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航天航空技術專業范文1
“一分鐘準備！”
“10、9、8、7、6、5、4、3、2、1！”
“點火！”
“起飛！”
隨著指揮員的聲聲命令，只聽震耳欲聾的一聲巨響，火箭托舉著“神舟”五號上天啦！當楊利偉從太空中發回來的第一句話時，每一位華夏兒女都歡呼雀躍，一種民族自豪感油然而升。我看著電視上那茫茫太空，心中欽佩不已，想道：如果有一天，我也可以飛上太空，在太空中遨游，俯視我們美麗的星球，那該有多好呀！從此，我暗暗下定決心，從現在開始，我一定要加倍努力，為中華民族的振興而貢獻自己的力量。
2005年10月12日，又傳來了神舟六號飛船成功發射的好消息！此次兩名優秀的宇航員——聶海勝、費俊龍在人們的關注下上了天，消失在云層中，10月17日成功著陸，樹立了中國載人航天史上第二座里程碑。興奮的人們奔走相告，為我國宇航事業的成功而自豪驕傲。他們在輝煌的背后經歷了哪些故事呢？
我開始關注這些優秀的宇航員，并從心底敬佩他們，同時為我們偉大祖國而感到驕傲。從“神舟五號”到“神舟七號”問鼎太空，實現太空行走，標志著我國航天航空事業的成功，也見證了楊利偉、聶海勝、費俊龍們不斷探索，不斷進取、為祖國航天航空事業獻身的偉大精神。我從新聞中得知，太空條件十分艱苦、惡劣，人在航天過程中要經受巨大的加速度、噪音、振動、失重、宇宙射線等不良因素影響，宇航員不僅要適應這種環境，而且還要完成復雜的駕駛、操縱、實驗和觀測任務。因此對航天員的訓練非常嚴格，楊利偉每次在旋轉運動中都負重8千克，常常感到頭腦缺血、眩暈、心跳加速、呼吸困難，別人轉3分鐘就停下來了，他轉15分鐘；飛船上天前，每人要做十幾次強化訓練，每一次都是楊利偉第一個做，做完后，給教員提供哪些地方不合適，哪些操作不合理，修改后，下面的人再做……功夫不負有心人，他在在選拔賽各專業技術考評中獲第一名，成為首位奔向太空的宇航員。
航天航空技術專業范文2
南北高校各有優勢
2011年，北京科技大學、北京航空航天大學、大連理工大學、蘇州大學和南京理工大學五所高校開始招收納米材料與技術專業本科生。五所大學中，北京科技大學、北京航空航天大學和大連理工大學三所北方高校在材料科學上屬傳統名校，而南方院校蘇州大學和南京理工大學把納米材料成果產業化，形成了自己的特點。
北方三所高校算是材料科學與工程領域傳統名校，值得注意的是，它們卻均未設置專門的納米材料研究機構，更多的是依托原有的強勢學科，在傳統材料研究領域引入納米科技，尋求突破。
北京科技大學
北京科技大學原名北京鋼鐵學院，曾被譽為“鋼鐵搖籃”，其材料科學研究側重點是金屬材料。除了材料學院這個重點學院外，從事材料科學研究的還有新金屬國家重點實驗室、高效軋制國家工程研究中心、國家材料服役安全科學中心等機構，側重點也不局限于金屬材料，在無機非金屬、高分子、生物醫藥材料等方面亦有建樹。
目前，北科大納米材料課題組主要研究納米材料制備與表征、納米材料改性、功能納米材料等方面。此外，亦有部分老師研究納米加工、納米組裝、納米器件等應用方向。
北京航空航天大學
與北科大不同，北航材料學院在北航不屬于重點學院，規模較小，師資力量僅百來人，這決定了北航材料學院的研究方向不會太廣。作為航天航空院校，北航材料學院也有自己的優勢，正在籌建的航空科學與技術國家實驗室（航空領域最高級別實驗室），它的側重點在金屬材料、樹脂基復合材料及失效分析、先進結構材料、新型功能材料等方面。
在納米材料上，北航材料學院重點關注納米器件和納米涂層。材料學院的納米材料研究發展趨勢可能是納米技術在航天航空領域的應用。
大連理工大學
大連理工大學的材料學院在金屬材料、材料加工方面實力強，基于大連的地理位置，材料學院還開設了五年制金屬材料工程日語強化班。不過，納米材料與技術專業并非隸屬于材料能源學部，而是化工與環境學部。因而，大連理工大學的納米材料研究偏化工類，包括納米粒子合成化學技術、無機納米功能材料、納米復合材料等方向。納米材料與技術專業開設的專業課中，亦有化工原理、基礎化學、材料化學等化工類課程。可以說，這是大連理工大學納米材料與技術專業的一大特色。
與北方三所高校相比，蘇州大學和南京理工大學納米材料與技術專業的發展方向截然不同。兩所南方高校均成立多個納米材料研發機構，在研究方向上，兩所高校側重于納米材料器件應用，嘗試產業化。這些特點可能與江浙一帶出現納米高新技術企業有關。
蘇州大學
蘇州大學沒有材料科學與工程學院，而是材料與化工學部，研究偏向化工，在無機非金屬、高分子材料方面實力不錯。納米材料與技術專業并沒有開設在材料與化工學部，而是2010年成立的納米科學技術學院。除了納米科學技術學院，蘇州大學研究納米材料的機構還有2008年成立的蘇州大學功能納米與軟物質研究院、2011年成立的蘇州大學-滑鐵盧大學蘇州納米科技研究院。其中，以中科院院士李述湯教授領銜組建的功能納米與軟物質研究院已初具規模，它以功能納米材料和軟物質為研究對象，側重于功能納米材料與器件、有機光電材料與器件、納米生物醫學技術等，尋求在納米器件以及新能源、環保、醫用等領域的應用。
南京理工大學
南京理工大學由軍工學院演變發展而來，其材料科學與工程學院的材料學研究側重于金屬材料及復合材料。不過，南理工是國內最早開展納米材料與技術研究的大學之一，正籌建納米結構研究中心，研究側重點是與納米結構材料相關的分析、材料力學、電化學性能評估等。由南理工化工系和南京部分企業共同支持的南京市高聚物納米復合材料工程技術中心，研究側重點是納米材料制備、應用、納米催化聚合反應、納米復合材料，該中心已與江蘇部分納米企業開展納米技術產業化合作。此外，南理工還共建了金屬納米材料與技術聯合實驗室。
其他高校納米特色
上海交通大學
上海交通大學材料科學與工程學院在各類相關排名中居首，教職工200多人，研究側重點包括金屬材料、復合材料、塑性成形、輕合金精密成型等，在中國是材料科學與工程學子公認的夢想學府。其材料學院也涉及納米材料，比如，復合材料研究所部分老師從事納米復合材料研究，微電子材料與技術研究所從事納米電子材料研究。此外，上海交通大學還成立了微納科學技術研究院，研究方向為納米生物醫學、納米電子學與器件。生物醫藥工程學院也開展納米材料的可控合成與制備、納米生物材料等方面的研究。
清華大學
與北京航空航天大學相似，清華大學材料科學與工程系是學校名氣大于院系實力，每年有數百人爭奪材料系不足30個研究生名額。材料系建有新型陶瓷與精細工藝國家重點實驗室，研究側重點以陶瓷材料為主，同時涉及磁性材料、復合材料、電極材料和核材料。在納米材料方面，清華材料系主要研究納米材料結構、納米材料合成和微納米顆粒等。2010年，清華大學成立了微納米力學與多學科交叉創新研究中心，主要研究微納米器件、納米復合材料在電能存儲上應用和微納米設備研發等。
北京大學
北大材料科學與工程系成立于2005年，教職工10余人，成立之初就把材料科學與納米技術結合起來，欲在納米材料與微納器件方面有所突破。此外，北大成立了納米化學研究中心，教職工7人直博生卻達45人，主要研究領域包括低維新材料與納米器件、納米領域的基本物理化學問題。
西北工業大學
西工大是西部材料科學與工程實力最強的院校，其材料學院師資隊伍近200人，有凝固技術國家重點實驗室和超高溫復合材料國防科技重點實驗室。因此，其研究側重點在凝固，復合材料和金屬材料的實力亦不俗。在納米材料方面，西工大成立了微/納米系統研究中心，致力于航空航天微系統技術、微納器件設計制造技術、微納功能結構技術。總之，西工大的納米材料研究可能集中于納米器件在航天、航空、航海方面的應用。
留學兩大國
納米技術是交叉學科，包括納米科技、物理、化學、數學、分子生物學等課程。報考納米專業或方向的研究生在本科一般學的是材料學、材料物理與化學、凝聚態物理、物理化學等。就留學而言，由于納米材料處于基礎研究階段，容易；各個國家在納米材料方面投入大量資金，使得科研經費相對充足，相比于其他專業容易申請獎學金。這兩點決定了留學攻讀納米技術專業研究生相對容易。
2000年，美國白宮國家納米技術計劃，美國的納米技術得到飛速發展?？傮w上看，美國的納米技術已經處在納米技術實用化階段，而其他各國仍處在納米技術的基礎研究階段。美國各大高校也爭相進入納米材料各個研究領域——
實力強勁的麻省理工學院在太陽能存儲、航空材料、燃料電池薄膜、封裝材料耐磨織物和生物醫療設備領域的碳納米管、聚合納米復合材料等方面成果顯著。
加州大學伯克利分校注重于納米材料在能源、藥物、環境等方面的應用，已卓有成效。
哈佛大學則側重在生物納米科技，即生物學、工程學與納米科學的交叉領域。
康奈爾大學已經在納米級電子機械設備、碳納米管應用電池、納米纖維等方面獲得突破。
斯坦福大學重在納米晶的光學性能、輸運性能和生物應用，以及納米傳感器、納米圖形技術等。
普渡大學的納米電子學、納米光子學、計算納米技術，尤其是計算納米技術全球領先。
紐約州立大學奧爾巴尼分校專注于納米工程、納米生物科學，其納米技術研究中心是全球該領域最先進的研究機構。
萊斯大學在納米碳材料領域成果顯著，在學校的研究人員中，納米材料研究人員的比重約為四分之一，是美國納米材料研究人員最多的大學之一。
此外，美國有很多研究納米技術的實驗室，它們比較愿意招中國大學生，這一點也值得注意。
日本算是最早開展納米技術基礎及應用研究的國家，早在1981年，日本政府就建立了納米技術扶持計劃。美國公布國家納米技術計劃前，曾派人去日本做調查。日本納米技術的研發特點是企業界是主力軍，它們試圖將納米技術融入到產業中。比如，日本企業紛紛斥巨資建納米技術研究機構，同時建立納米材料分廠實現產業化。此外，企業與大學、科研院所合作，開發納米技術。比如，富士通和德國慕尼黑大學合作，三菱公司和日本京都大學合作。
與美國在納米技術基礎研究和生物工程技術領域領先不同，日本在精細元器件及材料的制造方面獨占鰲頭，日本對納米材料研究的投入不斷加大，也使得去日本讀納米專業是一個不錯的選擇。
Tips：何去何從
納米材料專業畢業生有三大去處。選擇留學深造或進高校、研究院從事研發；進入納米材料行業企業；進入傳統材料企業。
航天航空技術專業范文3
1+1=2，這一點地球人都知道，但我要說，在材料領域，一加一可能會等于三甚至無窮，當兩種或兩種以上的材料一旦進行復合，就會產生新的材料，這種新的材料在性能上能夠避免合成它的材料的缺點，同時也兼具它們的優點，在當今，人們無休止地開采利用有限的自然資源，因此復合材料的研發就理所當然地成為材料發展的新趨勢之一。
復合材料與工程專業所要解決的就是了解復合材料的發展歷程、組成特點、主要應用領域、復合原理、主要制備工藝、復合材料的研究熱點與最新進展等問題，在此基礎上培養同學們的創新精神以及把所學的理論應用到實踐過程中的能力，從而解決資源短缺的問題，“術業有專攻”，復合材料與工程分為復合材料設計與加工和復合材料工程兩個專業方向，這樣可以使同學們在成為本專業通才的同時又是某個方向的專才。
本專業畢業生可成為航空航天等高科技領域的工程師，各類體育用品、汽車、建筑、工業用品等涉及復合材料制造企業的設計師與工程師，高分子合成與加工、化工等相關企業的生產研發、營銷人員，相關科研院所的研發人員等，總之，本專業就業面比較廣，就業前景一片看好，此外，本專業畢業生的薪酬也不會很低，剛
轉貼于
剛畢業一年你的月薪就有望達到3000元，即使算上地域、單位等因素，平均薪酬基本上也能在2000～4000元/月。
專業課程
高等數學、材料復合原理、復合材料學、復合材料工藝設備、材料學概論、復合材料的實驗技術、離分子化學、高分子物理等。
就業方向
本專業畢業生主要到國防、航天航空、汽車、化工、能源等復合材料與工程的相關領域從事相關工作。
推薦院校
重點大學：哈爾濱工業大學、華東理工大學、武漢理工大學等。
航天航空技術專業范文4
關鍵詞：CDIO模式；航天專業；課程體系；大學生創新實踐項目
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）21-0051-02
一、引言
目前諸多高校針對空間工程、飛行器系統與工程、導彈工程等多種航天專業設置的本科生課程，可劃分為力學、航空宇航、電子、信息與控制等多個系列課程。同時，航空航天等技術領域內很多問題，其研究對象可能既是航天問題又是力學問題，具有與多學科多專業廣泛交叉、相互滲透，與實際工程結合緊密的特點?；谏鲜鲈颍瑸榱颂岣吆教鞂I本科人才的培養質量，如何在有限的課時計劃內、在有限的課程數目內有效設計航天專業固體力學系列課程，是一個值得探討的問題。
隨著高校內部增大學生的實踐比重、面向工程能力培養的呼聲日漸高漲，筆者所在的教學組借鑒了起源于美國麻省理工MIT的國際工程教育模式――CDIO模式，在航天專業的固體力學系列課程的設計與應用中進行了相應的教學探索與教學實踐，期望通過該模式在教學實踐中的正確引入與有效發展，更新教師教學理念與實踐手段，增加課程實踐比重，充分調動學生學習效率與積極性，為航天或力學專業工程師的培養提供參考。
二、CDIO模式與航天專業力學系列課程的結合途徑
國際工程教育模式CDIO，是以產品、過程和系統全生命周期的開發與運用為背景，包含了構思、設計、實施和運行（Conception，Design，Implementation，Operation，簡稱CDIO）4個教育和實踐訓練環節。它與航天專業力學系列課程的有機結合，可以考慮如下幾個途徑：
（一）CDIO模式的起源
CDIO是一種基于傳授航天領域技術知識與培養預備工程師能力而起源產生的工程教育模式，其創始人是美國麻省理工MIT航空航天系Edward Crawley教授，其發展初期在2004年左右?？梢?，將CDIO模式與航天專業力學系列課程的結合，則具有一定的合理性和先天優勢，是一種積極有益的嘗試。
（二）基于CDIO教育理念形成課程觀
CDIO模式是基于“做中學”的教育理念，是一種將實踐過程與理論教育相結合的教育理念，結合該模式在航天專業力學系列課程的設計中可形成兩種課程觀：首先，是一種凸顯了“社會需求”的課程觀，即根據工程師的社會角色與責任，培養工科畢業生具備較好的工程能力與深厚的技術基礎知識，在課程體系與課程內容上，并不是按照嚴密的學科知識體系來組織課程，而是強調基于社會現實需求來選擇和編排；其次，亦是一種強調了“學生為主體”的課程觀，即學生的學習效果側重于從學生的實踐感知和實踐經驗出發來構件知識和能力，基于“做中學”強化學生探究興趣和實踐能力，從而體現了學與做的結合、知與行的統一。
（三）明確實踐對象與執行方案
CDIO工程教育模式主要特點是深化技術知識基礎和實際職業能力的二元學習經驗模式，且該模式的基本原則是反復強化實踐，因此CDIO模式的實踐必須包括兩個或者更多的設計與實施環節。具體來說，航天專業固體力學系列課程體系的實踐對象包括如下三類環節：第一個是突出導論性基礎課程，即引導學生入門工程實踐，領略工程技術的魅力；第二個是初級的實踐環節，即針對核心基礎課程《工程力學》開展課堂一線教學改革研究；第三個是高級的實踐環節，即針對來源于科研任務的設計綜合項目進行教學改革實踐。
三、CDIO模式下航天專業固體力學系列課程的具體設計與教學實踐
教學理念的轉變最終體現為課程設置、教學內容與實踐對象的改革。在我校2012本科人才培養方案中，我院結合CDIO模式對航天專業固體力學系列導論課程進行了具體設計與教學實踐的工作，主要包括如下三個方面：
（一）導論性課程的設置
導論性課程是一個早期的基礎工科課程，我院針對航天專業的大一新生設置了導論課程《空天工程導論》，要求選課學生具有一定的數理基礎即可。該課程內容主要介紹飛行簡史、工程學簡介、航空器飛行原理、結構與動力系統等基本概念、基本知識，通過它為入學新生搭建了航空航天器設計、構造、應用所需的知識框架。同時，課程還提供了一個初級的設計―實現的實踐，讓學員參與水火箭或LTA飛行器的設計與制作。
設置導論課程的主要目的快速引導學生了解航天器的基本構造及工作原理，讓學生參與入門的工程實踐，從而激發學生興趣和后期加強學習的主動性。
目前，我院30學時的《空天工程導論》課程已經成功申請為我校的精品視頻課程，主講教師的授課教案和講義腳本已經完成，且授課視頻錄制已完成一半以上。
（二）《工程力學》課程的教學改革
首先，調研了近年來國內高校在《工程力學》課程中的改革研究：例如，天津科技大學的李秋h在建構主義教學基礎上建立“刨設問題情境”教學法[1]，山東英才學院的來小麗實施項目驅動教學法[2]，哈爾濱學院的張田梅探索了研究性教學法在工程力學課程教學中的實踐。上述內容從不同方法與形式來提高學生處理分析和解決工程實際問題的能力，均可作為低年級核心力學課程改革的組成部分。
其次，調整了我院的《工程力學》教學內容：在靜力學部分中重點介紹構件的受力分析、簡化與平衡規律；在材料力學部分中以桿件的軸向拉壓、扭轉和彎曲三個基本變形為研究目標，以“內力分析―內力計算―應力應變計算”為邏輯分析主線，結合強度理論、穩定性分析或能量法來優化組織教學內容，并刪除了圖乘法和摩爾圓等內容。
然后，改革了我院的《工程力學》教學方法與成績評定：理論講授采用了習題講解、啟發式、研討式、案例式等多元化教學方法；實驗操作側重學生動手能力培養，要求學生按照2～3人合作或單人獨立完成課程內13項實驗內容，同時實驗室采取了鼓勵課外開放式實驗的機制；成績評定是將考核點分布于教學全過程中，即由平時成績、課堂討論、實驗操作、實驗報告、科技小論文、期末成績等考核點綜合評定最終成績。
最后，給出《工程力學》課程近年內取得的成績：2015年《工程力學》評為校優課程；2015年委托科學出版社再版了《工程力學》教材；2015年成功申報了36學時的MOOC課程《工程力學》，目前主講人和授課內容已確定，2015年完成了省精品課程《工程力學》復核工作，并向湖南省高校數字教學資源中心提交了課程教學視頻、課件、教學大綱、電子教案、教學案例、試題習題、文獻資料、教學成果、軟件工具等電子材料整理；2015年該課程主講老師分別獲得了學校教學質量新星獎和學校本科教學優秀個人一等獎；2015年實驗室新增加了XL3418K互動式普及型材料力學實驗裝置，完成了12個虛擬實驗的材料整理。
（三）大學生創新實踐項目與本科畢業設計綜合項目的優化
CDIO模式將頂峰級實踐體驗作為本科教育的頂點。該實踐環節往往側重于學生對以前所學知識的綜合運用以及創新能力的培養，要求學生在大三或大四年級中申請了綜合項目實踐，以團隊或個人形式承擔來源于科研項目的、更為復雜的實際任務。
我院高年級本科生頂峰級實踐環節大多數包括大學生創新實踐項目與本科畢業設計綜合項目兩類。例如，為了優化本科畢業設計模式，筆者所在課題團隊采取“雙團隊設計項目”的集成教學方法進行了如下實踐工作：首先，成立了以航天方面的學科帶頭人為核心，包括結構動力學與設計、振動控制、姿態控制、電子電路共5人組成的教師團隊；將總體設計、主控分系統、姿控分系統、動力學建模與分析、帆板振動分系統、星體結構設計等六個子項目形成課題任務書，讓學生自主選擇，并形成了自然分工、相互合作的學生團隊；之后，學生會在教師的指導下，按照任務書計劃在規定的時間段內（兩個或多個學期）逐步完成開題審查、中期檢查、方案設計、理論推導與計算、設計制造、實驗驗證、撰寫報告、項目驗收或畢業答辯等步驟。
在課題團隊的努力下，近年來取得了如下可喜的成績：2015年課題團隊成員指導的省級大學生創新實踐項目《座椅彈性緩沖器等效剛度分析與實驗研究》順利驗收，并且驗收結論為優秀；課題團隊指導了2015年國家級大學生創新實踐項目《非對稱復合材料拉伸-扭轉耦合結構設計》，目前為在研階段；繼續完善了學校級的基礎力學虛擬仿真實驗教學分中心、應用力學虛擬仿真實驗教學分中心、力學與航天工程虛擬仿真實驗教學中心的工作，并且在省實踐教學示范中心的基礎上，實驗室2016年成功申請為國家級力學與航天工程虛擬仿真實驗教學中心。
四、結束語
對航天專業固體力學系列課程進行設計與應用的教學實踐表明，由于航天航空領域內很多問題是多學科交叉融合、與實際工程聯系緊密的問題，應用CDIO教育理念中深化技術知識基礎和實際職業能力的二元學習經驗模式，對于學生掌握扎實的專業知識和技能，感受鮮活的科學研究過程，激發創新意識起到了良好的促進作用。
參考文獻：
航天航空技術專業范文5
關鍵詞：民航發展 專業人才 培養
一、民航業快速發展及對專業人才的需求
2012年國務院在《國務院關于促進民航業發展的若干意見》中明確提出，“到2020年，我國民航服務領域明顯擴大，服務質量明顯提高，國際競爭力和影響力明顯提升，可持續發展能力明顯增強，初步形成安全、便捷、高效、綠色的現代化民用航空體系?！睆膰覍用鎸χ袊窈綐I的長期、可持續發展進行了總體規劃。另外，國家民航局對“十二五”發展進行了行業規劃，從業務規模、發展質量和保障能力三大方面明確了民航發展的主要指標，為民航業的發展作了具體規劃。民航業的可持續發展需要大量人才來支撐，伴隨著民航業的長期快速發展，在今后相當長的時間我國民航都會需要大量諸如飛行員、乘務員、安全員等專業技術人才、服務人才及行業管理人才。
二、當前民航專業人才培養面臨的問題
（一）特有技術類人才緊缺，人才供需呈現結構性矛盾
近年民航直屬院校加大了專業人才的培養力度。2011年，民航直屬院校共招收學生16409人，其中研究生616人，普通本專科生12931人，成人招生2270人，中專生592人雖然擴大在校生規模，并且增加了研究生、本?？粕雀邔W歷人才的數量，但是從行業對人才的需求量來看還是不夠。民航高速發展對專業人才需求旺盛，當前依舊缺乏飛行員、機務維修、簽派、管制員等專業技術人才，并且這些專業技術工種不同于其他崗位工作，具有很強的行業技術特征，并非短短幾個月培訓就能上崗，而是需要扎實的專業理論基礎和大量的實際操作技能，因此這些學生往往還在“大三”甚至更早就被民航企事業單位提前預定。與此同時，近幾年來航空公司每次面向社會招聘空乘，都會引來少則幾百、多則上萬名報名者，幾十人競爭一個崗位，激烈程度遠超高考，呈現千人過獨木橋情景。因此當前民航人才供需呈現出的結構性矛盾，特別是對飛行員、機務員、管制員的大量需求和供給不足，已成為制約我國民航科學、持續、快速發展的一個重要因素。
（二）部分院校實訓基地缺失或薄弱，導致動手能力不夠
隨著民航對專業人才需求的加大，不少非民航的院校，甚至民辦院校、培訓機構也紛紛加入這一熱門行業的人才培養之中，特別是空姐、空少、安檢、地勤等崗位的培養。其中有些院校和培訓機構由于種種原因，對學生實訓基地建設力度不夠，將原應讓學生實際操作的內容走過場，或者換成紙上教學，甚至干脆避而不談，這嚴重地影響了教學質量，使教學效果大打折扣。無論是專業技術工作還是服務工作，民航絕大多數崗位都要求實際操作，試以安檢工作為例，如果一位安檢員不懂得操作安全門、不知道如何使用手持金屬探測器、不會手工人身檢查等實際技能，那他日常的工作根本無法進行。
（三）有些一線員工缺乏在職培訓
在職員工是民航服務生產的主力軍，伴隨著機場的新建、改擴建和飛機絕對數量的增多，以及旅客乘坐飛機出行人數和次數的日益增加，這些一線生產服務人員往往有更多的工作需要完成，常常疲于應對。與之同時，民航許多崗位又要求員工不斷充實提高，例如新購買的機型，新添加的值機、安檢等設備，新引進的先進導航儀器等，這都需要一線具體工作人員去學習掌握，可是當遇到節假日等旅客出行旺季，員工很難調配離開進行培訓。另外，如果員工都外出學習，那除了培訓費用以外，還有出行、食宿等開銷，積累下來這對于效益不好的用人單位也是一筆不小的開支，有些單位為了節省支出也就減少了某些崗位的在職培訓。
三、解決當前人才需求及培養問題的方式
（一）挖掘直屬院校潛力，擴大招生規模
雖然民航直屬院校已經加大了人才培養力度，也輸送了大量行業人才，但這些行業院校還有潛力可挖。民航院校一般辦學時間長、師資力量雄厚、基礎設施完備、對民航行業和專業熟悉，因此培養的學生整體專業素質也較高，在民航行業人才培養中應繼續起到主要作用，要挖掘其辦學潛力，可以通過國家扶持的方式，新建擴建校園、設立分校、拓寬辦學渠道、增加辦學類型、升格辦學層次、增添專業設置、擴大招生專業領域和招生對象等方式，在保證教學質量的前提下，擴大其培養規模，以緩解行業人才需求壓力。
（二）與航空院校合作加大緊缺特有專業人才培養力度
當前民航最缺乏的還是上面提到的那幾類專業技術人才，對于這類人才的培養除了依托直屬院校外，還可以充分發揮相關高校的力量，例如像北京航天航空大學、南京航天航空大學、西北工業大學、南昌航空大學等與民航密切相關的省部屬高校，這些學校無論是基礎設施還是師資力量都很強， 科技研發實力雄厚，加之本身就是航空類院校， 對于專業性問題有共通之處， 稍加引導就能拓展到民用航空領域， 這有利于發揮他們的優勢，培養民航急需的專業技術人才。
（三）借用外力培養民航專業服務人才，嚴把新入職員工質量關
對于一些非技術專業的人才，還可以借用其他高校甚至是社會的力量來進行培養，像現在比較熱門的民航服務類崗位就可以借用外力，事實上當前許多院校對于開辦民航專業相當有熱情，例如僅2009年在長沙地區開辦民航“空乘”專業的院校就有8所高校，而一年之后武漢地區開辦同類民航專業的學校達到了9所。據不完全統計，我國現在開設空中乘務專業的各級各類院校已達到200 多所，其中絕大多數都是近十年內創辦，由于辦學時間短，加上各自起點不一，所以培養的學生質量有很大差距。針對這種情況，可以通過職業準入的方式來把握控制教學質量，推廣民航業職業證書制度，用資格審查的方式來進行入職選拔（當前民航安檢、機務、乘務、管制等崗位就需要持證上崗），并且要求在職業資格取證過程中，培訓與考試相分離，以此嚴把入門質量關。
（四）頒布行業教育培訓標準引導扶持實訓基地建設
實訓基地建設一直是不少院?；蚺嘤枡C構的短板，究其原因主要有兩種：一是重視力度不夠未認識到重要性，或者是開設民航專業時間不長還未來得及建設；二是追逐熱門短期行為，其辦民航專業也只是想在招生中牟利，不愿意花高額資金投入到諸如模擬艙等實訓基地的建設中。對此，國家管理部門可召集行業專家研究制定相關教育培訓標準，明確實踐訓練基地所要達到的設施設備等硬件條件和師資要求，并頒布實施，從辦學源頭要求上進行管控，不達標堅決不予批準?，F在如果開辦了，但評估未達標， 則規定在一定時間內要求補充改正， 同時給予政策指導和專業技術、師資培訓等扶持， 然后再進行評估，通過則繼續開辦， 未通過則取消辦學資格，直到合格后再批準，以此來促使民航專業人才培養條件的提升，避免社會短期教育行為的泛濫。
（五）發展在職培養培訓，促使提高能力水平
民航運輸服務工作有淡季、旺季的特征，根據這一行業特征，在旅客運輸不太忙的時候，航空公司、機場等用人單位可以結合企業內部實際情況進行協調，將部分必要的員工采取“送出去”的辦法進行培養，為他們轉崗或提升提供知識和技能儲備。此外，還可以采用“請進來”的方式，將專家、學者請到企業，進行內部短期集中培訓，這樣既能節約員工們外出所產生的出行、住宿等成本，又能節省時間，提高在職人員的實操及管理等方面的能力，為企業員工一專多能打下基礎。最后，除了上述兩種培訓方式外，還可以充分利用現代化教學手段，購買相應的培訓產品，讓員工工作之余在空閑時間，采用遠程教育的方式隨時學習提高。
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航天航空技術專業范文6
關鍵詞： 休閑旅游 政策保障 產業發展
休閑旅游以豐富的文化內涵、顯著的休閑性和深刻的體驗性等特征，逐漸受到人們的青睞，代表體驗經濟時代旅游發展的新趨勢。隨著人們休閑意識的逐漸強化，休閑旅游快速發展，呈現出休閑方式多樣化、旅游時間分散化、旅游活動計劃化、休閑訴求層級化、消費更加理性化等特點。本文以珠海市金灣區為例，探討城市休閑旅游產業的發展特點及對策，希望能提供一些經驗和借鑒。
1.珠海市金灣區休閑旅游業的現狀
1.1發展勢頭迅猛。
目前金灣區依托臨港工業和河口地理環境特征，交通條件優越，工業和傳統農業觀光基礎條件優越，高端旅游產品硬件條件較好，對海泉灣溫泉旅游區、航空城、金海灘、會展、高爾夫、鄉村游等產品開發具有一定的代表性。
2014年金灣區實現本地生產總值（GDP）200.36億元，同比增長11.7%；規模以上工業總產值521.01億元，同比增長9.1%；規模以上工業增加值148.14億元，同比增長13.5%；固定資產投資108.65億元，同比增長21.8%；社會消費品零售總額28.82億元，同比增長20.5%；外貿出口39.83億美元，同比增長43.9%；珠海機場旅客吞吐量407.59萬人，同比增長40.8%。在社會經濟迅猛發展的同時，休閑旅游產業在整個社會經濟結構中所占的比重也越來越大。尤其是在建設資源節約型、環境友好型和諧社會背景下，休閑度假旅游發展呈現出更快的趨勢。
1.2發展面臨瓶頸制約。
目前休閑旅游發展還存在很多制約。如集中性的節假日制度對旅游能級的提高起到嚴重阻礙作用。旅游消費需求具有彈性和多變性，但節假日時間過度集中，使旅游消費需求在同一時間集中釋放，導致旅游客流過于集中，交通運輸、旅游接待設施、旅游景區景點承載過量，服務質量下降，游客滿意程度隨即下降，旅游消費需求轉移，削弱了旅游消費能級的提升。因此，目前的休假制度只適應淺層次的觀光旅游，卻制約和阻礙了高層次休閑度假旅游的進一步發展。同時，經濟發展總體水平和文化認同也是我國休閑旅游發展的另一制約因素。目前的大眾旅游市場的消費指向基本還是“多景點+低團費”模式的產品，這是因為一方面我國多數居民尚處于富裕與非富裕之間，另一方面對“無所事事”境界的休閑度假方式還不能完全認同。
1.3市場尚需培育。
休閑度假市場還需要多方共同培育。從政府宏觀管理角度而言，要促進休閑產業的發展，就要在全社會倡導選擇健康、積極的休閑消費和生活方式，制訂適合休閑產業發展的產業政策和制度法規。從游客受教育程度講，休閑方式的選擇與受教育程度密切相關，因此通過提高全民受教育水平倡導健康的休閑文化和休閑消費，是促進發展休閑產業的重要途徑。當然企業的積極參與更是休閑旅游產業發展的最大動力。
2.對策與建議
2.1突出品牌，充分利用海洋資源，發展濱海休閑旅游產業。
以海泉灣溫泉度假旅游區為中心，加快海洋溫泉旅游產品的設施和服務配套建設，策劃內容豐富的活動內容與演出，加強與周邊地區旅游景點的線路組合，輻射游艇、沙灘、龍舟等水上項目旅游，形成功能較全的區域性濱海休閑旅游服務。
2.2強調生態文明，充分利用豐富的土地資源，發展休閑農業旅游產業。
充分利用轄區內的休閑農莊、果園、魚塘、農家樂等傳統的農業生產模式，結合基本農業的保護，繼續保持其傳統生產模式，通過系統的展示和解說，將其開發成為獨具特色的農業觀光、休閑體驗項目，學生認識社會的教育基地。
2.3依托國際航天航空博覽會契機，發展會展產業。
依托國際航天航空博覽會展覽中心，結合西區特色產業開發，配套商務會議設施，優先發展符合珠海產業發展方向的重點展會、品牌展會和國際著名展會，推動品牌展會培育和發展，全面提高珠海會展業的國內知名度和影響力。
2.4突出地域特色，利用本地地理文化資源，發展康體休閑旅游產業。
區域文化的挖掘是旅游發展到高級階段的必然選擇。區域文化也是旅游產品參與市場競爭的重要內容，是其競爭優勢的主要源泉和極具優勢的戰略財富。通過突出區域文化，提升旅游產品的檔次，塑造形象，可以帶來規模化的客源，并大大增強可持續發展能力。充分金灣區歷史名人、歷史文化、森林生態、金灣高爾夫俱樂部等資源的空間組合優勢，將古鎮觀光旅游、山地運動和高爾夫度假有機組合，依托城鎮功能，提高綠化率，完善道路、河湖沿岸和公園等的綠化和景觀設計，形成綜合性旅游勝地。
將金灣區海洋溫泉、高爾夫、游艇、鄉村游、航空等豐富的旅游資源協調發展，打造集“海、陸、空”三位一體的休閑旅游產業群，推進休閑旅游產業的發展。（如圖）
3.發展休閑旅游產業的政策保障
3.1經濟扶持政策。
加大財政支持力度，形成多渠道投入機制；完善金融信貸政策和稅收優惠政策，最大范圍地消彈休閑旅游領域內的價格歧視政策；做好休閑旅游的財政預算，完善休閑旅游的供應鏈體系，建立休閑特征明顯的娛樂、演藝等的專項資金制度。
3.2社會促進政策。
鼓勵個人和企業投資休閑旅游發展，形成社會投資的良好氛圍，牢固休閑旅游的社會基礎；鼓勵公益設施、基礎休閑設施等的社會捐贈；大力發展休閑教育，培養休閑旅游的專業人才；增加旅游保險險種，擴大旅游保險范圍。
3.3科技支撐政策。
科學技術能夠縮短旅游客源地與目的地之間的時間距離，能夠密切旅游經營者和消費者之間的聯系，能夠拓寬旅游資源的發掘與利用范圍，能夠給旅游者帶來新鮮的旅游體驗。同時，旅游的異地性、知識性、體驗性等諸多特性使其對科學技術的全球共享具有明顯的依賴性，密切跟蹤世界高新技術的發展，重點關注世界各國高新技術在旅游領域的應用和發展趨勢，是加速我國休閑旅游發展的關鍵。
3.4環境優化政策。
關注生態文明，加速生態恢復；重視休閑場所和社區的旅游氛圍的營造；建立軟、硬環境保護和改善的監督保障機制。除制定并落實完善的休閑旅游政策保障體系之外，隨著休閑旅游產業的發展，還應該針對涌現出來的新情況、新問題進行及時的政策修改，修訂不合時宜的條文，完善政策內容。同時，還要明確大政策下的小細節，維持政策的連續性，拓寬政策實施的渠道，保障政策的順暢推行，最終確保休閑旅游產業的持續、快速、健康發展。
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