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海洋產業分析范文1
中圖分類號：F307.4 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）09-0483-02
海洋生物產業是運用現代生物學、化學和工程學的手段，利用海洋生物體、生命系統和生命過程，生產有用產品的一門技術產業，其涉及的領域從初級的海洋漁業到高級的海洋生物醫藥、化工產業，跨度范圍大，門類眾多?，F目前成規模的海洋生物產業主要有三類：海洋生物食品產業、海洋生物醫藥產業、海洋生物化工產業。
我國海洋生物產業發展起步較晚，浙江省作為海洋制品出口大省，在我國海洋生物產業發展中占有重要的地位。然而，從全球范圍內來看，浙江省海洋生物產業的國際競爭力還有待提高。近年來，浙江省海洋生物產業的國際市場占有率正在逐漸提高，但進展緩慢；和我國其他地區，如山東省相比較，浙江省海洋生物產業的顯示性比較優勢指數正在逐漸下滑。
不高的市場占有率和不斷下滑的顯示性比較優勢指數暴露出浙江海洋生物產業自身價值、產品質量、科技含量的相對優勢較弱等問題。
浙江省海洋生物產業國際競爭力的現狀，使我們不由得聯想到產業發展背后對其國際競爭力產生影響的一系列現實因素，這些因素主要包括資源與才能要素、需求條件要素、企業要素、國內外環境要素等。正是因為這些因素的相互作用，決定了浙江省海洋生物產業國際競爭力強弱。下面我將對影響浙江海洋生物產業競爭力的各項因素進行簡單分析和思考。
一、資源與才能要素
資源與才能要素是指該產業下的各種生產要素狀況，主要包括自然稟賦、人力資源、技術資源、資本資源、基礎設施等。
自然稟賦方面，浙江省屬海域面積26萬平方公里，相當于陸地面積的2.6倍，其內的海洋生物資源極其豐富，可供保健和藥用的海洋生物就有420余種，開發潛力巨大；海岸線長達6696公里，位居全國第一；省內海島約3000+，占全國島嶼總數的44%；此外還擁有全國最大的漁場――舟山漁場，可捕撈量居全國第一。由此可見，浙江省發展海洋生物產業有著良好自然條件優勢，其所屬海域內有著極其豐富的海洋生物資源，這為浙江省發展海水捕撈、養殖等傳統產業提供了豐富的資源保障，同時也為海洋生物制藥、保健、化工品的生產提供了豐富的原材料，正因為如此，浙江省海洋生物制品出口量歷年來總能維持在一個比較高的水平，浙江省出口的大黃魚不管是在質量上還是在產量上，都穩居世界前列，已然在國際市場上脫穎而出。然而有喜也有憂，浙江省同樣是一個自然災害頻繁發生的省份，各種各樣的天災不但影響海洋生物產業的產出，還會對其附屬的運輸、科研、基礎設施建設等造成影響，一些漁民戲稱，每年臺風都會“刮走”他們大量的收入。
浙江省人口稠密，人力資源豐富，但高技術人才極其匱乏。在技術方面，科研實力不足是一塊硬傷，浙江省海洋生物產業面臨著產品技術含量低、深加工面不廣、競爭推動力不足等眾多問題?？蒲型度肷?、科技人才匱乏、科研機構數量有限且質量不高，種種現狀決定了浙江省海洋生物產業競爭力落后的現實問題。
相較國內其他地區而言，浙江省擁有發展海洋生物產業的較好的經濟基礎。改革開放以來，全省經濟快速發展，國內生產總值年平均增長13.1%，綜合實力顯著增強。良好的經濟基礎和較為先進完善的基礎設施建設，使得浙江省海洋生物產業的發展擁有較為厚實的基礎保障。各項支持性因素帶動了浙江省海洋生物產業的發展，同時也使得海洋生物產業國際競爭力保持著穩步提高的趨勢。
二、需求條件要素
市場需求方面，海洋生物產業中以海洋食品為主的初級產品在國內市場已經趨近飽和。早在2004年我國人均海產品產量就達到了110kg，即使在偏遠的縣城，也都有海鮮檔口，內需動力下降，海產品價值的實現很大程度上依賴出口。
由于海洋污染和在增養殖過程中使用劣質飼料和有害添加劑等，我國海產品的質量安全問題嚴重，限制了進一步出口，初級產品的市場情形變得更為不利。好在浙江省也擁有一系列品質頗高的國際品牌海產品，如大黃魚、海帶等，品牌效應帶來的固定或非固定的國際客戶群體尚能保證。
對于海洋生物藥品、保健品等高技術含量的產品，需求狀況堪憂。由于浙江省海洋生物產業技術較為落后，制成品多為仿制品，因此在國際市場上的需求有限。
值得一提的是，浙江省海洋生物制品的國際市場需求也受到了一定的地方特色技術的拉動。所謂的地方特色技術，主要是指傳統中醫理論與現代醫藥技術相融合，從而研發并生產具有中西醫共同特性的藥物或保健品的技術。中國的傳統醫藥理論一直是現代醫藥領域的一筆極為特殊而又寶貴的財富，它與現代醫藥技術相結合，輔以基因工程、篩選技術等高科技手段，形成了極富地方特色的現代海洋中藥領域，此領域在世界醫藥產業中占據著不可動搖的地位。浙江省海洋生物醫藥制品的出口內容中，中成藥所占比例極大，這也是浙江省海洋生物產業保持國際競爭力的一大支持性因素。
三、企業要素
企業要素主要包括行業內相關企業的實力、規模、組織及管理結構、企業戰略、企業對行業未來的預期等。
浙江省海洋生物產業企業基礎較為雄厚，對于海洋藥物產業等高技術海洋生物產業，其前身基本都屬水產品加工業，而浙江省具有水產品加工技術的厚實基礎，以海力生制藥集團為例，它原先只是一個水產品加工企業，由于90年代率先進行海洋生物資源開發，從2002年起，僅海洋藥物生產就能達到年產值數億元之多。
與此同時，浙江省海洋生物相關企業存在著數量少、質量不高、企業間協作少等重要問題，同時也缺少行業內的自律性非政府組織，這些因素影響了該省海洋生物產業的發展，產業正面臨著生產分散、勢單力薄、技術落后、難以防范和抵御國際市場風險等問題。
省內相關企業由于規模小、實力弱，因此各自的組織結構都較為零散、缺乏長期的市場經營戰略，一些企業照搬國外企業的經營模式，忽略了國內外市場環境，導致了發展空間受限、市場競爭力薄弱等諸多問題。
浙江省海洋生物產業還面臨著一個重要問題――企業對產業發展前景缺乏信心。由于海洋生物開發的過程中需要大量人力和財力的投入，期間要面臨很大的投資風險，而產業的回報周期又長，因此省內許多企業不愿冒風險進行投資，近期出現的多家企業停產、“康恩貝”轉讓事件更是在行業內造成更大的信心缺口，使得省內競爭力薄弱的企業人人自危。
總而言之，浙江省海洋生物產業競爭力發展的企業要素不甚良好。
四、國內外環境要素
總體說來，浙江省海洋生物產業有著比較好的國內環境。對于該省海洋生物產業的發展，國家和當地政府總會給予一定的政策幫助，2011年全國兩會前夕，國務院正式批復了《浙江海洋經濟發展示范區規劃》，這又是一個良好的發展契機。浙江省發展海洋生物產業的歷史不算太長，但期間或多或少總能得到政府政策的支持，在相關激勵性政策的扶持下，浙江省海洋生物產業的發展步伐未曾停歇，產品市場占有率雖然不算很高，但總能保持一定幅度的增長。
但同時，浙江省海洋生物產業的發展也面臨著政策支持不完善的制約因素。一方面，政府提供的政策支持多是片面且短期的，若沒有長效性的政策支持，在推動產業競爭力發展方面不會取得太大的成效；另一方面，政府在為海洋生物產業發展提供政策支持的同時，卻未能給予相應的安全管理措施，導致了孔雀綠等食品安全事件屢次發生，這不但影響產品出口，還會帶來一系列如聲譽、財產等方面的損失。
海洋產業分析范文2
關鍵詞：海洋產業；經濟增長；SWOT分析；煙臺
一、 引言
20世紀60年代以來，伴隨海洋科技的發展，人類開發利用海洋資源的領域不斷拓寬，并已形成包括海洋捕撈、海水養殖、海洋運輸、海鹽及鹽化工、海洋油氣、海水綜合利用、濱海旅游、海濱采礦等10多個部門的海洋產業。世界主要海洋經濟產值持續高速增長，20世紀70年代僅為1，100億美元，到2000年已增加至1萬億美元。伴隨人類對海洋資源開發利用程度的不斷加深，到2020年，預計世界主要海洋經濟產值有望達到3.5萬億美元。海洋經濟對世界經濟的貢獻日益凸顯，尤其是發達國家，多為海洋經濟發展強國。
伴隨改革開放以來我國對海洋資源開發利用程度的不斷加深，我國的海洋經濟也獲得迅速發展。1979年，我國海洋經濟總產值僅為64億元，1989年增加到384.75億元，2000年，我國主要海洋經濟總產值已超過4000億元，到2009年，已高達31，964億元，占GDP比為9.53%，海洋經濟已日益成為我國國民經濟發展的重要組成部分。山東半島作為我國最大的半島，海岸線長達3000多千米，占全國的1/6。近海海域15萬平方千米，港口條件優越，海洋生物、礦產、旅游等資源豐富。煙臺作為山東半島的重要港口城市，區位優勢明顯，經濟社會發展基礎好，海洋經濟近年來獲得較快發展，其在半島藍色經濟區建設中的地位日益顯現，分析、探討其海洋產業的發展，對于制訂規劃、推進半島藍色經濟區的建設將具有重要的參考價值。
二、 煙臺海洋產業發展的現狀
伴隨海洋經濟的發展，我國學界對海洋經濟的認識也突破了從初期單純的資源經濟視角對其進行界定的局限。徐質斌認為“海洋經濟是從一個或同時幾個方面利用海洋經濟功能的經濟，是活動場所、資源依托、銷售對象、服務對象、初級產品原料與海洋有依賴關系的各種經濟的總稱”（2000）。陳可文認為“海洋經濟是以海洋空間為活動場所，或以海洋資源為利用對象的各種經濟活動的總稱”（2003）。國務院在2003年制定的《全國海洋經濟發展規劃綱要》則指出，“海洋經濟是指開發利用海洋的各類產業及其相關活動的總和”。
煙臺海洋資源豐富，經過多年的發展，海洋產業已初具規模。2000～2010年，煙臺海洋產業總產值同比年均增長58.98%。2000年，煙臺主要海洋產業總產值為183.39億元，海洋產業增加值占全市GDP的比為13.08%。到2010年，煙臺主要海洋產業總產值已高達1265億元，海洋產業增加值占全市GDP的比為13.98%。從煙臺市海洋經濟三次產業結構來看，2000年其三次產業結構比為44.31：17.17：38.51，海洋第一產業占有較高比重。其后，海洋產業結構不斷優化，海洋第一產業比重從2000年的44.31%下降到2010年的15.28%，而海洋第二、第三產業比重則分別從2000年的17.17%和38.51%上升至2010年的44.96%和39.76%。數據顯示，近年來，煙臺海洋第二產業獲得較快發展，海洋經濟三次產業結構不斷優化，海洋產業增加值占GDP的比幾乎在14～15%之間波動，呈現出較為穩定的增長態勢（見下頁表1）。
三、 煙臺海洋產業發展的SWOT分析
（一）優勢（Strengths）
1.區位優勢
在我國區域經濟發展的大格局中，沿海地區業已確立了“五個流域”的龍頭地位。珠三角的龍頭——廣東、長三角的龍頭——上海、大西南地區的龍頭——廣西、環渤海地區的龍頭——天津、東北三省的龍頭——遼寧。但伴隨區域經濟的進一步發展，黃河流域也迫切需要一個便捷的出海通道。2009年4月，總書記考察山東時指出：“要大力發展海洋經濟，科學開發海洋資源，培育海洋優勢產業，打造山東半島藍色經濟區”。由此，我國首個半島藍色經濟區的建造也就確立了山東在黃河流域的龍頭地位。
煙臺作為我國沿海14個首批開放港口城市之一，又是山東半島的主要沿海城市，東連威海，西南與青島市相鄰，瀕臨渤海、黃海，與遼東半島、韓國、日本隔海相望，是連接東北、華北和華東經濟區的重要城市，具有良好的發展海洋經濟的區位優勢。
2.海洋產業發展優勢
煙臺海洋自然資源豐富，具有較大開發潛力的優勢海洋資源有港口資源、旅游資源、海洋養殖資源、海洋礦產資源等?！笆晃濉币詠?，煙臺市海洋產業獲得較快發展，海洋產業結構不斷優化，已初步形成以港口為龍頭，海洋漁業、濱海、造船及海洋機械制造為骨干，海洋生物、海水綜合利用、海洋礦產、海洋能源、海洋服務業為新增長點的“1+3+5”海洋產業體系。
3.社會經濟發展條件
在山東沿海的七大城市（青島、煙臺、威海、日照、濱州、東營、濰坊）中，煙臺的社會經濟發展水平相對較高，地區經濟持續穩定增長，其GDP產出水平如表1所示。自2002年突破1000億元大關后，2005年攀升至2000億元，到2010年，煙臺市的GDP已高達4358.46億元。產業結構方面，2000年，煙臺市的三次產業結構比為14.34：51.84：33.82，其后產業結構不斷優化升級，到2010年，三次產業結構比已優化為7.7：58.9：33.4，2011年，產業結構進一步升級至7.4：57.7：34.9。在立足于優越的自然條件、資源優勢、區位優勢的基礎上，煙臺市業已形成包括電子、汽車、機械、紡織、建材、醫藥、食品和黃金工業為支柱的工業產業群，電子信息產品、特種化纖等高新技術產品、高新技術產業化都得到較快發展。不僅如此，山東省還是全國海洋科技力量較富集的地區，擁有包括中國科學院海洋研究所、中國海洋大學、國家海洋局第一海洋研究所、中國水產科學研究院黃海水產研究所等一大批國內一流的科研、教學機構計55所。海洋科技人員充裕，社會經濟發展條件良好，為煙臺推進、發展海洋產業，提供了較為優越的外部經濟環境和強大的智力支撐。
（二）劣勢（Weaknesses）
煙臺海洋產業雖獲得較快發展，但從總體上看，仍建立在資源消耗的基礎上，自然資源利用效率不高，屬于粗放型增長方式，海洋產業發展的層次有待提高。如傳統產業的海洋水產業、海洋交通運輸業在海洋產業體系中仍占主導地位，而海洋生物制藥等新興產業發展相對緩慢，在海洋產業中所占的比重偏低、規模偏小。為有效提升煙臺海洋產業發展的競爭力，在今后的海洋產業發展過程中，地方政府要加大對海洋科技的投入，強化海洋產業發展的科技支撐力量。
（三）機遇（Opportunities）
1.“海上山東”建設的發展機遇
山東省委、省政府早在1991年就明確提出建設“海上山東”，動員全省人民從“黃土地”走向“藍土地”，向海洋拓展新的生存和發展空間的跨世紀工程。進入新世紀后，山東省又先后出臺了《關于大力發展海洋經濟建設和海洋強省的決定》和《山東省海洋經濟“十一五”發展規劃》，有力地促進了山東海洋漁業、港口經濟、濱海旅游、油氣開發、海洋機械制造等產業的發展。經過20多年的發展，山東已成為我國海洋經濟增長最快、外向度最高、最富有活力的地區之一。煙臺市作為山東半島重要的港口城市和對外開放口岸，自然迎來了“海上山東”建設的發展機遇。
2.國家級戰略的歷史契機
繼總書記指出要大力發展海洋經濟，打造山東半島藍色經濟區后，2011年1月4日，國務院以國函〔2011〕1號文件批復《山東半島藍色經濟區發展規劃》（以下簡稱《規劃》），這是“十二五”開局之年第一個獲批的國家發展戰略，也是我國第一個以海洋經濟為主題的區域發展戰略?！兑巹潯返呐鷱蛯嵤?，是我國區域發展從陸域經濟延伸到海洋經濟、積極推進陸海統籌發展的重大戰略舉措。依據《規劃》，山東半島藍色經濟區的戰略定位是：建設具有較強國際競爭力的現代海洋產業集聚區，具有世界先進水平的海洋科技教育核心區，國家海洋經濟改革開放先行區和全國重要的海洋生態文明示范區。2011年1月12日，國家發改委又批復《山東半島藍色經濟區改革發展試點工作方案》，更加明確地指出“在煙臺籌建海洋產權交易中心”。這一重大決策不僅對煙臺海洋經濟的發展，而且對于推進山東半島藍色經濟區建設都具有極其重要的意義。尤其值得指出的是，煙臺海洋產權交易中心的建立，不僅成為海洋資源資產產權、涉海企事業以及其他單位普通資產產權、海洋知識產權與技術、以及海洋排污權、排放權交易和融資的平臺，同時也必將成為推動煙臺海洋產業獲得長足發展的歷史契機。
（四）威脅（Threatens）
山東半島藍色經濟區各沿海城市充分發揮海洋資源優勢，推進各市的海洋經濟發展。但各城市之間，尤其是青島、煙臺、威海三城市海洋產業的雷同化現象比較明顯，這就不可避免地導致半島城市圈各市之間海洋產業的過度競爭。再者，從半島城市圈沿海城市的地理區位來看，更有利于青島市參與長三角海洋產業帶的分工與聯動。與青島相比，煙臺相對處于劣勢。最后，從煙臺海洋產業發展的層次來看，海洋水產業、海洋交通運輸業仍占主導地位，資源粗放式開發對海洋產業的可持續發展將構成威脅，煙臺海洋產業發展面臨進一步調整產業結構，促進產業結構轉型的壓力。
四、 推進煙臺海洋產業發展的對策建議
通過SWOT分析，豐富的海洋自然資源以及較好的海洋經濟發展基礎，成為未來煙臺海洋產業獲得進一步發展的有利條件。國家戰略的推進以及山東省藍色經濟區的建設，為煙臺海洋產業的發展創造了良好的外部環境。為進一步提升煙臺海洋產業發展的綜合競爭力，推動煙臺海洋經濟向縱深發展，提出如下建議。
（一）以科學發展觀為指導，合理規劃，協調發展
煙臺海洋產業的發展要充分利用本地區獨特的區位和資源優勢，制定合理的發展海洋產業的戰略規劃。具體來說，在鞏固和發展海洋傳統優勢產業的同時，要采取措施對主導產業的選定和培育，做到重點突破。堅持海洋一、二、三產業全面協調發展，加快構建有優勢、有競爭力的藍色經濟產業體系。完善海洋資源管理體制和相關政策，強化政策引導，強化經濟管理手段，注重提高海洋資源的開發利用效率。
（二）加快培育海洋戰略新興產業，推動海洋經濟強市建設
從煙臺海洋產業發展的現狀來看，傳統產業的海洋水產業、海洋交通運輸業、海洋鹽業和海洋船舶工業，以及新興產業的濱海旅游業都取得了一定的發展。今后，煙臺應重點對新興產業以及未來產業的海洋生物制藥、海洋油氣業、深海采礦業、海洋新材料、海洋新能源、海洋裝備制造業等領域進行深入探討與研究，發揮比較優勢，遴選出幾個海洋高端主導產業，加以重點扶持與培育，以形成產業基地。突出煙臺海洋產業發展的特色、避免過度競爭、增強海洋產業的綜合競爭力，推進海洋經濟強市之路向縱深發展。
（三）加大對涉海中小企業的扶持力度，推動中小企業技術創新
與在資本和技術方面有較強實力的大企業相比，涉海中小企業在其發展過程中，往往遭遇融資難等問題，而這又成為進一步制約其發展的瓶頸。為促進區域海洋產業的全面協調發展，政府在制定政策，推進海洋產業發展時，既要有針對性地支持、培育重點領域，促進企業做大做強。同時，也要加大對涉海中小企業的扶持力度，推動涉海中小企業走技術創新之路，以實現海洋產業結構的不斷升級和海洋經濟的良性互動發展。
參考文獻：
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[5]李曉光，孫志毅，張豐奇.海洋產權及其交易[J].東岳論叢，2011（09）.
[6]吳得文，樊緋，劉源.煙臺服務業發展戰略選擇[J].山東工商學院學報，2010（08）.
[7] http：///cn/index.jsp.
海洋產業分析范文3
關鍵詞：海洋產業 大連區域經濟 層次分析法
一、引言
海洋經濟發展戰略是大連未來諸多發展戰略中的核心戰略之一，確立和實施好海洋經濟發展戰略，對于轉變經濟發展方式和提升城市綜合經濟實力具有重要的戰略意義。為了進一步分析海洋經濟對大連區域經濟的發展影響，有必要分析海洋產業對大連總體區域經濟的貢獻度大小。
二、海洋產業對大連區域經濟貢獻度分析
（一）建立層次結構模型
利用AHP法繪出層次結構圖如圖2-1所示。
（二）構造各層次的判斷矩陣并檢驗其一致性
判斷矩陣是表示本層所有因素針對上一層某一個因素的相對重要性的比較。元素aij用Santy的1-9標度方法給出。
A層次對于O層次的相對權重矩陣：，，，具有完全一致性。其中 W為權向量，W=（0.5，0.5）表明A1和A2兩個因素對上層目標的相對重要性相同。
以此類推，可以得到四個層次的判斷矩陣及其權向量，并進行一致性檢驗。
（三）層次總排序
層次總排序數據如表2-1和表2-2所示：
表3-1 B-C總排序表（C對B的組合權重）
CI=0.0218，RI=0.74，CR=0.02946
表2-2 C-D總排序表（D對C的組合權重）
CI=0.049，RI=1.12，CR=0.04375
由結果可見，港口運輸業對城市的發展起最主要作用。這是因為：港口運輸業對國民經濟貢獻率較高，是大連港口城市發展的核心動力。
三、結論
運用層次分析法，得到大連海洋產業對地區經濟發展貢獻度的最優排序依次為：港口運輸業、濱海旅游業、漁業、造船業、鹽業。重要程度依次為：0.333、0.206、0.330、0.085、0.044。港口運輸業凸顯出外向型經濟在地區經濟中的重要性。
參考文獻：
[1]王棣華，于婷.淺談大連海洋經濟的發展[J].大連干部學刊，2009.（12）
海洋產業分析范文4
關鍵詞：環渤海地區；海洋經濟；SSM分析法；灰色預測模型
中圖分類號：F127 文獻標識碼：A 文章編號：1003-3890（2011）09-0084-05
一、引言
海洋經濟是開發、利用和保護海洋的各類產業活動以及與之相關聯活動的總和[1]。隨著海洋經濟的開發利用，海洋經濟已成為近現代經濟發展的重點，對產業結構的調整和經濟的增長起著至關重要的作用。中國擁有近300萬平方公里的管轄海域，18 000多公里的大陸海岸線，海洋經濟發展潛力巨大，已成為中國國民經濟的重要組成部分，2009年海洋經濟已占國內生產總值的9.53%。環渤海地區依靠獨特的地理優勢、豐富的海洋資源和便利的交通運輸，不斷提升自身的海洋經濟建設水平，使環渤海地區海洋經濟生產總值從2000年的1 271.76億元上升到2009年的12 015億元，成為中國海洋經濟發展最迅速的地區。
海洋經濟與區域經濟存在著直接、具體的聯系，海洋經濟的發展壯大直接推動了區域經濟的不斷發展，海洋經濟發展的實質就是為了提升整個區域的經濟實力。目前，中國的海洋經濟具有良好的發展態勢，規模和總量不斷壯大，已經形成了13個主要海洋產業群，在國民經濟和社會發展中的重要性日益突顯[2]，為區域海洋經濟提供了發展平臺。在此，筆者重點研究影響海洋經濟的12個海洋產業，通過SSM分析法得出環渤海地區結構優劣和競爭力強弱，為更好地發揮海洋經濟在環渤海地區經濟中的作用提供借鑒。
二、環渤海地區海洋經濟概況
（一）環渤海地區海洋經濟區位
環渤海地區是中國北部沿海的黃金地帶，位于東北亞經濟區的中心位置，是中國參與全球經濟合作和協調南北經濟發展的重要區域。其向北與俄羅斯、蒙古相連，向東則與日本、韓國相連，向南與中國發達的長江三角洲地區相連，向西是中國亞歐鐵路大陸橋的起點地區。環渤海經濟圈輻射了大連經濟圈、沈陽經濟圈、京津唐經濟圈、膠濟經濟走廊和膠東經濟圈，并一直延伸到內蒙古和山西等省區，各個區域通過便利的交通網相連接。京津唐地區的高科技人才密集，為環渤海地區經濟發展提供了豐富的人力資源。渤海、黃海還具有豐富的海洋資源，為環渤海地區提供了經濟發展的物質基礎，是中國海洋經濟最新隆起地帶。環渤海地區憑借著區位優勢成為中國繼長江三角洲、珠江三角洲經濟區的又一重要經濟發展帶，為北方經濟的發展注入了新活力。
（二）環渤海地區海洋經濟發展現狀特征
為了全面地了解環渤海地區的海洋經濟發展概況，筆者應用縱橫比較法[3]分別從橫向上將環渤海地區海洋經濟與全國海洋經濟進行比較，從縱向上將環渤海地區海洋經濟近幾年的發展相對比，進而得出環渤海地區海洋經濟發展的特點。
1. 環渤海地區海洋經濟在全國的地位。從表1可以看出：環渤海地區海洋經濟總產值是全國海洋經濟總產值的三分之一，說明環渤海地區是中國海洋經濟的重要組成部分。海洋第二產業是環渤海地區海洋經濟中的支柱產業，對環渤海產值的貢獻最大，第一產業相對第二、第三產業來說產值最低。除了產業貢獻之外，在海洋經濟中環渤海地區還為全國提供了32.97%的就業率，帶動了全國經濟的發展。
2. 環渤海地區歷年海洋經濟增長情況。圖2清晰地表示出環渤海地區海洋經濟2001―2008年的產業發展狀況和各年份所占全國海洋產值的比重?？傮w上看海洋產值不斷增加，占全國的比重呈上升趨勢。2001―2005年海洋第一、二、三產業產值都處于平穩上升階段，海洋第一產業是支柱產業。2006年以來，海洋產業的結構發生了變化，第一產業的產值急速下降，第二、第三產業的產值迅速上升，尤其是第二產業取代了第一產業的支柱產業地位，成為三大產業中產值最多的產業。
三、研究過程
研究環渤海地區海洋經濟的發展應重點研究海洋產業的發展，殷克東[4]應用熵值法、灰色關聯分析法、主成分分析法、層次分析法和Kendall一致性檢驗方法構建了評價海洋產業競爭力的測度模型。謝奉軍[5]和劉克利等應用層次分析法研究海洋產業，張耀光[6]等將偏離―份額分析法和主成分分析法相結合分析海洋產業。在此，筆者通過SSM分析法分析未來海洋產業的結構優劣和競爭力狀況，通過灰色模型預測環渤海地區海洋經濟未來發展情況，從而為該地區海洋經濟的發展提出戰略性建議。
（一）研究方法
1. SSM研究分析法。SSM（偏離―份額分析法）是研究區域經濟和產業結構最為常用的方法之一，它是由美國經濟學家丹尼爾.B.克雷默[7]最先提出的。運用該方法將需要分析的區域經濟與整個國家的經濟作比較，得出份額分量（the national growth effect）、結構偏離分量（the industrial mix effect）和競爭力偏離分量（the shift share effect），可比較準確地對該區域經濟結構的優劣和競爭力強弱進行分析，進而制定出該區域將來的經濟發展目標。
SSM的數學模型[6]是：假設某個區域在經歷了一段時間t之后，經濟總量和結構均已發生變化。設初始期區域的經濟總規模為b0，末期為bt。同時，依照一定的原則，把區域經濟劃分為n個產業部門，分別以bj0，bj，t（t=1，2，...，n）表示研究區域第j個產業部門在初始期和末期的規模，并以B0，Bt表示該區域所參照的上級區域在相應時期初期與末期的總規模，以Bj，0與Bj，t表示在參照區初期與末期第j個產業部門的規模。則有:
（1）區域與參照區域第j個產業部門在[0，t]時段內的變化率分別為:
rj= Rj= （j=1，2，…，n）
（2）以所參照的上級區域各產業部門所占的份額按下式將研究區域各產業部門規模標準化可得：
b′j= （j=1，2，…，n）
這樣，在［0，t］時段內研究區域第j產業部門的增長量Gj可以分解為份額分量Nj、結構偏離分量Pj和競爭力偏離分量Dj三個分量，表達式依次為:
Gj=Nj+Pj+Dj Nj=b′j×Rj Pj=（bj，0-b′j）Rj
Dj=bj，0×（rj-Rj） Gj=bj，t-bj，0 PDj=Pj+Dj
Gj=bj，t-bj，0=Nj+Pj+Dj
其中，Nj=b′j×Rj Pj=（bj，0-b′j）Rj
Dj=bj，0（rj-Rj）
引入Kj，0= Kj，t= L=/
K為所研究區域j部門在初期與末期占同期所在參照區相應部門的比重，則研究區域對于所在參照區的相對增長率為L。將L分解如下：
L==×
將L分解得到結構效果指數W和區域競爭效果指數u，且0≤L≤1：
W= u=
L=W×u
2. 灰色預測模型?；疑A測特別適用于因素眾多、結構復雜、互補性好、涉及面廣、層次較高、綜合性強的社會經濟系統及其主行為特征量的預測，諸如總人口、總產值、總產量、國民收入、消費水平、生產效率等。GM（Grey Dynamic Model）模型是預測、決策和控制的基礎，是灰色系統的心臟，能較真實地描述客觀事物、反映客觀事物的運動規律?！邦A測未來”本質上是個灰色問題，因為一個未出現的、沒有誕生的未來系統，既有已知信息又有未知信息，且處于連續發展的動態變化之中。
GM模型的微分方程為：+aX(1)（t）=u，系數向量a=［a，u］T 方程中X(1)（t）為X(0)（t）的依次累加值，求微分方程的解，得到時間函數：(1)（t+1）=（X(1)（0）-）e-at+，再還原便得到：(0)（t）=(0)（t+1）-(0)（t），這兩個方程即為GM（1，1）預測的基本計算公式，本文利用SPSS軟件中的GM（1，1）對近十年的各海洋產業數據進行預測。
（二）研究結果
1. SSM分析結果。根據SSM分析法可得表2、表3、圖2和圖3。
（1）環渤海地區海洋產業結構Shift-share分析。根據表2可知：從產業結構來看，濱海旅游、建筑工程、海洋油氣、交通等增長速度快于全國增長速度，說明這些產業與全國相比具有增長優勢。但造船和海鹽落后于全國，存在明顯不足。Pj的值越大，說明產業部門結構對經濟總量增長的貢獻越大。從12個部門結構來看，對環渤海經濟總量增長貢獻較大的是海洋化工、造船、交通等產業；海水利用占環渤海地區海洋經濟的比重非常小，嚴重制約了環渤海地區海洋經濟的發展。Dj的值越大，說明區域部門競爭力對經濟增長的作用越大。從表1可知環渤海地區旅游的競爭力最強，海鹽和造船與全國相比不具有競爭力。綜合分析可得，在增長速度、結構貢獻率和競爭力方面均較強的部門是濱海旅游和海洋交通，較弱的海洋產業是海鹽產量和海水利用。環渤海地區應根據分析結果深入了解各海洋產業的具體情況，調整產業結構，使海洋產業均衡發展。
（2）總體效果分析。根據shift-share分析表，筆者分別計算出環渤海地區海洋產業部門的結構效果指數W、競爭力效果指數U、總的結構偏離分量P以及總的競爭力偏離分量D，借以判斷環渤海地區總的結構效果和競爭力（見表3）。
表3數據顯示，環渤海地區12個部門的總經濟增量（G）很大，且L>1，說明環渤海地區總體海洋經濟增長速度快于全國的經濟增長速度；結構偏離分量（P）較大，且W>1，說明環渤海國民經濟中朝陽的、增長快的產業部門比重大，在未來海洋經濟的發展過程中具有優勢；競爭力偏離分量（D）數值很大，且u>1，說明環渤海地區的海洋部門具有很強的競爭力。綜合來看，環渤海地區的海洋經濟在全國占據十分重要的地位。
（3）繪制Shift-share分析圖。繪制Shift-share分析圖，可以使結論清晰直觀，環渤海地區各海洋產業部門所屬類型顯示明確。如圖2所示，首先把坐標系平均分為8個扇面，然后標出環渤海地區11個海洋產業部門在坐標系中所處的位置，大多數海洋產業集中在A類地區，屬于部門優勢增長產業。圖3反映了環渤海地區海洋產業部門偏離分量情況，從扇面中可以看出：交通、油氣位于扇面1，表示環渤海地區這兩種產業基礎很好，競爭力很強；建筑工程分布在扇面2中，說明該部門基礎較好，競爭力較強；制藥和造船位于扇面4中，說明這兩個部門是環渤海地區基礎差但是發展較快且具有后發優勢的部門；海鹽位于扇面5中，說明其屬于基礎較好但競爭力較差的部門，海水利用位于扇面6中，說明該產業是基礎很差但發展較快的部門。環渤海地區應根據其所處的不同扇面位置采取相應的政策措施。
2. 灰色預測模型分析結果。環渤海地區海洋經濟發展涉及因素多、結構比較復雜、綜合性較強，對其未來海洋經濟的發展預測方法選擇需謹慎。張晉清、張耀光[8]應用灰色關聯度對海洋產業進行分析，劉思峰[9]在其著作中詳細介紹了灰色系統理論的應用。筆者通過灰色預測模型對環渤海地區海洋經濟進行預測分析，圖4反映了通過灰色預測后環渤海地區海洋產業的未來發展狀況，從總體上看趨勢是不斷上升的，海洋漁業、旅游、交通等仍占主導地位并推動著環渤海地區海洋經濟的發展。
四、對策建議
（一）構建完整的海洋產業結構
根據以上對環渤海地區海洋各產業部門的具體分析可知：交通運輸和濱海旅游等產業已經發展成為強勢產業，但海鹽產量、海水利用等產業仍處于劣勢，導致環渤海地區海洋經濟發展水平存在差異。環渤海地區當務之急是大力發展海洋第三產業，積極調整海洋第二產業，穩定發展海洋第一產業[10]，構建環渤海地區的海洋經濟產業集群，達到優化海洋產業結構的目的，最終使環渤海地區的海洋經濟健康、快速發展，成為全國的“龍頭”。
（二）增強海洋經濟綜合實力
環渤海地區應憑借其豐富的海洋資源、便利的交通運輸，加強國內外的經濟合作，以中國海洋局、科技部聯合的《全國科技興海規劃綱要（2008―2015）》中將環渤海地區定為重點發展區域[11]為契機，積極引進先進技術，借鑒發達地區的先進經驗，避免海洋資源的低效率運行，提高海水利用效率，提升環渤海海洋經濟的國際競爭力；同時加強多層次的科技、信息等人才的培養，建立各個省市之間的海洋信息交流平臺[12]，實現資源共享。
（三）加強各省市政府之間的合作
環渤海地區由三省一市構成，各省市經濟發展水平取決于其海洋經濟的發展水平。因此，各省市之間必須加強聯系，突破產業壁壘，打破區域界限，在政府的領導下發揮各自優勢，支持各省市優勢海洋產業的聯合發展，共同帶動劣勢產業的發展。積極落實國家“十二五”規劃提出的發展海洋經濟的政策目標，爭取在“十二五”期間引進先進的海洋技術，加大海洋產業發展投入力度，共同制定適應區域發展的海洋經濟發展戰略，帶動其他產業的發展，協調整個環渤海地區的經濟發展，將環渤海地區建設成為全國最發達的海洋經濟發展基地。
參考文獻：
［1］曹忠祥，任東明.區域海洋經濟發展的結構性演進特征分析［J］.人文地理，2005，（86）.
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［3］，張耀光.遼寧省海洋經濟發展布局及沿海經濟帶構建［D］.大連：遼寧師范大學，2008.
［4］殷克東，王曉玲.中國海洋產業競爭力評價的聯合決策測度模型［J］.經濟研究參考，2010，（28）.
［5］謝奉軍，王文祥.基于AHP方法的中部地區主導產業選擇［J］.決策與統計，2006，（17）.
［6］張耀光，韓增林.遼寧省主導海洋產業的確定［J］.資源科學，2009，（12）.
［7］CREAMER D.Shifts of Manufactring Industries， in Industrial Location and National Resources［M］.Washington， D.C.: Government Printing Office，1943.
［8］張晉清，張耀光.灰色關聯度模型在海洋產業分析中的應用――以遼寧省為例［J］.資源開發與市場，2010，（2）.
［9］劉思峰.灰色系統理論及其應用［M］.北京：北京科技出版社，1999.
［10］劉洪斌.環渤海地區經濟發展與海洋產業結構調整［J］.東岳論叢，2003，（1）.
［11］陳小弟.中國海洋工程行業最新發展與規劃研究報告［EB/OL］.，2009-06-08.
［12］孫加韜.中國海洋區域經濟格局亟需深度調整［J］.開放導報，2010，（3）.
Marine Economic Optimization Development Analysis of Bohai Bay Area
Wang Li, Wei Daiping
（Studies Center of Marine Economy and Sustaintial Development, Liaoning Normal University, Dalian 116029, China）
海洋產業分析范文5
【關鍵詞】主導海洋產業；偏離-份額分析方法；山東
1.引言
山東半島位居中國東部沿海，既是中國最大的半島，也是對外開放的重要窗口。無論是自然條件、人文環境，還是經濟發展、政策扶植，山東省海洋產業的發展都具有得天獨厚的區域優勢。
2.山東省海洋產業的現狀特征
2.1 山東省海洋產業的區域特征
山東半島位于歐亞大陸東端的中北部，是歐亞大陸橋的橋頭堡，與朝鮮半島、日本列島隔海相望，海上交通便利，是黃河經濟帶與環渤海經濟區的交匯點，華北地區和華東地區的結合部，在全國經濟格局中占有重要地位。
2.2 山東省海洋產業的產業特征
20世紀90年代以來，海洋經濟總量不斷擴大，競爭力顯著提升。山東半島藍色經濟區內地區生產總值達到18724.9億元，同比增長13.3%。在經濟總量不斷擴大的同時，海洋產業結構不斷優化，海洋三次產業的比例由2000年的32：29：39，調整為2010年的5：47：48，第一產業所占比重顯著下降，二、三產業比例大幅上升。
3.主導海洋產業的確定
3.1 研究方法
在確定山東省海洋經濟產業的方法上，可以應用偏離-份額分析法（Shift—Share Method），該方法把區域經濟的變化看作一個動態的過程，以其所在的上級區域作為參照系，將區域自身在基期的經濟總量的增長量的變動G分解為3個分量。即份額分量N、偏離分量S，而偏離分量S又可以分為結構偏離分量P與競爭力偏離分量D，從而說明區域經濟發展和衰退的原因，評價區域經濟結構存在的問題和自身競爭力的強弱，找出區域具有相對競爭力優勢的產業部門，進而確定區域未來經濟發展和產業結構的調整。
山東省海洋經濟各產業結構偏離—份額分析如下：
以2005年為基期，2010年為末期，可以構建偏離—份額分析模型。假設山東省在經歷了2010年之后，經濟總量和結構均已發生變化。設初始期（基年）2005年山東省海洋經濟總規模bi，0，末期（截止年t）2010年海洋經濟總規模為bi，t。分別以bij，0，bij，t（j=1，2，3）表示山東省j海洋產業在初期與末期的規模，并以B0，Bt表示全國初期與末期海洋經濟總規模。以Bj，0與Bj，t表示全國初期與末期j海洋產業的規模，計算結果如下表：
3.2 山東省SSM的主導海洋產業分析
3.2.1 從海洋產業部門分析
根據上表，我們可得出如下結論：山東省海洋三次產業結構的變化情況（rij-Rj），海洋第一產業增速慢于全國0.8846個百分點，海洋第二產業增長速度最快，明顯高于全國1.7818個百分點，海洋第三產業增長速度較快，高出全國0.2675個百分點。同時根據上表可知，海洋三次產業部門結構的經濟實力和水平：對山東省經濟總量增長的貢獻（P）較大的是：海洋第一產業及其中的海洋漁業、海洋第二產業中的船舶制造和海洋第三產業及其中的濱海旅游。競爭力（D）較強的是海洋第一產業中的海洋漁業、海洋第二產業中的海洋油氣、海洋第三產業中的海洋運輸業。
3.2.2 從總體效果分析
通過上表我們還可以看出山東省海洋經濟增量較大，G=6726.3973，結構偏離分量較大（P=4376.5521），說明山東省海洋產業中增長快的產業部門比重大，海洋經濟總體結構比較好，產業結構對于海洋經濟增長的貢獻大。競爭力偏離分量較大（D=838.4631），說明山東省各個海洋產業部門總的增長勢頭大，具有較強的競爭能力，在全國具有重要的地位。
4.主導海洋產業布局重點
4.1 海洋漁業
山東省作為全國海洋大省，應努力實現傳統海洋漁業的轉型，響應海洋捕撈零增長的政策，積極發展外海和遠洋漁業。大力發展海水的增養殖業，可以有效彌補捕撈業的下滑，為實現山東省漁業持續增長打下堅實基礎。
4.2 濱海旅游業
山東濱海旅游資源得天獨厚。北起大沽河口，南至繡針河口，在這長達3100千米的海岸線上，無數優美的自然風景名勝和文物古跡星羅棋布撒在這一片青山碧海之間，為山東發展高品位，高層次濱海旅游業具備了天然優勢。為加快山東濱海旅游業快速發展，應精確地對濱海旅游產業定位，充分利用山東高品質的沙灘資源、海岸線資源、海島資源，濱海溫泉資源、濱海景觀及人文資源等，提高山東濱海旅游資源的經營開發水平。
4.3 海洋油氣業
海上油氣開發已經成為全球油氣開發的重要組成部分。隨著海洋石油鉆探和開采技術及其裝備的迅速發展，海洋勘查開發深度不斷增加，海洋石油勘查開發成本不斷降低，海洋石油產量不斷增加，因此山東省未來發展海洋油氣業潛力巨大。
4.4 海洋交通運輸業
山東省應結合自身優勢大力發展航運業、港口業。山東省航運業應以國際航運為目標，立足山東的外貿運輸，逐步走向全國、走向世界的國際航運市場。根據可能占有的省內運輸份額及省外市場的擴展能力，更新船舶，迅速改變全省航運業規模小、分散、船舶老化、船型構成不合理的落后局面。把全省港口建設作為一個整體系統來考慮，進行系統的統一規劃和一體化的目標建設，強化系統管理和運作。
參考文獻：
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[3]楊瑾，潘樹紅.山東海洋運輸業結構布局優化的意義及模式[J].海洋開發與管理，2008，
海洋產業分析范文6
究三大海灣地區的海洋經濟規?？偭亢秃Ｑ螽a業關聯效應的差異，運用多種預測模型預測未
來十年三大海灣間地區海洋經濟對區域經濟發展影響和貢獻的差異。結果顯示：三大海灣空
間地區海洋經濟差異呈現先增大后減小趨勢，2007年后呈現協調優化發展趨勢；濱海旅游
業、海洋交通運輸和海洋油氣業、海洋交通運輸和海洋漁業分別對應遼東灣、渤海灣、萊州
灣三大經濟區的拉動效應較大，形成各具區域特色的重要優勢海洋產業；據模型預測結果分析，
到2015年遼東灣、渤海灣、萊州灣地區海洋經濟比
重將分別達到34％、21％、25％；萊州灣、渤海灣的海洋經濟直接貢獻率分別平均以2%和1%的速度遞增，而遼東灣則平均以0．1%的速度遞減，到2020年遼東灣、渤海灣、
萊州灣的海洋經濟直接貢獻率將分別為36％、29％、46％。
關鍵詞 海灣空間；海洋經濟；產業關聯效應；差異分析
中圖分類號 F0615 文獻標識碼 A 文章編號 1002-2104（2012）02-0170-05 doi:103969/j.issn1002-2104.2012.02.028
環渤海經濟區是我國目前沿海地區三大經濟區之一，是我國北方經濟發展的重要增長極，也是我國重要的海洋經濟區。渤海內有三個主要海灣，即：遼東灣、渤海灣和萊州灣。由于海洋地理構成、自然資源賦存、科學技術條件、社會經濟條件、歷史發展基礎等不同，海灣地區的海洋經濟發展水平存在差異。如何均衡協調發展渤海內三大海灣的區域海洋經濟越來越受到關注。目前，有關海洋經濟差異的研究多以省際為空間尺度，對海洋產業地域系統及三次產業結構的空間演變進行分析[1-3]，少數學者從產業集聚空間變動的角度進行了一些差異性研究[4- 5]。本文以海灣地理完整性為研究邊界，研究分析遼東灣（大連、營口、盤錦、錦州、葫蘆島、秦皇島）、渤海灣（唐山、天津、滄州、濱州、東營）、萊州灣（東營、濰坊、煙臺）區域海洋經濟發展的總量規模、海洋產業關聯效應以及對地區經濟發展的貢獻，并進行差異性對比分析，為制定區域性海洋經濟可持續發展政策與管理提供分析方法和決策參考。數據以所收集的海洋統計報表為準，跨海灣城市數據近似以大陸岸線比例系數分割處理。
1 海洋經濟規?？偭坎町?/p>
2001-2008年遼東灣、渤海灣、萊州灣地區海洋生產總值（Gross Ocean Product，GOP）發展速度比較快（圖1），平均年遞增率2791%，相比各海灣地區生產總值（Gross Domestic Product，GDP）的平均遞年增率19%，GOP的增速均超過GDP的增速，海洋經濟成為三大海灣地區經濟發展的重要動力。三大海灣地區海洋經濟的基底與增長速度的不同，海洋經濟發展水平和階段各異，差異較為顯著，為分析差異演變過程，引入泰爾指數法和變差系數法[6]，泰爾指數和變差指數都是一個熵指數，反映地區之間的不平衡程度，熵指數越大，表示經濟發展的地區間差距越大，其計算公式分別為：
泰爾指數：T=∑ni=1Xi∑ni=1X×lnXiX
，
變差系數：V=
∑ni=1(X-X)2n
X
式中：Xi為各海灣海洋經濟總產值，X為渤海海洋經濟平均值。
通過計算，結果（圖2）顯示：2001-2008年間，三大海灣海洋經濟差異呈現先增大后減小趨勢，2003-2007年三大海灣地區海洋經濟差異較大，以2005年為界，可以將海洋經濟差異演變劃分兩個階段：一是，2001-2005年三大海灣地區間海洋經濟差異逐漸增大，主要受首都大經濟圈、京津冀城市圈的快速發展對渤海灣地區推動作用，促進渤海灣地區海洋經濟發展，拉大了與其他海灣地區的差距，迎來海洋經濟快速發展期；2004-2005年渤海灣地區進一步受天津濱海新區建設影響，差異急劇擴大。二是，2006年受遼寧沿海經濟帶、山東半島城市群對遼東灣、萊州灣的推動作用，差異急劇縮減；2007年后小幅度縮減，三大海灣地區海洋經濟進入均衡發展趨勢期。
環渤海經濟區是我國目前沿海地區三大經濟區之一，是我國北方經濟發展的重要增長極，也是我國重要的海洋經濟區。渤海內有三個主要海灣，即：遼東灣、渤海灣和萊州灣。由于海洋地理構成、自然資源賦存、科學技術條件、社會經濟條件、歷史發展基礎等不同，海灣地區的海洋經濟發展水平存在差異。如何均衡協調發展渤海內三大海灣的區域海洋經濟越來越受到關注。目前，有關海洋經濟差異的研究多以省際為空間尺度，對海洋產業地域系統及三次產業結構的空間演變進行分析[1-3]，少數學者從產業集聚空間變動的角度進行了一些差異性研究[4- 5]。本文以海灣地理完整性為研究邊界，研究分析遼東灣（大連、營口、盤錦、錦州、葫蘆島、秦皇島）、渤海灣（唐山、天津、滄州、濱州、東營）、萊州灣（東營、濰坊、煙臺）區域海洋經濟發展的總量規模、海洋產業關聯效應以及對地區經濟發展的貢獻，并進行差異性對比分析，為制定區域性海洋經濟可持續發展政策與管理提供分析方法和決策參考。數據以所收集的海洋統計報表為準，跨海灣城市數據近似以大陸岸線比例系數分割處理。
1 海洋經濟規?？偭坎町?/p>
2001-2008年遼東灣、渤海灣、萊州灣地區海洋生產總值（Gross Ocean Product，GOP）發展速度比較快（圖1），平均年遞增率2791%，相比各海灣地區生產總值（Gross Domestic Product，GDP）的平均遞年增率19%，GOP的增速均超過GDP的增速，海洋經濟成為三大海灣地區經濟發展的重要動力。三大海灣地區海洋經濟的基底與增長速度的不同，海洋經濟發展水平和階段各異，差異較為顯著，為分析差異演變過程，引入泰爾指數法和變差系數法[6]，泰爾指數和變差指數都是一個熵指數，反映地區之間的不平衡程度，熵指數越大，表示經濟發展的地區間差距越大，其計算公式分別為：
泰爾指數：T=∑ni=1Xi∑ni=1X×lnXiX
，
變差系數：V=
∑ni=1(X-X)2n
X
式中：Xi為各海灣海洋經濟總產值，X為渤海海洋經濟平均值。
通過計算，結果（圖2）顯示：2001-2008年間，三大海灣海洋經濟差異呈現先增大后減小趨勢，2003-2007年三大海灣地區海洋經濟差異較大，以2005年為界，可以將海洋經濟差異演變劃分兩個階段：一是，2001-2005年三大海灣地區間海洋經濟差異逐漸增大，主要受首都大經濟圈、京津冀城市圈的快速發展對渤海灣地區推動作用，促進渤海灣地區海洋經濟發展，拉大了與其他海灣地區的差距，迎來海洋經濟快速發展期；2004-2005年渤海灣地區進一步受天津濱海新區建設影響，差異急劇擴大。二是，2006年受遼寧沿海經濟帶、山東半島城市群對遼東灣、萊州灣的推動作用，差異急劇縮減；2007年后小幅度縮減，三大海灣地區海洋經濟進入均衡發展趨勢期。
圖1 2001-2008年三大海灣地區海洋生產總值變動
Fig1 Changes of gross ocean product of three bays, 2001-2008
圖2 2001-2008年三大海灣地區海洋經濟差異
Fig2 Difference of marine economic changes of three bays, 2001-2008
方春洪等：基于海灣空間的海洋經濟差異分析
中國人口?資源與環境 2012年 第2期
2 海洋產業關聯效應差異
海洋經濟規?？偭康牟町愔饕憩F為三大海灣地區海洋產業發展程度及其關聯效應的不同。海洋產業關聯效應是指以灰色關聯理論為基礎，通過具體測算海洋產業要素與區域經濟要素之間的相關程度來分析海洋產業與區域經濟的關聯關系[7]?；疑P聯分析模型研究對象是兩個系統或是系統的兩個因素（原始因子和比較因子）隨時間變化時其方向和速度的關聯系數，關聯系數的大小體現了原始因子受比較因子的影響強弱，運用其對GDP與各海洋產業間時間序列的相對變化進行計算和比較。關聯系數計算公式：
ε0j(t)=Δmin+ΔmaxΔ0 j(t)+σΔmax
(t=1,2…,n)
式中， Δ0j(t)=X0(t)-Xj(t)為母序列與子序列之間的絕對差值；
Δmax=maxj maxiΔ0 j(t)
為母序列與子序列之間最大絕對差值，是系統整體性關聯空間的反映；Δmin= minjminiΔ0 j(t)為母序列與子序列之間的最小絕對差值；σ為分辨率，取σ=0.1。
通過2001-2008年數據均值化處理代入模型運算后，結果（表1）顯示：遼東灣地區對GDP拉動效應較大的海洋產業依次有濱海旅游業、海洋船舶工業、海洋漁業；渤海灣地區對GDP拉動效應較大的海洋產業依次有海洋交通運輸業、海洋油氣業、海洋船舶工業、海水綜合利用與電力業；萊州灣地區對GDP拉動效應較大的海洋產業有海洋交通運輸業、海洋漁業、海洋化工業、濱海旅游業、海洋油氣業。由此可見，渤海內三大海灣地區各自依據海洋資源優勢形成各具特色的海洋產業格局。
遼東灣地區濱海旅游業對區域經濟發展的影響關聯系數為0616 22，濱海旅游業產值在海洋經濟中比重較高，遼東灣旅游資源豐富，擁有秦皇島、大連等國內知名旅游城市，吸引了大量的海內外游客，對遼東灣地區的“食、宿、行、游、購、娛”的帶動作用較明顯；遼東灣地區海洋船舶工業發展較好，對區域經濟發展的關聯系數為0508 44，2008年遼寧船舶工業總產值31324億元，居全國船舶工業第三位，以大連船舶重工集團為龍頭形成的船舶產業集群，極大豐富了海陸產業聯動的產業鏈條，成為促進區域經濟發展的重要因素。
渤海灣地區海洋交通運輸業對區域經濟發展的影響關聯系數為0836 32，天津港、京唐港、黃驊等大港集中分布，2008年渤海灣海洋交通運輸業產值85億元，渤海灣是京津冀經濟區的核心區，也是對外貿易往來的重要出口之一；海洋油氣業對渤海灣地區經濟發展的影響關聯系數為0726 35，海洋油氣業是渤海灣地區的重要海洋產業，2008年天津市海洋原油產量1 55715萬t，居全國首位，同時天津是全國石油與天然氣產業基地。
萊州灣地區海洋漁業、海洋化工業對區域經濟發展的影響關聯系數分別為0745 01和0716 92。海洋漁業是萊州灣地區傳統優勢產業，2008年漁業產值達19779億元，產業發展成熟且上下游關聯性強，隨著養殖技術不斷升級，其產業效益和產業帶動作用也不斷提高，海洋化工業是萊州灣地區重要支柱產業，濰坊市屬于全國海洋化工基地之一，2008年濰坊海洋化工業產值223.7億元；海洋交通運輸業對區域經濟發展影響關聯系數0.778 03，但受港址資源建設條件限制，港口規模不足，是區域經濟快速發展的重要瓶頸之一。
同時遼東灣、渤海灣、萊州灣地區的海洋三次產業與區域經濟發展的相關性也有所不同。分別將各海灣地區2001-2008年海洋三次產業產值和地區GDP歷史數據進行相關分析，結果（表2）顯示：遼東灣和萊州灣兩地GDP發展均與海洋三次產業密切相關，相關系數在09以上，海洋三次產業的發展推動了GDP的增長；渤海灣地區GDP與海洋第二、三產業密切相關，尤其是海洋第二產業推動了GDP的增長，而海洋第一產業對其推動作用不明顯，相關系數不到06。相關性分析結果與各海洋產業關聯效應系數基本一致，從側面證實海洋產業關聯效應的合理性。
3 海洋經濟發展貢獻差異
隨著沿海地區海洋經濟快速發展，海洋經濟日益成為地區經濟的重要組成部分。2001-2008年三大海灣地區海洋經濟占當地GDP比重逐漸上升，其中遼東灣地區比重高于渤海灣、萊州灣兩地區，由1708%上升到3282%。為了更好把握未來海洋經濟對社會經濟發展的作用，采用二次曲線擬合法、一元回歸、冪函數、灰色理論(GM(1,1))模型同時結合各地“十二五”規劃[8-11]分別對三大海灣地區海洋經濟與區域經濟總值進行綜合均值預測，計算出三大海灣地區海洋經濟發展貢獻度（見表3）。
擬合預測結果(見圖3)顯示：未來十年萊州灣地區GOP占GDP比重上升趨勢更加強
烈，在山東半島藍色經濟區有力推動下，將進入海洋經濟騰飛階段，到2015年和2020年比
重將分別達到25％、31％；渤海灣地區海洋資源開發強度高，“十二五”期間天津市將大力發
展海洋新興產業，推動海洋經濟發展，預計到2015年和2020年渤海灣地區海洋經濟產值分
