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變速箱故障范文1
引言
變速箱作為汽車傳動系統中的關鍵部件，擔負著將動力從發動機傳至車輪的重任。其降速增扭、增速降扭的特性，能使發動機在最佳的動力性能狀態下，適應車輛在起步、加速、行駛、倒車等不同條件對驅動車輪的牽引力及車速的不同需要。社會經濟的快速發展使汽車成為我們日常生活中不可或缺的一部分，伴隨著汽車直線上升的產銷量，交通事故發生率也在成比列的增長，這其中因變速箱故障導致的人員傷亡數字也不容小覷。因此，分析變速箱在使用過程中的故障原因對降低事故發生率是非常必要的。
1.汽車變速箱的發展及分類
1.1 國外變速箱的發展
最早出現的變速箱為手動擋，由法國人“標致”于1889年研制成功。傳統手動變速箱具有結構簡單、成本低、傳動效率高等特點。自動變速箱自上世紀40年代開始使用，由美國制造商發展起來。目前，自動變速箱技術在全球各地市場的表現不一：在美國，消費者要求汽車必須操控簡單，駕乘舒適，因此，AT變速箱占有絕對優勢。歐洲消費者注重駕駛體驗，喜歡手動操控機械帶來的樂趣，所以，當DCT出現后立刻成為歐洲市場上的寵兒。日本則是世界上CVT裝車率最高的國家。
1.2國內變速箱的發展
我國在手動變速箱方面已取得了較大進步，但在自動變速箱的技術和發展路線上卻相對發展緩慢。中國變速箱產業是由外資、國資、民資組成的具有國際競爭特點的市場結構與資本結構。其特點為：①獨資、合資基本上按照跨國公司的市場戰略進行設廠布局。②國有股份如一汽、東風、上汽等大集團所屬的變速箱廠均具有計劃經濟布局的特征。③民營企業如重慶秋田、浙江萬里楊、浙江金華東風等企業均為后起之秀，以每年30%-50%的速度增長。
1.3汽車變速箱分類及其特點
1.3.1手動變速箱MT
手動變速箱（ManualTransmission，簡稱MT）又稱機械式變速箱，即必須用手撥動變速桿才能改變變速箱內的齒輪嚙合位置，從而達到變速的目的。汽車手動變速箱大多為有級式齒輪傳動變速箱，并且通常帶同步器，噪音小。手動變速在操縱時必須踩下離合方可撥動變速桿，相較于自動變速箱其傳動效率要高，并且可以給汽車駕駛愛好者帶來更多的操控，維修保養上會比自動變速箱便宜。
1.3.2液力自動變速箱AT
液力自動變速箱（Automatic Transmission，簡稱AT），是由液力變扭器和行星齒輪變速箱組合而成。液力變扭器裝有三種葉輪：泵輪、渦輪、導輪。發動機工作時，飛輪和泵輪一起旋轉，帶動泵內的油推動渦輪葉輪旋轉，導輪使渦輪甩出的油再次沖擊泵輪，使得扭矩增大。液力變扭器再配上一個行星齒輪變速箱，可以改變不同的變速比和實現倒車。這種變速箱駕駛輕松，運行平穩，低速扭矩大，但同時其機構復雜，價格較貴，也比較費油。
1.3.3電子控制機械式自動變速箱AMT
電子控制機械式自動變速箱（Automated Mechanical Transmission，簡稱AMT），是在手動變速箱基礎上加裝微機控制系統，由車載電腦（ECU）對發動機供油、離合器的分離與結合、變速箱換擋三者的動作與時序實現最佳匹配來實現換擋的自動化，主要改變手動換擋操縱部分。 AMT不僅保留了原齒輪變速箱效率高、低成本的長處，而且還具備了液力自動變速箱采用自動換擋所帶來的全部優點。
1.3.4金屬帶式無級自動變速箱CVT
金屬帶式無級自動變速箱（Continuously Variable Transmission，簡稱CVT），也就是我們常說的無級變速器。CVT主體由一對滑輪和一只鋼制皮帶組成，每個滑輪是由兩個椎形盤組成的V形結構，引擎軸連接小滑輪，透過鋼制皮帶帶動大滑輪。錐型盤可在液壓的推力作用下收緊或張開，擠壓鋼片鏈條以此來調節V型槽的寬度，傳動比也就發生了變化。CVT的傳動系統理論上擋位可以無限多，動力輸出是線性的。傳動的機械效率、省油性大大優于普通的自動擋變速箱。
1.3.5雙離合變速箱DCT
雙離合變速箱（Dual Clutch Transmission，簡稱DCT），是一種機械式自動變速箱，它以傳統手動變速箱為基礎加入雙離合器和電控組件，離合器的分離與接合，以及擋位切換都在電腦的掌控下通過液壓機構進行控制，其動力傳遞通過兩個離合器聯結兩根輸入軸，相鄰各擋的被動齒輪交錯與兩輸入軸齒輪嚙合，能夠實現在不切斷動力的情況下轉換傳動比。動力傳遞效率高、擋位切換迅速和成本低于傳統自動變速箱是雙離合變速箱的三大優勢。
2.客車變速箱換擋故障分析
目前在國內的客車市場上，大量使用的仍然是機械式手動變速箱，下面就以應用廣泛的采埃孚6S-90（旋轉軸―拉板―撥叉式換擋結構）手動變速箱為例，分析變速箱內部因素導致的換擋故障及其排除方法。
2.1 跳擋
2.1.1故障現象：汽車重載、爬坡、負荷突然變化或車輛劇烈震動時，變速桿從某擋自動跳回空擋位置。
2.1.2故障原因：①變速箱撥叉推塊磨損異常，同步器齒套與推塊間隙變大。 ②自鎖塊凹槽與自鎖銷磨損松曠，自鎖彈簧應力變形。③撥叉彎曲變形、過度磨損，同步器未掛到位。④軸承磨損嚴重，變速箱輸入軸、輸出軸軸向竄動大。⑤同步器中的齒座與齒套磨損嚴重，在運轉時擺動量大。
2.1.3故障診斷與排除：①敲擊輸入軸、輸出軸，竄動量大時重新調整前后軸承間隙。②拆檢變速箱上蓋，推動各換擋拉板檢查是否有偏擺過度狀況，換擋板連接組件異常磨損時予以更換。 ③手推換擋搖臂換擋，各擋位換擋阻力小時為自鎖裝置失效，拆檢自鎖組件，更換磨損零件。④檢查跳擋擋位撥叉是否變形，撥叉推塊有無單邊磨損異常狀況。 ⑤晃動同步器齒套，檢查同步器是否松曠。掛上擋位后檢查同步器花鍵倒錐是否磨損，對問題同步器予以整體更換。
2.2選擋、掛擋困難
2.2.1故障現象：變速桿不能正常掛上擋位，或者掛入擋位后又很難退擋。
2.2.2故障原因：①離合器不完全分離;②上蓋換擋連接板各滑動摩擦組件配合間隙小，摩擦力大;自鎖彈簧彈性系數偏大，自鎖裝置斜度大，自鎖銷解鎖困難。 ③軸承間隙調整過小，空擋時轉動輸入軸阻力大。④同步器卡入異物換擋不暢;同步器齒座齒套配合間隙小，換擋卡頓;同步錐與齒套齒牙端面有小平面，換擋打齒。⑤選擋軸回位彈簧應力變形或卡滯，選擋擋位模糊，掛擋發卡。⑥零部件毛刺、銹蝕嚴重。
2.2.3故障診斷與排除：①低速時離合踩到底掛各擋，若不正常時需調節離合行程。②空擋時轉動輸入軸，阻力大說明軸承預緊力大，需減少各軸承墊片厚度 。③打開上蓋，推動搖臂掛擋困難時需拆檢換擋機構零部件，更換自鎖部件。④晃動換擋撥叉檢查能否活動自如無卡滯。⑤推拉換擋軸檢查選檔擋位是否清晰。⑥排除以上因素后拆檢同步器總成，同步器零件造成換擋困難時需整體更換。
2.3亂擋
2.3.1故障現象：變速桿所掛擋位與實際擋位不符或一次掛入兩個擋位。
2.3.2故障原因：①互鎖軸斷裂，任何選擋位都無法掛擋或只能掛入某個檔位。②互鎖驅動板與互鎖軸槽磨損嚴重，能選檔但無法掛檔。③換擋驅動板與互鎖軸槽磨損，導致掛兩個擋位或掛入臨近檔位。④換擋拉板斷裂，無擋位。⑤自鎖彈簧壓縮卡死，空擋自動掛擋。
2.3.3故障診斷與排除：①掛擋后變速箱卡死，可判定為掛入兩個擋位，拆箱更換互鎖組件。②掛入后無某擋位需拆檢驅動板、換擋拉板是否斷裂。③空擋無定位需拆檢自鎖塊、自鎖銷、自鎖彈簧是否完好。 ④其余亂擋故障均需拆檢換擋軸、換擋驅動板、自鎖驅動板等零部件，零件有明顯斷裂、異常磨損的即換新。
2.4擋位卡死
2.4.1故障現象：空擋時卡死無法掛擋或掛入擋位后無法回空擋，。
2.4.2故障原因：①同步器定位塊脫出，齒套卡死無法脫擋。 ②同步齒座、同步環供油不足，成焦灼狀態造成齒套卡死無法脫擋。③齒輪中滾針軸承燒蝕，齒輪與輸出軸嚴重不同心，同步器憋死無法換擋。④換擋撥叉或拉板折斷，只有一個擋位且無法脫出。⑤換擋機構中進入異物，互鎖銷軸卡滯，擋位始終鎖在一個擋位上。
2.4.3故障診斷：①拆上蓋檢查，單獨換擋操作看換擋機構是否正常，若不正常則進行拆檢更換問題零部件。②檢查換擋拉板及撥叉是否斷裂，零件斷裂則進行更換。③手撥各同步器檢查是否能掛入擋位并順利脫擋，推塊脫出時更換新部件。檢查同步錐同步環是否有游隙，磨損焦灼時同步器整體更換。④手撥各齒輪能否自由轉動，空擋時齒輪轉不動表示齒輪滾針軸承燒蝕，需更換相應齒輪、軸承、軸等部件。
3.結束語
對于汽車變速箱出現的換擋故障，要根據故障發生的特征，首先進行常規故障的檢查工作，判斷分析故障的發生原因，然后進行相應的檢修，這樣一來，節約了故障的檢修時間，也降低了一定的返修率，提高了汽車的使用性能。在實際應用過程中，應逐一排查離合器、離合操縱系統和變速箱、變速操縱系統的各個關鍵要素的問題，并通過主觀評價反復優化，可以取得很好的效果。
參考文獻：
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變速箱故障范文2
先要把尼桑CVT變速箱內部的變速箱油放出來。如果放出的變速箱油有焦糊味，就說明變速箱內部的摩擦片燒壞了，這臺車的放出的變速箱油沒有焦糊味，說明變速箱內部的摩擦是好的
拆下尼桑CVT變速箱的油底盒，就可以看到尼桑CVT變速箱的油濾網和閥體了
取下尼桑CVT變速箱的油濾網。通常尼桑CVT變速箱油也是要定期更換的，常見說的免保養是說機械部分的免保養，變速箱油都是有保質期的，長時間不換變速箱油，尼桑CVT變速箱內部的變速箱油就會變質，油就會變稀，油的效果就不好，變速箱油效果差，就會造成尼桑CVT變速箱內部的機械部件有磨損。所有定期更換尼桑CVT變速箱油是有必要的。
拆下所有固定尼桑CVT變速箱閥體的所有螺絲，取下尼桑CVT變速箱的閥體，對閥體進行檢查。
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tcu與ecu的作用是相同的，只不過ecu是用來控制發動機的，tcu是用來控制自動變速箱的。
在汽車運行時，tcu可以通過各種傳感器來收集數據，經過處理后可以決定變速箱此時應該掛入幾擋，然后tcu可以通過執行機構來控制變速箱換擋。
如果沒有tcu，那自動變速箱是無法正常運行的。
所以出現這種故障后，建議讀取一下tcu中的故障碼和ecu中的故障碼。
汽車上常見的自動變速箱有三種，分別是cvt變速箱，at變速箱，雙離合變速箱。
雙離合變速箱是當下比較火熱的自動變速箱。
雙離合變速箱其實是基于手動變速箱研發而來的產品，雙離合變速箱的結構與手動變速箱是差不多的。
雙離合變速箱的一套離合器是用來控制奇數擋的，另一套離合器是用來控制偶數擋的。
變速箱故障范文4
不是免維護。寶馬x5變速箱油也是需要進行更換的，一般是每間隔五萬公里更換一次。如果長時間不更換變速箱油，會造成變速箱內部部件的加速性損壞，影響換擋系統的正常工作。
如果變速箱油沒有在一定周期內進行更換的話，那么其后果會越發嚴重，危害也是多方面的。變速箱油對于變速箱有清潔、、散熱和密封的作用，變速箱油由于在變速箱內的特定的使用環境，其油質有一定保質期限，油質的性能會下降，產生雜質較多，然后導致變速箱機件的加速磨損，發生故障時間提前或故障率高。
變速箱油主要作用是保持排擋系統的清潔，并對傳動裝置起到和延長壽命。無論是手動變速箱油還是自動變速箱油，都是需要在一定周期內進行檢查更換的。變速箱油關系到變速箱零部件正常的工作運行，一旦缺油或者油品變質，那么就會加劇變速箱零部件的磨損。
（來源：文章屋網 ）
變速箱故障范文5
【關鍵詞】液力變矩器;保養;故障;分析
液力變矩器是一種以液體為工作介質的扭矩變換器,一般與設有動力換擋裝置的變速箱組成液力傳動變速箱作為車輛的傳動裝置,可提高車輛行駛或作業時對載荷的自動適應性,并隨外負載的變化相應改變其輸出扭矩和轉速,使發動機功率得到充分利用。由于以液體傳遞動力,因此能吸收和消除發動機和外負載對傳動系統的沖擊和振動,減輕傳動系統負荷,提高其使用壽命。液力變矩器主要由泵輪、渦輪和導輪組成,其工作原理較復雜,但結構簡單,且均在工作油中運轉,因此具有可靠性高、壽命長等特點,已越來越廣泛地應用在汽車、鐵路交通、工程機械、電力設備以及軍事等領域。液力變矩器的日常維護、保養與傳統的機械傳動差別較大。下面以在中小型工程機械傳動裝置中常用的單級二相3工作輪液力變矩器為例,說明其日常維護、保養、檢查及故障分析的方法。
1．日常維護保養
在工程機械中,液力變矩器的維護與液力變速箱的維護密不可分。由于液力變矩器、變速箱均以油液作為工作介質,同時油液還作為液力傳動裝置及其液壓操縱系統的工作介質,并對整個傳動裝置進行、冷卻和操縱。在實際工作中液力變速箱的故障有70%以上是由油液引起的,因此在日常保養中主要以油液為主線貫穿其中。
1.1檢查維護間隔期
維護間隔期根據使用和作業工況確定,最好每天或每工作班檢查1次油路系統的油位,查看是否有漏油現象。在作業過程中應注意檢查變矩器的作業溫度。
1.2保持油的清潔
油是液力變矩器的工作液和劑,必須保持清潔,各油路系統和油箱不應有淀渣、油泥、水分或其他有害物質。
1.3變矩器油位的檢查
通常只需檢查變速箱內的油位,一般使用桿式測量計。檢查油位時,液力傳動變速箱處于工作狀態,發動機怠速運轉5min以上,通常應保持滿刻度油位。
1.4更換油和濾清器的時間
一般每工作1000h應更換1次油,如油中有污物或者因經常超溫作業使油變質都應及時更換,可根據油的顏色或氣味進行初步判斷。每次換油時必須對所有濾清器進行清洗或更換,在惡劣工況下更應經常檢查并及時清洗或更換濾清器。如果發現油里出現金屬顆粒(通常說明某個部件出現了故障),必須對油路系統所有部件—變速箱、變矩器、油管、濾清器、冷卻器、閥及液壓泵等徹底進行清洗檢查。
1.5液力變矩器放油
變矩器放油時,油應處于溫熱狀態。按下述步驟進行:①管路系統放油,放盡變矩器所有管道內油液;②變速箱放油,首先取下變速箱殼底的油塞,排出系統內的油后再將其裝上,然后拆下濾油器,在煤油、柴油或汽油中用軟鬃刷清洗;③變矩器放油,起動發動機使變矩器以低于1000rpm的轉速空轉20～30s,使變矩器里的油液排到變速箱內,再參照④放盡變速箱內的油液,注意變矩器運轉不要超過30s。
1.6液力變矩器注油
按下述步驟進行:①檢查放油塞、濾清器、油管等是否已更換或安裝好;②通過變速箱加油孔注入適量規定牌號的傳動油,注意加油口蓋通常用作通氣帽,應保持干凈;③起動發動機,使其怠速運轉,變速箱掛空擋,繼續注入適量油;④發動機怠速運轉2min之后,檢查油位,加油至規定油位。
1.7液力變矩器的存放及防護
變矩器長期存放不用時,需采取相應的防護措施,防止元件銹蝕以及油液變質。變矩器存放一個半月而事先未作處理的在重新啟動時應更換新油。如變矩器需停用較長時間(2個月以上),一般應預先換掉油液并清洗濾清器等附件,并用制動輸出軸等方法使油溫升高(一般達到105℃～110℃)以蒸干及排除變矩器內的水分,待其冷卻后再將所有開口及通氣孔用防潮膠布封起來。
2.試車檢查
在日常使用過程中,既可通過感覺液力變矩器有無異響,車輛行走是否有勁來判斷液力變矩器工作是否正常,也可通過下面一些簡單的測試檢測液力變矩器的性能。
2.1檢查導輪工作是否正常
將發動機油門全部打開,制動液力變速箱輸出軸,讓變矩器油溫升至110℃,然后松開液力變速箱輸出軸,換至空擋,立即檢查油溫下降速度,溫度應在15s之后開始下降。如溫度下降速度慢,則表示導輪可能閉鎖,如果溫度迅速下降,表明導輪工作正常。
2.2變矩器零速工況檢查
變矩器零速工況是指變矩器輸出轉速為零時的工作狀況。將液力變速箱換至高擋,發動機油門全開,制動變速箱輸出軸(注意零速工況不要超過30s,變矩器油溫不要超過120℃)檢測此時發動機轉速并與推薦值進行比較,以幫助判斷發動機輸出扭矩是否正常。
2.3變矩器油壓檢查
在發動機油門全開的情況下,分別測量變矩器在零速工況及空載工況下主油路(供油泵)壓力、變矩器進油壓力及變矩器回油壓力,所測壓力值應在規定的范圍內。
2.4變矩器油溫檢查
在日常作業時,應經常觀察變矩器油溫指示表,一般變矩器正常工作油溫為70℃～95℃,當油溫超過100℃時,通常應停機冷卻并檢查。如遇特殊工況,油溫最高不超過120℃且時間不超過5min。油溫過低不能發揮液力變矩器的正常工作效率,油溫過高油液易積碳、氧化,從而易引起系統故障。
2.5變矩器與變速箱傳動系扭矩傳遞能力的檢查
目的是檢查傳動系中離合器的工況。變速箱換至低速擋,在前進方向使車輛抵住固定物,發動機油門全開,在空載狀況下,驅動輪一般應旋轉打滑。否則應再檢查離合器進油壓力,以確定是油路系統故障還是離合器故障。
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較量
在一次某汽車制造企業的供應商年會上，劉總、唐總不期而遇。
Z公司劉總調侃唐總說：“小唐，不錯嘛，現在也當上了營銷總經理，還是我們Z公司廟小，容不下你這個大和尚?！?/p>
W公司唐總也不甘示弱：“劉總過獎，多年不見，劉總的水平越來越高了。聽說劉總現在的情報工作做得很好呀，昨天我收了一份劉總關于我們公司的調查報告，確實水平很高，把我們公司研究得很透徹，小弟佩服?！?/p>
劉總感覺不妙，他是最近安排專人對W公司做了一個全面且有深度的調研，早幾天才完成的調研報告，怎么又跑到了W公司？
為了不失風度，劉總很沉穩且面帶微笑地對唐總說：“還是你唐總厲害，不然我們的調研報告，怎么能到你的桌上呢？”
雙方的較量，從這次對話，拉開了序幕。
劉總是國內老牌變速箱制造企業Z公司的營銷總經理，公司擁有30年歷史。
唐總，劉總曾經的手下，由于年輕氣盛，總感覺到劉總一直在壓制著自己，加之Z公司人才濟濟，為了更好地施展手腳，于是唐選擇了當時在行業內初露鋒的W公司。憑借個人出色的表現，5年以后，唐已升至W公司的營銷總經理。
老牌與新貴在市場上，一直在明爭暗斗著。Z公司走到哪里，哪里就會出現W公司的身影。
必爭高地
做營銷的都知道，一個品牌要在業內拼出影響力、拿到話語權，都要奪取市場的最高點，在最高點上插上自己的紅旗。
Z公司和W公司所處的行業，主要是低中速車市場（也叫農用車市場），他們的客戶主要是低中速車整車制造企業。在中國，這個市場的最高點是FT汽車，控制著中國市場三分之一的天下。
劉總和唐總都明白，成功進入FT汽車的配套體系，且成為主要供應商，甚至是唯一供應商，對他們意味著什么。要想成為行業的老大，FT汽車這個高地必須拿下來。
捷足先登
在汽車行業，零部件供應商，要進入一個新的汽車整車廠，可選擇的進入路徑主要有三種：
1.用更低的產品價格打動整車廠；
2.現有供應商達不到汽車整車廠的質量要求；
3.用一個新的零部件產品，作為新賣點，打動整車廠的技術部門和營銷部門。
第一種，與整車廠配套的供應商，一般都是戰略合作，無論是從時間上還是合作態度上都有優勢，供應商給予的價格也都已經接近底線，更低價滲透這條路，幾乎沒有可能。
第二種，能與整車廠配套的供應商，一般都有實力，而且對整車廠的質量要求都慎之又慎，內部檢驗流程一道又一道，期望對方在質量上犯大錯誤，從概率上來說無異于守株待兔。
Z公司擁有強大的技術開發能力和新產品試制能力，于是選擇了第三條路，決定從新產品這塊入手。
Z公司調查發現：農用車主要的用戶是農民，喜歡購買經濟便宜的農用車，而且車主為了賺更多的錢，通常要多拉快跑，拉的貨物重量一般要超過3～5倍的規定載貨量。然而，這種嚴重超載的普遍做法，有一個最大的弱點：當車主滿滿拉著一車貨，遇到上坡的時候，要么需要其他人來幫忙推上坡，要么將貨下一部分，很不方便。
Z公司技術開發人員找到了解決辦法：在原有變速箱的上面，增加一個附箱，專門用于司機爬坡時使用。
很快，技術開發人員設計了圖紙，生產了樣品。接著，Z公司在劉總的帶領下，找到了FT汽車主管技術的趙總。
趙總非常認可，決定先試裝10臺，結果試裝跟蹤用戶評價很高。接下來，訂單月月翻番式攀升。
缺陷被捕捉
在Z公司決定開發帶附變速箱時，唐總已獲得了情報，也認為帶附變速箱將會有廣闊市場。
唐總也想自己開發帶附變速箱，但是，由于W公司技術開發實力相對薄弱，僅有的幾名技術骨干人員，也是從Z公司挖過來的，所以自己無法搶在Z公司的前面開發出這款產品。
不過，他非常關注Z公司與FT汽車接觸的每個細節，特別要求其駐全國各地的辦事處100多個駐外的服務人員，密切關注Z公司帶附變速箱裝車廠的使用狀態，全面地收集其使用中存在的問題。
很快，Z公司帶附變速箱一個天大的缺陷被W公司獲得：主機和副箱連接處經常漏油。但是，這個問題，還沒有上升至FT汽車總部層面，只是用戶開始有抱怨了，每次都是FT汽車各地的售后服務人員，及時化解了矛盾。
具有強烈的市場意識和競爭意識的唐總，具有狼一樣的嗅感，他非常自信地認為：進入FT汽車配套體系的機會來了。
離間高手
在Z公司帶附變速箱圖紙出來后，唐總通過很多關系，拿到了Z公司的技術圖紙。在Z公司熱火朝天地向FT汽車推廣帶附變速箱的時間，唐總也在組織相關的人馬，偷偷地試制自己的帶附變速箱。
特別是獲取了Z公司帶附變速箱的致命缺陷后，他加緊組織力量，攻破了帶附變速箱主箱與附箱連接處漏油的技術難題。
時機已經成熟，唐總開始啟動他的離間計。
第一步：發動群眾
唐總命令公司駐外售后服務人員，通過FT汽車駐外的營銷經理（配件售后人員都與汽車公司的營銷人員有聯系）要到客戶信息，專門走訪帶附變速箱出現故障的用戶，把問題放大，教唆用戶放大呼聲。
比如私下以專家身份這樣暗示用戶：
1.變速箱屬于大件，一般情況下是不會漏油的，變速箱漏油是設計問題，而且說明變速箱出了嚴重的質量問題，而不僅僅是小配件的質量問題；
2.可以向廠家索賠，廠家總希望大事化小、小事化無，只要呼聲大了，廠家通常都招架不住的；
3.W公司的變速箱不會有這些現象，因為這個問題在設計上早就解決好了。所以，如果想保證自己的車輛壽命，你們還可以要求廠家更換新的變速箱。
這一招，猶如在Z公司后院放了一把火，不是一把火，而是很多把火。
一夜之間，Z公司帶附變速箱嚴重漏油的質量事故信息，如雪片般飛到FT汽車。FT汽車馬上下達了停止供貨、立即整改的通知。
這對于W公司的唐總來講，是絕佳的機會。
第二步：挑起內部攻擊
唐總很清楚，Z公司進入FT汽車體系是技術推動的，Z公司的主要關系在技術這條線。
于是，W公司找到了是另外兩條線――質量線和采購線。
唐總利用與FT汽車質量老總、采購老總一起吃飯的機會，有意地丟出了一句話：“Z公司帶附變速箱，在你們這里肯定賺大了。據我們所知，漏油其實很好控制，只要使用正宗的密封圈，就能避免，我們就是這樣做的，可以保證不漏油，合格率達到100%?！?/p>
其實，唐總很明白，Z公司帶附變速箱漏油故障不是材料問題，而是設計問題。他故意這么說，是為了實現離間之奇效：
1.讓質量老總和采購老總認為Z公司不地道，為了賺錢，不顧質量；
2.通過他們要求Z公司帶附變速箱改換密封圈，而這個無助于解決問題的要求，必定會被Z公司拒絕，進而產生爭執，破壞質量線、采購線跟Z公司的關系；
3.Z公司停止供貨、整改期間，為了不影響FT汽車的訂單，采購會另外尋找供應商，W公司的配件足夠滿足要求。
正如唐總所料，在質量線、采購線的“策應”之下，在Z公司停止供貨整改期間，W公司獲得了進入FT汽車配套的資格。產品從小批開始，再到中批，等到Z公司整改驗證通過后，W公司在FT汽車取得了與Z公司同等的市場份額。
Z公司的劉總知道，這一切都是W公司唐總在背后一手導演，但對手抓住破綻展開的這一輪連環攻擊，確實難以招架。
厄運來了，擋也擋不住。
服務再勝
唐總很明白，W公司在與Z公司的較量中，之所以能取得階段性的成果（與Z公司平分FT汽車供應份額），一個重要的原因是：Z公司太高估自己，忽略了服務的力量。
接下來自己如何擴大戰果？
那就是運用W公司多年構建的武器：服務網絡取勝。
唐總自從成為W公司營銷總經理，他一直在專注地做著一件事：構建強大的服務體系。
因為他知道，服務對車主來講，意味著減少等待、減少花費，換來的就是效益和金錢。
在唐總的主導下，W公司在全國各省份建立了辦事處，在全國各大城市建立了配件中心庫，在各市、縣、區，建立了約500個特約服務點，能以最快的速度解決車主變速箱出故障后配件問題和維修問題。
正是借助這一張網，把很多帶附變速箱的故障，在市場上第一時間消化掉了，而反饋至汽車總部的關于產品故障的信息幾乎為零。
由于Z公司沒有這么一張強大的服務網絡，使得Z公司帶附變速箱信息的傳遞先要報回FT汽車總部，然后FT汽車總部再要求Z公司派人去現場處理。
最終，在FT汽車總部從數據中反映出：Z公司帶附變速箱，沒有W公司帶附變速箱質量穩定。
3?15，斃命日
至此，唐總在FT汽車的欲望，已經不止于與Z公司平分份額，而是要將Z公司從FT汽車徹底趕出去。
于公、于私，他都有這樣的想法。
于公，將Z公司趕走，自己做行業的老大，近在咫尺。于私，報當年在劉總手下受壓制之仇，將劉總從Z公司營銷總經理的位置上趕下來。
唐總權衡認為，如果操作得好，完全有這種可能。因為在FT汽車上上下下，都認為W公司的產品質量要優于Z公司產品質量，而且都知道Z公司是個曾經闖禍的“壞孩子”。
如何將Z公司徹底從FT汽車趕出去？
唐總想到了一招，還是故技重施，“用戶投訴放大化”。
唐總知道，這么多年下來，劉總一直統管Z公司的營銷。劉總開拓市場是強手，但在市場規劃、策略謀劃方面是弱者，因此，Z公司一直停留在賣產品的層面上開展營銷，服務體系、品牌傳播的保障幾乎沒有。
上一戰之后，Z公司帶附變速箱的產品雖有一定的改善，但主箱與附箱連接處漏油故障還是沒有從根本上解決。
唐總通過售后服務人員獲悉：東北有個客戶，姓李，抱怨Z公司主箱與附箱連接處漏油故障，Z公司派了多個售后服務人員上門處理，一直沒有給出滿意的答復，目前矛盾在不斷激化。
時值3月初，唐總想利用“3?15”將這個事件放大。通過運作，該用戶將這一事件在中央電視臺“3.?15”節目的一個專題欄目上曝光了。
這個重磅炸彈，在FT汽車炸開了鍋。于是最高領導一個指示：Z公司停止供貨，永遠停止供貨，并要求索賠600萬元。
該事件，使得Z公司的變速箱業務徹底從FT配套體系中退出，而且從此一蹶不振。
借助這一戰，W公司也順利成為行業一家獨大。
競爭戰啟示
在商業競爭引發的殘酷殺戮中，人們既期盼以規則規范競爭，但又在夾雜著規則和反規則、有序和無序、擇手段和不擇手段的競爭之中，無法獨善其身，因為，弱肉強食的叢林法則從來沒有消失過。
在這個環境中，我們的很多營銷人員經常抱怨自己的公司起步晚了，市場被人占領了，對手已經有很強的品牌力了，對手的銷售網絡已經很強大了，眼中看到的只有對手的強大、對手的無懈可擊以及自己的弱小，常此心態，營銷必敗。
筆者認為，營銷起步沒有早晚之分，企業沒有大小之分，市場沒有強弱之分，關鍵在于我們內心是否強大，是否足夠自信，是否能洞察到對手的弱點，是否有足夠的謀略，是否能步步為贏，是否有一招破敵之能。
要贏別人，先贏自己。
（因涉及隱私，文中人物和企業名稱均為化名）
Z公司帶附變速箱的一個缺陷被W公司獲得，唐總非常自信地認為：進入FT汽車配套體系的機會來了。