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綠色低碳出行的意義范文1
城市公共交通是一個城市發展和市民出行的重要基礎保障。實施公共交通優先發展戰略、打造綠色低碳交通體系，是省委、省政府建設“綠色河北”的一項重要舉措，對于推動河北全面振興、建設富庶文明幸福新河北具有十分重要的意義。
為深入推進城市公共交通優先發展，加強城市公共交通出行的宣傳和引導，省政府從今年起，將每年9月份的第3周確定為“公交出行周”。今年全省“公交出行周”以“優選公交、綠色出行”為主題，目的就是引導廣大市民牢固樹立公共交通優先發展的理念，培育“低碳交通、綠色出行”的城市公共交通文化，優先滿足廣大市民“行有所乘”的基本需求，讓更多的人享受到便捷、高效、安全、舒適的交通出行服務。我們誠懇地希望廣大市民和社會各界積極參與到“公交出行周”活動中來，積極支持公共交通優先發展，大力倡導“優選公交、綠色出行”，共創文明和諧的公共交通出行環境。
為此，我們發出以下倡議：
一、多乘公交，低碳出行。堅持把公共交通作為日常出行的第一選擇，多乘一天公交、少開一天車，努力養成綠色、健康、環保的出行習慣，讓我們共同生活的美麗家園多一些綠色、多一路暢通、多一點文明。爭做綠色出行的宣傳者、傳播者和踐行者，大力宣傳“優選公交、綠色出行”主題活動的意義，形成全社會共同推動綠色、低碳出行的濃厚氛圍。
二、理解公交，支持公交。尊重公交車駕駛員工作，聽從駕駛員勸導，不與駕駛員閑談，不要求駕駛員亂停靠上下客，保障行車安全;對駕駛員工作中出現的差錯，請您善意指出，不要惡語謾罵，侮辱人格;當車內出現緊急情況，請您給予幫助和配合;不闖紅燈，不亂穿馬路，不在公交車道內行走、候車，遵守交通信號指示，不翻越交通隔離設施。
綠色低碳出行的意義范文2
曾幾何時，我們的生活開始用“碳”來計算。2009年底哥本哈根氣候大會的全球聚焦，更使得“低碳”成為各方關注的焦點。不知不覺中，低碳開始逐步走入人們的日常生活。那么北京市民是如何看待低碳生活的呢?市民現階段的生活習慣距離低碳的標準有多遠，是否愿意嘗試選擇低碳生活呢?帶著這些問題，北京市社情民意調查中心于2010年5月以計算機輔助電話訪問(CATI)調查形式對北京市18區縣1146名市民進行了調查。
市民眼中的低碳生活
低碳生活是減少二氧化碳排放量、節約能源，也就是低能量，低消耗，低開支的生活。由于北京不斷加大對低碳生活的宣傳力度，大部分被訪市民聽說過低碳生活，并對其理解較為準確，但農村居民對其還較為陌生。
逾七成被訪市民聽說過低碳生活
調查顯示，72.3％的被訪市民聽說過低碳生活的概念，其中64.2％能給出低碳生活的解釋，8.1％聽說過但不知道如何解釋。在能對低碳生活做出解釋的736名被訪市民中，89.7％對其闡釋較為全面，更有35％完全闡釋正確，另外還有10.3％闡釋錯誤?？梢?，大部分北京市民對低碳生活的概念并不陌生，且理解也較為準確。另外，不足一半(42.6％)的農村居民聽說過低碳生活，這一比例遠低于城鎮市民81.5％的比例。
調查顯示，市民主要通過傳統媒體中的電視和報紙、雜志了解低碳生活，比例分別為88.3％和76.3％。其次是與親朋好友聊天和網絡渠道，比例分別為65.3％和64.6％。另外，43％的被訪市民表示曾主動了解低碳生活的相關內容，可見市民對低碳生活的認知具有一定主動性，反映出人們對低碳生活內容的關心。
“節能減排”是北京市民對低碳生活的主要理解
調查顯示，北京市民對低碳生活的主要理解為“節能減排”，這符合低碳生活的實質含義。在聽說過低碳生活的828位被訪市民中，人們既給出了低碳生活的概括性解釋，也列舉了其在生活中的例子。從中可以歸納出，60％的被訪市民表示低碳生活中包括減少二氧化碳排放量，50.7％表示包括節約能源，還有33.6％和9.8％表示包括綠色環保和節儉、省錢。
另外，被訪市民認為綠色出行、節電和節水是低碳生活的具體體現。在聽說過低碳生活的被訪市民中，若只考慮其舉出的具體例子，則綠色出行、節電和節水的比例較高，分別為42.6％，26.8％和20.3％。認為低碳生活的表現是少用一次性物品(7.4％)、垃圾分類(6.3％)、購買環保型家具電器(5.8％)等的市民比例均沒有超過10％。
市民認為低碳生活的主要意義是保護環境和解決氣候問題
調查顯示，32.2％的被訪市民認為倡導低碳生活最主要的意義是可以保護自然環境，保護地球生態系統；28，7％的人認為倡導低碳生活可以緩解溫室效應造成的氣候問題，還有18.6％和10.6％的人認為倡導低碳生活可以使公眾擁有更健康、綠色的生活習慣、使社會加快向可持續發展的“綠色經濟”轉變。特別地，只有9.5％的被訪者認為低碳生活最主要的意義是減少對不可再生能源的消耗，節約能源。所以說，人們普遍認為低碳生活的主要意義在于解決生態環境和氣候問題，而非能源問題。北京低碳生活進行時
北京作為國家首都及國際大都市，節儉的傳統生活習慣和時尚的生活觀念同時影響著市民，使其生活習慣與低碳生活較為靠近，且已有一部分被訪市民正在體驗低碳生活。我們選出18個有代表性的低碳生活習慣進行調查，結果顯示，被訪市民平均做到了其中15個，另有15.9％的被訪市民完全做到了這18個細節?？梢娫诒辉L市民中，雖然不是所有生活習慣都符合低碳生活的標準，但大部分是與低碳生活相符的(見右圖)。
逾八成被訪市民節能意識較強
調查顯示，在節約能源、拒絕浪費方面的4個細節上，有83.2％的被訪市民能夠完全做到。其中，96.6％的被訪市民平時少或盡量不使用空調：96.5％的被訪市民當家用電器長時間無人使用時，能夠及時調整為待機狀態或關閉電源；94.9％平時注意節約用水或安裝節水龍頭；92.3％拒絕購買過度包裝的禮品或其它商品?？梢?，北京居民由于受到傳統生活習慣的影響，在節約能源、拒絕浪費方面向低碳生活轉變得較為自然、順暢。
近四成被訪市民環保意識較強
在被訪市民中，37.4％能夠完全做到有關綠色環保的4個細節。其中，94.9％的被訪市民拒絕食用野生動物做的萊肴，90.1％拒絕購買不環保的高檔家具；73％的被訪市民在日常購物時使用環保購物袋：56.2％除廢品出售外，對生活垃圾進行分類后再投放?？梢?，市民的垃圾分類意識還有所
18個有代表性的低碳生活習慣
1 拒絕購買過度包裝的禮品或其它商品
2 多開窗通風，盡量少或不使用空調
3 平時注意節約用水，或安裝節水龍頭
4 當家用電器長時間無人使用時，及時調整為待機狀態或關閉電源
5 除廢品出魯外，對生活垃圾進行分類后再投放
6 拒絕食用野生動物做的菜肴(如魚趣、熊掌等)
7 拒絕購買冪環保的高檔家具。如紅木、真皮等家具
8 在日常購物時使用環保購物袋
9 在家中少或不使用一次性餐具
10 在家中少或不使用一次性紙杯
11 餐館就餐時使用一次性餐具。如一次性筷子
12 不在郊游野餐時使用一次性餐具
13 四層以內盡量走樓梯，或平時少乘電梯
14 盡量多使用公共交通出行，或騎車、步行；少乘坐出租車，私家車或專用轎車
15 駕車接送弦子上下學
16 采用節能的方式開車。如避免冷車啟動，避免突然變速，定期更換機油等
17 除交通限行外。有意識減少駕車出行次數
18 如買車，選擇小排量的汽車欠缺，如果能在這一點上得到提高，北京市民就會向綠色環保的生活前進一大步，從而更加接近低碳生活。
逾四成被訪市民較少用或不用一次性餐具和紙杯
低碳生活提倡減少對日常一次性用品的使用，特別是一次性餐具。調查顯示，43.5％的被訪市民能完全做到有關減少一次性餐具使用方面的4個細節。其中，98.8％的被訪市民在家很少或不使用一次性紙杯，94.3％的被訪市民在家中很少或不使用一次性餐具，66.8％的被訪市民在餐館就餐時不會要求使用一次性餐具，57.4％的被訪市民在野餐時不準備一次性餐具?？梢钥闯?，市民在家中時對一次性餐具及紙杯使用次數很少，但在外出用餐時的使用頻率較高，人們在外出用餐時的低碳意識還有待提高。
七成被訪市民有綠色出行習慣
調查顯示，70.8％的被訪市民有綠色出行的生活習慣――平時不駕車的被訪者，能夠完全做到綠色出行的2個生活細節；平時駕車的被訪者，既能做到2個綠色出行的生活細節，也能完全達到4個低碳用車的標準。在所有被訪市民中，89.3％平時盡量多使用公共交通出行；84.7％平時盡量走樓梯、少乘電梯。
另外，在347名平時會駕車出行的被訪者中，46.1％完全符合4個低碳用車標準。其中，92.5％會采用節能的方式開車，如避免冷車啟動、避免突然變速或定期更換機油；81.3％會除交通限行外，有意識減少駕車出行次數80.1％在更換新車時，會選擇小排量的汽車：65.1％不駕車接送孩子上下學。
調查還顯示，北京市民體驗低碳生活的總體意愿很高(95.6％)，其中市民最愿意嘗試著節約用水和注意及時關閉長時間無人使用的家用電器。
綠色低碳出行的意義范文3
關鍵詞：低碳；城市設計；策略
由于聚積了工業、交通、建筑等行業，一直以來，城市的碳排放量居高不下。隨著低碳經濟的興起與發展，人們開始努力探索以低碳為導向的城市設計策略，力圖最大程度地降低城市溫室氣體的排放量。我國低碳城市規劃理論研究工作起步較晚，基礎相對薄弱，水平相對較低，因此需要有關方面加強努力，切實地落實低碳經濟發展理念，從而最大程度地促進城市的可持續發展。
1低碳導向的城市設計原則
作為一種對城市空間資源的配置機制，城市設計已成為城市規劃部門引導現代化城市發展的關鍵手段，其既能夠引導交通結構變革、城市空間規劃等工作的發展，還可以有效地調控相關公共設施、建筑的形式以及密度，使城市煥然一新。目前，中國的低碳城市建設工作的主要目標是發展“低碳城市”，主要手段是在城市設計過程中引入生態、環保等先進的理念，采取有效措施提升環境保護、土地利用等工作的合理性，降低上述工作的碳排放量，大幅度減低大氣污染，最終建成“低碳城市”。
2低碳視角下的城市設計策略
相關研究結果表明，若想實現“低碳城市”，必須要做好三方面的工作，分別是源頭減碳、過程減碳以及結果減碳。目前，我國許多城市重視落實減碳工作，通過優化土地利用、構建城市生態單元以及大力發展綠色交通體系，有效地降低了碳排放量，以下為具體分析：
2.1打造綜合性強、密集性高的城市
近年來，許多國家通過合理地控制城市密度而推動了城市的緊湊化發展，有效地緩解了交通壓力，從源頭上降低了汽車尾氣的排放量。早在1996年，聯合國人居會議便指出了未來城市的發展方向，即綜合密集型城市。以下為新時期綜合密集型城市的建設策略：1）混合使用土地。在建設低碳城市的過程中必須要做好土地混合使用工作，這是因為混合式的土地能夠降低私家車出行頻率與次數，鼓勵民眾搭乘公用交通出行，如此一來，城市碳排放量將明顯下降。改革開放后，我國經濟發展勢頭迅猛，人民生活水平日益提升，在此背景下，不少民眾熱衷于購物、娛樂，因此，在規劃設計城市的過程中，可以將使用頻率較高的區域，如人才市場、大商場、大超市等建筑設置在公交車站周邊，進而鼓勵更多的市民使用公共交通。2）提升城市空間的緊湊性。提高城市空間的緊湊性，提升城市土地利用密度，從而強化交通及土地利用的整合，有效地降低市民交通出行的頻率與次數。通常情況下，諸如地鐵站、公共汽車站等大型公共站點周邊約1km范圍內的所有土地應被劃歸為城市建設用地，為了降低碳排放量與節約土地資源，需要合理地提升區域的建筑密度。
2.2打造優質的綠色交通體系
城市公共交通在“減碳”事業中扮演了重要的角色，發揮了不可或缺的作用。大力發展城市公共交通事業能夠有效地減小私人交通出行規模，緩解交通擁堵，大幅降低城市碳排放量。現階段，我國絕大部分城市有能力建設優質的城市公共交通體系，部分人口密度大的大城市還建設了地鐵，極大地方便了市民的出行。目前，各城市應當始終堅持發展綠色交通體系，主要策略如下：1）強化常規公交線網的多元性。公交車是城市公共交通的標志，其低廉的票價、較高的便利性吸引了大量市民乘坐?，F階段，部分城市的公交線路設計不甚合理，站點與站點之間的換乘不方便，致使部分市民仍選擇開車出行，為此，應當不斷地強化常規公交線網的多元性，推出多元化的公交換乘方案，適當地縮短公交站點之間的距離，盡可能地讓市民在下車后少走路，盡量滿足不同區域市民的乘車與換乘需求。2）大力發展快速公交系統?？焖俟幌到y又名BRT，其是一類介于常規公交與快速軌道交通之間的新型公共客運系統，被人們稱作“地面上的地鐵”?？焖俟幌到y的運輸量大、運客速度快，安全性高、便利性強，且利于環保，因此受到了廣大民眾的喜愛?，F階段，為了凸顯公共交通的功能性、便利性與環保性，吸引更多的市民使用公共交通服務，各城市應當大力發展快速公交系統，加大在快速公交系統設計、建設等工作上的人才與資金投入。
2.3構建綠地系統與生態單元
1）建設楔式綠地系統。目前，我國大部分城市采用傳統的綠地系統布置方案，即在城市周邊設置綠地系統，主要手段為設置綠化帶或者綠環，該種綠地系統布置方案可以對城市的無序擴張進行限制。然而，綠化帶與綠環的增長將降低城市地區與城市中心的緊密性，無形中提升了私人出行的頻率與次數，從而增加了城市的碳排放量。目前，部分城市引進了楔式綠地系統布置方案，有效地解決了傳統綠地系統布置方案存在的弊端。建設楔式綠地系統能夠方便公共交通體系的組織，最大程度地確保市民對公交系統出行的優先選擇。事實表明，城市人口的增長具有較強的不確定性，而綠楔式綠地系統的存在使城市發展能夠更好地適應城市人口增長的不確定性，提升城市規劃設計的合理性，有利于促成“低碳城市”。2）建設生態單元。上文提到的楔式綠地系統為生態單元的建設提供了基礎，城市中心區域的綠地與一片片楔式綠地系統相連，形成了獨特的風貌。在城市公共交通建設方面，為了有效地美化城市、降低碳排放量，可使農田、水域、濕地與位于公交走廊之間的綠地系統相結合，從而形成別致的生態單元。應當適當地增加水域及綠地的面積，對綠色空間進行有效的整合，因地適宜地開展生態單元設計與建設工作，利用優質的生態單元與綠地系統實現有效固碳。
3結語
城市設計關乎城市的發展水平與人民的生活質量，新的發展形勢下建設“低碳城市”具有重要的現實意義，國外發達國家與國內先進城市的經驗告訴我們，加強公共交通系統建設、做好綠地系統與生態單元規劃設計工作能夠有效地降低私人交通出行的次數與頻率，提升城市“減碳”與“固碳”能力，為此，各城市規劃部門要不斷地吸收先進經驗，因地制宜地開展城市設計工作，如此方能又好又快地實現“低碳城市”的目標。
參考文獻
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綠色低碳出行的意義范文4
關鍵詞：綠色；低碳；城市；規劃；發展
Abstract: low carbon urban planning theory and method of construction and development is the key to low carbon cities, will be in low carbon concept for when the city planning, should pay attention to the related theory of the research, the construction of the indicator system, and low carbon cities of planning, and from the perspective of sustainable development, control the size of the construction land and energy consumption, and actively promote low-carbon technologies. Combining with the city space structure planning, transport planning, land use planning, energy conservation planning, green construction, showing how to effectively construction low carbon cities.
Keywords: green; Low carbon; The city; Planning; development
中圖分類號：TU984文獻標識碼：A 文章編號：
引言
隨著人類對環境問題的重視程度和認識程度的改變，現在各行各業都在自己力所能及的情況下保護環境，尤其現在流行的低碳出行、低碳生活、低碳住區、低碳城市等等新型理念的出現，作為一名城市規劃設計者，我們也應該去思考一些問題，我們如何利用我們合理的規劃，
滿足人們減少碳排放量的要求，所以低碳理念在城市規劃設計中的應用就要引起我們規劃設計者的重視。
一．低碳城市概念解析
低碳城市強調以低碳理念為指導，在一定的規劃、政策和制度建設的推動下，推廣低碳理念，以低碳設計和低碳產品為基礎，以低碳能源生產和應用為主要對象，由公眾廣泛參與，通過發展當地經濟和提高人們生活質量而為全球碳排放減少做出貢獻的城市發展活動。目前對于低碳城市的概念在國際上還沒有統一的界定?！吨袊吞忌鷳B城市發展戰略》中提出：“低碳城市，即通過零碳和低碳技術研發及其在城市發展中的推廣應用，節約和集約利用能源，有效減少碳排放”；中科院可持續發展戰略研究組在《2009年中國可持續發展戰略報告》中則認為，“低碳城市是以城市空間為載體發展低碳經濟，實施綠色交通和建筑，轉變居民消費觀念，創新低碳技術，從而達到最大限度地減少溫室氣體的排放”。由此可知，低碳城市的概念是強調以低碳理念為指導，以城市空間為載體，以低碳經濟為發展模式和方向，通過一系列的規劃政策、技術手段、管理措施，在保證生活質量不斷提高的前提下，實現有助于減少碳排放的城市發展模式。城市規劃是城市發展的戰略、建設城市的綱領、管理城市的依據，對于城市的發展有指導性作用。城市的物質環境一旦建立起來就很難改變，并對人們的社會生活和經濟生活產生深遠影響。低碳城市的建設首先要在城市規劃上入手，科學的城市規劃是建設低碳城市的第一步，并由此引領其他方面的低碳建設。實現城市的可持續發展應根據我國特殊國情，走環境友好的低碳型城市發展之路，發展低碳城市應重視城市規劃、建筑節能和規劃環評等領域。
二．低碳理念在城市規劃中的具體應用
1規劃理念的轉變
規劃師必須轉變現有的城市規劃理念、理論和方法，并且將低碳落實到平時的生活當中，從關注城市功能的用地平衡表走向重視城市發展的碳氧平衡，并在城市功能定位與發展目標、產業發展策略、城市空間布局與交通組織中，注重低碳導向的規劃策略與模式的引入，逐步更新現有的不符合低碳要求的城市規劃技術規范和指標體系。城市規劃的核心問題是空間規劃，規劃師應考慮到如何優化城市空間使用模式，減少城市交通系統的碳排放，減少采光和通風能耗，減少熱島效應。有數據證明，當前廣為流行的大面積綠化的城市空間模式產生的交通碳排放可能要遠大于傳統的、緊湊的城市空間結構?？刂菩栽敿氁巹濍A段應該注重政策、產業、交通和生態方面的分析研究。
2節能型規劃
2．1建筑風環境
隨著建筑高度的不斷增加，高層建筑的室內外環境問題日益突出。由于建筑風環境涉及行人的安全和舒適，小區氣候和居民健康，綠色建筑與節能，污染物的擴散與空氣自凈等問題，建筑風環境問題在發達國家已經引起了相當的重視。許多城市已經制定專門的法規來管理和監督新建或改建城市街區和住宅小區的建筑風環境問題，對于較大型的工程項目都要進行風環境的強制性評估，通過行政和司法手段有效控制城市不良建筑風環境的產生。風環境還涉及建筑節能。住宅小區室外風環境不良，在夏季可能阻礙室內外自然通風的順暢進行，增加空調的負荷；在冬季又可能會增加維護結構的滲透風而提高采暖能耗。因此，設計良好風環境品質的建筑能有效地降低建筑能耗。對于街道、廣場、人行與交通安全有影響的街道風、穿堂風，規劃師可以采用改變建筑物的布局、外形，盡量把引發不良風環境的根源，消除在建成之前。被動方法也可采用擋墻、格柵、種植喬灌木林帶來改善風環境，以保證車輛行駛與行人的安全，并確保高樓后廣場、花園的潔凈。
2．2交通系統
低碳城市的規劃需要有綠色交通體系的支撐，大量研究表明，減少出行的需求和出行距離，支持步行、自行車、公共交通，限制小汽車是可持續發展交通土地規劃的一般法則。我國提出了優先發展公共交通的國家政策，但是應當明確的是，公共交通的優先應首先保證在重要的交通走廊上的優先，全面的公交優先是難以實現的。加強公共交通在交通戰略可以從兩個方面實現，控制私人交通出行的數量，降低單位與私人交通工具的碳排放?！暗吞冀煌ā本褪窃谌粘３鲂兄羞x擇低能耗、低排放、低污染的交通方式，這是城市可持續交通發展的大勢所趨。
2．3建筑朝向
建筑物朝向對冬季太陽輻射得熱量、空氣滲透熱量和夏季通風降溫都有影響。在其他朝向相同的情況下，東西向板式多層住宅建筑的傳熱耗熱量要比南北向高5%左右，空調能耗或遮陽成本將增大很多。從有利于節能出發，新標準要求建筑物總平面布置和設計應有利于冬季日照、夏季自然通風，其朝向宜采用南北或接近南北向，主要房間宜避免夏季東、西向日曬。
2．4綠色建筑
建筑施工和維持建筑物運行是城市能源消耗的大戶，低碳城市的一個重要組成部分是綠色建筑。綠色建筑需要既能最大限度地節約資源、保護環境和減少污染，又能為人們提供健康、適用、高效的工作和生活空間。綠色建筑的建設包括:建筑節能政策與法規的建立;建筑節能設計與評價技術，供熱計量控制技術的研究;可再生能源等新能源和低能耗、超低能耗技術與產品在住宅建筑中的應用等;推廣建筑節能，促進政府部門、設計單位、房地產企業、生產企業等就生態社會進行有效溝通。在減少碳排放的進程中，綠色建筑的普及和推廣將具有重要的意義。
3節地型規劃
3．1用地控制：城市化過程中需要土地，所以需要一定數量的耕地，這樣規劃師應處理好城市化用地、農業用地與工業化的關系，在科學分析的基礎上提出節地目標。
3．2日照控制：高層住宅前后建筑間距不小于30米，側向間距不小于13米，并且需滿足日照時數。如下表：規劃師在設計中，應本著最大化利用土地的原則，對每一棟樓進行日照測算。
3．3地下空間的控制：合理利用地下空間，把地下構筑物(如地下車庫、污水處理廠、商場、餐飲、休閑娛樂、人防等)、綜合管線和工程配套設備盡可能建于地下，實現土地的多重利用，提高土地利用效率，實現節地的要求。大中城市高層住宅小區地下停車應該占到整個小區停車位的70%以上。
3．4地形利用控制：針對地形比較復雜的坡地、山地，能夠合理利用，規劃師通過豎向設計，本著不大填大挖的原則，合理處置填方、挖方的土石方量，因地制宜的做好土石方平衡，使整個場地規劃的用地最經濟。
4 綠地系統規劃
綠地系統在整個城市的生態系統中起著舉足輕重的作用，不僅可以為城市塑造宜人的景觀環境，還能改善城市的生態環境。具體到低碳城市的建設上，綠地系統能吸收CO2，同時綠地系統可以通過減緩熱島效應，調節城市氣候，減少空調的使用，間接減少碳排放，故綠地系統規劃可以為低碳城市的建設提供較好的基礎支撐。我國現在大多數城市的綠地系統規劃中都只是“見縫插綠”，并沒有從總體來把握。要建設低碳城市，綠地系統以不僅僅是綠地數量上要求，更重要的質量上的要求，在城市綠地的布局上應做到點、線、面狀的綠地結合起來，形成一個分布均勻的綠色網絡，這樣才能更有效的改善城市環境，減少碳量。
三．綠色低碳城市發展規劃
1盡快建立、完善適應中國國情的綠色低碳建筑標準和政策
我國綠色低碳城市起步晚,基礎差,理論研究不足,工程實踐少。我國的綠色建筑評價標準和技術都尚處于研究階段,我們在制定標準時要考慮到中國的實際情況,我國的國土與資源有限,
人口數量巨大,不能照搬國外的標準。需要盡快建立、完善符合中國國情的綠色建筑標準和政策。政府要發揮主導作用,加強國際間的交流,借鑒國外的經驗。
2探索有效的綠色低碳城市開發與管理模式
為了推動綠色低碳城市的發展,建立一套有效的綠色建筑開發與管理模式是至關重要的。綠
色建筑的開發和管理必須走政府激勵和市場調節相結合的道路。首先由開發商向政府主管部門申報,提出綠色建設方案及設想,政府主管部門經過初步審查后將該項目備案,然后委托具有相應資質的第三方機構監督該項目的建設過程,并根據該項目在規劃、設計、施工等過程的情況對該項目進行綠色性能的綜合評價,將結果分成不同的等級。政府針對不同等級的綠色項目采取不同的激勵措施。同時評價結果也可作為市場選擇的依據。開發商通過政府的優惠政策和對應信息下的市場選擇獲得應得的投資回報。
3加強全程監管,強制執行四節和環保標準
要在建筑的立項、規劃、設計、審圖、施工、監理、檢測、竣工驗收、核準銷售、維護使用等各個環節加強監管,層層把關,做到不符合綠色建筑標準的不批準、不立項、不施工,在根本上控制不達標建筑的建造。推行使用當地材料,規定建筑材料運輸范圍,減少材料運輸環節中的能源消耗。結合當地特點,廣泛利用太陽能、風能、地熱能、沼氣等可再生能源,減少能耗和對環境的污染,達到最高效率地利用當地資源、能源,最低限度地影響環境的目標，做到綠色低碳城市發展要求。
4加強技術研究和材料開發,系統引進國外先進技術
我國的綠色建筑關鍵技術和設備十分缺乏,需要組織科技力量,加強對綠色建筑關鍵技術的研究,開發出符合綠色建筑標準的,具有自主知識產權的設備和材料。系統的引進發達國家在這方面取得的成熟技術和經驗并結合中國國情加以創新和發展,采取成本最低的辦法來加快綠色低碳城市的進程。
四．結論
低碳城市規劃建設蘊藏著巨大的發展機會，已經成為中國各個城市規劃追求的目標。而要推動低碳城市規劃，我們必須突破傳統的規劃方式，開發新的思維理念，破解面臨的技術
難題，在城市規劃的方法和手段上應用低碳城市理念，進行新的嘗試。在城市規劃中，低碳
城市應該被看做是充滿生機的個體，它通過低碳技術與城市建設產生聯系、相互作用，是對
可持續性城市建設活動的積極鼓勵，也是我們城市規劃在新的環境條件下的必然選擇和應承
擔的社會責任。
參考文獻
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綠色低碳出行的意義范文5
人類城市的進程離不開對城市的規劃及美好生活的向往。綠道，作為其重要一項，將城市土地、自然風光和人文景觀有機結合。本文以廣東省珠海市的城市綠道為研究范本，以新型城鎮化為研究背景，通過對城市綠道的設計規劃和設計管理兩方面內容的表述，闡釋城市綠道對提升我國新型城鎮化水平的重要意義及綠色城市建設的積極潛能。
關鍵詞：
新型城鎮化 綠道 設計規劃 設計管理
中圖分類號：TU984.11+5
文獻標識碼：A
文章編號：1003-0069（2015）04-0026-02
― 新型城鎮化與綠色城市建設
（一）新型城鎮化
新型城鎮化是我國基于全面實現小康社會和加快轉變經濟發展方式的大背景下提出，它力求以人為根本，以城鎮為載體，逐步推進和實現國家的工業化、信息化、城鎮化和農業化。城鎮化率，作為衡量一個國家或地區城鎮化發展水平的標準，是該國或地區城鎮化發展水平參考的重要依據。從世界范圍來看，城鎮化，作為社會發展的必經階段，是由農業向非農業為主導的經濟發展方式的轉型。據聯合國2014年《世界城鎮化展望報告>，北美的城鎮化率為81.5%，歐洲為73.4%，亞洲為47.5%（圖1）。目前，我國已進入城鎮化發展的關鍵期，推動城鎮轉型升級對于推動和促進我國城鎮化水平具有重要作用和意義。
（二）綠色城市建設與綠道
《國家新型城鎮化規劃（2014-2020年）》指出：“順應現代城市發展新理念新趨勢，推動城市綠色發展，提高智能化水平，增強歷史文化魅力，全面提升城市內在品質。加快發展新能源、小排量等環保型汽車、加快充電站、充電樁、加氣站等配套設施建設，加強步行和自行車等饅行交通系統建設，積極推進混合動力、純電動、天然氣等新能源和清潔燃料車輛在公共交通行業的示范作用?！弊鳛閷⒊鞘型恋?、自然風光和人文景觀有機聯動的重要杠桿，城市綠道對促進城市向低碳、環保和可持續發展具有重要意義。
綠道是一種線性開放空間，它通常沿著自然廊道建設，如河岸、河谷、山脈或者在陸地上沿著由鐵道改造而成的游憩娛樂通道、一條運河、一條景觀道路或者其他線路。美國是綠道建設最早、經驗最成熟的國家。其東海岸綠道全長約4500公里，是全美首條集休閑娛樂、戶外活動和文化遺產旅游于一體的綠道。德國魯爾區將綠道建設與工業區改造相結合，通過七個“綠道”工程將百年來原本臟亂不堪、傳統低效的工業區，變成了一個生態安全、景色優美的宜居城區。新加坡于1991年開始建設一個串聯全國的綠地和水體的綠地網絡。我國的城市綠道起步相對較晚，主要分布于東部或沿海等少數地區。
二 珠海城市綠道的設計規劃
（一）背景簡述
作為廣東省珠江三角洲綠道網的一部分，珠海城市綠道規劃源于2010年。
其中，綠道1號線和4號線途經珠海（圖2）。綠道1號（香洲綠道）線途經珠海市香洲區，4號線（斗門綠道）途經斗門區。路段規劃類型包括：濱海都市型、田園郊野型、歷史人文型、體育競技型、海島休閑型和工業生態型，確立“四縱兩橫二環六島”的整體城市綠道規劃（圖3），并結合驛站、小廣場和城市自行車等設施打造路段“興奮點”。
（二）規劃效應
珠海城市綠道的規劃從城市土地、自然風光和人文景觀三個方面帶動有機融合，形成串連和輻射效應。首先，城市土地。綠道1號線（香洲綠道）將城市東部由北至南串連。北起珠海高新驛站，南達珠澳驛站，將唐家和香洲主城區連接，全長約81公里。綠道4號線（斗門綠道）由東至西串連城市。東起西瀝大橋，西至斗門古街，途經新二村、白石村、西灣村和斗門村，全長約28公里。其次，自然風光。綠道1號線（香洲綠道）的定位是珠江西岸山海休閑綠道，從北段唐家灣片區南行，綠道線路緊鄰海岸線，沿線風景囊括山、海、樹、花等景色，直達珠澳驛站。綠道4號線（斗門綠道）定位則以生態休閑為主題，通過河岸和鄉村的綠道修建，帶動河流、岸堤、村路等沿線綠道的風光開發和保護（圖4）。再次，人文景觀。珠海城市綠道借助公園、驛站打造綠道“興奮點”。以綠道1號線（香洲綠道）情侶南路粵海驛站為例，該驛站提供飲料、免費無線網路、洗手間等便民服務，市民或游客在休息的同時也可以欣賞海岸風景，進而形成人與自然和諧相處的人文景觀。（圖5）
三 珠海城市綠遒的設計管理
（一）挑戰萬面
珠海城市綠道的設計管理在新型城鎮化背景下所面臨的挑戰主要包括三個方面。首先，規劃。應遵循“四縱兩橫二環六島”的城市綠道總體規劃原則。從珠海城市布局看，東部以香洲為代表的主城區綠道已建成并投入使用，未來需加強區內以街道為規劃思路的綠道網絡的規劃與連通。西區，作為珠海未來城鎮發展的重點，一是需緊密連接村、鎮、鄉和區，利用現有地形和路況，以斗門綠道為核心，帶動西區綠道網絡規劃布局和建設并連接與東區香洲主城區的綠道網絡。二是連接與珠海橫琴新區橫琴島的綠道網絡，形成基于綠道輻射效應的人口和資源的對接和連動，進而刺激消費與需求。其次，運營。新型城鎮化背景下的綠道不僅需要合理的規劃，更需資金、技術、人力三個方面的良好運營。統籌三方面因素是珠海城市綠道的運營關鍵。在資金方面，可形成由政府和民間雙重注資的保障機制，配合網絡資金公開平臺和季度預算、決算審批確保安全。在技術方面，開發利用可再生資源研發的道路鋪設和維護材料，利用綠道雙向開放空間架設太陽能、風能驅動的照明和綠化灌溉系統，降低火力發電所產生的碳排放。在人力方面，建立技術監督、運營維護、規劃研發三套人才隊伍的分工協作與統籌。再次，公眾。提高公眾參與的挑戰主要包括兩個方面。一是信息傳播。高效的信息傳播是公眾獲得信息的重要渠道。利用廣播、電視、網路、微信等公眾傳播平臺，在港口、碼頭、機場、車站等公眾場所宣傳，提升綠道的公眾參與度，爭強公眾綠色出行的意識。二是制造快樂。興趣是最好的導師。不定期舉辦以綠道為題材征文、藝術創作、戶外健身等大眾文體活動，使綠色出行深入人心。
（二）潛力萬面
任何小鎮或城市，傳統的還是現代的，都會遭受劣質環境的影響。從世界范圍內看，城市的發展正走向一種低碳、節能和環保的新型發展理念和變革。未來的珠海城市綠道將對城市的節能減排、交通出行、城市特質方面起到積極深遠的意義。首先，節能減排。能源所導致的碳排放是城鎮化進程中不可忽視的重要問題。珠海城市綠道的實施增加了人們出行方式的選擇，連通了城市區與區的空間，帶動了以非機動車方式出行的生活理念。從長遠角度來看，這也符合社會發展對于環保和生態人居環境的要求。如丹麥首都哥本哈根提出的“至2025年成為世界首個低碳首都”計劃。其次，交通出行。選擇公共交通出行的意義在于減少堵車所帶來的時間等待和交通堵塞。珠海城市公共自行車系統的設立方便了市民和游客的出行方式。其中，主城區195個自行車刷卡租賃站積極帶動人們選擇公共自行車出行，不僅提高綠道使用率，而且也可緩解高峰時段的“塞車現象”（圖6）。再次，城市特質。綠道的規劃建設不僅可以使節能減排、交通狀況起到改善作用，而且可以提升城市特質。隨著珠海橫琴環島綠道網路逐步建成，由情侶南路延伸線將把主城區綠道與橫琴緊密連接（圖7）。同時，以香洲綠道和斗門綠道為主干綠道的城市綠道延伸線將緊密連接東西和南北城區，提升城市的整體人居環境與生活空間，為城市向低碳、環保、宜居的城市轉型和升級提供持續動力。
綠色低碳出行的意義范文6
關鍵詞：低碳經濟、綠色會計、問題、對策
中圖分類號： TU2 文獻標識碼： A 文章編號：
低碳經濟的提出和發展、不但為未來經濟的發展指明了方向，同時也符合國家的科學的發展觀，貫徹了可持續發展的戰略部署，也為參與到世界經濟競爭、建立新的綠色會計體系提出了新的挑戰，那么如何結合低碳時代經濟的背景，研究我國發展綠色會計所存在的問題，并提出完善的對策，意義重大，本文對綠色會計的發展進行探討。
低碳經濟與綠色會計
低碳經濟是指在可持續發展理念的指導下，通過一定的技術創新、產業轉型、制度創新、新能源開發等多種手段，盡可能的減少石油、煤炭等高碳能源消耗，說的簡單一點就是國家積極鼓勵過人們出行盡量坐公共汽車，交通選用自行車，減少私家車出行的方式來降低大氣中溫室氣體的排放，綠色出行的方式與低碳經濟都是這個道理。以減少溫室氣體的排放來達到經濟社會發展與生態環境保護共贏的一種經濟發展形體態。
綠色會計是將環境科學、可持續發展理論、現代經濟理論和傳統的會計學相互結合，社會環境資源和自然環境資源耗費要以有關的法律為依據，以貨幣為主要的計量形式，運用會計學中一定方法計量并記錄環境污染、環境開發和環境防治的成本費用，同時對于環境的保護和開發形成的效益進行合理的計算和報告，這樣就可以綜合評價環境績效和環境活動對企業財務造成的影響。所以只有結合低碳經濟來重新審視綠色會計的內容和體系才能適應目前經濟的發展需求。
低碳經濟和綠色會計兩者之間是相互依存、互助互利的關系，綠色會計是低碳經濟的必要手段和實現途徑，綠色會計體系的建立有助于低碳經濟的發展。
我國綠色會計的現狀
在我國，綠色會計的發展還不成熟，有一部分從業人員甚至于沒有搞清楚綠綠色會計的意義，對于其認識還不夠清楚。國家對于綠色會計還在理論探討之中，而且深度不夠，企業的環境會計實物在我國企業界已經存在，但在很大程度上還處于起步探索的階段。更不要說跟國外的綠色會計理論相比較，我們已經落后很多了。我們國家的綠色會計主要面臨以下幾點問題：
1、普遍大眾社會重視程度不夠高。在國家“以經濟發展為中心”的指導思想下，大多數人認為環境保護與經濟發展是相矛盾，要換取經濟的發展就是要損害環境為基礎，要想保護好環境經濟就不能得到有效的發展，這種想法已經形成了共識，企業的管理者往往也只注重投資回報，進行環境保護的努力又會減少其利潤，所以對環境的污染就視而不見，社會普遍對于環境的保護重視不夠阻礙了綠色會計的理論和發展。
2、綠色會計理論不夠完善。（1）研究其內容缺乏系統性，很多時候就是大而化之，敷衍了事，大多數的研究只注重其某一方面，并沒有考慮到各種因素的關系及之間所產生的影響，將綠色會計作為一個系統或一個整體來研究的極少。（2）研究方法的單一性。我國對綠色會計的研究仍然是以規范性為主，盡管近幾年來對其有了部分實證性的研究結果，但實證性的研究還是少的可憐。（3）研究性成果缺乏實質性指導，很多學者注重理論性的研究。
3、相關的法規制度不健全。我們國家的會計法中沒有關于綠色會計的內容，頒布的環境法規也缺少環境會計的內容，所以企業對綠色會計的應用缺乏法律的支持和約束。此外我國對于環境犯罪方面也沒有規定，對環境方面違法的懲罰力度不夠，容易使企業抓住法律中的漏洞。只有建立健全的法律機制，才能夠使企業領導者重視環境保護的重要性，法律法規的不健全對他們來說就是“光打雷不下雨”，起不到震懾作用，國家相關部分一定要重視這個問題。
4、缺乏相應的人才儲備。綠色會計對絕大一部分國家來說都是一個新生事物，理論上講是一個邊緣性學科，發展綠色會計需要跨學科領域的復合型人才。要深諳會計理論又要掌握一定的資源、環保知識，目前我國缺乏這樣的人才，高校相關學科建設和研究也相對滯后。
5、綠色經營理念認知少。現在的企業會計對象，是與企業資金運動相關的，是能用貨幣計量的經濟來源，都沒有考慮到資金以外的資源環境，整個社會的生產消費和生態循環價值。企業會計的目標是要兼賺經濟效益與社會效益，從眼前利益到長遠利益，局部利益到整體利益。對于這樣的一種現狀，企業應該加強對綠色經營理念的認知。
低碳經濟下綠色會計發展的意見
1、國家和社會要重視綠色會計的發展和宣傳。政府要對綠色會計多進行宣傳，對于宣傳可以從多個方面來進行，我認為就是到企業內部中對從事會計職業的人員進行講解，使從業人員提高自己的認識，明白什么是綠色會計，綠色會計有哪些作用。特別是要督促好國有企業，要以身作則來引導更多的企業應用綠色會計，要不斷的提高全社會人民保護環境的意識。還可以要求高校內開設與綠色會計相關的課程，并且要作為核心課程來開設，培養更多的了解綠色會計的人才，為綠色會計在我國的發展做出貢獻。在高校中的開展也利于普遍大眾的認識，雖然不是每個人都能夠學到相關綠色會計的知識，但是這一觀念深入民心對以后開展環境的保護也有著積極的作用。企業應用環境會計的目的是要實現企業價值的最大化，進而實現社會價值。
2、完善綠色會計理論體系。（1）不斷提高會計從業人員的素質，綠色會計在前面我已經談到了它是一個復雜的學科，其中的應用包含了方方面面的知識，相關從業的人員一定要靈活運用這些知識。提高從業人員的素質，在掌握財務會計和管理會計的基礎上能夠充分了解綠色會計的基本理論與方法，以及這三者之間的關系。還可以從經濟上對從事綠色會計的從業人員提供支持和補貼，激勵他們從事綠色會計理論研究，能夠完善綠色會計理論體系。畢竟這一新型的會計方式還不夠成熟，還需要很多從業人員的努力，相信在不久的將來這一行業會成為朝陽行業。（2）吸收國外優秀的研究成果。建立現代企業制度時，會計的實踐如果不能夠關注到環境保護，環境問題將會逐漸惡化。還會影響當地經濟的發展，不利于生態與經濟的平衡發展。西方國家經過幾百年的發展，已經注意到這個嚴重的問題，并采取了一系列的措施。對我們國家來說這些成功的經驗都是值得借鑒的，避免我們犯同樣的錯誤，可以少走些彎路。把這些現成的成功經驗直接轉為我們所用。吸取經驗教訓，將治理、保護和發展結合起來，政府不僅要用自身的優勢來保護和治理環境，也要對環境的保護加緊立法，制約企業發展時的環境破壞，建立綠色會計也是企業要實施的重要措施之一。
3、加大社會的監督力度。綠色會計如果沒有國家的法律保護和強制，那么它就失去了綠色會計就失去了它應有的作用，變成一紙空文，加大人民群眾的監督，對于其中不好的現象進行曝光或者披露。因此，加大社會的監督機制力度必須由國家有關部門制度相關的法律和條例，對綠色會計的核算內容、計量方法、披露內容等實行統一的規范，這樣才能保證綠色會計為企業和社會提供符合質量的會計信息。
參考文獻
[1] 陳留平；張珊珊.低碳經濟背景下綠色會計的思考[J].商業會計.2011.
[2] 王小群.淺談低碳經濟下綠色會計發展之路[J].時代金融.2011.
