區域,及時發現交通安全危險,節省警務本錢。
（二）、交通違法行為糾正、查處智能化的需要
依托視頻監控進行違法辨認與抓拍,查找路況反常信息,經過網絡傳輸疾速告訴接近的巡查車或出人員人員,疾速處警,排障、操控。
（三）、智能設備對
智能交通系統是未來交通發展的趨勢，如何開發和應用智能交通安全設施，提高交通效率，提高行車安全性是企業，政府和學術界努力的兩個主要目標。智能交通安全設施，主要是利用高效率的能源，如太陽能和先進的技術，以及使用自動檢測和控制的，即時的動態誘導和警示道路標志，標線等交通設施或管理策略，以取代過去的靜態保守的做法。
（三）、對貨車和大客車的要求
首先，高速公路管理部門在事故處理中進行訂單管理和服務模式，研究制定統一的規范和標準，采取細致的量化任務，定期通報考核進行推廣實施。注重預防和應對，應做好演練工作，對貨車和卡車的掌握進行有效的措施來應對隧道交通突發事件。調查研究，進一步明確各部門交通安全的責任，狠抓國務院的有關文件精神的貫徹落實的基礎上，進一步加大宣傳力度，提高安全意識，讓人民群眾，努力營造交通安全和全社會共同參與的積極性，以確保道路交通安全暢通。
五、結束語
伴隨著進入城市發展的快速階段，社會的步伐不斷加快，城市高速公路交通安全設施維護管理的綜合實力不斷增強，這為有序推進道路的安全實施進行提供了很好的保證。
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工程問題教案范文6
朱波爾1, 朱宏濤2
(1．上海大學 知識產權學院 上海 201800，
2．上海大學 知識產權學院 上海 201800)
摘要：隨著我國知識產權制度的不斷完善和公民的知識產權意識不斷提高，曾經在計劃經濟時代被忽識的教案的知識產權保護問題在今天已引發了法律界和教育界越來越多的關注和思考。本文根據一個鮮活真實的案例，從我國的著作權法的角度出發，采取比較的方法，著重分析和討論教案的性質、歸屬等若干問題。
關鍵詞：教案，知識產權，著作權法
一，問題的提出
2002年5月30日，重慶市語文教師高麗婭將自己所在的小學告上法庭。原告訴稱：根據被告要求，在1990年至2002年期間，原告先后交給被告48本教案，被告在收取、檢查教案后沒有及時歸還給原告。在原告多次向被告索要下，被告僅退還了4本，其余44本已被被告銷毀或賣給廢品站。原告認為，教案是個人智力和創造性勞動的成果，學校檢查之后應該退還原告，被告的上述行為侵犯了教師的合法權益，根據《民法通則》、《教師法》、《民事訴訟法》的有關規定，訴請法院判令被告返還44本教案；賠償損失8800元以及承擔相應的訴訟費用。但被告認為，編寫教案是教師的本職工作，而教案本是教學中使用的物品，就象上課時使用的粉筆一樣，學校擁有教案的所有權和處理權。在檢查完教案后，可以不退還給教師，因此不應承擔賠償責任。[1]該案已經歷了法院駁回，原告上訴。上級法院發回重審的艱難歷程，目前仍在進一步的審理過程之中。
一石激起千層浪，此案一經媒體批露，立即引起社會各界的極大關注。由于目前相關的法律法規，都沒有明確的、直接的涉及教案的規定，本案引發了法律界和教育界的很多思考：教案是否具有知識產權；教案到底應歸屬教師還是歸屬學校；學校侵犯的是教案本的物權，還是附載在教案本上的智力成果權益。
二，教案的屬性
1，教案的概念。教案是教師備課中以課時為單位設計的教學方案與計劃。教案直接關系到上課的質量，其規格、式樣、詳略等均沒有統一標準，可根據具體實際情況確定。教案主要由以下部分組成（1）課程的基本信息。包括：教師姓名、班級、學科名稱、課程主題、課程類型、上課時間等。（2）教學目標。目標所表達是預想的教學結果，通常以教學結束之后學生能夠做到什么的方式進行表達。（3）教學資源準備和利用。課時計劃應列出所需教學資源，包括：教科書、參考書、學習材料、視聽設備、具體模型等。（4）教學進程。教學進程是指一堂課的教學內容的詳細安排，其重點考慮教學中使用的教學形式和方法，是采用全班教學、小組教學還是個別教學，是用講課、演示法、說明，還是運用討論、游戲、提問等方法。采用何種形式與方法主要視具體情況加以綜合利用。教學進程是教案的最核心部分。（5）評價學習效果的設想。評價學生是否實現了每節課的目標，是教師的一項重要工作。（6）其他可能部分。包括：教學意義、教學重點與難點、布置作業、特殊說明等。
2，教案是一項知識產品，應享有著作權。（1）《保護文學藝術作品伯爾尼公約》第二條規定：“‘文學和藝術作品’一詞包括文學、科學和藝術領域內的一切成果，不論其表現形式或方式如何，諸如書籍、小冊子和其他文字作品等”，顯然，教案作為教師備課中以課時為單位設計的方案與計劃，付出了教師極大的時間、精力、智力與勞動，凝結了教師豐富的教學積累和深刻的思考規劃，其本身又不延及思想、過程、操作方法或數學概念，因而無論教案是否發表，應屬一項智力成果、知識產品。（2）教案享有著作權。我國的《著作權法實施條例》第二條規定：“著作權法所稱作品，是指文學、藝術和科學領域內具有獨創性并能以某種有形形式復制的智力成果。”由于教案完全可以通過書寫、復印、印刷、錄制等豐富各異的手段和方法予以復制，享有著作權保護的“可復制性”的要件，因此，判斷教案是否享有著作權的關鍵在于教案是否具有獨創性。所謂獨創性，是指作品是由獨立構思而成的屬性，作品不是或基本不是與他人已發表的作品相同，即作品不是抄襲、剽竊或篡改他人的作品。世界知識產權組織對此也曾作出解釋：獨創性是指作品是由作者自己的創作，完全不是或基本不是從另一作品抄襲而來。作品的獨創性是法律保護作品表達方式的客觀依據，是區別不同作品的重要標志，也是作品取得著作權的最主要條件。[2]教案是教師根據各項具體情況獨自選擇、取舍、安排、設計、綜合的結果，既不是依已有的形式復制而來，也不是依既定的程序演推而來，而是教師運用系統方法、以具體學生為出發點進行分析問題與解決問題的方案和結晶，更重要的是，教案真實地記載著教師各階段的教學水平、教學經驗積累的過程。作品的獨創性在教案的第四部分教學進程和第五部分評價學習效果的設想中體現得尤為顯著。因此，筆者認為：教案具備了獨創性與可復制性的特征條件，享有著作權應無爭議。
三，教案是一般的職務作品，著作權歸教師個人享有
1，著作權法的一般規定。我國的《著作權法》第十一條規定：“著作權屬于作者，本法另有規定的除外。創作作品的公民是作者。由法人或者其他組織主持，代表法人或者其他組織意志創作，并由法人或者其他組織承擔責任的作品，法人或者其他組織視為作者。 如無相反證明，在作品上署名的公民、法人或者其他組織為作者?！笨梢?，一般的創作作品歸作者個人享有，只有由法人或者其他組織主持下，代表單位意志進行的創作，其著作權才歸單位所有。
2，職務作品的權屬規定。我國的《著作權法》第十六條規定 “公民為完成法人或者其他組織工作任務所創作的作品是職務作品，除本條第二款的規定以外，著作權由作者享有，但法人或者其他組織有權在其業務范圍內優先使用。作品完成兩年內，未經單位同意，作者不得許可第三人以與單位使用的相同方式使用該作品。有下列情形之一的職務作品，作者享有署名權，著作權的其他權利由法人或者其他組織享有，法人或者其他組織可以給予作者獎勵：（一）主要是利用法人或者其他組織的物質技術條件創作，并由法人或者其他組織承擔責任的工程設計、產品設計圖紙及其說明、地圖、計算機軟件等職務作品；（二）法律、行政法規規定或者合同約定著作權由法人或者其他組織享有的職務作品?！?/p>
根據法律規定，一般作品的著作權歸作者個人享有，但法人或者其他組織有權在其業務范圍內優先使用。作品完成兩年內，未經單位同意，作者不得許可第三人以與單位使用的相同方式使用該作品（作者使用外）。此外，由法律規定的某些特殊的職務作品，指主要利用單位提供的物質技術條件創作，并由法人或者其他組織承擔責任的工程設計、產品設計圖紙及其說明、計算機軟件、地圖等職務作品和法律、行政法規規定或者合同約定著作權由法人或者非法人單位享有的職務作品，對于這種情況，作者只享有署名權，而其他權利則屬于單位。[3]
3，教案是一般的職務作品，著作權歸教師個人享有。結合本案可以分析得出：首先教案的寫作是教師為完成學校的教學任務而編寫的，完成教案是教師的一項本職工作，學校是通過收取、檢查教案的方式對教師的教學進行監督；其次，根據《教師法》第八條之二的規定，教師應當履行“貫徹國家的教育方針，遵守規章制度，執行學校的教學計劃，履行教師聘約，完成教育教學工作任務”的義務，可見，教師編寫教案既是教師的權利，也是教師完成教學的重要義務，因此，教案具備了職務作品的特征要件，應屬職務作品；再次，在一般的學校與教師簽定的聘用勞動合同中，都會有“在聘用其間內，教師應遵守國家有關法律、法規和學校的規章制度，服從學校的工作安排，努力完成所承擔的教學工作以及其他任務”的條款，可見，編寫教案就是教學工作的一部分，但是在目前學校與教師簽定的聘用勞動合同中一般都沒有關于教案權屬的具體條款；最后，教師編寫的教案，既沒有利用單位的物質技術條件，也不屬于由單位承擔責任的工程設計、產品設計圖紙、計算機軟件等作品，更不是法律法規規定或合同約定著作權由單位享有的作品，而是教師根據各項具體實際情況獨自選擇、取舍、安排、設計、綜合的結果，因而，根據法律規定，筆者認為：教案是教師的職務作品，屬于一般的職務作品范疇，其著作權歸屬自然不言而喻，歸教師個人享有，學校有權在其業務范圍內優先使用。
四，學校侵犯的是教案本的物權
1，作品與作品載體。作品是指以語言文字、符號等形式所反映出的智力創造成果。作品在借助一定的形式表現出來時，往往要附于某一物品上，該物品即作為作品載體，如載有小說的圖書，以及載有教案智力成果的教案本等。作品與作品載體存在顯著的區別。作品載體是載有作品的物質實體，屬于物權保護的范圍。而作品作為著作權的客體，具有無形性、永久性的特征，屬于著作權保護的范圍。[4]
2，著作權與物權的區別。（1）權利的客體不同。著作權的客體是知識產品，具有無形性特征，物權的客體則是實實在在的有形物。（2）權能的可分性。著作權的同一權能可以處分多次，而物權的各項權能卻只能處分一次。（3）權利的保護期不同。著作權的保護期在法律上有明確規定，保護期屆滿即喪失著作財產權。物權則沒有期限，只要原物存在，物權即存在。（4）當著作權與物權發生沖突時，著作權通常讓位給物權。比如一幅繪畫，當物權轉讓給他人時，著作權通常還在原權利人手中，如果著作權人行使權利，要以使用作品原件為前提，這勢必發生沖突。當二者不能達成一致時，著作權將讓位物權而無法實現。[5]（5）權利的限制不同。我國著作權法規定了合理使用、強制許可等措施，物權則具有強烈的排他性。（6）侵權形式的不同。著作權的侵害主要表現為抄襲、剽竊或篡改他人的作品，與作品物化載體無關。物權侵害的主要行為，往往直接作用于物本身，表現為侵占、妨害或毀損等。
3，學校侵犯的是教案本的物權。在本案中，被丟失的44本教案是原告教師獨自選擇、設計、綜合、撰寫以及多年積累的結果，教案本則是載有教案的物質實體，所以，綜合上述分析，教案的著作權與教案本的物權理應均由原告享有，學校有權在其業務范圍內優先使用。而學校將44本教案本銷毀或賣給廢品站，其侵權行為表現為對教案本的物權的妨害或毀損，侵犯了教師的合法權利，但并沒有實施抄襲、剽竊或篡改原告教案的事實與故意，因此，學校侵犯的僅僅是教案本的物權，而非教案的知識產權，應采用民法的原則和規定進行調整，根據我國《民法通則》第一百十七條“侵占他人財產的，應當返還財產，不能返還財產，應當折價賠償。”的規定，學校理應賠償遺失原告教師44本教案本的損失。
結語：透視本案事實以及相關的法律問題，其實主要反映了我國著作權法中職務作品的著作權權屬以及相關保護的問題。隨著市場經濟的逐步建立與深入，由法律殫精竭慮規定職務作品的著作權權屬明顯多此一舉，不合時宜，現實的實踐早已經突破了法律原先設定的原則與框架，而修改后的著作權法在這個問題上仍沿用原法、進展不大，筆者在此認為：職務作品的權屬不妨由勞動者與單位通過勞動合同或其他方式約定，采取這樣的方式將有助于避免糾紛、提高效率，符合當事者意思自制的原則與法制的人文精神。
參考資料：
[1] 參見王少冗：《教案的所有權到底歸誰》，載《中國知識產權報》2003年7月31日，第2版
[2] 參見吳漢東主編：《知識產權法》，中國政法大學出版社1999年版，第44頁
[3] 參見鄭成思著：《版權法》，中國人民大學出版社1997年版，第289頁
