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航空航天產業發展現狀范文1
一、航空工業產業發展戰略的探討
冷戰結束后，世界各國都對其軍事戰略作出了調整，軍工企業進入了規模空前的調整改革時期，航空工業首當其沖地受到較大沖擊。但是王睿等人③通過對美國和歐洲大型航空企業的年度報告進行研究發現，這些企業在全球經濟步履維艱的時候依然運作良好。究其原因，是因為它們采用了適宜的產業發展戰略，包括通過并購重組提升企業實力、強調核心業務的發展、使用高新技術、加強軍民兩用技術的開發、重視企業文化的培養、拓展國際市場，等等。就美國民機產業的發展戰略而言，黃強等人④認為美國民用航空產業成功發展的經驗包括5個方面:民機與軍機共同發展戰略、市場經濟條件下政府引導的產業整合戰略、戰略性貿易戰略、技術領先戰略和國際合作戰略。而歐洲民機產業由最初的無足輕重發展到今天可以與美國民機產業相抗衡的格局，除了與歐洲各國政府的大力扶持、戰略貿易政策和技術領先戰略密不可分之外，另一個最重要的原因就是歐洲各國的協作式發展⑤。通過各個國家的優勢互補，實現發展民機產業所需資源的有效配置，使得歐洲的民機產業取得了巨大的成功。
我國大型客機制造業在經歷了一系列的挫折與失敗之后，2002年，在國務院有關部委的大力支持下，代表我國民用航空工業新起點的ARJ21新型渦扇支線飛機項目正式立項。同年11月6日，在第三屆珠海國際航展的新聞會上，國防科工委了《中國民用飛機的發展》的報告，提出中國將按照國際適航標準，研制具有自主知識產權的新型渦扇支線客機。2006年2月，國務院《國家中長期科學和技術發展規劃綱要》，確定研制大型飛機是中國未來15年內重點實施的16個重大專項之一。2008年5月，具體承擔研發和制造大型飛機這一重要使命的中國商用飛機有限責任公司在上海掛牌成立。在此背景下，眾多學者也開始對這一課題進行了研究。徐康寧⑥認為，我國民用大飛機市場是一種買方約束條件很強的市場，大飛機項目成功的關鍵在于產業化，重組現有的航空運輸市場和航空企業，是大飛機產業化成功的必備的市場條件，發展大飛機的同時，也要發揮比較優勢，加快支線飛機生產，以分散風險;錢思佳⑦利用波特的產業競爭力分析框架，在理論總結和實證研究的基礎上，構建我國大飛機產業發展機理模型，分析研究了影響產業發展的四大關鍵因素，即政府職能、產業組織、企業行為和自主創新;張輝⑧根據戰略管理邏輯，運用SWOT分析方法分析了民機產業發展面臨的機遇與威脅，優勢與劣勢，并據此確定了民機產業發展應采用的戰略，即集聚目標、自主創新、整合聯盟、成本領先，從而獲得競爭上的優勢;丁倩倩⑨從集群創新的角度來研究我國大飛機的發展，提出了加強制度建設、完善基礎設施建設、注重開發人力資源、加大政府扶持等政策建議。另外，隨著航空制造業生產全球化和分工專業化的趨勢愈加明顯，我國在努力實現大型客機自主研制的同時，也應借鑒國際經驗，注重加強國際合作。這一方面的研究文獻有:KeithHay-ward⑩以制造空中客車系列客機為例，分析了制造客機的各成員國對空中客車公司的資金支持及其經驗教訓，并認為空中客車公司的發展過程是一個各成員國合作的過程，同時也是一個與各個供應商進行密切合作的過程，因此空客公司更應該擴大與供應商的合作范圍;ThomasRoehl、JFrederickTruitt瑏瑡認為航空制造業是具有極強規模性的產業，發展航空制造業僅依靠國內市場是不夠的，要注重國際市場，尋求與國外的客機制造商合作;JorgeNiose、MajlindaZhegu瑏瑢在對蒙特利爾、西雅圖、圖盧茲、多倫多地區航空產業群分析的基礎上，得出航空產業不僅是地方性的產業，更是全球性的產業，因此客機制造商更需要在全球范圍尋找供應商的結論;EmilioEsposito瑏瑣認為航空工業公司不僅需要應對高技術壁壘，還要應對日益增加的金融和市場壁壘，相應地進行航空工業的合作與產業整合顯得尤為重要，同時他還認為將航空制造合作范圍由地區升級到全球，走一條向戰略聯盟和國際化的道路勢在必行。
二、航空工業產業布局的分析
產業布局又稱產業分布、產業配置，是指一個國家或地區產業各部門、各環節在地域上的動態組合分布，是國民經濟各部門發展運動規律的具體表現。合理的產業布局，有助于促進區域分工，發揮地區資源的比較優勢和絕對優勢，提高資源的綜合利用效率。產業布局應遵循全局和局部、集中和分散相結合等原則瑏瑤。合理有效的產業布局對于航空產業的持續健康發展具有舉足輕重的作用。以美國西雅圖航空城為例，該城市以飛機裝配基地為龍頭，構建了完整的航空制造產業鏈。西雅圖長期以來以一種產業———航空產業而聞名，2005年，僅航空業就業人數就占了西雅圖主要都市區制造業就業人數的40．6%。李艷華、陳萍瑏瑥通過對西雅圖航空產業發展的考察，發現其7個業務部門中有5個都位于西雅圖地區，包括波音商用飛機部，提供售后服務和安全、訓練服務的波音公共服務集團，為空中旅行者、航空公司、飛機操作人員開發高速、寬頻數據通信技術的波音聯通公司，開發安全的、全球通用的空中交通管制系統的波音空中交通管制部，為客戶提供全面的融資支持的波音資產公司。這樣，西雅圖以飛機裝配基地為龍頭，構筑了完整的航空制造產業鏈。長久以來，我國航空工業一直存在著布局分散的特點。企業數量多，規模偏小，分布在全國各地，尚未形成集群力量。目前我國從事飛機整機研制生產的單位有20個，其中中航一集團有11個，分布在西安、上海、沈陽、成都、貴州安順等地，其中從事民用飛機設計的有第一飛機設計研究院，從事民用飛機生產的有西安飛機工業公司、上海飛機制造廠;中航二集團有9個單位，分布在哈爾濱、南昌、漢中、景德鎮、常州、石家莊、荊門等地，其中，從事民機設計、生產的有哈爾濱飛機工業集團、洪都航空工業集團、陜西飛機工業集團、石家莊飛機工業公司。我國從事發動機整機研制生產的單位有12個，其中中航一集團有8個單位，分布在沈陽、成都、西安、上海、四川江油、貴州安順等地;中航二集團有4個單位，分布在哈爾濱、湖南株州、江蘇常州等地。這種布局存在結構性矛盾，在很大程度上制約了航空產業的快速發展，影響了航空產業競爭力的形成，這也是中國民機產業發展的體制性問題所在。目前學者們對客機產業布局研究得不多，已有研究成果也主要是一些描述性分析。例如，嚴海寧、謝奉軍瑏瑦通過對我國航空工業企業和航空工業園區域布局現狀的分析，認為造成我國航空工業區域過于零散的原因主要包括歷史因素、企業因素、地方因素和外資因素四點。李金輝瑏瑧根據國內各省市航空產業規劃方案及發展現狀對中國航空產業發展背后的四大利益主體，即地方政府、中央政府、國內外航空工業巨頭、國內外航空運輸企業進行了博弈分析。張捷、張卓瑏瑨從航空制造業的產業發展特點出發，基于供應鏈協同理論，提出了新時期適合江蘇省航空制造業的空間優化方案及產業配套創新模式。
三、航空工業產業競爭力的比較
產業競爭力，亦稱產業國際競爭力，指某國或某一地區的某個特定產業相對于他國或地區同一產業在生產效率、滿足市場需求、持續獲利等方面所體現的競爭能力。盡管國內外針對產業競爭力方面的研究文獻較多，然而由于客機制造業是國家的戰略產業，對于客機制造商的產業競爭力的部分研究成果沒有公開，可收集到的相關研究文獻很少，能夠檢索到的文獻主要包括以下兩個方面的研究。
1．從定性角度進行研究穆榮平瑏瑩從競爭實力、競爭潛力、競爭環境三個方面系統分析了中國航空航天器制造業的國際競爭力，認為盡管我國已初步形成了航空航天工業體系，但其總體競爭實力不強，當前急需制定國家航空航天總體發展戰略和相應的產業技術政策，以提高航空工業的國際競爭力。隨后，一些學者在此基礎上對我國航空工業的國際競爭力進行了深入研究。例如，秦臻、倪艷瑐瑠使用顯示性比較優勢指數、市場占有率指數、進出口價格比、勞動生產率、利潤指標等分析了中國航空航天器制造業的國際競爭力。皮成功、江可申瑐瑡采用國際市場占有率、貿易競爭力指數、顯示性比較優勢指數以及航空工業企業營業收入與利潤等指標分析了中國航空工業的國際競爭力，并同國外同類產品進行橫向比較。據此指出我國航空工業的國際競爭力現狀及與國外發達國家存在的差距，并提出增強我國航空工業國際競爭力的對策。曹鑫瑐瑢利用顯示性比較優勢指數、勞動生產率和主要航空企業財務指標，通過與世界主要航空大國的比較分析來研究中國航空工業的國際競爭力，明確其在國際航空市場中的市場地位，并指出提升中國航空工業國際競爭力的相關路徑。
2．從定量角度進行研究崔世娟瑐瑣針對中國航空制造業6個典型整機生產企業，即西飛、哈飛、成飛、沈飛、洪都、貴航，運用企業競爭力評價指標和DEA分析方法對其競爭力進行比較分析，研究表明:西飛在這6家企業中相對競爭力最強，成飛第二，而沈飛最弱;6家企業在資源利用和規模效益方面沒有得到更好的回報，中國飛機制造業應改進管理機制，提高企業內部資源的利用效率。丁勇、劉婷婷瑐瑤以我國21個省(市)的航空制造業為決策單元，選取R＆D經費投入、R＆D人員投入作為投入指標，以新產品收入作為產出指標，應用數據包絡分析(DEA)方法研究了天津航空制造業的創新效率。結果表明，天津航空制造業處于規模遞增階段，存在規模效率過低、產出虧空和R＆D人員投入冗余等問題。秦臻、秦永和瑐瑥利用協整檢驗和因果檢驗對中國航空航天器制造業國際競爭力進行了分析并指出我國航空業國際競爭力的特點及存在的問題。汪本強、江可申瑐瑦選取1999～2003年中國航空工業產業經營業績指標，通過測算其集中度，并對其產業規模、經營業績進行回歸與相關分析，發現:中國航空工業產業集中度與其經濟績效并無顯著的相關關系，而產業規模是影響產業績效的重要因素。隨后他們又利用產業集中度H指數和CR4指標對中國航空工業上市公司2001～2005年的產業集中水平進行了測度，然后通過因子分析并結合考慮時間因素的方法，動態評價了上市公司績效狀況，在此基礎上回歸分析了產業集中度與公司績效的相關關系。研究結果表明，在研究時限內，航空工業上市公司產業集中度呈現低水平穩定態勢，并且產業集中度與公司績效之間存在顯著負相關關系，這為我們進一步做好上市公司改制重組，提高公司經營績效，走規?；l展道路提供了決策參考瑐瑧。劉敏瑐瑨借鑒國內外的競爭力評價指標體系，從資源轉化能力的角度評價了我國航空航天器制造業的投入產出效益，并根據有效結構假說進一步分析了影響我國航空航天器制造業績效的深層次原因，研究結果表明，與發達國家相比，我國航空工業的小規模、低行業集中度嚴重限制了該產業和相關產業的發展。
四、其他相關研究
關于航空工業產業發展的研究，學者們也進行了大量的探討，研究成果主要有以下幾方面。
1．從集群角度對航空產業的發展進行研究趙海山瑐瑩從航空產業與集群的內在創新特征出發，探討了航空產業與集群式發展模式相耦合的內在屬性及其治理邏輯，進而對航空產業集群的治理主體、邊界、結構、機制和模式等問題進行了系統剖析。郭瑩瑑瑠從網絡的角度對陜西航空產業集群的發展過程及其現狀進行了積極的探索，運用社會網絡分析方法進行了一系列網絡特征的定量分析，并從創新的角度構建集群指標體系，對陜西航空產業集群發展的影響因素及影響程度大小進行描述性統計分析和主成分分析，得出定量衡量集群發展水平的得分等式，進而在此基礎上提出了一系列相應的發展策略。王兆凱瑑瑡借鑒生態系統的概念，構建了航天產業生態系統。他在此基礎上借鑒生態位理論，定義了航天產業生態位，認為航天產業生態位是指航天產業所占據的自然資源和社會資源及其在社會經濟發展中所占據的地位和所發揮的功能的總和。并將航天產業集群生態位與物種生態位進行了對比，認為航天產業集群生態位主體能動性強，不僅可以通過遺傳獲得，更可以通過自身的學習、競爭等手段改變;生態位不穩定，處于不斷的變化之中。李艷華、劉杰瑑瑢基于產業互動和根植性角度，提出了培育和發展天津航空產業集群的思路。李微微、曹允春瑑瑣則從嵌入性和根植性角度，以構建天津航空城為題，分析論證了濱海新區航空產業集群發展思路和各階段重點發展的領域。
2．從航空租賃產業的角度來研究航空產業的發展模式安寧娟等人瑑瑤首先結合設備管理理論與現階段設備租賃管理的現狀，定義了針對大型企業的4種租賃模式:融資租賃、經營租賃、內部租賃以及轉包生產，并且提出對這四種租賃模式進行選擇的兩個規則以及規則的適用情況。最后以某航空制造企業為背景，開發了基于Web的設備資源信息系統，同時利用數據庫對4種模式的選擇進行了應用。谷煥民、韓立巖瑑瑥認為航空租賃業的發展可以促進經濟增長和金融發展，滿足民航運輸業跨越式發展的融資要求，并且有利于改善民用航空制造業的市場環境。孫蔚等人瑑瑦認為航空租賃公司是我國航空制造業飛機購銷環節中的重要一環，需以市場化運作的方式，形成“飛機制造公司航空租賃公司航空公司”的系統化流程，從而促進整個中國航空業的健康、全面發展。
航空航天產業發展現狀范文2
關鍵詞:電子信息工程;技術應用;發展趨勢
1電子信息工程技術現狀
1．1電子信息工程技術的概念
電子信息工程技術是一門由計算機技術、電子信息控制技術、信息處理技術等現代化技術的綜合，其主要研究信息的獲取和處理、電子系統的開發、電子設備的設計和應用等等。電子信息在我們生活中的應用很廣，如家用電話中的交換機，手機通信中的視屏音頻圖像的傳送等。
1．2電子信息工程技術產業相關現狀
2018年7月31日，中國電子信息百強企業電子信息百強企業名單。據統計本屆百強共實現主營業務收入合計3．5萬億元，比上屆增長16．7%;總資產合計4．4萬億元。在經濟效益方面，本屆百強共實現利潤總額2249億元，比上屆增長20．5%;百強平均利潤率為6．4%，比上屆提高0．2個百分點。在研發投入方面，研發經費投入合計2194億元，比上屆增長16%，與收入增速保持同步。在跨國經營方面，2018年出口額達到7737億元，占行業總量比重達到18．4%。在稅收貢獻方面，實現稅金總額1378億元，比上屆增長17%;稅金占全行業總量的60%以上。
2電子信息工程技術的應用
2．1電子信息工程技術在生活中的應用
電子信息工程技術在社會生活中的應用具有廣泛性，幾乎已經做到與人們的生活息息相關。正如企業在發展的過程中，本著不斷增強競爭實力，搶占更多市場份額的目標，就會使用電子信息工程技術加快產品的創新與研發效率，從而促進企業經營管理模式的轉變，帶動經濟效益的提升。電子信息工程技術對人們的日常生活來說有著極高的位置，比如從移動互聯網到物聯網，從手機網絡的3G、4G網絡的應用到接下來5G網絡的普及都與電子信息技術有著很大的聯系。電子信息也改變著我們的生活方式，從傳統實體店的消費，到各大購物電商平臺的普及，都已經離不開電子信息工程技術。
2．2電子信息工程技術在生產中的應用
隨著5G時代和人工智能等高科技技術的不斷發展和實際應用，電子信息工程技術也將逐漸推動企業向網絡化和智能化轉變，促進我國產業結構逐步進行低碳化、高效化和智能化調整。電子信息技術應用到工業生產中，不僅僅提高了企業的生產效率，還大幅度提高了企業產品的質量，為企業帶來更大利潤的同時，也使企業在市場的競爭力大大提升。比如，電子信息技術應用到制造行業，實現了機械自動化生產，不僅僅提升機器的生產效率，還使得機器的使用壽命更長。電子信息工程技術不僅在生產中得到應用，在產品的研發與設計、新材料的應用、新技術的應用中都有千絲萬縷的關系?，F代化高科技產業逐步替代傳統生產行業，電子信息工程技術的應用將提升企業在市場的競爭力，并加快我國生產的行業的轉型升級。
2．3電子信息工程技術在航空航天方面的應用
我國的航天史從1956年二月開始，到2018年我國將先后發射嫦娥四號中繼星和探測器的發展進程中取得了驕人的成就，同時可以看出航空航天對我國科教興國戰略有著舉足輕重的意義。同樣的電子信息工程技術在我國的航天領域具有廣泛的應用，主要是用到高精尖的技術、自主研發能力、高精度制造，這些通常表現在航空航天領域中的軟件研發與應用、航天領域信息處理技術以及高端微波遙感技術的應用等等。就像我國發送到月球的探測器，從研發到制造模擬再到試飛，直到最終的試飛成功、投入使用成功這一過程，都離不開電子信息工程技術提供的技術支撐作用。
3電子信息工程技術的發展趨勢
我國信息產業較歐美的國家相比起步晚、起點低，但是通過國家的支持及自身的努力，已成為信息產業大國，但不是強國，未來電子信息工程技術的趨勢主要體現以下兩個方面。
3．1龍頭企業和產業鏈建設
電子信息工程技術在產品的研發、設計、生產中是一個系統工程，需要形成一整套完整的產業鏈才能擁有產業核心競爭力，因此，企業需要快速優化電子、電氣產品結構，上連下延擴展產業鏈，形成圍繞“大項目———產業鏈———產業群———產業基地”的發展模式，引進龍頭項目的目的是不斷提升產業發展層次和集聚水平。龍頭企業對電子行業結構調整和產業升級有一定的帶頭作用，同時還能增加產品科技的附加值，有利于形成產業集群的重大項目，完善產業集群的產業鏈建設。
3．2用創新提高產業整體競爭水平
電子信息工程技術要在國際市場競爭，就要在該領域進行技術創新。國家和企業都要加大科研經費的投入，以企業為載體，以市場為導向來推動企業為主體的創新。政府積極引導，將產學研結合起來，把企業、研究機構、高校各自擁有的資源整合在一起，為企業的自主創新能力提供更多研發力量。同時，創新的成果應該得到法律的保護，所以企業應該重視產權工作，重視做好專利申請、無形資產和知識產權的保護。
航空航天產業發展現狀范文3
【關鍵詞】低碳經濟 新興產業 發展策略
在全球氣候變暖的背景下，以低能耗、低污染為基礎的“低碳經濟”成為全球熱點。低碳經濟的發展不可能憑空進行，它要借助于產業與產業結構升級。當前，鎮江市形成了新能源、新材料、電子信息、航空制造、海洋工程等五大新興產業發展格局，有力地支持了技術升級、產業轉型，今后，如何在低碳經濟的模式下拓寬和深化新興產業發展的廣度和深度，是當前工業化、城鎮化與可持續發展背景下面臨的重大課題。
一、鎮江市戰略性新興產業發展現狀
今年以來，按照我市新能源、新材料、電子信息、航空制造、海洋工程五大新興產業的統計范圍，新認定的新興產業企業發展勢頭良好，產業總量快速增長，貢獻份額不斷提高，經濟效益領先增長，區域發展百舸爭流。
（一）發展格局良好
形成了新材料、新能源、電子信息、海洋工程、航空航天等新興產業。新興產業格局.新能源產業。主要包括薄膜太陽能、晶硅太陽能、風電、核電、生物質能、動力電池等六大板塊，擁有規模以上企業60家；新材料業。主要包括高性能合金材料、新型化工材料、功能性纖維材料三大特色板塊，擁有規模以上企業201家；電子信息產業。主要包括電子產品制造、軟件、物聯網和LED四大板塊，擁有規模以上企業157家；航空航天產業。主要包括航空航天新材料、客艙設備及內飾件、航空機電等，擁有規模以上涉航企業14家；海洋工程產業。主要產品包括海洋平臺工程船、海洋工程配電系統、海洋系泊鏈、中低速船用柴油機等，擁有船舶及配套企業95家。
（二）增長態勢較快
2012年1～9月份，新興產業預計完成投資480億元，增長55.7%，高于全市工業投資35.7個百分點。新興產業銷售預計完成1650億元，增長34.1%，高于工業銷售17個百分點，占規模工業銷售37.3%。（預計2012年全年可實現銷售2200億元，增長32.4%。）服務業發展增勢良好。1～9月份，預計全市實現服務業增加值800億元，服務業增加值占GDP比重達到41.5%；服務業稅收1～9月預計累計完成100億元以上，增長20%，高于全市稅收總量增速5個百分點。15家省市級服務業集聚區建設進展順利，服務業集約發展、特色發展態勢進一步顯現?？萍紕撔履芰^續提升，全市大中型工業企業和高新技術企業實現研發機構實現全覆蓋。節能減排工作扎實推進，1～9月預計單位GDP能耗下降4.7%。
（三）政策環境日趨完善
根據國家和江蘇省確定的戰略性新興產業發展方向，鎮江市《鎮江市五大新興產業發展規劃綱要》于2010年7月23日正式施行，《鎮江市國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》也明確了發展目標：“加快新興產業特色基地建設，推進新興產業集聚、集約、集成發展。2015年，五大新興產業銷售力爭翻兩番以上；新興產業銷售占規模工業銷售比重達到40%左右，力爭形成3個銷售千億元以上的特色產業?！毙屡d產業發展配套政策也陸續出臺，包括：《關于加快全市新興產業的扶持激勵政策實施細則》、《關于認定新興產業科技研發類固定資產投資項目的通知》等。確定了“5+X”新興產業發展體系，并著力打造了幾大特色產業園區，如揚中光伏產業園、京口海洋工程產業基地、丹陽新材料產業基地等。七個轄市區也針對各自產業基礎和比較優勢，明確了重點新興產業，特色板塊初步形成，區域發展百舸爭流。
（四）優勢領域日益突出
目前鎮江已建成揚中電力電器等5個省級特色產業基地和京口航空航天高性鋁材等6個市級特色產業基地，這11個特色產業基地已成為新興產業發展的集聚區和示范區，各新興產業領域重點板塊競爭優勢進一步突顯。如新能源產業領域的薄膜太陽能、晶硅太陽能進一步形成較為完整的產業鏈發展體系；新材料產業領域已形成新型金屬材料、新型化工材料和新型碳材料三大特色板塊；在電子信息領域的電子信息產品制造、軟件和信息服務等方面的競爭優勢更加明顯。而航空制造、海洋工程產業也在迅速起步，并且具備了爆發式增長的人才、技術、投入等方面的基礎。與此同時，一批產品特色明顯、企業知名度較高、競爭力較強、行業影響力較大的骨干企業競爭能力有所提高，對新興產業發展起到了很好的帶動和支撐作用。新能源領域的環太硅科技、大成硅科技、哈電集團，新材料領域的宏達新材料、山特維克材料有限公司，電子信息領域的南自通華、巨寶科技，航空制造領域的鼎勝鋁業、巍華合金，海洋工程領域的中船設備、港盛重工等一批骨干企業或是產銷大幅增長，或是在手重點項目迅速推進，對全市新興產業發展支撐作用明顯。
二、低碳經濟背景下鎮江市新興產業發展面臨的困難
低碳經濟（Low Carbon Economy）是以低能耗、低污染、低排放為基礎的經濟模式，低碳經濟實質是追求綠色GDP、清潔能源開發、能源高效利用，它的核心是能源技術和減排技術創新、產業結構和制度創新以及人類生存發展觀念的根本性轉變。新興戰略產業是新興科技和新興產業的一個深度結合，是發展低碳經濟的一個重要途徑，從而推動新一輪的產業革命，最終形成戰略性支柱產業。當前，要實現鎮江市低碳經濟和新興戰略產業的融合發展，還面臨以下困難和挑戰：
（一）產業結構性矛盾較為突出
鎮江市產業現狀，截至2011年末，三次產業占比為4.4%、55%、40.6%呈現“二、三、一”結構，且傳統產業和新興產業比例失調。上世紀90年代，鎮江市經濟發展依靠金東紙業、索普化工、京陽水泥等為代表的一批支柱企業，但是造紙、化工、水泥均是高耗能、高污染企業，產業結構急需升級。2009年鎮江市實施“千百億工程”后，裝備制造、綠色化工、新材料、造紙及特種金屬等已躍升為本地主導產業；目前鎮江擁有6個省級經濟開發區和1個國家級經濟開發區，世界500強中有50余家落戶鎮江。但是產業結構性矛盾仍較為突出，主要表現為傳統產業和新興產業比例失調，傳統產業依然占據主導地位，這一點在工業產業中表現較為明顯，“十一五”末，全市傳統產業共實現銷售2762億元、利稅202億元，分別占全市工業總量的69.4%和57.3%；吸納就業人員32.7萬人，約占全市工業從業人員總數的80%；服務業方面，目前仍處于起步階段，占比偏小，且服務業中傳統商業和交通運輸業依然占據了很大比重。
（二）能源結構以原煤為核心
鎮江市的工業企業以高能耗的重工業企業為主，且三次產業呈現高碳經濟特征。鎮江市地處滬寧工業帶、長江和運河十字交匯點，具備發展基礎工業所必要的港口、交通、能源、水利、用地及城市依托等優勢條件，鎮江市能源消費仍然以煤炭為主，長期以來原煤使用占總能源消耗的比重遠遠超過長三角一帶的其他城市，根據《鎮江市統計年鑒2012》，2011年全市綜合能源消費量超過50萬噸標準煤的行業有5個，依次分別是電力、熱力的生產和供應業，化學原料及化學制品制造業，非金屬礦物制品業，造紙及紙制品業，黑色金屬冶煉及壓延加工業。這五大行業綜合能源消費量達975.43萬噸標準煤，占全部工業企業綜合能源消費量的87.69%，其中，電力、熱力的生產和供應業每增加一萬元產值需要消耗5.11噸標準煤，屬于高能耗、低產值行業。因此鎮江市減排發展空間很大，發展低碳經濟和新興產業顯得尤為迫切。
（三）產業層次偏低
在價值鏈中，從研發設計、制造到營銷三個環節，價值呈現微笑曲線分布，鎮江企業產品以中低檔為主，生產單機、零配件產品多，終端產品少，附加值相對較低。有的上下游產品延伸不多，適應市場能力弱，缺少發展后勁。不少企業處于價值鏈低端，整體附加值偏低，碳排放量較多。同時高端新興產業規模依然偏小，深加工、高附加值產品和高新技術產品所占比重偏低，而對于利潤豐厚的前端研發和后端品牌銷售階段生產經營存在不足，總體上仍處于產業鏈低端。
（四）企業總體規模偏小，產業集聚水平亟待提升
大中型工業企業尤其是大型企業集團數量規模、上市公司數量規模是一個地區工業實力的標志和象征。在國家統計局首次的中國制造業500強中，江蘇有73家企業入圍，而鎮江市僅有1家，可見鎮江規模企業偏少，銷售總量、規模企業數量有待進一步增加。當前，鎮江市已著力打造了7個新興產業特色園區，但集聚區離“集中、集聚、集約”的發展要求尚有較大差距，產業內部“過得硬、打得響”的龍頭企業和拳頭產品還不多，產業發展的集中度和集聚度還處于較低層次。
（五）企業自主創新能力有待提高
企業研發投入較少，創新能力、核心技術缺乏支撐。2011年，鎮江市全社會研發投入占GDP的比重為2.2%，僅達到全省平均水平，高層次、復合型技術帶頭人、技能型人才緊缺和研發經費投入的不足，導致新興產業在核心技術研發上、自主創新能力上仍較薄弱，同時技術創新的支撐體系尚待完善，企業與高校、研究院所間的產學研聯合互動不強，許多產業只是低水平、簡單的重復、集聚，未形成完整的產業鏈和研發鏈。其次擁有自主知識產權和核心技術的企業不多。我市新興產業技術標準數量、自主品牌和專利的擁有數偏少，特別是發明專利數偏少，多數專利仍為實用新型和外觀專利。三是發展低碳經濟的技術實力有待提升。低碳技術是低碳經濟發展的動力和核心所在，直接決定著實現低碳發展目標能否成功，但目前由于我國整體科技水平的落后，技術研發能力有限，中國70%的低碳核心技術需要“進口”，低碳技術的軟肋制約著經濟由“高碳”向“低碳”的轉變。
（六）人才瓶頸制約矛盾突出
經濟競爭歸根到底是人才的競爭，特別是高端人才的競爭。要實現經濟發展的大跨越，人才作為智力支撐、技術支持是關鍵。目前，鎮江新興產業發展正面臨中高端管理型、技術型人才和生產一線產業工人共同短缺的現實難題，企業家隊伍和科技人才隊伍整體水平尚不能適應高科技、高技術、低碳經濟形勢下企業發展的需要。在新興產業中的人才以及高端領軍人才明顯不足，結構性矛盾十分突出的情況下，我市人才的集聚效應偏低。人才難覓、人才難留，“引得進”和“留得住”成為困擾企業發展的“兩難”瓶頸。如何完善人才引進機制，大力引進高層次人才，創造最佳用人環境，努力放大對人才的“磁吸效應”，已成為政府和企業必須面對和解決的重要課題。
三、低碳經濟視角下發展戰略新興產業的路徑選擇
（一）優化產業結構
發展低碳經濟，需要調整和優化產業結構，應大力發展高新技術產業、戰略新興產業和現代服務業，實現低碳經濟和新興產業的融合發展，促進產業結構轉型升級。“轉型”的核心是轉變經濟增長方式，由高投入、高消耗、高污染、低產出、低質量、低效益轉變為低投入、低消耗、低污染、高產出、高質量、高效益，將粗放型生產方式轉變為集約型生產方式；“升級”的核心是三次產業比重由第一產業向第二、第三產業演進，是產業內部由加工、再加工向技術集約化、生產高效化演進。產業結構轉型升級過程是產業結構合乎規律的演進過程，也是產業技術提高和經濟效益提升的過程，應大力發展戰略性新興產業，從選擇依據看，最重要的有三條：一是產品要有穩定并有發展前景的市場需求；二是要有良好的經濟技術效益；三是要能帶動一批產業的興起。同時要促進傳統產業低碳改造，積極推進產業和產品向利潤曲線兩端延伸，提高核心競爭力，鼓勵第三產業的發展，加強碳匯林建設，努力促進二、三產業比例結構的調整。
（二）優化能源結構
為確保低碳經濟發展，應積極鼓勵企業使用清潔能源和優質能源，加大天然氣在能源供應中的比重，調入電力、天然氣來逐步減少原煤的調入。將工業發展重點放在低耗能和高增加值的行業與產品上，禁止新上高耗能產品項目，限制現有高耗能產品與企業的發展，減少對煤炭的依賴程度。以提高能源利用效率為核心，以提高終端用能效率為重點，調整能源生產和消費結構，加大太陽能、天然氣、生物質能等可再生能源開發利用，進而減少原煤的終端消耗量，優化能源結構。
航空航天產業發展現狀范文4
1.1國外鎂產業發展現狀
2000年之前，西方國家原鎂-鎂合金-鎂加工產業優勢突出。進入21世紀后，世界鎂產業格局變幅巨大，主要表現為：中國替代西方國家成為原鎂主要生產國。2000年之前，電解法是世界主要的原鎂生產工藝，世界原鎂產能大國有美國、加拿大、挪威和法國等國家。隨著低成本硅熱法(亦稱皮江法，由加拿大人皮江于1942年發明的)在中國的大規模推廣和使用，國外原鎂生產逐步萎縮。2000年，國外10個國家的原鎂產量合計32.8萬噸，占世界總產量的70%。2001-2004年美國西北合金公司、法國普基鎂廠、加拿大諾蘭達曼格諾拉鎂廠、澳大利亞鎂業公司(AMC)先后停產、破產，到2011年，國外僅有以色列、哈薩克斯坦、俄羅斯、巴西和美國5個國家仍在生產原鎂，總產量13.5萬噸，占世界總產量的17%左右。根據工藝加工工藝劃分，鎂合金可分為鑄造鎂合金和變形鎂合金2大類；按應用領域劃分，可分為通用合金和特殊合金2大類。從目前研究現狀看，歐美國家一直走在鎂合金技術開發的最前沿，取得了重要成果。通用合金主要包括ASTM標準的AZ/AM/AS和AJ系列，重點應用在鎂壓鑄件，如汽車零部件、電動工具殼體等領域。然而，歐美鎂合金生產企業在鎂錠重熔成本和人工成本所占比重較高。因此，歐美企業開始逐步放棄普通合金的生產轉而依賴從中國進口。特殊合金主要用于軍工產品，例如WE系列合金和Elektron21合金等，比如Elektron21是由英國NicholasJeal公司研制的，是一種含雜質極低的高純度合金，不含有任何主要的強化元素，只含有適量的Nd、Gd和Zn，具有相當高的強度和硬度，并能保持到200℃的高溫條件。美國阿古斯塔•韋斯特蘭直升機首先使用了Elektron21。
該類合金需求量逐漸增大且附加值大。歐美國家此類合金產品的生產企業通常與軍工企業保持密切聯系，產品銷售受到嚴格的法律約束。與其他合金相比，航空航天使用特殊鎂合金，效果非常明顯。B-36重型轟炸機每架用4086kg鎂合金簿板；噴氣式殲擊機“洛克希德F-80”的機翼用鎂板，使結構零件的數量從47758個減少到16050個；“德熱來奈”飛船的起動火箭“大力神”曾使用了600kg的變形鎂合金；“季斯卡維列爾”衛星使用了675kg的變形鎂合金；直徑約1m的“維熱爾”火箭殼體是用鎂合金擠壓管材制造的。歐美日是鎂加工技術研發和產品消費的主要市場。鎂加工技術不僅涵蓋了鎂合金的鑄造、鍛造、焊接和防腐處理等各個方面。例如，煉鋼脫硫使用鎂粒的脫硫效果比碳化鈣好，雖然鎂的價格比碳化鈣高，但其用量僅為碳化鈣的1/6～1/7，鎂脫硫總費用較碳化鈣經濟。使用鎂犧牲陽極進行陰極保護，是一種有效的防止金屬腐蝕的方法。鎂犧牲陽極廣泛用于石油管道、天燃氣、煤氣管道和儲罐；港口、船舶、海底管線、鉆井平臺；機場、停車場、橋梁、發電廠、市政建設、水處理廠、石化工廠、冶煉廠、加油站的腐蝕防護以及熱水器、換熱器、蒸發器、鍋爐等設備。鎂合金產品主要應用領域為汽車和3C行業，歐美國家、日本分別是汽車、3C行業開發的領先者，鎂的輕量化、導熱性和本身的金屬屬性比鋁要更好，成為未來輪轂的主角；其高端零部件的主要消費市場亦在歐美國家。
1.2國內鎂產業發展現狀
2000年至今，我國鎂合金和鎂加工行業發展迅速。原鎂產量居世界第一，但產能過剩、國內消費不足，與產業結構設置有很大關系。追溯至1995年，國內原鎂產業突然進入了快車道。2000年，我國原鎂產能31萬噸，產量19.5萬噸。2011年，我國原鎂總產能接近160萬噸，占世界總產能的比例為85%，產量約66萬噸。但原鎂產能超過需求，產能利用率較低，并呈降低趨勢。2011年，原鎂利用率僅為42%。隨著經濟的快速發展和鎂加工技術的進步，國內原鎂消費量逐步增長，鎂產品不斷涌現，但與產量相比一直處于低位?？梢姡?011年國內原鎂消費量僅為27萬噸左右，遠低于2011年原鎂產量(66萬噸)。國內鎂合金產量逐年增長。2004年國內鎂合金產量13.5萬噸。到2011年，已增長到23.9萬噸，有5家鎂合金生產企業年產量超過1萬噸。鎂加工初步形成產業集群。我國鎂加工產業集群地區分工初步形成，珠三角和太原地區是我國主要的3C電子產品生產區域，長三角、長春和重慶地區是汽車零部件和電動工具的主要生產地區。
1.3陜西鎂產業發展現狀
2011年陜西鎂產量為25.05萬噸，約占全國產量的38%。2012年陜西鎂產量為31.67萬噸，約占全國總產量的43%，成為中國最大的原鎂生產省。截至2011年底，陜西省共有涉鎂企業51戶，主要分布在榆林市府谷、神木兩縣。目前，榆林市已建成的原鎂生產線超過50萬噸。截止2011年底，榆林市原鎂產能已達到80萬噸，占全國總產能的40%左右，成為我國原鎂產能最為集中的地區，被國際鎂業界評價為“世界鎂業在中國，中國鎂業在榆林”。2011年榆林市鎂產量24.21萬噸，占全國總產量的36.6%，被譽為“世界鎂都”。
2國內外鎂產業發展趨勢
2.1國外鎂產業發展趨勢
(1)原鎂產業
西方國家注重環保，相關法律極為嚴格。因此鎂企業不可能采用高能耗、高污染的硅熱法大規模生產原鎂，中國仍將是世界原鎂生產國。
(2)鎂合金產業
基于國家安全考慮以及國防產品的保密性要求，國外不會完全依賴別國供應特殊鎂合金，國外鎂合金生產企業仍會占有較高比重。
(3)鎂加工產業
鎂加工產品主要作為汽車和3C行業產品的零部件，歐美日等國該類產業的研發水平仍將處于領先地位。
2.2國內鎂產業發展趨勢
原鎂產業向煤炭資源豐富、成本較低的地區轉移。目前，原鎂產能主要集中在山西、陜西和寧夏三省區，山西鎂企業數20家，陜西鎂企業數38家，寧夏鎂企業數6家。2011年，山西省鎂產量全國第一，但陜西省原鎂產能已超過山西，產量差距正在減少。國內各地區2011年鎂產能產量，陜西與其他地區相比表現出了明顯的優勢。隨著鎂加工技術的發展和外資企業的投資，國內原鎂生產企業向鎂合金生產領域拓展，國內市場對鎂合金的消費需求逐步會增長，消費量亦將不斷增加，最終超過出口量。隨國內鎂合金冶煉技術的改進和鎂加工產品生產工藝的提高，出口的鎂終端產品數量將持續增加。為降低成本提高企業競爭力，國外鎂加工企業將在我國建造生產基地。
2.3陜西鎂產業發展趨勢
已經開始謀劃鎂產業的技術創新和轉型發展，力爭在10年內將我省打造成產值過千億元的鎂業基地。依托神府現有基礎，打造金屬鎂冶煉和鎂合金壓鑄件基地；依托關中高端制造業發達優勢，規劃建設鎂合金深加工生產基地；依托我省科教和人才優勢，推動涉鎂企業和科研等建立鎂合金研發中心和工程技術中心。同時，還將在省內的汽車、航空航天企業積極推廣應用鎂合金。
3結語
(1)與其他金屬相比，金屬鎂擁有資源優勢、性能優勢、環境優勢等三大優勢。目前，我國已形成了重慶、山西、陜西、內蒙古、寧夏、青海、長三角、珠三角和青島等多個具有特色的鎂產業基地和產業集群。但是在鎂應用基礎理論研究、鎂特性及在相關領域的應用、鎂及鎂合金深加工技術等方面亟待加大投入，尋求突破和創新。
航空航天產業發展現狀范文5
20世紀50年代，當第二次世界大戰已經結束，美國開始把大量的運輸機改裝成為客機時，只怕沒有人會想到，將來會有大量的私人飛機出現。
幾十年后，從北京航空航天大學機械電子工程專業畢業的李雪峰，同樣沒有想到，自己有一天會與公務機結下不解之緣。
不斷轉型的工作狂
2012年8月上旬的一天，記者在北京的一家酒店里，見到了李雪峰本人。同照片上一樣，他溫文爾雅，性情溫和，衣著考究，一副得體的眼鏡更是增加了他的神秘與智慧。
即便直覺告訴我，李雪峰在工作中應該是另外一個樣子，不然他不可能做出今天這樣的事業，但當我親身感受到李雪峰的“狂勁兒”時，還是吃了一驚。
“2000年，我從北京航空航天大學機械電子工程專業畢業之后，同學都去了華為或者航空公司之類的企業，我也不例外。自己的第一份工作就是在廣州的一家合資企業，負責航空電子設備的維修，像雷達或者黑匣子等?！?/p>
當時的李雪峰，只是一名普通的維修人員，在經過一年多的拼搏之后，他被派往位于天津的民航學院即現在的民航大學，接受更加專業的培訓。之后又被派往美國西雅圖——那個在湯姆·漢克斯主演的影片《西雅圖未眠夜》里令人如癡如醉的城市，并迎來了自己事業的第一次轉型。
“當時公司被收購了，我除了負責電子器材的維修，還要去想怎么拓展海外市場，一干就是3年?！崩钛┓逭f。
但是，同他本人給人感覺到的“非常講究”一樣，他的職業也越來越講究，李雪峰第二次轉型了。這一次，是從技術層面轉到了企業的運營和管理層面。
“3年后，我通過雅思考試，到英國留學，取得工商管理碩士學位。后來又在當地一家小型企業工作一段時間，然后就回國了。”李雪峰繼續說他的簡歷。
從英國回來之后，李雪峰馬不停蹄地參與了通用電氣的招聘，并成為通用電氣的銷售經理，后來又榮升銷售總監。比起之前的工作，李雪峰特別專注機發動機的銷售，可以說是他的第三次轉型。
2008年6月，也就是北京奧運會開幕前夕，由于在國外待的時間太長，與家人也是離多聚少，李雪峰毅然辭掉工作，回到北京，并加入了巴西航空工業公司。他再次轉型了。
巴西航空工業公司（以下簡稱“巴航”）成立于1969年8月19日，躋身于世界四大民用飛機制造商之列。2000年后開始涉足公務航空市場，是世界唯一一家提供從超輕型到超大型全系列產品的公務機制造商，產品包括飛鴻100、飛鴻300、萊格賽450、萊格賽500、萊格賽600、萊格賽650和世襲1000噴氣式公務機。而李雪峰本人所負責的業務，則從飛機發動機的銷售轉到了商務飛機的銷售。
然而，看完這段文字的小標題“不斷轉型的工作狂”，你就應該明白，這并不是李雪峰的最后一次轉型。“我剛加入的時候，主要是負責商務飛機的業務，主要是華東地區。后來公務機在中國大陸發展得十分迅速，巴航的領導層希望我能參與到這一塊兒的業務。2009年我就建立了一支團隊，專門負責大中華區的公務機業務拓展，到今天已經取得了很大的成效，甚至成為行業領先者?！?/p>
從商務機到公務機，對日益精熟的李雪峰來說，是個不小的轉變，也就此奠定了他終生事業的基礎。
2011年，華人世界的驕傲、功夫巨星成龍被聘為巴航的全球公務機大使，并購買了他們的Embraer Legacy 650噴射機。這架飛機的尾部繪有由成龍英文名“Jackie”和中文繁體字“龍”組成的標志，后來這架飛機還被拿去展出，用來與通用動力旗下的Gulfstream和加拿大飛機制造商龐巴迪在中國市場上展開競爭。
2011年7月，由于巴航的股東們非常看好公務機市場，李雪峰便創立了中美歐亞（北京）航空投資有限公司，主打公務機的銷售與服務。與此同時，他也迎來了人生中最為華麗的一次轉型：從一名外企“銷售買辦”，成為中美歐亞航空公司的總裁。
不言放棄的夢想者
中美歐亞，傾注了李雪峰太多的心血。按照李雪峰自己的說法，是“我希望我們能夠致力于成為世界一流的公務航空產業鏈解決方案服務商，及業界知名、社會尊重的投資集團。為了這個夢想，遇到什么困難都不能放棄。”
李雪峰敢這么說，是因為他在中美歐亞建立之初，就花很多功夫，匯聚了一批全球從事公務航空產業多年的產業精英，組成了一只業界頂級的杰出管理班底。
如今，中美歐亞的業務范圍，已經涵蓋了公務機貿易（包含新飛機和二手飛機）、飛機維修及裝飾(MRO)、公務機航站樓投資及建設（FBO）、飛機托管、飛機融資及租賃，以及公務航空其他領域的投資項目。在飛機貿易方面，中美歐亞和包含意大利比亞喬（空中法拉利）集團在內的諸多國際頂級公務機制造商，一直有著緊密長久的合作關系。
此外，李雪峰告訴我，許多國內各界的精英們都是中美歐亞的會員，中美歐亞會為他們提供完善的公務機體驗。這不難看出，李雪峰的人際交往是非常廣的，而這對于一家定位高端的企業尤其重要。
如今，中美歐亞不但是比亞喬P180空中法拉利的中國區獨家經銷商，同時也銷售其他世界主要知名品牌的公務機產品。除此之外，通過自身的國際合作網絡，中美歐亞航空也隨時可以為中國境內外的二手機買方和賣方提供全方位的咨詢和服務平臺。
“國內的很多行業，面臨一個服務水平跟不上的問題，但我會盡量避免這一點。中美歐亞航空所倡導的飛機銷售服務模式，是結合了當今國內公務航空產業發展現狀，而為我們的國內客戶量身打造的真正意義上的一站式、全方位購機服務體驗，開創了業界先河。”
航空航天產業發展現狀范文6
關鍵詞：沿海 航空產業 環境影響 環保對策
中圖分類號：X3 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）05（b）-0130-03
發展航空新型產業已經成為國內新一輪產業競爭的制高點。珠海市依托珠海國際機場及粵港澳交通樞紐的區位優勢在沿海半島發展通用航空產業園，以珠海航空產業園為例，研究沿海半島的航空產業發展的環境影響及對策，為沿海半島的產業發展提供借鑒。
1 航空產業的發展現狀
所謂通用航空是指除公共運輸航班客、貨運輸活動外的所有使用民用航空飛行器的活動，主要應用于社會公共服務、經濟建設及航空消費三大領域，涵蓋農化作業、航空護林、搶險救災、攝影旅游、石油勘探等各項服務[1]。珠海航空產業園以通用航空產業為主題。中國的通用航空幾乎與歐美發達國家同時起步，近幾年逐漸走上正軌，開始市場運作，出現了積極變化[2]?？傮w上看具有兩種開發建設模式：一是以中航集團為主體興建的國有通用航空產業園區，如珠海航空產業園，天津直升機研發生產基地，沈陽、西安、南昌等一批老航空工業基地也規劃建設通用航空產業園；二是以引進、合資、合作、聯合研制的形式生產通用航空器而建設的產業園區，如沈陽通用航空產業園區。通用航空產業覆蓋了機械、電子、材料、冶金、儀器儀表、化工等行業門類，其上下游產業鏈自上而下遍及了能源資源、生產加工、制造集成、信息技術、貿易物流直至金融資本的整個產業流域[3]。
2 珠海航空產業園概況
2.1 規劃范圍
珠海航空產業園發展規劃設定在珠海市金灣區三灶半島，規劃總體面積約為99 km2，建設用地面積約為65.2 km2，規劃需填海10.2 km2。園區可分為四大片區：航空產業核心區、航空產業加工區、航空城配套加工區、航空城生活配套區。
2.2 規劃目標
規劃總體目標是到2025年，建成國際一流的通用飛機和公務機科研、生產、總裝交付和客戶服務產業區，形成集研發試驗、零部件制造、總裝試飛、客戶服務和維修保障完整的航空高技術產業鏈；建成以珠海為中心的區域通用航空網絡，形成民航運輸、通航作業、民航培訓等產業完整的民用航空產業鏈；在航空制造產業、航空服務產業、航空關聯產業等主要產業領域內形成產業集群；產業園輻射泛珠三角地區的航空配套產業、機械加工產業、電子產業、原材料制造產業，促進區域產業結構升級。
2.3 產業發展重點
園區以低污染低耗能的高新技術產業為核心。首先工業污染型產業有：（1）通用航空制造，包含整機生產、整機組裝、試飛等；（2）通用航空維修，包括發展飛機大修、中修檢修、特殊修理、定檢、特檢延壽、改進、改裝等；（3）配套航空產品制造，包括小型飛機零配件的加工、復合材料加工、航空精密機械加工、大型壁板加工、飛機內飾小型塑料制品生產、座椅內飾生產及改裝、航空電子設備制造等。
其次，生態污染型的產業是發展生態休閑勝地及臨空經濟走廊，在珠海生態宜居與三灶優質海岸線的整體環境中，重點發展別墅、商用住宅、旅游觀光、農林園藝等休閑度假區。
最后，非工業污染的產業有：通用航空運營與配套服務、航空航天博覽娛樂、航空科研教育、保稅倉儲物流及總部商務經濟等。
2.4 半島土地利用特征
三灶半島現狀建設用地已基本被利用，航空產業園區可集中建設區域位于三灶半島靠近海岸區域，主要通過利用灘涂用地和填海造地進行建設。圍海造地是人類開發利用海洋的重要方式，也是人類拓展生存空間和生產空間的重要手段。但是，由于圍海造地是在短時間、小尺度范圍內改變自然海岸格局，對整個自然系統會產生強烈的擾動，造成新的不平衡[4]。
2.5 航空港依托特征
航空港經濟是現代高科技化的產業經濟，依托機場、城市發展，與城市成互補的關系。如圖1。如珠海航空產業園就是依托現有珠海國際機場、珠海市城市發展及金灣區三灶半島工業化城鎮發展現狀，發展以通用航空產業為主導的空港經濟區。
3 沿海半島發展航空產業的環境影響
航空產業園的開發屬于區域性的開發，區域開發可能產生的環境影響是多方面的，與單個建設項目相比，通常其影響的范圍更大，影響的環境要素更多，污染因子也是多方面的，影響的不確定性更強并且難以定量，影響持續的時間也會伴隨區域開發活動的進程而延續。本文以珠海航空產業園為例作環境影響分析。
3.1 航空制造業的環境影響
珠海通用航空制造業及配套加工業產生的環境影響有：（1）能源燃燒廢氣、工業廢氣排放對區域環境空氣的影響，如粉塵、酸堿廢氣、退鍍廢氣、生產有機廢氣（苯系物、非甲烷總烴）、燃油廢氣（NOX、CO、HC、非甲烷總烴）、燃煤燃油SO2、NOX等；（2）生活污水及生產廢水排放對受納水體的影響，如電鍍廢水（含鎘、鉻、銅、鎳、鋅、金等）、酸堿廢水、含氟廢水、含油廢水等；（3）機場飛機噪聲、生產設備噪聲以及原料、產品運輸產生的交通噪聲對區域聲環境產生的影響；（4）工業固體廢物，尤其是危險廢物若不采取安全有效的處理處置，將會對大氣、地表水、土壤、地下水以及人體健康造成嚴重的影響；（5）油品泄漏或含重金屬廢水事故排放可能污染地表水、海水及地下水；（6）生產、儲存、運輸、使用各類有毒有害化學品突發性環境污染事故，將產生重大的生態環境破壞和社會經濟影響等。
3.2 依托區域已開發用地環境影響
3.3 航空產業園的生態環境影響
（1）陸生生態環境影響。
第一，對土地性質影響。珠海航空產業園區總面積99 km2，其中山體綠地面積為33.8 km2，山地綠化面積較多，約占35.9%，植被覆蓋率較好。區域開發過程中，現有建設用地將繼續保持或提升。土地利用性質的改變，導致農業用地、林業用地和灘涂濕地消失，將向工業用地及城市建設用地方向演替。
（2）填海造地的生態環境影響。
研究證明，當不透水地表覆蓋率（即水泥面或剛性表面在整個土地面積中所占的百分比或比率）達到10%的閾值時，環境會普遍發生退化[5]。
第一，對生境功能的影響。圍海造地通常會導致生物多樣性下降，灘涂或濕地減少，不少棲息地動物和植物滅絕。生物物種遷徙，生物資源減少，尤其在河口相當一段空間潮汐消失，河口至河道從海水到淡水不再有梯度變化，海洋植物和海洋動物生存環境受到嚴重影響。
第二，對漁業資源及漁業生產的影響。填海作業施工填海材料中的污染物質和圍填海活動過程中產生大量懸浮泥沙，部分海水懸浮物含量過高，使魚類的腮腺積聚泥沙微粒，嚴重損害鰓部的濾水和呼吸功能，甚至導致魚類窒息死亡。水體混濁度變化，漁場內的“驅散效應”將嚴重影響漁業生產：產卵期從外海洄游至預期傾倒區的魚群，由于產卵場環境變化驅使魚群更改正常的洄游路徑；長年累月在此生息的魚類和其它海洋生物，其正常的分布和洄游規律被擾亂，以上效應導致漁場位置發生變化。
第三，岸線占用的生態環境影響。
圍海造地造成海岸線的變化，影響著現代沉積物的沉積[7，8]。岸線占用使海洋的調節功能和信息功能受到影響[9]。如由于岸線占用海灘和沙壩消失，海浪對沿海地區的沖擊會進一步增大，海水倒灌現象會加劇，如由于岸線占用灘涂消失，失去了波浪消能空間，加大了潮災的隱患；河床淤積也會影響泄洪安全。岸線占用破壞了原有生態景觀，對旅游、娛樂等行業將產生較大影響，對沿海地區歷史、文化等方面的價值也有影響[10]。
4 對策及措施
4.1 合理規劃、科學論證
航空產業園是國家高技術產業核心組成，區域整體發展建設應合理規劃。規劃引導航空產業園空間布局及產業結構優化，引導區域升級改造，引導資源能源有效利用及土地適宜開發利用。在沿海區域發展航空產業園應結合海洋功能區劃和海岸保護與利用規劃，對圍填海的宏觀布局進行規劃，科學開發。開展產業園規劃環境影響評價，進行環境現狀和開發利用現狀的環境調查與評價；進行海域使用論證，開展圍填海工程的海洋生態影響研究；開展水土保持論證；開展區域開發回顧性評價及單個項目的環境影響評價；評估區域風險水平及承載力水平。通過各種科學論證手段和方法保障產業園開發建設中環境、經濟與社會和諧統一及發展可持續性。
4.2 環保先行，完善配套
航空產業園的規劃及建設過程均應遵循環?！霸缙诮槿搿薄疤岣咭巹澋目茖W性，從源頭預防環境污染和生態破壞，促進經濟、社會和環境的全面協調可持續發展”的原則。針對航空產業園開發建設可能產生的環境污染、社會影響及生態環境影響，一方面，建立完善道路交通、物流配送、技術支撐等支持設施，減少工業園區運行過程中的經濟損耗和生態環境的負面影響；另一方面，同步完善集中供熱供氣、城鎮生活污水處理及工業廢水集中處理設施管網、廢物處理處置與循環再利用設施的建設。保護敏感目標，貫徹“以人為本”的精神，對受機場飛機噪聲及航空產業部總裝試飛噪聲影響嚴重的居民應有部署計劃搬遷及補償。
4.3 生態保護，生態補償
區域生態學將成為解決區域生態環境問題及生物保護的有力工具[11]，運用區域生態學理論，采取有效的生態影響減緩與控制措施，保護生態敏感目標，有效控制建設用地規模，參考《國家生態園林城市標準（暫行）》中的生態環境指標標準值指導產業園建設；保護陸生生態環境及海洋生態環境。對區域基礎設施建設過程中所造成的生態系統破壞和環境資源損失，填海工程占用海岸線導致旅游區（如珠海金沙灘度假區）生態環境受影響，應進行生態修復及生態補償。
4.4 循環經濟，低碳經濟
航空制造業是高科技的綜合利用應以可持續發展為目標，以產業生態化為核心。一方面，通過清潔生產手段，設立航空產業園準入條件，促使產業園內企業合理利用自然資源，減緩資源的耗竭，減少廢料與污染物質的生成和排放，實現廢物資源化，使工業生產和環境相容。另一方面，航空產業在全球航空運輸業低碳行為驅動下，如歐盟和美國“歐洲天空一體化空管研究計劃”和“下一代”航空運輸系統計劃、“跨大西洋共同減排計劃”等，可采取優化園區的能源結構、構建低碳產業體系、制定低碳準入制度、政府及企業開展航空產業低碳研究等措施，特別對珠海市存在“富煤、少氣、缺油”的資源條件下，航空產業園低碳理念顯得尤為重要。
4.5 綠色招商，政府監督
航空產業園的招商引資應從源頭控制，嚴格執行環境影響評價制度，實施綠色招商。各級環保部門及海洋部門應對產業園升級改造、規劃項目及填海工程建設進行全面具體環境保護工作監督與指導。在機場、航空產業園管委會與政府行政主管部門之間的環境管理信息系統及聯動平臺，充分發揮政府的作用，制定適用沿海特殊地理條件下的航空產業發展的制度，加強生態經濟及環境保護的宣傳教育，引導產業健康發展，推動航空產業的可持續發展及壯大。
5 結論
基于中國的航空產業正處于探索和發展階段，限于相關數據資料的可及性，本文以珠海三灶半島的航空產業園為例進行特定案例分析，試以此探究航空產業園發展中存在的主要環境問題，并從宏觀層面提出對策措施，為居于沿海半島特定地理條件的航空產業發展提供借鑒。
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