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車輛租賃管理方案范文1
融資租賃是汽車金融服務的重要組成部分,汽車融資租賃與一般的設備融資租賃一樣,也是一種以“融物”代替“融資”,最終實現“融資”,從而達到促銷目的的信用交易形式。融資租賃重要意義在于實現了物品使用權和所有權的分離,成為可以促進汽車的生產、銷售和刺激汽車消費的有效的金融服務工具。
我國汽車融資租賃業存在的問題與原因分析
汽車融資租賃資金不足。汽車租賃前期需要大量的資金購置車輛,資金回籠相對較慢,經營過程中更新車輛又需要大量的后續資金。目前,我國的汽車租賃企業基本是自籌資金,缺少金融機構的支持,導致車輛使用時間過長,磨損現象嚴重,更新速度慢,難以成規模,更無力在網絡化方面投入更大的資金。
汽車融資租賃發展的交易平臺不成熟。目前市場上所有的汽車融資租賃公司都沒有被允許進入央行的征信系統。各個租賃公司憑借其擁有的有限信息來評估顧客的信用狀況。導致的結果是嚴重削弱了融資租賃公司事先控制風險的能力,而且也失去了事中督促客戶按時還款的重要手段。
我國對于以動產作為融資對象的交易缺乏統一的登記系統。就算汽車等特殊物品有登記系統,也缺乏全國統一的登記系統。汽車的抵押登記一般是通過當地車管所進行的,每個地方的登記制度和要求都不同,這大大增加了融資租賃公司的運營成本。
對于其他的動產登記在我國一直沒有統一的規定。由于缺乏全國統一的登記平臺,一旦承租人變賣租賃設備,租賃公司很難對抗惡意取得設備的第三人。
汽車融資租賃方案不統一。在汽車租賃業務中有著這樣一個問題,在市場調節下的價格是有機的調節,然而在面對汽車租賃的各種問題的面前,經常存在租賃方案不統一。從淡旺季的需求量到車型車款的市場價格波動還是會引起租金的大幅變動。在用戶與用戶之間的區別大,由于汽車使用的程度不同,造成的汽車殘值也將不同。并且各地區之間的業務開展形式也不盡相同。
汽車融資租賃風險控制難度大。我國整體的社會信用體系缺失,目前只在上海、北京、深圳等特大城市嘗試建立起初步的企業和個人信用體系。融資租賃公司內部約束機制不完善,運行風險大。因為我國融資租賃業中主要是直接租賃的方式,而這種方式是出租人承擔了全部的風險責任的形式。這些風險包括著:1.經營性風險2.信用風險3.金融風險(利率、匯率風險)4.經濟環境風險5.不可抗力風險(政治、自然風險)。
汽車融資租賃業相關配套法規不完善。到目前為止,我國還沒有明確的汽車租賃法規。雖然我國在1998年出臺了《汽車租賃業管理暫行規定》,但是很多內容已不能適應現在的發展,并且現行的一些車輛管理、交通管理中,汽車租賃公司在法規執行時常常處于弱勢的一方。
促進我國現階段汽車融資租賃業發展的對策
拓寬汽車租賃企業的融資渠道。首先拓寬汽車租賃企業的融資渠道。汽車金融業的融資渠道是由汽車產業的發展狀況、金融市場環境和政策環境決定的。由于中國汽車金融服務的提供機構――銀行的資金來源基本相同,中國沒有建立信貸聯盟,信托公司也不提供金融服務,因此狹窄的融資方式制約了我國汽車金融公司的發展。放開政策,批準融資租賃公司發行債券。大力發展二手車市場,加快汽車更新換代的變更步伐。汽車融資租賃的實現需要靠二手車市場的發展和完善。二手車的交換有促進人們對汽車更換的意識與加快汽車再利用的好處,并且規范好二手車市場是一個更加重要的問題。
加強融資租賃行業信息系統建設。租賃業是一種信用消費,而汽車融資租賃更是需要信用的保障。而這時則必須借助政府與銀行的信用平臺來去運作。監管部門應建立全國的統一融資租賃物品登記平臺,并且規劃好一個全國統一的規則。給各個租賃商品編號、登記好,方便統一管理,并且防范了產權問題而產生的糾紛。
發揮中央銀行系統去制作一個央行征信系統,該系統應著手于融資租賃公司,要將其信用采用到系統的記錄中來。
有針對性地選擇融資租賃的方案。對于市場價格已經基本將不合理利潤擠干趨于合理并較為穩定的品種,設定為汽車融資租賃的基準品種,按事先設定的標準比例收取用戶租賃保證金。在承租人使用汽車融資租賃公司車輛時,可以根據承租人對車的愛好以及駕駛習慣來去有針對性地選擇方案。
加強汽車融資租賃業的風險控制。中國社會信用體系的建設需要一個較長的過程,但汽車融資租賃業務的發展機遇不能等待、也不會等待。在操作過程中可以通過合理的租賃保證金、個人無限連帶責任擔保等經濟手段和電子控制技術等技術手段來控制租賃過程風險。
車輛租賃管理方案范文2
關鍵詞：經營性汽車租賃 內部控制 公司層面 關鍵業務層面
國務院在2010年深化經濟體制改革重點工作的意見中明確提出，要推進中央國家機關公務用車制度改革，交通運輸部也在2011年下發了促進汽車租賃行業健康發展的通知。而且隨著生活水平的提高，人們開始自駕游出行或者在旅游當地租車。汽車的限購政策，也讓一部分人開始選擇以租代買的方式，這給汽車租賃行業的發展提供了大好的機會。
政府的有利支持和龐大的市場前景，受這些宏觀環境的影響，經營性汽車租賃公司抓住了機會，這幾年陸續的發展壯大起來，形成規模化的經營方式。與融資租賃相比，因為其不轉移租賃車輛的所有權，因此其業務更加單一，而且公司更容易進行資產的管理。但是公司的所有權、決策權和管理權比較集中，管理層多采用集權式管理、職能制組織結構，管理跨度小、層級少、決策權的集中容易導致公司的決策失誤和舞弊的發生。
租賃公司的領導層更多的將精力集中于業務的發展、市場份額的占有率、上、下游產業鏈的延伸，容易降低對行業風險的敏感度，當對行業前景預測不準時，公司仍盲目擴張的結果會導致大量的購置車輛的積壓，會使公司經營陷入困境，阻礙公司的發展，降低盈利能力，更甚者會導致破產。因此，領導層應該積極主動的識別可能存在的各種主要風險，并且對識別出的風險加以防范和監督，建立內部控制體系。
一、《企業內部控制基本規范》及配套指引
為了促進企業建立、實施和評價內部控制，財政部等五部門分別在2008年制定了《企業內部控制基本規范》，2010年又制定了18項企業內部控制應用指引。
《基本規范》明確指出內部控制的目標：
理保證企業經營管理合法合規;
維護資產安全;
保證財務報告及相關信息真實完整;
提高經營效率和效果;
促進企業實現發展戰略。
二、租賃公司的內部控制目標
公司要在國家法律法規允許的租賃范圍內經營，依法納稅，不以降低價格、降低服務等惡性競爭來搶占市場。
公司對現金及銀行存款等貨幣資金要全面管理，不能私自設立小金庫、不坐支現金、將收到的款項及時存入銀行，公司股東、經理、管理層不能將資金存入個人賬戶或者移作他用。而對于出租在外的車輛，應當進行跟蹤管理，掌握車輛的使用情況，定期對車輛進行保養、維修，保證車輛的安全使用。對未出租的車輛，要記錄在案，做好保管工作，防止車輛的損壞和被盜。
公司對外報出的財務報告及相關信息要保證真實完整，真實反映公司的財務狀況、經營成果和現金流量，為內、外部財務報表使用人提供可靠準確的財務信息，不提供虛假、偽造的財務信息、數據。
公司應關注行業所處的內、外部環境，監管方面的要求，分析經營風險、財務風險、市場風險、運營風險、法律風險等，采取相應的風險應對策略。
公司必須要達到上述四個控制目標，還要分析戰略風險，規劃出公司將要采用的戰略以及實行該戰略的可行性，做出有利于提升可持續發展能力和創造長久價值的策略選擇。
三、公司層面的內部控制
引用《基本規范》的規定：“內部控制的建立建全和有效實施由公司董事會負責。對董事會建立與實施的內部控制實施監督的是監事會（或監事）。組織領導公司內部控制的日常運行是經理層。公司下單獨設置內部審計部門，由其負責審查公司內部控制，監督內部控制的有效實施和內部控制自我評價工作。”
公司內部機構和人員的設置體現不相容職務相互分離的要求。采購部門劃分為采購申請、采購審批、采購執行;財務部門設置機構負責人、會計、出納;車務部門分為車輛驗收、車輛保管、車輛報廢;租賃部門劃分為出租申請、出租審批、出租執行;另設銷售部門負責舊車輛的銷售;內部審計部門分為內部審計和內部控制的監督。
對于常規的資金支付業務，經理層制定權限的劃分，規定部門科長、主管經理和總經理審批的權限范圍，包括可以辦理的業務類別和金額。部門機構的人員在日常業務處理過程中，按照規定的制度辦理或執行各項業務。而對于非常規的重要決策、重要事項、重要人動以及大額資金業務等，由公司進行集體決策審核和批準。
治理層根據業務發展的需要，在評估當前和未來市場的情況下做出當年的經營方案，經理層制定具體的經營計劃，財務科做出全面預算，包括當年的購車預算、收入預算、籌資預算、對外投資預算等，再經過經理層的審批后，交由治理層審議通過，最終形成年度預算方案，交由各部門分別執行。
內部審計部門在監督過程中，針對內部控制存在的問題和薄弱環節，要及時采取應對措施，每年要報告內部控制有效性的評價結果，并且聘請會計師事務所出具內部控制審計報告。
四、業務流程層面的內部控制
（一）汽車購置的內部控制
對審批通過的采購計劃要交由采購部門負責，采購申請人員按照預算執行進度辦理請購手續，在采購申請單上填寫選定的供應商名單、采購價格、數量、品牌、付款方式等信息，對于超預算和預算外采購，應先對預算進行調整，由經理層或者集體決策后，再行辦理請購手續。
由采購審批人員，對采購申請單上的內容進行復核，復核是否是預算內，選定的供應商是否在確定的合格供應商名單中，數量和品牌、價格等信息，進行審批確認。
由采購執行人員，按照審批后的申請單與選定的供應商簽訂合同，合同條款應包括采購價格、數量、品牌、付款方式等信息，明確雙方的權利義務和違約責任。
付款由財務部門的出納辦理，付款時要核對發票信息、收款單位及賬號是否與申請單上的供應商一致。
車務部門負責驗收，核實車輛的數量、品牌。
（二）資產（汽車）管理的內部控制
車務部門的保管人員應當制定汽車目錄，對每輛汽車進行編號并建立固定資產卡片，詳細記錄各輛汽車的使用地點、租賃單位、責任人、使用情況、維修、保養、盤點等情況。
財務部門會計根據固定資產卡片，建立固定資產總賬和明細賬，每月月末對車輛計提折舊，分別按照已出租、未出租和管理自用，進行不同的賬務處理。定期對車輛進行實地盤點，盤點其狀態和數量，做到賬實相符。
車務部門制定汽車的日常維修和大修理計劃，定期對汽車進行維護保養，確保其安全行駛。
車務部門要對各輛汽車進行投保，交納交通強制保險和商業保險，目的是降低車輛發生賠償時的損失。
租賃部門在簽訂租車合同時，在租賃合同中明確條款規定，由于承租單位駕駛或者其他原因，導致車輛發生違章或者損失時，由承租單位來承擔責任。
對于已到報廢期或者未到報廢期但需要提前清理的車輛，由車務部門的報廢人員，填制清理、報廢申請表，經部門科長、主管經理批準后方能對該車輛進行清理。
（三）資金籌集的內部控制
財務部門根據批準的財務預算提出籌資方案，包括籌資金額、形式、利率、期限、資金用途等內容后，公司應組織相關專家對初始投資方案進行充分的可行性論證。
籌資方案通過可行性論證后，公司按照事先授權的權限進行審核和批準，對于大額的籌資，必須經由公司集體進行決策和審核、批準。
批準后由財務部門編制具體的籌資計劃，包括本次的籌資金額、期限、還款方式、資金使用部門、貸款銀行、證券公司等，籌資工作由財務科長來負責。
公司要與貸款銀行、證券公司等簽訂貸款合同或者發債協議，并且嚴格按照籌資用途來使用資金，到期還款或者按時支付利息、歸還本金，保證公司的良好信用。
財務部門要對籌資做好記錄，包括貸款日期、債券發行日期、資金的數額、資金的使用金額、尚未使用的金額、計息方式、還款方式、到期還款日。每月進行籌資費用的計提、支付以及會計核算等工作。
內部控制既是對生產經營過程的控制，也是對發展目標過程的控制，它不是一成不變的，需要針對公司的狀況不斷優化完善的過程，必須堅持不懈、持之以恒地持續改進。
車輛租賃管理方案范文3
關鍵詞：融資租賃 軌道交通裝備
當前，我國鐵路運輸建設正處于一個關鍵的發展階段。其中，資金的獲得與投融資渠道的拓寬成為當務之急。融資租賃作為一種方式靈活、政策限制少的融資手段，是解決鐵路運輸發展特別是軌道交通裝備等移動設備需求與資金矛盾的有效方式。
一、現代租賃業發展現狀分析
現代租賃自50年代在國外誕生以來一直保持著高速的發展趨勢，融資租賃是其主要標志特征。1981年4月，中國第一家現代租賃公司——中國國際信托公司旗下的中日合資中國東方租賃有限公司的成立，標志著我國現代租賃業的誕生。中國現代租賃業經過30多年的發展，為中國的改革開放和經濟社會發展事業作出了應有的貢獻。
在過去3O年中，中國租賃行業幾度沉浮，融資租賃業務初被引人國內時曾一度興盛，但到上世紀90年代中后期.大量的應收賬和壞賬激增使得國內租賃業瀕臨行業性破產，此后租賃業在中國陷入長期沉寂。直至2007年銀監會頒布新的《金融租賃公司管理辦法》，銀行獲準涉足租賃市場，租賃業才浴火重生，在國內再度受到各方的關注。
為促進融資租賃業快速發展，商務部了《關于“十二五”期間促進融資租賃業發展的指導意見》。明確提出要充分認識加快發展融資租賃業的重要意義，提高融資租賃交易額占固定資產投資總額比重，提升融資租賃業的地位，鼓勵融資租賃企業拓展高端裝備制造等戰略性新興產業市場?！兑庖姟愤€提出要進一步加強行業管理、完善行業監管，研究出臺一系列稅收抵免、加速折舊、出口退稅等鼓勵政策和保障措施。
近幾年來，我國融資租賃業呈現出了欣欣向榮的局面。截至2010 年，我國融資租賃市場總交易額超過4200 億元，融資租賃合同余額約為7000 億元。融資租賃服務領域日益拓寬，融資租賃逐步滲入城市基礎設施、軌道交通、新能源等行業和領域。直接租賃、聯合租賃、售后回租等交易模式得到較為廣泛的應用。租賃公司融資渠道拓寬，金融債券、基金、信托、上市等融資模式得以嘗試和采用，中國融資租賃業務市場還有很大的發展空間。
二、國外軌道交通裝備租賃業務發展現狀
世界范圍內，歐美國家鐵路軌道交通裝備租賃業最為發達。
1.美國鐵路裝備租賃情況
美國有世界上最為成熟的租賃市場，租賃種類繁多，租賃所占市場份額較大。在鐵路行業，美國很早就開始了機車和貨車租賃。美國鐵路運輸設備租賃市場中，承租方主要是美國鐵路貨運公司，出租方主要有三種類型。
一是制造廠商。這類廠商在生產、銷售鐵路設備的同時，也開展租賃業務，其中一些大的廠商通常通過合資或獨資成立子公司來從事租賃業務。對制造商而言，租賃既是業務的拓展，更是一種有力的促銷方式。美國重要的租賃廠商主要有GM EMD、GE、TTX等。其中GM EMD通過與GATX鐵路子公司合作，建立合資公司開展機車租賃、維修、零部件銷售等業務。GE公司可供租賃的鐵路產品包括機車和貨車。TTX等公司作為貨車生產商同時提供多種類型貨車的租賃服務。
二是銀行、銀行下屬企業、財務公司、投資銀行等金融機構。芝加哥貨車租賃公司、康奈爾財務有限公司等屬于這種類型。
三是專門租賃公司。這類出租方有的從事多個行業產品的綜合租賃，有的專門從事鐵路設備租賃。GATX和CIT都是比較有影響的綜合租賃公司，而GATX的鐵路子公司是世界上最大的罐車和貨車租賃商，它在世界范圍內擁有和管理的鐵路車輛超過16萬輛。CIT的鐵路子公司則可以向美國I級、II級和地方鐵路提供多種類型的貨車租賃。
美國大部分鐵路運輸設備租賃公司提供的租賃形式多樣，既有融資租賃，又有經營租賃；既有單一投資租賃，又有杠桿租賃；既有直接租賃，又有轉租賃、回租租賃等。對于美國鐵路貨運公司，租賃是融資和獲得設備使用權的一種經常性手段。
2.英國鐵路裝備租賃情況
英國鐵路機車車輛租賃有世界上最具特色的市場結構形式，它以3家租賃公司為絕對主導，這種市場格局的形成與英國的鐵路改革直接相關。1994年英國鐵路改革后成立了3家機車車輛租賃公司，接管英國鐵路的機車車輛，幾經轉賣，最終3家銀行分別成為這些公司的最終投資者。3家公司分別是Angel Trains（投資者為蘇格蘭皇家銀行）、IISBC Rail （投資者為匯豐銀行）、Porterbrook Leasing（投資者為阿比國民銀行）。鐵路客運特許經營公司、貨運公司通過與他們簽訂租賃協議獲得機車車輛使用權。據統計，1996年到2011年英國國內新購供出租的機車車輛為5259臺（輛），其中4850臺（輛）（占90%）為以上3家公司所有。
英國的特許經營機制，促使運營商追求特許期內機車車輛使用效益最大化，經營租賃因而成為最普遍的租賃形式。這在一方面滿足了運輸需求，另一方面不需要進行巨額的殘值處理，有效利用了資金資源。對于租賃商，除了向客戶提供已有機車車輛租賃、改造和維修、購進新車出租外，有的也開展回租租賃業務。這樣，既使運營商獲得了有效融資途徑，又使自身實現了低成本擴張。
3.德國鐵路裝備租賃情況
西門子和Adtranz都是聞名世界的機車車輛制造商，這兩家公司在德國鐵路網絡開放不久，就設立了商業機車儲備庫（Loco pools），大力開拓機車出租業務。Vossloh一直在從事小批量機車出租業務，2000年它又與英國一家機車出租公司合作，組建了一家專門從事機車出租的子公司，實力大增。在德國150家獨立鐵路公司中，大多數是中小型企業，財力有限，自購機車車輛一次性投資過大，在財力上難以承受，租賃機車車輛便成為它們的首選。而一些從屬于大型企業的獨立鐵路公司，擁有自己的鐵路專用線和一定數量的機車車輛，隨著業務發展，自有的機車車輛已不能滿足需要，但為了避免資金積壓，它們也往往選擇租賃。由于日益增長需求的拉動，德國鐵路機車車輛租賃業欣欣向榮。
國外機車車輛租賃總體特點是租賃機構多元化，租賃形式多樣化。另外，隨著租賃業務的深化，特殊目的機構（SPV）等租賃證券化方法開始采用，不少租賃公司，同時開展租賃、貸款、風險投資、信托等多種經營，向客戶提供綜合金融服務。
三、國內鐵路軌道交通裝備租賃業務發展現狀
目前，融資租賃作為一種新的交易方式在我國航空、海運、工業裝備等領域已有30多年的應用，飛機租賃是我國交通運輸業租賃的典范。融資租賃對機、船舶等運輸業和大型設備制造業具有特別重要的意義，因為它們相對都屬于資本密集型的行業，例如單架飛機或者輪船的造價往往達到上億美元，對于一般的企業來說，很難擁有如此巨大的資金來完全的購買它們，國外通用的經營方式就是采用融資租賃的方式?，F在，世界上大型的船舶和飛機的租賃率達到了70% 左右。從事租賃業務的租賃公司大致可以分為兩類：一類為銀行系租賃公司.即金融租賃公司.主要由商業銀行投資設立，受銀監會監管：另一類為廠商系租賃公司.主要由相關產業集團投資設立.受商務部監管。
鐵路軌道交通裝備與飛機、船舶等大型設備特點相似，但租賃業務起步較晚。1998年，廣深公司引進瑞典X-2000擺式列車，在廣深線以“新時速”命名投入運營。自運營以來，“新時速”就以良好的服務質量和較低維修費用，打響了品牌，取得了較好的社會效益和企業效益，得到了業內外好評。
“新時速”采用的是典型的融資租賃模式，廣深公司從1998年8月到2000年底兩年多的時間里，以固定年租金租賃該列車，2000年底轉租賃為購置。租賃期內，出租方提供技術支持和維修服務，廣深公司除支付租金外，僅支付一定的技術支持費和極少量的維修費。購置后，廣深公司與出租方簽訂了“新時速列車技術支持協議”，根據協議出租方有償繼續提供維修技術支持。
“新時速”開創了我國鐵路以租賃方式利用外資的先例，使我國以少量的前期資金投入獲得了國際上先進成熟的技術裝備。租賃期內平穩、可預期的資金流出，出租方提供的全面技術支持，確保了企業合理成本預算和安排，促進了我國對先進技術裝備的認識與掌握；以固定的價格，最終獲得租賃設備所有權，集中體現了以租賃實現外資融通，以租賃促進新技術采用，以租賃實現技術結構調整，以租賃適應運輸市場需求的優勢。
近幾年，我國鐵路軌道交通裝備領域的融資租賃業務發展已經具備一定基礎，中國南北車集團、中國鐵路物資集團均成立了投資租賃公司，業務范圍涉及鐵路和城軌交通領域，并已有幾年成功運作的經驗，但規模還不大。如鐵物租賃公司2008年租賃給集通鐵路公司34臺DF8B型內燃機車，融資額為2.8億元；2010年至2011年租賃給集通鐵路公司大型養路機械，融資額近1億元。
在當前國內鐵路軌道交通裝備需求穩步增長的形勢下，許多企業都有參與鐵路軌道交通裝備融資租賃業務的積極性，也提出了開展融資租賃、經營租賃、聯合租賃等多種現代租賃的實施設想。銀行機構、投資公司等金融系統的租賃公司也一直高度關注鐵路行業軌道交通裝備領域中投融資改革的進展，參與鐵路軌道交通裝備融資租賃積極性較高，也開展了一定范圍的研究與嘗試。
四、目前存在的問題
由于我國在鐵路軌道交通裝備領域開展大規模融資租賃的時間較短，融資租賃業務發展還不完善，經驗還不足，因此，還難以準確、全面地把握融資租賃在軌道交通領域的發展和生產經營中的作用。
1.國家的相關法律法規不夠健全，我國目前還沒有一個針對融資租賃的管理部門，公司的融資租賃業務往往受到很多不同的政府部門監管，容易出現管理混亂的狀況。同時對于市場機制、業務范圍等方面都受到了很大的限制，影響了企業融資租賃的發展。同時，為了促進企業的融資租賃的合作和發展，國家應當制定融資租賃的優惠政策，鼓勵企業采用靈活的融資租賃方式，通過融資租賃來促進我國經濟社會的發展。
2.目前鐵路行業沒有制訂開展融資租賃業務的規章制度，雖然小范圍開展了裝備租賃業務嘗試，但資金規模小，操作比較簡單，還不具備指導大規模開展融資租賃業務的條件。要更大范圍、科學有序地推進融資租賃業務，還需要建立必要的配套政策法規，使管理程序有章可循。
3.開展裝備租賃業務模式比較復雜，對于不同的應用領域，應選擇與之相適應的實施方案，但要求經營主體對目前已有的財務狀況進行全面客觀地評價，才能使融資租賃方案更有針對性的進行裝備的投入產出分析，并與其他方式進行比較。因此需要研究分析鐵路運輸財務清算體制如何適應融資租賃的開展問題。
4.鐵路軌道交通裝備資產規模大，技術含量高，開展融資租賃業務必須保證產品運用在安全、質量、檢修等方面的特殊要求，需要認真研究制造、運用、維護等相關專業技術管理和責任主體方面的問題，防范可能發生的安全風險。
5.我國從事融資租賃業務的從業人員的素質不能有效的滿足行業的發展需要，其業務能力還需要不斷的提高。由于人才的個人素質之間的差異和知識結構的不平衡，導致了融資租賃方面的綜合性人才的缺乏。
五、租賃業務發展建議：
1.深入調查研究。為積極穩妥地開展鐵路軌道交通裝備融資租賃業務，需要進一步對裝備融資租賃業務進行廣泛深入調研，進行專題研究，有針對性的研究出現的新情況、新問題，從融資租賃理論和案例方面進行全面深入地研究比較，提出具體的可操作性的適用對象、政策框架與實施方案。在此基礎上先在部分單位進行試點，取得經驗再作推廣。
2.發展多樣化租賃方式。租賃方式多樣化是現代租賃的基本特征，而我國的租賃還主要是一般性的融資租賃和經營租賃，形式過于單一，租金支付方式不科學，缺乏靈活性，難以適應市場不同情況。發展多樣化的租賃方式，有利于開拓租賃市場，擴大租賃業務服務對象和范圍，滿足不同的需求。
3.加強理論研究、培養現代租賃人才。行業主管部門、各種金融和經濟研究單位及高等院校應開辦現代租賃業務課程和各類培訓班，加強對現代租賃業的理論和政策研究，培養一批懂金融、經濟、管理、技術的高素質的現代租賃人才，為我國現代租賃業健康發展服務。
4.提高租賃主體綜合能力。我國租賃企業資金籌措渠道狹小，租金拖欠問題導致租賃企業資金周轉性差，背負較高經營風險；租賃行業從業人員缺乏經營管理經驗。因此，要提高租賃企業資金籌措能力，可以通過制定金融優惠政策，鼓勵金融機構為租賃企業注入資金；對符合國家產業政策的租賃項目提供低息貸款或稅收減免；鼓勵業績良好的租賃公司上市發行股票，擴大籌資渠道。在企業自身增強競爭力，抵抗風險同時，政府也應建立租賃信用保障制度，比如租賃保險，擔保等，從外部加強租賃企業風險承受能力，保護租賃業穩定、健康發展。
六、結語
總之，融資租賃資產是金融資產中安全度相對較高的資產之一。采取融資租賃方式，會使承租人提高資金使用效率、會使出租人獲取安全性較高的投資方式、同時也會使供貨商擴大銷售渠道。目前，國外發達國家融資租賃業發展比較成熟，而我國對融資租賃的認識和利用上還不成熟，隨著我國軌道交通裝備的不斷發展，我們應該借鑒國外的成功經驗，結合我國的金融實際，大力發展現代融資租賃業務。
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車輛租賃管理方案范文4
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一、公租房管理系統，助力公租房管理轉型升級。
聊城經濟技術開發區依托建設銀行打造的政府公共租賃住房服務管理平臺，將公共租賃住房實物配租和住房租賃補貼的受理、審核、公示、分配、簽訂合同、收取租金、受理投訴等環節，全部納入信息系統，實施信息化管理。打通信息壁壘，實現與戶籍、不動產、民政、車輛、公積金、社保等6部門的信息線上核查工作。保證業務的“真人”、“真房”、“真租”，滿足公租房保障家庭差異化、個性化需求,落實城鎮住房保障采取實物配租與租賃補貼相結合的方式,逐步轉向以租賃補貼為主的政策精神。
通過公租房管理系統，建立健全房源信息198套，收集租住家庭信息185套，完成網上租金收繳近80萬元，覆蓋了本區大部分保障人群，得到了社會各界的高度認可。促使公租房管理由線下轉向線上轉型升級。
二、公租房綜合服務方案，助力公租房管理精準、規范。
結合開發區住房租賃市場特點，聊城經技術開發區聯合建設銀行全面推出了“公租房綜合服務方案”。
1.制度建設方面。
聊城經濟技術開發區相關部門進一步規范了公租房管理實施細則、租金價格指導政策，夯實頂層設計，為全區保障群體提供了高效、精準的制度保障。
2.平臺建設方面。
建設管理部聯合建設銀行搭建了“公租房綜合服務平臺”，實現了房源管理、申請、準入、配租、租金代扣和補貼等全流程線上操作，依托系統實現“網上申請、網上管房”的工作目標，全面提升各單位的工作效率，為住房保障對象提供便利，打通服務群眾“最后一公里”，為公租房管理插上了金融科技的“翅膀”。
3.在數據管理方面。
政府數據平臺與公租房綜合服務平臺強化信息互通，打通智慧政務系統與金融機構公租房管理系統數據直聯，建立陽光透明的公租房梯度群體保障機制；在信用管理方面，將公租房申請、使用、退出等環節失信行為納入失信聯合懲戒對象名單實施聯合懲戒，營造誠信租賃環境。
通過“公租房綜合服務方案”，確保開發區公租房管理信息化、規范化、精準化。
三、政務門戶，助力公租房管理減證便民。
車輛租賃管理方案范文5
關鍵詞：交通特征，公共自行車，發展模式
中圖分類號：C913.32 文獻標識碼：A 文章編號：
1 前言
綠色交通作為低污染、有利于城市環境多元化的協和交通運輸系統，在緩解城市交通擁堵，降低城市污染方面扮演著重要的角色。近日，住建部、國家發改委、財務部《關于加強城市步行和自行車交通系統建設的指導意見》，以促進綠色交通理念的提升，引導地方政府轉變城市交通發展思路與模式，建設綠色交通體系，預防和緩解城市交通擁堵，降低城市空氣污染。
2011年12月，住建部對重慶、濟南、杭州、昆明、昆山、常熟等6個第一批“城市步行和自行車交通系統示范項目”進行了階段性驗收。同時在廈門、深圳、株洲、常德、三亞、壽光等6個城市啟動開展了第二批“示范項目”。
目前我國已有北京市、重慶市、天津市、上海市、山東省、江蘇省、浙江省、廣東省、四川省、湖南省、湖北省、寧夏、陜西省、海南省、黑龍江省以及臺灣等省市啟動了公共自行車項目。同時遼寧省、廣西、云南省、安徽省、河北省等地也在積極籌劃之中。其中江蘇省、浙江省、廣東省、四川省和北京市等地政府已經對公共自行車進行了全面規劃。
寧波作為長三角沿海開放城市，歷來非常重視公共交通的發展。從政策制定、規劃控制、方案實施和輿論向導等方面，都踐行低碳、綠色出行。在最近的市兩會期間，就有政協委員明確提出要大力發展公共自行車租賃系統。而公共自行車作為新生事物能否在寧波得到順利推廣，其運營模式的正確選擇與否至關重要，本文將從公共自行車的建設模式、收費模式、管理系統建設方式和系統構架分析四方面來探索適合寧波特色的發展模式。
2 建設模式
2.1投資主體
公共自行車作為城市公共交通系統的組成部分，是政府向市民提供的公共產品之一，是一項長期的公益、民生工程，首先考慮的應是項目的社會公益性。
如果由選擇追求利潤最大化的企業作為投資主體，運營企業的逐利性將導致公共自行車質量、服務水平難以滿足市民需要，也不利于項目的長遠發展。同時，當投資企業實際利潤低于期望值時，會選擇退出或者向政府提出一系列增加利潤的要求，出現企業“倒逼”政府的不利局面。
為保證公共自行車的服務質量和可持續發展，實現惠民利民目標，投資主體應該是政府。
2.2實施方案
在政府投資主導的前提下，參考國內其他城市的成功經驗，寧波可以有三種具體的實施方案。
方案一：政府投資-由市公交總公司負責建設運營—自主研發或購買設備（杭州）
政府授權市公交總公司負責系統建設、運營和維護；
建設資金由政府投資，運營資金通過多渠道籌資，包括政府投入、廣告收入、車輛使用適當收費等；
運營虧損納入政府補貼。
方案二：招標確定公共自行車系統及服務供應商，政府購買服務（上海閔行區）
政府通過招標，選擇擁有公共自行車運營實力的企業，政府和企業簽訂服務購買合同，規定雙方的責任和義務；
政府在合同期內按年支付企業購買服務費用；
系統和設備投入由企業承擔，并負責系統的建設、運營、維護等；
允許企業開發公共自行車網點廣告資源。
方案三：政府與設備服務提供商合資，成立新公司實施建設、運營、管理（株洲）
政府通過公開招標確定系統設備供應商，中標企業與市屬國有企業共同組建國有控股公共自行車運營公司，政府以特許經營方式授權公共自行車運營公司具體負責項目的建設、運營和管理；
政府負責公益性部分基建投資，包括服務點土建施工、信息系統購置、停?；亟ㄔO等，設備供應商負責經營性部分基建投資，包括車輛、網點配套設施，兩部分比例約為6:4。
授予合資公司網點廣告資源開發權，系統運營維護資金多渠道籌集，包括企業投入、廣告收入、車輛租金收入等。
2.3模式選擇
對三個方案從社會效益風險、政府投入、監管難度和實施風險四方面評價備選方案。
表1 建設運營模式方案比選
綜合考慮以上因素，建議寧波公共自行車建設運營模式采用方案一，理由主要基于以下幾方面：
①政府投資，最大限度保證提供優質高效的服務，社會效益風險最小。
②方案一的劣勢在于政府投入較高，但相對于軌道交通、快速路等重大基礎設施建設投入所帶來的交通、環境改善效果，公共自行車項目的投資是有必要的。
參照國內其他城市經驗，20000輛公共自行車規?；灸艹醪叫纬煞站W絡，總投入約為1.5億元。2011年寧波地方財政收入突破650億元，而且每年用于公共交通的補貼約8.8億，寧波的財政實力完全有能力承擔項目投資。
③公交公司國有控股有利于政府的監管，既可保證良好的社會效益，又可有效利用公交公司企業運營管理經驗。
公共交通和公共自行車統一劃歸市公交總公司運營管理，可以實現公共交通和公共自行車的合理銜接。有利于一體化公交系統形成。
3收費模式
3.1實施方案
公共自行車服務收費主要有兩種模式，全免費和限時免費模式。
方案一：全免費模式（上海閔行區）：
采用誠信卡，市民辦卡、租車全免費，卡內有原始誠信積分，公共自行車單次借車時間為2小時，超時歸還將扣除“誠信卡”積分，積分為零時，不能繼續使用“誠信卡”。
表2 上海閔行區誠信卡規則
方案二：限時免費模式（杭州、武漢、株洲等）：
使用資費包括押金和租賃費用兩部分，各個城市公共自行車押金部分費用約為200-300元；租賃部分費用一般采取“短免長高”策略，即短時間出行免費或低收費，長時間、長距離高收費。
3.2 模式選擇
按照公共自行車的功能定位，公共自行車項目是一項公益的、民生的事業，目的在于服務短距離出行，銜接公共交通，滿足休閑、娛樂、健身等需求。
因此公共自行車收費不能類似旅游項目收費，采取較高的固定金額。為了吸引居民使用該種方式，收費應該比其他公共交通工具要有更低廉的使用價格。同時為了提高公共自行車的使用效率，一定程度上減少財政負擔，建議采取階梯式票價。
押金費用：建議押金不小于公共自行車價格的50%。
租賃費用：參考杭州收費標準，建議前1小時內免費使用，超過1小時開始收費，收費區間分為3級，分別為1h＜t≤2h，2h＜t≤3h以及t＞3h。
具體的收費標準應綜合考慮居民收入/消費水平，各公交方式比價關系等，建議下一步開展公共自行車票價研究，以確定具體收費標準。
4、管理系統建設方式
目前，國內城市公共自行車管理信息系統的建設主要有三種方式。
1、自身開發管理信息系統，在項目運營過程中對系統進行不斷更新升級，如杭州和武漢；
2、租用企業現有的系統，委托該企業管理，后臺管理中心設在該企業，如上海閔行區；
3、購買系統，后臺管理中心設在本地，由國有控股公司或政府與承建單位共同設立的公司負責管理，如株洲。
第一種方式前期投入大，耗費時間較長，如采取這種方式，寧波將延長項目啟動時間，難以在明年投入使用。同時項目初期可能由于系統欠穩定，運營過程中可能出現較多問題。
第二種方式系統設置運營企業，主管部門無法準確掌握相關數據，資金管理風險增大，同時定量考核指標難以保證準確，對運營企業監管難度增大。
建議寧波市公共自行車管理信息系統建設采用第三種方式，向杭州購買系統，后臺管理中心設在市公交總公司。
5、系統構架分析
公共自行車系統作為一個特殊的系統，應有別于普通的租賃服務點，借鑒杭州的經驗，作為一個先進的系統，應具備以下主要特征：作為一個先進的系統，應具備以下主要特征：
通租通還的租用方式：
只有采取通租通還的租用方式，才能實現與公交系統的有效銜接，給租車者提供最大的方便，免去租車者防盜、存車的苦惱，且能降低租車者的成本。這是系統能夠吸引租車者的根本，也是系統區別于傳統租賃服務點的根本。
自動化租用服務點
自動化租用系統能保證運行效率，有助于實現通租通還的租用方式。這不僅能為租車者提供良好的服務，而且能反饋實時數據和統計數據，便于進行實時車輛調度，并可借助統計數據分析系統運行狀況，為科學管理系統提供決策依據。
實時科學的調度系統
公共自行車的使用存在一定不均衡性，如早高峰時段居住區附近服務點租車頻繁，公建區附近服務點還車頻繁，服務點易出現車輛不足或還車位不足的情況。因此，必須有實時科學的調度系統，能較為及時地在各服務點及存車點之間調度車輛，提高系統的可靠性。
根據系統的上述特征，研究提出公共自行車系統構架如下：
系統控制中心：系統核心部分，包含信息中心和調度中心。信息中心主要承擔數據交換、搜集、處理功能，實現通租通還的租用方式，并將數據實時傳輸給調度中心，同時信息中心也將對租車數據進行分析，便于不斷優化系統。各種調度中心的主要職責則是通過信息中心傳輸的實時數據，對各服務點、區域停車場的車輛進行調度，確保系統的可靠性。
公共自行車服務點：配備自動化的租車系統，提供高效、準確的租車服務，同時也可承擔一定的存車功能和搜集信息的功能，便于車輛就近調度至移動點，保證系統正常運行，降低運營成本。
區域調度中心：將服務點劃分為不同的區域，設立區域調度中心，將存車與調度功能一體化設置，就近調度，提高系統運行效率，降低成本。
停保基地：分區設置，以便就近發揮停放、保養、維修功能，保證系統服務質量，提高系統運行效率。
信息系統：信息系統包含租車點位置信息和車輛數量信息。信息系統通過網絡、手機、收音機、指示牌等媒介服務點位置信息，并通過信息中心數據實時租車點的車位信息。
圖1 公共自行車系統構架
6 結語
公共自行車是城市公共交通的重要組成部分，對常規公交及軌道交通廣而疏的布局模式進行加密與補充，能夠有力解決公交出行的“最后一公里”難題。然而確定合理的公共自行車發展模式，是國內城市公共自行車成功推廣的重要因素。
參考文獻
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車輛租賃管理方案范文6
近年來，我國融資租賃業取得快速發展，市場規模和企業競爭力顯著提高，在推動產業創新升級，拓寬中小微融資渠道，帶動新興產業發展和促進經濟結構調整等方面發揮著重要作用。
當前，經濟發展進入新常態，從債權角度來看，“新常態”包括三大特征：一是經濟發展由中高速轉為中低速，再不能簡單地以發展來解決、覆蓋老問題。金融經營須更謹慎，經營理念須更保守穩重，切忌激進。
二是資產不斷溢價的年代已成歷史，甚至會轉到像房地產（債權人最喜歡的抵押物）跌價縮水階段。寄希望于靠抵押資產漲價來消化信貸風險的思路不再有效，債權人對抵質押物的選擇及抵押率的設定將更加慎重。
三是以租賃物（設備）來鎖定經營風險的思路受到挑戰。尤其是鋼材的大幅降價，船舶、塔吊等鋼材密集性設備的造價急劇下降，使不少租賃公司欲退無門；工業生產線停產，租賃物只能以廢舊物回收，令出租人十分尷尬。因此，對于可對抗租賃經營風險的租賃標的物，除了可移動、耐用、易變現之外，還須加上保值的特征，否則必須有更多的第二還款保障，或增加自籌資金比例，加大違約成本。
盡管國家非常重視融資租賃和金融租賃行業發展，“一帶一路”、“中國制造2025”、自主創新、雙創、“互聯網+”、服務業放開等國家戰略為融資租賃業帶來巨大市場空間。但“新常態”下的融資租賃要堅持創新驅動發展，努力實現“三個轉變”：實現由偏重速度向偏重質量的轉變；實現由盈利至上向風控至上的轉變；實現由追求短期盈利向可持續發展模式的轉變。具體而言，服務對象要逐漸下沉，競爭更加差異化，更好地滿足中小企業的投融資需求。
網約車以租代售引爭議
10月8日，北上廣深等地相繼出臺《互聯網約車征求意見稿》，對網約車平臺、司機和車輛的資質作出嚴格規定。網約車市場正遭遇前所未有的挑戰，不僅經受著各地政策的限制，而對一些金融手段的使用不當也引起地方政府的關注。
在深圳此次出臺的網約車細則中，在對網約車經營行為規定第十二條就指出：網約車經營者應當按照有關法律法規規定，根據工作時長、服務頻次等特點，與駕駛員簽訂多種形式的勞動合同或者協議，明確雙方的權利和義務，保障駕駛員合法權益。并“嚴禁通過車輛以租代售等方式向駕駛員轉嫁或者變相轉嫁經營風險?！?/p>
事實上，作為一種典型的融資租賃形式，以租代售購車并不是新事物，而其與網約車運營者的嫁接則有可能產生新的化學發應。不論是通過“自營車”形式用以租代售深度綁定駕駛員，還是通過與融租租賃公司松散的合作關系變相降低租車人門檻，其中產生的法律風險和金融風險已經開始浮現，而由此產生的衍生需求正在與共享經濟的初衷背道而馳。
深圳網約車細則中提到的以租代售形式，即司機以長期租賃的方式從經銷商或租賃公司手中獲得車輛的使用權，逐月支付租金，待租賃期滿之后，可以選擇按照車輛的殘值購買或者把車歸還給汽車租賃公司。
事實上，一些網約車平臺均對這類不愿或無力買車但想從事網約車司機群體提供有類似的融租租賃方案。
今年4月，滴滴推出“伙伴創業計劃”，面向北京、廣州、深圳、武漢和成都招募10萬車主。符合條件的車主繳納最高2萬元保障金，與勞務公司簽訂勞務合同后，即可從滴滴合作的汽車廠商領取一輛新車，成為滴滴車主。三年合約期滿后，車輛可歸車主所有，也選擇將車退還拿回保障金。而易到用車的“易人易到”也是提供類似服務。在業內人士看來，通過這種“汽車租賃公司”加“勞務公司”的模式可以實現對司機進行深度綁定，并規避“私家車不得營運”的合規問題。
天津君利律師事務所律師景珊珊認為，這種模式實質是依附于傳統租賃上的金融交易，是一種特殊的金融工具。在她看來，而這種新的業務模式，所觸及的絕不僅僅是商業領域的問題。
在自營車勞務關系的灰色地帶之外，網約車平臺與其他汽車租賃公司更為松散的合作關系則可能醞釀其他隱患。
“月入六千，三年后得一臺新車?！边@樣的招募條款對于一些無業和低收入者確實頗具吸引力。在招募條款中還提到：無管理費、無要求司機跑單量和駕駛時常、公司旗下車型為準新車，三年期滿后過戶給司機。
上海大剛融資租賃有限公司總經理王曉楊介紹說，公司也曾與網約車平臺做過小規模類似業務，但他認為其中風險仍需警惕：網約車以租代售面向的主要是無業且無充裕資金購車人群。購車人從事網約車司機工作，要用其收入償還租賃汽車的成本又要滿足自己的生活開銷。而在政策和市場容量、包括收費標準都不明朗的情況下，存在入不敷出的可能。一旦還不上租金，車輛將被租賃公司回收，這樣會造成首付款或押金的損失。
王曉楊表示，汽車租賃的周期一般是三年，一輛10萬元左右車每月租金三四千元。如果按照細則提升購車檔次，每月租金可能要升至七八千元。司機要交租金還要與平臺流水分成，壓力很大。
當入不敷出情況發生，司機將車輛退回平臺，前期投入則全部打水漂。王曉楊還透露，在一些地方也不乏一些“極端”事件發生，“購車人不愿退還車輛，將車輛抵押給一些不合規的抵押公司，或者從黑市倒賣到外地，租賃公司的處理、追回成本極高并不劃算?！?/p>
東莞網貸平臺匯金益創始人孫洪衛認為，通過以租代售形式讓不合格人群進場，一旦風險把控不好，則有可能兩敗俱傷?！昂芏嘧赓U條款中對違約條件非常嚴格，還款超過期限三天車子就有可能被拖走。”更值得注意的是，對于資金實力并不雄厚的一些汽車租賃公司，通過將這類車輛抵押與P2P平臺合作來獲取資金，一旦風控把關和后續催收機制跟不上，則有可能產生壞賬，將風險向更多人群傳導。
在孫洪衛看來，以租代售進行營運已經背離了網約車分享經濟的初衷。分享經濟是著眼將現有閑置資源充分配置調用，而以租代售變向刺激了一大批新需求進入，加大了市場的壓力。
不過在一些業內人士看來，以租代售的形式本身并沒有問題，關鍵在于是否合規使用。蘇寧金融研究院互聯網金融研究中心主任薛洪言就認為，大原則上看，國家是鼓勵發展融資租賃業務的，深圳辦法中提到的細則并不一定是對融資租賃模式徹底禁止，而是對其以租代售涉及轉嫁經營風險的問題進行了限制和預警，這也是特殊情景下的特例。如果一切在符合網約車新規和勞務法規的前提下進行，這種形式可以解決車輛不足問題并借助融資租賃業務確保成本回收，是一種較好的模式。
相較于歐美國家超過70%的汽車金融滲透率，目前我國的汽車金融滲透率只有20%左右，然而根據預測，在未來十年內，中國汽車金融市場規模將達到目前市場規模的8-10倍，說明我國的汽車金融業的市場空間是十分巨大的。
在整個汽車金融產業鏈中，汽車融資租賃通過融物實現融資的特性，憑借更靈活的業務模式、更高額的利潤回報，受到了越來越多汽車行業從業者與廣大客戶的青睞。
與傳統汽車按揭相比，汽車融資租賃有以下幾個方面的優勢：一是首付比例低，期限靈活，二是能為客戶提供更多綜合服務，三是可以提供個性化的選擇。
在此種理念的推動下，作為國內較早一批在汽車金融領域探索的金融租賃公司，中國金融租賃有限公司（簡稱：中國金租）針對市場現狀，創新性的設計出了與保險公司合作的汽車融資租賃模式，通過與保險公司合作，開展自用、商用等常規車輛融資租賃業務，依托保險公司渠道的展業優勢，深入研究市場需求，通過保險、預付款、保證金等風險覆蓋設計以及多樣化產品方案，不僅做到了快速切入國內新車、二手車的消費市場，還極大地降低了市場風險，并最終形成了租保共贏的業務創新模式。
該模式的最大優勢在于，中國金租可以借助保險公司遍布全國的網點在短時間內與汽車經銷商、渠道商及客戶產生業務聯系，與此同時，借助保險公司在保證保險業務上的實力，對汽車業務的風險敞口進行覆蓋，以滿足風險管控上的要求。如果承租人出現逾期等違約現象，中國金租更方便地取回車輛并進行再處置；另外，車輛在租賃過程中都經過了抵押，承租人難以將車輛進行轉賣，對防范第三人善意取得租賃物也大有裨益；與此同時，盈利模式也更加多樣化，中國金租除了可以通過金融利差以獲得盈利，還可以賺取汽車批發零售差價、保險返點等方面的利潤；此外中國金租根據客戶需要，還可以提供從租賃物采購到資產余值管理的全方位服務，并獲取一定的余值收益，而經銷商與保險公司在此過程中通過車輛業務和保險業務也均得到了可觀的收益，從而徹底做到了低風險、低利率、高利潤的租保共贏模式。
融資租賃瞄準消費金融
傳統上，租賃物主要為飛機、輪船、機械設備，這也是目前租賃業的主要業務構成，不過面對新的經濟環境，部分業內人士開始提出個人租賃的概念，重視對C端的市場發掘。
“我們（租賃）現在處于臨界期，還有三五年的好光景。希望能有租賃模式創新引領下一步發展，走出產業周期?！逼桨矅H融資租賃董事長兼CEO方蔚豪稱。租賃未來創新方向主要是以個人、物件運營為特征的藍海市場。
方蔚豪表示，“我們正在研究個人租賃，而且堅定認為這是未來趨勢?！币环矫妗盎ヂ摼W元年”至今，中國已經成為世界領先的互聯網國家，約7億互聯網用戶，同時消費習慣基本形成，大大降低了個人租賃的風險成本和獲客成本。
而且，中產階級的崛起伴隨90后逐步走向前臺，將使得市場消費能力得到提升?！督洕鷮W人》7月份文章稱，以家庭年收入7萬至28萬元為中產階級，則中國這一階層人數正在迅速增長，預計到2020年將達到2.75億人。
此外個人租賃金額相對小，風險相對分散，家庭部門杠桿率比較低等因素，均是未來個人租賃能獲得較大發展的因素之一。
中國租賃聯盟召集人、天津濱海融資租賃研究院院長楊海田表示，根據融資租賃發展的一般趨勢，中國融資租賃業將會經歷三個發展過程，在生產、流通和消費領域形成三個渠道。
第一個過程就是解決經濟實體的資金需求問題，當企業無法從銀行取得貸款時，可以通過租賃進行融資；第二個是目前正在形成的，即成為第二個產品銷售渠道，特別是飛機、船舶、工程機械等重要機械裝備，60%以上都將通過融資租賃渠道來實現銷售；第三個就是社會消費渠道，包括個人消費和團體消費。從將來的發展趨勢來看，融資租賃將很快成為僅次于直接買賣的第二個社會消費渠道。
方蔚豪認為，個人租賃可以看做是消費金融的一個分支，當前消費金融非常熱門，而占比較大的房地產、汽車市場基本被銀行占有，非銀機構提供的消費金融只有4%，增長空間非常巨大。
楊海田稱，在我國個人通過融資租賃方式消費，將從住房、汽車，公務機、游艇、房車等起步，現在已經有相應業務。特別是住房、汽車，用融資租賃的方式消費前景廣闊。
楊海田認為，在汽車和住房方面，融資租賃公司相對于銀行或其他金融機構來說，優勢在于不受業務規模和地區的限制，并享受差額納稅政策，盈利空間較大。對于消費者來說，采用融資租賃方式會使用戶的選擇性增強，承租人可以根據消費品的發展趨勢和自己支付能力的預期，實現最佳的超前消費選擇。
然而不可否認的是，對于項目規模動輒上億的租賃公司而言，目前租賃市場的客戶仍以企業為主，較少有租賃公司直接涉及個人租賃業務。因為目前國內征信體系還不夠完善，目前租賃公司做C端客戶還需借助于渠道，通過B端達到服務C端的目的。
方蔚豪稱，個人租賃中蘊藏很多業務機會，租賃所要做的就是尋找“性感”的實物產品，融合租賃金融產品的設計，提供給個人和家庭使用。
文化租賃開啟融資新渠道
近年來平均增速超15%的文化創意產業因為“輕資產、高風險”特點，面臨著無法通過傳統融資渠道向銀行融資的困境。
2015年，北京市文化創意產業增加值達到3072.3億元，占全市GDP的13.4%。為解決“市場失靈”造成的文化企業融資困難，2014年9月，由北京市國有文化資產監督管理辦公室發起，中國恒天集團、聯合出版集團、中國文化產業發展集團等單位共同成立的北京市文化科技融資租賃股份有限公司正式掛牌。這是文化行業首次試水融資租賃。
去年九月，北京明確將著作權、專利權、商標權等無形文化資產融資租賃業務納入了北京市服務業擴大開放試點政策范圍，國內首筆以版權為標的物的融資租賃業務順利實現――“文化租賃”幫助北京華夏樂章文化傳播有限公司以《納斯爾丁?阿凡提》和《冰川奇緣》兩部音樂劇版權為標的物，成功融資500萬元。
文化無形資產的融資租賃，有“直租”和“售后回租”兩種形式?！爸弊狻奔醋赓U公司購買文化企業所需資產，再租給文化企業，收取企業租金的模式。“售后回租”即由文化企業將自有資產或外購資產出售給租賃公司后，租賃公司再將其回租于文化企業，收取企業租金的模式。
文化租賃將《奔跑吧兄弟》出品方大業傳媒集團有限公司持有的“洛寶貝”系列標識形象著作權為租賃物，為企業提供融資租賃服務，解決了企業資金問題，同時還積極為企業引進中信金控、明石創新等知名投資機構，為企業提供推薦上市輔導券商，策劃新三板上市等諸多服務。
針對廣播影視、動漫、游戲、文藝演出等行業，文化租賃已建立起了多種融資租賃經營模式，目前北京對近70家文創企業完成了以影視劇版權、著作權、專利權等為租賃物的融資，融資額超過15億元。
北京在文化融資租賃上的“試水”具有標桿意義。由政府牽頭主導的文化無形資產融資新模式正在不斷創新，各地紛紛探索文化融資租賃的模式和案例。據悉，吉林省文化產業投資集團在2014年發起成立吉林省首個文化融資租賃公司，探索解決中小文創企業融資難題。2015年10月，由鎮江文旅集團與大唐金控集團共同發起設立了鎮江金控融資租賃有限公司和新絲路產業基金，以國有控股、外資入股的合作模式，依托產業，進行專業化、市場化運作，為鎮江本地產業發展搭建新的金融平臺。服務范圍包括文化旅游投資、基礎設施建設、城鄉統籌開發、城鎮化建設等。
融資租賃是新興金融工具，在美國、日本已是僅次于銀行業的第二大融資主體，滲透率達18%，我國融資租賃滲透率目前不到5%。并且以現行融資租賃服務的領域來看，各地自貿區為融資租賃“先行先試”的密集區域，但主要集中在飛機、輪船、機械設備等大型固定資產業務上。與文化的對接在2014年之前一直是空白。為此各地政府在推動文化企業與融資租賃公司合作時，通常會設立財政性資金補助貼息（相當于租金補助），除了減輕文化企業在設備投入上的資金壓力，一定程度上同時降低文化企業的融資成本。
中央財經大學文化經濟研究院院長魏鵬舉認為，中小微文化企業在創業初期沒有足夠資金去購買企業經營所需的燈光、舞美、音響、道具等耗費較大的硬件設備，并且租用這些設備時間較短，購買將造成資源巨大浪費。由文化融資租賃公司購買此類設備后進行租賃無疑對初創期中小企業是個極大的福音。
