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專項施工工程施工方案范文1
一．安全文明施工目標
安全施工目標：不發生人身死亡事故（零死亡率），不發生重大施工機械設備損壞事故，不發生一般或重大火災事故，不發生一般或重大垮（坍）塌事故。
文明施工目標：深圳市安全生產文明施工優良樣板工地為確保現場周圍公共區域正常工作環境不受干擾，我公司將編制一整套嚴格的施工作業管理措施。
1. 為加強現場管理，我司將全面負責現場的安全、保衛、消防、噪音、衛生環保、建筑垃圾清理、施工廢水處理、暫住人口管理、計劃生育等工作；并設有專職安全員、治安員、消防員，且落實到位；
2. 我司施工人員將持證上崗，管理人員和操作人員均掛牌施工，并嚴格遵守總包的各種管理制度，做到文明施工；
3. 項目部實行周度檢查、月度檢查，所有安全控制資料保證齊全；
4. 安全文明施工、環保措施符合市政府有關部門頒發的法令及法規。
二．安全生產保證措施
安全文明施工是工程按計劃施工的前提條件，也是政府對施工企業的強制性要求。我公司將按文件要求及總包的安全管理制度規定做好安全文明施工工作，并對容易發生施工安全事故的環節采取有力措施，保證施工安全一直處于受控狀態。具體措施如下：
1. 安全技術交底和安全技術教育：根據ISO9001國際質量體系、ISO14001環境保障體系及OHSAS18001職業健康體系文件，所有施工人員必須通過安全培訓，考核合格才有資格上崗操作。所有操作者在開工前必須進行安全技術交底和安全技術教育。安全技術交底及安全技術教育應有相關的質量記錄；特種作業人員需持證上崗，如架工、焊工、電工、機操工等。無相應證件作業者，一經發現，立即清除出施工現場，并對有關責任人員進行重罰；
針對工程的特點，對進行較易發生安全問題的施工作業人員進行上崗前特別安全、技術交底，確保施工過程零事故率。
2. 安全檢查：切實落實施工安全規范，按照規范要求設置安全檢查員，安全檢查員跟班作業，發現違章行為及時糾正。凡未通過安全檢查員認可的電源線箱、活動插座、高空作業平臺或腳手架，堅決不準使用，并立即整改至符合安全規范要求；違章作業者一律停止作業，按安全規范要求進行操作；成立施工、生活用電管理小組，專司施工、生活用電管理，并對電動設備線路及有危及安全可能的因素進行定期檢查，發現隱患即刻排除。對違規用電者，除責令其改正外，根據違規情節輕重，進行必要的懲處；電工組對施工設備應定期檢查，對不符合規范要求的施工器具，堅決不準使用。
3. 個人防護措施：安裝玻璃時應戴手套，同時采用先進工具和設備搬運、安裝玻璃；堅持使用“安全三寶”。所有進入施工現場的施工人員必須戴安全帽，高空作業時，還必須佩帶安全帶，必須穿防滑膠鞋，嚴禁穿拖鞋或赤腳作業。油漆、噴漆等有毒物質施工的施工人員應戴口罩，并在空氣流動時作業，以防中毒。
4. 安全標志及標牌：明確劃分施工區域和通道，按業主要求規劃施工現場，并設置醒目的標識牌對各不同區域進行標識，標識牌應醒目、規范。
5. 針對重大危險源的防護措施：對樓梯口、通道口等容易造成人員安全事故的場所按規范要求加設防護，保證施工人員的絕對安全；腳手架搭設，應進行檢查驗收，驗收合格后，才準上架操作，施工中嚴禁超荷，也不得有集中荷載。使用吊藍，應經過荷載計算，制定操作規程，按規程操作。
三．文明施工保證措施
為了確保安全文明施工，我們編制文明施工方案，從以下方面做起：
1. 成立文明施工領導小組：以項目經理牽頭，由主要施工工長及材料負責人、質安員、保衛組長組成項目文明施工領導小組，全面負責工地現場的文明施工工作。
2. 文明施工規劃及管理制度：
2.1?現場組織管理制度：裝飾施工現場有規范和科學的施工組織設計，合理的裝飾施工平面布置，現場施工管理制度健全，文明施工措施落實，領導掛帥，責任明確，定人定崗，檢查考核項目明確；裝飾工程施工現場臨時水電要有專人管理。
2.2?施工現場文明管理：工人操作地點和周圍必須清潔整齊，做到活完腳下清，工完場地清，丟灑在施工現場的沙漿混凝土要及時清除；嚴禁損害污染成品；裝飾工程現場不準亂堆垃圾及余物，應在適當位置設臨時堆放點；施工現場施工設備整潔，電氣開關柜（箱）按規定制作，完整戴鎖。
2.3?現場材料管理制度：倉庫材料須按專業，類別整齊堆放，并掛牌標示牌，對易燃易爆物品，須設獨立庫房，倉庫要配置足夠的防火設施；工地內所有未用完材料，必須當天歸庫，不得隨意丟棄；工地各種電纜、電線必須按臨電施工方案布置，不得亂拉亂搭；經常保持現場的整潔衛生，做到“工完場清”，所有垃圾及廢料不得隨意丟棄，必須統一集中運走；裝修現場裝飾材料、機具按平面布置定點整齊堆放，施工場地平整干凈；運輸各種材料、成品、垃圾等應有蓋和防護措施，嚴禁泥沙隨車輪帶出場外，不得將垃圾灑漏在道路上，影響市容環境衛生。
2.4?現場封閉管理：施工人員進入現場必須佩帶安全帽和胸卡，著裝統一整齊，嚴禁施工人員穿背心、拖鞋進入現場；工地現場除保安員外，嚴禁住人；對外來人員和車輛必須登記后，才能進入施工現場；施工現場管理人員和工人應戴分色或有區別的安全帽，現場指揮、質量、安全等檢查人員應佩帶明顯的袖章或標志，遵章管理，危險施工區域應派人佩章值班，并懸掛警示牌和警示燈。
2.5?生活區、辦公區文明管理：為減少噪音，切割工作宜集中管理；工地現場嚴禁吸煙、打架斗毆，不得隨地大小便；員工住宿區不得進行黃、賭、毒等非法活動。
2.6?減少對周圍環境影響：嚴格遵守社會公德、職業道德、職業紀律，妥善處理施工現場周圍的公共關系，爭取有關單位和群眾的諒解和支持，控制施工噪聲，盡量做到施工不擾民。
3. CI管理要點：
3.1?現場辦公室:外觀的色彩、門牌／項目經理部名牌、內部裝飾材質、色彩、室內布置、墻上圖牌符合公司CI要求。
3.2?現場圖牌: 五牌一圖（施工總平面布置圖、文明施工管理牌、組織網絡牌、安全紀律牌、防火須知牌）及施工導向牌材質、尺寸、色彩符合公司CI要求。
3.3?施工機械設備: 配電箱和機械設備的標志與名稱組合符合公司CI要求。
3.4?人員形象: 安全帽、胸卡、服裝的色彩、標志、規格符合公司CI要求。
四．降低噪音的技術措施
1. 首先注意施工現場的位置，工程周圍主要是居民小區，精心安排施工進度計劃及優化施工方案，以對工程臨近房屋或道路引起最少的損害、噪音或任何其它的干擾和不便；
2. 項目經理部需精心組織、科學管理，合理安排施工流程，將噪音大的施工安排在白天，并將噪聲大的設備進行防噪處理；
3. 治安保衛方面。由于工地周圍人員較雜，盜竊或由施工人員引發的治安糾紛是非?？赡艿?。為防止此類事情發生，我公司擬采取如下措施：
3.1?與業主緊密配合做好各種治安保衛工作，出入登記，施工人員要佩戴出入證。
3.2?挑選整體素質好的隊伍，并經常教育施工人員嚴格遵守業主的工地管理制度和我公司的有關制度，對違規者予重罰。
3.3?與當地政府治安管理部門聯系，聯防聯治，取得他們的支持。
3.4?加強材料和物資的管理，做到材料堆放合理，保管得當。
3.5?協調好各施工單位、各工種的關系，文明施工以大局為重，爭創團結合作的良好氣氛，杜絕不良紛爭和打鬧事件。
4. 工程中，材料和垃圾的運輸要與該區域的交通管理部門或總包協調，按有關部門規定的時間、線路進行運輸。提前作好材料的進場計劃，以便與相關管理部門協調。運輸垃圾時要裝載妥當，防止運輸過程中散落，散落在道路上的垃圾要及時清理，材料運輸前要綁扎牢固，防止在運輸途中碰壞、墜落；
5. 與材料商經濟糾紛和拖欠工人工資引發的民擾問題；
我司還未有一起因與材料商發生經濟糾紛，進而影響工程施工的事件，原因是我公司恪守信譽，與材料供應商保持良好的合作關系。對工人的工資每月結清，防止拖欠工資引發事端，這樣也能有效的調動工人的工作積極性，員工的生產獎勵制度更能提高工人的生產質量和效率；
6. 在室內裝飾施工中，容易擾民的原因首先是噪音污染，如開鋸石材，木料加工產生的噪音，甚至超過了80分貝，對周圍居民的生活和工作造成很大的干擾。為避免或減少因噪音引發的擾民問題，我公司擬將石材規格材料委托周圍的專業石材加工廠家切割，并按公司質量體系文件有關規定，對加工質量、產品編號、裝箱、運輸、成品保護等環節進行控制。這樣，一方面大大減少了噪音污染，同時減少了施工現場的占地空間，又提高了石材切割精確度；對用量較大的木飾面規格板也擬將委托專業家具廠加工，以保證其質量和減少環境噪音污染。其次是環境污染和交通問題，要處理好垃圾、材料的堆放問題，切實按總包的規定，指定的區域堆放，派專人、專車處理垃圾問題；
7. 現場工程指揮部要認真對待人為噪聲的發生，制定相關的施工管理制度，現場嚴禁出現人為敲打、叫嚷、野蠻裝卸等現象；
8. 現場工程指揮部要充分認識到環保方面出現的擾民問題。在施工中所使用的加工設備要設置除塵裝置，清運垃圾必須噴灑后方可運輸，嚴禁從窗口傾倒垃圾。細散顆粒材料的裝卸運輸必須要遮蓋，現場專用道路要經常灑水，從而把粉塵污染擾民降低到最小限度；
9. 工程指揮部要認真研究有關行為擾民的問題。不允許在施工入口處進餐、交接班，接送人的車輛要在現場內停放，嚴禁工人衣冠不整，嚴禁穿拖鞋、高跟鞋、短褲進入施工現場，教育員工要時刻注意企業形象；
10. 在施工時間段施工機械噪音控制、施工垃圾的處理等方面，嚴格遵守文明施工管理要求，確保工程達到文明施工優良樣板工地標準。
總之，項目經理部均嚴格遵守執行市有關維護市容、市貌的文件規定，在安全生產、文明施工等方面，嚴格按照國家建筑工程施工現場標準化管理規定，按行業規范組織現場文明施工。
五．施工現場環保措施
1. 降低環境污染技術措施：我司將嚴格實施ISO14001環境管理體系，保證所使用的裝飾材料達到國家國家環保標準，工程完工后保證室內環境空氣質量達標；嚴格執行國家《環境空氣質量標準》和《城市區域環境噪聲標準》等兩個標準，確定各種目標。
2. 各種目標：環境目標——噪聲排放達標 施工現場場界噪聲：裝修施工，晝間
3. 國家建筑工程室內環境污染的有關規定：施工單位應按設計要求及《民用建筑工程室內環境污染控制規范》的有關規定，對所用建筑材料和裝飾材料進行進場檢驗；當建筑材料和裝飾材料進場檢驗，發現不符合設計要求及規范的有關規定時，嚴禁使用；單位將按設計要求及規范的有關規定進行施工，不擅自更改設計文件要求。當需要更改時，必須經原設計單位同意；施工前宜先做樣板間，并對其室內環境污染濃度進行檢測；樣板間室內環境污染物濃度的檢測方法，應符合規范的有關規定。當檢測結果不符合規范的規定時，應查找原因并采取相應的措施進行處理。
專項施工工程施工方案范文2
【關鍵詞】：建筑節能、材料選擇；施工技術、屋面作業、現場安裝等
一、引言
建筑節能主要是指建筑工程在設計和建造中根據國家有關的法律、法規，采用節能型的建筑材料、設備，提高建筑物維護結構的保溫隔熱性能和采暖設備的能效比，減少建筑使用過程中的采暖、制冷、照明能耗，合理有效地利用能源。建筑節能工程是整個建筑工程的重要部分，為了達到建筑節能的標準，故在建筑工程施工各個階段的作業都要嚴格按照建筑節能相關的規范、標準、規程來執行，故將對以下環節來作為建筑節能工程的質量控制點。
二、建筑節能工程的施工部署
(1)，建筑節能材料在建設單位及施工單位需對材料生產廠家進行考察，確保材料的規格、型號、性能都能達到合格的要求。且材料的包裝中必須要有說明書、檢驗報告、合格證,并且對材料進行抽樣檢驗。材料進入施工現場后材料員需進行外觀驗收，檢查外形、容重、厚度是否合格，還要根據材料的體積，計算容重是否超標。其中保溫材料要注意防潮、防止破壞和污染。
(2)，在建筑節能工程施工前要認真審查圖紙，將技術關口盡量往前移，認真編好施工作業的指導的文本，做好技術交底。在施工階段中要反復測試技術，整理好相應的資料，要記錄主要材料的運用和施工操作技術。還有對工程的關鍵及特殊工序的操作要把責任落實到個人。從“人、機、料、法、環”五個方面進行控制節能工程質量。對各專業接口處理及預埋階段的工作在施工前都要請專業技術人員進行檢查。
三、建筑節能項目主要施工方法
第一，屋面作業施工
屋面工程分為上人屋面與不上人屋面。其中上人屋面主要采用鋼筋混凝土屋面板，表面要清掃干凈。而不上人屋面主要采用鋼結構做法，使用膨脹防火涂料。在水泥砂漿找平層施工前需在底層先刷一道素水泥漿，使找平層牢固，沒有松動、起皮的現象。而具體施工過程中需嚴格控制水泥砂漿的配合比例且做好防水基層的處理工作，板面善的垃圾、雜物都必須清理干凈。對屋面防水層的施工在基層處理劑的涂刷要薄且均勻，不得有空白、氣泡出現。
涂刷應在鋪貼油氈前一到兩小時進行，使油層干燥不會粘有灰塵?；鶎犹幚韯┩克⒑髴M量當天鋪完防水層。卷材鋪貼可以采用搭接法，應錯開上下層及相鄰兩幅卷材的搭接縫。平整屋面的卷材搭接應順著水流動的方向進行搭接。天溝與屋面的連接處可采用叉搭接法，錯開搭接縫。屋面的特殊部位如天溝、檐溝、水落口鋪設卷材前，水落口要先進行密封處理，水落口杯與水落口管的搭接處要用密封材料進行嵌填，水落口的周圍需用防水材料及密封材料涂封，厚度不小于2mm。而天溝及檐溝應從溝底進行鋪貼卷材，順天溝從水落口向分水嶺鋪貼，鋪的時候同時用刮板從溝底中心向兩側刮壓，確保鋪貼卷材的平整、密實。當溝底過寬時，采用縱向搭接縫，同樣也需密封材料封口。天溝、檐溝的節點處理必須按照設計要求找平層，轉角處按規定抹成圓角，且找平層用水泥砂漿進行抹面，當厚度超度20mm時，改用細石混凝土，表面抹平壓光。大面積的防水施工，應嚴格按照設計要求鋪設附加增強層。
屋面防水施工完成后，應進行48小時的試水測驗，確保無滲漏現象在進行下一步的工序。
第二，門窗節能工程施工
安裝作業人員在收到設計圖紙時，應仔細、認真的了解施工圖紙的設計要求，找出設計的主導尺寸，不可調節尺寸和可調節尺寸。且對土建建筑結構圖也需有一定的了解，弄清里面變化的位置、標高變化的特點。上墻安裝之前，需檢查洞口表面平整度、垂直度是否符合相應的規范。復核土建提供的基準線的位置是否正確。和土建技術人員進行技術交流，坐到技術配合，以確保門窗的安裝質量。門窗安裝時要測出門窗洞口的平面位置、標高、及洞口尺寸等偏差，并進行數理統計，按照統計的結果最終確定每個門窗安裝的平面位置及標高。其中門窗框的安裝要在墻體保溫及室內抹灰前進行，施工過程中要注意對其表面進行保護，按照設計圖紙上的安裝要求及門窗的開啟方向來確定門窗框的安裝位置并裝入洞口，安裝時要注意上下框中線與洞口中線應對齊且需要防止門窗變形的措施。而門窗扇的安裝要在墻體涂料施工前進行安裝，上墻安裝前要仔細檢查門窗，發現有不合格的要及時加以處理。要嚴格按照設計圖紙的要求來安裝門窗扇，確保框與門窗扇之間要緊密、間隙均勻。門窗的其他附件要安裝齊全，位置要準確，牢固不松動。開啟與旋轉的方向要正確、靈活、沒有噪聲。對于玻璃的安裝，卻要在門窗框抹灰后才進行，安裝前合頁要調整好，玻璃兩側的預留間隙要基本一致，在安裝扣條。玻璃上下需用塑料墊塊塞緊來預防門窗變形。
第三，墻體節能工程施工
在墻的砌體階段，施工前要根據建筑圖紙和樓層軸線位置，放出隔墻及門洞的位置線，構造柱、門洞抱柱的位置線，運用吊線的方式，將位置線從地板引致頂板，沿墻置線的外側彈出墻體施工50控制線。要按線調整好構造柱、門口抱柱的位置，提前估計箍筋的數量，然后將箍筋逃入構造柱，并將豎向鋼筋與頂部的預埋鋼筋綁扎牢固，再綁扎箍筋。而圈梁下部的砌筑要根據砌塊的高度，砂漿的厚度來設置皮數桿。砌筑前，要根據砌塊的尺寸和墻體的長度來進行排磚，來確定磚的數量及半磚的位置。砌體時要注意砌塊不應該和其他砌塊材料混砌，墻灰縫的厚度、寬度的填充要符合規范，也要避免錯縫搭砌。而對于墻體的保濕階段的施工，在注意在抹灰前的一天進行前面澆水，也要使墻體足夠濕潤。在需注意的是在抹保溫漿料前，要充分做好基層處理，界面的砂漿要涂刷均勻且保溫漿料一次不能抹的太厚，要分多次進行模壓，對每次抹灰間的時間要有良好的控制，防止抹灰層掉落。對于門窗安裝處的四角斜角出要進行加強層的施工，防止四角產生裂縫且在洞口、陽角等部位要采用聚合物水泥砂漿做護角，防止棱角損壞。
4 結語
我們國家的建筑節能工程項目相對發達國家來說還存在一點的差距，我國節能工程起步較晚，技術人員的節能意識還不是很強烈，思想觀念叫落后，對節能工程的必要性和重要性的認識還有所欠缺，對于建筑節能工程應引起各級領導和工程技術人員的高度重視，采取有效措施來提高我們的建筑節能工程技術水平。
參考文獻
[1]《夏熱冬暖地區居住建筑節能設計標準》（JGJ75-2003）
[2]《公共建筑節能設計標準》（GB50189-2005）
專項施工工程施工方案范文3
關鍵詞：深基坑； 基坑支護；專項施工技術方案
中圖分類號：TV551文獻標識碼： A
1工程概況及水文地質情況
1.1工程概況
新建東北東部鐵路通道登沙河至莊河段改造工程（DZ2標段），設計為雙線客貨共線鐵路，設計速度目標值200km/h，高陽跨城莊鐵路特大橋上鐵道線間距4.4m～5m。鋪設有碴軌道無縫線路，鋼軌60kg/m。軌底至梁頂計算高度為0.7m。
本橋位于高陽鎮南部丘陵地帶，主要為跨越三岔河（高陽河）、既有城莊線，一條瀝青路及多條土路而設。在DK145+567.80跨越既有城莊鐵路，第81～82號橋墩基礎施工時涉及既有鐵路路基安全，為一聯（32+48+32）m三跨連續梁橋。橋墩為園端形橋墩、雙層矩形承臺。最下層承臺高2及2.5m、順橋長7.6及9.1m、橫橋向寬為10.4及12.5m；上層承臺高均為1m、順橋長4.2及4.5m、橫橋向寬8.9及9.1m。高陽跨城莊鐵路特大橋第80號～第83號橋墩側面布置示意圖如圖1.1所示。
圖1.1、高陽跨城莊鐵路特大橋第80號～第83號橋墩側面布置示意圖
1.2地質水文情況
橋址區內地下水為第四系孔隙潛水及基巖裂隙水，第四系孔隙潛水主要含水層為砂類土層，水量較大；基巖裂隙水賦存于基巖風化裂隙及構造裂隙中，水量不大?？睖y期間地下水埋深0.00～12.00m（高程為0.04～4.62 m），主要由大氣降水和地下水徑流所補給，地下水季節性變化幅度為2.00～3.00m。
高陽跨城莊鐵路特大橋的第81號～第82號橋墩處的地址柱狀結構為：表層為粉土深約2～3m，地基承載力σo=100kPa；次表層為1～1.5m深粉砂；承臺底以下約2.5m深淤積粉質黏土，基本承載力σo=60kPa；再下層為約1m厚中砂，基本承載力為σo=370kPa；再以下為礫砂，基本承載力為σo=430kPa。高陽跨城莊鐵路特大橋的第81號～第82號橋墩處地質柱狀圖如圖1.1所示。
高陽跨城莊鐵路特大橋的第81號～第82號橋墩處有代表性的各層巖土物理力學指標如表1.1所示。
表1.1第81號橋墩地質各土層物理力學參數表
土層 重度
(kN/m3) 粘聚力
(kPa) 摩擦角
(°) 基本承載力
（kpa） 平均埋深層厚（m）
表層：粘土 18 40 19 100 2.4
次下層：粉砂 19 0 25 1.8
下層：淤泥質粉質黏土 19 30 18 60 2
再下層：粉 砂 20 0 29 370 1
底層：礫砂 21 0 33 430 5
2、專項施工方案總體概況
根據中華人民共和國住房和城鄉建設部《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》[2009]87號文的要求，針對本工程深基坑開挖支護具有較大危險性，按深基坑開挖支護分項工程編制專項施工方案。
本專項方案編制的主要內容包括基坑護壁樁、護壁樁支撐、基坑開挖等工作內容。
根據本標段地質條件情況，以及基坑支護尺寸條件，選擇有代表性的高陽跨城莊鐵路特大橋第81～82號橋墩基坑支護方案作為設計對象，其余橋梁基坑均參照此方案施工。
高陽跨城莊鐵路特大橋第81號橋墩承臺底層尺寸9.1m×12.5m，自然地面以下基坑最大埋深約4.2m。為滿足基坑底明排水需要，以及模板安裝工作空間需要，每側工作邊預留1.5m寬?；幼o壁樁圍護尺寸為12.1m寬×15.5m長。橋墩承臺基坑支護結構平面布置示意圖如圖2.1所示。
圖2.1、承臺基坑支護結構平面布置示意圖
基坑護壁樁采用國產拉森Ⅳ型鋼板樁，單根長度大約12m，基坑底以下打入深度不少于6.5m，外露大約1.3m。
護壁鋼板樁只在上口做一道水平支撐。橫支撐采用直徑φ350mm、壁厚12mm鋼管柱，長邊、短邊各布置2根支撐柱，均勻對稱布置。鋼板樁與支撐柱間設置腰梁（或稱圍檁）。腰梁采用2根I40a工字鋼梁、水平并置，縱橫腰梁拐角交接處采用鋼板搭接焊-形成剛性焊接，拐角再使用2I28b增設三角形支撐。
3、基坑支護施工方案設計
3.1施工方案設計依據及參數
3.1.1新建東北東部鐵路通道登沙河至莊河段改造工程（DZ2標段）改高陽跨城莊鐵路特大橋施工設計文件；
3.1.2高陽跨城莊鐵路路特大橋施工組織設計；
3.1.3《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指南》（TZ203-2008）；
3.1.4《鐵路橋涵工程施工安全技術規程》（TB-10303-2009、J946-2009）；
3.1.5《鐵路橋涵施工規范》（TB10203-2002、J162-2002）；
3.1.6《鐵路路基支擋結構設計規范》（TB10025-2001、J127-2001）；
3.1.7《建筑基坑支護技術規程》（JGJ120－99）；
3.1.8《鋼結構設計規范》（GB50017-2003）；
3.1.9《客運專線鐵路橋涵工程施工技術規范》（Q/ZTG21300-2006）。
3.1.10基坑側壁安全等級及重要性系數=1.1；參考《建筑基坑支護技術規程》（JGJ120－99）取值，考慮既有路基的安全。
3.1.11臨時支護結構強度安全系數K=1.3。
3.2承臺基坑支護結構設計
3.2.1第81號橋墩承臺基坑護壁樁外側土壓力
1）基坑深度范圍內各土層內摩擦角加權平均值=21.6o；
2）基坑深度范圍內各土層內重度加權平均值=18.4 (kN/m3)；
3）基坑深度范圍內側向朗金主動土壓力系數：
=0.462
4）基坑側壁土壓力：
考慮坑頂有挖掘機、吊車、汽車、輸送泵等車輛作業，地面活荷載記取q=20kN/m2。根據本橋橋墩埋置深度及地質條件，繪制81號基坑護壁樁外側土壓力分析簡圖如圖3.1所示。
①頂面水平側壓力：=10.2(kN/m2)；
②坑底水平側壓力：=49.4(kN/m2)，其中基坑深度h1=420cm。
圖3.1、81號基坑護壁樁外側土壓力示意圖
3.2.2計算81號墩基坑護壁鋼板樁的上端懸臂抗彎能力
先檢算鋼板樁無橫支撐的最大懸臂支撐能力。再根據此最大懸臂能力考慮是否設置橫支撐。
基坑護壁支撐結構擬采用國產拉森Ⅳ型鋼板樁，材質為Q235鋼材。其物理技術規格如表3.1所示。
表3.1國產拉森鋼板樁技術規格
型 號 尺 寸（mm） 截面 面積 重量 慣性矩
b ha t1 單 根（cm2） 每米寬
（cm2/m） 單 根
（kN/m） 每米寬
（kN/m） 每 根
（cm4） 每米寬
（cm4/m）
拉森Ⅳ型 400 155 15.5 94.4 236 0.75 1.90 3690 31900
拉森Ⅴ型 420 180 20.5 127.2 303 1.0 2.38 5950 55200
假設鋼板樁最大抗彎位置在距離坑頂以下hi處。則最大鋼板樁上端懸臂最大彎矩：；
取1m寬護壁樁，按允許應力法計算。則鋼板樁的最大彎曲應力為：
；
經計算，鋼板樁的最大懸臂5.0m，其最大彎矩：Mmax=322kN-m，最大彎曲應力：σmax=156MPa，剛好滿足Q235鋼材的允許抗彎能力需要。
公式中：f-為Q235鋼材的彎曲應力設計控制強度，取f=210MPa；
h―基坑深度，4.2m；
ha――鋼板樁厚度155mm；
Ix――鋼板樁每米寬慣性矩。
K――鋼板樁強度安全系數，取1.3.
3.2．3、計算護壁鋼板樁結構內力
本段橋梁基坑深度最大4.2m，鋼板樁的最大懸臂抗彎能力不超過5.0m。從理論計算上研究，在基坑深度4.2m范圍內沒有必要增設水平支撐。
為減少基坑外的變形、增大基坑的施工安全度，決定在頂口處設置一道水平橫支撐，以滿足全部承臺施工需要。鋼板樁受力分析簡圖如圖3.2所示。取1m寬作為計算對象。
圖3.2、鋼板樁受力分析簡圖
根據圖3.2所示，使用位移法求得：M2=-170.4kN-m（每1m寬）；
利用力矩平衡法求得：R=49.3kN（每1m寬）。
3.2．4設計鋼板樁橫支撐及圍檁結構
1、橫支撐水平布置間距的設定
（1）、計算橫支撐的允許支撐能力
橫支撐柱擬采用直徑φ350mm、壁厚12mm鋼管支撐柱，材質Q235鋼材。其幾何特征指標：橫截面積A=127.4cm2，截面慣性矩I=18220cm4，回轉半徑i=11.96cm。
基坑長邊寬度15.5m，支撐桿的受壓長度不會超過L=1470cm，兩端按鉸接形式結構計算，長細比λ=123，屬于受壓長桿形式。長細比折減系數查表，得ψ=0.421。
單根鋼管支撐柱的允許支撐力：[R]=ψ=698（KN/根）。
為簡化計算，水平支撐撓曲折減依據經驗取=0.95。未計算支撐管上臨時堆放物品的工況。
（2）、計算鋼管支撐柱水平方向布置間距a
支撐柱承壓安全系數取K=1.3。
L=15.5m長邊基坑水平根數n:=1.3根；取n=2根
L=12.1m的短邊基坑水平根數n:=1.02根；取n=2根
長邊及短邊各布置2根水平鋼管支撐柱，對稱布置，腰梁（或稱圍檁）轉角處焊接斜撐。
橫支撐的水平布置結構如圖2.1所示。
2、腰梁（圍檁）強度、剛度驗算
圍檁采用2根I40a工字鋼梁并置，I40a工字鋼材質Q235鋼材。其物理特征：橫截面慣性矩Ix=21720（cm4），橫截面積A=86.1cm2。
2I40a工字鋼焊接成整體，形成連續梁。腰梁按三跨超靜定連續梁結構驗算。取支撐荷載較大的長邊為計算對象。
腰梁彎曲撓度不大于L/350,且不超過30mm。腰梁承擔的樁墻背后土壓力取平均線性荷載。腰梁承擔的樁墻背后土壓力荷載分布圖如圖3.3所示。
圖3.3、橫支撐腰梁受力分析簡圖
（1）、腰梁（圍檁）彎曲應力檢算
腰梁是四點支撐三跨連續梁、兩次超靜定結構。其最大負彎矩為：Mmin=-0.11=-135.6（kN-m）；最大正彎矩：Mmax=99（kN-m）。
最大彎曲應力：= 62.4（MPa），小于Q235鋼材彎曲能力，安全儲備系數K=3.36，大于1.3，結構強度滿足要求。
（2）腰梁（圍檁）的撓曲變形核算
鋼腰梁的變形，支撐點負彎矩處受到鋼板樁約束限制，無變形空間。只能在無約束的正彎矩處自由變形。因此核算正彎矩的撓曲變形。
假設在最大正彎矩區域作用一單位荷載q=1。則單位荷載作用下的最大彎矩：=31250；單位荷載下的最大位移：=0.0089。
根據結構力學力法理論，由位移相似比例求得實際最大撓曲變形值：
=2.8mm。
小于腰梁最大支撐跨度的允許撓度=14.3mm，且小于30mm，撓曲變形滿足要求。
4.1施工工藝流程
施工準備測量定位安裝導向樁、架打鋼板樁基坑挖機0.5m深架設腰梁及橫支撐（加預頂力10噸）接續基坑開挖到標高鋪筑混凝土墊層承臺施工回填承臺背后土方拆除橫支撐橋墩施工拆除鋼板樁。
4.2主要工序施工方法
為滿足鉆孔樁水頭差以及施工作業需要，基坑范圍應先平整場地，填土筑島――滿足鉆孔水頭差至少2m需要。填土筑島圍堰尺寸，一般每邊大出基坑邊2～5m，以滿足施工機械坑邊作業需要。島面碾壓滲水性土壤，滿足施工機械走行需要。
1）插打鋼板樁圍堰
對應承臺基坑場地平整后，對照基坑開挖線安設鋼板樁插打的導向定位墻。導向定位墻可采用工字鋼橫梁+鋼管樁制作。導向墻結構如圖4.1所示。利用工字鋼梁夾持鋼板樁，控制鋼板樁的下沉方向。
圖4.1、導向墻結構示意圖
鋼板樁可采用錘擊、震動、或輔助射水等方法下沉。但在黏土中不宜使用射水法。礫石及巖石層打入鋼板樁摩擦阻力很大。施工現場應備有大錘和小錘。小錘一般激振力900kN及以下，巖石層和礫石層應使用激振力需要至少1200kN（120噸）的振動錘或打樁機。軟基時使用小振動錘，遇到礫石、風化巖層打樁阻力較大時，應更換大錘打樁。
打樁應使用堅固夾具夾牢或佩戴特樁打樁帽。錘擊時必須佩帶樁帽。特制打樁帽制作鋼板厚度不應小于t=20mm后。
2)基坑開挖
基坑開挖前，應在坑口外設置好排水、截水溝渠等措施，防止地表水滲漏到坑內。
基坑開挖應全坑面分層進行。每層開挖深度0.5m~1m，最深不得大于0.5m，同時設置匯水坑。
基底處理：基坑開挖到設計深度后，由于圍堰滲漏水，坑內泥濘?？沙?0cm深，回填大片石或鑿樁的混凝土碎塊鋪墊，再澆筑混凝土墊層。
3)安裝橫支撐
鋼板樁的橫向支撐，應在表層先開挖溝槽，將腰梁和橫支撐的位置開挖出來，先安裝橫支撐結構。安裝時，鋼管柱預加不小于10噸的預頂力，以使得橫支撐有效支撐。同時，所有鋼板樁與腰梁之間的空隙處，均使用大方木楔塞緊密。以減小基坑開挖引起的鋼板樁變形量，避免鋼板樁側彎變形過大而折斷。
安裝橫支撐時，應先架設長邊基坑的橫支撐，后架設短邊基坑的橫支撐。先安裝基坑長邊腰梁――架設基坑長邊橫支撐鋼管柱，利用兩臺20噸手動千斤頂將將長腰梁施加頂力頂進，頂力不小于10噸，兩臺千斤頂在鋼管柱左右對稱安放；再使用鋼板凳墊將鋼管柱頂牢固，再卸下千斤頂；然后依次安裝基坑短邊腰梁，架設短邊橫支撐。
4)橫支撐拆除
橫支撐的拆除時間：待承臺全部完成后，及時回填承臺外基坑、并夯實，確認承臺外回填土已經具備支撐能力，方可拆除橫支撐及腰梁。
橫支撐拆除前，應將縱橫鋼管柱及腰梁豎向增設臨時穩定設施，以防支撐卸落后突然墜落傷人。拆除時，基坑嚴禁有人作業。
橫支撐拆除方法：使用千斤頂將支撐柱松開，再卸掉鋼板凳――松開千斤頂――卸落鋼管柱。最后使用乙炔切割，將長短腰梁連接處切割斷開，吊出腰梁。
5)鋼板樁圍堰拆除
待墩身施工完畢后，依次拔出鋼板樁。為防止鋼板樁側向彎曲損壞，基坑內回填土方活灌滿水平衡，再逐根拔出鋼板樁。
5、各項施工安全保障措施及注意事項
（1）拉森鋼板樁進場后，新板樁應驗收出廠合格證、機械性能和尺寸是否符合要求；經修正或焊接后的鋼板樁，應用同類型的鋼板樁作鎖口通過試驗檢查。存放時應分類、平整擺放，鎖口內不得有積水。
（2）基坑支護過程中，對支撐應隨時檢查，發現變形，及時加固或更換，更換時應先撐后拆。基坑頂邊緣嚴禁堆載。支護結構發生異常情況時，應立即停止挖土，不應立即查清原因和采取措施，方可繼續挖土。
（3）本橋基坑開挖，為確保施工安全，應做到邊監測邊施工，根據監測信息對可能發生的問題提前采取措施，基礎施工完成后要及時恢復，基坑回填時按施工規范要求夯填密實。
（4）挖基出土的吊斗應有防護措施，嚴禁碰撞支撐結構。
（5）開挖至坑底標高后坑底應及時進行澆筑墊層滿封閉，盡快進行承臺施工。承臺底設計采用C15混凝土墊層進行地基處理。施工中應采用快速、早強快凝混凝土，形成墊層早支撐作用。
（6）位于河堤的橋墩，基礎施工破壞溝岸時，應采用必要的防護措施對大堤進行防護，施工完成后按河道部門要求恢復溝岸。
（7）施工棄土、廢料要及時妥善處理，運土車應加蓋篷布，以防塵土揚灑。淤泥殘渣外運到指定排土場，嚴禁亂丟亂棄。
（8）基坑的橫向鋼管支撐柱上嚴禁堆物加載，避免鋼管支撐柱撓曲折斷――支撐失效。
專項施工工程施工方案范文4
關鍵詞：轉換梁高大模板；支撐系統；設計驗算；方案設計；審核論證;結構復核
1 工程概況
某工程地下兩層，地上結構1～28層，兩層以下為商鋪和車庫，兩層以上為住宅。商鋪和車庫需要較大柱網空間，住宅則只需要小開間剪力墻軸線布置，設計為滿足功能需求在兩層結構平面位置設置轉換梁。兩層建筑面積約30000m2，樓層高度為8～10m，梁高以1～2m居多，轉換梁最大截面高度為2．8m。
2 施工方案選擇
轉換梁是上下層不同結構傳遞內力和變形的復雜部位，如果混凝土分多次澆筑對梁結構的整體工作不利，本工程轉換梁施工采用一次性支模澆筑混凝土。這種情況下，一般常用的模板支撐系統有鋼管排架支撐和鋼桁架支撐兩種形式，根據本工程轉換梁截面大、梁高、樓層較高的特點，模板支撐穩定性最為關鍵，經過綜合對比分析，鋼管排架支撐無論從工期還是費用上均明顯優于鋼桁架支撐，故選用鋼管排架支撐系統。由于一次性澆筑轉換梁自重太大，施工時對下部已澆筑的樓層影響大，對模板支撐要求高，并且轉換梁側模支撐穩定性差，易發生安全事故。
下面從以往高大模板施工安全事故案例進行危險源識別(見表1)，找到危險源引發的主要傷害類型，以便在轉換梁施工時采取對策解決。
表1高大模板施工危險源識別
從表1可以看出，高大模板施工容易發生坍塌事故，事故一旦發生，后果嚴重，危害性極大，必須嚴加管理。為此，須探討杜絕高大模板坍塌的關鍵環節，如表2所示。
從表2可以看出，要預防高大模板支撐系統發生坍塌事故，保證施工質量安全，轉換梁高大模板施工應重點抓好模板支撐系統的方案設計與施工過程控制。
表2 杜絕高大模板坍塌的關鍵環節
3 模板支撐系統的初步設計
3．1 施工流程
排架布線鋼管排架安裝鋪設梁底模鋼筋支架搭設及梁面層鋼筋綁扎澆搗柱及剪力墻混凝土梁鋼筋綁扎梁側模板安裝。
3．2 材料選用
本工程采用48mm×3．5mm鋼管扣件式腳手架支撐體系，48mm×3．5mm雙鋼管作主龍骨，40mm×90mm木方作次龍骨，18mm木膠合板為轉換梁的底模和側模。
3．3 模板支撐系統技術參數的初步設計
以樓層高度8m，截面為1m×2m的轉換梁為例進行模板工程支撐系統的設計，沿梁橫截面方向每排設5根承重立桿，沿梁跨方向的縱距為0．5m。
4 模板支撐系統的設計驗算
4．1 計算參數
模板支架搭設高度為8．0m，梁截面1000mm×2000mm，立桿的縱距(跨度方向)l=0．50m，立桿的步距h=1．50m。面板厚度18mm，剪切強度1．4N/mm2，抗彎強度15．0N/mm2，彈性模量6000N/mm4；木方40mm×90mm，剪切強度1．3N/mm2，抗彎強度13．0N/mm2，彈性模量9000N/mm4。模板自重0．50kN/m2，混凝土鋼筋自重25．00kN/m3，施工活荷載5．00kN/m2。梁兩側的樓板厚度0．18m，梁兩側的樓板計算長度0．50m?？奂嬎阏蹨p系數取0．80。計算中考慮梁兩側部分樓板混凝土荷載以集中力方式向下傳遞。經計算，集中力F=0．486kN。
4．2 模板面板計算
面板為受彎結構，需要驗算其抗彎強度和剛度，按照三跨連續梁計算。經計算，模板面板抗彎抗剪強度，撓度均滿足要求。梁底支撐大方抗彎、抗剪強度及撓度滿足要求。梁底鋼管及立桿也滿足要求。
5 模板支撐系統設計方案的確定
5．1 搭設技術參數
經設計驗算模板支撐系統初步設計選用的技術參數滿足《建筑施工模板安全技術規范》JGJ162―2008要求，并確定模板支撐系統步距≤1．5m，鋼管立桿頂部采用支撐托節點。
5．2對拉螺栓
采用對拉螺栓加強側模的剛度、強度和整體穩定性，螺栓14，水平間距500mm，垂直間距≤400mm，固定模板所用螺帽均采用雙螺帽，以防螺栓絲口滑絲。由于對拉螺栓比較密集，螺栓質量的好壞對結構受力會造成一定影響，應在使用前檢查螺栓的質量，對磨損螺栓及時剔除更換。
6 承受轉換梁模板支撐的下部結構復核
轉換梁結構施工荷載較大，不但要保證模板支撐系統自身安全牢靠，也要確保已施工結構的安全。轉換梁結構復雜，施工工期在1個月以上，在轉換梁混凝土澆筑時，1層結構理論上已達到設計強度。經驗算，轉換梁施工時最大荷載81kN/m2，1層結構雖然達到設計強度但不足以承擔上部轉換梁傳遞的施工荷載，需要與地下兩層結構來共同承擔，為確保轉換梁的施工荷載能有效地傳遞至地下室底板，地下兩層相應部位采用與轉換梁同樣的支撐體系，并彈線使上下層立桿位置相對應。這兩層立桿支撐在轉換梁混凝土施工完成前不得拆除，轉換梁下支撐立桿應對頂至地下室底板，保證施工荷載由上下支撐安全有效地傳遞分攤到下部各層結構。
7 模板支撐系統設計方案的審核與論證
模板支撐系統設計方案編制完成后，應對設計方案進行審核，必要時還要論證。本工程對設計方案審核按如下9方面進行:①工程情況和現場條件的符合性；②安全施工基本條件的符合性；③法規和標準規定的符合性；④方案完整性；⑤設計完整性；⑥計算完整性；⑦技術設計可靠和可行性；⑧安全控制規定可靠和可行性；⑨施工管理措施可靠和可行性等。本工程轉換梁支撐系統屬于超過一定規模危險性較大的分部分項工程，按規定設計方案應通過深圳建筑業協會專家組的論證。在轉換梁模板支撐系統方案設計的審核過程中，還對方案設計的薄弱環節進行重點審查。通過審核與論證兩個環節，對模板支撐系統設計方案作進一步完善。
8 施工過程控制要點
8．1 做好技術交底
施工單位項目技術負責人在施工前組織高大模板支撐架專項方案的技術交底工作，交底內容要有針對性和可操作性，模板支撐系統工作安全的限控規定和保證措施要在技術交底中予以匯總列出、細化明確。交底要落實到位，不但要留書面資料，還要口頭講解清楚，讓工人提前熟知施工操作的具體要求，做到施工時心中有底。
8．2 抓好材料質量控制
扣件和鋼管是模板支撐系統的關鍵材料，應對其材料質量重點把關。扣件進入現場前按規定進行抽檢試驗，合格后方可投入使用。新扣件應有生產許可證、法定檢測單位的測試報告和產品質量合格證。當對扣件質量有懷疑時，應按現行國家標準《鋼管腳手架扣件》GB15831―1995的規定抽樣檢測。舊扣件使用前應進行質量檢查，有裂縫、變形的嚴禁使用，出現滑絲的螺栓必須更換。
鋼管在使用前必須嚴格檢查，并按規定進行抽檢試驗，合格后方可投入使用。由于鋼管壁厚對承載力有直接影響，應重點檢查鋼管的壁厚。
8．3 設置質量控制點
為保證施工過程質量、安全始終處于受控狀態，根據本工程模板支撐系統的結構特點設置以下質量控制點:①立桿支承的樓面要能滿足承載力要求；②控制好立桿間距、水平桿的步距，掃地桿與拉接點的設置；③立桿的接頭方式、位置；④垂直縱、橫向及水平剪刀撐的設置；⑤扣件螺栓擰緊扭矩在40～65N?m；⑥鋼管扣件與結構的連接。
8．4 加強巡視檢查
在施工過程中安排專職人員，定期或不定期地對施工過程進行巡視檢查。主要檢查如下內容:①腳手架搭設人員是否持證(特種作業操作資格證)上崗；②支撐搭設工藝是否符合規范及方案要求；③施工過程是否違章作業；④配備力矩扳手，對螺栓緊固力矩進行檢驗。
工人為了操作方便經常省略掃地桿和剪刀撐，應作為日常檢查的一個重點，不得遺漏。
8．5 及時進行模板支撐系統驗收
承重支撐系統搭設完成后混凝土澆筑前，及時進行模板支撐體統的驗收，驗收內容主要包括以下兩方面:①查資料核查施工方案的完備性、有效性，核查安全技術措施的針對性；②查現場現場檢查項目為立桿的穩定性、水平拉桿與剪刀撐、附著支承機構、作業環境4個方面。
在模板支撐系統驗收時容易忽視附著支承機構的驗收，如泵送混凝土垂直和水平荷載、混凝土輸送泵的振動力、施工人員及施工設備荷載、振搗和傾倒混凝土時產生的荷載、新澆混凝土結構對模板側面產生的壓力、模板上物料堆放產生的壓力。如果模板上的荷載疊加超過設計規定值，支撐系統就會發生危險，在驗收時應引起足夠的重視，必須檢查現場各種限載措施。
8．6 強調混凝土澆筑階段的安全監控
在澆搗過程中，安排專人觀察模板支撐有無異常變化，如發現支架松動、變形等情況，應立即停止澆筑，撤離作業人員，按照應急預案的要求及時采取相應的加固措施。嚴格控制泵管布料高度不超過板面200mm，合理安排澆搗順序，分層澆搗，控制模板層上的施工荷載不得超載。
在轉換梁混凝土澆筑前必須完成柱和剪力墻的混凝土澆筑，最好是在轉換梁鋼筋安裝就位前完成柱墻的混凝土澆筑，以便在轉換梁施工階段柱墻混凝土結構有一定的強度，起到臨時支撐作用，輔助增強模板支撐系統的安全穩定性。
8．7 規范模板支撐拆除控制
為保證轉換梁能與上部樓層混凝土構件協同工作，注意延期轉換梁的模板拆除時間，要求必須在上部4層結構施工完畢且轉換層梁混凝土達到設計強度后，轉換梁的模板支撐系統才能拆除。承重支撐架拆除時，檢查是否按拆除方案要求自上而下逐層逐步拆除，嚴禁上下層同時拆除作業，分段拆除的高度不應大于兩層。設有附墻連接的模板支撐系統，附墻連接必須隨支撐架體逐層拆除，嚴禁先將附墻連接全部或數層拆除后再拆支撐架體。
9 結束語
綜上所述，轉換梁高大模板工程支撐系統施工方法簡單，結構安全可靠，降低了施工成本。通過對高大模板支撐系統施工技術的專題研究，順利完成了本工程轉換梁結構的施工任務，在施工過程中模板支撐體系穩定可靠，施工質量安全處于良好的受控狀態。
參考文獻
專項施工工程施工方案范文5
為保證G70福銀高速、G22青蘭高速道路隱患治理工程項目的安全順利進行，“堅持安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，保證作業期間人員、機械與廣大司乘人員安全，特制訂本方案。
一、作業內容和作業段落
作業內容：標線、護欄、線形誘導標、混凝土攔水帶及路肩。
施工單位：河南豫通盛鼎工程建設有限公司。
作業區間：
G70 福銀高速（K2022+200-K2049+212）G22青蘭高速（K1582+150-K1649+900）
作業時間：每日早7:00-19:00。
二、作業投入
1.安全設施
封閉應急車道作業
編號
名稱
結構/尺寸/樣式
數量
1
錐形桶
90cm高
500
2
80限速牌
移動架/F架
1
3
60及40限速牌
移動架/F架
1
4
便攜式遙控燈光警報箱
1
5
解除限速40牌
移動架/F架
1
6
前方2km施工
移動架/F架
1
7
前方1Km施工
移動架/F架
1
8
前方500m施工
移動架/F架
1
9
前方300m施工
移動架/F架
1
10
施工作業長度
移動架/F架
1
11
爆閃警示設施
1
12
交通指揮機器人
1
13
智慧錐桶
2
封閉行車道作業
編號
名稱
結構形式
數量
1
錐形桶
90cm高
500
2
80限速牌
移動架/F架
1
3
60及40限速牌
移動架/F架
1
4
便攜式遙控燈光警報箱
1
5
解除限速40牌
移動架/F架
1
6
警示頻閃燈
1
7
前方施工/車輛慢行
移動架/F架
1
8
向左改道牌
移動架/F架
1
9
誘導標識
移動架/F架
1
10
前方2km施工
移動架/F架
2
11
前方1Km施工
移動架/F架
1
12
前方500m施工
移動架/F架
1
13
前方300m施工
移動架/F架
1
14
附著警示燈的路欄
移動架/F架
1
15
交通指揮機器人
1
16
智慧錐桶
2
17
防撞報警器
2
封閉超車道作業
編號
名稱
結構形式
數量
1
禁止超車
移動架/F架
1
2
錐形桶
90cm高
500
3
80限速牌
移動架/F架
1
4
60及40限速牌
移動架/F架
1
5
便攜式遙控燈光警報箱
1
6
解除限速40牌
移動架/F架
1
7
解除禁止超車牌
移動架/F架
1
8
警示頻閃燈
1
9
左側變窄
移動架/F架
1
10
誘導標識
移動架/F架
1
11
前方施工/車輛慢行
移動架/F架
1
12
前方2km施工
移動架/F架
2
13
前方1Km施工
移動架/F架
1
14
前方500m施工
移動架/F架
1
15
前方300m施工
移動架/F架
1
16
附著警示燈的路欄
移動架/F架
1
17
交通指揮機器人
1
18
智慧錐桶
2
19
防撞報警器
2
2.擬投入的車輛（保險齊全、駕駛人員持證上崗）
投入車輛以上報的證件齊全、保險齊全、行駛狀況正常的車輛為準，不準車輛帶病作業，具體車輛數量及型號見施工車輛行駛證、駕駛證、車輛保險單、車輛審驗單復印件。
3.擬投入的人員（保險齊全、現場管理到位）
投入人員中管理人員為項目部安全管理小組成員，現場具體負責人為各工點施工負責人和現場基層管理人員，具體人員要求為身體健康、保險齊全、具備施工現場安全管理能力，能及時發現安全隱患點，并能及時上報、及時處治。
三、執行的標準和規范
本安全方案施工中嚴格遵守《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國公路法》等有關法律法規規定。參照《道路交通標志標線》【GB5768—2017】, 《公路養護安全作業規程》【JTGH30-2015】相關規定設置標志，此布設要求為最低要求，現場需根據施工情況自行增加相應交通安全保障設施。
四、各類安全作業區布控方案適用范圍
1、封閉行車道作業區
封閉行車道作業區的適用范圍為：標線補劃工程、波形護欄、線形誘導標、混凝土路肩及攔水帶。
2、封閉應急車道作業區
封閉應急車道作業區的適用范圍為：標線補劃工程、波形護欄、線形誘導標、混凝土路肩及攔水帶。
專項施工工程施工方案范文6
關鍵詞：項目課程；教學模式；改革；方案
中圖分類號： C41 文獻標識碼： A
一、項目課程教學模式改革實施背景及意義
1、實施背景
（1）國務院關于《中國教育改革和發展綱要》中指出“我國職業教育的培養目標應以培養社會大量需要的具有一定專業技能的熟練勞動者和各種實用人才為主?！?/p>
（2）《國務院關于大力發展職業教育的決定》提出了“堅持以就業為導向，深化職業教育教學改革”的要求，教育部部長周濟也指出：“職業教育就是就業教育，培養生產和服務一線的高素質勞動者。”
（3）隨著現代科技和生產組織形式的不斷發展，傳統課程的教學模式已不能適應職業教育的要求，改革現有的中等職業教育教學方法和教學模式，以適應職業教育改革發展形勢，彰顯“做中學、做中教”的職業教育教學特色，突出專業教學從學科本位向能力本位轉變，提高教學效益，提升培養質量，已成為當前職業教育教學改革的當務之急?，F階段各地探索的項目教學法強調按職業活動實際的工作任務、工作過程和工作情景組織課程，形成圍繞工作任務完成為目的的新型教學與訓練項目。
（4）通過在實踐中對項目課程任務教學模式的具體運用，探討職業學校如何構建培養學生學習興趣、創新精神、創新能力為目標的新的教學模式，力求在教師轉變角色、技能培養模式、教學方法和教學評價上有所創新，為我校的教學工作提供指導，以提高學校的教學水平，培養更多的經濟建設需要的、合格的技能型人才。
2、實施項目課程任務教學模式的意義
（1）“做中學、學中做”是職業教育區別于普通教育的根本特征所在，也是學生形成自己職業經驗的根本途徑。
（2）通過由教師設置的虛擬情景或任務項目，在教師指導下學習實際操作訓練，在發現問題、解決問題的過程中獲得經驗。
（3）新的教學模式突出兼顧生產性經驗和學習性經驗的獲得，這正是職業教育追求的基本目標.
（4）根據工作實踐中真實任務設計所形成的項目課程，有利于學生對工作崗位任務的真實性、整體性的理解，有利于實現理論教學和實踐教學的一體化，有利于實現職業技能訓練和職業行為養成的一體化，有利于促進學生獨立工作和合作學習的一體化，有利于促進教學相長、師生互動，使教師成為學生學習過程的策劃者、組織者和咨詢者，真正突出學生學習的主體地位，提高學生的綜合職業能力。
（5）貫徹國家課程改革精神“工學結合、校企合作”，“項目引領、任務驅動”，“學中做、做中學”“理實一體化”等基本理念的現實需要。
本改革實施方案分可為三個階段進行即：準備階段、實施階段、總結階段。
二、準備階段
1、工作目標
本階段做好課程教學改革研究的前期準備工作，抓好對教學改革的理論基礎學習、資料的收集。制定實施新的教學模式的實施方案。
2、主要工作
（1）成立實施新的教學模式改革研究小組，加強教學改革實施研究。
在學校教務處的直接領導下，成立課程教學改革研究小組，小組成員為課改核心課程責任教師。
（2）做好教改小組成員教學理論和教學方法的探討研究。認真組織教改責任教師學習與本教學改革有關的教學理論。如：《項目驅動教學法的實踐探索》、《項目教學法在中職教育中的作用》《項目教學法在中職專業課教學中的實踐研究》等材料。學習行動研究法、個案分析法等研究方法，掌握其特點和具體應用。請有關單位的專家來學校作關于教學方法、創新教育等方面的報告。通過學習，進一步提高教改小組成員的理論水平和教科研能力。
（3）收集、研究相關教改資料
搜集與教改有關的資料，為教改實施研究做好準備。
（4）多次召開教改小組成員會議，探討核心課程教學改革的目標、思路、內容、方法、步驟。
（5）確定實施方案
教改小組成員根據學校施工專業人才培養方案定位的人才培養目標確定課程目標，完成課程的模塊名稱、內容、項目情景、工作任務等的設計。以及依據階段重點寫出切實可行的教學改革實施方案。
（6）完成學校實驗班級學生學習情況調查及確定的實驗對比班的摸底調查。
三、實施階段
1、工作目標
在前一階段探索的項目任務驅動教學理論和項目任務驅動教學方法模式的基礎上，對項目驅動教學模式開展全面實踐研究；編寫基于項目工作過程對應工作任務完成學習所必需的核心課程校本教材；構建項目任務驅動教學在專業課教學中的課堂教學模式；改進考核評價機制。加強學生創新思維、創新方法培養的研究；促進教師向“雙師”型轉變。通過實施、檢測、分析、推理形成結論，撰寫實施新教學模式的教改研究論文、案例。
2、主要工作
（1）確定研究班級，專業及課程
選擇確定的實驗就業班級首先在《建筑識圖》、《建筑工程測量》兩門核心課程進行新教學模式實踐，同時把各年級高職方向的班級確定為對比班。第二學期將新教改模式擴大到其他核心課程的教學。
（2）項目教學設計原則
以學生職業生涯發展為目標；以建設項目工作過程所對應的工作任務為中心組織課程內容，按照施工先后順序編排課程（為學生提供體驗完整工作過程的學習機會，逐步實現從學習者到工作者的角色轉換）。以典型產品或服務為載體設計教學活動。
（3）選取教學項目的標準
該項目可用于學習特定的教學內容，具有一定的實用價值，具有一個輪廓清晰的任務說明。理論知識和實踐技能相結合。與建筑企業實際生產過程或管理活動有直接的關系。學生有獨立進行計劃工作的機會，在一定時間范圍內可以自行組織、安排自己的學習行為，有利于培養創造能力。有明確而具體的成果展示。
（4）編寫項目學習任務書
核心課程責任教師應提前根據課程標準和教學內容有針對性的編寫項目任務書，其主要包括項目的任務情景描述、具體的工作任務和自學過程、成果等三個部分組成。它是學生完成項目工作任務的指導性文件，在編寫時必須結合課程標準、課程內容的教學要求和學生的知識、能力水平。
（5）完善考核標準和學生能力評價標準
研究探討項目教學的考核評價在評價方式、在評價標準、在評價主體的實施以及在評定時教師需要注意的問題。從而進一步完善考核標準和學生能力評價標準。
（6）研究項目教學中師生關系
教師要重新審視項目教學中師生的主客體地位。首先在項目教學中教師與學生同是解決問題的探究者，面對工程情景，師生雙方同是學習者、探索者，地位是平等的。然而在項目教學中，盡管教師與學生是共處于問題情景中的主體，但師生的互動作用并不是對等的。教師是項目教學的組織者和引導者，教師的能動性、創造性都要高于學生，探究、解決問題的過程是向學生展示自己的認識過程，以引導學生探究與嘗試，共同完成教學工作任務。
（7）適時鼓勵學生創新的思維火花
新的教學模式要求教師十分關注學生的新發現、新想法，鼓勵他們說出來，指導他們去探索、去嘗試，通過學生自己查資料，論證，找出答案。
（8）對研究成果和教學過程及時與傳統的教學模式進行比較研究
（9）探討實施項目任務驅動教學法的保障問題
實施項目任務驅動教學所必需的實訓場地、實訓設備，師資隊伍，校本實訓教材以及實訓教學課堂化，實訓室既是生產工地，又是教學課堂。
（10）積累典型示范錄相課、案例及階段教改論文，做好有關資料的存檔工作
（11）、做好階段總結工作
組織教學改革小組成員全面收集整理資料，并做客觀的分析。對本階段的工作進行總結，把教改的中的經驗和成果在學校內進行推廣。
四、總結階段
1、工作目標
在前兩階段實踐研究的基礎上，各方面取得了初步的成果，已初步具備教改推廣的條件。本階段精心收集、整理教學改革過程中各種資料，做好教改實施資料數據的定量、定性分析，保證科研效果的嚴謹性。通過進行研究成果的歸類和總結，形成可推廣應用的課堂教學模式，以及對于學生創新能力培養有促進作用的考評機制，把項目教學在全學校范圍內進行整體推進，提高學校的教學水平達到新的水平。
2、主要工作
（1）召開教學改革小組成員會議，對上階段工作進行全面的總結和布置本階段工作
在上階段研究的基礎上，總結已經取得的成果，找出存在的問題，切實安排好本階段的重點工作。
（2）精心收集、整理、分析實驗過程中各種資料
收集整理教改實驗中的各中材料和數據，進行分類、歸檔，充分利用課堂記錄、個案分析、問卷調查等數據，對教學改革效果、教師的轉變、學生能力的提高，進行對比分析，對教改的實施得出科學的結論。
（3）總結研究成果，形成可推廣的教學模式
各核心課程負責人根據教改實踐的積累，整理出課堂教學新模式、學生評價體系、教師轉變等方面的經驗，以總結、論文等形式體現出來。
（4）聘請專家對教改實施效果進行總結性指導，相關成果的出版、展示等
通過、講座、座談會等形式，聘請專家對教改的總結進行階段性的指導，加強成果的系統化和專業化以及可推廣性。
（5）優秀論文，教師研究個案、項目設計、項目成果、教學實錄等資料結集
收集教改小組成員在教改實踐中發表的論文、研究個案，項目設計、項目成果、教學實錄等資料進行分類整理，進行結集推廣學習。
