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海洋經濟產業投資范文1
1金融支持海洋經濟發展政策分析
2017年5月，國家發展改革委和國家海洋局了《全國海洋經濟發展“十三五”規劃》，提出了加快海洋經濟投融資體制改革的四點建議：第一，建立海洋產業投融資公共服務平臺，為涉海企業提供專業的投融資服務；第二，積極推動政府財政與社會資本合作，通過貸款貼息、建立產業發展基金和風險補償基金等方式，引導社會資本流向海洋產業；第三，積極發展信托投資、股權投資、產投資、風險投資等多樣化的投融資模式，以滿足不同類型涉海企業的投融資需求；第四，鼓勵符合條件的涉海企業、涉海項目申報國家專項基金，申請國家或地方的財政補貼、稅收減免政策。2018年1月，中國人民銀行等八部委聯合印發了《關于改進和加強海洋經濟發展金融服務的指導意見》，從銀行信貸、股權債券、保險、多元化融資渠道、投融資服務體系以及政策保障六個方面，提出了金融系統支持海洋經濟發展的途徑。具體來看，在銀行信貸方面，設立專門的金融服務機構，創新海洋金融產品與業務；在股權、債券融資方面，支持成熟、優質的涉海企業上市融資，引導中小型涉海企業通過債務性融資工具融資；在保險方面，完善海洋漁業保險，發展海洋特色保險產品，鼓勵保險投資基金對涉海項目與工程進行投資；在多元化融資方面，通過建立金融租賃公司、跨境融資、創新涉海金融工具、引入創業投資基金等方式，拓寬海洋產業融資渠道；在投融資服務體系方面，打造海洋產業投融資服務公共平臺，健全海洋產權抵質押登記制度；在政策保障方面，推動涉海信貸政策的落實，推進藍色金融的創新改革試點工作，加強對金融支持海洋經濟發展效果的檢測與評估。
2山東、廣東省金融支持海洋經濟發展經驗分析
我國自2010年開始海洋經濟發展試點地區的建設工作，山東、浙江、廣東、福建和天津五個省市相繼確立為全國海洋經濟發展試點地區。本文對山東、廣東二省的金融支持海洋經濟發展經驗進行分析，希望為煙臺市海洋金融體系的建設提供借鑒。
2.1山東省金融支持海洋經濟發展經驗分析
山東省于2011年開始山東半島藍色經濟區建設。在2018年9月召開的“儒商大會2018”現代海洋產業論壇上，簽署了12個現代海洋重點項目，投資規模203億元，同時推介了216個海洋強省重點項目，投資規模達4100億元。為了推動海洋產業重點項目開展，山東省積極發展涉海金融服務保險業，不斷拓展涉海項目融資渠道，持續完善財稅支持政策，構建了銀行業、證券業和保險業協同支持海洋經濟發展的金融體系。具體來看，其措施主要包括九項：第一，支持金融機構與戰略投資者的戰略合作，組建涉海項目大型金融集團；第二，加強與國外金融機構的涉海項目股權和業務合作；第三，為開發與創新涉海金融產品提供政策支持；第四，推動產業資本化和資產證券化發展，發起設立了規模達300億元的現代海洋產業基金，積極建設海洋產業股權投資基金體系；第五，完善涉海保險服務行業，鼓勵開發涉海保險產品，提高涉海項目保險覆蓋率，建立海洋產業貸款風險補償機制；第六，發揮“海上糧倉”建設基金的支持作用，利用好國家財政補貼專項資金，每年籌集不低于55億元的省級財政資金支持涉?！笆笮袆印钡慕ㄔO；第七，發揮民間資本的主體作用，建立集信貸、融資、發債、理財、結算、咨詢于一體的投融資機制；第八，簡化金融服務流程，降低金融服務成本，提高信貸規模；第九，依托省內大型投資基金公司，建立海洋產業投融資平臺。
2.2廣東省金融支持海洋發展經驗分析
廣東省海洋產業生產總值連續23年位居全國首位，長期占據全國海洋經濟“領頭羊”的地位。為提升海洋經濟發展質量，廣東省政府從財政專項資金、銀行信貸資金、資本市場融資等方面進行了統籌，采取了一系列金融支持海洋產業發展措施。在財政專項資金方面，廣東省自2018年起每年安排3億元專項資金用于支持海洋工程裝備、海洋生物、海上風電、天然氣水合物、海洋公共服務五大科技創新產業發展，并安排了2.65億元資金重點支持36個海洋工程項目。在銀行信貸資金方面，廣東省與當地的政策性銀行簽署了戰略合作協議，為廣東省海洋基礎設施建設、海洋高端裝備制造產業發展等125個涉海項目發放信貸資金500億元，同時，積極探索信貸擔保、貼息、不動產權證質押等支持漁業發展的信貸機制。在資本市場融資方面，將深圳打造成國家海洋金融中心，成立了廣東省首家海洋新興產業風險投資公司，設立了總規模500億元的海洋產業發展基金，積極引導民間資本投入海洋產業。
3煙臺市金融支持海洋經濟發展現狀分析
煙臺市于20世紀80年代成為我國首批沿海開放城市，依托優越的地理位置、良好的產業基礎和有利的政策優勢，煙臺市在海洋經濟發展方面一直走在全國前列。2016年，煙臺市海洋生產總值1730億元，初步形成了以船舶與海工裝備制造等產業為主體的優勢產業集群，并成為我國首批海洋經濟創新發展示范城市。2017年煙臺市實現主要海洋產業產值3411億元，位居全國地級市首位。2018年，煙臺市將建設世界一流港口，打造綠色可持續生態環境作為海洋經濟工作重點，進一步明確了構架“3+3”海洋產業體系的工作思路，通過大力改造現代漁業、海洋交通運輸物流業和海洋文化旅游業三大傳統海洋產業，加快發展海洋工程裝備制造業、海洋生物醫藥與制品業以及海水利用業，創建兩個“科技興?！碑a業示范基地等舉措，進一步優化煙臺市海洋產業布局，提升海洋經濟發展質量。煙臺市圍繞建設海洋經濟強市的目標，以建立現代海洋經濟體系和建設國家級海洋生態文明示范區作為主線，實施了一批涉海重點工程和項目。在海洋高端裝備制造方面，煙臺市啟動了北海深水半潛式鉆井平臺建造等11個重大項目，投資規模超過9億元。在海洋生物醫藥與制品方面，生物醫藥園、抗HER2抗體ADC新藥生產車間等14個項目投入了建設。在海洋漁業方面，山東芙蓉島西部海域國家級海洋牧場示范區等四個海洋牧場示范區投入建設，投入資金1.0402億元，同時積極推進智能型工廠化循環水整裝系統產業化推廣等5個項目，預期提升產值超過6億元。在海洋物流方面，確立了碼頭工程、航道及防波堤工程、集疏運系統、臨港物流工程、臨港產業園5個重點支持的海港碼頭建設項目。在海水綜合利用方面，大力支持南山鋁業海水淡化工程、海陽核電海水淡化工程等4個工程的建設。在濱海旅游方面，開始蓬萊西海岸文化旅游區等5個項目的建設，計劃投資618.79億元。與此同時，煙臺市也啟動了海洋科技強市、海洋生態文明強市、海洋文化強市、海洋綜合管理強市建設重點工程和項目等41個重大項目，投資規模超過33.5億元。為了支持煙臺市海洋強市項目的開展，煙臺金融行業采取了多種形式的金融支持與創新措施，保障涉海重點領域、重大項目的資金支持。2015年，煙臺市海洋產權交易中心與煙臺市政府、山東省經濟開發投資公司等多家單位共同出資設立山東省海上糧倉建設投資基金，投資規模3.2億元，重點支持海洋牧場、現代漁業園區、遺傳育種中心等項目的建設。2016年，煙臺市銀行業發放了海洋產業專業貸款70余億元，其中向海洋高端裝備制造產業和海洋生物產業發放貸款超過60億元。
4煙臺市金融支持海洋經濟發展路徑探究
通過對國家支持海洋經濟發展的金融政策進行分析，在借鑒山東、廣東二省實施的金融支持與創新措施基礎上，結合煙臺市海洋產業發展現狀及海洋產業投資狀況，從融資性金融支持、風險控制性金融支持和服務性金融支持三個層面，研究支持煙臺市海洋經濟發展的有效模式，并逐步形成以財政支持金為基礎，以銀行信貸資金為主體，以社會資本為重要來源，以金融服務和金融創新為保障的金融支持體系。
4.1融資性金融支持體系建設
融資性金融支持體系的建設需要不斷完善由銀行類金融機構、非銀行類金融機構、投資基金、國外機構投資者、資本市場和民間資本組成的多樣化融資體系，豐富涉海領域資金來源，提升各類金融機構的涉海服務能力。具體來看，第一，充分發揮中央、省、市三級財政資金對支持涉海重點領域和項目的基礎性作用，在利用好中央財政每年撥付的3億元資金基礎上，根據煙臺市海洋產業結構優化調整和“一帶三區”新格局建設需求，爭取國家和省級財政資金的專項支持，同時根據煙臺市海洋與漁業局的規劃，加大煙臺市對涉海產業、涉海工程、涉?？蒲械呢斦С至Χ?。第二，發揮商業銀行信貸資金對海洋經濟支持的主體作用，通過設立海洋經濟金融服務事業部等方式，在信貸政策、資金、服務等方面向海洋產業傾斜，同時，積極發揮政策性銀行的資金支持與導向作用，引導社會資金投向海洋經濟領域。第三，完善資本市場，為涉海企業上市融資和債券融資營造良好的市場環境，同時積極培育涉海中小型企業，提升涉海上市公司質量。第四，積極發展產業投資基金和私募股權基金，形成較為成熟的基金市場。第五，支持條件成熟的涉海大型企業成立財務公司或融資租賃公司，提升企業籌集資金的能力。第六，在海洋基礎設施建設和海洋大型工程建設等領域，嘗試采用PPP模式進行融資，緩解項目資金壓力，分散項目投資風險。第七，努力打造“親清”的營商環境，吸引社會資本和境外資本投資海洋產業。
4.2風險控制性金融支持體系建設
海洋經濟在發展過程中面臨的風險主要包括兩個方面，一方面是復雜惡劣的自然環境引發的海洋產業經營風險；另一方面是由于海洋產業投資金額巨大、資本回收周期長的特點引發的投資風險。為了對經營風險和投資風險進行有效管控，需要完善風險控制性金融支持體系。積極發展保險行業、擔保行業，推動金融產品的創新是建設風險控制性金融支持體系的主要途徑。從海洋保險行業來看，一方面要積極推動海洋保險產品的創新，開發適應海洋漁業、海洋航運、濱海旅游、海洋貿易、海洋環境、海洋信貸、海外投資等領域的保險產品，不斷提升海洋保險的覆蓋范圍；另一方面，引導煙臺市保險機構成立專業的涉海保險服務部門，為煙臺市海洋經濟發展提供專業、便利的海洋保險服務。從擔保行業來看，形成一批政策性融資擔保機構，為具有資質的海洋企業提供擔保服務，同時積極探索利用海域使用權、碼頭、船舶、水產品倉單等資產開展貸款抵質押業務。從金融產品創新來看，通過應收賬款、票據、股權、經營權、租賃權抵(質)押貸款等金融創新業務，籌集海洋產業發展所需資金，同時有效分散資金籌集過程中的各類風險。
海洋經濟產業投資范文2
關鍵詞：海洋經濟；發展；金融支持
中圖分類號：F2
文獻標識碼：A
文章編號：1672-3198（2015）10-0003-02
隨著國家海洋戰略的實施，沿海地區大“S”型經濟帶的發展正在如火如荼的進行著，并且這些地區的海洋經濟與相關產業成為我國經濟發展的重要增長極。但是，資金短缺問題一直是制約我國海洋經濟發展的瓶頸所在。因此，從我國金融政策的現狀出發來研究我國海洋經濟發展的金融支持政策，有其重要的理論價值和現實意義。
1 金融政策在海洋經濟發展中的必要性分析
新世紀，海洋經濟成為我國經濟全面發展的支柱產業，相關的上下游產業鏈使得我國海洋產業朝著科技化、多元化方向發展，而這一發展迫切需要大量的資金投入與政策支持。因此，金融政策日益成為我國海洋資源配置的關鍵與調控海洋經濟發展的主要經濟工具和渠道。
一方面，金融政策能夠高效推動海洋經濟的發展。首先，一個良好的金融運行體制不僅可以對交易成本的縮減和投資重點的調控產生極大的引導作用，而且也會對有效促進資本的積累與技術的創新產生有益影響，尤其是信貸資金的增長可以直接拉動海洋經濟的快速發展。其次，良好的金融運行體系有利于海洋資源的科學化、合理化配置。從產業經濟學角度來分析，不同地區在資源稟賦、技術水平和經濟發展程度等方面都會有所差異，這就意味著每個地區都有自己的比較優勢產業與特色產業。因此，通過金融工具調控資源的合理化配置，不僅可以引導生產要素的高效流動，而且能夠把資源從劣勢產業轉移到優勢產業上來，同時也有利于實現區域內的產業結構調整與優化升級，從而形成符合比較優勢的海洋產業發展格局。
另一方面，金融政策可以為海洋經濟發展提供全方位的服務。我國金融業已經突破原來單一的金融中介功能，把自己的服務功能延伸到了經濟社會生活的各個領域，比如在加速資金周轉和促進各海洋區域內外資源要素的自由流動等方面的優勢。同時，由于金融活動包含豐富的信息流，所以海洋經濟運行過程中產生的各產業間信息、利率信息以及資產價格等信息都會反映到金融活動中，并通過金融網絡與金融篩選機制對相關的信息進行加工和處理，這就為責任部門提供了堅實而可靠的決策依據，從而有利于推動我國海洋經濟向更高層次發展。
2 我國海洋經濟發展中的金融政策現狀分析
當前，我國對海洋的開發力度逐漸加大，與之相對應的資金需求也越來越大，各項基礎設施建設、產業結構優化以及生態環境保護等方面都離不開資金的大力支持。然而，我國對海洋經濟開發的金融支持能力還比較弱，資金需求與現實投入的矛盾比較突出。
在資金投入方面，政府對海洋經濟發展的資金投入占的比例比較小。我國政府的資金主要來源于地方財政和稅收收入，而地方政府一般會把大部分收入投入到公共教育、衛生和醫療等基礎領域，僅僅把非常有限的資金投入到海洋經濟發展方面。雖然沿海地區的民間資本非常雄厚，但也未能全面、充分地投入到海洋經濟的開發與建設上來。
在資本市場方面，資本市場的高風險性和高進入標準直接導致海洋企業在資本市場上進行融資的難度加大。在證券市場中，很多海洋企業在主板市場和創業板市場成功融資上市的概率非常小。這是由于創業板對企業的市場定位較高，再加上相關部門對企業上市資質的要求提高，所以導致諸多海洋企業進行融資上市的步伐進一步放緩。此外，產業投資基金和私募股權等新型融資模式的發育尚不夠健全，其行為通常短期化、專業化程度也比較低。
在信貸市場方面，很多海洋高科技企業從銀行貸款的難度比較大。目前，我國海洋高科技企業生產的產品還沒有形成產業化的規模，投資收益前景也不明朗，尤其是一些民營企業由于規模限制和過高的資產負債率，融資渠道過于狹窄，直接影響了我國海洋經濟的發展。此外，由于各種原因，沿海地區眾多的海洋高科技產業項目依然沒能得到相關政府部門與金融機構的資金扶持。
3 我國陸域經濟發展中金融政策的經驗分析
從1978年開始，我國相繼實施了東部大開放、西部大開發、東北大振興和中部大崛起的經濟發展戰略，在這過程中，政府的金融政策發揮了不可磨滅的作用，并且可以為我國海洋經濟的發展提供了有益的經驗。
3.1 東部大開放中的金融政策
1980年深圳經濟特區成立。在深圳以及其他經濟特區，國家實行了以下金融政策可供我國海洋經濟發展借鑒。首先，對當地的信貸資金管理體制進行革新，實行“切塊”管理的信貸模式。譬如，各個經濟特區的專業銀行與省級分行切斷聯系，現有的信貸資金和以后接收的存款都由經濟特區統一調派和使用。這一模式的確立，有利于特區經濟的高速發展，并且為當地經濟的發展創造了穩定寬松的政策環境與資金支持優惠。其次，支持這些經濟特區靈活運用利率及其存款準備金率等金融工具。譬如，允許經濟特區施行有別于內陸的利率政策，其政策可以在合理范圍內自行調整；規定經濟特區人民銀行可以自主設定區域內的存款準備金率。這樣的利率及其存款準備金率調控機制，不僅有利于改善當時經濟特區的資金現狀，而且有助于提高經濟特區吸納外資的能力，從而促使經濟特區形成多存多貸、資金流動頻繁的生動局面。
3.2 西部大開發中的金融政策
在西部大開發的戰略決策中，政府的金融支持政策效果顯著，主要表現在三個方面。首先，落實項目投資補貼政策。政府拿出一部分預算資金或通過其他途徑籌集相關資金，對國家戰略項目及其相關投資企業提供一定比例的補貼。其次，加大財政貼息與信貸支持的力度。財政貼息與信貸的范圍不僅涉及到有關重大基礎設施與基礎產業基建項目和資源綜合利用項目的貸款（主要為農業開發、基礎產業發展和生態環境保護有關項目），而且還有各類大型國有企業的技改項目貸款。同時，政府也給國際金融組織以及民間資本投資西部大開發戰略項目創造了更多優惠政策與條件，這不僅可以發揮財政政策對投資的帶動引領作用，而且也有利于投資渠道的多元化?？傊@些在西部大開發中取得巨大成效的金融政策，都可以為海洋經濟的發展提供啟發。
3.3 東北大振興中的金融政策
在東北振興的戰略決策中，主要有兩點經驗可以為海洋經濟發展所借鑒。第一，拓寬政策性金融機構的融資渠道。我國現有的幾家政策性銀行，其融資渠道普遍比較單一，嚴重限制了運作能力的充分發揮。所以，東北對此專門發行了由財政擔保的金融債券，其發行對象不僅包括商業銀行，同時也對全社會放開，購買主體非常廣泛，這無疑拓寬了振興東北所需資金的融資渠道。第二，建立專門的政策性金融機構。我國的融資現狀普遍存在忽視中小企業的嚴重問題，就東北而言，其成立的東北中小企業發展銀行就可以有效解決這一問題，該銀行以對開發高科技項目的中小企業與中小企業的技術改造項目提供貸款以及信用擔保為設立目標。有鑒于此，我們也可以成立類似的專門針對海洋經濟發展的銀行或金融機構。
3.4 中部大崛起中的金融政策
中部大崛起的過程中，有兩點經驗值得借鑒。第一，優化區域性銀行機構的類別和構成。具體經驗有大膽打破國有銀行在中部地區的壟斷地位，積極鼓勵商業銀行、私有銀行和外資銀行成立區域性較強的分支機構，從而擴大中小企業與個體業者的融資主體，建立起多元化、多層次的銀行類金融機構。第二，積極探索金融領域的改革與創新，打造中部經濟核心增長極。在中部大崛起的進程中，政策性金融與商業性金融相互配合、相互協作、相互補充，共同構筑出中部地區完整、均衡以及高效的金融體系。這些有益經驗，值得我們在海洋經濟的發展中大膽仿效。
4 我國海洋經濟發展中的金融對策分析
針對我國海洋經濟發展過程中的資金短缺問題，我們可以學習陸域經濟發展中所采取的一些金融政策經驗，運用積極的經濟手段，促進財政支持、社會投資、信貸市場以及資本市場相互協調的多元化融資機制的早日形成，給我國海洋經濟的快速發展提供可靠的資金保障。
4.1 加大對海洋經濟的財政支持力度
首先，加大各級財政資金投資海洋經濟的力度。一方面，海洋經濟的發展可以積極爭取中央預算內的資金支持，并獲取盡可能多的稅收優惠與政策支持。另一方面，各級政府及其職能部門可以設立各種專項基金與科研經費，以適應海洋經濟各產業發展的不同需求；其次，貨幣信貸政策可以適度向海洋經濟產業傾斜，提高對海洋產業的信貸比例。譬如，可以申請設立“海洋開發專項貸款”，從而增加海洋經濟政策性的貸款比例；可以利用貸款利率的機制作用，以海洋開發項目的風險大小為尺度，設定具有一定浮動性的海洋貸款利率，達到增強資金吸引能力的目的。
4.2 進一步拓寬社會的多元投資渠道
要突破海洋經濟的資金瓶頸，就必須想方設法實現資金來源的多元化。第一，可以降低民間資本的準入標準。只要是法律未明確禁止民間資本進入相關海洋領域或者產業，都可以對民間資本實行高度的開放；第二，積攢更多的資金投入。政府可以為海洋經濟相關項目提供更多的稅收減免與優惠措施，同時注重民生的改善和社會保障體系的健全，從而為海洋經濟的發展積蓄更多力量；第三，吸引外商投資我國海洋經濟建設。通過各種優惠手段，吸引他們在海洋基礎設施建設、濱海旅游項目以及海洋高新技術產業等領域加大投資力度。
4.3 加速完善信貸市場機制
第一，創新發展，成立“海洋經濟開發銀行”。如果可以成功建立類似于上海浦東發展銀行等的專業銀行，我們就可以實現海洋經濟的?？顚Ｓ眉皩；I，從而為海洋經濟提供更加專業、更加堅實的金融支持。第二，加大政策性銀行對海洋經濟的扶持力度，同時可以發展一些區域性較強的中小型金融機構，譬如城市商業銀行、民營銀行以及農村合作金融機構等。第三，可以設立一些與市場經濟發展要求相適應的非銀行性金融機構，譬如融資租賃機構、信托機構以及保險機構等，從而給我國海洋經濟類中小企業的融資奠定堅實的基礎。
4.4 加快資本市場的建設步伐
第一，創新思維，在股票市場上尋求融資的渠道?？梢怨膭钅切┖Ｑ蠼洕惖拇笾行推髽I在主板市場進行融資，中小企業則可以在創業板市場或者中小板市場中進行融資。第二，鼓勵一些海洋類優勢企業發展債券業務進行融資。這不僅有助于減輕銀行的貸款壓力，而且也能夠促進企業的高效成長。第三，設立海洋產業投資基金。在今后的工作當中，我們要為海洋類企業的上市融資提供充足的資金，并在資本經營和監督方面做出更大努力，從而促成股權交易形成較高的投資收益，使其充分發揮防范化解金融風險的功能。
參考文獻
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海洋經濟產業投資范文3
關鍵詞：自由貿易試驗區；海洋產業結構升級；金融支持；海洋金融
一、引言
山東自由貿易試驗區自建立以來，重點依托山東海洋資源特色優勢，積極探索開放型、創新型的現代海洋經濟發展模式，著力構建現代海洋產業體系和發展機制，大力推動海洋經濟建設撐。在此過程中，金融作為優化資源配置的重要手段，對海洋產業結構轉型升級產生重要影響。2018年1月，《關于改進和加強海洋經濟發展金融服務的指導意見》頒布，旨在強化海洋金融服務，助推海洋經濟轉為高質量高效益型?；诖?，在自由貿易試驗區建設背景下，研究山東省海洋產業結構升級的金融支持問題，有利于建設和完善現代海洋產業體系，也有利于實現海洋經濟高質量發展。
二、金融支持促進海洋產業結構升級的理論分析
（一）利用產業形成機制以及產融結合機制現代海洋金融的基本特征，是政策性金融與商業金融并重，兩者通過不同渠道推動資本流向各海洋產業，進而以不同的方式調整海洋產業結構。以商業金融為例，首先，資本市場和信貸市場能夠大量吸納社會資金，并將其轉向投資，進而有效改善海洋產業資金供需不平的狀況，實現海洋產業結構的轉型升級。其次，商業金融體系較為健全，運行效率較高，金融資源配置能力強，可以為海洋產業結構升級提供良好的發展環境。
（二）利用資本導向機制資本導向機制利用的是，商業金融的利益競爭以及政策性金融的協調平衡來優化海洋產業結構。尤其對商業性金融機構而言，往往從自身利益出發，將資金配置到收益率更高的海洋產業中，以期獲得更大的效益。在這種資本導向機制下，金融資源由效益差的海洋產業轉向效益好的海洋產業，促進創新要素和產業深度融合，從而推動優勢海洋產業的發展以及產業結構的轉型。
（三）利用技術創新機制海洋產業結構升級，主要變現在海洋產業從原先的勞動和資本密集型轉為技術密集型，從低附加值轉為高附加值產業。其中，技術創新成為實現海洋產業結構轉型的源動力。而金融支持為海洋產業的技術創新，提供了有力的支撐。通過構建完善的金融支持體系，發揮政府、社會及金融機構的協調作用，可以為海洋產業技術創新和結構升級，提供完備的海洋金融生態環境。
三、山東自貿區海洋產業結構升級的金融支持狀況分析
（一）山東自貿區海洋產業結構升級的金融支持現狀1.政策性金融方面2019年12月，山東省財政廳了《關于支持海洋戰略性產業發展的財稅政策》，明確指出要充分發揮財政引導作用，助力產業優化升級；實行優惠的稅費政策，減輕企業經營負擔；大力拓展融資渠道，提升投融資能力。2020年10月，山東省《關于支持發展戰略的財政政策》。其中，在海洋強省建設方面，不斷完善海洋強省建設財政投入保障機制。2019年以來，山東省財政廳立足于海洋產業結構升級的關鍵領域和環節，積極擴大投入、優化支出，強化資金監管，進而推動現代海洋產業發展。在海洋產業方面，山東省統籌資金80.79億元，用于海洋新興產業的發展進步和傳統產業的提質增效，加快海洋經濟新舊動能的轉換。在海洋生態文明方面，山東省統籌資金27.63億元，著力打造海上“綠水青山”。在海洋金融方面，強化“財金融合”，穩步推進基金投資運作。首先，提高引導基金出資比例。其中，省級引導基金出資現代海洋產業領域基金的比例為30%，省、市、縣級政府共同出資比例為50%，均提高了10%。2.商業金融方面在自由貿易試驗區建設背景下，為進一步促進海洋產業結構優化升級、海洋經濟創新發展，山東省內各銀行等金融機構牢記海洋強省戰略的發展要求，不斷完善服務模式，優化組織機構，創新信貸產品，為海洋產業結構升級提供長效的資金保障。據資料統計，截至2020年4月，農發行山東省分行海洋貸款余額32億元。截至2020年9月，全省農商銀行系統共計發放237億元海洋經濟類貸款，涉及20.5萬戶企業。此外，興業銀行青島分行依托政銀、銀企平臺，率先設立海洋產業金融中心，充分結合自身特色，利用集團多元化金融服務優勢，創新海洋金融服務方式和特色產品，推動海洋產業優化升級。截至2020年10月，興業銀行涉海客戶超過200戶，融資余額高達120億元。加快發展海洋產業基金。據統計，山東省設立17只現代海洋基金，認繳規模高達230億元，實繳規模為47億元，投資項目有53個，基金投資金額為31億元，吸引其他金融和社會資本共計79億元。此外，積極強化海洋產業項目儲備?，F階段，基金投資項目庫的重點范疇就是現代海洋產業，已儲備的項目有62個。
（二）山東自貿區海洋產業結構升級的金融支持存在的問題1.金融創新力度不足，難以滿足海洋產業結構升級的金融需求特性根據中山大學自貿區綜合研究院公布的2019-2020年度“中國自由貿易試驗區制度創新指數”，青島金融創新指數僅為68.83分，位居第23位；濟南金融創新指數為67.43分，位居25位；煙臺金融創新指數為64.43分，位居32位。由此看來，山東自貿區金融創新的力度需要進一步加強。一方面，現階段山東省支撐海洋經濟發展的金融機構，主要來源于銀行業、證券業和保險業等，這類傳統金融機構往往很難準確把握海洋產業結構特征和海洋經濟金融需求特征，因而無法提供針對性強的金融支持策略。另一方面，金融產品創新性不足。眾所周知，海洋產業的金融需求呈現投資大、周期長、風險高的特點，單一的金融產品很難滿足自由貿易試驗區建設背景下海洋產業結構轉型升級的需求。2.融資模式單一化，融資結構比例尚需優化根據統計資料，山東省在2020年末的社會融資余額為15.2萬億元，本外幣存款余額是11.8萬億元，貸款余額是9.8萬億元，包含3.1萬億元的地方法人銀行貸款。此外，直接融資所占比重為19%，與2017年相比較提高了11%。雖然債券融資規模不斷擴大，但涉海企業資金來源的主要渠道依舊是銀行信貸。與一般企業比較，涉海企業的科研投入力度大、風險高、盈利水平不確定，常常很難符合銀行發放貸款的信用評級要求，因而無法獲取銀行信貸資金。山東自貿區著力打造海洋強省，資金需求量大，必須進一步構建多元化的融資模式。3.多層次的金融市場體系有待健全山東自貿區建立以來，積極探索金融監管模式和金融機構經營模式的創新，開展財政資金股權投資改革試點，完善金融市場體系。然而，在調節資金需求方面占據主導地位的是銀行信貸市場，證券市場和保險市場的功能未得到充分開發。目前，山東自貿區的海洋產業基金以及私募股權投資等取得一定成效，但還沒有形成規模；保險創新推廣力度也相對不足。因此，急需建立多層次的金融市場體系，進而推動海洋產業的高質量發展。
四、促進山東自貿區海洋產業結構升級的金融支持策略
（一）提高海洋金融產品創新性在自由貿易試驗區建設背景下，創新海洋金融產品可以突出金融服務自貿區建設功能，有效激發海洋金融市場的活力，降低涉海企業的經營風險，提升涉海企業的融資水平，為海洋產業結構升級提供資本支撐。為此，銀行等金融機構可以大力開發漁業小額信貸、藍色信貸等海洋金融產品；保險公司可以開發生物醫藥、智能制造、綠色制造等新興產業保險，以及新材料保險、科技保險、專利保險、海洋工程保險等創新性產品；涉海企業可以發行債務性融資產品，從而滿足對資金的多方面需求。
（二）打造自貿區一站式海洋金融服務平臺在金融服務方面，為滿足自貿區內客戶多樣化的金融需求，必須要構建一站式海洋金融服務平臺，打造海洋金融服務名片。一站式海洋金融服務平臺，是一個集海洋金融運營平臺、資本運作平臺和海洋戰略新興產業投資平臺于一體的綜合性平臺?？梢杂行Т龠M海工裝備、海洋牧場、海洋生物醫藥、國際貨運貿易、港口服務等涉海產業發展，為自貿區內涉海企業提供綜合金融服務，提升融資用資的軟實力，全面發揮金融供給側優勢，促進海洋產業結構轉型升級。
（三）大力拓展多樣化的融資方式首先，海洋產業結構的升級，需要政府財政的大力支持。一方面，通過財政撥款，成立海洋經濟專項資金，專門滿足現代海洋產業的發展需求。另一方面，實施稅收減免，從而減輕涉海企業的稅負，促進海洋產業結構的升級。其次，銀行貸款依舊是山東自貿區海洋產業發展的主要資金來源，因此要全方位建立覆蓋面廣、差異性強、層次多元化的銀行體系，提高銀行信貸規模。此外，充分發揮資本市場作用，利用直接融資和間接融資雙模式全面擴大融資規模。同時，應重視保險市場的作用，借助于海洋保險進行資金融通和風險管理，促進海洋產業結構轉型升級。
（四）加強金融人才隊伍建設金融人才的培養和引進，是山東自貿區急需解決的戰略問題。一方面，金融人才的培養需要加強與高校的合作，利用產學研機制，為海洋金融的發展提供高質量的復合型人才。另一方面，金融人才的引進可以面向國際，尤其要注重高級人才的引進，強化政策指引，為高層次金融人才提供優惠政策。同時，著力改善職業發展環境，真正讓高素質的金融人才，長效地服務于山東自貿區海洋產業的發展。
海洋經濟產業投資范文4
據青島日報，青島市今年將圍繞藍色產業加快構建現代海洋產業新體系，突破發展四大產業，規劃建設六個藍色經濟特色園區，重點推進總投資1600億元的140個藍色經濟項目，全市海洋經濟增加值增長18%左右，達到1300億元。
青島市發改委副主任、市藍辦主任任振剛在會上介紹，青島市今年將在藍色硅谷核心區推進山東大學青島校區、哈工大青島科技園、國家海洋局一所、中船重工725所等支撐項目建設，積極爭取國家批復“青島藍色硅谷海洋科技自主創新示范區”。抓緊建設國家級綜合科技創新平臺，青島海洋科學與技術國家實驗室西區二期工程全部建成、三期主體工程封頂，東區工程年內全面開工建設；國家深海基地開工建設全部陸域工程；山東大學青島校區年內完成國有土地回收，確保工程技術研究院等12個項目全面開工建設。著力打造三大科技成果轉化載體，其中，科技孵化器重點發展海洋生物醫藥、深海技術與裝備等戰略性新興產業，年內開工建設100萬平方米；產業化示范基地加快建設中海油海洋新能源等產業化示范基地；中國海洋技術交易服務與推廣中心完成報批，啟動一期工程建設。
青島市今年將突破發展海工裝備制造、海洋生物醫藥、海洋新材料、現代海洋漁業等四大產業，《青島市鼓勵發展海洋產業指導目錄》，加快培育產業發展帶動強的重要產品，推動海洋產業調整升級。同時，采取“區中區、園中園”的方式，重點在西海岸經濟新區、紅島經濟區、藍色硅谷及市里確定的其他經濟功能區內，規劃建設海西灣船舶和海洋工程產業園、嶗山海洋生物產業園、黃島海洋生物產業園、膠北現代海洋裝備制造產業園、開發區前灣國際物流產業園、市南濱海文化旅游產業園等六個藍色經濟特色園區，鼓勵企業、項目、資金、技術等要素向園區集聚。 青島市今年將實施藍色經濟重點項目建設計劃，對納入建設計劃的項目優先供海、供地，優先安排藍色經濟區建設專項資金補助。今年重點推進140個項目，包括一產項目5個、二產項目84個、三產項目27個、海洋科技創新和公共服務平臺項目24個，總投資1600億元，確保全年90%以上項目開工建設，完成投資300億元。
海洋經濟產業投資范文5
【關鍵詞】海洋 緊固件 政策 產業 項目
隨著東海、南海危機不斷升級和藍海經濟快速崛起，海洋不但成為國內外輿論關注的焦點，更成為市場、企業關注的焦點。對于中國緊固件行業企業而言，中國海洋經濟同樣是一塊巨大的“蛋糕”。
1.中國海洋經濟概況
根據世界海洋法規定，中國擁有的海洋國土面積是299.7萬平方公里，包括內水、領海及專屬經濟區和大陸架。中國海洋地帶包括渤海、黃海、東海和臺灣以東的太平洋海域、南海四個區域。盡管海洋面積占陸地面積三分之一，但海洋經濟開發程度遠遠不如陸地經濟開發，因此，海洋經濟前景無限。
相比國外，我國海洋經濟發展起步較晚，自然具備成長潛力。雖然起步晚，但自20世紀90年代以來，我國海洋經濟以兩位數的年增長率快速發展。主要表現為：活動范圍多方向擴展，經濟總量迅速增加，增長速度快于全國國民經濟增長及一直處于領跑地位的沿海發達地區經濟的增長，海洋產業發展速度快于行業整體產業的發展。
統計數據顯示，“九五”以來，我國海洋經濟一直保持在年均兩位數的快速增長水平。“九五”期間海洋產業增加值增長速度為年均15.7%。其中海洋漁業經濟總量高居首位，占總產值的51%，年均增長18%；海洋油氣業異軍突起，年均增長達到32.3%，產值位居第四；海洋交通貨物運輸量持續穩定增加，占海洋經濟總產值比重位居第二，為18%。
2006年，主要海洋產業總產值為18408億元，海洋經濟在國民經濟中的地位日漸提高。海洋產業增加值占全國GDP的比重上升很快，2006年海洋產業增加值為8286億元，相當于全國GDP的4%，海洋產業對國民經濟的貢獻越來越大。
對中國緊固件行業企業來說，向某個產業領域進軍的前提是，這個領域之前處于快速發展狀態，未來發展前景更為燦爛。
2.海洋產業政策規劃
要進軍海洋產業，必先看產業政策。
不久前，國務院印發的《全國海洋經濟發展“十二五”規劃》公布，提出未來海洋經濟發展目標，包括海洋經濟總體實力進一步提升，海洋生產總值年均增長8%，2015年占國內生產總值的比重達到10%。在海洋新興產業中，海洋工程裝備制造業被擺在首位，重點發展海洋油氣資源勘探開發裝備、海洋可再生能源利用裝備和海水利用裝備。
去年初，國務院正式批準《全國海洋功能區劃（2011年-2020年）》。同時，《國際海域資源調查與開發“十二五”規劃》、《全國海洋功能區劃》、《全國海洋主體功能區規劃》、《全國海洋經濟發展規劃》等多個規劃頒布實施。這些規劃都為緊固件企業進軍海洋產業指明了方向。
而且，工信部、發改委、科技部、國家海洋局等部門聯合了《海洋工程裝備制造業中長期發展規劃（2011-2020年）》。該《規劃》提出，到2015年，整個海工產業的年銷售收入將達2000億元以上，其中海洋油氣開發裝備國際市場份額達到20%，并重點培育5～6個具有較強國際競爭力的總承包商。
此外，我國相關海洋大省也先后出臺了各自海洋開發推進計劃。緊固件是“工業之米”，自然也是“海洋工業之米”。
3.涉?；A設施項目
隨著海洋經濟迅猛發展，涉海基礎設施項目投資不斷增加。
3.1港口碼頭
2013年，浙江臨海將投資3.72億元建設大港口及內河碼頭工程。山東日照今年全市交通建設計劃投資57.2億元，其中，要完成港口貨物吞吐量3.1億噸。根據相關資料，“十二五”期間沿海港口投資多是倍增。例如，遼寧省制定的“十二五”沿海港口規劃顯示，該省將在2100公里的海岸線上，新建丹東海洋紅、錦州龍棲灣、葫蘆島石河、盤錦榮興4個重要港口，努力實現6億噸大港目標。
3.2跨海大橋、沿海大通道
根據各地“十二五”規劃顯示，泉州灣跨海大橋、蓬長跨海大橋、渤海灣跨海大橋隧道、瓊州海峽跨海大橋、大陳島跨海大橋等工程項目將在“十二五”期間開工建設并完成。顯然，跨海大橋建設會涉及工程機械、工程材料等方面，這意味著緊固件企業將面臨很多商機。
3.3海洋經濟區
遼寧沿海經濟帶、河北曹妃甸工業區、天津濱海新區、山東半島藍色經濟區、上海浦東新區、浙江海洋經濟發展示范區、江蘇沿海地區、福建海峽西岸經濟區、廣東海洋經濟綜合開發試驗區、廣西北部灣經濟區和海南國際旅游島等沿海區域開局的形成，更使海洋經濟的發展如虎添翼。
3.4海洋物流業
2010年，我國海洋物流業全年實現增加值3816億元，比上年增長16.7%。打造大宗商品交易市場，是培育海洋經濟發展核心競爭力的重要途徑。一批大宗商品交易市場脫穎而出，寧波、舟山都把構筑大宗商品交易市場平臺放在海洋經濟發展中的突出位置。
4.海洋產業項目
4.1船舶工業
根據工業和信息化部制定的《船舶工業“十二五”發展規劃》，“十二五”期間，我國將形成50個以上滿足最新國際規范要求、引領國際市場需求的知名品牌產品。規劃要求，環渤海灣、長江三角洲和珠江三角洲造船基地成為世界級造船基地，前10家造船企業造船完工量占全國總量的70%以上，進入世界造船前十強企業達到5家以上。同時，培育5-6個具有國際影響力的海工裝備總承包商和一批專業化分包商。
4.2海洋工程裝備
海洋工程裝備是指用于海洋資源勘探、開采、加工、儲運、管理及后勤服務等方面的大型工程裝備和輔裝備。在“十二五”規劃中，海洋工程裝備制造業被擺在首位，規劃要求，積極研發日產10萬噸以上海水淡化設備、循環冷卻及海水脫硫成套設備，延伸海水利用裝備產業鏈條。
據悉，中海油計劃到2015年國內總產油量達到6500萬噸，國外總產油量達到4500萬噸，總產油量為1.1億噸。為實現這一目標，計劃新建兩至三艘具備起重與鋪管能力的主要作業船舶，建立一支作業水深達到3000米、吊裝能力達到1.6億噸，可鋪設管徑4～60英寸的海管（S-Lay、J-Lay、Reel-Lay鋪管方式），能同時進行兩至三個深水油氣田海上作業的深水團隊。
4.3海洋化工
《能源發展“十二五”規劃》提出，“十二五”期間，中國將逐步形成環渤海、長三角、珠三角三大煉油產業集群。海洋煉油產業發展將帶動煉油機械行業和緊固件行業發展。
此外，海洋漁業、海洋鹽業和鹽化工、海水利用業、海洋交通運輸業、海洋旅游業都將給緊固件企業帶來不少發展商機。
5.海洋科技項目
5.1海洋監測
在國家大力發展海洋經濟、山東省建設藍色經濟區、青島打造藍色硅谷的形勢下，海洋監測設備產業作為海洋經濟發展支撐的重要產業，在山東省“十二五”規劃、藍色經濟區規劃中都做了重點部署。不僅山東，其他省市包括江蘇、浙江、天津、河北、海南等，在發展海洋經濟過程中，都離不開監測設備產業的支持，而監測設備則離不開緊固件產品。
5.2海洋勘探
《能源發展“十二五”規劃》明確提出，“十二五”期間，中國將加大海洋能源開發的力度，重點提高深水資源勘探開發能力。海洋勘探將會帶動專業勘探設備行業發展。
6.海洋生態環保
環保部負責人表示，“十二五”期間，環保產業產值累計將達到十幾萬億元，增加值將超過環保投入。環保產業作為國家確定的七大戰略性新興產業之一，是為防治污染、改善生態環境、保護資源提供物質基礎和技術保障的產業。
《全國海洋經濟發展“十二五”規劃》指出，“十二五”時期海洋可持續發展能力進一步增強，海洋環境惡化趨勢得到有效遏制，新建各級各類海洋保護區80個，2015年海洋保護區面積占管轄海域面積的比重達到3%。
由于船舶溢油事故、化學品泄漏或爆炸事故等頻繁發生，海洋生態環保監管將不斷升級，進而倒逼海洋環保產業發展。
無疑，海洋環保規劃必然帶動整個環保產業發展，海洋環保產業的發展前景比陸地環保產業更加光明。7.結論
海洋產業不僅在今天具備雄厚的產業基礎，而且更是一個有待深入開發的朝陽產業。對中國緊固件企業而言，必須抓住海洋經濟崛起的契機。
具體來說，海洋經濟、海洋產業帶給緊固件企業的利好消息有三點：
其一，海洋工業具備了大發展的基礎
無論是已經取得的發展成就，還是國家相關規劃描畫的美好前景，或者是地方規劃、地方投資指導、支持、操作具體項目，都能給緊固件企業樹立信心。
其二，海洋工業發展所需要的緊固件產品比較清晰明確
主要是船舶制造業、海洋工程裝備業、海洋監測設備業、海洋環保業等。毫無疑問海洋緊固件非普通件，而是高端緊固件。所以，中國緊固件企業進軍海洋緊固件領域的前提是，更新設備，完成產品升級。
其三，海洋工業帶動緊固件企業發展具有很大成長空間
以中國重工公司為例，其海洋工程裝備訂單大幅增長——2012年11月以來新增大額訂單169億元，占2011年度營業收入的29.12%。去年前7個月，中國海洋工業裝備制造業完成出貨值10.7億元，同比增長43.8%，訂單金額連續上升。
參考文獻：
[1]《全國海洋經濟發展“十二五”規劃》.2012
[2]《海洋工程裝備制造業中長期發展規劃（2011-2020年）》.2012
[3]《船舶工業“十二五”發展規劃》.2012
海洋經濟產業投資范文6
綿長的海岸線上，藍色的浪潮涌動。福州，依閩江而生，向東海而興。
藍色夢想
賦予“海上福州”新內涵
福州靠海，自古以來與海洋息息相關。
早在新石器時代，生活在福州地區的先秦閩族就大量食用海貝、海魚、海藻，駕駛獨木舟縱橫于江海；到唐宋時期，福州已是“百貨隨潮船入市，萬家沽酒戶垂簾”的繁華國際貿易港口；改革開放以來，福州成為全國首批14個對外開放沿海港口城市之一，福州港成為中國十大樞紐港之一。
海洋，是福州開放開發的重要通道，也是福州發展拓展的廣闊空間。讓我們把目光投回上世紀90年代初，時任福州市委書記的同志就提出，“福州的優勢在于江海，福州的出路在于江海，福州的希望在于江海，福州的發展也在江海”。1994年，福州市委、市政府出臺《關于建設“海上福州”的意見》，第一次以全局的眼光、全新的理念，謀劃、推動福州海洋經濟和區域經濟社會發展。
1998年，福州市委七屆九次全會提出，要加快海洋產業的“兩個根本性轉變”，建設一個繁榮昌盛的“海上福州”。
2006年，福州市委、市政府出臺《關于加快建設海洋經濟強市的決定》，并制定《福州市“十一五”建設海洋經濟強市專項規劃》，提出要推進福州由資源大市向海洋經濟強市跨越，繼續大力推進“海上福州”建設。
2007年，福州市委、市政府出臺《關于實施“以港興市”戰略，推進“南北兩翼”發展的意見》，對加快港口建設、優化港區功能、發展臨港經濟等作了專項部署。
2011年，福州市委九屆十八次全會通過的市委、市政府關于進一步貫徹落實《海峽西岸經濟區發展規劃》的實施意見，提出要“進一步推進海陸聯動，做大做強港口群和海洋經濟”。
2011年，福州市第十次黨代會提出，要“堅持海陸統籌、開發聯動，深入推進‘海上福州’建設，加快培育海洋新興產業，增強海洋經濟實力，建設海洋經濟強市”。
2012年4月5日，福州市委、市政府認真貫徹福建省委、省政府關于打造海峽藍色經濟試驗區的決策部署，印發了《關于在更高起點上加快建設“海上福州”的意見》，提出要力爭到2020年基本實現再造一個“海上福州”的戰略構想。
正是基于對海洋的認識，福州這些年有力推動了城市東擴南進、沿江向海發展，實現了省會福州由濱江型城市向濱海型城市跨越，福州港由河港向海港發展，工業經濟向以江陰、羅源灣兩大港區為重點的南北兩翼集聚。
藍色夢想踏浪前行，正不斷賦予建設“海上福州”新的內涵。
藍色戰略
決策“海上福州”新格局
的確，福州的崛起在于沿江向海。那么，如何在海峽藍色經濟試驗區建設中，更好地發揮省會中心城市的龍頭引領作用？
據了解，《關于在更高起點上加快建設“海上福州”的意見》已經明確福州藍色戰略的主要目標：力爭到2015年，將福州建設成為兩岸海洋經濟深度合作的先行區、海峽藍色經濟試驗區的核心區、海洋自主研發和高端產業的集聚區、海洋生態環境保護的示范區。力爭到2020年，海洋生產總值占地區生產總值的比重達到38%，努力將福州建設成為具有國際影響力、國內一流的海洋經濟強市，基本實現再造一個“海上福州”的戰略構想。
未來幾年，扎實推進“海上福州”建設主抓6項重點工作，包括優化海洋經濟空間布局、構建現代海洋產業體系、推進海洋經濟開放合作、完善濱海基礎設施和公共服務體系、加強海洋文化建設和加強海洋生態保護。其中，著力構建“一帶一核兩翼四灣”的海洋開發新格局，成為藍色戰略的重中之重。
――共建“一帶”，即構建榕臺海洋經濟合作帶。
――做強“一核”，即以馬尾新城為核心，集中布局現代海洋服務業和高新技術產業，著力打造海洋高新技術研發區、藍色總部基地、游艇碼頭等，形成閩江口高端產業集聚中心。
――提升“兩翼”，包括以羅源灣、江陰兩大港區為重點的南北兩翼，北翼突出新型臨港先進制造業發展和毗鄰海域生態環境保護，南翼突出沿海產業集聚區與濱海新城建設。
――培育“四灣”，依據環羅源灣區域、閩江口區域、環福清灣區域、環興化灣區域等海灣的不同特點，實施差異化發展。
藍色優勢
凸顯“海上福州”新潛力
加快建設“海上福州”，打造海洋經濟強市，緣于福州獨特的藍色優勢。
藍色優勢，在于福州擁有遼闊的海域、綿長的海岸線和豐富的海洋資源。數據顯示，福州全市海域總面積1.0573萬平方公里，海岸線總長1310公里，擁有100多種經濟價值較高的海洋魚類、1471種海洋生物種類。同時，福州自然和人文旅游資源豐富，潮汐能、風能資源蘊藏量巨大，這些資源，為福州發展海洋經濟奠定了堅實的物質基礎。
以全省1/13的海域面積、占全省1/4的海岸線和1/3的海島，創造了相當于全省三分之一強的海洋經濟總量，多項海洋產業產值、海產品產量居全省首位。這，是目前福州海洋經濟的“家底”。來自福州市海洋與漁業局的數字顯示，“十一五”期間，福州海洋經濟綜合實力明顯增強，2010年全市海洋產業總產值為1254億元，比2006年增加648億元，年均增速為19.06%；海洋產業增加值512億元，比2006年增加250億元，比增17.97%。值得一提的是，以海洋經濟為依托的沿?？h（市）區，2010年地區生產總值合計約占全市的一半；以江陰、羅源灣兩大港區為重點的南北兩翼四縣（市），臨港工業對全市規模以上工業增長的貢獻率達55.4%。
還有數據表明，2010年福州全市海洋漁業、海洋交通運輸業、濱海旅游業、海洋水產品加工業、臨海電力業及海洋船舶修造業等海洋經濟支柱產業產值，合計占全市海洋生產總值的72.81%。2011年，全市海洋經濟總產值1490億元，增長19.5%。這樣的業績，昭示著福州藍色發展的腳步正在穩健向前，海洋主導產業已經形成。
藍色潮起
福州邁向大港口時代
向大海進軍，站在新的歷史起點，福州意識到：福州的港口必須跳出閩江，邁向大海。
2006年，福州市第九次黨代會提出實施“以港興市”戰略，當年福州港港航建設投資創歷史新高，全港完成港航建設投資12.11億元，比增36.84%。
2007年，福州港發展的重點轉為羅源灣港區、松下港區和江陰港區，形成“北散南集”的多功能、現代化、綜合性港口，當年福州港港航建設投資完成16.4億元，再創歷史新高……
2010年，福州港累計完成貨物吞吐量7124萬噸，集裝箱吞吐量147萬標箱，與近40個國家和地區通航，開辟了12條國際班輪航線。
2013年，福州港擬計劃投資建設35個項目，完成貨物吞吐量1.23億噸。
