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平臺商業模式的特征范文1
一、我國物流平臺的商業模式分析
錯綜復雜的行業發展環境，對物流平臺商業模式的創新具有推動力，更富有挑戰力。基于對現有商業模式的透徹分析，展開以下論述。
1.信息平臺
在我國占據較大比重，是整合后物流信息的承載體，以解決物流行業貨源、車源、物流服務信息不對稱為目標，為貨主和車主提供多項選擇，服務模式單一，收入模式為收取信息費、跟蹤服務費以及會員費。目前確保信息的真實可靠和車貨匹配過程中的誠信度是信息平臺維護的兩大首要任務，競爭手段較為初級，競爭優勢少差異性。
2.交易平臺
信息平臺加金融服務的衍生物，以打造貨運線上業務的生態閉環為目標，借助交易監督、信用評級、風險防范等體系逐步完善線上交易流程，為多方交易提供擔保，收入模式主要是服務流程中收取的費用，主要有會員費、信息服務費、席位服務費、網上交易服務費分成等。目前，交易平臺致力于借助大數據技術將交易記錄和信用評級作為物流投融資參考，解決中小物流企業和商戶融資難題，打造實名認證、交易憑證、保險、結算、信用評級的體系，促進服務模式多元化。
3.社區平臺
在我國多數為物流在線運輸網絡生態特征的平臺，連接的運輸鏈較長，規模效應明顯，能夠以低成本靈活地實現跨越多層級的業務連接，全鏈條共享信息，除了在途追蹤外，運輸網絡的上下游企業的財務費用、經營績效以及服務水平也可實現透明化。但透明化使得管理工作非常復雜，在龐大的網絡結構下，保護鏈條上各個企業的商業隱私常常存在漏洞。
二、共享經濟背景下物流平臺發展存在的問題
1.競爭模式較為初級
對于物流平臺，其生存的根本是整合信息和資源的力度。各家物流平臺企業為了爭奪貨源，展開價格戰，不計后果，惡性競爭的后果甚至是毫無利潤可言，忽略了共享經濟時代下共贏才是根本，反映出物流平臺的構建無使命感，H以盈利為主。
2.盲目模仿難以創新
我國物流平臺的前身種類復雜，這些企業抱著擁抱互聯網的心態進行企業轉型發展，涌現出后者盲目模仿前者的態勢，部分平臺甚至砸錢補貼刷流量，投資巨大，卻未切實地分析企業自身能力，擊中用戶痛點，設計出特色的產品與服務。
3.平臺僅為政府政策支持
物流平臺是服務于物流上下游鏈條而自身不從事物流業務的平臺，但部分區域性企業自稱物流平臺卻涉足物流，以此獲得政府相關紅利，導致物流行業小、散、亂、差的問題難有巨大改觀。
此外，我國物流平臺的發展還面臨物流平臺專業人才匱乏、企業內部職能組織過于傳統、中小企業融資難等窘境。
三、物流平臺商業模式的改進策略
物流平臺商業模式創新可以從基本要素的任一方面展開，但其出發點一定是價值主張的確定，以獲取企業獨特的競爭力。以下將基于共享經濟時代對物流平臺商業模式提出改進意見：
1.聚焦物流，單點突破
深挖某些特定服務群體的痛點，作為對多邊群體價值需求的響應。企業應專注于提高技術水平，提升信息化程度，服務內容由初級向高附加值方向轉變，提高抗風險性。借助內外部網絡打開渠道通路，展開線下合作，布局區域乃至全國性的價值網絡。但要特別注重信用體制的建立，避免雙方或多方交易物流交付的不穩定而引起運輸糾紛問題難以解決，例如無車承運人等。
2. 標準化帶來發展新姿態
在大數據分析的背景下，設備達到標準化，通過掌握物聯網技術，開發以各類設備為模塊的信息管理系統，保障設備的利用率達到最高，同時也要保證以重資產方式運行平臺的盈利模式，維護機制要健全，價值網絡要透明。此外，物流技術方面，要積極引進專業物流人才或者以聯盟的方式與價值網絡中的戰略伙伴聯合研發，確保物流技術的及時更新與維護，以服務于平臺的價值主張。
3.發力多式聯運和云倉代運營
借助價值網絡中的合作伙伴的數據共享合理開發倉配一體化服務，提高庫存周轉率。值得注意的是，價值網絡的構建要充分考慮多式聯運節點處貨物安全性，強化服務系統，提供在途貨物實時監控。
4.共享終端配送資源
對整個用戶體驗過程進行控制，具備一套良好的客戶關系管理信息反饋系統，保證及時獲取并改進客戶反饋信息，物流平臺的外部性與客戶關系管理相融合將促進雙邊或多邊群體規模的擴大，發揮邊際成本遞減的經濟效應。城市配送打造自提柜與公共貨運班車主流，或可發展小型集裝箱系統；農村物流開展智慧共配。平臺信息系統與自提柜電子系統連接，實時監控平臺數據流量。對于大件物流，應具備專業的第三方物流合作方，例如日日順等。
5.構建物流綜合系統
作為綜合型物流服務系統，此類系統是物流平臺的佼佼者，在市場中占據較大份額，在合作中更具有話語權。其商業模式的創新應當從交易各方角度考慮，集中于提供供應鏈解決方案并對綜合服務采取全面質量管控。
四、結束語
依據《中國制造2025》戰略，作為重要的生產型服務業，物流產業將逐漸由資源密集型向知識和技術密集型轉變，同時，由產業中低端向中高端延伸。物流平臺作為一個集成的信息系統，在我國還有足夠大的上升空間，優良的商業模式將有利于提升其整體效應。物流平臺商業模式將依據理論與實踐提出新思路，以對未來的構建與發展有所借鑒。
參考文獻：
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平臺商業模式的特征范文2
關鍵詞：互聯網+商業模式創新趨勢
一、“互聯網+”商業模式創新發展歷程
（一）“互聯網+”1.0時代——“平臺+免費”商業模式創新
所謂平臺商業模式創新，即借助互聯網平臺，打造網絡商務閉環，構建一體化的多邊市場平臺。平臺價值在于通過互聯網集合客戶群體，通過各種客戶群體的互動創造最大商業價值。例如百合網、世紀佳緣等相親網站，就是通過相親的男女方客戶互動產生盈利；再比如淘寶網通過建立開放式的購物平臺，為消費者提供了一站式、多元化的購物體驗，并收取入駐商家的宣傳費用。所謂免費商業模式創新，即在互聯網上給予消費者免費的基礎服務，其主要形式分為三種：一是基于雙邊或多邊市場的免費服務或免費產品，借助第三方支付彌補產品與服務的成本；二是除了基礎服務免費外，對高級服務進行溢價收費；三是利用免費服務培養忠實客戶，養成良好使用習慣，進而采取后續收費模式。作為“平臺+免費”商業模式創新的佼佼者，奇虎360在2007年異軍突起，憑借著免費的殺毒服務，成功塑造了品牌形象，相繼推出的安全衛士與軟件管家等免費服務，為客戶提供了優質的服務體驗。2008年，“360安全瀏覽器”的推出，更是為奇虎360帶來了大量現金流，免費的網站導航服務，廣告費盈利模式彌補了其經營成本，隨后的360游戲與360其他自主軟件也吸引了大量用戶，在用戶優勢下，平手其他品牌，形成了多邊化的協同效應，促進了行業發展。
（二）“互聯網+”2.0時代——“內容+社區”商業模式創新
在互聯網商業模式中，產品、平臺與社區分別是根本的三個層次，在“平臺+免費”商業模式創新快速發展過程中，“內容+社區”商業模式創新優勢逐漸展現，以小米為代表的商業模式創新引起了社會廣泛關注。“內容+社區”商業模式核心在于媒體屬性+商品與社交屬性，通過媒體傳播產品的內容將消費聚合，而后通過社區消費者的培養、沉淀，形成共同的價值觀，進而開展商業活動?！盎ヂ摼W+”2.0時代的內容，即全媒體化內容，企業借助媒體網絡，更有針對性地吸引客戶、提高消費者的忠誠度與粘性。伴隨著微博、微信等自媒體的出現與快速發展，使得全媒體化的社會關系網絡逐漸完善，企業能夠與消費者產生內容互動鏈接，隨時調整發展戰略，拓寬銷售渠道，提高口碑與品牌價值?；ヂ摼W的社區化發展，打破了時間與空間的局限性，讓人們可以在任何時間與地點購買商品，在網絡社區進行溝通與交流。以小米社區為例，在小米手機設計階段，便積極吸納手機發燒友，共同探討手機的功能。從小米1到小米6歷經六展歷程，小米秉承“一切環節皆體驗”的商業理念，通過小米社區持續不斷的培養忠實客戶，通過提高客戶的參與感與忠誠度，擴大了市場份額。在及時有效的互動溝通中，小米公司不斷提高服務水平，提高產品的使用體驗，形成了良性發展循環。
（三）“互聯網+”3.0時代——“互聯網+O2O產業鏈”商業模式創新
隨著移動4G網絡的快速發展，“互聯網”+3.0時代的到來，各行各業與互聯網的融合與滲透率不斷提高，互聯網產業鏈外延不斷拓寬，O2O線上線下商業模式成為了當前的關鍵詞。相較于“平臺+免費”與“內容+社區”商業模式創新而言，“互聯網+O2O產業鏈”商業模式創新的優勢在于“流量至上”商業邏輯，隨著前期發展的流量積累，企業的競爭優勢日趨明顯，在大流量的堆積下，流量的變現功能凸顯，例如視頻網站、旅游網站與購物網站，縱向的產業鏈發展趨勢明顯?！盎ヂ摼W+O2O產業鏈”商業模式創新的本質是借助互聯網開展O2O線上線下深度融合發展，一方面提高了傳統產業鏈的物流、信息流、資金流效率，另一方面重塑傳統產業鏈，打造了新型商業模式與供需程序，拓寬了市場空間。以京東商城為例，隨著京東自營物流的布局日趨完善，其產業鏈的閉環逐漸形成，通過定制供貨與自營銷售等方式，塑造了京東物流的核心競爭力。與“互聯網+”2.0時代相比，3.0時代的變現特征在于線上與線下共同變現。通過線上線下的融合，創新商業模式，遵循顧客導向，利用互聯網技術解決傳統供需矛盾，擴大供給與需求，提升產業資源利用率。例如，以現象級Uber、滴滴、快的為代表的打車、租車商業模式，就是借助互聯網平臺與技術，將傳統產業與互聯網相融合，開創了新型商業模式。
（四）“互聯網+”4.0時代——“互聯網+跨界生態網絡”商業模式創新
基于互聯網生產力工具理論視域下，近年來跨界商業生態網絡組建形成。相較于“互聯網+O2O產業鏈”商業模式創新，“互聯網+”4.0時代真正開啟了全社會的資源整合模式，除了傳統產業鏈的“互聯網+”發展之外，國內互聯網巨頭憑借著流量優勢、資源優勢與經驗優勢，推動了“連接一切，跨界融合”的全產業鏈生態發展。根據阿里研究院研究報告指出，“互聯網+”的根本在于傳統產業的數字化與在線化發展。在物聯網、云計算與大數據等技術不斷革新趨勢下，移動終端設備與互聯智能終端設備層出不窮，為“互聯網+跨界生態網絡”商業模式創新奠定了堅實基礎，從后端數據支持到前端數據支持，再到基礎設備支撐，多個方面協同發展共同締造了“互聯網+”的新型跨界生態網絡?？v觀BAT（百度、阿里巴巴、騰訊）三家企業，目前都在向著“互聯網+跨界生態網絡”商業模式發展，一方面是云計算和大數據技術的對外開放，例如百度醫療云與金融云、阿里巴巴政務云與電商云；另一方面是跨界與融合發展趨勢明顯，例如京東與國美、阿里巴巴與蘇寧等，多家大型互聯網巨頭企業的聯合，通過各種社會優質資源的整合，構建了更豐富、更健康也更龐大的新型跨界生態網絡。除了互聯網巨頭之外，傳統產業巨頭也在積極轉型升級，包括萬達集團、聯想集團與蘇寧集團等，紛紛通過“互聯網+生態網絡”的方式，拓寬了產品線與服務體系，不斷提高用戶的消費體驗與附加值。在多元化合作路徑下，越來越多的跨界、跨產業生態網絡不斷發展壯大，引領著“互聯網+”商業模式創新發展。
二、“互聯網+”商業模式創新發展趨勢
跨界融合新業態。自“互聯網+”4.0時代以來，跨界融合成為商業模式創新的新趨勢，通過培養行業新生態的方式，跨界融合取得了長足發展。蘋果電腦跨界手機，顛覆手機行業龍頭諾基亞；騰訊以微信平臺跨界通信領域，顛覆傳統運營商的短信與語音服務，開創“微時代”；特斯拉進入汽車產業，阿里巴巴攜手上汽公司等，互聯網的跨界發展取得了杰出成果。未來“互聯網+”時代，企業的競爭絕不僅是產品與服務的競爭，更是跨界融合的競爭。隨著科技不斷發展、互聯網滲透率不斷提升，行業間邊界越來越模糊，行業與企業的跨界競爭壁壘不斷降低，使得跨界競爭成為了新常態?？陀^而言，跨界融合需要企業利用競爭優勢打造新的生態，秉承共享、共贏與合作原則，完善商業生態系統，揚長避短強化企業核心競爭力。市場配置共享經濟。經濟全球化背景下，以WeWork、Airbnb與共享單車等為代表的共享經濟商業模式大熱，憑借著其獨特的管理模式與商業模式，顛覆了傳統商業模式。從資源配置角度而言，共享經濟的價值在于提高資源配置率，激活閑置資源，讓參與者獲取共享紅利，并實現多方共贏互利的目的。以Airbnb為例，從2008年成立以來，品牌已經在全球兩百個國家擁有兩百萬套房源，全球范圍內的客戶量超過三千五百萬戶，品牌估值已經超過兩百五十億美元。國內方面，從短租平臺到出行交通工具，再從物品分享到知識技能共享等，共享經濟商業模式也取得了飛速發展。根據市場調查數據顯示，我國2016年共享經濟市場規模高達兩萬億元，參與人數超過五億人，涉及領域包括房屋短租、生活服務、生產能力以及金融、知識技能和交通出行等方面。在國內共享經濟熱潮下，誕生了小豬短租、神州租車、共享單車與滴滴出行等新興知名企業?！叭鳌比诤闲麻]環。信息流、資金流與物流是商業模型的基本要素。其中，物流是產品與服務的表現，資金流是支付與資金運轉的表現，信息流是商業信息與產品信息的互動。在“互聯網+”時代的未來，利用“三流”合一打造商業閉環，將有助于推動企業的可持續發展，京東、蘇寧與阿里巴巴等企業，均是打造商業閉環的杰出代表。借鑒其成功的完整內部商業生態打造經驗，現代企業可以從以下幾個方面入手：首先是信息流的把握，要借助微博、微信等平臺，充分發揮互聯網工具的作用與價值，深入了解客戶需求，及時、準確采用大數據分析，為商業模式創新與產品服務創新奠定堅實基礎；其次是物流體系的構建，充分實現產品價值，提高產品附加值。在互聯網時代，企業的產品信息與品牌的價值信息能夠輕松通過互聯網傳遞。為了打造商業閉環，現代企業需要秉承“線上線下結合”發展理念，通過與物流公司、互聯網公司合作，打造線上線下無縫的服務體系；再次是資金流的保障，借助第三方支付渠道與金融管理部門，保障資金流的良好循環，打造商業模式的生態圈，實現對消費者行為數據的全方位了解；最后，通過“三流合一”的方式布局線上線下，構建閉環生態系統，其類型可包括以下三種：一是自上而下的商業閉環，其主要對象是互聯網企業，通過向下整合資源，構建內部生態閉環，以BAT為代表，通過補充線下實體店，收購實體線下企業的方式，進行線下布局，打造閉環生態圈。以阿里巴巴為例，其不僅成立了菜鳥網絡科技公司負責物流端，而且還投資和收購了蘇寧、文化中國、海爾日日順與快的打車等企業，補充了其信息流與資金流；二是自下而上的商業閉環，主要以傳統企業為主，通過順應互聯網時展趨勢，尋求線下向線上的商業延伸，構建O2O閉環生態。例如蘇寧電器、銀泰寶貨與萬達百貨等，借助互聯網平臺與支付體系，推動了企業的可持續發展；三是垂直一體化打造閉環，例如已經構建生態圈的樂視與小米等，通過產業鏈上下游積極延伸，整合了內容、平臺與終端資源，構建了完整生態圈。小眾市場長尾模式。所謂長尾模式，即以“款多量少”的核心理念，推動企業發展的模式。對于傳統制造企業而言，借助互聯網平臺直接面對消費者，其優勢在于降低消費者的購買成本，同時提高服務商的運作效率，有助于充分滿足消費者的個性化需求。尤其是在物聯網體系下、眾籌模式下，通過及時了解消費者的真實需求，制造企業可以利用定制化或小眾市場運作方式，降低庫存成本，提高銷售量。長尾模式下C2M、C2B、C2F最為常見，在近年來發展迅速。C2M模式核心在于按需生產，C2B直接連接品牌企業和消費者，C2F則是互聯網平臺與工廠連接定制個性化的網絡產品。客觀而言，在定制與按需生產的模式下，能夠讓消費者買到價格低而性價比高的產品，隨著市場經濟背景下消費者需求的多樣化與個性化趨勢，C2B、C2M、C2F模式必然更符合市場規律，將成為未來發展的主流，現階段國內外已經出現諸多類似網站，開啟了全新的互聯網商業定制時代。個性化、小批量、多樣化的小眾市場長尾模式，生產銷售企業利用信息化技術充分掌握了分散客戶的個性化需求，打破了傳統商業流通環節的信息不對稱瓶頸，能夠按需生產、定向銷售，通過創新與創意的融合，打造企業核心競爭力。
三、“互聯網+”商業模式創新發展的啟示
順應互聯網發展潮流。從“平臺+免費”到“內容+社區”商業模式創新，再從“互聯網+O2O產業鏈”到“互聯網+跨界生態網絡”商業模式創新，隨著互聯網技術的不斷革新與廣泛應用，“互聯網+”商業模式創新發展過程中，呈現出了不同的結構特征與商業特質。從“線上流量變現”到“線下融合聚變創新”，“互聯網+”商業模式創新發展歷程的真實寫照，其實就是互聯網發展潮流、發展規律的映射。隨著網絡時代對生活與工作的影響越來越明顯，消費者的需求愈加多元化，企業需要采用互聯網思維，順應時展的趨勢與潮流，積極做出改變，遵循商業邏輯與價值邏輯，推動企業的可持續發展。注重商業模式創新價值?！盎ヂ摼W+”時代背景下，企業除了要注重技術創新以外，更要高度關注商業模式創新的價值，強調深度挖掘客戶需求，把握客戶的痛點。借助互聯網工具，實現產業鏈整合或跨界融合，與互補性的社會資源合作，發揮優質資源的優勢，打造合作共贏的商業生態網絡。通過更高效的為客戶提供全過程體驗與解決方案，提高產品與服務附加值，創造更大商業價值。遵循商業模式創新的基本原則。保持商業模式的持續生命力，需要始終保持價值創造與價值獲取動力，這就是商業模式創新的基本原則。價值創造是基礎，價值獲取是目的，前者是指創造顧客價值，后者是指獲取企業價值，兩者需要同時兼顧。通過創造附加值，讓消費者感受其消費收益大于支付成本，則有助于為消費者帶來最佳的購物體驗，有助于企業培養忠實的客戶。與此同時，企業通過營業收入補償成本費用獲取更多利潤，才更有利于推動企業可持續發展。在商業模式創新基本原則下，價值創造與價值獲取需要平衡兼顧，符合商業發展規律。反之在過度的“燒錢”發展模式下，在缺乏合理盈利方式下，在產品創新與服務創新難以有所作為的形勢下，必然不會產生最佳的商業效果，其商業模式難以符合市場與客戶需求，不利于企業或商業模式的可持續發展。
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平臺商業模式的特征范文3
[關鍵詞]“互聯網+”；轉型；中小微企業
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.02.136
1 “互聯網+”帶來的影響
“互聯網+”是指通過互聯網連接一切，包括商家、用戶、產品、服務、支付等一切因素，企業通過“互聯網+”去提升企業的效率、品質、創新，以信息流帶動物質流，擴大了企業影響的范圍。而消費者，可以在任何地點、時間，利用互聯網，搜索服務、產品，在線上比較，利用在線支付快速完成交易，在家等著收貨或去線下消費體驗。可以說，互聯網重構了企業的生產方式也改變了人們的生活。但在互聯網帶來便利的同時，各行各業都不同程度受到了互聯網的沖擊，電商沖擊了零售業，微信等即時通信沖擊了通信業，自媒體沖擊了紙媒，互聯網金融沖擊了銀行，滴滴打車等沖擊了傳統的出租車行業。據報道，2015年，百強連鎖零售企業中有31家銷售增長為負，凈利潤率為1.8%，同比下降0.1個百分點，55%的企業凈利潤率下滑。2014年，全國零售企業關閉實體店的超過200家。反觀電商，交易規模已由2010年的4.5萬億元上升到2015年的18.3萬億元，2016年“雙十一”更是創下52秒10億元的交易額記錄。截至2016年6月底，中國移動網民突破6.5億人，微信用戶達5.49億人，電信、移動、聯通的短信量銳減。2016年1～8月，全國移動短信業務量完成4412億條，同比下降7.3%，移動短信業務收入完成250億元，同比下降9.9%。“互聯網+”的影響不勝枚舉，中小微企業在互聯網的沖擊下更是舉步維艱。
2 “中小微企業”的定義和特點
2.1 定義
中小微企業是指資產規模、人員規模以及經營規模與同行業的大企業相比都明顯較小，生a技術和勞動對象集中程度和獲利水平較低的經濟單位。
2.2 中小微企業的特點
2.2.1 數量龐大，涉及行業廣泛但層次低
中小微企業注冊資金少，運營成本低，使得進入中小微企業的門檻低。據報道，截至2015年年底，我國目前個人獨資的企業有近1100萬家，個體戶登記的企業有3600萬家，涉足加工制造、服裝貿易、建筑、運輸、餐飲等多個行業，但是大多數的中小微企業還是典型的傳統企業，產業層次低，現代服務業和科技創新企業少，在數量龐大的企業中，缺乏核心競爭能力。
2.2.2 規模小，管理松散
多數中小微企業為家族企業，沿襲著家族式管理方式，組織架構簡單，企業負責人缺乏科學管理企業的意識，經營方式粗放，資金籌措困難，企業難以擴張形成規模效應。
2.2.3 技術力量薄弱，產品結構單一雷同
中小微企業中，普遍以勞動密集型和資源型為典型特征，因研發投入不足、技術人員少、科技創新能力弱等因素制約，常處于價值鏈底端，以初級產品加工為主，缺乏科技含量和自主的知識產權。而且產品結構單一、同質化嚴重，市場占有率低，難以與具有規模效應的大型企業相抗衡。
2.2.4 人員流動性大
中小微企業的職工付出多，薪酬低，福利待遇少，企業晉升空間有限，加上管理松散，企業誠信文化缺乏，中小微企業很難留住人才。
3 “互聯網+”時代，中小微企業面臨的挑戰
3.1 “互聯網+”時代，中小微企業思維難以轉變
互聯網是一種工具也是一種現象，其關鍵在于利用大數據、云計算、物聯網等工具挖掘潛在的商業價值，順應消費者的深層次需求，消除銷售壁壘，優化企業的資源配置，提升企業的口碑，增強客戶對企業的黏性，從而創造財富。很多中小微企業對“互聯網+”的認識，僅僅是將現有的業務簡單地放在互聯網平臺上，注冊淘寶商家，加入團購，開通微信服務而已，這只是在傳統業務的基礎上加上了互聯網的空殼而已，并沒有完全融入互聯網，利用互聯網改變自己的商業模式和營銷模式。換湯不換藥，難以從根本上提升企業的價值。中小微企業要充分理解“互聯網+”的流量思維、平臺思維、用戶思維。消費者在各種App、網站上瀏覽查詢都會留下大量的數據，流量思維要求企業應該學會去挖掘這些大數據，為自己的生產提供實時資料；平臺思維的核心是信息開放、共享、互贏；用戶思維則是要求企業要以用戶為中心，讓用戶參與產品設計，充分考慮和配合用戶的喜好，提高物流配送速度，改善服務態度和響應速度等多方面需求，力爭實現企業和用戶雙贏。
3.2 人才缺乏和人力成本優勢喪失
“互聯網+”時代人力成本不斷攀升，中小微企業不再擁有勞動力成本優勢，同時又缺乏精通大數據技術，理解互聯網差異化價值創造和掌握網絡營銷的人才。對中小微企業來說，“互聯網+”難度系數大，簡單的結合難以發揮互聯網的優勢，與互聯網結合還需要大量的時間來探索。缺乏互聯網技術人才，還要尋求與互聯網公司合作。
3.3 中小微企業產品互聯網化程度低
傳統中小微企業有許多發展瓶頸，比如采購成本高、去庫存化難、用戶黏性不高等，產品無亮點，難以迎合消費者需求，加上市場份額被龍頭企業大幅占領，中小微企業的處境更是雪上加霜。而做“互聯網+”則要以用戶的需求為導向，放棄低需求、附加值低的產品，結合互聯網對行業潛力的挖掘，抓住并引領用戶需求，提升企業市場競爭力。
4 中小微企業的轉型建議
4.1 產品和服務創新
“互聯網+”時代，老套的生產什么就賣什么的方式已經不管用了。只有產品創新才能在競爭激烈的市場上有立足之地，這要求企業要更加重視消費者，以消費者的需求生產產品或者制定個性化的服務，提升消費體驗。讓產品本身成為廣告，通過消費者網上的搜索行為的再挖掘，定向推送、精準推送產品，減少客戶對產品種類的選擇時間，創造口碑營銷、產品和服務銷量持續提升。這樣也能解決企業庫存高，資金周轉不開的尷尬局面。
4.2 商業模式變革
商業模式的變革離不開對數據的分析和利用，互聯網可以連接一切，利用數據挖掘，找出客戶深層次需求，實現消費者與商家的互通?！盎ヂ摼W+”的商業模式有免費商業模式、工具+社群+電商/微商模式、O2O 商業模式、跨界商業模式、平臺商業模式、長尾商業模式六種。鑒于中小微的規模和實力，較為適合的是O2O模式。中小微企業第一步要打開線上O2O銷售渠道，O2O電子商務和線下傳統銷售渠道結合。消費者通過線上挑選服務或產品，再到線下去消費體驗，同時企業應該逐步搭建自己的平臺，將產品和服務推向市場，并可以和消費者繼續零距離實時溝通。收集消費者的瀏覽記錄、分析購買心理，制定個性化產品和服務，并通過線上平臺向客戶推送產品和服務，完成在線交易支付。此外線上線下的交易系統要無縫對接，線下和線上的行為才能一致。
4.3 管理升級
環境改變了，管理模式也要隨之升級。首先企業經營管理要以數據為驅動，重視數據資產。其次中小微企業應該健立規范的財務記錄賬表，對財務數據進行分析，加強企業對財務數據的應用能力，提高企業的健康指數，這也有利于為湊融資準備資料。最后是中小微企業原本的管理組織結構簡單，在面對變化時靈活好調整，中小微企業可以利用這一優勢由產品模式向服務模式轉變，利用“互聯網+”的思路，對內部組織結構和業務流程進行重構，去中心化，把每一個員工和每一個消費者視為企業的中心，由原來的金字塔結構向著扁平式過渡。
4.4 重視人才培養
員工是企業的財富，懂產業懂互聯網、數據化運營、數據分析和挖掘的員工是企業里的關鍵人才。把員工當合伙人，讓員工和企業一起成長，這需要建立誠信的企業文化，合理的激勵制度。企業負責人更要尊重和培養人才，懂得放權讓懂互聯網、懂O2O的人才去施展拳腳。
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平臺商業模式的特征范文4
關鍵詞：物流業 信息平臺 設計
中圖分類號：F25 文獻標識碼：A 文章編號：1007-3973(2010)012-132-03
1 我國傳統物流業現狀分析
物流業是國務院十大產業振興規劃中唯一的服務業，我國物流業的發展還處于初級階段，物流成本偏高，是發達國家的3至5倍。在國內，基本上每個城市每個區域都有物流集散基地，這些基地聚集了成百上千的小而散的物流企業，企業主體千差萬別、利益主體離散程度高、物流模式立體多元，一是物流資源分散，缺乏有效整合；二是物流業態較為原始，服務停留在低端模式；三是缺乏高端的物流人才，嚴重制約了物流業的廣度和深度的延伸與拓展。因此，我國物流業迫切需要建立基于資源整合的信息化管理系統，針對綜合傳統物流基地的特點，認真開展需求分析，兼顧物流的普遍規律和特殊個性，建設適應性好、擴充性強、運行效率高的信息化系統。
由于各物流基地、物流企業經營規模不同、發展階段不同，導致在經營管理模式與業務流程運作等方面存在著很大的差異，簡單機械的照搬國外同行企業的WMS、TMS系統軟件應用，必將“水土不服”，最終導致企業信息化建設的失敗，建設“量體裁衣”式的信息化系統，才能真正的支撐業務運營，否則信息化將成為企業發展中的“桎梏”，導致業務執行繁瑣復雜、信息滯后且不真實、系統使用積極性低、領導信息化信心下降等眾多問題的出現，特別是對眾多正處于發展中的中型物流企業，信息系統更應隨著其業務模式與經營思路轉變更作以靈活的調整，通過系統可調整配置、簡單二次開發等方式滿足其業務發展的需求。
2 物流信息平臺中的任務協同設計
對于大型、多元的傳統物流產業系統(基地)，貨物品種成千上萬，聚集的物流企業眾多，資源分散，各自為政，品種差異、業務峰谷值差異、運輸工具差異造成了物流資源極大浪費，物流效率低下，物流業態低端，服務模式原始。在這些商貿物流產基地中，聚集眾多大小商貿物流企業，大的公司資產超億，小的公司只有幾臺車、幾個人，貨物從日常用品到大型機械、建材等樣樣俱全。這些企業完全出于各自獨立運行狀態，一些企業運輸任務繁忙，而另一些企業卻找不到業務，在貨物零散的情況下，同一方向和目的地可能有不同的公司同時運輸少量的貨物到達，缺乏任務整合和調劑，造成物流成本高、效率低、資源浪費。
本文深入解剖這類物流系統的特點，以任務為中心，采用任務協同設計理念，將物流任務分為自有業務、平臺業務、調劑業務、混合業務四大類，并對四種任務的業務流程進行事件流模式設計，通過信息化手段實現任務的調度和監控，從而最大限度地提高物流系統效率、降低物流成本，實現商業運行。
自有業務：是指系統內物流企業自行承接的物流任務，企業認為完全可以在運輸資源充分利用的情況下獨立完成。其要素是：(1)本企業承接：(2)有能力按貨主要求完成；(3)任務與資源匹配。
臺業務：是指貨主用戶直接通過本系統網絡平臺尋找承運公司的任務，系統內的物流企業可以通過網絡平臺提出承運申請，系統根據任務的性質和特點自動匹配尋找承運者。其要素是；(1)第三方業務；(2)能力匹配；(3)中介付費。
調劑業務：是指系統內物流企業承接的，在時間上、運輸資源上完全沒有或部分沒有能力承擔的業務，企業可通過網絡平臺申請調劑，其他企業通過網絡平臺申請協助承運，系統根據任務的性質和特點自動匹配尋找承運者。其要素是：(I)二次承運；(2)能力匹配；(3)中介付費。
混合業務：是指具有相同特征(如品種、路線、時間、目的地等)而來源于不同貨主用戶(包括系統內用戶)的合成任務。系統通過特征分析進行任務合成，并根據承運申請自動匹配尋找承運者。其要素是：(1)特征匹配；(2)任務可合成與分解；(3)中介付費。
以上將物流系統的全部業務進行了分類，系統通過對四種任務分別設計四個功能模塊，模塊之間通過網絡調度系統實現關聯，并通過結算中心進行商務結算。這樣便實現了業務、資源一體化管理，大大提高了物流系統的效率。
基于任務協同設計的業務架構如圖1所示：
3 物流信息平臺中資源(倉儲)差異化設計
大型多元物流園區通常分布有大量倉儲系統，這些倉儲系統基本上以原始租賃方式出租給系統內的物流企業使用，作為倉儲資源的權屬方(業主)往往希望客戶租賃時間越長越好，省去頻繁租賃的麻煩。但這種商業模式的后果是資源無法充分利用。由于物流企業的業務動態變化快，倉儲資源的有效利用率很難掌控，一些企業在業務繁忙時期倉儲資源無法滿足需求，而另一些企業可能正處于業務冷清時期，倉儲資源處于空閑狀態。另外，倉儲資源還有功能性差異的需求，例如城市配送的現貨交易功能、業務融資質押功能等。
本文對物流產業園內的所有倉儲進行資源差異化設計，按周轉頻率和功能分為高效周轉倉、靜態周轉倉、城市配送倉、融資質押倉四大類，通過信息化手段實時掌控倉儲系統的動態情況，并通過網絡調度和監控手段實現倉儲系統的高效運轉，滿足系統內物流企業的動態需求，從而提高資源使率，達到提高物流效率、降低物流成本、實現資源增值的目標。
高效周轉倉：無固定租賃期限的短期(一般在一個月內)倉儲。這類倉儲系統往往是租賃方無法確定準確使用日期、臨時性的業務需求，用戶可以通過網絡平臺提出申請，系統將第一時間進行倉儲調度。其要素是：(1)短期租賃；(2)以天為單位計算租金；(3)業務完成即申請終止租賃。
靜態周轉倉：固定租賃期限的長期(一般在一個月以上)倉儲。這類倉儲系統往往是租賃方針對長期穩定業務而租賃的倉儲，用戶可以利用倉儲系統建立物流基地，對外營業。這類倉儲系統同樣實行網絡申請和結算。其要素是：(I)長期租賃：(2)以月為單位計算租金：(3)終止方式分為正常終止租賃和違約終止租賃。
城市配送倉：專為城市配送而配置的倉儲系統。這類倉儲系統允許設置現貨交易平臺，允許對外開放。其要素是：(1)儲存和交易功能并存：(2)貨物以城市日用品為主；c3)允許網絡交易。
融資質押倉：專為貨物融資質押而毆置的倉儲系統。系統內物流或商貿企業以貨物質押的方式獲取業務流動資金，質
押的貨物進入質押專區倉儲系統。其要素為：(1)貨物權屬暫時轉移：(2)交易完成即解除質押關系；(3)貨物有明確價值判斷。
以上將物流倉儲系統進行了周轉頻率和商務功能分類，系統通過對四種倉儲系統分別設計四個功能模塊，模塊之間通過網絡調度系統實現關聯，并通過結算中心進行商務結算。這樣便實現了資源差異化管理，大大提高了物流系統的資源使用效率，完善了物流系統商務功能。
基于資源差異化設計的業務架構如圖2所示。
4 基于資源整合的物流信息平臺商業模式探討
4.1 資源整合模式
傳統物流產業信息化商務模式最重要的基礎就是資源的整合，包括基于任務協同的運輸資源整合、基于功能差異化設計的倉儲資源整合，這些物流資源整合的含義包括空間分布整合和虛擬邏輯整合兩個方面?？臻g分布整合是永久性的，必須按物流圈的建設規劃來進行的；虛擬邏輯整合是圍繞商務服務的臨時性動態優化整合，一旦商務目的任務完成，整合狀態同時消失。按照國內現有物流信息平臺的成功范例計算，通過資源整合將使物流運營效率在現有基礎上提高35％，經營利潤提高30％，物流運輸能力比以前提高28％，利潤提高32％。
4.2 服務捆綁模式
服務捆綁模式的含義是通過項目的商務服務功能吸引、要求、促使客戶加入平臺服務，成為平臺的注冊用戶，并享受平臺提供的一切服務。服務捆綁的方式可分為資源捆綁、結算捆綁、業務捆綁和融資捆綁。
資源捆綁是通過將物流商貿基地的大部分物流資源信息化改造，如倉儲、鐵路貨運、對外貿易、公路運輸資源等，眾多的物流企業都必須通過這些資源系統來辦理業務，從而實現資源捆綁和依賴。結算捆綁是通過信息化平臺的結算中心，對區內商貿物流企業和資源提供企業之間的復雜商業關系進行資金結算，從而捆綁相關企業進入平臺服務。由于采用了電子結算模式，提高了結算效率，降低了商務成本，加快了企業資金周轉率，因此對企業具有較強的吸引力。業務捆綁是指通過信息化平臺的任務協同設計，對區內物流貨運企業之間的業務進行高效調劑和調度，平衡和科學配置區內企業之間的運輸資源，提高單位運輸工具運輸能力，利用企業之間業務峰谷值的錯位來解決企業之間的業務協調，通過業務的合成和分解，形成資源互補、流程優化、配置合理的貨運機制，吸引企業成為注冊用戶。融資捆綁是指通過信息化平臺金融中心功能，為平臺用戶提供金融和質押服務，解決企業的周轉資金不足、交易擔保繁瑣的問題。
4.3 SaaS服務模式
傳統綜合商貿物流基地的平臺客戶主要有四類：物流運輸企業、商貿企業、生產企業(貨主)、倉儲企業，這些企業數量龐大，有著強大的內部信息化需求，這些個性化的管理需求又期望與平臺系統實現數據對接和共享，以提高信息化系統的運行效率，防止出現內外系統出現信息斷層、信息不對稱現象。采用可配置的基于SaaS技術的軟件服務模式，既能很好地解決企業的應用需求，又為項目創造了新的商務模式。用戶無需購買軟件、無需投資重新開發、無需架構自有的硬件平臺、無需進行網絡維護，只需通過網絡提出申請，系統就會通過虛擬技術提供標準的軟件服務，然后用戶進行必要的配置形成適合自身使用的管理系統。系統商務中心會根據用戶的通訊流量計算費用，使用多少，付費多少，既經濟、又快捷。
4.4 金融質押模式
物流信息平臺用戶之間將需要處理大量電子交易合同，這些合同的處理都是在網絡平臺上進行，首要問題是如何確保交易的安全性。防止合同詐騙和無效交易，平臺的金融中心提供金融質押服務，為網上電子交易提供信用基礎。一方面可以為企業短期融贅，解決企業周轉問題，另一方面也為平臺創造了新的商業服務模式，通過金融質押獲取資本邊際收益和服務收益。用戶在網絡上進行電子交易，可以采用“業務保證金”和“資源或貨物質押”兩種方式為自身提供信用保證，平臺扮演中介和裁判的角色，以確保交易的安全性。企業申請加入網絡平臺服務前需簽訂信用保證合同，擔保物可以是固定保證金、臨時保存在平臺的業務運作資金、倉儲資源、運輸資源、動態的貨物資源等，正常情況下這些擔保物的所有權歸企業自身擁有，需要交易保證時，用戶通過網絡提出申請，平臺將臨時接管這些擔保物的所有權，直至交易完成。這一系列的復雜商務處理過程，在平臺上可以輕松、高效完成，企業提供的擔保物并不需要進行物理轉移，甚至無需凍結。不影響企業現實運作，完全是基于信用基礎的虛擬運作，而這種交易模式一旦發生異?；蚴?，即可啟動現實清算程序。
平臺商業模式的特征范文5
互聯網服務合同的立法必要性
契約自由理念下，是否構成有名合同并不影響合同的效力，也即有名合同與無名合同之區分是立足于規范層面而言，以法律是否對特定類型的合同的名稱、規則做出規定為標志。因而，首先需要判斷互聯網服務合同是否符合作為有名合同的基本標準——“重要且必要”。
特定合同類型重要與否，更多地屬于事實判斷問題，應當回歸到社會生活事實，判斷其在社會生活中是否具有普遍性。自1994年接入國際互聯網以來，我國已躍升為網絡第一大國。互聯網經濟也已成為新的經濟增長點和經濟轉型的引擎所在，數字龐大的用戶基數和網絡經濟規模體現在于細微處，包含著一個個具體的互聯網服務合同，無不說明了與互聯網有關的交易形態并非小眾，而是具有普遍性和重要性。
與重要性判斷不同，必要性的判斷是在事實層面的普遍性和重要性判斷之外，立足于現行法規范層面，審視特定類型合同關系是否尚未得到現行法的協調和規范，或者是否現行法調整效果差強人意，確有立法的必要性和迫切性?；ヂ摼W技術和產業自身的變遷使得其大致表現為商務電子化和消費網絡化兩個階段。在互聯網尚未邁入大規模商用時，其應用著重體現為電子通信手段。以2008年網絡購物首次進入我國互聯網十大應用為標志，我國邁入消費網絡化階段，互聯網越來越多地被作為生產、生活平臺。針對消費網絡化的立法多體現在部門行政監管規定，而非針對消費網絡化之中所涉及的各方主體合同關系的規范調整。由此可見，對于消費網絡化所涉及的平臺商業模式中各方主體法律關系、用戶協議效力、平臺規則等問題都尚需民事法律明晰其效力，是為互聯網服務合同具有立法的必要性。
互聯網服務合同的概念和范圍
互聯網服務合同的概念并非嚴謹的法律術語，而更多的是描述性概念。因此，互聯網服務合同立法，必須完成對互聯網服務合同概念從描述性到規范性的抽象與限定，以對概念的共識性認識為前提。
建議稿中將“互聯網服務合同”界定為“網絡服務提供者與用戶約定，由網絡服務提供者向用戶提供網絡服務的合同”，包括互聯網接入服務和通過互聯網銷售商品、提供服務兩大類。
從互聯網技術架構而言，互聯網可以被看作是“網絡的網絡”，包括物理層、邏輯層和內容層，層層向下，內容層又可以進一步分為內容亞層(終端用戶在互聯網上可訪問的信息)和交易亞層(終端用戶通過互聯網達成的交易)?；ヂ摼W本身的多層次性特點，使得對于不同分層的調整對象，具有不同的規范要求和特點。
從互聯網分層理論出發，對于互聯網服務合同的調整范圍不宜界定過寬，互聯網不同分層中服務提供者與用戶的概念都是相對的，如果概念范圍過于寬泛，將使得法律適用規范混亂，也會迷失立法重點所在。因此，首先可以考慮將單純提供互聯網接入技術服務的合同關系從互聯網服務合同的概念中剔除，不再與提供互聯網內容服務的合同關系雜糅規定，因二者可分享的共性十分有限。對于互聯網接入服務而言，屬于人們正常生活、生產所必須的公用。其次，從內容層的內部區分來看，內容亞層和交易亞層均具有調整的必要性，但建議稿未明確或回避了對信息內容服務的調整。信息內容產業是互聯網經濟時代所產生的新的產業類型，并且當前對其規范多限于信息內容管理，從合同關系視角抽象信息內容服務關系中的服務提供者與用戶各自的權利、義務、責任是有待解決的問題。
互聯網服務合同應當包括對信息內容服務合同關系和平臺服務合同關系兩大類的調整，在立法技術上可以通過分節的方式實現。
互聯網服務合同的立法重點
互聯網作為一種信息技術手段，已經被廣泛地應用于科教文衛、商務、交通、娛樂等各個領域，所涉及的主體關系和行為類型十分復雜，因而立法對其調整規則的抽象不應追求大而全，而應圍繞著立法重點問題展開。
平臺商業模式的特征范文6
[關鍵詞]汽車電子商務；新車銷售網絡；汽車后市場電商
作者：陳靜(北京交通運輸職業學院，北京102618)
中國汽車電子商務已經培育多年，三大汽車網站都已存在十年以上(汽車之家成立于2005年，愛卡汽車2002年創建，易車網2004年正式)，經網絡汽車媒體的多年培育，在近年來的繁榮經濟環境、寬松政策環境與領先產業市場環境多重作用下得以加速發展，尤其在二手車交易與汽車后服務市場兩方面電商發展繁榮，新車電商仍處于萌芽期。
一、繁榮經濟環境、寬松政策環境與領先產業市場環境促進汽車電子商務發展
近年來我國宏觀經濟環境繁榮，國民經濟發展態勢整體平穩，居民消費能力持續增長，這為汽車消費領域快速發展奠定了經濟基礎。根據國家統計局2014年數據顯示，全年全國居民人均可支配收入20167元，比上年增長10.1%。伴隨著居民可支配收入水平的穩步提升，居民的消費需求已經從滿足基本生存向追求舒適轉變，對交通出行的改善將成為居民消費的主要方向，從而推動汽車消費市場的快速發展。
促進汽車市場的政策頻出，助力汽車電子商務發展。自2014年10月1日起，工商總局停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作。這一政策使新車銷售的壟斷行為得到遏制，市場環境進一步寬松，使經銷商之間的競爭更充分，消費者獲得更多的對比選擇機會。2014年1月21日，商務部公布了《促進電子商務應用的實施意見》，到2015年要使電子商務成為重要的社會商品和服務流通方式，電子商務交易額超過18萬億元。
此類政策扶持將進一步推動電商市場發展，為電商領域帶來更多發展空間。
到2014年末，我國的汽車銷售總量已經實現全球六連冠，其中家用乘用車銷售增長尤
其迅速。而乘用車銷售結構隨著汽車市場的連年走高，轎車銷量比例降低，MPV、SUV等銷
量比例增加。主要是因為隨著收入提升，人們對駕駛體驗的追求在提升，在購車時更追求舒適寬敞的車型。同時隨著我國汽車消費市場的成熟，面臨換車的人群比例不斷提升。
二、新車銷售網絡模式成熟多家電商平臺參與試水
2014年我國新車市場銷量為2349萬輛，其中電商渠道銷量約為30萬輛，新車電商銷量比例為1.3%。從數據來看汽車電商的滲透率仍然較低，但不可否認的是汽車電商的前景還是很廣闊的。
(一)汽車網站轉型，汽車媒體嘗試交易平臺
汽車之家作為汽車媒體平臺能夠為經銷商提供大量的消費者數據，但形成購買的比率仍然比較低。目前主要以部分車型的優惠和返現等形式吸引消費者線上下單。
2014年6月汽車之家推出汽車電商平臺商城——車商城，定位為線上的優惠購車平臺，是汽車之家從媒體平臺向交易平臺轉型的重要興措。“車商城”同時入駐京東商城。試運營首月共促成了3000宗汽車交易，涉及36個汽車品牌的137個車型。
2015年7月15日，汽車之家宣布：汽車之家成為雙龍汽車全部5個車系、18個車型的全國唯一銷售渠道。這是目前在中國汽車市場上的首個品牌放棄傳統的線下銷售全部走網銷，雖然雙龍集團在中國的銷量有限，但畢竟是一次真正意義上的汽車電子商務重大創新舉措，堪稱具有劃時代意義。
(二)綜合電商搭建汽車電商平臺，眾多汽車品牌紛紛牽手合作
綜合電商為各類品牌汽車提供線上交易的平臺，憑借自身的強大用戶流量，成熟的營銷、支付、金融、數據等等服務優勢開展汽車銷售業務。目前主要盈利來自于店鋪租金和廣告收入，未來有可能將盈利模式拓展至交易傭金，汽車金融等領域。
天貓商城的汽車頻道不僅銷售全新整車，也提供汽車用品和汽車維修養護服務。其中銷售全新整車品牌，幾乎各大車企都在天貓商城上建立了自己的品牌旗艦店。2010年9月奔弛攜手天貓聚劃算，舉辦“SMART秒殺”團購活動，堪稱汽車電商新車團購的破冰之行。2011年4月，吉利天貓旗艦店正式上線，成為第一家入駐天貓的整車廠商。
目前線上銷售汽車存在三種模式：線上專供車型(為區別于線下銷售產品，避免沖突，只在線上銷售的車型，傳統渠道不供貨銷售)；線上車型輕度改裝(車型與線下基本相同，但在附加配置上做一些改動，避免與線下價格沖突)；同款車型線上線下同時銷售(線上不明確標出價格，需要消費者線下議價，廠商或電商平臺對線上下單的消費者給予額外的補貼)。
(三)車企、經銷商自建平臺，多渠道拓展市場
車企掌握定價權，擁有線下經銷網絡。車企的線下門店服務能力強，能夠為購車人提供諸如保險、上車牌、售后保養等各項相關的服務，車企在新車市場上擁有強勢話語權，有著電商平臺與汽車網站無法比擬的優勢。
車企自建電商平臺首開先河的是上汽集團，車享網平臺于2014年3月27日正式上線。車享網是上海汽車集團股份有限公司打造的中國汽車市場首個OTO(即OnlineToOffline，也可寫作O2O)電子商務平臺。車享網推出僅半年，在中國汽車流通協會的主導下，包括國機汽車、廣匯汽車、龐大汽車等近40家大型汽車集團共同出資組建了O2O電商交易平臺汽車街。傳統車企如此爭先恐后的參與建設網絡平臺，自然出于市場競爭的需要，大型車企資金雄厚可以獨立建設，小型車企抱團組建，接下來的幾年時間洗牌不可避免。
新車電子商務的三種模式各有優劣，汽車網站累積多年客戶總量大，對潛在客戶分析精準到位，與各區域經銷商合作多年，已有默契；綜合電商平臺品牌效應明顯，具有強大資金實力，在支付、數據交換與金融創新方面能提供便利服務；傳統車企擁有貨源定價權，提供銷售和售后的相關服務有著先天優勢。成交量目前仍然不成規模，在利潤的形成與分配上尚處于探索階段。
三、汽車后市場電商迅速繁榮各方資金涌入引致市場競爭劇烈
(一)私人汽車保有量持續增長，這是汽車后市場發展的重要基礎
私人汽車保有量基數的增長是汽車后市場發展的保證。根據易觀國際的數據提供，到2014年末我國私人汽車保有量已超過1.2億輛，同期汽車后市場消費已達到6000億元人民幣。根據已有數據推測，這一市場規模仍在增長中，預計到2017年，有可能達到10000億元人民幣。汽車后市場利潤空間巨大，將成為中國汽車產業的新經濟增長點。在國外的成熟汽車產業市場中汽車后市場利潤占汽車整體產業鏈約2/3，汽車后市場與汽車生產銷售的利潤比例約為7：3。
(二)汽車后市場利潤空間豐厚，已成為中國汽車產業新的經濟增長點
國外成熟的汽車市場中，汽車后市場占汽車產業鏈利潤份額的2/3。汽車后市場主要有三項服務：汽車金融約占市場利潤份額的23%，汽車零配件約占市場利潤份額的22%，汽車維修保養約占市場利潤份額的18%，三項加總共計63%。而對比新車制造的利潤份額16%，二手車的利潤份額12%，整車銷售的的利潤份額5%，汽車租賃的的利潤份額4%，真可謂遙遙領先。成熟的汽車市場也應當符合“微笑曲線”狀態，汽車后市場與汽車制造銷售環節的利潤比例應達到7；3的水平。
(三)汽車后市場進入門檻不高，市場競爭屬性明顯
與新車市場相比，汽車后市場的競爭性質更強。由于品牌車企無法壟斷，且單店的開業成本不高，汽車后市場的進入難度大大降低，使得這一市場的進入企業數目迅速擴張。在中國家庭汽車保有量的迅速增加的同時，汽車售后服務體系尚未建立完善。
互聯網的普及率是汽車后市場電商發展的基礎，用戶滲透率將逐步提升。截止到2014年底，我國網民已超過6億，互聯網普及率已超過50%，汽車后市場電商滲透率達到2.9%，后期將繼續提升。意識到這一市場空間的巨大，更多的創業者涌入汽車后市場，汽車維修服務電商模式多種形式并存。汽車配件和用品的B2B和B2C模式、維修保養服務電商、新興的用車服務(如代駕服務、汽車金融信貸服務)。
(四)汽車后市場競爭激烈，各細分市場兼并重組漸次出現，洗牌不可避免
洗車市場從最初的紅火開場，到2015年末的關門閉戶，冷熱變化過于迅速。一年之間，從趕集易洗車與呱呱洗車合并，到e洗車、功夫洗車相繼關閉上門洗車業務，一時間曾經被視為汽車后市場入口的上門洗車業務幾處“全線陣亡”的境地。近期，又一洗車O2O“我愛洗車”也傳出倒閉的消息。相比之下，之前幾家洗車機構尚能夠進行轉型或合并，而“我愛洗車”在資金鏈斷裂、尋求接盤無望后，悄然關門(沒有聲明，也沒有正式的公司解散會議，CEO李東晉悄悄解散了公司QQ群，停用常用手機號，留下了200多萬元債務)。終其原因，就是“我愛洗車”錯過了多次的商機，無論是起步階段——在年初快速擴張的階段動作遲緩未鋪下市場，還是在發展階段——5月份洗車熱潮過去后——已經落后的我愛洗車還在謀求獨立融資而錯過多家企業的收購意向，以至于最終零元轉讓都無人接盤。轉年之后，2016年汽車后市場的洗牌仍將繼續。
(五)汽車后市場匹配汽車市場的成熟度，連鎖經營企業將成為發展方向
汽車后市場的特點突出：強本地服務重offline端，用戶忠誠度低，價格敏感度強。養車無憂、車螞蟻、途虎養車、麥輪胎等專注“用”環節，抓住全產業鏈中交易頻次最高的領域發展。但目前都還只處于試水發展期，尚不能夠做到全國范圍內完成連鎖經營，成為行業的龍頭。
在當今世界第一汽車大國的美國，汽車后市場連鎖企業的龍頭老大NAPA對汽車產業的貢獻巨大，僅次于通用、福特和克萊斯勒三大公司。NAPA是“全國汽車配件聯盟”的縮寫，成立于1925年。以經營汽車配件起家的NAPA不僅是美國最大的汽車維修網絡，同時也是這個國家最大的獨立汽車配件經銷商，在全國各地分布了65個汽車配件配送中心、6000家連鎖配件店，常年庫存的各種配件達到31萬種。
NAPA的成功顯示了連鎖經營模式的強大優勢；
1.連鎖經營的規?；_保了服務價格和服務質量的優勢
連鎖網絡成功地將分散零落、規模不大的區域市場結合起來，形成了一個巨大而穩定的用戶市場，確保了巨大而穩定的經營額，從而以獨立經營者所不可能具備的強大實力獲得價格優勢。
2.管理現代化、集約化有效地兼顧了經營成本和市場需求
經營網絡的倉儲配送和庫存調配絕非一般獨立經營企業所能企及，它利用信息系統充分調動總部、分中心和連鎖店庫存，科學利用倉儲流動資金，有效地減少物資儲存和資金占用，降低運營成本。
3.品牌統一化樹立了整體信譽
連鎖經營將各連鎖店的有限資金集合起來，形成巨大的行銷投資。這種投資規模足以使連鎖網絡的總部集中最專業的市場策劃人員負責策劃工作，組織多種媒體參與廣告宣傳和促銷活動，從而快速、有效地提升整體品牌的知名度。
連鎖經營模式的明顯優勢，不僅NAPA在應用，在美國NAPA的主要競爭對手也都是采取同樣的方式擴展業務。相信未來在中國此類業態將在汽車后市場中得到應用。
四、二手車市場極具商業價值電商的盈利模式呈現多元化發展
(一)二手車市場獨具發展潛力與特點，迫切需要設計電商服務
得益于新車市場的不斷沖高，過去五年我國二手車交易量穩定增長，平均增幅超過新車交易量，二手車與新車的交易比為1：4，而成熟市場的比例為1：0.7。可以推測未來的二手車市場增長空間巨大。
相對成熟的海外市場，我國車源非常分散，大部分車源在個人車主手中，企業(租賃公司，品牌廠商等)手中的車源占比很小，消費者傾向于購買新車，對于二手車的購買習慣尚未全面形成；流通渠道較長且低效，行業內普遍是規模很小的商家，沒有大型的拍賣或連鎖零售企業；沒有成熟的售后服務體系為二手車提供保障；行業標準缺失，沒有權威的車況和車價標準和規范。
(二)二手市場電商模式多樣，更需要匹配二手車主的需求
目前我國二手車電商主要的商業模式有信息服務型(代表網站有二手車之家、人人車、淘車網、搜狐二手車、二度車網等)、交易服務型(代表網站有273二手車交易網、車唯網)、在線拍賣型(代表網站有車易拍、優信拍、平安好車、優車誠品和開新)、線上服務提供商(代表網站有精真估、公平價、車多少、車300等)。
二手車市場交易量呈現高速增長的態勢，市場空間巨大。2014年二手車市場銷售量為605萬輛，其中二手車競拍交易銷售量約為24萬輛。預計到2020年全國二手車交易量將超過2000萬輛，交易額將超過1萬億元。二手車電商如果能夠有效整合車源和商家資源，利用互聯網技術與模式提升二手車流通效率同時降低流通交易成本，將更進一步擴大市場(圍繞交易的服務如廣告、信息、檢測、估價、數據服務)從中受益。其中二手車的檢測和數據服務具有極大的商業價值，車輛的用車歷史和車況、車價三項服務尤其需要服務標準化。二手車的流通交易渠道趨于扁平化，經營模式多樣化，O2O協同作用更有效。
