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物流工程培養方案范文1
在教學內容上，采用了從全球供應鏈或國際供應鏈的視角進行課程內容的組織和講授，其間又融入了國際物流最新的研究成果和企業實戰經驗，如:保稅物流、供應鏈金融、物流管理咨詢方法和方案設計等，主要培養學生成為具有國際供應鏈方案設計與策劃能力的國際物流人才，教學內容一共分為十二章。第一章緒論部分，主要對國際物流管理的背景及框架內容進行概述;第二章國際性產品設計、第三章國際企業原材料管理、第四章國際企業生產管理、第五章全球配送管理、第六章國際企業庫存管理和第七章國際運輸管理，主要從企業全球化物流運作的觀點出發，涉及從產品設計、原材料供應、生產、配送、庫存和運輸直到消費者手中國際物流的整體管理流程;第八章海關作業管理，主要是通關作業內容的介紹;第九章逆向物流管理，主要是涉及整個國際物流運作過程中原材料、產成品及其他物品的逆向物流運作所涉及的問題及相應的管理方法;第十章保稅物流與國際供應鏈金融，主要涉及保稅狀態下的物流管理及運作方法，以及國際供應鏈管理過程中資金流的管理等相關知識;第十一章國際物流整合規劃，主要是利用前面章節的知識對國際物流管理進行整合規劃;第十二章國際供應鏈的咨詢方法和方案設計，主要是講授將國際物流各個章節和之前所學的各種課程集成起來，針對企業供應鏈物流流程進行診斷咨詢，從而提出一體化的國際供應鏈解決方案的流程和方法。其中，第九章、第十章和第十二章的內容，是根據國際物流的前沿知識和應用新增而成，同原章節內容構成一個完整的整體。此項改革主要解決了目前國內該課程教學內容的不統一且不科學的定位，實現了內容和體例的創新。
2《國際物流管理》教學方法的改革
在教學方法上，課程各章節采用案例教學，使學生深入理解所學的理論知識和方法，在整體課程上采用CDIO工程教育式的教學方法。CDIO是構思(Conceive)、設計(Design)、實施(Implement)、運行(Operate)四個英文單詞的縮寫，美國麻省理工學院和瑞典皇家工學院等四所大學經過四年的探索研究所創立的“做中學”和“基于項目的教育與學習”的高等工程教育模式。
經過國內外幾十所高校的探索與實踐，充分證實了CDIO的教育理念和方法對學生的項目應用與設計能力、終身學習能力、團隊交流能力和系統掌控能力的培養具有十分顯著的教學效果?！秶H物流管理》是一門知識面廣、實踐性強的課程，包含經濟學、國際貿易理論與實務、物流運輸、倉儲、配送、庫存控制、海關業務、產品與包裝設計、生產管理、供應鏈管理等諸多知識，同時又是一門實踐性很強的專業課程，課程的教學目標主要是培養學生成為具有國際供應鏈方案(項目)設計與策劃能力的國際物流管理人才。
由于基于“理論+案例”的傳統管理類課程教學方法無法實現上述課程的教學目標，而CDIO國際工程的教育理念和模式則很好地解決了這一難題。我院物流管理專業于2007年起，經過七年的探索和實踐，在《國際物流管理》課程上大膽且創新性地采用了CDIO國際工程的教育理念和方法，即課程講授伊始，首先提出一個國際供應鏈的項目設計要求和背景。要求學生學完本課程后，能夠有效地集成此前所學的各門課程及本課程各章節的知識，以小組競賽的形式，通過PPT演示匯報各自的項目設計方案。
通過該教學法的改革，使學生們切實掌握了物流的系統性，以及將以前所學的各個看似孤立的課程或單元集成起來，針對實際的國際物流項目，提出一體化的國際供應鏈解決方案的能力，也解決了目前國內高校物流管理專業教學法的難題和不足。學生真正掌握了國際物流的內涵和精髓，也鍛煉了學生們的實戰和項目設計能力、創新與系統思維和團隊合作精神，收到了良好的教學效果。
3結論
物流管理專業是一個經濟學、管理學與工程學交叉的綜合性學科，需要一個人具有良好的綜合素質和多學科的知識結構。CDIO工程教育理念和方法，對教師和學生都提出了很高的要求，需要他們具有多學科的知識和分析與設計供應鏈解決方案的整體思路。但這恰恰是物流管理專業所需培養的目標，也是目前我國企業急需的緊缺人才的素質要求。
物流工程培養方案范文2
物流管理具有系統性、流程性、操作性等特點，并且學科的交叉性強，其涵蓋了管理、經濟、工程、計算機等多門學科。高校物流專業的教學既要注重物流理論的傳授，把握物流技術發展的脈搏，更需要加強物流流程、操作能力、系統規劃能力的培養[3]。因此，物流管理專業是一門實踐性很強的學科，需要通過課程設計，促使學生了解物流行業現狀與發展趨勢，將所學的物流理論知識與技術方法融會貫通，應用到實踐當中。從而鞏固學生所學的物流理論知識與技術方法，提高學生的物流認知和物流應用能力，培養學生的創新意識和創造精神。物流管理人才教育不僅僅為了獲取知識，更重要的是掌握知識創新和技術創新的本領和能力[4]。通過物流管理專業課程設計，學生深入實踐、獨立調研和查閱參考文獻。培養了學生發現問題、分析問題和以創造性的思維去解決現有問題的能力，使創新能力得到了提高。從而達到物流管理專業的培養目標，即培養適應社會主義現代化建設需要的德、智、體、美全面發展的，掌握物流經濟與管理領域必需的基本理論及基本知識、具備企業物流與采購管理的專業技術技能、具有較強的實踐能力和創新精神，能從事企業物流管理與制造企業物流管理領域一線工作的應用型人才。物流專業具有較強的操作性及應用性，對于學生的實踐能力要求較高。物流管理課程中提到的眾多物流設施和設備，與日常生活相距甚遠，學生無法形成直觀的了解。學生對專業知識重要度的認識與企業的需要也有較大偏差，企業苦于找不到合適的物流管理人才。因此，通過物流管理專業課程設計，組織學生參觀制造企業及物流企業、社會調研和使用物流軟件，讓學生系統化的了解社會對物流管理人才的要求。培養學生對物流設施設備和物流軟件的操作與應用能力，滿足社會對物流管理人才的要求。
2面向創新能力培養的物流管理專業課程設計的三維體系構建
基于物流管理專業培養方案的定位與特色，構建了面向創新能力培養的、以物流專業的項目方案設計及制造實現的課程設計三維（競賽型、實驗型、課題型）體系，并對課程設計的支撐體系進行建設，系統化、規范化、可操作化開展專業類課程設計，如圖1所示。在此基礎上，學生參加學校一年一度物流設計大賽及畢業設計、參加全國二年一屆大學生物流設計大賽，均取得很好的效果。①競賽型設計維：把全國大學生物流設計大賽模式移入到課程設計（物流管理、運輸與配送、物流系統分析與設計等）中。針對反映某企業實際問題而形成的案例集，按照競賽要求與步驟（方案設計內容：針對性、有效性、覆蓋面、綜合性；方案設計方法：科學性、復雜性；方案表現能力；方案創新與應用性），參照競賽評價指標體系，結合課程內容不同，把物流管理專業主干課程的課程設計首次規范化、程序化地進行。形成一套“知識準備—企業案例集—方案設計—答辯匯報—評價”五個階段及考核點的指導與評價方式，把課程設計與每年一次的學校物流設計大賽、二年一次的全國大學生物流大賽進行對接，從中選拔參賽隊比賽，有效提高了學生的綜合分析、解決企業實際問題的能力。2007年探索至今，物流管理專業學生參賽隊連續全國三屆（二年一屆、一校二隊、一隊五人）全部進入復賽，二屆進入決賽，獲全國銀獎與優勝獎各一屆，五人次獲全國優秀指導教師獎。②實驗型設計維：《生產管理》、《工業工程》、《質量管理》的課程設計是借鑒工科的課程設計方式來進行。設計是在經管院實驗中心，把企業實際生產過程中的典型性問題作為解決對象。設計方案是圍繞化油器、玩具小汽車等產品的裝配工藝路線、裝配操作、工序定額、裝配流水線組織設計、流水線效率平衡與提高、過程控制與質量管理來進行三門課程設計的方案設計，且均需要在實驗中心進行驗證與實現。提升了學生的動手能力。③課題型設計維：利用課程教學老師的課題，主要包括國家自然科學基金、國家社會科學基金以及企業橫向課題等，以及學生創新計劃的項目資源，對項目合理分解、形成相關的課程設計方案（物流管理、質量管理、生產管理等）。
3物流管理主干課程設計的支撐體系
①建設穩定的指導教師與教研團隊：從2007年開始，江蘇科技大學建立了指導團隊，且定期開展課程設計方面的實踐教學改革研究，完成了“基于創新能力培養的物流專業實驗教學研究”、“大學生物流設計大賽引入物流管理課程設計中的若干問題研究”、“基于三維仿真式教學的物流管理課程建設”等課題，發表了“基于創新能力培養的管理類大學生實踐教學改革的探索”、“大學生物流設計大賽方式的課程設計與實踐探索”等文章，初步探索出課程設計三維體系工作方式。充實的教研活動與團隊協作為獲得優秀教研室稱號打下基礎。②建立課程設計的項目庫：把二年一屆的全國大學生物流設計大賽案例集作為基本的方案設計項目，以設計性實驗項目及部分科研課題方案設計項目的為補充?；窘⑵鹞锪鞴芾韺I主干課程的課程設計項目庫，且進行更新。③構建課程設計指導的網絡互動平臺：基于2009年建成的《現代物流管理》、《生產運作管理》等精品課程網絡互動交流平臺，在課程開始時就在平臺上布置課程設計的大綱、任務、進度、模版與范本，推行課程教學與課程設計互相銜接、部分并進、“細水長流”式指導方式，最后用1-2周集中突破，收到較好的效果。④以教科研課題與活動支撐課程設計：現在的物流專業課程設計指導團隊，既是學院“物流與供應鏈管理”科技創新團隊，又是學校物流管理專業品牌建設團隊，承擔著學科、教學、專業建設與教科研工作的多重任務，有力地支持了課程設計三維體系構建與實施工作，2011年起是物流管理專業為校級品牌建立專業建設點。
4結束語
物流工程培養方案范文3
關鍵詞：郵政物流；人才培養；課程體系
1 北京市郵政物流需要解決的問題及作用和意義
伴隨著網絡購物的迅速發展，作為技術支持的郵政物流配送業的發展也呈現出同樣的發展勢頭。在這樣的大環境下，郵政速遞物流公司每年的業務量也呈現出快速增長的趨勢。人才是郵政物流企業發展的關鍵要素，本文在對北京市郵政物流人才需求狀況和高校人才培養模式進行調研、分析和比較的基礎上，提出符合郵政物流企業發展需要的人才培養模式，通過在北京郵電大學世紀學院教學實踐改革，推出定點訂單式應用型人才培養模式，并在企業實踐中發現和解決問題，從而完善面向郵政物流的人才培養模式。
1.1 郵政物流人才需求現狀
北京郵政速遞物流公司有兩大塊業務是企業利潤主要來源，那就是速遞業務和一體化物流服務，從人才需求上來看，也主要側重于這兩個領域來組織招聘員工。首先，速遞業務方面，企業需求主要有速遞營業點物流管理；物流網絡節點優化和配送網絡優化；物流分揀技術優化和人機工程領域的人才。其次，一體化物流服務方面，企業需求主要有庫存存量分析與控制；外運物流公司考評、監督和協調；物流流程及貨物存儲、運輸狀態監督管理等方面的人才。從這些需求看，企業對物流人才需求有如下兩個基本要求：（1）對郵政物流企業的業務和設備比較熟悉，能夠很快投入工作；（2）具備相當的物流管理、物流流程優化、庫存分析優化和物流仿真等知識。
目前，從事物流管理和物流工程專業教學的高等院校很多，其中，開展物流本科教育的全國就有200所左右，但多數院校培養的都是物流管理、物流工程或采購管理等專業的通用人才，而立足于郵政物流的人才培養目前在本科層次上基本上是空白。在這種情況下，推出物流工程專業郵政物流方向的教育培養模式勢在必行。
1.2 北京市郵政物流人才培養模式研究的作用和意義
1.2.1 解決北京市郵政物流人才需求現狀問題。目前制約郵政物流快速發展的瓶頸之一就是物流人才的匱乏。由于現代物流行業涉及的不單純就是一個簡單的運輸學科，它還包括各種復雜的學科，多領域的知識密集型、技術密集型行業，對從業人員的能力，與素質具有很高的要求，根據這一需求現狀，培養符合郵政物流業務需求的高級人才，具有重要的意義。
1.2.2 為本科物流工程專業探索一種新的培養模式，加強校企合作，體現應用型人才的培養。目前大多數的本科物流工程專業的培養方向不夠明顯，為了適應北京郵政物流的社會需求，體現我校物流工程專業的特色，以企業需求作為我們人才培養的方向，依托北京郵電大學的郵政資源，結合北京地區的郵政物流，在10級物流工程專業培養方案的基礎上制定具有郵政特色的培養方案。
我們的基本思路是：保持總學分不變，增設或替換原有課程共10學分，主要適應于郵政一體化物流業務、區域配送業務、中郵快貨業務與貨運，如郵政物流概論、郵政物流技術與實務、郵政物流系統仿真、郵政物流企業運營與實務等課程。在10級學生修完第6學期的課程后，選拔優秀人才在第7，8學期進入北京地區的郵政企業進行頂崗實習，結合實際工作的需要自擬題目，完成畢業設計任務，并將研究成果應用于實際工作當中。
通過這種模式，不僅為北京市郵政物流企業引進更多的高級物流管理和技術人才，也為高等學校物流工程專業的就業提供廣闊的平臺。同時，這種模式的成功也會為物流工程專業其他課程改革具有較大的借鑒意義。
2 國內對郵政物流人才培養的研究概況、水平及發展趨勢
北京作為我國的首都、政治文化經濟中心和超大型城市，人口迅速增長、土地資源稀缺、交通壓力巨大，雖然北京物流業目前已擁有了一定的倉儲、運輸等物流基礎設施，并形成以高速公路為基礎，鐵路、航空為遠程輻射，海運為重要補充的交通運輸網絡。提升北京市物流總體水平，推動北京市現代物流業的發展對促進北京市經濟發展具有非常重要的意義。
2.1 中國郵政資產狀況以國有資產為主
當前北京的物流業以國有資產為主，如郵政物流、招商局物流等，傳統國有企業在發展物流業上存在一定優勢也存在很大的局限性。一個優勢是國有資源的充足性；另外，傳統的國有企業在發展中也已經積累了一定的經驗，在向現代物流業發展的過程中將發揮重要作用。國有資產雖然占有很大比例，但在實際使用中存在較大浪費現象。有一部分資源不僅沒有在物流發展中起作用，反而成為一些企業的包袱。如郵政物流經過近百年的建設和實踐已形成了自己的龐大網絡，包括物流運輸網、信息網和金融網。這三網構成了郵政開辦物流業務的基礎和優勢，形成了溝通城鄉、覆蓋全國、聯系世界，集水陸空多種運輸手段和投遞方式于一體的散集式立體實物傳輸網。
2.2 郵政物流從業人員素質偏低，人才匱乏
郵政物流企業從業人員中，學歷在大專以上的占19%，而且物流專業畢業的人員不足1%，物流人才的匱乏限制了物流業發展的步伐。就目前的研究現狀來看，對于郵政物流人才培養理論方面的研究還較少，尤其是高校高層次郵政物流人才培養模式的研究無論是從理論上還是從實踐上都是空白，急需填充。
2.3 國內已有已開設郵政物流人才的培養的現狀及分析
當然，目前國內已有高校對于郵政物流人才的培養做出了嘗試。石家莊郵電職業技術學院始建于1956年，隸屬中國郵政集團公司，是我國培養郵政專門人才的高等院校之一。石家莊郵電職業技術學院對郵政物流人才有兩種培養模式：訂單式培養和定制式培養。
2.3.1 學院與各省郵政企業、郵儲銀行的訂單式人才培養模式。石家莊郵電職業技術學院按照為郵政企業培養科班人才的功能定位，從2004年開始，面向郵政基層企業開展訂單式人才培養。目前，郵政企業訂單式人才培養已在社會中產生了積極的影響。教育部、中國郵政集團公司和訂單省教育廳領導對訂單式培養工作給予了高度重視和大力支持。
訂單式人才培養模式的基本內涵是：學院根據郵政企業的需求確定招生計劃，制定人才培養方案；考生自愿報考；學生入學后，企業全方位跟蹤和參與學院人才培養的全過程，學院、企業、考生以協議方式保證訂單式人才培養內容的落實；郵政企業為合格的畢業生安排到基層就業。對于學院，實施訂單培養將充分發揮企業辦學和學院郵政特色教育資源優勢，使學生所學知識和技能與崗位“零距離”。對于學生，避免了就業的后顧之憂，可以較早地了解郵政企業特色和企業文化，畢業后能夠更好、更快的融入企業。
2.3.2 學院與北京市郵政速遞物流有限公司定制式人才培養模式。啟動與北京市郵政速遞物流有限公司定制式人才培養模式。定制式人才培養是學院與企業共同進行教育培養與接收就業的人才培養模式。定制式人才培養在學生大二學年下半學期進行，培養流程包括企業宣講、暑期到企業實地觀摩實習、確認報名，面試選拔、編入定制班學習、技能鑒定考核、頂崗實習、簽訂協議等環節。
訂單式培養模式已經趨于成熟，也得到了很好的培養效果；定制式培養模式在初步嘗試階段，反響良好，得到了企業的積極評價，定制式人才培養模式也得到了郵政速遞物流公司總部人力資源部領導的高度認可。
綜合以上分析，高校郵政物流人才培養模式研究有了一定的基礎，但是定位在?？茖哟?，而本科層次的培養模式還是空白。北京郵電大學世紀學院以北京郵電大學為學科基礎，探索北京市高校本科郵政物流人才培養模式，實現學校培養應用型人才的目標。
3 郵政物流人才培養的課程體系建設的任務和發展趨勢
3.1 郵政物流人才培養課程體系建設的任務
郵政物流行業是一個涉及面廣、跨行業經營的大產業，這樣，就必須要有一個完整 的學科課程體系作為支撐的基礎。作為引進.后發性的郵政物流產業，郵政物流的課程體系建設是應當科學合理，郵政物流管理課程體系建設的任務具體表現為以下幾點：
（1）規劃郵政物流基礎課程.核心課程.專業選修課的比例和結構；（2）確立從職業教育到大學?？?、本科的郵政物流課程體系結構；（3）建立郵政物流管理課程體系合理化運行方案；（4）建立從郵政物流情報研究到設計規劃、物流技術裝備研究等方面的研究體系，作為郵政物流管理課程建設的基本資源。
3.2 郵政物流人才培養的研究內容、研究方法和進度計劃
3.2.1 研究內容。（1）針對北京市郵政物流人才需求的現狀。提出分析報告和解決的方案；（2）為本科物流工程專業探索一種適應北京市郵政物流人才培養的新模式，加強高de等教育與企業合作，體現應用型人才的訂單式培養的優勢。
3.2.2 研究方法。在現有的物流工程專業的基礎上。在2010級大三的專業課中增加郵政物流的專業方向課程；在大四的相關課程中加強于企業合作的訂單式培養實習實訓工作。
3.2.3 進度計劃（含預期目標、階段成果）。
3.3 郵政物流人才培養課程體系的今后的發展趨勢預測
3.3.1 郵政物流教育思想的現代化趨勢。郵政物流教育發展水平與西方發達國家之間的差距也必然會縮小，將來的郵政物流教育將側重于對學生包括自學能力、為人處事的能力、社會適應的熊力、心理承受能力等多種能力的培養以及對學生綜合素質的培養。
3.3.2 郵政物流專業教育內容的國際化趨勢。在世界經濟市場化、市場一體化、競爭國際化的背景下，物流的國際化、高級化的發展趨勢已成為現實，因此，中國的郵政物流業要想在全球競爭中占有一席之地，這種國際化的趨勢就要求未來郵政物流專業課程體系必然設置國際化的內容。
3.3.3 郵政物流管理專業的教學內容的綜合化趨勢。為了攝高學生的綜合能力，在整個郵政物流的課程體系安排上，不僅要強調多元化，還要突出特色，必須在“寬口徑、厚基礎”上下功夫，培養基礎知識扎實、適應面廣的郵政 物流管理專業學生。因此，課程體系也將向綜合化發展，整個課程體系形成一個有機整體。
物流工程培養方案范文4
關鍵詞：油田；國際物流；方案設計
中圖分類號：F270 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）06-0-01
一、概述
近年來，大慶油田以科技創新為支撐，堅持規模發展，憑借一流的裝備、一流的技術、一流的管理、一流的服務極大地帶動了外部市場的發展，“走出去”步伐不斷加快，海外業務無論是發展規模還是質量效益都屢創新高。截至2012年底，海外業務簽約額、收入、利潤同比增長21%、22.4%和36.6%，均達到歷史最高水平。隨著海外市場的進一步拓展，需要從境內供應工程技術服務和工程建設所需物資到境外的業務越來越多，對國際物流的需求也隨之越來愈旺盛。然而由于大慶油田下屬各物流公司經營范圍主要為向客戶提供至全國各地的物資運輸和物流服務，仍未具備足夠的國際運輸能力，目前境外物資供應通常采取委托油田外部的貨代公司來辦理運輸工作，因而貨代公司能否為油田企業選擇最為科學、合理的國際物流方案至關重要，與降低貨物運輸風險和企業節約成本密切相關，在一定程度上決定了油田企業能否實現海外業務效益最大化。但是貨代公司在設計國際物流方案時仍然存在一些問題，使油田物資供應的國際物流難以達到最優配置。對此進行分析，有助于為油田今后建立自己的國際物流運輸體系，形成低成本、高效率的境外物資供應鏈提供借鑒，揚長避短。
二、國際物流方案設計存在的問題
2.1缺乏個性化物流方案設計。大慶油田所在地區從事國際貨運的企業規模相對較小，國際物流的經營管理理念還較為落后，在經營策略上仍然停留在“價格戰”和“拉關系”的初級階段，業務拓展競爭度不夠，因而對于服務產品的開發也缺乏創新，尤其是根據客戶經濟狀況、業務需求和運送貨物類別等實際情況為客戶量身定做的個性化方案十分匱乏。然而，對于客戶來說，每個客戶對于國際物流的需求不盡相同。從企業經濟實力角度來說，規模小的企業可能更多地考慮物流路線的經濟性，而經濟實力強的客戶則更加偏重貨物的安全性和快速性等等；從貨物類型和工作需求來說，當運送螺桿泵易損件等油田物資去往哈薩克斯坦時，通常會選擇鐵路運輸，不僅運輸成本較低，而且從大慶直接裝車具有較高的安全性，配件不易損壞，而選擇空運的話，雖然運輸速度較快，但同時價格也較為昂貴，且由于配件需先由貨代公司運送至天津、北京等地才能出港，因而對于運輸易損件來說損壞風險較高，但是若遇到境外臨時急需物資供給又必須選擇空運出港的情況下，則可以選擇降低運送配件至空港途中的風險，即采用鐵路運輸代替公路運輸，至空港后再由空運出境等等。
目前諸如德迅、威靈頓等進入中國已久的國際貨代巨頭，都已經通過為客戶制作高度契合客戶實際需求的個性化國際物流方案來招攬顧客。相比之下，倘若國內貨代企業不能學習行業巨頭的先進經驗，提供此種具有吸引力的高品質服務，那么在日后長遠的發展進程中必然會步履艱難，不僅會降低貨代企業自身的核心競爭力，而且也不能夠為客戶提供最優化的物流配置。因此，大慶油田所屬各物流公司若要在日后發展國際物流業務，就必須現在經營策略上避免出現此問題。
2.2缺乏專業的國際物流方案團隊。由于大慶油田位于偏遠內陸地區，沒有海運港口，而空港自2009年投入使用至今也不過短短4年時間，與國際物流密切相關的海運業和空運業較為落后，因而在國際物流領域長期以來一直缺乏專業知識豐富、工作能力強、貨代業務熟練、精通各類相關法律法規和業務辦理環節的高水平國際物流人才，從而導致貨代公司即便是想為客戶設計個性化的物流方案，現有的人力資源和人才儲備也難以達到要求，不能從運輸方式、運輸工具、運輸路線、運輸手續等方面為客戶選擇最優化的組合，從客觀上制約了貨代企業經營國際物流的服務能力。
2.3缺乏選擇最優合作企業的平臺。國際物流運輸的形式復雜多樣，在空運、海運和陸運三種運輸方式下還可以細分多種業務類型，例如拼箱空運、海運，整箱空運、海運，包機空運，滾裝船運輸，散貨鐵路、公路運輸等等，加之許多客戶還需要多式聯運，例如上文提到的鐵路和空運出境的聯運方案等，可以說國際物流運輸類型極為復雜，此外還有倉儲、報關等繁多的業務環節，作為第三方物流的貨代企業不可能每件事都親力親為，需要委托中鐵快運、船公司等運輸公司以及倉儲公司等相關企業來完成各物流環節的業務。因而，為了給客戶提供最佳的國際物流方案，就必須選擇服務能力強、性價比高且信譽好的優秀企業來建立合作，否則會給貨物運輸帶來極大安全隱患，不僅會影響自身聲譽造成客戶流失，甚至還會因賠償客戶損失而帶來巨大的經濟負擔。盡管如此，目前仍然非常缺乏可以為貨代企業提供供應商篩選的專業平臺，給國際物流方案選擇帶來極大難度。
三、提升國際物流方案設計水平的對策
3.1樹立個性化物流方案的經營理念。在供應鏈管理日漸深入人心的今天，國際物流運輸作為供應鏈的重要的一個環節，企業看重的將會是運輸方案的一個綜合效果，比如最合理的運輸工具，最佳的運輸時間，最安全的運輸方式，最合理的費用等。因此貨代企業必須轉變觀念，樹立“個性化物流方案設計”的經營理念。
3.2大力吸引和培養國際物流人才。專業的物流團隊包括物流方案設計團隊和物流方案執行團隊，為此除了加大招攬優秀人才的投入外，還要加強物流領域的廣泛合作，鼓勵人才交流，創造良好的發展環境，積極開展多層次的物流人才培訓和教育工作，致力于從企業內部培養復合型物流人才，以此來組建一個高素質的國際物流專業團隊。
3.3建立國際物流供應商篩選數據庫。貨代企業應當成立供應商篩選小組，并建立自己的供應商數據庫。一方面，篩選小組要建立考評體系，設立評分標準，對新找到的供應商資源從價格、信譽、服務質量等方面進行綜合調查，同時對合作過的供應商進行考核，并對他們進行分級評分；另一方面，建立數據庫將篩選小組評分結果錄入備案，以為不同客戶篩選最佳供應商組合提供依據。
參考文獻：
[1]劉淑娟.國際貨代企業人才隊伍建設路徑研究[J].企業研究，2013（08）.
物流工程培養方案范文5
關鍵詞： 《物流工程》 課程設計 教學探索
1.引言
筆者所在的華東交通大學開設《物流工程》課程多年，在《物流工程》的教學和科研上十分注重實踐能力的培養?！段锪鞴こ獭肥俏倚９I工程和物流管理兩個專業的共同學科基礎課，雖然教學要求略有差距，但都安排有2周的《物流工程》課程設計的教學實踐環節。其課程設計是實踐教學的重要環節，是對前期理論和實踐教學效果的檢驗，也是對學生綜合分析、解決問題與創新能力的培養過程。此設計是綜合運用所學專業知識，完成設施布置設計工作而進行的一次基本訓練；主要目標是培養學生如何設計目標和給定數據，運用《物流工程》的設計方法，進行工廠及倉庫綜合布置與設計，要求靈活運用有關軟硬件知識；是一項多因素、多目標的系統優化設計課題。
筆者執教《物流工程》課程設計已有5年，共逾18個班級（包括二本和三本），在此過程中不斷摸索完善，取得了一定效果，在此結合實踐，談談心得。
2.改革措施
（1）設計題目改革。
我們最早的課程設計是根據橫向課題項目提煉出的同一設計題目《某配送中心設計》。此題目涵蓋了《物流工程》的大部分的知識要點，但與其他專業課程聯系不多，不利于提高學生綜合知識的運用能力；同時每屆學生僅做同一設計，難以防止學生的相互抄襲。現在逐步發展為以《MXX型汽車內飾材料廠綜合設計》、《梯子加工廠平面布置設計》為代表的兩個題目組，每組3個題目，每年輪換。學生自選題目，每個題目參數不同，做到隨機抽取，每兩個學生做一個題目，從而提高學生的獨立性，收到較好的設計效果。
（2）將學生的模仿型設計轉變為思考型設計。
以前設計所需要的條件基本給出，如采用何種貨架，何種儲存方式等。這樣每個學生設計的基本思路和內容便相同；同時學生往往提出要參考上屆學生的設計案例，這樣雖減少了設計失誤，但學生的思維會受束縛，不利于其想象力的發揮?，F在設計題目故意將幾個需要數據和限制條件空缺，鼓勵學生通過查資料、翻手冊，合理假設，自行設定，一方面給學生思考的空間，充分發揮其主觀能動性和創新力，另一方面也減少了抄襲。另外還要求學生至少得出制定兩套布置方案，并對方案進行自我評價，增加思考角度。
（3）結合專業特色和學生能力，因材施教。
在設計過程中，要求學生結合以前的專業知識綜合運用而不是僅限于《物流工程》這門課。比如同是《梯子加工廠平面布置設計》，要求物流專業的學生結合《生產運作》、《物流裝備機械》等，設計出周轉箱的型號、數量、裝卸搬運方式；要求工業工程專業的學生結合《生產運作》、《人因工程》、《機械設計》等知識，設計出帶速、帶寬、帶長和兩個工件間的間距，工人與傳送帶的位置方向，以及工人之間的間隔等。學生有將理論知識轉化為實踐運用的強烈欲望，課程設計的積極性都較高，但二本和三本學生的專業知識和能力有差距。因此，對二本學生，我們只給出最終的較寬泛的設計要求，讓他們自己對要求分解，給他們自主想象的空間，增強其成就感。
若對三本學生也如此，則他們會覺得設計題目與平時課后作業不著邊，從而喪失信心。因此，對三本學生，我們將大的設計要求分解為幾個連貫的小設計任務，循序漸進。等都做完后，發覺綜合設計都可分解為簡單的幾個小設計，增強其自信心。
針對學生個體的差異，我們采取適當的因材施教措施。對設計積極、欲望強的學生，在其完成基本的設計要求后，盡可能尊重學生意見，引導其不斷完善細節。如《梯子加工廠平面布置設計》，增加企業組織架構、人員安排、辦公室布置等設計要求，引導學生把設計向更加完美方向發展。
（4）設計過程控制，階段任務檢查。
以前在設計期間，教師等學生來問問題，時間期限到，學生交上設計任務。這樣學生的錯誤是到他交上設計，老師檢查的時候才被發現，老師不能主動發現學生的問題。同時由于數據的緊密聯系性，一個小小的錯誤都會造成后續整個設計方案的錯誤，學生此時修改的工作量就會很大。兩周設計時間，學生往往在開始階段松懈，到后期趕工，設計效果不好，設計過程得不到有效考核。
對此我們建立了課程設計流程控制辦法，對學生在某一時間應當做什么，做到什么程度等問題做出明確的規定，合理分配設計時間。同時對部分學生的階段任務抽樣檢查，及時發現存在問題予以糾正，對普遍性的問題進行集中課堂講解。
（5）改革設計手段，加強CAD技術的應用。
隨著計算機應用的迅速普及，CAD技術發展很快，在工程設計過程中得到了廣泛應用。我校物流管理和工業工程專業都注重工程技術訓練，從培養學生CAD應用能力出發，要求學生的設計圖紙必須用CAD軟件繪制，為其在課程設計階段提供必要的CAD應用訓練。
（6）考核階段，建立學生互評和課程設計答辯機制。
為檢驗學生的課程設計成果，客觀地對學生的課程設計進行評價，本課程設計在考核階段采取學生互評（每位學生評閱其他兩位學生的課設）和答辯機制。通過互評，學生不但可以學習其他學生的設計思路和方案，而且可以用所學知識發現問題，培養其懷疑的態度。通過答辯，一方面使教師和學生都對課程設計過程有客觀的認識，并及時總結成功和不足，為今后的教學提供更多有用信息，另一方面有助于提高學生的綜合表述能力和反應力。
3.結語
在《物流工程》課程設計教學中，筆者結合多年的教學及實踐經驗，凸顯專業特色，不斷改進。通過以上六項措施，提高了學生學習興趣，改善了課程設計質量，促進了學生運用所學專業知識分析和解決實際技術問題能力的提升。
參考文獻：
［1］伊俊敏.物流工程［M］.北京：電子工業出版社，2005.
［2］陸秋琴，黃光球.《管理信息系統》課程設計教學改革方法研究［J］.商場現代化，2008，4.
物流工程培養方案范文6
由于物流學科是一門綜合學科，物流產業又是一個跨行業、跨部門的復合產業，同時它又是勞動密集型和技術密集型相結合的產業。所以發展物流產業，不僅需要高級物流管理人才，更需要大量物流執行型與操作型人才。2000年，經教育部批準，物流管理專業作為目錄外本科專業由北京物資學院于2001年進行首次招生。目前而言，我國高校本科教育中設置了“物流管理”和“物流工程”兩個專業，不過對于這兩個專業的區分和具體的教學安排，各個高校的理解和做法有所不同?！拔锪鞴こ獭睂I往往是在理工科背景的高校設置，該專業側重于用工程的方法來研究物流的問題，與生產運作、現代制造技術、信息化建設等方面結合較為緊密；而“物流管理”專業一般是在偏重于文理科的大學設置，主要側重于用定性或者定量的方法來分析和規劃物流系統。據教育部物流教學指導委員會2007年12月9日舉辦的關于“制定物流管理和物流工程兩個專業教學計劃的指導意見”研討會上獲得的信息，全國設置“物流管理”或者物流工程的高校有200余所。
需要注意的是，當前有相當一些高校并不是在管理學院中發展或者設置物流類專業，而是在傳統的交通學院、機械學院等與物流學科相關的學院中設置物流專業。這些高校的物流學科往往是建立在傳統的優勢學科基礎之上，因此與其有著密切的聯系，并深刻影響著該校物流學科的發展軌跡和特色，就連教材和課程的設置都有明顯的傾向性。如，在電子信息學院設置的物流專業，其方向偏向于企業物流信息化的設計、電子商務等；在機械學院設置物流專業的，其方向則偏重于企業生產作業規劃，甚至一些帶有某些傳統學科色彩的管理學院所設置的物流專業，也是偏向于企業供應鏈管理和設計等物流學科中的某些方面。這種現狀必須引起重視，畢竟從現代物流的角度而言，這些高校的專業設置還是不足以體現出物流學科的內在要求與特點。
2存在的主要問題
2.1專業定位不明確由于受我國物流業管理體制條塊分割、分業管理現狀和傳統教育模式的影響，雖然有不少院校設置了物流管理和物流工程等相關的專業及專業方向，但培養目標不明確，學生沒有對該專業的定位有清楚的認識，人才的培養受到了較大的局限。
2.2師資力量薄弱，影響整體教學水平目前國內的學歷教育現狀是，雖然一些高校開設了物流管理等相關專業的學歷教育，但很大程度上反映的是與傳統“母專業”的依托關系，物流師資力量大多是從經濟學、機械工程學、營銷學、交通運輸學等專業教師轉移過來的，數量不足，補充渠道不暢，特別是教師的實踐能力較缺乏。
2.3教育層次結構不合理從目前我國設置物流或相關類專業的學校數目與我國物流人才的需求量比較可看出，至2007年為止，我國共計200多所院校設置了物流專業，其中有50多所院校設置的物流工程專業，150多所院校設置的物流管理專業。而據中國交通協會統計的數據顯示，目前國內物流專業人才缺口為600余萬人，到2010年對高級物流管理人員或物流戰略、物流設計管理人員的需求將達30萬人以上，差距懸殊。而物流業發展的現實要求是需要大量的操作型物流人才和綜合素質強的高級管理型人才。
2.4課程設置不成體系在物流專業主干學科劃分、專業課程設置和核心課程設置上各高校有較大分歧，由于本身的學科歷史沿革，導致“物流管理”的課程設置幾乎是在工商管理專業的基礎上開設了物流管理概論、采購與供應管理、運輸管理等幾門專業課，從而還沒有形成合理的教學體系。
3“物流管理”專業培養方案構建
本文從培養物流人才社會需求有效途徑、專業課程體系建設兩個維度研究物流管理本科專業的培養方案，提出了系統化的培養體系。
3.1依據物流崗位群、物流人才社會需求，明確培養目標培養目標是設計專業人才培養方案的依據。界定某一專業的人才培養目標，必須審視該專業畢業生的就業崗位群和應具備的各種知識和技能。物流專業的培養目標應根據物流專業人才的職業層次、物流專業人才的就業崗位群等方面來確定，以保證其更具專業針對性和應用的廣泛性。目前，物流從業人員主要分為四個層次：第一是中職層次，節點性、操作性初級管理人才；第二是高職層次，綜合性、操作管理人才；第三是本科層次，學科性、物流策劃、管理人才；第四是研究生層次，研究人才、學術性高級管理人才。具體可以概括為兩種，一種是研究型，一種是應用型。大多數人認為研究生教育層次所培養的人才是理論研究型的人才，而應用型人才又可分為兩個層面，一是本科層次應用型人才培養；二是高職高專層次的應用技能型人才培養，它側重于具體的崗位技能應用與操作能力的培養。從高校物流專業畢業生近幾年就業來看，大多數停留在作業操作崗位，如物料保管員、車輛調度員、貨車（叉車）司機等，對高職高專而言，就業崗位及其應用技能的要求可能是明確的，但對本科層次而言，除倉儲、采購等崗位外，畢業后就能立即從事主管崗位工作的很少，所以物流管理本?？茖I可以分領域設方向，如工業企業方向、電子商務方向、信息管理方向等。因此，根據社會需求設計明確的物流管理崗位以及構建其應用技能，是人才培養的有效途徑。
3.2“物流管理”專業課程體系結構物流專業的課程設置要根據市場和物流業發展的需求進行合理設置，各高校應該是在物流專業目錄的指導下，根據自身情況，結合專業培養目標，在物流課程體系的建設上，必須按照“厚基礎、寬口徑、強能力、高素質、廣適應”的原則優化課程體系，培養出基礎扎實、知識面寬、能力強、素質高的專門人才。
課程體系構建主要考慮三個方面：首先強調課程體系符合培養滿足社會人才需求目標；其次通識教育和專業教育相結合，努力培養學生集知識、能力、素質于一體的、相互協調的高素質人才；再者，構建的課程體系不僅滿足當前就業的需要，還要著眼持久的發展潛力。每個專業按照技術領域和專業崗位（群）任職要求，遵循上述開發路線進行分析，分解成知識、能力、素質要求，然后根據知識、能力、素質要求與對應課程響應，最終形成課程體系。課程體系根據知識、技能的漸進教學規律和理論實踐緊密結合的教學模式，劃分成三個模塊：專業基礎模塊、職業技術模塊、職業拓展模塊，模塊之間的理論教學構成理論教學體系，實踐教學構成實踐教學體系，模塊內部貫穿理論和實踐有機結合，互為支撐和依托。課程體系構架嚴密、環環相扣、知識能力素質協調統一。
摘要：分析當前高等教育中物流專業發展現狀及存在問題的基礎上，運用系統分析的思想，從培養物流人才的社會需求有效途徑、專業課程體系兩個維度研究物流管理本科專業培養方案，提出了系統化的培養體系。
關鍵詞：物流管理本科教育培養方案
參考文獻：
[1]何明珂.物流系統論[M].北京：中國審計出版社.2001.
