前言：中文期刊網精心挑選了空間結構論文范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
空間結構論文范文1
（一）學生選做大跨空間結構畢業設計的積極性不夠由于大跨空間結構畢業設計課題開設時間較短，學生對此課題難易程度的認識有偏差，在畢業設計選題階段，學生更易于選擇常規的混凝土框架結構和框剪結構畢業設計課題。為提高學生選做大跨空間結構畢業設計的積極性，對多屆畢業生進行了深入的調查分析，現總結出學生不愿選做大跨空間結構畢業設計的主要原因如下：（1）與傳統的混凝土框架結構和框剪結構相比，學生直觀地認為大跨空間結構的建筑造型新穎、奇特，但其結構形式復雜、多樣，簡化力學分析模型困難，結構受力分析難度大，難以應用所學知識順利完成此類型的畢業設計。（2）由于大跨空間結構的鋼屋蓋需應用有限元設計軟件進行受力分析，此部分工作量難以在計算書和圖紙中反映出來，學生擔心最終計算書沒有完全反映出自己的工作量，影響最終答辯成績。（3）部分學生認為大跨空間結構畢業設計的主要工作是應用有限元軟件進行鋼屋蓋設計，而鋼結構和混凝土結構的基礎理論知識沒有得到有效訓練。（4）學生認為大跨空間結構在實際工程中的應用較少，對以后工程實踐幫助不大。
（二）題目設置不當，難度及工作量過大或過小為使畢業設計選題與目前建筑業的發展趨勢結合，學院鼓勵畢業設計題目直接來源于設計院的工程實際，拿來“真題真做”。但是大跨空間結構類型的工程實踐一般為奧運場館、大型會展中心、劇院、機場航站樓等大型復雜建筑工程，若直接“真題真做”，作為本科生的畢業設計題目其難度及工作量過大。因此，實際的大跨空間結構畢業設計沒有從設計院拿來就“真題真做”，而是選擇性地刪掉一些設計內容，在此過程中若控制不當，將導致此類畢業設計題目的難度及工作量過大或過小。目前，大跨空間結構畢業設計內容多為大跨度鋼屋蓋的設計，結構形式為網架或網殼，主要設計內容包括建筑選型、結構選型、屋蓋（網架或網殼）構件設計、焊接空心球節點或螺栓球節點設計、支座節點設計。這類大跨空間結構畢業設計題目內容新、實踐應用廣、實用價值高，但是局限于結構設計、知識結構考察不夠全面、系統綜合性不強，且主要計算工作應用工程設計軟件完成，工作量難以在計算書和圖紙中反映出來。實際中，另一類大跨空間結構畢業設計刪掉的設計內容較少，接近于“真題真做”，但學生普遍反映此類畢業設計的難度和工作量過大。通過調查分析，得知：（1）由于大跨空間結構的建筑造型新穎、奇特，學生在建筑選型時耗費大量時間，且后期結構設計方案很難滿足前期選擇的建筑造型，因此，學生返工現象較為普遍，增大了畢業設計的工作量。（2）為滿足大跨空間結構建筑要求，學生偏向選用玻璃幕墻體系作為維護結構，但是學生對玻璃幕墻及其支撐鋼結構體系的設計較為陌生，此部分設計難度較大。（3）由于大跨空間結構的受力體系較為復雜，學生很難簡化出合理的力學分析模型。（4）學生普遍認為鋼柱腳的設計難度較大，尤其是對底板上加勁肋的計算方法理解困難。
（三）參考資料缺乏，學生自主查閱資料能力有限由于大跨空間結構畢業設計題目是近幾年新增的畢業設計題目，往屆學生的畢業設計成果相對較少。目前，學校圖書館及網絡資源中關于框架結構和框剪結構畢業設計的相關資料較多，而大跨空間結構畢業設計的參考資料匱乏。學院圖書館的規范及標準圖更新速度太慢，盡管學院加大了對圖書和資料的投入力度，但學生在畢業設計時總覺得可利用的設計規范及設計手冊較少，尤其是最近兩三年剛頒布的規范和規程。大跨空間結構設計不能局限于有限的教科書內容，需要學生自主查閱各種現行的建筑結構設計規范、設計手冊、標準圖集及其他工具書等。在畢業設計過程中遇到問題，學生首先想到詢問指導教師某個系數的取值，而不是系統地查閱相關規范條例的具體內容，也不深究其使用條件、使用范圍是否滿足設計題目的要求。在標準構件的選型上更是不問出處，拿來就用。大跨空間鋼結構的構造節點較多，其節點形式要和結構體系的計算模型相一致，學生在這方面的結合能力也較差。
（四）學生軟件應用能力欠缺為提高學生的動手能力和計算機操作能力，學院提倡學生在手算基礎上利用計算軟件進行電算，鼓勵學生利用C語言或FORTRAN語言對部分計算進行編程，在計算中采用表格Excel進行重復計算以簡化計算過程。但從了解的情況看，學生平時雖有接觸常用的辦公軟件MicrosoftOffice、繪圖軟件AutoCAD、工程設計軟件3D3S等，但是沒有經過實際鍛煉，學生掌握得并不理想。很多學生把Office簡單認為就是打字，而Word中的排版、長文檔處理、公式符號輸入等都不熟悉，對Office中其他幾個軟件的了解更少。工程設計軟件采用的基本假定和計算方法與手算的基本假定和計算方法有所不同，但學生對此理解并不深刻。
（五）指導教師缺乏實際工程經驗大跨空間結構畢業設計的指導工作要求教師具有豐富的工程實踐經驗，以指導學生結構選型、屋蓋（網架或網殼）構件設計、焊接空心球節點或螺栓球節點設計、支座節點設計等工作。由于大跨空間構的屋蓋結構形態呈三維狀態，在荷載作用下具有三維受力特性，且構件呈空間工作狀態，在屋蓋結構計算部分需應用工程設計軟件（如3D3S軟件）。因此，大跨空間結構畢業設計還要求指導教師具有熟練應用工程設計軟件的能力。但是近年來高校不斷擴招并擴大教師隊伍，許多碩士、博士從學校畢業就直接進入了一線教學崗位，沒有經過工程實踐鍛煉和系統的崗前培訓，許多青年教師因缺少畢業設計的指導經驗和工程實踐經驗，在大跨空間結構畢業設計的題目設置、難度及工作量的控制方面都存在較大不足，直接影響了畢業設計的質量。（六）研究生復試、找工作等占用畢業設計時間畢業設計是大學生的最后一個教學環節，受到研究生復試或找工作的影響較為嚴重。部分優秀學生雖然重視，但精力有限，尤其是達到研究生復試分數線的學生，整日忙于面試、調劑等事情。部分學習認真成績良好的學生，到5月份才開始應付畢業設計，導致畢業設計毫無思路，且不熟悉辦公軟件、繪圖軟件、工程設計軟件，嚴重影響畢業設計質量。畢業設計期間，有些學生為了參加求職面試、公務員考試等，頻繁往返與學校、家和各用人單位。因此，學生的畢業設計成果不可能做到盡善盡美，就不得不羅列的大量數據，繪制不算規范的設計圖紙，計算書表達也不夠完全和規范，畢業設計的質量無法保證。
二、大跨空間結構畢業設計的改進措施
（一）大跨空間結構理論教學方面為提高大跨空間結構畢業設計質量，學院現已開設《空間結構》等相關課程，但課時有限，因此要求指導教師應深入研究教學大綱，熟悉培養目標，精選教學內容，制定合理的教學計劃。在理論教學過程中，一邊進行理論知識學習，同時還要安排學生參觀典型的大跨空間結構，實地講解鋼屋架（網架或網殼）、鋼柱、鋼梁、鋼支撐以及節點、柱腳、預埋件的連接構造形式，使學生對大跨空間結構的結構體系、構件類型、受力特征、截面形式、尺寸、材料等有進一步理解，對鋼結構有更深入的了解，提高學生學習的積極性，從而提高大跨空間結構的教學質量。
（二）合理設置題目的難度及工作量為了保證大跨空間結構畢業設計的質量，要求設置的題目應該是內容新穎、知識結構全面、工作任務圓滿、系統綜合性強、實踐應用廣、實用價值高。實踐證明，所有學生從接觸此類題目的任務書開始便目的明確、興趣濃厚、主動積極，為高質量完成畢業設計打下良好基礎。經過不懈探索，實踐出適合土木工程專業大跨空間結構畢業設計題目，此類畢業設計的結構體系如圖1所示，結構設計主要包括以下幾個方面：（1）大跨度鋼屋蓋的設計，結構形式為網架或網殼，主要設計內容包括網架或網殼結構選型、構件設計、焊接空心球節點或螺栓球節點設計、支座節點設計。此部分設計工作主要應用工程設計軟件完成，并輔以相應的手算校核，包括鋼構件強度及穩定驗算、螺栓球節點和支座節點設計復核。（2）鋼剛架的設計，此部分設計以手算為主，包括鋼柱、鋼梁、柱腳、梁柱節點設計。（3）混凝土框架設計。實際大跨空間結構下部多設置兩、三層的框架結構作為辦公區域，框架頂部設置鋼柱支撐上部網架、網殼結構，既能滿足建筑功能，又能節省建筑成本。此部分設計以手算為主，包括框架梁、框架柱、樓板、樓梯、基礎、雨篷、預埋件設計。
（三）加強畢業設計資料庫的建設高校普遍存在設計資料陳舊和數量不足的現象，尤其是大跨空間結構方面的設計資料更少。學校應增加投入力度，盡快更新規范和規程及標準圖集。隨著科技進步和網絡普及，資料庫的建設也應跟上時代的發展，可以嘗試在校園內建立一個畢業設計網站，收錄各種類型的畢業設計實例，建筑設計、施工及驗收規范，結構計算手冊和構造圖集等。此畢業設計網站可實現網絡資源共享，信息更新速度快，查閱方式比傳統方式便捷。
（四）完善指導教師分組制度根據專業方向、新老教師搭配、自愿組合等原則，建立畢業設計指導教師小組，每組推薦一位經驗豐富的老教師作為小組負責人。小組負責人組織本組成員對年輕教師進行崗位培訓，拓寬年輕教師的思路，提高其指導水平，適時地邀請一些經驗豐富、德高望重的專家舉行講座。定期考核年輕指導教師的教學實踐能力，建立長期有效的監督處理機制。
（五）強化過程管理，培養學生獨立解決問題的能力畢業設計的效果、質量與指導教師采取的管理、指導密切相關。指導教師應定期檢查學生畢業設計的進度和質量，特別要做好開題報告、中期進度檢查和答辯前的檢查工作。在畢業設計指導過程中，指導教師要啟發學生的思路，采取討論式、探討式的教學方法。當學生面對問題時，提倡學生自己查閱資料，自己解決問題，并鼓勵學生在畢業設計中運用新技術、新材料，進行多種結構方案的比較，建立優化設計的概念，培養學生自我發展能力，為走向社會打下堅實的基礎。
三、結語
空間結構論文范文2
符合人機工程學的機械結構設計，是最近十幾年來所大力提倡的；人機工程學以人、機、環境三要素為核心，考慮到工業造型設計技術和藝術，美觀、大方、適用、實用是始終追求的目標。
2艦船指控設備結構型式的演變
自20世紀50年代開始，我國艦船指控設備完成了由機電指揮儀向數字化綜合指控設備的演變，設備從以模擬計算機為主轉變成以微型數字計算機為主。下面介紹指控設備上一些主要器件、部件和結構型式的演變。
2.1顯示器的演變
目前，CRT顯示器已被液晶顯示器和LCD顯示器替代。由于工作原理不同，液晶顯示器、LCD顯示器與CRT顯示器有明顯的性能差異，較圓滿地解決了CRT顯示器無法克服的在體積、重量、功耗、環保和電磁輻射等方面的缺點。
2.2計算機的演變
早期艦船用計算機的結構形式是：各插件模塊通過槽口固定于開放式插件框架中，自帶的楔形鎖緊裝置與槽口兩側壁緊固，其后部的電連接器通過盲插方式與印制大底板上的電連接器鏈接，大底板上的輸入輸出信號通過專用的轉接板轉接?，F在取而代之的是全密封、全加固的抗惡劣環境加固機，不僅體積小、重量輕，而且具有良好的抗振、散熱、電磁防護能力。
2.3功能部件的演變
鼠標、鍵盤、觸摸屏等通用的功能逐漸被集成為全加固模塊，通過預留接口與外部設備聯系。尺寸被嚴格定義，實現了模塊標準化、通用化設計。這類模塊多采用整體設計和加工工藝，如真空釬焊、整體鑄造和整體機加等，具有體積小、結構緊湊等特點，既能減輕重量，又保證模塊有良好的適應性。
2.4整機結構型式的演變
顯示器、計算機和功能模塊的進步，導致了整機在重量、體積上都有了大幅度的下降，造型變得更加時尚、美觀。由于各類模塊標準化、通用化的實現，整機設計變得快捷、方便，在爭取任務和任務立項時，根據特定的需求，短時間內可提供初步的技術方案，確定外形尺寸和重量等指標。表1給出了不同時期指控設備的結構型式。
3幾個關鍵技術問題的現狀
經過幾十年的發展，指控設備的結構設計內容發生了較大的變化，不再有非線性齒輪、劈錐、傳動鏈這類復雜結構，剩下的是臺、柜造型、面板設計、殼體鑄造等。臺、柜、箱及其各層次設備已實現標準化、通用化和系列化。整機內部小到插件模塊、通用模塊、專用模塊，大到顯示器、計算機都實現了全加固設計，并通過嚴格的應力篩選試驗，整機必須按國軍標要求參加例行試驗，通過抗振、散熱和電磁兼容能力測試。結構設計及其可靠性測試方法和手段逐漸成熟，但也存在一些問題。
3.1隔振減振設計
隔振減振設計主要還是遵循傳統的方法進行，以定性設計為主。即，對結構件做個初步的靜力分析后，再根據使用環境和經驗乘上一個安全系數，在設計階段難以充分考慮動態激勵帶來的影響。設備的抗振能力主要靠環境試驗來驗證。這種設計方法帶來的問題是：
1)由于無法準確把握設備內部重量及分布，臺、柜、箱在設計上普遍存在剛強度整體有余、局部不足的問題。雖然在振動、沖擊試驗中也能發現一些問題，諸如在某個頻段振動超標，在哪個頻點共振幅值最大等，但不能具體定位，也不能準確評估共振帶來的影響；
2)設備的重量和幾何重心的位置，是在總裝完成后靠稱量才能最終確定，所以，通常是選擇具有一定承載范圍的減震器，在使用過程中需對承載量進行調節，給用戶帶來一定的麻煩。
3.2熱設計
現役的指控設備從機箱到臺、柜基本上還是通過風機散熱，這是目前主流散熱方式。對于發熱量大的模塊，如加固機，除了要解決自身的散熱問題，還在臺、柜內部設計專用風道，保證熱量快速排除。其弊病是會造成電磁干擾且噪聲較大；20世紀90年代，國外一些潛艇指控設備開始采用液冷散熱，這種通過泵產生的動力推動密閉裝置中液體的循環來實現散熱的方式，具有較高的效率，且噪聲較小，缺點是成本較高。近年來，國內也開始進行這方面的研究與試驗。由于現行的熱設計方法不能準確判斷臺、柜內部氣流的走向，故無法實現對設備從芯片到整機實施有效的溫度控制，僅僅是根據總功耗、單個風機的風量以及熱源的位置來大略地確定風機的數量和進、出風口的位置，散熱效率不高。
3.3電磁兼容設計
早期的純機械設備和機電設備幾乎不要做電磁兼容試驗，然而，隨著軍械電子化程度的迅速提高，越來越多的電路被裝入有限的空間，設備內外電磁信號縱橫交錯、密集重疊，功率分布不均勻；特別是電子戰，其基本著眼點就是奪取“制電磁權”。電磁兼容設計在現代指控系統中的重要性可見一斑。電磁兼容設計涉及電器和結構等多個專業，綜合性很強。雖然電磁干擾主要是電子元器件及其分布的問題，但與它們安裝的位置、元器件屏蔽與密封的好壞、材料固有的屏蔽效能等緊密相關。經過多年的研究并結合試驗，指控設備的電磁兼容設計已初具規模，并制定了一些設計規范。但是，由于設備內部安裝的模塊較多，很難直觀地了解內部的電磁環境，一些問題在設計階段很難被發現。而電磁兼容檢測試驗又是在設備出廠、功能調試完成后根據要求進行的，這時已到了研制的后期，等發現了問題，再針對超標項目實施解決方案，通常代價是昂貴的，會增加一些不期望的附加元器件。
4關鍵技術的發展趨勢
從上節中可以看到：
1)指控設備結構設計的研制任務量大、周期長、成本高；
2)隔振減振、散熱、電磁防護等關鍵技術的研究進入了瓶頸期，還停留在依靠經驗或以往環境試驗結果類比、亦或有限的公式估算上。置身于21世紀，這種設計方法已無法適應現代國防對產品快速、可靠、經濟的要求。三維設計技術和仿真技術的發展與推廣，為這些研究內容的突破提供了有力支持。它們與傳統的經驗設計方法的融合，將有助于提高研制效率，推動機械結構設計從定性到定性與定量相結合的轉變。
4.1三維設計技術的應用
結構設計實現由二維向三維的轉變可以說是革命性的，設計者借助計算機將設計思想轉化為可視的、可修改、可分析的實體模型，為新產品研發、仿真分析及后續的演示帶來諸多方便。
1)三維設計可以直觀地反映整機內部各單元的裝配關系，避免產生干涉等錯誤。
2)三維軟件的參數化設計技術特別適于復雜結構件局部特征修改的快速設計。以機柜殼體為例，對于同一規格的不同機柜，殼體大部分設計特征是通用的，不同主要表現為：兩側壁上橫向加強筋和走線凸臺的高度位置，導銷支架、前橫梁支架安裝位置以及后橫梁的高度位置。如果利用三維軟件參數化建模工具，在殼體三維模型構建過程中使用變量來控制上述特征的位置尺寸和約束關系，根據不同的機柜需求編輯這些參數，即可得到具有相似拓撲結構的殼體。
3)隨著艦船裝備量的加大，用戶對設備的重量提出了嚴格要求。在設計階段通過指定材質，可快速預測出整機的重量，避免了整機裝配完成后再進行減重或配重處理。
4)根據臺、柜、箱內部的重量分布，可較準確地地計算出設備的幾何重心，并以此為依據確定隔振器的大小和安裝位置，逐步實現由選擇隔振器到定制隔振器的轉變。
5)建立產品常用件、標準件數據庫，在新產品設計時可直接調用，節省了人力、物力，避免了重復勞動。
6)仿真分析和演示系統需要三維模型的支持。以仿真為例，在國外設計和分析通常分屬不同的部門，設計者考慮的是功能的實現，分析人員則是負責對設計的合理性和準確性做出評估。有了三維模型，分析人員可直接在三維模型上進行簡化，開展分析，保證設計與仿真同步進行。
4.2基于仿真分析的隔振減振設計
仿真技術的引入，在方案論證階段有助于快速了解整機的振動特性以及對外載的響應情況，為決策提供支持；在設計過程中能及時發現結構上的薄弱環節，盡量做到結構合理、加工量少、材料利用率高，在保證抗振能力的前提下，實現輕量化設計。國內很多研究機構和高校都開展了這項工作，并取得了良好的效果。應用較廣泛的結構力學仿真軟件有很多，如ANSYS、UGNX、ABAQUS等。建議組織專人開展這項研究，掌握模塊、機箱和整機各層次設備的結構力學性能，提高指控設備機械結構設計的競爭力。
4.3基于仿真分析的熱設計
隨著電子技術的迅速發展，指控設備集成化程度不斷提高，單位體積內產生的熱量不斷增加，而有效的散熱面積卻相對減少；一些發熱量較大的功率器件和組件的熱設計問題日顯突出。如何有效降低傳熱路徑上的熱阻成為急待解決的問題，這需要可靠性高且工程化強的熱仿真軟件的支持。目前已廣泛應用的計算機輔助熱設計軟件有FLUENT，ANSYS，ICEPAK等。這類軟件可在短時間內獲得復雜熱分析方案的模擬結果，及時對元器件的布局、傳熱路徑的設計是否合理做出判斷。
4.4基于仿真分析的電磁兼容設計
相對抗振和散熱，艦船領域的電磁兼容仿真研究更是鮮見。直到近年才有一些成熟的電磁兼容仿真分析軟件被引入國內，如SEMCAD、EMC-A、IE3D-SI等，它們從電磁兼容三要素(干擾源、耦合路徑、接收器)出發，與實際工程緊密結合，通過建立干擾源、接收器與多種傳輸路徑的數學模型來模擬傳導、輻射、屏蔽等電磁干擾現象，并提供發射機和接收機的端口庫、濾波器庫、頻譜信號庫、屏蔽材料庫等，可在研制過程中對板卡、模塊和臺柜等各層次設備及設備間的抗干擾設計做出評估，便于及早發現問題，減少試驗階段的整改。
5結束語
空間結構論文范文3
關鍵詞：現澆建筑框架結構；施工；常見問題；質量控制
中圖分類號：O213.1 文獻標識碼：A 文章編號：
在建筑工程的施工中框架結構施工的質量管理與控制屬于最重要的組成部分。尤其是近些年由于環境的影響，地震等眾多自然災害頻繁發生，對建筑工程質量提出了更高的要求，而在建筑工程中，框架結構關系著建筑工程的穩定性。目前建筑框架施工中還存在一部分質量問題，因此要加強施工的質量控制，加強施工現場的管理，將不同的管理組織、方法以及手段結合起來，對建筑框架結構施工中的各個環節進行組織和協調。從而保證工程按照預定的時間完成施工，使得優質、安全生產目標得以實現。
1 現澆建筑框架架構施工中的常見問題
1、板面負彎筋被踩壓變形及有效高度不足，在現澆建筑框架結構施工中，板面負彎筋被踩壓變形和有效高度關系著混凝土結構的承載力，混凝土矩形截面受彎承載力是按照相關的混凝土結構設計規范公式計算。而目前在很多結構框架結構施工中，施工員在計算的時候其數值不夠精確，或者一味的按照公式而沒有根據實際的施工現場情況做相應的調整。當施工現場板面彎筋被踩壓很低時，混凝土有效截面高度就比設計值小很多，其最大破壞彎矩也就隨之降低，從而導致板面裂縫，影響結構安全。
2、節點柱柱箍筋安裝質量差，通過大量的損害建筑調查發現，建筑結構最容易遭到破壞的地方是在梁柱節點處。比如說柱頂周圍有水平裂縫、斜裂縫或交叉裂縫，這一類也屬于輕微的損傷，如果損傷比較嚴重則可能出現混凝土壓碎崩落，柱內縱向鋼筋彎成類籠形，導致框架的上邊部分梁板出現傾斜。這主要是由于節點柱柱箍筋安裝質量差，相關的配置不夠完善和合理，或者箍筋捆的綁扎沒有達到標準要求。致使后期投入使用的過程中節點處的彎矩、剪力和軸向力都比較大，最終導致了混凝土破碎或梁板傾斜。出現了這種問題往往對建筑的結構穩定性埋下了巨大的隱患，一旦遇到強烈的震動就很可能發生破損，這種問題也是建筑框架結構中最普遍的問題。箍筋與主筋綁扎不牢，還會造成節點內柱主筋發生移位，對它的修復也非常的困難，因此務必要在施工的過程中合理配置箍筋，箍筋捆的綁扎必須要達到標準要求。
3、混凝土水灰比控制不符合要求，水泥和水是混凝土的主要組成部分，將兩者按照一定比例拌合，通過水化作用最終形成膠結材料。再加入松散的砂石骨料等相關材料最后干燥便形成了我們常用的混凝土。在混凝土的制作中水灰比的控制至關重要，水灰比越大 ，其收縮越大，但是這樣制作的混凝土抗壓強度就越低。目前還很多施工現場中經常出現水灰比控制不合理的現象，一些施工人員為了增加施工進度，在混凝土攪拌的過程中不注重混凝土的質量而隨意增加水量或砂石骨料，使后期的工程投入使用不久便出現開裂等問題。
2現澆建筑框架架構施工中的質量控制
2.1 現澆建筑框架架構施工中的問題原因分析
1、缺乏質量安全意識，責任安排不明確，安全質量意識是建筑框架工程施工工作的關鍵，其質量直接關系著建筑工程的質量，間接關系著人們的生命財產安全。通過對施工中常見問題分析可以發現，出現這些問題最重要的因素是很多工程的施工人員和管理人員對這點并沒有充分的認識，缺乏質量安全意識，為了趕工程的進度，而一味的將工作重心放在效率上，無視質量的控制，在進行施工的時候沒有按照技術標準規范操作。另外是企業的各項規章制度基本落實不到位。建筑框架結構施工安全的關鍵點是施工的質量，如果工程施工的質量管理制度責任的界限變得模糊，當進行貫徹制度以及對責任制落實的時候，就會居于形式、走過場而已。
2、安全制度不完善管執行的力度不夠，一些建筑企業的質量安全管理制度不夠完善，對建立的制度也只是走走形式，并沒有落到實處。對國家頒布的建筑工程質量管理法律條款幾乎是無視，打出的那些所謂的安全生產的口號無非就是面子工程形式而已。
2.2 現澆建筑框架架構施工中的質量控制措施
要加強建筑框架結構施工中的質量控制首先是要完善相應的質量規范管理條例等相關制度，并加強監督，使得這些管理條例能落到實處，從而促使施工人員在施工過程中嚴格按照施工技術標準要求施工。針對于上述的幾個常見質量問題可以從以下幾個方面入手。
1、針對于板面負彎筋被踩壓變形及有效高度不足的問題，可以在澆筑混凝土施工中，板上運輸道搭設牢固到位，并且架空（這步操作主要是為施工過程中不會壓到板負彎矩鋼筋）；其次在板負彎矩鋼筋中根據板厚按照一定間隔設置馬凳，將它與交叉點綁牢；最后是叮囑施工人員在施工過程中盡量避免踩壓板面，并安排專人在施工現場值班，尤其是要加強對板面的保護，如果被踩壓，要立即對其進行復位。
2、針對于節點柱柱箍筋安裝質量差的問題，最重要的是加強鋼筋的綁扎，首先是要檢查材料的質量是否符合標準要求；其次是筋在模板綁扎，整體就位時，應做好技術交底，理順綁扎序：梁底部鋼筋、箍筋骨、架立筋綁扎一放人模塊內一核心區柱箍筋安裝一梁負筋安裝；如果框架梁比較大，且鋼筋的分布也比較復雜，可以在綁扎的時候先在與柱相鄰的地方預留一個方洞，為鋼筋的綁扎留一部分空間，這樣有利于施工員的方便操作。
3、最后是要加強土灰比的控制，最重要的是引起施工員對水灰比控制的認識和重視，嚴格按配合比施工，以確?；炷临|量。
3結束語
總而言之，建筑框架結構施工中的問題主要是一些操作上的細節問題，然而如果不引起對這些問題的重視和控制，則會引發嚴重的后果。因此，在建筑結構施工的質量控制中最重要的是控制施工操作規范，從各個細節入手，提高工程的質量。
參考文獻：
[1] 薛建斌. 鋼筋混凝土建筑框架結構施工質量控制[J]. 中華民居(下旬刊),2012,06:14.
[2] 溫俊峰,李喜峰. 鋼筋混凝土框架結構施工的常見問題[A]. .土木建筑學術文庫(第13卷)[C].:,2010:2.
[3] 尚培曉,李若蕓. 淺談鋼筋混凝土框架結構施工的常見問題[A]. 河南省土木建筑學會.河南省土木建筑學會2009年學術年會論文集[C].河南省土木建筑學會:,2009:2.
空間結構論文范文4
關鍵詞：張弦梁；大跨結構；預應力
Abstract：This paper describes the basic theory of the beam string structure during the static analysis and structural form-finding. Static analysis of the relevant string theory describes the definition of a beam string structure (the definition of the zero-state form, the initial state and loading state), the performance of beam string structure, highlighting the initial prestressed beam string structure concept, the size distribution and the principle of prestressing - local analysis.
Key words：beam string; Long Span Structure; pre-stress.
中圖分類號：K826.16文獻標識碼：A 文章編號：
1引言
隨著空間大跨結構理論的發展，以及人們對建筑美觀的要求，張弦梁這種結構形式得以應運而生。張弦梁結構是由上弦剛性構件和下弦柔性拉索兩類不同類型單元組合而成的一種結構體系，通常將其歸類“雜交體系”范疇。從受力形態上來看，張弦梁結構又通常被認為是一種“半剛性”結構。
由于其自重輕，受力合理，因此在工程上的應用越來越廣泛。根據單榀張弦梁結構的不同布置形式，可分為單向張弦梁結構、雙向張弦梁結構和多向張弦梁結構，其中單榀張弦梁結構的性能對整個結構的性能起主要作用，因此充分了解單榀張弦梁結構的性能非常重要。本文主要介紹了張弦梁結構在進行靜力分析和結構找形時的基本理論方法。
2張弦梁結構的形態定義和力學性能
2.1 張弦梁結構的形態定義
張弦梁結構像懸索結構等柔性結構一樣，根據張弦梁結構的加工、施工及受力特點，通常將其定義為零狀態、初始態和荷載態三種
零狀態：結構體系拉索張拉前的狀態，實際上是構件加工和放樣形態，通常也叫結構放樣態。在這個狀態中結構不受預應力和自重作用。
初始態：拉索張拉完畢后，結構安裝就位的形態，通常也叫預應力狀態。初始態是建筑設計所給定的基本形態，即結構竣工后的驗收狀態，這個狀態中結構受預應力和自重作用。
荷載態：體系在初狀態的基礎上，承受其它外荷載之后的受力狀態。
以上三種狀態的定義，對張弦梁結構來說具有現實意義。對于張弦梁結構零態，主要涉及到結構構件的加工放樣問題。張弦梁結構的初始形態是建筑設計給定的基本形態，即結構竣工后的驗收狀態。實際施工時，張弦梁結構的上弦構件按照零形態給定的幾何參數進行加工放樣，那么在張拉拉索時，由于上弦構件剛度較弱，拉索的張拉勢必引導撐桿使上弦構件產生向上的變形。當索張拉完畢后，結構各構件的形狀將達到初始態從而滿足建筑設計的要求。
2.2張弦梁的結構性能
如果不考慮拉索超張拉在結構產生預應力的話，平面張弦梁結構的受力特性實際上相當于簡支梁的受力特性。
從截面內力情況來看，張弦梁結構與簡支梁一樣需要承受整體彎矩和剪力效應。根據截面內力平衡關系易知，張弦梁結構在豎向荷載作用下的整體彎矩由上弦構件的壓力和下弦拉索的拉力所做形成的等效力矩來承擔。由于張弦梁結構通常只布置豎向撐桿，且下弦拉索不能承受剪力，從兩根豎向撐桿之間截面內力平衡關系來看，整體剪力基本由上弦構件承受。因此上弦構件除了承受基本彎矩效應產生的壓力外，還承受剪力及由剪力產生的局部彎矩效應。
對于張弦梁結構的下弦拉索來講，由于通常采用半平行鋼絲束或鋼絞線等高強度材料，因此與采用普通型鋼的桁架結構下弦構件相比，其可以承受更大的拉力，這也是該類結構適用于大跨度屋蓋的一個主要原因。
3張應弦梁結構初始態預力分布與大小的確定
3.1張弦梁結構初始態預應力分布
在進行張弦梁結構的設計分析時，首先要確定張弦梁結構初始態預應力分布和大小，然后才能確定結構零狀態幾何以及進行后續荷載態的分析。在這個確定預應力分布的過程中，體系幾何形狀也即初始態構型是己知的，因此此過程是單純的“找力”分析。
文獻[1]對大型索桿梁體系的初始態預應力分布的確定進行了研究，提出了基于上部梁系和下部索桿體系分開的結構分塊的局部分析法，文獻[2]對該方法進行了進一步簡化并應用于弦支穹頂結構的初始態預應力分布的分析。
3.2預應力施加的大小的確定
關于預應力大小的合理取值，不僅是結構分析的問題，還牽涉到建筑形狀、施工工藝等方面，其影響因素很多，所以預應力值的確定很復雜。文獻[3]- [7]對此進行了研究并提出了取值原則甚至計算公式。
根據預應力在結構中的作用，并結合以上討論，可以得出預應力大小合理取值的兩個主要原則：
（1）盡量減小外荷載產生的上弦彎矩，使結構中內力分布合理，改善結構受力性能；
（2）當結構所受風荷載效應大于恒荷載效應時，盡量保證拉索不出現受壓而松弛，使各構件繼續保持協同工作。
3.3 張弦結構的找形分析
張力結構的傳統分析方法是從確定的一個初始態開始的。習慣上是根據建筑要求和經驗使結構曲面具備一定的初始剛度。但是僅此而獲得的結構剛度是不夠的，這就必須對索桿結構或索膜結構施加預應力，使結構進一步獲得剛度，以在各種不同的荷載條件下索桿結構的任一索段均滿足強度要求及穩定條件。含有索單元的張弦結構存在找形問題。所謂找形是傳統力學問題的逆問題，它是要求滿足平衡條件的形狀而不是滿足協調條件的平衡，即以幾何零狀態為基礎對預應力態和加載態進行形狀判定和力判定，確定施加預應力以后結構的幾何位形及內力分布。
4結論及展望
本文主要介紹了張弦梁結構在進行靜力分析和結構找形時的基本理論方法。重點介紹了張弦梁結構初始預應力的分布和預應力大小的確定原理—局部分析法。
但是僅僅掌握這些理論方法遠遠不夠?，F在單榀張弦梁結構在工程上的應用越來越廣泛，充分了解單榀張弦梁結構的性能非常重要。今后還需做進一步的研究工作：應用SAP2000軟件，對靜力作用下影響張弦梁結構受力性能的參數進行分析，討論其相互之間的影響規律；應用SAP2000軟件，對地震作用下的張弦梁結構進行動力分析，分別進行反應譜分析和時程分析并進行比較，以研究張弦梁結構的抗震性能；考慮張弦梁結構的幾何非線性和材料非線性對結構受力性能的影響等等。
參考文獻：
[1]劉開國．大跨度張弦梁式結構的分析[J]．空間結構，2001.7(2)：39-43
[2]楊睿．預應力張弦梁結構的形態分析及新體系的靜力性能研究[D]．浙江大學碩士學位論文，2002
[3]沈世釗，大跨空間結構若干理論問題研究[J]．蘇州城建環保學院學報，2000，13(3)25-29
[4]范峰，支旭東，沈世釗，黑龍江省國際會議展覽體育中心主館大跨鋼結構設計[A]．第十屆空間結構學術會議論文集[D]．2002：806～811
[5]劉開國．大跨度張弦梁式結構的分析[J]．空間結構，2001，7(2)：39～43
[6]楊瑞，董石麟．張弦梁結構中預應力的作用及合理取值[A]．第二屆全國現代結構工程學術研討會論文集[C]．2002：372～378
[7]孫文波．弦桿彎曲的圓鋼管桁架的剛度性能研究[D]．華南理工大學博士學位論文2002
空間結構論文范文5
關鍵詞：紅色革命遺址；數理方法；空間結構
0 引言
目前對歷史文化資源的研究主要集中在名城、地名、考古等方面[1～3]；主要是基于模糊位置來研究其空間結構 [4]。不能確定其絕對位置對研究結果的精確會產生很大的影響。
紅色革命遺址是我國特有的歷史文化資源。贛南是中央蘇區紅色革命活動的主要分布地區，保留了數量最多、種類最豐富的紅色革命遺址。贛南中央蘇區紅色革命遺址的分類體系比較復雜，按文物保護級別可以分為國家級、省級、市級和縣級，按主要地物或活動分為建筑遺址、戰斗遺址、紀念地、紀念碑和塔、烈士墓等。本文在獲得空間位置后，利用GIS等軟件采用數理方法來分析紅色革命遺址的空間結構類型與特征。
1 數據來源與研究方法
1.1 數據來源
根據國家有關文物單位公布的名單，截止2012年底，贛南共有國家級紅色文物單位60處，省級紅色文物單位18處，市級紅色文物單位58處[5]。本文選取這136處紅色文物保護單位作為研究樣本點，其遺址的空間位置以主要的地物或活動的空間位置來定位。行政區劃數據來源于中國基礎地理數據庫，比例尺為1：400萬。
1.2 研究方法
對于136處紅色革命遺址，將遺址上的主要地物或活動所在地址輸入Google Map來查找地址對應的經緯度，利用GIS軟件將經緯度轉換成點要素，并進行投影轉換，再將點要素疊加到贛南行政區劃圖上。
利用ArcGIS軟件，測算各紅色革命遺址與最鄰近遺址之間的歐式距離。根據歐式距離，通過計算最鄰近指數來分析遺址的空間分布類型；利用數理方法中的地理集中指數、基尼系數、不平衡指數對遺址的空間結構特征進行分析。
2 紅色革命遺址的空間結構
2.1 空間結構類型
點狀要素的空間分布類型有均勻、隨機和凝聚三種，使用最鄰近點指數來測度。最鄰近距離是表示點狀要素在地理空間中相互鄰近程度的地理指標。計算每個點與其最鄰近點之間的距離ri，取這些距離的平均值■，即為最鄰近距離。理論最鄰近距離的公式RE=■，其中A為區域面積，n為點數。最鄰近點指數R定義為實際最鄰近距離與理論最近鄰距離之比：R=■/RE。當R=1時，■=RE，點狀要素空間結構類型為隨機型；當R>1時，■> RE；點狀要素空間結構類型為均勻型；當R
根據公式，計算出136處紅色革命遺址理想隨機分布的最鄰近距離RE=8.51km。各樣本點與其最鄰近樣本之間的歐式距離ri（i=0～135），求取平均最鄰近距離：■=4.39（km），故而，■< RE，最鄰近點指數R
2.2 空間結構特征
贛南中央蘇區紅色革命遺址分布于贛南各縣市，各縣市在中央蘇區的發展過程中的地理位置和經濟發展的不同，各縣市的紅色革命遺址存在空間結構特征上的差異，可以用空間分布的集中程度和均衡程度來表示?？臻g分布的集中程度可以用地理集中指數和基尼系數來分析，而空間分布的均衡程度則用不平衡指數來分析。
本文以贛南中央蘇區的行政區劃、發展過程和影響范圍等為依據，將贛南中央蘇區劃分為5個地理分區，分別是：中心區（瑞金）、發展區（寧都、于都、興國和石城）、邊緣區（會昌、尋烏和安遠）、游擊區（信豐、大余、崇義和上猶）和影響區（贛州、南康、贛縣和"三南"地區）。對贛南中央蘇區進行地理分區，能從更深的層面揭示紅色革命遺址的空間結構特征。
（1）空間分布集中程度
地理集中指數可以衡量紅色革命遺址在各縣市中的空間分布集中程度。其公式為：G=100×■（G∈（0，100）），式中 為第i個縣市的遺址數量，T為遺址總數，n為縣市總數。G值越大，遺址分布越集中；反之越分散。
通過計算，得到紅色革命遺址的實際地理集中指數G=61.58，倘若136處紅色革命遺址平均分布于各縣市，即每個縣市的遺址平均數為136/18=7.56，則此時的平均地理集中指數G=23.76。實際地理集中指數大于平均地理集中指數，表明從各縣市的尺度來看，紅色革命遺址的分布較為集中。
基尼系數是地理學中研究離散區域空間分布的重要方法，用于不同研究對象區域分布差異的對比，進而找出其地域分布變化規律。本文用其度量紅色革命遺址在贛南5大地理分區中的空間集中程度?；嵯禂档挠嬎愎饺缦拢?/p>
Gini=-■P■lnP■/lnN，（Gini∈（0，1）），式中，Pi為第i個區域內的紅色革命遺址數在遺址總數的比重，N為區域數量， Gini越大表明集中程度越高，但均勻度越低。
經計算，基尼系數Gini=0.78，Gini值較大，表明紅色革命遺址在5大地理分區中集中程度較高，主要集中在中心區、發展區、邊緣區，但在各分區內分布的均勻度較低。
（2）空間分布均衡程度
不平衡指數反映了研究對象在不同區域內的均衡程度。本文用其度量紅色革命遺址在贛南各縣市中的分布均衡狀況。
不平衡指數采用洛倫茲曲線計算均衡指數的公式：S=■，（S∈（0，1）），式中，n為縣市數量，n=18；Yi為各縣市紅色革命遺址數量占贛南的比重從大到小排序后，第i位的累計百分比。S越大，遺址在各縣市中分布越不均衡，反之，越均衡。
經計算，不平衡指數S=0.72，S較大，表明紅色革命遺址在贛南各縣市中分布不均衡，五大地理分區中的中心區和發展區的縣市擁有的紅色革命遺址數量就達到了總數的半數以上。
3 結語
綜合以上分析可以得出以下結論：
（1）贛南中央蘇區紅色革命遺址的空間分布類型為凝聚型，最鄰近點指數
（2）贛南中央蘇區紅色革命遺址在贛南18個縣市區中的分布較為集中，地理集中指數
G=61.58；
（3）將贛南中央蘇區劃分為5個地理分區，基尼系數Gini=0.78，表明紅色革命遺址在5大地理分區中呈集中分布，且分布的均勻度較低。
（4）贛南中央蘇區紅色革命遺址空間分布不均衡，縣市區際差異較大，贛南半數以上的紅色革命遺址集中在瑞金、寧都、于都等縣市。
參考文獻：
[1]吳必虎.中國歷史文化村鎮空間結構與經濟相關性研究[J].經濟地理，2012，32（07）：6-11.
[2]王彬.廣東地名語言文化空間結構及景觀特征分析[J].人文地理，2012，（01）：39-44.
[3]夏慧君.基于GIS的榆林市歷史文化遺址空間分布特征研究[J].長江大學學報（自然科學版），2010，7（01）：293-295.
[4]王法輝.廣西壯語地名分布與演化的GIS分析[J].地理研究，2013，32（03）：487-496.
空間結構論文范文6
論文摘要上海城市交通政策以交通供給和交通需求為主，對當前乃至未來的分析和預測表明，這不足以疏解上海的交通擁堵，還應該把空間結構優化作為重要政策加以實施。最后從多中心策略和就業一居住均衡策略的角度提出了優化上海城市交通政策的思路。
“兩個中心”國家戰略的確定，為上海建設國際經濟中心城市提供了新的動力。但同時也要看到，上海還存在著一些軟肋制約著上海的國際化進程，如城市交通擁堵。盡管上海各界為疏解交通作了大量的努力，但交通擁堵加劇卻是不爭的事實，這也是上海市民當前感受最深最大的民生問題之一。疏解上海交通必須打破“以交通論交通”的傳統思維，從優化交通政策著手，尋找新的解決思路。
1城市交通政策分類與世界大城市交通政策經驗總結
城市交通擁堵根源于交通供給與交通需求的不平衡，即道路交通供給滿足不了交通需求。因此從理論上講，解決城市交通問題的基本政策可以分為以下三類：(1)交通供給增長和完善政策，通過道路和交通設施的增加及完善來滿通需求；(2)交通需求引導和控制政策，通過鼓勵交通需求轉向大容量的公共交通，并對個體機動交通(主要是小汽車)的使用和擁有采取控制和引導，達到更高效率地利用交通供給設施的目的；(3)交通需求與交通供給的城市空間結構優化政策，通過城市空間結構的調整引導交通需求與供給的區位變動，從而對城市交通流量進行更合理的分配。
對倫敦、巴黎、東京、紐約、新加坡和香港等世界大城市的交通發展的規律表明，世界大城市在解決交通問題的過程中都積極地運用交通供給、交通需求和空間結構優化三類政策。世界大城市不僅建成了較完善的道路網絡系統，而且無一例外地采取交通需求管理政策，包括建設軌道交通，倡導公交優先，同時對小汽車的擁有和使用進行調控，等等。在空間政策方面，世界大城市都趨向于通過衛星城或新城的建設，疏解集聚的城市人口、產業和功能，借以緩解中心城的交通擁擠。從世界大城市的交通實踐效果來看，三種政策各自都為緩解城市交通擁堵起到了積極的作用。世界大城市之所以綜合運用三種策略是因為它們之間并不是相互獨立的，而是相互促進的。世界大城市通過幾種策略之間的協調與配合，來更好地解決城市交通問題，這對于我國大城市的交通發展具有重要的啟示意義
2對上海當前城市交通政策的評價
2．1上海城市交通政策現狀
目前上海市所實施的交通政策，以交通供給政策和交通需求政策為主，空間政策力度非常有限。
自1990年代以來，上海市采取了一系列措施來提高交通供給，由于投資力度加大，交通設施供給水平得到了顯著地提高。2006．年全市道路通行能力達到1521萬h。2006年底，上海軌道交通運營線路總長1 km，車站總計95座，居全國前列。但由于道路框架基本定型，道路供給量增速趨緩，道路里程年均增長率由12％(1996～2000年)變為5％(2000—2004年)。
交通需求政策可以分為公共交通優先和個體機動車控制兩類具體策略。上海積極倡導公共交通優先，包括增加公交車輛和線路、設立公交專用線、加快軌道交通建設．、完善公交基礎設施等。但是由于缺少其他相關措施的配套，公交優先的政策效果并不明顯，公交運行在準時性、便捷性等方面差強人意，居民對城市公共交通服務不滿意率仍然很高。上海市中心城的公共交通出行比重達到36％，與倫敦的72％、東京的87％、香港的90％相比，還明顯偏低。在個體機動車控制方面，上海從1986年開始以私家車牌照拍賣來控制小汽車的保有量，這一政策的實施雖然飽受爭議，但在限制私車數量的增長和緩解城市通壓力方面起到了一定的作用。
在空間策略方面，上海力圖改變典型的單中心結構，以降低中心城區的交通壓力。事實上，早在勝利后編制的大上海都市計劃中就已經主張在城市周邊建立衛星城鎮，以實現人口的“有機疏散”。之后各輪城市總體規劃都對衛星城建設提出了改進措施。在《上海市城市總體規劃(1999—2020)》中，提出“多軸、多層、多核”的市域空間格局和11個新城的建設主張。上海“十一五”規劃提出了“1966”城鎮體系，擬建設9個新城，來打破單中心格局。但是由于多種因素的影響，無論是衛星城還是后來的新城都沒有形成較大的規模，并沒有對中心城交通疏解發揮較好的作用。
2．2上海城市交通政策的效果評價和預測
無論是分析現狀還是預測未來，上海當前以交通供給和交通需求為主的交通政策越來越難以緩解上海的交通擁堵問題。
由2006年上海市中心城區交通運行狀況評估分析來看，上海市中心道路通行能力2006年比2005年提高5％，交通需求同比增長10％，交通供給與需求不平衡的矛盾越來越突出。從未來趨勢來看，上海中心城區建設格局與道路網絡基本成型，交通供給增加能力非常有限，但上海交通需求增加潛力巨大，因而單憑增加交通供給來緩解上海的交通擁堵顯然是不現實的。事實上當斯定律早已指明這一道理：新建的道路設施會誘發新的交通量，而交通需求總是傾向于超過交通供給。
從上海交通需求政策(包括公交優先和小汽車牌照拍賣)實施效果來看，公共交通出行比重上升緩慢，而個體機動交通比重(包括小客車和摩托車)增長迅速，1995—2004年間，公共交通出行比重僅上升了3．7個百分點，而個體機動交通方式比重則從7．9％提高到16．5％。預測未來，前景并不樂觀。首先，受限于當前和未來的地面道路供給量，在個體交通沒有得到很好控制之前，地面公共交通優先存在客觀限制。其次，軌道交通受建設周期長以及服務半徑限制，其作用在相當一段時期內不可高估，即使是軌道交通網密集的倫敦這樣的發達國家大城市，交通擁擠問題依然嚴峻。再次，比照發達國家大城市，上海目前的私人汽車擁有率還很低，還有巨大的上升空間。如果對小汽車的擁有和使用實行嚴格控制，不僅與汽車產業發展目標有矛盾，更重要地是會引起汽車消費者的抵觸，在實踐中產生種種沖突。當前國內眾多特大城市中只有上海頂著重重壓力實施了私家車控制。改變私家車消費觀念取決于經濟發展水平的提高和長期艱難的宣傳引導，而其中的時間成本是特大城市的交通所不能承受的。
綜上分析，交通供給政策和交通需求政策的效果不足以從根本上緩解上海的城市交通擁堵，還必須從優化城市空間結構角度出發，探索交通疏解的空間政策。事實上，上海當前的城市空間結構已成為制約上海交通效率提高的瓶頸。
2．3上?？臻g結構對城市交通效率提高的制約
城市土地利用是城市交通產生的根源，而反映城市土地利用空間屬性的城市空間結構則決定了交通流向乃至交通量。從上海當前的城市空間結構來看，單中心的格局與就業一居住空間配置失衡是交通擁堵加劇的重要原因。首先，上海的城市空間都屬于典型的單中心結構，城市空間發展沿建成區邊緣向外攤大餅擴展，或沿主干道(或河流)延伸成帶型結構，人口和城市經濟活動高密度布局，人口和交通需求過度集中于中心城區，從而加劇了交通擁擠。其次，上海原本相對均衡的就業一居住空間配置正被逐漸分化的就業主導區和居住主導區所替代，職住分離現象凸現，具體表現為，核心區和緊鄰外圍區以服務業就業為主導功能，多數外圍區和近郊區以居住功能占主導，市域北部遠郊區又是以制造業就業為主要性質，而南部遠郊區則是居住為主導功能。交通層面上的后果是，跨區交通出行增加，平均出行時距和距離上升。
3上海城市交通政策的優化建議
3．1交通供給政策以完善交通系統和道路網為重點
上海交通供給政策應從單一追求供給增加向優化供給結構轉變。通過城市和交通的合理規劃與管理，在增加城市道路的長度和面積的同時，完善城市道路網絡系統和交通設施，配備高新技術手段，高效利用有限的道路及土地資源，盡可能滿足人們的出行需求。
3．2切實落實公交優先政策，完善小汽車控制政策
很多世界大城市公交分擔率高達60％以上，上海公交比照上升空間很大，關鍵是落實相關的公交優先政策。另外，除了通過拍賣車牌控制小汽車的擁有量增長之外，還可以運用小汽車使用限制策略，如通過提高汽油稅、道路通行費和停車位的價格，或者在市中心擁堵區采用電子計費系統分地段和時段收取“擁堵費”等措施提高小汽車使用成本，以此來控制小汽車的使用強度，達到緩解交通壓力的效果。
3．3強化空間結構優化策略
