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海綿城市的措施范文1
隨著國民經濟的發展，公路建設項目日益增多。路基路面不僅是工程建設中的重點環節，也是工程建設中最易出現病害的區域。本文總結了公路工程路基路面常見病害，并對常見路基路面病害提出了處理措施，從而確保車輛的正常通行，有效延長公路的使用壽命。
關鍵詞:
公路工程;路基路面;病害;處理
1公路工程中比較普遍的路基路面病害
1．1公路路面高低不平路面不平整會影響車速和行駛安全。造成這種病害的主要原因就是在施工中鋪路和壓路環節技術規范不到位，監理單位監管不嚴格。
1．2路面呈現粗糙和馬蜂窩現象
這種情況會造成公路承壓能力差，使用壽命短。引起這種病害的主要原因，一是在瀝青施工中，瀝青材料的制作不符合施工要求;二是對瀝青的養護時間不足。
1．3路面裂痕
路面出現裂痕是公路工程中常見的一種病害，這不僅影響公路的承壓能力，還會為車輛行駛帶來極大的安全隱患。這種病害的發生主要原因有兩個方面:
(1)施工材料質量不達標，材料雜質多、瀝青質量不合格、礫石硬度不夠等;
(2)施工技術不規范，施工工人沒有嚴格按照施工流程進行施工。
1．4公路邊坡滑坡和塌方現象
該種現象屬于比較嚴重的病害情況。塌方的形成主要是由于施工技術不規范和水流的破壞引起的，而滑坡主要是地質情況造成的。塌方和滑坡情況主要發生在土壤地質疏松和雨水量較大的地區。由于土壤的地質結構本身就容易坍塌，加上長時間的水流沖刷，從而出現了坍塌現象。
1．5路基出現變形
這種情況的發生主要有三個原因:
(1)施工技術問題;
(2)材料質量問題;
(3)超重超載車輛的壓力破壞。
2公路工程中常見路基路面病害的具體處理措施
2．1路基路面中的邊坡病害處理措施
公路工程中的邊坡有自然邊坡和人工開挖兩種。邊坡變形或失穩情況發生時，都會對公路路基路面造成較大的影響。在邊坡病害治理中，要根據病害情況采取針對性的治理措施。對于一些易坍塌和地質松軟的邊坡，進行合理的加固防護處理，通過控制邊坡的變形來降低其對路面的間接危害。在一些地形較為復雜的山區進行公路施工，采取的防治措施要具有很強的適用性和可操作性?？梢岳缅^噴支護、錨噴索道網防護、設置防滑樁、土墻檔護等形式，還可以采用植被覆蓋的形式進行邊坡加固處理。植物強大的根部體系能夠有效緩解水流對邊坡突然的沖刷，使公路邊坡在結構上形成相對穩定的狀態，既能防止邊坡滑坡和塌方，又能降低泥石流等情況的危害程度。
2．2路基路面中巖溶地帶的病害處理措施
我國在地形上有著很廣闊的巖溶分布。在這些地帶的公路工程施工中，要結合巖溶地帶的地質特征、發育規律和分布情況，因地制宜的制定防治路基路面病害的處理措施。
(1)大規模巖溶地帶的公路路基路面病害防治。對于不符合公路施工的巖溶地帶，在病害防治上的主要措施就是繞開巖溶地帶。通過對巖溶地帶具置和范圍的準確勘察，進行合理的公路路線更改來避免大型巖溶地帶可能給公路路基路面帶來的危害。
(2)中小規模巖溶地帶的公路路基路面病害防治。對于中小型巖溶地區的公路工程施工，首先應該進行嚴格的地質勘查，并結合巖溶的發展規律，將施工位置設定在巖溶占用面積最小的區域，并采取相關的巖溶處理技術來制定巖溶地帶的加固和控制其蔓延的處理措施。實現公路工程在巖溶地帶的安全穿越，有效預防巖溶地帶對公路路基路面的病害威脅。
(3)巖溶地帶中有冒水區域的路基路面病害防治。在巖溶地帶進行公路工程建設中，對于巖溶地帶有泉水和冒水洞時，就要有針對性的水處理方式，在路基路面下邊設置儲水井，建立引流水渠將水合理引流等，將水流方向轉移或排到外邊，以降低水對公路路基路面的沖刷所造成的危害。
(4)對于無水的干溶洞區域的路基路面病害防治。這種情況下的處理基本都是圍繞加固進行。在一些強度不夠的干溶洞頂部進行公路工程施工，很容易有路面塌陷情況發生。處理方法就是將不穩定部分炸掉，通過混凝土填充和打入鋼筋樁的形式進行人工加固處理。當然，對于體積較大的溶洞，相比于通過鋼筋混凝土加固處理來說，通過施工線路的改變有效避開溶洞更具有可行性。同時，對于巖溶地區的公路工程施工，還應該對溶洞的發展趨勢進行準確判斷，防止施工完成后，由于溶洞的自身蔓延性給公路的路基路面帶來嚴重的危害。
2．3對于采空區域的公路施工路基路面病害防治
在地下礦產資源的開挖形成的采空區域的公路工程建設也要充分考慮到路基路面的病害防治處理，這類地形的公路工程很容易出現坍塌現象。對采空區域的病害防治主要從四個方面入手:
(1)對開挖區域進行回填加固，這種方式只適合于路基的邊坡處理;
(2)在公路路基的下方充填也可以緩解路基的塌陷和破壞;
(3)對于采空區面積不是太大，且深度比較淺的區域，可以通過建立橋跨有效避開采空區;
(4)對于開采深度在100～250m一些采空區，可以采用灌注泥漿的方法。對深度大于250m的采空區就要結合具體情況進行合理施工。另外，在協調開采方面，還可以進行適當的路面寬度調整、雙層混凝土結構助力等方面進行協調施工，來有效預防采空區對公路工程中路基路面的危害。
2．4路面裂縫的處理
(1)表面封閉法。整體表面封閉法:對混凝土表面的不規則網狀裂縫，需預先灑水濕潤基層，然后用網狀裂縫柔性封閉劑，均勻涂刷，不得有漏涂部位，涂刷厚度1mm左右為宜。表面封閉法分兩種，一種是局部表面封閉法，另一種是整體表面封閉法。但采用此方法都應先清除混凝土表面的灰塵和雜質，對頑固性的油漆或其他粘結性強的污物，應采用噴砂方法清除。局部表面封閉法:對混凝土表面的未貫穿裂縫及注漿法不能注入的微細裂縫，可用環氧樹脂配合微細裂縫封閉膏沿縫涂刮，寬度20mm;也可開槽嵌入。
(2)灌漿、嵌縫封堵法。寬度在0．5mm以下裂縫，宜采用丙烯酸甲酯類或低粘度改性環氧類注漿材料;寬度在0．5～5mm的裂縫，宜采用無收縮或低收縮的改性環氧類注漿材料，其體積收縮率應小于5%;寬度大于5mm的裂縫，宜采用注漿料或流動性好的無收縮水泥類膠凝注漿材料。灌漿材料固化后，應敲開表面封閉膠層觀察，必要時可鉆芯取樣檢驗裂縫維修效果，若修補效果不能滿足設計要求，應采取相應的補救或加固措施。
3結語
總之，社會的發展離不開交通道路的建設。在不斷擴充公路建設的規模時，公路工程質量更需要有效把控。由于受到地質地形、公路工程的基本施工、結構等多方面的綜合影響，路基路面的危害是不可忽視的。在公路建設中，應該從公路工程路線中的基本地質結構和具體施工情況出發，有效治理公路工程路基路面所存在的病害，保證公路工程的質量，有效促進我國公路工程的健康及平穩發展。
參考文獻:
［1］安天柱．淺談公路工程路基路面易見的質量通?。跩］．黑龍江科技信息，2014(17):162．
［2］袁香菊．淺析高速公路路面病害治理優化設計［J］．北方交通，2015(6):70－72，78．
海綿城市的措施范文2
關鍵詞：瀝青路面 病害分析治理措施
中圖分類號：U416文獻標識碼： A
1 前言
S216線為紅石山―橋灣的三級公路，修建于70年代，也是連接國道主干線嘉安高速公路與馬鬃山邊防線的重要公路。該道路所在區域屬戈壁荒漠區，大部分為戈壁地帶，年降雨量小，日照長，氣候干燥，植被稀少，冬季干旱寒冷、夏季炎熱、晝夜溫差大。具有典型的大陸性荒漠氣候特征。年平均氣溫6.9℃、年平均降水量為63.3、年平均蒸發量2897.6，最大凍土深度>150。該路路基填土矮小，路床處于干燥狀態，現有路基寬8.5米，路面寬4.5―7米不等，路基兩側開挖有小壕溝作為排水設施。面層為瀝青表處，經多年營運且大部分公路超期服役，目前路面老化嚴重，面層大面積的裂縫、坑槽趨多，路面啃邊、龜裂、沉陷及擁包等病害層處不窮，屢治屢犯，嚴重地影響了行車安全及邊防公路的安全暢通。為了改善行車條件，2007、2008年，省公路局對S216線的瀝青路面安排了維修工程，集中處理路面的嚴重病害。通過維修，改善了路面狀況，并取得了較為顯著的經濟和社會效益。但從整體效果來看，前面施工后面損壞的現象時有發生。因此，分析戈壁地區公路瀝青路面病害的成因，并提出合理的治理方法，使其恢復和保持正常的運營能力非常重要。
2瀝青路面病害
2.1瀝青路面的松散
松散是直接影響行車安全的路面病害，松散可能出現在整個路面表面。也可能在局部區域出現，但由于行車作用，一般在輪跡帶比較嚴重。其產生的主要原因有：(1)局部路基和基層不均勻沉降引起路面破壞；(2)碎石中含有風化顆粒，水侵入后引起瀝青剝離；(3)隨著使用時間的增多，瀝青結合料本身的粘結性能降低，促使面層與輪胎接觸部分的瀝青磨耗，造成瀝青含量減少，細集料散失；(4)機械損害或油污染。
2.2瀝青路面的水損害
瀝青路面在存在水分的條件下，經受交通荷載和溫度漲縮的反復作用，一方面水分逐步侵入到瀝青與集料的界面上，同時由于水動力的作用。瀝青膜漸漸地從集料表面剝離，并導致集料之間的粘結力喪失而發生路面破壞。瀝青路面產生水損害的原因主要有材料、設計、施工、土基和基層、超載車輛等原因。
2.3瀝青路面的凍脹和翻漿
瀝青路面產生凍脹和翻漿主要是在凍融時期，因為水的侵入和路基土的水穩定性能差，由于冰凍的作用，路基上層積聚的水分凍結后引起路面脹起并開裂。道路翻漿是水、土質、溫度、路面和行車荷載五個主要因素綜合作用的結果。其中水、土、溫度構成翻漿的三個自然因素，缺少任何一個因素都不可能形成翻漿。
2.4瀝青路面的沉陷
沉陷是路面變形中最普遍的一種，特點是面積大，涉及的結構層次深，主要出現在挖方段和填挖交界處。其產生的主要原因是：(1)土質路塹排水不暢，路床下部路基過濕潤而產生不均勻沉降，引起路面局部下沉；(2)路面強度不能適應日益增長的交通量，易發生疲勞破壞：(3)路基或基層強度不足或填挖路基強度不一致，在車輛荷載作用下，路基或基層結構遭破壞而引起沉陷；(4)橋頭路面沉降不均勻而引起沉陷并與橋面發生錯位。
2.5裂縫
裂縫是瀝青路面常見的一種損壞現象，指開裂為3～5mm寬的路面縫隙，通常有發裂和較規則的縱、橫裂縫。發裂指逐層出現少數孤立或環狀相連的縱向小裂紋?？v、橫裂縫指發生在面層的縱、橫向的規則裂縫。縱縫一般多在雙坡道的中線附近區域，而橫縫間距呈現一定規律。
2.6脫皮
路面保護層或封層脫落，常表現為麻面(路面礦料局部散失、粗細不勻、呈麻點狀)、磨耗(骨料棱角磨成圓滑或平滑狀態)，露骨(較粗的集料也散失，粗骨料外露)。
2.7油抱
油包是指路面局部隆起，形成高于路面3cm的包塊。油包分為硬油包和軟油包，硬油包是底層穩定，由于面層細料多，油大所致。軟油包是由于底層含水量大或底層浮土太厚，使表層同底層間形成兩張皮。
2.8泛油
泛油是指瀝青路面瀝青用量過大，高溫季節被擠出表面形成油層。
2.9啃邊
啃邊是指路面邊緣材料破損或形成坑洞。由于面層和基層寬度不足，邊緣不密實，排水狀況不良，輾壓不到邊不密實引起的病害。
3 路面病害成因分析
3.1 設計方面
S216線是馬鬃山地區的邊防公路，1995―2000年間，曾進行過改建。由于當時投資有限，設計等級低，路基路面結構設計不合理，加上受季節及地形地貌的影響，使得公路只能按山嶺微丘三級公路修建。根據瀝青路面設計規范，瀝青面層除應滿足車輛的使用要求外，還應滿足寸水不滲等要求。宜選用粒徑較小，空隙也小的級配混合料。盡量采用小粒徑瀝青砼，以提高路面的防滲性。對于選用中粗粒砼或開級配或半開級配瀝青碎石的瀝青路面，必須在瀝青面層下設下封層，防止雨水滲入。而這些規范要求在當時都是沒有達到的，S216線路基寬8.5米，路面寬7米。而大部分路段受地形地貌的限制，路面只能按4.5米設計，線形基本是沿山路走，急彎多，縱坡較陡，不但給行車造成很大的困難，而且給施工養護帶來了不便。
3.2 路基路面的施工
在路基路面施工時，由于受當時施工條件的限制、工程施工制度的不完善，加之施工方法的不當，導致路基穩定性差，路面結構層厚度不均，砂石材料級配不合格，面層與基層的粘結強度低，造成了路面病害的發生。
3.3氣候的影響
低溫裂縫：瀝青材料在較高溫度條件下具有良好的應力松弛性能，溫度升降產生的變形不至于產生過大的溫度應力，但當氣溫大幅度下降時，瀝青材料逐漸發硬并開始收縮。此時半剛性基層的底部將產生拉應力，當拉應力瀝青混合料的應力松弛趕不上溫度應力增長，混合料勁度急劇增大。由于瀝青面層在路面中是受到約束的，面層中產生的收縮拉應力或拉應變一旦超過瀝青混合料的抗拉強度，瀝青面層就會開裂，產生裂縫。由于瀝青路面寬度有限，收縮路面結構的相互約束小，所以低溫裂縫主要是橫向的。
溫度疲勞裂縫：由于溫度反復升降導致瀝青面層溫度應力疲勞，使瀝青混合料的極限拉伸應變（或勁度模量）變小，加上瀝青的老化使瀝青勁度增高，應力松弛性能降低，最終達到極限抗拉強度使路面產生裂縫。瀝青路面具有高溫軟化特性，盡管設計及施工中盡可能降低油石比，最大限度地利用骨料級配增大高溫穩定性，但在車輛長期作用下仍會產生車轍。
3.4瀝青混凝土拌合溫度的控制
石油瀝青拌合出場溫度要求在120～165C，而實際上在當時條件下施工單位由于設備和人員素質等原因，在拌合溫度控制方面時高時低很不穩定。溫度過高可能導致瀝青變質，沒有黏性使瀝青混凝土松散；溫度過低，瀝青混和料拌合不勻，影響級配，這些也是導致瀝青路面有時局部松散或其他病害的原因。在瀝青混合料拌制完成后，從拌合廠向攤鋪現場運輸的過程中，空氣與混合料之間的溫差一般大于120C.加上因速度形成的相對風速較高，會導致混合料溫度在到達現場前有較大的下降。降溫幅度由表及里逐漸減少，最嚴重的降溫區發生在料堆表面和馬槽的接觸面。降溫嚴重程度取決于運輸時間、速度、氣溫、保溫措施等因素。
3.5 日常養護
馬鬃山邊防公路管理段養護人員少，機械力量弱，養護力度不強。由于養護人員、機械設備的跟不上，在車輛荷載及自然條件的作用下，路面病害日趨加重。因此，公路養護部門應加強日常養護，首先要作好路面養護和維修工作，并作好路面排水系統的完善；其次作好路面質量的調查工作，通過日常巡視和定期檢查對輕微的病害及時處理，以免病害擴大；第三加強預防性養護。
3.6 車輛超載
隨著馬鬃山地區礦業資源的相繼開發利用，過往車輛交通量及荷載增加，路面就極易損壞。近年來，在交通主管部門的共同努力下，加大了對違規超載車輛的限制，但違規超載現象還是屢屢發生，道路荷載源源超出設計荷載，嚴重地損壞了路基路面，造成路面擁抱、翻漿等病害的發生。
4 瀝青路面病害防治
4.1瀝青路面裂縫的防治
對細小輕微的裂縫路面的處治。將路面清掃干凈后，采用瀝青，均勻的噴灑到裂縫路面，平均每平方米噴灑量控制在0.3～0.5kg，再均勻撒一層2～5mm的干凈干燥的石屑或中粗砂，最后用輕型壓路機碾壓礦料。另外對單條輕微裂縫沿裂縫涂刷少量稠度較低的瀝青，養護成型?？v、橫縫在路面病害中所占比重較大，如不及時處治預防將會演變成網裂等更嚴重的病害。一般縱、橫縫的處理有以下兩種方法: (1)冷補灌縫，灌縫料是一個單組分用橡膠處理的冷補乳化瀝青裂縫密封劑，最寬可填補12mm 的裂縫。施工時無須加熱融化，無需灌縫機械，對裂縫內的雜物用吹風機進行清除，然后直接用灌縫壺將灌縫料進行灌注，再用橡膠掃帚把原料刮在裂縫上，施工方法簡單，在常溫下即可進行。(2)熱補灌縫，無論縫寬還是縫細首先對原縫進行擴縫，將縫寬擴致1cm 左右，然后用吹風機清除縫中灰塵等雜物，再用具有流動性的熱瀝青依靠灌縫機緩慢依次地向縫中灌注，直至縫中飽滿為止，最后待瀝青冷卻后清除縫表面多余瀝青即可。
4.2瀝青路面車轍的防治
對于輕微的車轍主要是對出現車轍較嚴重的路面的進行銑刨后，灑粘層油，加鋪新的瀝青混 凝土路面面層，或根據車轍深度，在車轍上加鋪一層瀝青混凝土層，以減少車轍產生的沉陷 ；對于由于瀝青面層高溫強度不足引起的車轍，嚴重的路段鏟除瀝青面層，重做滿足高溫強 度的新瀝青面層；對于由于半剛性基層強度不足引起的車轍，挖除基層，重新鋪筑滿足強度 要求的基層后，再鋪筑面層。
4.3瀝青路面搓板的防治
對于面層與基層粘結不牢的，鏟除面層后，拉毛基層并撒透層瀝青養護后再鋪筑面層，面層要注意級配以防細料集中；對屬于基層原因產生的搓板波浪采用鏟除原面層基層后，然后重新做基層面層；對地基處理不徹底的，鏟除原路基層面層后，對地下軟弱土基重新進行加固處理，然后再做路面基層面層。
4.4翻漿的處理及防治
翻漿屬于一種嚴重的路面病害，要及時進行處治：(1)處理時將翻漿處挖除直到挖到堅硬處為止，然后另換新料修補基層和重鋪面層，修補時應采取短期封閉交通，待養生期到后再開放交通。(2)做好公路路面縱橫向排水、對路基易積水段采用養護措施及時排除積水：如增設片石邊溝或砼邊溝，并每隔300～500m左右選擇適當地形及時將邊溝水排出路基以外。(3)若因基層水穩定性不良或含水量過大造成的翻漿應挖去面層及基層全部松軟的部分。將基層材料晾曬干，并適當增加新的硬粒料(有條件時應換填透水性良好的砂礫或工業廢渣等)。分層(每層不超過15cm)填補并壓實，最后恢復面層。(4)在汛期及時清除路面積水和路基邊溝積水、在冬季降雪后及時清理路面積雪 ，防止或減少地面水滲入路基內部。
4.5啃邊的處理方法
一是采用切割原啃邊部位，通過挖深加厚原路面邊緣的方法予以修補。二是當啃邊出現在平交道口處，可對原平交道口進行硬化處理，以減小行車沖擊力對路面邊緣部分的破壞。
4.6松散脫皮的處理方法
表層處油石比偏小，或由于油料老化，降低粘結力是松散出現的主要原因，對松散脫皮的處理方法如下：表層松散時，挖補表層；基層或土基松軟變形而引起松散，應從土基開始修補；面層與基層粘結不良而造成松散脫皮，要清理后，重鋪筑面層；對面層本身油料不勻，骨料重疊而引起的脫皮，要翻修面層。
4.7坑槽及沉陷的處理方法
坑槽一般是由其它路面病害處理不及時，繼續受沖擊破壞而形成；沉陷則是由于路基及基層密實旗(強度)不夠引起過量塑性變形。小范圍是因基層引起，大范圍明顯沉陷，則一般由路基引起。對路面坑槽沉陷的處理方法有：僅面層有坑槽或沉陷時，挖補面層。因基層或路基引起的沉陷及較深的坑槽，應先處理好基層或路基，后修補面層；在寒冷地區，冬季路面坑槽，可臨時處理，保證路面平整，待氣溫回升后，再挖補處理?？硬奂俺料莸念A防措施：(1)瀝青面層應具有足夠的設計厚度，特別是上面層，不應小于施工壓實層的最小厚度，以保證在行車荷載作用下有足夠的抗力，瀝青混合料配合比設計宜選用具有較高粘結力的較密實的級配。若采用空隙率較大的抗滑面層或使用酸性石料時，宜使用改性瀝青或在瀝青中摻加一定量的抗剝落劑以改善瀝青和石料的粘附性能。(2)瀝青混合料拌制過程中，應嚴格掌握拌和時間、瀝青用量及拌和溫度，保證混合料的均勻性，嚴防溫度過高瀝青焦枯現象發生。(3)在攤鋪瀝青混合料面層前，下層應清掃干凈，并均勻噴灑粘層瀝青。面層攤鋪后應按有關規范要求碾壓密實。如在老路面上罩面，原路面上坑槽必須先行修補之后，再進行罩面。(4)當路表面出現松散、脫皮、輕微網裂等可能使雨水下滲的病害，或路面被機械刮鏟受損，應及時修補以免病害擴展。
5 處理措施與建議
5.1 提高路基路面的施工質量
確保路基路面的施工質量，應嚴格按照施工規范進行施工。要合理確定瀝青路面結構，瀝青面層的裂縫大部分是瀝青面層本身由于冬季氣溫下降收縮而引起。故應選用符合交通瀝青技術要求的瀝青，控制瀝青用量，精選礦料，合理組成級配等均有效減少裂縫，提高瀝青路面低溫抗裂穩定性。因此，路基路面施工前首先把好材料關，嚴格選擇合適的砂石材料，避免材料的不級配；其次把握好工藝關，嚴格按規范施工，控制每道工序施工質量；第三加強新工藝、新材料的應用。
5.2 加強公路的日常養護和維修
要使路況保持良好，延長公路的使用期，減少病害的發生，除注意路基路面的施工質量外，還必須重視公路的養護工作 ，要精心施工，確保各結構層的壓實度達到規范要求。對半剛性基層要做到很好養護，使其具有足夠的強度和良好的水穩性，防止其產生的裂縫反射到表面層，面層的接縫也要處理妥善。以提高公路的使用壽命。堅持“建養并重”的思想，積極推廣全方位、多層次的預防性養護體系和機制，對路基路面的病害超前診斷，及時處理，防患與未然。確保路面無積水，路肩無反坡，邊溝等排水設施常年暢通，是延長公路使用壽命的主要措施。
5.3 加大路政管理力度
運輸車輛的違規超載是造成S216線瀝青路面損壞的主要原因之一。超限運輸既縮短了公路的使用壽命，又給養護工作帶來了困難。因此，公路路政部門應加大執法力度，加強違規超載車輛的監督檢查，加強源頭治理，才是治本之策。
6 結束語
S216線瀝青路面的病害，通過對以上常見瀝青路面病害類型及特點的總結分析，在近幾年瀝青路面養護維修實踐中采取了以上相應的對策，取得了良好的效果，路況得以很大改善。但影響路基路面質量的因素是多方面的，無論設計方面、還是施工方面、或是路面形成后的使用、養護和管理等方面都存在一些不足，我們應從工程設計、施工質量、及時到位的日常養護等方面加強各個環節的質量管理，提高現場施工質量，規范施工減少由于排水不暢、車輛超載及人為破壞等因素對路面造成損壞。只有加強對病害因素的控制，路面的質量才會得到改善，才能得到有效的解決。
參考文獻
海綿城市的措施范文3
【關鍵詞】路面病害成因處理技術措施
中圖分類號：U457+.2文獻標識碼： A 文章編號：
一、常見的路面病害成因
1、公路路面病害的種類
（1）斷裂類病害。斷裂類病害按裂縫出現的方位和板斷裂的塊數可分為平行中心線的縱向裂縫、斜向或垂直中心線的斜向或橫向裂縫、從板角到斜裂縫兩段距離小于1.8m的角隅斷裂和斷裂板等四種病害。
（2）接縫類病害。水泥混凝土路面接縫類病害，按損壞的形態和影響范圍分為填縫料損壞、縱向接縫張開、唧泥和底板脫空、錯臺、接縫破損以及拱起等六種病害。
（3）豎向位移類病害。在公路的投入使用過程中，路面豎向位移類病害按產生的原因不同，可分為脹起和沉陷兩種，這種病害對公路交通的正常運行有著巨大的阻礙作用。
（4）表層類病害。在公路運行的過程中，水泥混凝土路面表層類病害可分為磨損和露骨、紋裂和網裂起皮、活性集料反應引起的網裂、粗集料凍融裂紋和坑洞五種。
2、路面病害的成因
（1）交通流量增長過快、運輸車輛超載嚴重。隨著經濟的快速發展，公路上行駛的重車比例越來越大，為了追求最大利潤，超載、超軸限的現象十分嚴重，這已經嚴重超過了按照標準軸載設計的路面結構強度，超軸載作用在路面上的荷載超重是造成公路早期破壞的主要原因。
（2）水對路面的損害。水對路面的損害是非常大的，路基毛細水上升或路基與基層間浸入水，受力后產生抽吸作用，結果就會使該處的土與水混合成為稀泥，形成水與土的軟弱夾層，直接結果就是減弱基層的抗剪強度，最后致使路面產生開裂現象。當水和土混成的稀泥被抽吸到基層，從路面的裂縫中被排擠出，那么就形成了翻漿，一定程度上加速了路面的破壞。目前使用的多碎石瀝青面由于碎石粗集料粒徑偏大，大大改善了路面抗滑、抗變形等的性能，但是由于壓實困難，往往壓實度很差，與之前相比更容易產生較大的空隙。當路表水浸入時，如果沒有及時地排除水，就很容易造成路面的早期破壞。
（3）接縫填料失效。路面上，在使用中水泥砼路面隨氣溫變化而脹縫和冷縮，氣溫上升時板塊膨脹填縫料被擠出，但是當氣溫逐漸下降時填縫料不能恢復，于是就在縫中形成空隙，或者會有泥砂等雜物摻入，且雨雪水沿縫隙滲透，會使得接縫處變形和破損。雖然縮縫隨氣溫變化幅度不大，但是經日積月累若干次收縮，填縫料自身老化失效，假縫拉裂成真縫，和脹縫形成的破損相似。除溫差對填料的破損影響之外，超重車后軸對接縫填料的破壞是填縫料失效的重要原因，施工養護不規范也是接縫破損的原因。如果接縫填料失效，地面水從接縫滲入基層，就會直接造成地基承載力降低，在行車荷載作用下，水就會引起沖刷，造成混凝土板底脫空、板角斷裂等，進一步發展成砼板斷裂破壞。
二、處理路面病害的技術措施
1、設計方案的措施
從目前的設計規范來看，結構層的設計偏薄，路面基層、底基層滿足不了行車荷載的作用，通過路面結構設計可以滿足瀝青路面強度和承載能力要求，特別是應考慮特大車輛荷載對路基路面所產生的影響。a.在進行半剛性路面設計時，首先應選用抗沖刷性能好、干縮系數和濕縮系數小、抗拉強度高的半剛性材料做基層。b.選用松弛性能好的優質瀝青做瀝青面層。在缺少優質瀝青的情況下，應采取改善瀝青性質的措施。c.在穩定度滿足要求的前提下，優先選用針人度較大的瀝青做瀝青面層。d.瀝青面層采用密實型瀝青混凝土。e. 采用合適的瀝青面層厚度，確保半剛性基層在使用期問一般不會產生干縮裂縫和溫縮裂縫。
2、路面結構層施工措施
（1）底基層、基層
為了縮短半剛性基層混合料從拌和到碾壓成型的時間和確保拌和、攤鋪、碾壓的質量，基層必須采用固定式拌和機攪拌、攤鋪機攤鋪等，以確保底基層、基層的分層流水連續作業，優質、高效、快速施工，基層施工取締路拌施工工藝。
底基層、基層混合料的組成材料質量應符合要求，尤其是石灰應提前充分消解人工全部過篩，避免混合料成型后有未消解灰的“放炮”現象。拌和混合料的各種材料用量配合比應正確，拌和必須充分、均勻、色澤基本一致。底基層采用路拌法施工時，應保證含水量均勻，特別是上下一致，拌合深度內不允許留有“素土”夾層。整個拌和過程中應不斷加強對石灰、水泥劑量、含水量的檢測，施工含水量應大于最佳含水量的1％～1.5％。
攤鋪基層必須采用混合料攤鋪機全幅攤鋪，確保表面平整無拉槽、離析現象。底基層采用灰土拌和機路拌法施工、平地機整平時，應重視縱、橫向接縫處拌和質量及平整度，碾壓成型后嚴禁薄層貼補找平。
（2）透層瀝青、下封層、粘層
透層瀝青：澆灑透層瀝青前應對基層的平整度、橫坡度強度等各項指標嚴格檢驗，符合要求后再清除基層頂面的調料和粉塵，清除必須徹底，透層瀝青用量應嚴格控制在瀝青路面施工及驗收規范低限。
下封層：可采用層鋪法或拌和法施工。為便于砂料或瀝青混凝土攤鋪機作業，鋪筑厚度宜控制在1.5～2cm。砂粒料式瀝青混凝土空隙率宜小于2％。
粘層：瀝青中、下面層不能連續施工時，應對表面被污染部分刷粘層油。瀝青中、上面層宜連續施工。
（3）瀝青混凝土面層
瀝青混合料拌和。嚴格按規范要求控制瀝青和集料的加熱溫度，瀝青混合料的出廠溫度應與天氣溫度變化、風速大小、運輸時間長短等各種因素進行適當調整，不合格料不允許出廠。
嚴格控制油石油比和礦料級配，每臺拌合樓每天上、下午必須做一次馬歇爾試驗和抽提篩分試驗，當發現瀝青混合料油石比或級配超過允許偏差值時應及時調整。油石比的控制應考慮到粘層油的影響。
瀝青混合料運輸應覆蓋保溫，裝車及運輸需防混合料離析。
瀝青混合料攤鋪應確保連續不間斷地攤鋪作業，必須保證攤鋪溫度，嚴格控制基準線，調整燙平板的振級使初始壓實度控制在85％ 以上。確保厚度、平整度，攤鋪的瀝青混凝土層表面應粗、細均勻、致密、無明顯接縫。
瀝青混凝土面層的碾壓。碾壓是保證瀝青混合料耐久性的最重要的一項工序，在壓路機輪前混合料不產生推移、壓后路面無裂紋的前提下趁熱早壓。碾壓以驅動輪在前為易，用輕型鋼輪壓路機初壓，從橫斷面上低的一側逐步向高的一側碾壓，后用輪胎式壓路機復壓至穩定和無輪跡，最后再用輕型壓路機終壓。
3、道路的養護
圍繞建設與養護、維修與預防的關系，隨著路網的不斷完善，只有長期保持良好的路面使用性能，道路建設的巨額投資才能充分發揮其投資效益，而長期保持路面良好的技術狀況必須有一個強有力的養護維修支持系統來保障。從這一意義上來說，養護維修實際上是道路建設的一種延續。
在路面養護和維修的關系上，長期以來人們總是習慣于等到路面開始出現損壞后，才對它進行維修，而對于路面還處于良好狀態下進行預防性養護的意義則往往認識不足。預防性養護實質上是一種周期性的強制保養措施，并不考慮路面是否已經有了某種損壞。
預防性養護最佳實施時機應該是在路面尚處于良好狀況、或者只有某些病害先兆時進行。雖然預防性養護需要投入某些費用，但它是一種費用一效益比非常良好的養護措施。當路面剛出現病害先兆時，及時對路面進行養護要比發生大的病害后處理簡單，節省費用，說明重視預防性養護的經濟意義。
參考文獻：
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海綿城市的措施范文4
關鍵詞：瀝青路面；病害；成因；控制措施
近年來，我國公路建設的速度非?？?，通車里程逐年創新高，瀝青混合料作為公路路面的主要材料之一，應用的非常廣泛，瀝青混凝土路面與水泥混凝土路面相比具有諸多優點，比如：瀝青路面表面平整，無接縫，瀝青混凝土路面屬于柔性面層，車輛在其上面行駛，由于車輪與路面兩級減震，行車舒適性非常好，噪音低；由于瀝青路面屬于柔性路面，對路基、地基的變形或者不均勻沉降適應性強；瀝青路面修復速度快，碾壓后溫度達到50度以下即可通車等。雖然瀝青混凝土路面較水泥路面具有這些優點，但是如果我們在施工時，不能很好的對配合比設計、原材料、混合料以及施工工藝進行嚴格的控制，在使用過程中就會一些質量病害，對行車質量造成一定的影響。接下來，本人對瀝青路面通車后容易出現的一些質量病害的成因及控制措施進行一下簡單的論述，希望能夠對大家有所幫助。
1 早期反射裂縫
所謂反射裂縫，是指由基層或者老路面的裂縫引起其上層路面在原位置的裂縫。反射裂縫主要分布在行車道或者路中部位，從裂縫的形態可將反射裂縫分為橫向裂縫和縱向裂縫，大多為縱向開裂網狀擴展。反射裂縫一旦產生，在行車荷載和自然因素的影響下，迅速向四周擴展，就會形成一道裂縫帶，修復起來就會非常困難。所以，在施工時就要嚴格控制每一道施工工序，消除施工中遺留下的潛在隱患。
1.1 形成原因
早期反射裂縫主要是由于基層的裂縫或者路基的沉降不均勻所造成的，由于半剛性基層的施工面長，施工單位由于養生不到位或者材料質量控制不嚴，造成基層干縮或者溫縮性裂縫。由于半填半挖路段和土質較差的路塹路段、路基出現不均與沉降形成路床裂縫。
1.2 預防措施
半填半挖路段，在穩定的斜坡上填筑路堤時，應該將表面的草皮、樹根、淤泥和腐殖土等雜物清除，應該分層設置臺階，臺階寬度的控制應挖至原狀堅硬土層，并應不小于1m，在全寬范圍內壓實，壓路機難以碾壓到的部位采用小型夯機進行夯實，壓實頂面應該預留2%～4%的單向排水橫坡。
土質較差的挖方路段，在施工前應該與設計單位、建設單位以及監理單位共同查看現場，并根據具體情況采取換填或者其他加固措施等進行處理。在路基驗收時，對此部位加強檢測，尤其要加強彎沉檢測。
在進行半剛性基層施工時，依據現場的實際情況，提高現場所用材料的抽檢頻率，保證原材料質量合格，并對基層材料的配合比設計進行優化，在達到設計強度的條件下，盡可能的減小水泥的用量，從而減少干縮裂縫的產生，基層施工完成后，及時進行養生，灑水避免忽干忽濕，避免基層受凍，并進行交通管制。
在進行瀝青混合料配合比設計時，應該對瀝青用量適當增加，這樣能夠減少混合料的孔隙率，起到延緩裂縫擴展的作用，另外，在進行瀝青混合料碾壓時，加強碾壓能夠使混合料達到較高的密實度，也可起到減少反射裂縫的作用。
1.3 路面松散
瀝青混凝土路面松散，大多數情況下發生在路面使用初期，路面面層的集料和瀝青結合料分開，情況較輕時，路面會出現麻點，嚴重的情況下，表面紋理粗糙，甚至形成坑槽，影響通行質量和道路使用壽命。
1.3.1 形成原因
造成面層松散的原因有很多，其中主要有瀝青稠度偏低，粘結力差，或者瀝青用量少于設計規定；瀝青面層攤鋪時，出現離析，離析部位屬于大骨料集中的部位，缺少細集料，混合料不能有效結合在一起，隨著時間的延長，由于瀝青老化而發生剝落使瀝青與集料粘結力降低；所用礦料過濕、攤鋪時基層積水或者攤鋪時氣溫過低，致使混合料溫度降低過快，瀝青與骨料之間或面層與基層之間不能有效粘結。
1.3.2 預防措施
在選擇瀝青材料時，應該選擇粘結性、感溫性、耐久性、塑性和抗老化性能符合要求的瀝青，在進行瀝青混合料配合比設計時，應確保瀝青用量符合設計要求，在進行瀝青混凝土攤鋪時，發現有離析部位要及時對離析部位進行消除，嚴格控制混合料的材料質量，清除基層表面積水，并遵守相關規范對施工溫度的要求。
2 車轍
瀝青路面特別是高等級路面，建成通車后，就會逐漸產生一些車轍，這就對行車的舒適性和安全性造成一定的影響。
2.1 形成原因
車轍主要是由以下幾方面原因造成的：原材料質量狀況不穩定，特別是碎石、石屑等集料，集料時粗時細，礦粉時多時少；混合料中瀝青含量過多，混合料配合比設計不準確；超載行車；在進行瀝青面層施工時，面層壓實度不足；瀝青質量不合格，粘度低，感溫性強等原因，這些原因都會使公路通車一段時間后，路面形成車轍。
2.2 預防措施
想要預防車轍的產生，首先應從源頭抓起，加強對碎石質量、規格的控制，對材料進場質量進行嚴格控制；瀝青原材料的選擇，應選擇溫度穩定性好的瀝青或者改性瀝青，并應該對瀝青含量進行嚴格控制；從拌合樓安裝調試開始，對各個料倉的計量控制裝置、集塵裝置的準確性和運轉技術狀態的正常性進行嚴格檢查，從而保證瀝青混合料生產質量的均勻與穩定；對瀝青混合料的生產配合比進行嚴格控制，加強碾壓，達到規范及設計文件規定的壓實度要求，控制好瀝青含量及剩余孔隙率，另外，SMA的級配為間斷級配，也是一種具有優良高溫穩定性的混合料，目前出現的病害也很少；嚴格控制超載車輛上路。
3 結束語
瀝青混凝土作為路面施工的主導材料，具有諸多優點，但是如果原材料或者施工工藝沒能很好控制，在通車一段時間后，就會出現各種質量病害，比如網裂、車轍、擁包、坑槽等，為了盡量避免出現這些質量病害，我們在進行公路工成施工時，要努力提高自己的技術水平和質量意識，嚴控每一個施工環節，嚴格按照相關施工技術規范以及設計文件的要求進行施工，只有這樣，才能保證公路工程的施工質量，盡量避免早期病害的發生，從而保證行車質量和延長道路使用壽命。
參考文獻
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海綿城市的措施范文5
近年來，瀝青混凝土路面以其比單純的混凝土路面具有諸多優勢特點，而越來越多地被應用到云南省的各條高等級公路。瀝青混凝土面層具有養護時間短、養護維修方便、噪音低、具有良好的力學性能和較好的耐久性以及行車舒適性，適合于各種車輛的通行，并具有堅實、耐久、平整、良好的抗滑、防滲、耐疲勞的性能和抗高溫開裂的溫度穩定性，隨著云南經濟快速、協調發展，出川入滇交通量的不斷增長，道路交通量日益增大，貨運車輛迅速大型化且嚴重超載，使水麻公路路面面臨嚴峻的考驗。本文探討了其病害形成的原因及防治措施。
【關鍵詞】高速公路；瀝青路面；防治措施；
中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A
1、前言
云南水麻高速公路采用瀝青混凝土路面。瀝青混凝土路面以其比單純的混凝土路面具有諸多優勢特點，而越來越多地被應用到云南省的各條高等級公路。很多瀝青路面均呈現出一定的早期破壞，如裂縫、沉降、松散、坑槽、泛油、剝落、車轍以及行車過程中路面平整度逐漸變差（甚至高速公路也出現春融翻漿）等病害。正常維修期大大提前，直接影響了車輛的運行，加大了汽車的磨損，縮短了瀝青路面使用壽命。影響了行車的安全性和舒適性，增大了養護工作量，經濟損失巨大。
2、高速公路瀝青路面早期破壞的原因
道路瀝青路面的設計使用壽命一般為10～15年，如果通車1～3年內就發生嚴重病害和較大面積損壞，稱為早期破壞。早期破壞類型歸納為：
2.1、水損壞
隨著時間的推移，特別是長期下雨后，輪跡處路面向兩邊推擠而隆起，輪跡處繼續沉陷，再發展，靠近輪跡的隆起部分破損，很快就出現面層松散、剝落、坑槽等。這是典型水損害現象。
2.1.1通常水損害產生的原因有下列幾種：
（1）路面排水系統不健全
（2）路面壓實度不足
（3）路面離析
（4）其它：集料表面粉塵太多
2.2 、裂縫
裂縫是路面早期破損最常見的病害之一，它的危害在于從裂縫中不斷進入水份使基層甚至路基軟化，導致路面承載能力下降，加速路面破壞。其中包括橫向裂縫和縱向裂縫兩部分。
2.2.1橫向裂縫
橫向裂縫大多出現于路面兩側的硬路肩,逐漸發展而貫通全路幅。橫向裂縫可分為荷載性裂縫和非荷載性裂縫兩大類。荷載性裂縫是由于路面設計不當和施工質量低劣，或由于車輛嚴重超載，致使瀝青面層或半剛性基層內產生的拉應力超過其疲勞強度而裂縫。非荷載性裂縫是橫向裂縫的主要形式，它有兩種情況：瀝青面層溫度收縮性裂縫和基層反射性裂縫。
（1）橫向裂縫其成因主要有三個：
a材料收縮引起橫向裂縫
一方面在基層成型過程中,因基層材料失水收縮而形成規則的橫向裂縫，另一方面基層材料因溫度驟降而發生低溫收縮開裂。
b瀝青及混凝土的溫縮引起的裂縫
因瀝青是一種對溫度變化比較敏感的粘彈性材料,溫度下降時,瀝青混合料逐漸變硬變脆,并發生收縮變形.當收縮拉應力超過瀝青混凝土的抗拉強度時,瀝青路面表面就會被拉裂,并逐步向下發展,形成上寬下窄的橫向裂縫。
c差異沉降引起的橫向裂縫
在軟土地基與非軟土地基交界處、軟土地基處理方法變化處或構造物臺背與路段交接處,因地基或路基與構造物差異沉降導致基層開裂,并反射到瀝青面層,形成橫向裂縫。
（2）對于橫向裂縫的處治方法 ：
對于基層開裂引起的反射裂縫及瀝青混凝土溫縮等引起的橫向裂縫,如縫寬較小可不予處理,如寬度在3mm以上,可將縫隙刷掃干凈,并用壓縮空氣吹凈塵土后,采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撒料法封堵。如縫寬在5mm以上,可將縫口雜物清除,或沿裂縫開槽后用壓縮空氣吹凈,采用砂料式或細粒式熱拌瀝青混合料填充搗實,并用烙鐵封口。
對于由土基沉降引起的橫向裂縫,如出現錯臺、啃邊、裂縫寬度大于5mm以上的,則需沿橫縫兩側各50cm～100cm范圍開槽,挖除上面層,按照方法(1)先將裂縫填實,然后沿橫縫加鋪玻璃格扇,重新攤鋪上面層。
2.2.2縱向裂縫
縱向裂縫可分為以下幾種情況：首先，是由于路基壓實度不均勻，路面不均勻沉陷而引起的：其次，是瀝青面層分幅攤鋪時，兩幅接茬未處理好，在行車載荷作用下，易形成縱縫：再次是由于水的滲透破壞引起的。，縱向裂縫，多發于半填半挖路基處、緊急停車帶或路肩部位、行車道部位，主要由路基的不均勻沉降造成。
（1）預防縱向裂縫產生的主要措施
是處理好地基,若路基分層填筑和壓實得好,使路基盡可能均勻,特別在預先采取措施防止地表面水滲入地基的情況下,可以大幅度減少縱向裂縫的數量,同時顯著延緩縱向裂縫出現的時間。
（2）對于縱向裂縫的處治方法主要有以下幾種：
對于縫寬小于3mm的裂縫可不作處理，大于3mm小于5mm的縱向裂縫,可將縫隙刷掃干凈,并用壓縮空氣吹凈塵土后,采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撒料法封堵。
如縱縫進一步發展,出現啃邊、錯臺且裂縫寬大于5mm,則需銑刨上面層和中面層(銑刨寬度為裂縫兩側各1m),并對裂縫按方法(1)先行填實,沿縱縫鋪設玻璃格柵,攤鋪中面層,然后在中面層上沿縱向每隔5m設寬為1.2m的玻璃格柵,最后再攤鋪上面層。
對于尚未穩定的縱向裂縫,除按方法(1)處治外,還應根據裂縫成因,采取排水、邊坡加固等措施,以使裂縫穩定不繼續發展。
2.3、網狀裂縫又叫龜裂
2.3.1 網狀裂縫產生的原因：
網狀裂縫主要是由于路面的整體強度不足而引起的。一個原因可能是路面結構設計不合理,路基路面壓實度不足,路面材料配合不當或未拌和均勻等使瀝青與石料粘結性差；另一個原因可能是由于路面出現橫向或縱向裂縫后未及時封填,致使水分滲入下層,使基層表面被泡軟，在汽車荷載反復作用下，粉漿通過面層裂縫及空隙被壓到表面產生唧漿,基層表面被逐步淘空,產生網裂。另外，瀝青老化和汽車嚴重超載，使基層產生疲勞破壞也是導致瀝青面層形成網狀裂縫的重要原因。
為預防網狀裂縫必須加強貨車的載重管理，在路面出現裂縫時要及時修補處理。
網狀裂縫的處治方法如下：對于輕微網狀裂縫可用玻璃纖維布罩面，對于大面積的網狀裂縫、常加鋪乳化瀝青封層或在補強基層后,再重新罩面,修復路面。
2.4、車轍和推移
車轍是在行車荷載重復作用下,路面產生永久性變形積累形成的帶狀凹槽。主要是由于瀝青混合料級配設計不合理、穩定性差或由于基層及面層施工時壓實度不足，使輪跡帶處的面層和基層材料在行車荷載反復作用下出現固結變形和側向剪切位移引起。車轍和推移降低了路面平整度，當車轍達到一定深度時,由于轍槽內積水,極易發生汽車飄滑而導致交通事故。
2.4.1車轍和推移形成的主要原因如下：
（1）行車荷載的影響
（2）基層施工質量差
因基層的厚度不足或因基層材料、施工、養生不當導致基層整體強度不足,由于荷載作用超過路面各層的強度，使得路表變形過大而形成轍槽和推移。
（3）瀝青面層高溫穩定性差
由于瀝青混合料是一種彈塑性材料,如瀝青、礦料的選材不當或混合料組成不當會導致瀝青混合料的高溫穩定性差、抗塑性變形能力低,在高溫條件下,車輪碾壓反復作用,荷載應力超過瀝青混合料的穩定極限,使流動變形不斷積累形成車轍和推移。
2.4.2預防車轍和推移病害的措施：
首先，要選取合適的筑路材料。選用低針入度,高軟化點,低含蠟量的高粘度瀝青和表面粗糙、嵌擠作用好,與瀝青粘結性能強的集料,可在一定程度上緩解車轍的形成。其次，在施工中要加強控制壓實度,是避免壓實度不足引起車轍的有效途徑。再次，在高溫季節,應嚴格控制超大型超載車通行。
2.4.3對車轍和推移的處治方法如下：
對于連續長度不超過30m、轍槽深度小于8mm、行車有小擺動感覺的,可通過對路面烘烤、耙松、添加適當新料后壓實處理。
當瀝青面層磨損、橫向推移時,應清除不穩定層,用銑刨機拉毛,重鋪面層。
當基層或土基不穩定時,應先進行補強處理后,再修復面層。
對于因基層施工質量差引起的車轍、推移,在重新攤鋪面層前應先行處理好軟弱基層的處理。
2.5、波浪
主要原因是路面組成材料設計不合理或施工質量差，導致路面材料不足以抵抗車輪水平力的作用。
2.6、松散
主要原因是采用的瀝青粘結力差，瀝青用量偏少，或所用的礦料過濕，鋪撒不勻，或所用的嵌縫料不合規格而未能被瀝青粘牢。
2.7、坑槽
主要原因是面層的網裂、龜裂后不及時養護而逐漸形成的。另外基層局部強度不足，在行車作用下也易產生坑槽。路面上出現的坑槽病害,是龜裂、松散等其它損壞進一步發展的結果。
2.7.1瀝青路面出現坑槽的原因有以下幾種情況：
首先，是由于面層的網裂、龜裂后不及時養護而逐漸形成的；其次，基層局部強度不足，在行車作用下也易產生坑槽；再次，水損害和油損害也是形成瀝青路面坑槽的主要原因。
2.7.2預防坑槽損害的措施：
首先要選用粘附性和抗老化性強的瀝青,恰當采用集料,合理設計混合料級配； 其次要嚴格控制混合料的出廠、攤鋪、碾壓及終了溫度，確保壓實度達到規范要求，確保瀝青面層的厚度和平整度；再次要確保路表排水暢通,以預防為主,對裂縫、小面積松散、沉陷等作用及時科學的維修,避免其迅速發展為坑槽。
2.8、沉陷
一般是由基層局部成形不足，強度不夠，在行車載荷和自然因素等作用下形成的。對于大面積沉陷往往是由于路基（高填方地段）不均勻沉降或局部滑移面引起的。主要原因是路基壓實度不足引起。
2.9、凍脹和翻漿
多發生在路基挖方或填挖交界的路段，主要是由于路基排水設計不合理，造成路基含水量過大引起的翻漿。
2.10、剝落
如果瀝青混合料中使用了中性或酸性石料，將會造成集料與瀝青之間的粘附性不足，在行車荷載的作用下，集料從路面剝落，使路面形成麻面，進而可能發展成為坑槽、松散等病
2.11、泛油
2.11.1含義：
瀝青混合料中的瀝青在天氣炎熱時向上遷移到路面表面,而在冷天時又不存在逆過程,因而瀝青積聚在路面表面,形成一層有光澤的瀝青膜的現象為泛油。
2.11.2泛油的成因如下：
（1）混合料組成設計不當。
混合料中瀝青用量過多或空隙率過小,在車輛荷載反復作用下,多余瀝青由下部泛到路表形成泛油。
（2）混合料拌和控制不嚴。
細料含量過少,混合料比表面積較小,則瀝青用量相對較多,也易出現泛油。
（3）粘層油用量不當。
噴灑過多或灑布不均勻也會局部出現泛油。
2.11.3預防泛油的措施：
必須合理設計混合料組成比例，避免瀝青用量過多；精細施工，嚴格控制施工質量；投入使用后注意養護，防止雨水大量滲入。
2.11.4泛油的處治方法如下：
（1）.對于路表輕微泛油,表面石子仍外露的路段可不作處理。
（2）.對于局部施工質量差引起水損壞且出現坑槽破壞的,宜按坑槽修補方法處治。
（3）.對于大段泛油嚴重,磨擦系數降低較多,影響行車安全的可采用碎石壓入法處治或銑刨原路面重新攤鋪面層。
2.12、壅包
是沿交通流方向出現的路表材料的豎向位移。這類病害大多是由于路表材料穩定度低、交叉口車輛的頻繁起動與制動、水泥混凝土與瀝青混凝土路面接點處產生過大應力所致。此外，面層較薄，以及面層與基層的粘結性差，也易產生推擠、壅
2.13、其他原因
2.13.1 路基的質量好壞也是影響瀝青路面使用壽命的重要原因之一。
2.13.2路基工程的地質和水文特點，濕軟地基的殘余變形、 路基填料和壓實度、路基拓寬、路基內地表與地下水的浸蝕均會對瀝青路面的病害產生影響。
2.14、路面結構設計我國現行規范中可供設計人員選擇的結構單一，而且級配范圍較寬。
2.15、設計與路段實際情況相差大
2.16、科研
由于我省的高速公路起步較晚，但發展速度極快，科研工作的相對滯后是導致我省高速公路瀝青路面在使用過程出現早期破壞的原因之一。
2.17、外界因素的影響
2.17.1車輛超載的影響
隨著我省經濟的迅速發展，云南主要的交通為道路運輸。道路上的貨車運輸增長非?？?，某些部門從自身利益出發，超載嚴重。超載嚴重是造成早期破壞的主要原因之一。
2.17.2氣候因素
云南特殊的氣候是造成高速公路出現車轍和推移的原因。
2.17.3人為因素
交通事故及車輛漏油交通事故及車輛漏油、千斤頂引起的路面破壞。
2.18、施工與養護因素的影響
2.18.1材料選擇不當
目前我國的高速公路大部分都選用優質進口瀝青，上面層采用改性瀝青，但在調查中發現，有些建設部門為了確保瀝青的質量，在進行招標時將指標值定得過高，以至于有些瀝青供應商為了迎合主管部門的需要，在瀝青中加入某種成分以提高指標值，嚴重影響了瀝青路面的壽命。在這方面，可借鑒水麻高速公路的做法：建設部門對砂石料的供應統一規格、統一招標，在條件適宜的路段自建料廠，嚴格按照標準規格以及質量提供材料，不僅滿足了工程進度的需要，也確保了工程質量。
2.18.2 瀝青混合料的配合比不合理
2.18.3 瀝青混凝土拌合溫度的控制不嚴
2.18.4 政府行為的不科學性
2.18.5 混合料的攤鋪和壓實
攤鋪質量不好往往伴隨著裂縫、車轍等病害的發生。碾壓過程要及時、迅速，并要保持碾壓要求。絕對不允許壓路機中途急停、轉向，一面發生推擠、擁包現象，從而影響平整度。可見，壓實措施的好壞是對瀝青路面的平整度、防止水損壞和提高抗車轍能力都有很大影響。
2.18.6 路基施工缺陷的影響
路基軟土地基不穩定、地基換填或擠淤處理不徹底、路基填筑壓實度不足、路基填料的液限偏高、路堤不均勻沉降等都會導致路面的早期破壞。
2.18.7 橋梁施工缺陷的影響
橋面瀝青路面早期破壞通常發生在那些預拱度設置不合理造成橋面瀝青面層厚度達不到設計要求、簡支梁橋伸縮縫施工質量差的橋梁結構上。由于橋梁施工質量控制不足的影響，橋面瀝青路面也時常發生早期破壞。
2.18.8 養護與管理
路面早期養護措施不及時、不完善等也是高速公路瀝青路面產生早期破壞的原因。允許超載車輛進入高速公路或對超載車輛控制不嚴則更是早期破壞的直接原因。
2.19、原材料的影響：
（1）礦料：
設計好的瀝青混合料首先應認真抓好礦質原材料的選材，嚴格控制礦質原材料備料質量。
（2）瀝青：
各地根據氣候分區選擇與本地氣候、交通條件相適應的瀝青種類及標號，并使用優質的瀝青，對預防瀝青路面早期出現車轍，有效防止路面開裂，保證路面有較好的抗疲勞破壞能力具有重要的意義。
3、為高速公路瀝青路面發生早期破壞和損壞，應該采取下列措施來防止瀝青路面的早期破壞。
3.1根據實際情況確定并嚴格控制高速公路瀝青路面設計、施工各項指標，嚴把質量關，科學合理地安排工期，不搞形象工程；
3.2將瀝青路面科研工作與高速公路建設結合起來，改變科研與建設施工過程脫節的現狀，將大大提高我省各條高速公路瀝青路面的建設水平，有效防止出現早期破壞。
3.3強化施工管理，提高工序控制的科學性。
3.4保證現場試驗數據的完整和準確，杜絕弄虛作假。
特別是瀝青材料、砂石料的試驗數據，必須做到抽樣合理，數據真實保證瀝青路面材料的路用性能。對高路堤、軟基處理、填挖結合處、結構物兩端填土等重點部位的施工重點監控，防止不均勻沉降影響瀝青路面的使用功能。
3.5重點控制瀝青路面的壓實度、均勻度、平整度和構造深度等指標，特別處理好平整度與壓實度的關系。
3.6優化高速公路的排水設計，防止水損壞。
3.7重視半剛性基層的養護，防止反射裂縫的出現。
3.8交通執法部門與其它行業主管部門聯合執法，大力打擊超載運輸，保證高速公路的正常使用， 加強巡查防止在路面上修理車輛各種工具對路面的破壞。
3.9加大養護管理力度，提高養護管理水平。 經驗表明，科學有效的養護不但保證了高速公路瀝青路面的服務性能，也是防止早期病害的進一步發展、節省養護資金的有效手段。
3.10學習引進國外先進、成熟的技術。
3.11不過分追求某些結構，例如透水面層，由于我省的高速公路沿線以及路面灰塵較多，自然環境惡劣等因素影響更容易發生路面早期破壞。
4、路面在施工過程中質量的控制
4.1瀝青的選用十分關鍵
要挑選符合規范各項要求的瀝青，特別是瀝青針入度、軟化點、延度指標必須嚴格把關。選用具有良好的高低溫性能、抗老化性能、含蠟量低、高粘度的優質國產或進口瀝青。在條件許可的情況下，可在瀝青中摻加各種類型的改性劑，以提高基性能指標。
4.2 在瀝青混合料配合比設計上要特別重視
4.3 瀝青混合料拌合時間、出廠溫度、攤鋪溫度、碾壓成型等溫度控制必須嚴格按規范要求進行，合理安排工期，避開影響施工質量的天氣。
4.4 攤鋪機駕駛員應選用熟練的攤鋪機操作手，并選擇兩臺前后錯開同時施工，而少采用傘斷面攤鋪機，在攤鋪過程中，應盡量避免停機，注意路面縱向接縫的成型及碾壓工藝。
5、瀝青路面早期破損的防護
5.1合理設計路面結構
5.1.1盡可能減薄瀝青面層厚度
由于以下四方面原因:第一是半剛性基層瀝青路面結構的承載能力可由半剛性材料層（基層和底基層）來承擔，無需用增厚面層來提高承載能力。第二是提高瀝青路面使用性能不是用厚的瀝青面層，而是用優質瀝青。第三是瀝青面層的裂縫不只是反射裂縫，在正常施工情況下，大部分是瀝青面層本身的溫縮裂縫。第四是一般來說厚度層大的瀝青面層易導致車轍的產生。
5.1.2加強瀝青路面防水設計
5.1.3選用合理的基層和底基層結構
5.2嚴格控制瀝青混合料的質量
5.2.1集料的選用
骨料應選用表面粗糙、石質堅硬、耐磨性強、嵌擠作用好、與瀝青粘附性能好的集料。如果骨料呈酸性則應添加一業數量的抗剝落劑或石灰粉，確?；旌狭系目箘兟湫阅?。
5.2.2嚴格控制混合料級配
為提高瀝青路面使用性能還可以考慮以下兩個途徑：第一是改善礦料級配，采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）。第二是改善瀝青結合料，采用改性瀝青。
5.3嚴格控制施工質量
瀝青路面施工必須按全面質量管理的要求，建立健全有效的質量保證體系，對施工全過程，每道工序的質量要進行嚴格的檢查、控制、評定，以保證其達到質量標準，具體要抓好以下幾方面：
5.3.1嚴格控制瀝青混合料的拌和質量
集中拌合過程中發現“糊料”或“離析”等異常情況應立即進行處理；加大馬歇爾試驗頻率，嚴格控制瀝青混合料的油石比、穩定度、流值等指標，必要時對混合料進行特殊配合比設計。
5.3.2保證基層頂面粗糙度。
5.3.3合理灑布透層油、粘層油。
改善基層材料級配，增加粗骨料，提高大中粒徑集料含量；控制最佳含水量，改進碾壓方法，避免過振過濕，不能使基層頂面形成灰漿硬殼，不能用細料進行壓實后找平。
5.3.4提高面層攤鋪質量
在攤鋪混合料時，運距不能過遠，攤鋪溫度應控制在130℃、50℃為宜，攤鋪厚度均勻，壓實設備數量應配套，速度控制在2m/min左右，碾壓遍數不能太少，以免混合料孔隙過大；一般不能進行補料，尤其是下面層；基層雨后潮濕未干，不得攤鋪，更不得冒雨攤鋪；縱向、橫向接縫應緊密、平順，各幅之間重疊的混合料應用人工鏟走。
6、目前我省高速公路瀝青路面存在的問題：
6.1應用柔性路面理論指導半剛性基層路面結構的設計缺少系統研究分析，導致目前在瀝青路面面層厚度上看法分歧很大；
6.2交通流不規范，超載車輛的軸重遠遠超過設計計算中標準的軸重
6.3施工與設計脫節較大，規范應著眼于解決目前存在的高速公路的早期破壞，保證高速公路長期的服務水平；
6.4沒有大修設計標準；
6.5缺乏專門的高速公路養護規范。具體的意見和建議如下：
6.5.1增加多層半連續體系的計算模式；
6.5.2《公路法》對超載有明確的禁止和處罰措施。
6.5.3由于半剛性基層瀝青路面不可避免會產生反射裂縫，常常需采用工布或土工格柵來延緩裂縫的發生或加勁處理，也有采用應力消減層的。
6.5.4建議對面層、基層、底基層僅作原材料的試驗（壓碎值、磨光值、磨 耗率、堅固性等），不再強調混合料試驗；
6.5.5增加高速公路大修設計內容，包括舊路服務水平評價、使用周期評估、 大修設計標準以及彎沉衰減計算公式等。提出一套以高速公路調查為基礎的、符合高速公路使用品質情況的評價方法及相關指標與標準、依據標準制定相應的養護維修對策已非常重要。另外，對高速公路大修的施工組織、交通安全、標高協調提出指導性意見，對沉降、車轍、縱裂、橫裂、龜裂等主要病害形式提出設計原則。
6.5.6改進土基摸量取值方法以及承載板測定土基回彈摸量的時樣方法。
6.5.7進一步強調材料的分級堆放、場地硬化以及其他的防離析、防污染的措施。
6.5.8進一步細化路面結構內部排水的內容，建議取消關于基層、底基層的級配要求。
6.5.9增加路面結構層加鋪時對路基沉降指標的要求以及過渡路面內結構的設計標準。
6.5.10增加SUPERPAVE內容，與國際接軌，主引進美國SHRP技術成果.
7、省內路面研究現狀
重慶交通學院、東南大學與云南公路科學研究所、水麻高速公路建設指揮部合作，水麻高速公路地處四川盆地南緣丘陵地帶向云貴高原過渡的崇山峻嶺之中，路線大致呈北南走向，第一、二、六、七標相對起伏較小，第三、四、五標起伏較大。路線兩次升坡兩次降坡，長上坡路段路面容易產生車轍、推移和擁包等病害，施工難度加大。路線走廊帶狹窄，施工場地受限，條件較差。沿線氣候條件惡劣，年降雨量充沛，多雨潮濕，冬季寒冷、夏季炎熱。水麻高速公路路面工程面臨如此特殊的自然地形、地質條件，較為復雜的氣候環境。中面層主要考慮抗剪性能、抗車轍性能、抗水損性能，將中面層設計優化為添加PR、車轍王等添加劑的改性瀝青混合料AC-20，并在配合比設計時控制孔隙率不大于4.2％，以獲得中面層的功能要求。上面層和下面層也在混合料配合比設計時提出了相應功能的混合料性能要求。并結合水麻高速公路運營期路面縫、車轍、沉陷等病害的處治過程，經過近2年的系統觀測，針對病害成因及發展規律，研究提出并實驗采用在瀝青路面與半剛性基層間加鋪瀝青碎石層處治的方案，能有效減緩路基沉降帶來的路面病害。應用長壽命路面理念，首次研究提出并大面積推廣使用復合式路面處治病害方案，從而消除了原病害路面不均勻變形，結構承載力明顯提高，運營期路面使用效果良好。 該研究成果在水麻路的成功應用，在省內尚屬首次，具有創新性；對全省山嶺重丘區高速公路路面病害治理具有重要的指導意義和推廣價值。
海綿城市的措施范文6
關鍵詞：海綿城市；城市園林設計；理論運用
正文：
海綿城市主要是一種較為創新的城市雨水管理理念，可以有效的防止治理城市發生內澇或者雨洪現象，此方法有一點的“彈性”，所以我們把海綿城市也可以理解為“水彈性城市”。如今隨著人們生活水平的提升，對各類資源的大力開發利用導致了很嚴重的生態環境問題。而海綿城市的建設發展可以把城市變成海綿那樣，適應氣候環境的變化，在下雨時吸水，在需要水資源時防水，所以對其應用發展有著一定的現實意義。
1海綿城市建設基本原則
1.1優化規劃
在城市園林設計中對于海綿城市理論的應用，其主要組成部分是城市雨水、雨水管渠以及超標雨水徑流排放系統，他們三個是相互配合應用的，所以對于城市園林設計中海綿城市的建設規劃尤其重要，要保證城市雨水系統、雨水管渠以及超標雨水徑流排放系統的協調統一、銜接到位。具體規劃過程中還要做到：并綠色結合灰色、源頭減排結合末端調節，切實注重海綿城市規劃建設的發展性和復雜性特點,相關政府部門以及其他部門要全力配合，加強合作，保證海綿城市規劃的科學有效性。
1.2注重生態性
對于城市園林設計中海綿城市理論的應用發展，其主要要求以及具體出發點就是注重城市的生態性。之前我們總會將城市的管道工程、溝渠工程以及泵站工程等的建設叫做灰色設施，而海綿城市的設計建設過程中要靈活運用對城市系統低影響的綠色雨水設施,以此為城市的建設發展創造出社會以及環境效益。特別是在一些老城區,由于雨水設施都比較陳舊和落后,所以通常會出現雨水徑流現象,所以要建設低影響開發的雨水設施和系統,以此保證雨水設施取得更好的效果。海綿城市的設計發展就是在生態性原則的指導下建設出低影響開發的城市雨水系統。
1.3安全第一
安全第一，無論是什么工程的建設。對于海綿城市的建設發展也是如此，要以城市居民生命財產安全以及生命安全為重。在設計海綿城市的過程中，要切實了解當地的水資源情況以及具體降水特點,嚴格按照本城市對水環境保護及對城市內澇治理的實際要求,設計規劃出科學合理的海綿城市。
1.4注重設計的系統性
對于海綿城市的建設發展，其系統性比較強,所以對其具體設計施工要認真分析好城市水循環的各個環節以及城市現有水設施和之前城市水資源的開采程度等等,進而按照本城市的實際發展要求，對海綿城市進行科學合理的設計。比如英國的排水系統，主要以全面綜合的規劃設計為其基本前提,以保證城市排水系統和本城市整體環境系統的協調性。
2海綿城市角度來看城市園林設計分析
2.1城市道路規劃
對于海綿城市的建設發展，其道理規劃方法主要有道理的景觀綠化以及人行道雨水排放等。其中針對城市道路的景觀綠化，對于道路的本凹陷綠地，其主要有將路面雨水徑流到城市綠化帶的作用，以此形成一個綠色的存儲系統，來降低降雨入滲和凈化。對于城市道理滲透便道的使用可以在一定程度上強化道路的雨水滲透功能，要特別注意的是如果城市道路的路面污染比較嚴重，就要特別仔細的考慮是否使用滲透路面。除此之外，對于城市道理人行道的路面雨水徑流消化，通常對其使用LID樹池型的方式。
2.2海綿城市景觀設計的技術方法
2.2.1自然排水系統自然排水系統其主要原理是從現有的排水系統，使雨水在街上成集水管不同，則直接排放到河流或湖泊，但將按地下水補充浸潤過濾保留雨水，土壤和植物。包括有植物、地表洼地和滲透空間、人工改良土壤、本地土壤以及排水管道組成。在這其中，植物的抗澇可以切實有效的增強過濾和雨水滲透。
2.2.2雨水花園在海綿城市的建設發展中國，雨水花園主要是指在淺凹陷種植灌木、花木，以及其他工程措施植物中的區域，雨水花園注意利用了過濾器土壤和植物，保證雨水的滲透，切實降低徑流。雨水花園把雨水管理系統和城市景觀的設計很好的結合在了一起，在解決雨水問題的同時又美化了城市環境。現階段我們主要研究的問題是怎樣保證雨水花園建設的針對性，有效減少雨水污染。
2.2.3可滲透路面城市園林設計中對于海綿城市理論的應用，可滲透路面主要是通過不同技術手段的應用將之前不可滲的路面變為可滲透的水面，是一種直接減少地表徑流的工程性措施。對于可滲透路面的應用是一種對現有雨水環境的緩和措施，可以很好的減少對其他雨洪水技術的應用，以此源頭性的解決所存在的問題?，F階段主要有水泥磚塊以及可滲透瀝青、可滲透混凝土等滲透材料的應用研究。總而言之，在城市園林設計過程中，海綿城市理論的應用發揮著不可替代的作用，可以減少城市園林建設成本，降低園林運行管理難度，促使所設計的城市園林更加自然、美觀，充分展現城市園林具有的多元化功能。
參考文獻：
[1]劉書影.園林生態學研究進展——海綿城市理論及其在風景園林規劃中的應用研究[J].農技服務,2016,05:248.