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工程機械市場占有率范文1
工程機械企業主要采用以下幾種營銷模式：直銷、一般銷售、授權銷售、區域獨家（專營）銷售、融資銷售和租賃銷售。
1.直銷。直銷方式就是企業自身建立營銷機構、設置辦事處，在所屬區域內開展營銷工作，與終端客戶面對面交流溝通，由企業與終端客戶直接簽訂最終的合同。由于工程機械產品的專業性、復雜性及工程機械技術的快速發展，營銷和售后服務人員具有較高的綜合素質。在國內，對于經營規模較小且產品專業性較強的一些工程機械產品適合采用直銷方式營銷。
2.授權銷售。授權銷售被定義為“執行聯系生產者和用戶，以完成營銷任務的活動的組織機構網絡”。工程機械產品的終端客戶較為分散，產品價值較高，銷售過程需要特別的服務，銷售周期較長。一般來講，授權商無權獨立制定銷售政策，如價格、折扣等。
3.區域獨家(專營)銷售。區域獨家(專營)(以下簡稱區域總）銷售是企業在一個界定的營銷區域內僅僅授權一個商，這種制具有排他性和唯一性。區域總以其特有的經營方式，在制的發展過程中，表現出強有力的優勢和巨大的發展潛力。
4.融資銷售。融資銷售是利用社會資本進行銷售的一種運作方式，也是企業拓展市場的有力措施之一。融資銷售的主要優點是：較好解決了終端客戶資金不足的問題，終端客戶在購買工程機械產品時，僅僅需要支付部分貨款，就可以取得設備的使用權，降低了終端客戶資金運營成本，解決了客戶資金短缺而又急需設備的難題；制造企業可以快速回籠資金，加速資金周轉，擴大再生產，避免了其他營銷方式中的經營風險；商可以在短時間內獲取利潤，完成資本積累；有利于企業、商拓展市場。
5.租賃銷售。租賃營銷是生產企業或商為了拓展市場，提高產品的市場占有率或將新產品盡快推向市場，為用戶提供的具有金融服務性質的銷售。租賃銷售建立在高度誠信基礎之上的分期付款銷售的一種特殊表現形式。
6.教育營銷。教育營銷就是在市場營銷理論的指導下,系統、全面地向目標消費者進行相關知識宣傳、教育和引導,以服務為平臺,致力于滿足顧客對產品或服務的需求,實現企業價值交換的活動過程。工程機械營銷具有產品知識性與專業性強、消費者購買行為復雜、口碑傳播效應較強、客戶對售后服務的要求較高、目標客戶特定、品牌忠誠度較高等特點,因此教育營銷這一新型營銷模式非常適合在工程機械的營銷中。
7.整合營銷。舒爾茲教授認為，整合營銷是一種適用于所有企業信息傳播及內部溝通的管理體制。這種傳播與溝通就是盡可能與其潛在的客戶和消費者及其他一些公共群體保持一種良好的積極的關系。整合營銷的關鍵在于真正重視消費者行為反應，與消費者建立良好的雙向溝通，雙方建立長久的一對一的關系營銷，以滿足消費者需要的價值為取向，確定企業高水平的營銷策略，樹立品牌競爭優勢，達到提高市場占有率的目的。整合營銷是21世紀最有發展潛力的營銷模式。
8.聯合營銷。聯合營銷其實質就是具有優劣勢互補的企業，共同開發新產品、公享人才和資源、共同提供服務等，從而降低風險，增強企業的核心競爭力。
二、營銷方式的選擇與運用
選擇哪一種營銷方式，關鍵要與企業的經營規模和產品特點相適應。
1.按照企業經營導向方針選擇不同的營銷模式。(1)以生存為導向的營銷策略。面對企業產能過高，激烈的競爭，市場突然變化，終端客戶的價格敏感性較高等狀況，宜采用直銷、教育營銷、和授權相結合的模式，以加大營銷網絡的密度。(2)以利潤為導向的營銷策略。為追求當前利潤、現金流量的最大化，宜采用直銷、授權的營銷策略。(3)以銷售為導向的營銷策略。為了追求市場占有率的領導權和長期的利潤，增加銷售量，維持或增加市場占有率，宜采用直銷、授權和授權總相結合的營銷策略。(4)以現狀為導向的營銷策略。企業具有產品品質的領導權，穩定的市場價格，研究開發成本較高，為了應對競爭對手，宜采用直銷與區域總相結合的營銷策略。(5)部分技術復雜的工程機械產品，專業性很強，單臺套價值較高，不具有大批量生產的市場需求，可優先采用直銷模式或教育營銷更有效。
2.按照市場開發程度考慮。隨著市場開發程度不同，在不同階段采取相應的營銷模式。如在某一市場運作初期，采用制營銷與企業直銷相結合的營銷方式，比較容易被市場、企業和商所接受，這種方式要求制造企業的營銷負責人需要具有較強的市場控制能力，掌握并適時協調商與企業、商與終端客戶的利益關系，必須具有一定的原則性和靈活性。我國由于地區經濟、歷史文化，人文背景差別較大，加上產品種類的不同，而不同的產品有不同的導向目標，單一的營銷模式并不完全適用，因此，要根據企業的特點和產品種類對營銷模式綜合考慮運用。
總之，營銷模式的選擇的目的是:在調查市場的基礎上選擇合適的目標市場，了解客戶在價格、質量、功能上的要求并提供比競爭對手更有效的方式，以期達到在市場競爭中處于不敗之地。
工程機械市場占有率范文2
數據來源：萬國測評
上海汽車：
快速增長仍將持續
上海汽車集團股份有限公司（以下簡稱：“上海汽車，600104”）的2010年年報數據顯示，2010年公司實現營業總收入3133.76億元，同比增長125.01%，若扣除合并上海通用報表的影響，同口徑營業總收入同比增長約42％；歸屬于上市公司股東的凈利潤137.29億元，同比增長108.26%；扣除非經常性項目后凈利潤為131.16億元，基本每股收益1.61元。預計營收和凈利潤的增長勢頭在未來三年內仍將保持。
2011年上海汽車（600104）的主要任務有五個：
第一，確保完成全年整車銷售目標；第二，合資整車企業積極開拓市場，提升核心競爭能力，確保完成年度經營目標；第三，集成各類資源加快提升自主研發能力，確保榮威、MG多款新車型成功上市，不斷提升自主品牌銷量規模；第四，按計劃推進新能源汽車產業化項目，確保公司新能源汽車成功批產上市；第五，確保LDV首款產品成功上市，樹立上汽商用車自主品牌形象，努力提高商用車板塊整體競爭力。從目前來看，上海汽車（600104）已經從三個方面開始著手，來向著既定目標進發。
上海汽車（600104）2010年的產銷計劃為實現整車銷量達到300萬輛，以及自主品牌銷量翻一番的目標。目前上汽自主品牌放量增長效應明顯，合資車型隨著升級換代的加快和新車型的不斷推出，完成整車銷量以及乘用車增長目標沒有太多難度。2010年，上海汽車（600104）在自主品牌發展方面的轉向投資已經超過100億元，未來，上汽將在自主產品開發方面再投入超過200億元，確保自主品牌推出20多款后續產品。
2011年，上海汽車（600104）自主品牌商用車生產基地上海汽車商用車有限公司在上海正式揭牌成立，該基地將全力打造MAXUS品牌。該品牌原為羅孚和捷豹與英國商用車公司合作后推出的LDV高端品牌，上汽全面收購了英國LDV公司之后，利用其知識產權及技術平臺打造了新品牌MAXUS大通。這是中國商用車首次瞄準全球市場同步研發，上海汽車商用車有限公司將根據全球及中國商用車發展趨勢，針對中國商用車普遍難以克服的動力總成門檻，開發可供出口海外的商用車產品。
而在新能源方面，2011年上海汽車（600104）公告，其與沃爾沃（中國）投資有限公司、沃爾沃客車有限公司共同投資設立“上海新能源客車動力系統有限公司”（暫定名），注冊資本10000萬元，其中公司持有60%股份；合資年限為20年。公司主營為組裝主要來源于上汽技術的新能源動力系統，以及針對來源于上汽技術的新能源動力系統的整車匹配、整車試制和實驗，進行新能源動力系統及技術開發并提供售后服務等。
預計，未來自主品牌、商用車、新能源會成為拉動上海汽車（600104）發展的新的動力。雖然2011汽車產業有太多的利空，但利空因素對于這三個方面的影響將非常小，上海汽車（600104）的快速增長仍將持續，其投資價值仍然非常明顯。
濰柴動力：
重卡及工程機械拉動業績增長
公司2010年業績的增長主要得力于重卡行業以及工程機械行業的快速發展。未來，在公共投資持續加大的情況下，公司業績仍將保持高速的增長。
濰柴動力（000338）2011年3月31日年報。年報稱，2010年公司營業總收入為632.80億元，利潤總額92.45億元。歸屬于母公司股東的凈利潤67.82億元?；久抗墒找?.07元。
濰柴動力（000338）作為汽車行業產業鏈布局最為完整的集團公司，其2010年業績的增長主要得力于重卡行業以及工程機械行業的快速發展。未來，在公共投資持續加大的情況下，公司業績仍將保持高速的增長。
2010年，濰柴動力（000338）共銷售重卡發動機41.4萬臺，同比增長83%，高于同行業增幅23.1個百分點。根據中國汽車工業協會數據，濰柴動力（000338）發動機在總重14噸以上重卡配套市場占有率達到40.7%，同比提升5.1個百分點；其控股子公司陜西重型汽車有限公司共銷售重型卡車10萬輛，同比增長70.98%，位居中國重卡行業第四位；其控股子公司陜西法士特齒輪有限責任公司共銷售變速箱85.2萬臺，同比增長60.20%，繼續保持了我國最大的重型汽車變速器生產企業的地位。
而在工程機械行業，2010年，濰柴動力（000338）共銷售工程機械發動機14.1萬臺，同比增長72.15%，銷售5噸及以上裝載機12.8萬臺，同比增長66.72%。濰柴動力（000338）發動機在載重5噸及以上裝載機的配套市場占有率達到84.8%，與去年同期相比提升4.8個百分點。目前濰柴動力（000338）主要客戶如：中國龍工控股有限公司、山東臨工工程機械有限公司、徐工工程機械集團有限公司、成都成工機械有限公司、山東山工機械有限公司等，這些公司2010年的銷售額較去年同期均實現大幅增長，這對于濰柴動力（000338）2010年的發展起到了巨大的帶動作用。
2011年4月9日濰柴動力（000338）公告，其子公司山西法士特出資2.55億元，擬與陜西法士特汽車傳動集團公司、卡特比勒（中國）投資有限公司共同出資設計西安雙特（山西法士特占股51%），以研發、生產、銷售公路商用車重型自動變速器，加快中國公路商用車傳動系統的技術創新及產品的更新換代。在占據了傳統重型手動變速箱市場之后，法士特又開始向重型自動變速箱進軍，這將成為山西法士特、濰柴動力未來新的業務增長點。
福田汽車：
優化產品結構，保證盈利水平
公司加大核心零部件的開發自制,有助于核心競爭力加強。在北京新能源環衛、郵政，公交車輛的采購需求刺激下,公司新能源汽車銷量持續增長。
公司2010年實現營業收入535億元，同比增長19.3%；實現凈利潤16.5億元，同比增長58.7%。
根據福田汽車（600166）年報顯示，2010年，其累計銷售整車68.29輛，同比增長13.4%，在全國單一汽車生產企業中銷量排名第五，在商用車企業中銷量繼續排名第一。其中：輕型卡車（不含微卡）實現銷量447367輛，較去年同期增長16.6%，銷量繼續名列全國第一位，市場占有率為22.8%；微型載貨車實現銷量90397輛，銷量名列全國第三位，市場占有率14.8%；中重型卡車實現銷量104425輛，較去年同期增長23.4%，銷售名列全國第五位，市場占有率8.1%；輕型客車實現銷量23810輛（不含蒙派克、迷迪），較去年同期增長11.4%；大中型客車實現銷量3672輛，較去年同期下降8.2%；出口方面，福田汽車2010年出口汽車31894輛，同比增長30.5%，出口數量在中國出口汽車企業總排名第五位，市場占有率為5.9%，商用車出口排名第二位。
雖然福田汽車（600166）2010年的銷量及營收在商用車上市企業中都排名第一，但是其盈利能力卻并不容樂觀。江鈴汽車（000550）憑借其在高端輕客、輕卡的系統化產品布局，在2010年以17.13億元的凈利潤力壓福田汽車福田汽車：
優化產品結構，保證盈利水平（600166），成為凈利潤最高的商用車上市企業。未來，隨著國III乃至國IV政策的實施以及商用車消費水平的升級，產品結構升級將是商用車企的必修課。
福田汽車 （600166）已經在產品結構升級上有所動作。
2010年，福田汽車（600166）完成收購福田重型機械股份有限公司專用車業務。增加了攪拌車、泵車兩種產品，目前，攪拌車已形成高、中、低三個檔次，并已全面上市，泵車在2010年度內新開發48米泵車，很好地滿足了長臂架客戶需求。
工程機械市場占有率范文3
業績高于預期
2009年公司實現營業收入31.11億元，同比下降14.25％；歸屬于母公司所有者的凈利潤1.11億元，同比下降40.83％；每股收益0.31元，業績高于市場預期主要因為公司毛利率水平提升高于預期。公司利潤分配方案為每10股派送現金股利1.00元(含稅)。
公司毛利率水平逐步提升，從2009年一季度的11.37％提升到09年底的16.91％。目前公司主要原材料鋼材價格保持低位，原材料價格維持低位將繼續提升公司盈利能力。隨著下游需求的恢復公司毛利率水平將有近一步提升空間，并將逐步恢復到20％以上的正常水平。
2009年公司營業收入和凈利潤同比下滑，主要原因是上半年公司產品銷量維持在較低水平，尤其是一季度，公司內外銷訂單大幅減少，首次出現季度虧損。但從下半年開始，公司生產經營情況逐步好轉，到年末公司主導產品產銷規?；疽呀浕謴偷浇鹑谖C前水平。
市場占有率觸底回升
由于2002-2007年我國叉車需求快速提升，因此導致大量企業涌入了叉車制造行業，同時，因公司自身產能以及發展戰略等問題，使得部分企業搶占了合力的市場份額，公司市場占有率出現下降。在這一時期內，公司市場占有率從最高時期的36.9％降低至2008年谷底時的21.5％。
2009年公司通過增加中西部地區的銷量、減少市場覆蓋盲區等多種市場開拓手段，使公司市場占有率進一步提高，鞏固了公司行業龍頭地位。根據工程機械工業協會統計，2009年公司國內叉車市場占有率已經恢復到了25.6％。
隨著公司綜合競爭力的不斷提升，以及公司積極提升市場占有率發展戰略的確定，未來公司市場占有率將不斷恢復。我們認為，未來兩三年內，公司正常市場占有率有望恢復到30％的水平。在中低端叉車市場，合力的主要競爭對手是杭叉，我們認為，同杭叉相比，合力具有強大的營銷網絡、核心零部件自給能力、完善的產品體系等優勢，使其在競爭中勝出對手。
物流業將帶動叉車需求提升
叉車作為裝卸、堆垛和短距離運輸工具，同物流業有著密切的關系，如果用叉車需求量比上全社會物流總額，即得出了單位物流額所需要的叉車量，該比值在一定程度上反映了叉車在我國物流行業的普及情況。從圖中可以看出，雖然受金融危機影響，2008、2009年該比值回落到了近11年的均值1.35以下的水平，但從2002年開始，該比值基本穩定在1.3-1.5的水平。
我們認為，未來該比值有逐步提升的趨勢，主要基于兩方面考慮，一是由于現代物流業快速、高效的趨勢使然，二是我國勞動力成本的不斷提升，也使得叉車高性價比優勢不斷凸顯，從而將進一步推動叉車在我國物流行業的應用。
物流業是現代服務業的重要組成部分，而發展現代服務業是加快轉變經濟增長方式和推動產業結構優化、升級的重要途徑。本次金融危機后，為促進我國物流業的發展，國家出臺了《物流業調整和振興規劃(2009-2011年)》，同時，各個地方政府也制訂了相應的物流發展規劃，這些規劃的出臺、實施，將為未來幾年我國物流業的發展奠定基礎。
2000-2007年我國物流業總額實現了23％以上的年復合增長率，未來幾年，物流業總額同比增速將保持在15％左右。我們預測出未來幾年，我國叉車行業銷量仍將有20％左右的增幅，其中最主要的影響因素是物流業以及出口的景氣度。
中低端市場格局改變帶來機遇
我國叉車高端市場基本被外資企業占領，全球前10大叉車生產商中，除日產之外，均在中國設有工廠。在高端產品領域，由于具有技術、知識產權等壁壘，短時間內，外資品牌占優的局面并不會有明顯的改善。與高端市場相反，國產品牌則在中低端市場占據絕對優勢，但是行業內大多數為小企業，規模普遍偏小。
根據相關統計數據，2008年，在我國約100家叉車生產企業中，年銷量超過5000臺的僅6家。年銷量超過3000臺的僅12家。叉車行業前2名的銷量占比為43％，但仍有30％的市場份額是被年銷量不足3000臺的小型企業占領。
我們認為，這種小企業眾多的局面，即降低了整個行業的國際競爭力，又存在一定的資源浪費，隨著我國叉車行業的不斷發展，將會被逐步改變。如果未來市場需求逐漸趨于緩和，企業之間價格戰持續進行，這些不具規模、成本優勢的小企業終將會遭到市場淘汰，而國內龍頭企業則有望利用其成本、銷售網絡以及不斷提升的技術等優勢獲得新的市場份額，從而迎來新的發展機遇。
土地收儲有望帶來額外收益
工程機械市場占有率范文4
作為全球領先的工程機械制造商，斗山工程機械自1994年進駐中國市場，深耕中國市場20年，親身見證中國工程機械行業的興衰變遷，現已有6個生產及銷售法人，員工總數近4000人，目前中國已成長為斗山工程機械最重要的本土市場。廿載耕耘，斗山以其堅實的承諾，固守以客戶為中心的發展宗旨，憑借可靠的產品、完善的服務得到中國市場的認可和廣大用戶的肯定。無論是針對嚴酷的作業環境，還是應對多樣的地域特性，斗山工程機械用自己過硬的產品質量在競爭高度激烈的市場中獲得了客戶的信賴和支持，奠定斗山在中國工程機械行業翹楚之位。
20世紀初期，中國國民經濟處于快速發展階段，其中第二產業的增長幅度高達20.7%，帶動了工程機械行業的飛躍，斗山在這一時期成為最早進入中國市場的國際品牌之一，中國經濟的崛起一直引領著斗山開拓的堅定步伐。如今，中國已經成長為工程機械行業全球最大的單一市場，也成為斗山全球范圍內最具增長潛力和貢獻最突出的市場之一。
作為一家國際化的企業，斗山借鑒了全球成功商業管理模式，注重中國市場本土化，經過20年的沉淀積累，形成完善的售后服務體系，并在2013年推出斗山關愛備至服務品牌，是中國工程機械市場上第一家推出增值服務品牌的企業，在服務流程的標準化和規范化方面領先整個行業。斗山秉承對中國市場的一貫承諾，攜手全國網絡的經銷商合作伙伴，為客戶不斷提供更先進的產品制造技術，更貼心的售后服務體系，關注工程機械行業人才的培養，使其在行業發展中始終居于領導地位。值此20周年之際，斗山工程機械特別將2014年作為“服務年”，提供堅實承諾，為客戶的事業發展保駕護航。
斗山工程機械在積極推進“追求合理利潤，積極回報社會”的經營理念，始終牢記“取之社會、回饋社會”的宗旨，將公益事業視為企業應當承擔的社會責任?！肮步篮弥袊笔嵌飞降墓婵谔枴Ｒ环矫嫱ㄟ^教育支援，自2001年開始，斗山已經連續向中國的貧困地區累計捐資1025萬元，先后在甘肅、寧夏、青海、山西、陜西、四川、重慶等20多個省市共捐建了34所希望小學，并計劃未來每年繼續建立希望小學。斗山在扶持教育的同時，還積極參與汶川、玉樹及雅安地震的搶險救援及災后重建等多方面的社會貢獻活動，捐款累計數千萬元，并提供機械救援，對災區人民伸出援手，幫助進行災后重建，運用企業的利益回報社會，促進社會的和諧發展和人民的安居樂業。
工程機械市場占有率范文5
安信證券的分析認為，對鐵路設備行業的影響短期并不大。鐵路設備制造業(尤其是整車行業)已經是借加快鐵路建設之機，通過技術的引進吸收再創新來快速縮小與國際水平的差距，目前來看引進的主要產品均已在國內下線，而且這一市場已是雙寡頭壟斷，在國內市場需求上升的環境中并無進一步兼并重組的必要。但此次振興規劃的出臺，有可能會加快相關配件的國產化進程。而貨車生產企業國產化率已經很高，其受益程度相對較小。
對機床行業的短期影響也有限，與之前的機床專項基本一致。由于我國機床行業的薄弱環節一直就在于自主開發能力薄弱，專業化的配套體系尚未形成，功能部件發展滯后，產品自動化水平低，可靠性、精度保持性差。因此去年底出臺的高檔數控機床專項也與此次規劃基本一致，比如鼓勵創新、支持首臺首套、提高功能部件的配套水平等，所以短期來看此次規劃對機床行業的影響也有限。此外，就此次規劃中提及的支持骨干企業重組來看，機床行業原本就具有一定空間，因此有可能加速這一進程。
綜合來看，我們認為雖然這一規劃對鐵路設備以及機床行業都將帶來正面影響，但由于二者之前就一直是國家重點扶持的兩個行業，而此次并沒有明確投入的金額及方法，因此這次振興規劃與原來的政策相比并沒有太大變化。
內外并舉，做強做大裝備制造業
國金證券認為與以往相比，此次規劃在振興措施方面更為具體。
由于裝備制造業覆蓋范圍廣，政府可能投入的資金額較大，參考政府最近出臺的高檔數控機床重大專項投資規模221億元（中央直接投資100億元，其它為項目帶動），估計政府對振興裝備制造業的投資規模將在千億元以上。
他們還認為：振興規劃中強調設備自主化對裝備制造業內大型骨干企業意義重大，有助于其市場份額提升和新產品的推廣。調整進口稅收政策和鼓勵采購首臺首套國產設備有利于國產設備實現進口替代。政府提供補貼資金將刺激企業研發的積極性，提高企業的研發能力，有助于增強企業整體的競爭力。受益最大的是大型主機企業，因為它們是重大技術裝備最主要的制造和研發基地；在基礎件領域，部分實力強的企業亦將會受益。
裝備制造業振興規劃的出臺以及后續跟進的具體政策，將對機床、重型機械、鐵路設備、工程機械等子行業產生實質性利好，相關上市公司尤其是龍頭企業都會從中受益。
描繪裝備制造業未來發展藍圖
興業證券歸納和解讀出政策在以下5個方面的著力點，即：加快企業兼并重組、加大技改投入、促進產品出口、實現產品自主化、優化基礎配套件。
鼓勵加快企業兼并重組，促進產業結構優化升級。與發達國家的機械行業相比較，我國機械行業市場集中度很低，這在一定程度上也是計劃經濟歷史遺留市場成熟度較低背景下的必然狀態。機械行業尤其是航空航天制造等軍工企業業務條塊分割嚴重；另一方面，機械行業又是開放社會資本進入較多、較早的行業，地方保護、投資沖動使得低水平重復建設嚴重。
近年來行業需求總量的快速增長掩蓋了分散的行業結構帶來的產能過剩隱憂。但在全球金融危機的背景下，行業需求出現疲軟，迫切需要通過利用信貸、稅收、資本市場等支持和優惠政策以及必要的行政協調，加快企業兼并重組，促進產業結構優化升級，實現產品的換代，支持骨干企業進行聯合重組，通過整合提高機械行業的集中度，發展一批具有工程總承包、系統集成、國際貿易和融資能力的大型企業集團。
這對目前正處在業務重組和資產整合中的軍工類企業有一定的促進作用，相關的上市公司及其集團公司有可能借助政策東風，加快業務重組和資產整合的步伐。
提升行業自主創新能力和國際競爭力
銀河證券認為，規劃涉及多個電氣設備行業領域，提升行業自主創新能力和國際競爭力是全方位的。
規劃指出要依托高效清潔發電、特高壓變電、高速鐵路和城市軌道交通等領域的重點工程，有針對性地實現重點產品國內制造。規劃指出要提升大型鑄鍛件、基礎部件、加工輔具、特種原材料等配套產品的技術水平，夯實產業發展基礎。我們認為這主要是著眼于從產業鏈的上游增強我國裝備制造業的配套能力和發展后勁，將對提升我國電氣設備裝備核心競爭力意義深遠。
規劃還指出要推進結構調整，轉變產業增長方式。支持裝備制造骨干企業進行聯合重組，發展具有工程總承包、系統集成、國際貿易和融資能力的大型企業集團。我們認為這對加快我國電氣設備行業兼并重組，改變行業內企業目前普遍規模較小、產品單一的局面有非常重要的作用。我們認為行業內的龍頭公司將從政策的推進中獲益，可關注行業內規模較大的公司的并購行為，同時重點關注在一些細分子行業中優勢企業可能成為兼并重組的對象。
他們還認為，規劃將在政策、資金扶持方面推動電氣裝備制造業自主創新能力和國際競爭力的增強。這些措施針對提升我國電氣裝備自主創新能力和國際競爭力，在政策鼓勵、引導，資金支持等方面都做了全面的安排，對推動我國電氣裝備制造業未來發展將起到非常重要的作用，對提升我國電氣設備制造業整體水平將帶來非常深遠的影響。
振興規劃并未帶來超預期的內容
中金公司認為，整體上，裝備制造業調整振興規劃的出臺并沒有給市場帶來超預期的內容，以上幾點全都在市場預期之內，且沒有特別具體的刺激措施，主要是方向性和政策性的調整方案。
我國軌道交通裝備、重型機械行業國產化率已經較高，鼓勵裝備國產化對行業的影響有限。規劃強調要依托高效清潔發電、特高壓變電、煤礦與金屬礦采掘、天然氣管道輸送和液化儲運、高速鐵路、城市軌道交通等領域的國家重點建設工程，有針對性地實現重點產品國內制造；建立使用國產首臺（套）裝備風險補償機制；結合鋼鐵、汽車、紡織等大產業的重點項目，推進裝備自動化。以上領域中涉及到軌道交通裝備和重型機械行業的主要是高速鐵路、城市軌道交通工程以及煤礦與金屬礦采掘。事實上，我國在這兩個領域的國產化率已經較高。軌道交通裝備方面，鐵道部和發改委明確要求國產化率不低于70%，此外隨著南北車的引進技術、消化吸收和再創新，動車組、大功率機車等高端產品的國產化率已經達到80%左右；重型機械行業中太原重工的礦用挖掘機目前已經占到國內市場的90%以上。因此，依托國家工程實現國內制造、鼓勵使用國產首臺（套）裝備等鼓勵裝備國產化的措施對軌道交通裝備、重型機械上市公司的作用有限。
鼓勵技術進步的相關措施將使軌道交通裝備、重型機械行業企業受益。規劃強調要充分利用增值稅轉型政策，在新增中央投資中安排產業振興和技術改造專項，鼓勵開展引進消化吸收再創新，對部分確有必要進口的關鍵部件及原材料，免征關稅和進口環節增值稅；要提升大型鑄鍛件、基礎部件、加工輔具、特種原材料等配套產品的技術水平，夯實產業發展基礎。目前我國軌道交通裝備企業的動車組、大功率機車國產化率已經達到80%，但依然在一些配套產品的技術水平上存在不足，需要進口。重型機械企業在一些加工技術上也需要進一步提升。政府鼓勵技術進步的相關措施可減輕企業研發負擔，減少部分稅費，事實上中國南車、太原重工等企業在此前已經在享受相關的優惠政策了。
推進骨干企業重組在軌道交通裝備、重型機械行業具有一定難度。規劃強調加快企業兼并重組，支持裝備制造骨干企業進行聯合重組，發展具有工程總承包、系統集成、國際貿易和融資能力的大型企業集團。軌道交通裝備行業格局屬于寡頭壟斷，南北車基本壟斷國內市場，兩家企業的重組雖然也在理論研究層面討論后，但鐵道部的阻力較大，恐有難度。而重型機械企業中除了中國一重、中國二重屬于央企外，其他的企業屬于地方企業，中國一重、中國二重的重組也在理論層面探討過，但目前兩家企業均沒上市，其重組對資本市場而言意義不大，太原重工等地方企業參與重組則將面臨地方政府的一定阻力。
實質性利好帶來個股投資機會
工程機械市場占有率范文6
細分行業龍頭
公司主要從事關節軸承和滾子軸承的生產和銷售。關節軸承具有承受重載、可調心等獨特的性能，因而廣泛應用于新能源(風電、核電)、航空航天及軍工、鐵路機車及軌道交通、鋼結構建筑和路橋、大型特種工程機械、重型汽車、水利水電、冶金礦山等行業。
關節軸承是軸承行業中的一個細分子行業，目前我國關節軸承行業市場規模大約16億元，其中國內企業銷售額大約在6億元，公司占據了60～70％的份額，處于壟斷地位。公司在國際市場上還有13％的占有率，目前是我國最大的關節軸承制造商和出口商。
特種關節軸承大有可為
我國經濟正處于產業升級和結構調整階段，新能源、高速鐵路、大型特種工程機械、重型載重機械等新興、高技術含量行業已被國家確定為重點發展領域，這些領域的發展將給我國高端關節軸承行業帶來新的發展機遇。高端關節軸承年10億元的進口額，也為國內企業進口替代提供了廣闊空間。公司產品性能與國外產品已處于同一水平，而且公司產品價格只是國外企業同類產品的50～60％，具有很高的性價比。因此，公司未來有望在國內高端關節軸承市場取得更多的市場份額。
新能源領域：未來幾年內我國風電新增裝機容量仍將以每年1000～1500萬千瓦的速度增長，雖然增速有所放緩，但仍保持在35％以上。截至目前，我國核電裝機容量僅為906.8萬千瓦，核發電量占比僅為2.2％。根據國家能源局、發改委規劃，到2020年核電占電力總裝機的比例將達到5％，總裝機容量將提高到7000萬千瓦左右。如果風電、核電等新能源產業按照上述速度發展，到2011年，新能源領域特種關節軸承的市場需求將達到3200萬元／3.7萬套，較2008年增長超過400％。
軌道交通領域：未來3至5年，我國軌道交通領域的增長將主要來自于高速客運專線建設、城市軌道交通建設、以及電氣化率和復線化率的提高，而這些行業也是特種關節軸承應用最為廣泛的領域之一。預計到2011年，軌道交通領域特種關節軸承的市場需求將達到3500萬元／19萬套，較2008年增長超過250％。
大型特種工程機械領域：30噸以上大型液壓挖掘機、400馬力以上大型推土機、100噸以上新型汽車起重機和越野性能好的輪式起重機等大型特種工程機械屬我國工程機械行業重點發展品種。預計到2011年該領域特種關節軸承的市場需求將達到24000萬元／320萬套，較2008年增長超過370％。
根據上述分析，我們預測到2011年，我國特種關節軸承市場需求將達到5.38億元，以當前公司市場占有率65～70％的下限計算，保守估計公司的銷售額將達到3.52億元。從近期軸承行業出口情況看，出口正在逐步好轉。到2011年，國際市場對特種關節軸承需求量約2億多美元，公司預計能在其中占到1500～2000萬美元。
為滿足我國特種關節軸承快速增長的需求，公司在2009年自籌資金2.36億元用于特種關節軸承產能提升，該項目建設周期兩年，2011年將建成，建成后每年將新增特種關節軸承240萬套，新增收入3.6億元。目前該項目仍在逐步推進當中，2010年將會釋放部分產能。綜上所述，2010年公司國內外特種關節軸承的總銷售額將達到4.86億元，較2008年增長286％。
齒輪及變速箱產能擴大
2010年公司將加大在齒輪方面的市場開拓。目前，已在省外建立了新的客戶，如山東的臨工和廣西柳工等。隨著新客戶的開拓，2010年公司齒輪及變速箱業務將逐步恢復。
我國齒輪行業市場總規模和產銷額每年以100億元以上的速度增長，市場總規模已經突破1000億元大關，國內產銷額達到850億元。為抓住近年來齒輪市場需求持續增長的機遇，提升公司競爭力和持續發展能力，2009年公司決定投資1.6億元進行三明齒輪箱公司擴展高端機械產品齒輪加工產業化項目。該項目建設周期為兩年，建成后將年新增：高精度電液控制裝載機變速箱總成ZL50(含齒輪)5000臺套、系列驅動橋總成(含齒輪)5000臺套、ZL60裝載機高精度電液控制變速箱總成1000臺套(總能力2000臺套)、高端機械產品齒輪和出口齒輪10萬件。項目建成后公司每年將新增收入2.02億元，稅后凈利潤1708萬元，增厚每股收益約0.06元。
資本運作預期
漳州市國資委將機電投資公司31.39％的股權劃轉給片仔癀集團，由此片仔癀集團占公司股權比例達到了40.41％，成為公司第一大股東。由于漳州市國資委做大做強龍溪股份的意愿強烈，并有引進戰略投資者的意愿，因此，此次股權劃轉可能是漳州市國資委對公司未來進行一系列資本運作的前奏。此次股權劃轉后，大股東股權集中度進一步提高，有利于漳州市國資委后續的一系列運作。
盈利預測
