前言：中文期刊網精心挑選了鐵路交通范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
鐵路交通范文1
根據《2006年中國鐵路運輸市場研究報告研究報告》，隨著改革開放的深化以及經濟產業結構的調整，交通運輸企業煥發出前所未有的活力，各種運輸方式發展迅猛。鐵路交通運輸雖然運量逐年增長，但市場份額卻逐年下降，鐵路面臨著越來越嚴峻的挑戰。
在國民經濟各部門中，尤其是在交通運輸部門中，鐵路運輸的發展呈現滯后狀態。這種狀況與“鐵路是國家的重要基礎設施，是國民經濟的重要基礎產業部門，是綜合交通運輸體系的骨干”的地位不相適應，有些地區的線路甚至無法支撐運輸需求的巨大壓力，鐵路運輸發展滯后對經濟發展的制約作用明顯存在。
世界各國經濟發展的一個共同規律是，當一個國家處于經濟起飛階段時，鐵路對于經濟增長往往具有先導性的帶動作用。德國和美國是發達國家的后來者，它們之所以能在19世紀末20世紀初后來居上，一個很重要的原因是他們在當時對作為社會先行資本的鐵路進行高投入，從而帶動和支持了其它產業的大幅度發展，促進了經濟的快速增長。
綜上所述，分析當前鐵路建設存在的問題，研究制定鐵路行業的發展戰略，是一個具有重大理論意義和實踐意義的時代課題。本論文所探討的鐵路運輸行業的發展戰略，即是基于此而做出的一份努力。
（二）論文的主要內容和研究思路
就我國而言，國家鐵路已到了非改革不可的地步，否則就會嚴重制約國民經濟的發展進程。由于鐵路運輸是基礎產業，關系到國計民生，可謂牽一發而動全身，所以在改革實施之前必須要有方向明確、思路清晰的發展戰略的指引，才會使改革向預定目標順利推進。因此論文的主要內容即是圍繞“鐵路運輸行業制定發展戰略的基本前提和戰略方案如何擬定和設計”而展開，也就是說要從理論和方法上論證為鐵路運輸行業制定的發展戰略是在吸取國外鐵路變革經驗的基礎上，適合中國鐵路自己的國情和路情的。
論文的研究思路如下，首先是對我國交通運輸行業存在的問題進行分析并歸結其原因，提出通過制定發展戰略加快鐵路運輸現代化進程的觀點；然后指出鐵路交通運輸行業制定發展戰略的基本前提。最后在借鑒國外鐵路運輸改革實踐和成果的基礎上，所進行的對國家鐵路運輸行業發展戰略方案的設計。
二、我國鐵路交通運輸行業存在問題分析
中國鐵路運輸行業已有127年的歷史。與計算機、通訊、生物等高新技術行業相比，它是個傳統行業。進入21世紀，世界鐵路交通運輸行業正由傳統行業向現代行業轉變。世界發達國家鐵路較高的起點上，以全新的方式，用較短的時間，完成了由傳統行業向現代行業的升級，使鐵路這個傳統行業展現了全新的面貌。中國鐵路交通運輸行業建設起步并不晚，但與世界發達國家相比，差距很大，還存在很多問題。
（一）我國鐵路交通運輸行業現狀
改革開放以前，國家鐵路實行“政企合一”的計劃管理體制。這種管理體制，與國家宏觀計劃經濟的整體基礎相適應，也與鐵路當時自身經營的環境與條件相適應。當時我國經濟技術落后，資金資源嚴重短缺，不可能優先發展資金和技術密集度要求較高的航空和公路運輸，適合中國國情、運價低廉的鐵路運輸因而長期處于壟斷優勢地位，沒有面臨生存競爭方面的任何挑戰。
進入新時期之后，國家經濟運行體制由計劃經濟向市場經濟轉變，鐵路運輸行業隨之出現了許多問題，這些問題集中表現在運能短缺上。運能短缺一方面是鐵路物質基礎相當薄弱的基本情況的客觀存在，另一方面是不斷擴大的對客貨運輸的巨大需求。在二者的共同作用下，鐵路運能短缺的問題不可避免。
進入上世紀90年代，我國國民經濟發展增速，鐵路運能短缺的嚴重后果一覽無余。全社會爆發出來的巨大貨運需求壓向鐵路，國民經濟發展急需的石油、棉花、糧食、煤炭、磷礦石等重要原材料運輸嚴重受阻，影響東部地區電力供應缺口加大，迫使不少工廠半停產運行。因鐵路發展不足制約國民經濟的發展，使鐵路素有“瓶頸”之稱，國家因此而損失巨大。
同時，對局部區域鐵路客運列車而言，一方面有些落后地區根本就沒有開通鐵路交通運輸，如湖北恩施州；另一方面普遍超員嚴重，特別是在重大節假日?？瓦\的全面緊張已成為嚴重的社會問題。
（二）鐵路運輸行業存在運能短缺問題的原因分析
鐵路交通運輸的運能短缺問題除運力基礎與運輸需求矛盾的原因之外，還有其深層次的原因，這主要是：
1、就認識根源而言，關鍵在于現代交通運輸意識的普遍薄弱。人們并未真正理解現代經濟發展交通運輸先行這種根本道理,為保障宏觀經濟高效率、高效益運行所必需的交通富裕度的觀念薄弱,甚至視超常緊張為正?！，F代交通運輸意識的缺乏，根植于我國長期的小農經濟及計劃經濟環境之中。環境封閉、交通不便與運輸需求被抑制的長期存在，使人們很難超越小生產者的狹隘眼界去觀察和處理市場經濟條件下大生產、大流通必然面對的諸多問題。
2、就經濟根源而言，關鍵在于不發達經濟的長期存在。百事待舉而資金嚴重短缺，是我國經濟發展中的基本矛盾之一。人們在拮據的經濟條件下，很自然地會選擇將資金投向周期短、見效快、效益高的加工工業及其他產業，而對雖然社會收益廣泛，影響久遠，但周期長、收益慢、直接效益低的鐵路等基礎產業，則往往被置于忽視地位，從而忽視“社會成本”與“直接生產成本”間的協調均衡。而這一協調均衡，又恰恰是欠發達國家經濟快速健康發展的必要條件。我國是發展中國家，整體財力有限，所以需要一個較長時期來改變鐵路的現狀。
三、鐵路交通運輸行業發展戰略的基本前提
經過近十幾年市場經濟導向改革，鐵路交通運輸行業所依存的經濟環境和基礎，已發生了深刻變革，面對新世紀的新形勢，鐵路運輸行業制定發展戰略必須注意兩個基本前提。
（一）將鐵路交通運輸行業放在優先考慮的戰略位置
行業在其生命周期的不同階段，應該采取不同的戰略發展模式。行業生命周期分為開始期、成長期、成熟期、衰退期。曾經有一種觀點認為，鐵路是夕陽產業，已處于行業發展的衰退期，其實無論從我國鐵路與經濟發展的實際情況考察、還是從西方鐵路復蘇的國際比較考察、抑或是從交通運輸可持續發展的角度考察，鐵路都是需要大發展的重要交通運輸方式，它正處于行業的成熟發展期。從我國鐵路運能短缺這一基本事實判斷，鐵路運輸行業處在行業的成長期，應加大發展力度，以盡快發揮其應有的經濟和社會效益；另外，從節約資源兼顧環境保護的角度考察，公路和航空運輸耗費石油巨大，土地資源日益銳減。相反，我國可轉化為電能的煤炭和水利資源豐富，因此，占地較少、對環境影響甚微的鐵路運輸，特別是電氣化鐵路和城市軌道運輸，應成為我國交通運輸體系發展的戰略重點。世界鐵路在全球范圍內重新崛起，正處于行業的成熟發展期；而我國的鐵路運輸行業現處于行業的成長上升期，由此決定了制定的行業發展戰略應保證其優先得到發展。
（二）依行業市場化趨勢制定行業發展戰略規劃
在我國鐵路運輸行業市場化的表現在于：①進入上世紀90年代之后，鐵路貨物運輸需求主體單一的格局己不復存在。多元化的市場經濟主體決定了多元化的運輸需求主體，瞬息萬變的市場行情產生了靈活多樣的運輸需求，使鐵路運輸的經營環境向市場化轉變；②同一時期，鐵路運輸生產正常運行所必備的各種生產要素，如鋼材、水泥、木材和柴油等，在國民經濟市場化的總格局中，也日益市場化，使鐵路運輸生產的供給主要求助于市場，推動其經營成本隨市場價格波動而升降；③鐵路運輸市場化的另一個推動因素是交通運輸市場的激烈競爭，鐵路運輸行業開始留意研究公路、水路、管道和航空運輸的動態和規律，從以前的市場壟斷走向市場競爭。
以上情況說明，鐵路運輸生產的投入和產出兩大領域，均已受到市場機制的制約和支配：鐵路運輸在交通運輸市場上已不再處于以前的絕對壟斷地位。隨著時間的延續，鐵路運輸向深度市場化方向的發展趨勢己不可避免。對鐵路行業而言,就是要根據市場需求,提供其適合公眾需求的特有的產品和服務,制定其行業發展戰略。
四、鐵路交通運輸行業發展戰略方案設計
《中長期鐵路網規劃》提出，到2020年，全國鐵路營業里程要達到10萬公里，主要繁忙干線實現客貨分線，復線率和電化率均達到50%，滿足國民經濟和社會發展需要，主要技術裝備達到或接近國際先進水平。在分析基本前提和借鑒國外鐵路改革經驗的基礎上，從我國的國情和路情出發，鐵路運輸行業的發展戰略方案可作如下描繪和勾勒。
（一）鐵路交通運輸行業發展的戰略步驟選擇
1、實現運輸主業和輔業的分離
根據2005年底鐵道部的統計數據，中國鐵路現在職工人數有228.41萬，其中運輸主業職工152.68萬人，非運輸主業職工隊伍較龐大,這是世界上其他國家的鐵路行業所沒有的現象。鐵路辦社會，大而全，勢必制約鐵路運輸主業的發展。鐵路系統中的社會公共部門，如公檢法、醫院和學校等社會性、事業性單位應剝離出鐵路系統，這些單位可以說都與鐵路運輸沒有直接關系，長期“捆綁”在一起將導致運輸主業專業優勢不突出，競爭能力低下。
另外還應剝離鐵路系統中的輔助產業，即工業、建筑、工程、通信和物資五大公司和若干勘測設計院，還與國家郵電網并存的鐵路通信網等。機務段、車輛段、車務段和工務段等運輸主業中的“多種經營”也應被剔除。這些部門或多經產業雖說與鐵路運輸相關，但由于沒有實行分賬獨立核算，產業屬性不同，容易導致職責不清，扯皮推委。
2、對鐵路運輸行業進行規范股份制改造
股份制是一百多年來被實踐證明為行之有效的資產組織形式，既可以迅速聚集社會資本，又可以完善公司法人治理結構。鐵路行業在完成主輔業分離的前提下，選擇業內的優質資產，即盈利能力強、管理效率高的資產，結合主干線、客運專線和城際客運鐵路等項目建設，尋求境內外投資者，進行股份制改造，可實現企業持續快速發展。
3、通過上市融資
實行股份制改造的目的是拓寬融資渠道，解決鐵路建設資金主要依賴于鐵路建設基金的收取與國家開發銀行的長期借貸而成的長期性的極度短缺問題。其它渠道資金的進入為鐵路加快建設速度和更大程度擴展規模注入了強勁的動力，更重要的是有助于幫助鐵路部門引進新的經營管理理念、建立新機制。而其他渠道資金的籌集主要是通過公司上市來解決的。
相比客運而言，貨運業務彼此獨立性較強，更容易把市場前景較好的優良資產單獨剝離出去進行公司化改制；而且，貨運的國際市場開放程度高，可以更好地吸收地方政府、社會和國際投資。因此，應按照先貨運后客運的次序推動股份制改造成功的企業上市融資。
（二）鐵路交通運輸行業發展的戰略措施選擇
1、積極通過多種方式籌集建設基金
在我國,制約鐵路交通運輸發展的關鍵性問題是資金問題。美國鐵路建設之所以能在1887年一年中鋪軌2萬多公里，一個重要的原因就是擁有發達完善的資本市場，可以迅速吸收國內外的投資資金。我國的資本市場雖不發達，但卻具備了吸收投資的有利條件。首先，我國大陸性地理特征條件，決定了鐵路還遠未達到發展的極限且在綜合交通運輸體系中具有不可替代性；其次，集裝箱、冷凍冷藏、行包快運等具有高附加值的貨運業務正在成為鐵路新的經濟增長點，經過商業性開發、建設和經營之后必將達到較高的投資收益率。在籌集資金的過程中，除了在國內外金融市場上進行股本融資這一方式外，可以選擇的方式還有直接債務融資、利用國際貸款以及融資租賃等。
2、明確政府的角色定位，積極轉變政府職能，推進現代企業規范制改革
在“政企分開”的基礎上，還需要對鐵路運輸行業進行規范的公司制改造，建立有效激勵、嚴格約束、責權利相統一的法人治理機構。對于具備一定市場生存能力的改制企業，可以直接改制為國有股占49%以下，民營資本持股51%以上的非國有法人控股的法人實體；那些暫時生存能力還比較弱的改制企業，可保持國有股占51%至75%的國有法人的控股地位，但仍應強調產權明晰、獨立核算、面向市場、自負盈虧；實在無力經營的可以選擇破產清算或者出售。鐵路的政府主管部門的職能因而轉向宏觀管理和行業管理，不再干預鐵路運輸企業具體的日常生產經營活動，當前的主要任務應是：落實鐵路運輸企業的市場主體地位，完善資產經營責任制；實現政企分開、社企分開、事企分開和減員增效，組建客運公司及專業貨運公司，為實現運輸專業化打下良好基礎。
3、積極推進鐵路行業技術引進開發，提高行業服務質量
科學技術是第一生產力，現代產業進步的最終驅動力是科學技術，包括與之相適宜的管理技術，員工和資金都因科學技術的光明前景而重新優化組合，以實現更高水平的產業生產力。這種技術效應是不可阻擋也無法回避的時代潮流，可謂順之者盛，逆之者衰。我國鐵路系統經過近年來的技術引進和自主開發，鐵路技術的開發應用呈現出加速追趕的趨勢。當前的工作重點是高速鐵路系統技術開發及建設；鐵路行車安全技術保障系統開發；重型優質鋼軌及新型軌枕制造；編組站自動化、裝卸作業機械化及貨場設備制造；鐵路客貨運信息系統開發等。
為順利實現鐵路運輸行業的戰略目標，鐵路運輸系統干部和職工必須轉變工作是完成國家運輸任務的思想，樹立鐵路運輸行業具有服務性特別強、同時競爭性也特別強的觀念，此外還需要不斷的學習和演練來更新自己的服務知識和技能。為此需要在市場機制的引導下，對現有的鐵路系統干部和職工進行全新的思想動員和教育培訓，使之在新的工作環境下各司其職，保證社會的穩定和發展。
4、注重和其他運輸行業的協調配合，創建交通運輸大領域的“共贏”格局
在我國五大運輸行業之間不僅存在著資源和市場的競爭，而且還存在著因各自優劣勢相異而需要協調配合的實際可能。因此就可能會出現兩種結局：惡性競爭與良性競爭。惡性競爭是不突出和強化自己的運輸專業優勢，不講究服務的質量和方式，而是拼命壓低運輸價格，大打價格戰，最后落得個共敗共傷的結局，既浪費了經濟資源，又造成了社會效益的損失；良性競爭與此剛好相反，五大運輸行業堅守各自的目標市場，運輸價格不下降或略微上揚，在運輸服務的質量和方式上下足功夫，靠服務和技術創新來贏得市場，這樣的競爭方式不僅合理配置了經濟資源，而且創造了越來越大的社會效益。
預計隨著市場發育得越來越完善，市場機制作用的越來越普遍和深入，交通運輸領域的行業結構將趨向發達完善，通過且只能通過良性競爭而必然形成“共贏”格局。屆時，處于獨立市場競爭主體地位的鐵路運輸行業將呈現在世人面前，為國民經濟建設發揮其應有的功能和作用。
結論
鐵路交通范文2
[ 關鍵詞 ] 青藏鐵路 旅游 交通分析
鐵路旅游交通就是指為旅游者的旅游活動提供的一系列鐵路設施和服務。鐵路旅游交通是介于國民經濟鐵路運輸業和旅游業之間的一個相對獨立的產業,屬于第三產業的范疇。一方面,它借助于旅客列車和車站等交通運輸設施,從事運送包括旅游者在內的旅客及其行李的社會生產,是整個國民經濟交通運輸業的重要組成部分;另一方面,它以旅游者為主要運送對象,使旅游者在旅游客源地和旅游目的地之間,以及旅游目的地內各項旅游活動場所之間產生空間位移,以便使旅游者進行正常的旅游活動,因此,它又是旅游業的重要組成部分。
一、青藏鐵路的概況
青藏鐵路總投資262億元,全長1142公里。是世界上海拔最高、線路最長、穿越凍土里程最長的高原鐵路。青藏鐵路作為青藏高原上的一條經濟線、團結線、生態線和幸福線,極大改善了對外經濟發展條件,進一步促進經濟結構、社會結構和人們思想觀念、生產生活方式的深刻轉變,加速了經濟社會快速發展。
二、發展青藏鐵路旅游交通的意義
以青藏鐵路開通為標志,旅游業和道路旅游交通及客運邁入大發展的新時期。自2006年青藏鐵路通車至今,共計接待游客296萬人次,同比年均增長65.8%。實現旅游總收入27.9億元,同比年均增長66.1%.據自治區社科院和中國社科院工業經濟研究所預測,未來幾年,旅游人數的年均增幅將從目前的20%提高到30%左右,2010年到旅游的人數有望達到528.24萬人,旅游產業直接收入可達58億元.由此可見,青藏鐵路旅游交通的意義是巨大的,具體表現為:
1.是旅游目的地和客源地的統一體
旅游資源十分豐富又具有民族特色,發展潛力很大。地處“世界屋脊”,有全世界海拔最高的山峰珠穆朗瑪峰,有世界最高的“圣湖”納木錯、羊卓雍錯、瑪旁雍錯,許多地方都可欣賞到“一山見四景,十里不同天”的美景。有世界聞名的藏傳佛教寺院,如著名的布達拉宮、大昭寺、扎什倫布寺;有著名的文化歷史遺址,如澤當的藏王墓、扎達的古格王國遺址、江孜宗山抗英遺址、昌都卡若遺址。極富民族特色的藏歷節日活動,淳樸的民族風俗習慣和風土人情,古老的城鎮村莊及傳統的生產和生活方式對廣大旅游者也都具有很大的吸引力。
2.青海是巨大的旅游集散地
青海地處黃河、長江、瀾滄江的源頭,有“中華水塔”之美譽,是大湖泊、大草原、大雪山、大鹽湖、大寺廟和野生動植物的薈萃地。青海原始淳樸的自然環境,雄奇獨特的自然景觀,古老神秘的文化遺址,風格不同的民族風情,具有很強的吸引力和國際競爭力。青藏鐵路的建成為青藏兩省區旅游業的發展創造了良好的交通條件,提供了新的發展空間。隨著青藏鐵路的建成,多年來制約兩省區旅游業發展的最大瓶頸---交通基礎設施滯后的狀況將得到極大的改善,從而使旅游半徑增大,大批客流乘火車由青海入或經青海返程,形成環型旅游帶,將、青海同國內其他旅游線路、旅游景點連接貫通,使得兩省區的旅游業融入全國旅游業大發展的格局中,有利于旅游資源優勢更快轉化為經濟優勢。
3.加強青藏鐵路沿線景區、景點建設,構建旅游大通道
把青藏鐵路沿線的塔爾寺、日月山、青海湖、察爾汗鹽湖、昆侖文化旅游區等景區景點作為我省的重點景區進行開發建設,創建黃金旅游線路以及與之相支撐的旅游精品工程,并在旅游線路設計、客源市場等方面發展與的橫向聯合,依托青藏鐵路及國、省道公路將我省塔爾寺、青海湖、三江源、昆侖山等旅游品牌與拉薩、日喀則、澤當三市構成的三角黃金旅游區串聯成一條環世界屋脊的黃金旅游線路,使兩省區在旅游項目和特色上既自成一體,又互相補充,拓寬與共享旅游市場。
三、青藏鐵路旅游交通SWOT分析
1.優勢(――S分析)
在我國旅游交通方式中,鐵路是最普及、最受青睞的運輸方式,在國內長距離旅行中起著骨干作用。游客在乘坐時,可以在車廂內飽覽鐵路沿線的自然風光,開闊視野。對旅游者來說,它具有以下優點:
(1)票價低廉
同等條件下的鐵路運價比航空的運價要低很多。如西寧---拉薩機票報價是頭等2420元、商業2090元、經濟1610元,火車硬座226元、硬臥523元、軟臥810元,汽臥365元。
(2)舒適性
不僅長途旅客車上一般都掛有臥鋪車廂,而且許多車次在運行時間上還采取了夕發朝至的運行方式,這些都極大地方便了旅游者,使旅游者在充分的休息之后有足夠的精力去進行各種旅游活動。青藏鐵路公司將在2007年與國外旅游機構合作,在青藏鐵路開行首列豪華旅游專列,這輛豪華旅游專列將與美國旅游機構合作,引入目前世界上最先進的車體設施設備,其方便、舒適性能堪比高級星級賓館。同時,列車運營將完全借鑒國外先進的管理經驗和旅游列車運作方式;與此同時,根據青藏鐵路沿線缺氧的情況,青藏鐵路公司與2006年7月1日開通試運營的青藏鐵路格爾木至拉薩段開行的列車上為旅客提供彌散性供氧、氧氣面罩供氧方式,盡量減輕旅客在列車內的缺氧癥狀,投入運營的每趟列車將配備一名大夫和一名護士,可采取車內急救應急措施。此外,青藏鐵路公司在青藏鐵路沿線的沱沱河設立了醫療救護站,并與鐵路沿線的安多、那曲等地醫院建立了醫療聯系點,便于緊急治療。
(3)安全性高
鐵路交通系統一般都是使用專用軌道,在封閉系統內運行,可以減少其他車輛、行人誤入線路而可能發生的意外事故,因而比公路交通的安全性高得多。旅客選擇鐵路的因素:安全25.1%,舒適13.8%,快捷14.6%,方便13.5%,價格合理12%,正點11.6%,服務周到9.3%,其他0.1%.由此可見,安全性占了最大比重.
(4) 準時、全天候運輸
與其他運輸方式相比,鐵路基本不受氣候變化、道路交通擁堵等影響,能實現全天候運輸,而且采用計算機調度和控制技術,在時效性方面也具有明顯優勢。
(5)服務質量高
在旅游活動中,人們不再只是滿足于簡單的乘坐火車,對鐵路部門的服務提出更高要求。旅客們需要鐵路客運具有一流形象、一流設備、一流服務。為了提升青藏鐵路旅客列車的服務質量,青藏鐵路公司針對青藏鐵路列車的藏族旅客和國外游客較多的實際情況,青藏鐵路公司對列車乘務員進行了嚴格選拔,并聘請專業人員對乘務員進行了藏語、英語培訓。目前,青藏列車每個車班各配備了1名專業藏語、英語列車員兼翻譯。所有列車乘務員都基本掌握了藏語、英語日常用語。
2.劣勢(――W分析)
(1)體制問題
目前我國鐵路體制方面存在許多問題,主要有:政企不分,權責不清;鐵路運輸企業沒有形成獨立的市場競爭經營主體;鐵路運輸企業缺乏提高效率、降低成本的動力機制;行業壟斷,缺乏競爭,社會福利受損;鐵路基礎設施與客運運輸的一體化,制約了鐵路的發展。
(2)其他問題
除此之外,鐵路還有一些其他的劣勢,如運能緊張。青藏鐵路運力緊張的矛盾在旅游黃金周到來時顯得特別突出。有時由于施工及一些不可知因素的影響而造成晚點,鐵路部門經常受到部分乘客的指責;鐵路部門信息不夠公開透明,信息化建設較差,無票額查詢等。
3.機遇(――O分析)
(1)青藏鐵路的開通將為青海、帶來巨大的客流
青藏鐵路格拉段建成通車前,進出藏的物資與人員主要依靠公路和航空運輸,已有的青藏、川藏、新藏公路,只有青藏公路能常年通車。青藏鐵路格拉段的建成,將結束無鐵路的歷史,增強經濟、快速、大能力、全天候的鐵路運輸方式,形成鐵路、公路、民航共同組成的綜合運輸體系。在我國,鐵路旅游交通是開展大規模國內旅游的前提條件,只有依靠鐵路交通才能將游客大批量地請進來和送出去。從這一點來說,特別是方便了旅行社組團進行旅游活動。
(2)發展鐵路、公路、民航聯合運輸,建設高原旅游服務設施。
以青藏鐵路格拉段的建成為契機,開展鐵路、公路、航空的聯合運輸,完善旅游交通網絡體系,促進青藏兩省區旅游業的大發展。充分發揮鐵路經濟、快速、大能力、全天候運輸方式的優勢,開行到主要旅游客源地的旅游列車和專線假日旅游列車,開行西寧至拉薩神奇之旅定點觀光旅游專列,在沿線主要景點?？?組織游客觀光旅游。組織好鐵路與公路、民航的銜接聯運,千方百計為游客提供方便。進一步加強旅游交通設施建設,完善旅游交通網絡和高原旅游衛生服務設施,逐步形成適應旅游業發展需要的交通運輸網絡體系和衛生服務體系。
(3)鐵路在全國范圍內不斷提速
我國正在把鐵路提速作為加快鐵路運輸業發展的重要戰略。從1997年至今,中國已先后進行了五次鐵路大提速,每一次提速都見證了中國鐵路建設的快速發展、技術裝備的逐步提升,以及運輸效率和質量的不斷飛躍。全國鐵路第六次大面積提速調圖所有準備工作,將于2006年10月1日前全部到位。第六次大面積提速將首次在既有提速干線同時開行時速200公里動車組,與全國各地的空間感知距離將進一步縮短。
4.挑戰(――T分析)
青藏鐵路通車運營后,拉薩日均接待游客3000人以上.持續升溫的”游”,無疑對的旅游供給和游客運輸能力帶來一系列挑戰.對于道路交通(主要是旅游客運企業)而言,主要面臨三個考驗:
一是面對井噴式的客流,如何通過調整班線和運力結構以及經營結構,安全高效地將旅客分流和轉運。
二是如何與拉薩城市公交、出租車有效銜接,保證旅客在拉薩期間的安全、方便和舒適。
三是青藏鐵路開通后,道路旅客運輸經營者如何由長線經營轉向短線經營,開辟新的市場空間。
參考文獻:
[1]李書劍 吳國清:上海鐵路旅游交通發展分析.交通與運輸,2006,(4)
鐵路交通范文3
太原鐵路局朔州車務段山西朔州036002
摘要 隨著我國經濟的迅猛發展，鐵路運輸業的發展也越來越快，其總體發展目標是按照“高速、重載”的水平進行發展。伴隨著各個運輸線路的拓展，在運輸方面的安全問題也引起了國家的注意，成為了國家鐵路部門廣泛關注的問題。在鐵路路網中，通常是由鐵路專用線、專用鐵路組成，在運輸的過程中居于首要位置。本文就針對鐵路路網中的自身特點以及安全隱患等進行分析，并積極的采取有力的措施進行處理。
關鍵詞 專用線、專用鐵路；危險、有害因素識別；風險分析；安全評價；安全評價體系
0 引言
在各行各業中，“安全”始終是一個永恒的話題，隨著我國綜合國力的逐漸提升，國民在接受服務的過程中對安全的需要已經變得日益增長，國家對道路安全問題也越來越重視。鐵路作為我國十分重要的交通工具，在國家經濟運行以及對國民的生活是不可缺少的，我國鐵路在發展的過程中一直按照“高速”“重載”的戰略目標進行發展，我國對于這兩方面的戰略目標也是給予了足夠的重視，這樣就使得鐵路網線中的鐵路專用線、專用鐵路的安全運行成為了十分重要的問題，需要我國國民以及相關的部門進行關注。面對鐵路發展的大背景下，仍然存在一些安全隱患問題，這就需要國家采取相對應的措施積極的應對，使得我國的鐵路路網建設更加的安全健康。
1 我國對鐵路安全評價與評估現狀
在我國，通過有效的安全評價，能夠有效實現工程以及系統的安全建設，通過在建設的過程中應用安全系統工程的一些相關原理和有效的評估方法，將在工程內部中的危險因素進行識別和分析，能夠根據鐵路危險的發生程度來提出安全對策，在提出科學依據的過程中能夠有效的避免鐵路安全隱患問題。
在進行安全評價的過程中，需要嚴格的按照我國的鐵路發展情況進行控制，需要通過“安全第一，預防為主”的基本方針進行安全評價。在評價的過程中需要根據現實情況進行分析，能夠對我國鐵路安全運輸中進行管理，需要最大限度的進行預防措施，需要建設相符合的政策，在制度的要求下進行安全評估，確定鐵路開通是否符合驗收標準，在可以安全運營的情況下，及時的上報并完成接下來的工作。
2 風險評估理論
2.1 危險、有害因素辨識
在鐵路專用線、專用鐵路交通安全評價中，了解辨識危險、有害因素是關鍵步驟，在辨識危險之后，才能采取有效的措施，準確客觀對問題進行分析，確保鐵路專用線、專用鐵路交通的安全運行。危險因素能夠對人的人身以及財產安全帶來一定的威脅，需要進行嚴格的分析。
第一是設備或裝置的危險、有害因素識別，是最容易發生安全隱患的因素之一，在鐵路裝置中呈現出十分重要的位置，其中包括鐵路線上一些非常重要的機械設備以及裝置。
第二是操作因素，在鐵路運輸的過程中，操作不當，沒有按照規定的安全操作步驟進行操作，最容易產生安全隱患問題。
第三是運輸過程，在運輸過程中，對運輸中，原材料的性能是十分重要的，其中包括一些容易出現易燃易爆具有腐蝕性的危險物質，在運輸的過程中一旦出現意外，就容易造成安全事故，這樣的安全事故造成的后果是難以想象的，會帶來巨大的經濟損失，并嚴重的威脅到人身安全。
2.2 風險評價
在鐵路專用線、專用鐵路交通安全的風險評價過程中，需要嚴格的按照規定的順序進行評價，包括安全預評價、安全驗收評價、安全現狀評價以及專項安全評價，都是面對安全的各個階段進行有效的評價，需要按照一定的步驟進行準備，相關的工作人員一定要積極的收集資料，在危險因素中進行有效的辨識，能夠根據相關的數據確定合適的評價方法，使得交給相關的部門提出安全對策，能夠最大限度的幫助鐵路專用線、專用鐵路中避免出現安全隱患問題。
3 鐵路專用線堯專用鐵路的現狀調研
3.1 鐵路專用線、專用鐵路分類及其管理
鐵路專用線、專用鐵路在我國鐵路運輸路線中占據著十分重要的位置，在運貨工作中十分突出它的優勢，能運輸各種各樣的貨物，但是由于種類繁多，就需要按照貨物來進行劃分。
貨物種類可分成兩大部分:
一個是特殊貨物；
另一個是普通貨物。
在運輸過程中，需要著重的看護特殊貨物，這些貨物是危險貨物或者鮮活貨物等，需要保證運輸質量，將貨物安全的運輸到目的地，普通貨物在運輸的過程中只需要按照一般的情況運輸即可。在鐵路專用線、專用鐵路上，可以劃分為普貨線和特殊性質貨物線路，在運輸網上也呈現出比較重要的位置，在發展的過程中，需要按照各個階段進行評估，確保運輸的安全，能夠保障在相關部門的管理機制下，進行有效管理。
3.2 鐵路專用線、專用鐵路安全影響因素
3.2.1 人員影響因素分析
在整個鐵路運輸的過程中，人員的因素是非常巨大的，因為人在鐵路運輸中起到一個十分重要的位置，在鐵路運輸安全中占據著舉足輕重的位置，對鐵路運輸產生巨大的影響的兩種工作人員包括運輸系統內人員和運輸系統外人員。
運輸系統內人員主要包括在鐵路運輸系統中的車務、機務以及工務等各個部門的領導指示人員，以及具體管理的專職人員，在運輸管理過程中，他們起到十分重要的作用，這就需要在運輸的過程中，這些人員需要具有一定的掌握專業的技能，并能夠具有強大的思想品質和心理素質，需要在關鍵時刻能夠掌控大局。
運輸系統外人員主要是包括在運輸路線附近的居民、貨主以及機動車的駕駛人員等等，這些人員在鐵路運輸的過程中很容易產生事故，在鐵路附近拉取危險的貨物，在鐵路上車輛行人強行過道等。
3.2.2 設備因素分析
在鐵路運輸中，設備因素也是保證安全運行的一項重要的因素，能夠對鐵路運行帶來一定的影響，主要包括運輸基礎設備以及運輸安全技術設備。這兩者是非常重要的因素，能對鐵路運輸進行信號控制，以及提供相對應的檢測設備，能夠在發生自然災害以及事故救援等方面做出調整。
3.3 鐵路專用線、專用鐵路常見問題及措施統計
3.3.1 安全管理體制不健全
安全體制不健全，沒有形成一個整體的責任制度，其鐵路專用線、專用鐵路設備管理制度沒有形成一個完整的建設體系。在管理機構方面并沒有針對鐵路專用線、專用鐵路運輸成立專門的安全管理部門，造成不便管理的現象。在針對制度不完善方面，并沒有為了避免由于安全管理制度不完善帶來的問題采取相對應的措施，也沒有根據鐵路專用線、專用鐵路的具體特點設定專門的機構進行解決。
3.3.2 安全監督檢查不到位
在鐵路專用線、專用鐵路交通安全方面，相關部門對其安全監督檢查不到位，沒有定期進行巡視檢查，在維修記錄上發現數據存在不真實的現象，對于發生的安全問題并沒有及時的采取解決的措施，監督檢查對策的實施計劃不夠徹底，發現了問題并沒有能夠及時的采取積極的行動。另外，對于運輸企業，在進行運輸業務之前并沒有和相關的鐵路單位簽訂運輸安全協議，沒有足夠的安全運輸的意識，比較缺乏合理性，并不能達到相關的法律規定。
3.3.3 從業人員的工作素質不高
在鐵路專用線、專用鐵路交通安全運輸中，從業人員的業務培訓不到位，使得從業人員自身的工作素質不能達到要求，在鐵路安全工作中，沒有形成一種良好的工作素養，這樣在工作的過程中最容易出現披露的現象。導致業務跟不上，臺賬以及技術資料不完善，在記賬的工作環節，工作人員對于記賬只是出于形式，資料準備不齊全，使得在運輸階段沒有記錄可以查詢，帶來巨大的損失。
3.3.4 事故處理缺乏完善管理
在對于相關的救援內容不熟悉，在理解上存在偏差，使得在救援工作中容易出現問題，在處理事故的過程中采取的救援方案不正確，對路外的安全管理不完善，對鐵路專用線、專用鐵路安全帶來了安全隱患問題。
3.4 措施
為了鐵路專用線、專用鐵路交通的安全，相關的部門應該加強監督檢查，健全相關的法律制度，使得有法可依，加強企業中的人員工作培訓力度，并在事故發生之后能夠及時的對現場的情況作出分析，并采取積極的措施處理事故。
4 鐵路專用線堯專用鐵路風險分析
4.1 風險的表征———風險矩陣
風險的表征既是應該采用怎樣的方式方法進行測定風險的等級，通常采用的就是風險矩陣法，能夠清楚的表達出來有哪些區域發生了危險，并將發生危險的可能性列入其中，根據圖示能夠清楚的對比出哪些地區發生危險的可能性比較大。
4.2 風險等級的判定
在鐵路專用線、專用鐵路交通安全中，可以通過概率的形式將發生事故造成損害的程度進行等級劃分，將數據資料準備齊全，采用精確定量的形式進行風險量化。
5 結束語
總之，在實際鐵路專用線、專用鐵路交通安全評價的基礎上，可以采取有效的安全評價方式將鐵路安全進行評估，達到安全評價的目的，最大限度的指出了鐵路的安全隱患問題，并采取相對應的措施進行改善。
參考文獻
[1]李云滿.企業鐵路專用線安全管理現狀分析及對策思考[J].科技情報開發與經濟，2009(06).
[2]范明,王菲.高速鐵路信號系統的安全評估研究[J].中國鐵路，2009(02).
[3]宋祥波,肖貴平,賈明濤.基于層次分析法的機車行車安全評價研究[J].中國安全生產科學技術，2006(06).
[4]宋祥波,肖貴平,聶磊.鐵路安全評價方法的探討與分析[J].工業安全與環保，2006(12).
鐵路交通范文4
關鍵詞:交通運輸一體化;鐵路運輸;發展定位;發展策略
傳統使用單一的運輸方式來完成運輸工作的現象已經很少見到了，各行各業都明白運輸方式多樣化和一體化的重要性。有人將鐵路運輸比喻為我國整體國民經濟的大動脈，這是十分貼切的。但是，從整體來看，我國的鐵路運輸依然有很大的發展空間，它也需要進一步適應我國的經濟發展狀況以及地理狀況。交通運輸一體化相關體系的建設要符合我國的具體國情，鐵路運輸的發展也要滿通運輸一體化的需求，從整體上提高運輸體系的經濟效益和社會效益。
一、交通運輸發展一體化的含義
交通運輸一體化系統是一個十分龐大、復雜的系統，它既包含了綜合運輸的理念，又具備了很多綜合運輸的外延因素。一體化的交通系統是否完整、完善，主要看以下幾個方面:各種各樣的交通運輸方式是否實現了一體化?貨運系統和客運系統兩大系統之間是否實現了一體化?交通運輸規劃與運營之間實現一體化的程度是多少?除此之外，還有交通管理、交通控制、交通信息、交通誘導等彼此間的一體化。一體化最大的意義就在于改變了過去那種單純的交通工具與交通設施的格局，而且延伸到了交通設計、交通組織、交通建設、交通運營以及交通管理等整個過程中，實現彼此之間的統一，從整體上優化交通運輸系統，實現對各種交通資源的充分利用，滿足我國經濟發展對交通提出的需求。
二、鐵路運輸發展在交通運輸一體化發展中的定位
(一)鐵路運輸發展的特點
鐵路運輸在我國整個運輸系統以及國民經濟發展中都起著不可替代的作用，這與它自身具有的許多優勢也是分不開的。首先，鐵路運輸系統的運輸能力比較大。鐵路比較適合用來運輸大批量的商品，而且是跑中長途的運輸。其次，鐵路運輸的運載量很多，最值得稱贊的是鐵路運輸的單車運載量大。再加之鐵路運輸車輛的類型比較多，所以可以承運各種各樣的商品，在這方面的局限性比較小。而且，鐵路運輸還可以通過集裝箱運輸，或者是多式聯運。再者，鐵路運輸一般來說，車速都很高，在其他常見的運輸方式中，鐵路運輸的車速可以說是僅次于航空運輸。這使得鐵路運輸的優勢十分明顯，它也成為許多行業運輸需求中的首要考慮對象。另外，鐵路運輸是符合當下綠色發展理念的一種運輸方式，它能夠能減少對各種能源的消耗，在此基礎上減輕環境污染，能夠滿足社會中可持續發展性的需求。除此之外，鐵路運輸一般很少受到自然氣候和環境的影響，這也增強了其優勢，使其更具有安全性。最后，鐵路運輸在占地面積上也比較有優勢，占地面積的優勢在一定程度上決定了其在建造成本上的優勢。不過，鐵路運輸也是有缺點的，例如建設時間多、周期過長，運輸貨物時的在途時間也比較長，很難實現那種“點到點”模式的運輸，一般需要與其他運輸方式進行聯合等。
(二)鐵路運輸在交通運輸一體化中所起到的功能
鐵路運輸在交通運輸一體化中所起到的作用可以說是主導性的。在其他運輸方式逐漸興起之后，鐵路運輸的地位雖然在一定程度上有所弱化，但是其功能確實越來越強大，尤其是在長距離運輸中，鐵路運輸為我國交通運輸體系的建設與一體化發展做出了越來越大的貢獻。首先，鐵路運輸可以用來運輸大宗貨物或者是價值高的貨物，像金屬、煤炭以及礦石等貨物。這與其承載量大以及安全性高的特點是分不開的。其次，在跑中長途的過程中，鐵路運輸可以滿足集裝箱運輸的需求，一般來說集裝箱的附加值都比較高，可以實現包運輸和快運行的需求。最后，鐵路運輸也可以實現大批量旅客的出行需求，而且是長途旅行。對一些都市區的工作人員來說，鐵路運輸甚至可以滿足他們與的通勤需求。
(三)當下鐵路運輸發展的需求
近年來，我國經濟的不斷發展帶動了我國物流行業地改革與轉型，物流行業的發展迎來了關鍵期。社會的發展與建設要求物流企業建設好現代化的物流體系，并且不斷對其進行完善。物流成本是物流企業需要重點考慮的問題，在總成本中，運輸成本是十分關鍵的一項內容。在具體的運輸過程中，能否有效控制好運輸成本，影響著整個物流的發展。從某種程度上來說，想要形成統一、完善的物流系統，或者是想要提高運輸效率，那么促進交通運輸一體化是必經之路。而在整個交通運輸體系中，鐵路運輸占據著十分重要的地位，對我國陸地上整個的現代化運輸系統起著不可替代的作用。如今，我國鐵路的運營里程一直在獲得新突破，尤其是高速鐵路的運營里程更是十分可觀。
三、使鐵路運輸在交通運輸一體化中獲得更好發展的策略
(一)對鐵路運輸結構進行合理優化
想要使鐵路運輸在交通運輸一體化中獲得更好的發展，前提是必須使鐵路運輸的優勢得到充分的發揮。而對鐵路運輸結構進行合理的優化，就是發揮鐵路運輸優勢的關鍵策略。對于鐵路運輸來說，根據承載貨物和運輸時間的不同，可以將鐵路運輸分為多種類型，當下大力發展客貨專用鐵路和高鐵是一條比較有效的途徑。除此之外，復線鐵路和電氣化鐵路在整個鐵路運輸中的比重也要有所提高。加快運輸時間是發揮鐵路優勢的另一條捷徑，大力發展電力，通過電力進行牽引，是加快鐵路運輸時間的有效措施。這樣一來，不僅鐵路運輸的優勢得到了有效、充分的發揮，我國整個的交通運輸系統也能得到進一步的發展。
(二)增強鐵路運輸與其他運輸方式之間的聯系與銜接
前文已經提到過，由于當下我國社會經濟的發展對我國的交通運輸提出了新要求，單一的運輸方式是難以滿足我國當下經濟和社會的發展要求的。因此，盡管鐵路運輸有著強大的功能和優勢，但是它也要與其他的運輸方式之間提高銜接和聯系的緊密度。我國應該重視運輸樞紐的作用，它在整個交通運輸體系中的地位是很高的。在規劃和建設鐵路的過程中，應該高度重視鐵路樞紐在整個交通運輸體系的規格與布局，在保證運輸體系實現現代化目的的基礎上，提高鐵路運輸與各種運輸方式之間的銜接度，確保鐵路運輸與其他運輸方式之間的布局都能夠遵循合理化原則。想要保證整個運輸過程是“無縫化”的，在對鐵路運輸樞紐進行布局時，主要應該考慮以下幾個方面:第一，在我國整個鐵路網上，樞組的布局必須要合理;第二，在一些比較關鍵的地區，如綜合運輸樞紐處，鐵路樞紐不僅要與其他各種運輸方式銜接得更加緊密，也要重視與城市交通之間的銜接，彼此之間布局合理，比重適宜。尤其是在一些比較重要的城市中，例如對全國交通有著重大影響的城市，甚至有些城市還影響著國際交通，面對這樣的城市，鐵路運輸的規劃更要更加具有戰略性、目的性、前瞻性和綜合性。
(三)增強鐵路運輸系統與周圍環境系統的協調性
在交通運輸系統一體化的推動下，鐵路運輸系統想要獲得更好的發展，就要增強與周圍環境系統的協調性，能夠促進整個社會經濟系統的持續、協調發展。鐵路運輸構筑的交通空間要遵循信息化、人性化、生態化和捷運化的原則，重視人們日益多樣性的交通需求，并以此為基本出發點。要努力確保人們在出行的過程中享受到高品質的、舒適的生活，讓人們不再因為出門在外而感到窘迫、苦悶、不適。鐵路運輸既然具有快速、大容量的優勢，那么在一定程度上它在整個交通運輸體系中就發揮著主導性的作用。在發展過程中，始終將廣大人民的交通利益放在首要位置，重視并且努力提高運輸效益。還要積極開發有利的資源，實現各類資源之間的共享，并對其做好統一管理。同時，除了保證人們的出行能夠順暢、舒適、安全和整潔之外，如何與周圍的環境協調發展也是一個難題，現在鐵路運輸盡量減小自己帶來的交通污染，并在此基礎上積極引進先進技術來節約能源，努力創造良好的交通環境。
(四)提高鐵路運輸管理過程中的信息化水平
將信息技術與鐵路運輸管理相結合，能夠提高交通運輸一體化的水平，在一定程度上，信息化可以說是交通運輸一體化過程中最重要的一種手段。提高鐵路運輸管理過程中的信息化水平，去對傳統的運輸生產、服務和管理手段進行改造，有利于形成一種新型的運輸體系，這種體系以各種各樣的信息資源為重要基礎，以智能化、高效化、人性化為目標。如今，鐵路運輸系統中的很多分系統已經遍布全國，例如辦公自動化系統、網絡信息管理系統等，這是十分可觀的，但也是應該繼續開拓的領域。想要更好地適應我國當下一體化的交通運輸體系，鐵路部門應重視與其他運輸方式聯網，尤其是客貨信息的傳遞與保密要格外重視。既然提高了鐵路運輸管理的信息化水平，鐵路部門就要有意識、有目的地引進高素質的信息管理人才，壯大信息人才隊伍。適當地提高招聘和錄用門檻是一條十分有效的途徑。除此之外，對鐵路部門中的在職員工進行定期培訓是十分有必要的。
四、結語
一體化的交通運輸體系是我國未來一段時間內，整個的交通運輸行業中的關鍵，同時，交通運輸一體化也將我國的鐵路運輸提高到了一個新的層次，想要更好地適應這一現狀，鐵路運輸部門就要不斷促進我國當下的鐵路運輸發展。在理解交通運輸一體化內涵的基礎上，明確鐵路運輸在其中的地位，充分利用并發揮好鐵路運輸的優勢，使其功能得到充分的展現。各種各樣的運輸方式各有特點，想要實現一體化，就要增強鐵路運輸與其他運輸方式之間的聯系與銜接，真正做到取長補短。
參考文獻:
［1］李偉銘．交通運輸一體化中鐵路運輸發展對策［J］．工程技術(文摘版)?建筑，2016(12):00278．
［2］曹小輝．鐵路在交通一體化運輸中的發展［J］．中國科技博覽，2015(44):239-239．
［3］李宏．交通運輸一體化中鐵路運輸發展路徑研究［J］．科技與創新，2017，000(003):67．
［4］謝雨歆．簡析交通運輸一體化中鐵路運輸發展對策的策略［J］．經濟管理:全文版，00244．
［5］王沛．鐵路交通運輸可持續發展的戰略研究［J］．房地產導刊，2015，000(024):370．
鐵路交通范文5
關鍵詞：軌道交通；盾構施工；穿越鐵路；施工技術
盾構穿越鐵路施工過程中，極易給鐵路的穩定性造成影響，因此需要對鐵路路基進行加固處理，避免由于盾構施工給鐵路造成影響。同時由于施工環境較為復雜，使得施工存在不同程度的風險，因此需要做好施工技術風險分析，在施工過程中嚴格控制施工要點，做好施工質量控制，以此確保軌道交通盾構施工的質量。
1 盾構施工風險分析
在軌道交通盾構施工前進行施工技術分析是必要環節，其主要目的是為盾構穿越鐵路施工風險分析，奠定堅實的基礎。主要是通過模擬限元模型，基于模型的實際規格，結合以往的盾構施工經驗，全面判定施工技術風險，并且對限元模型進行全面優化，使其能夠形成網格。同時軟件模擬土體挖掘施工，在此過程中單元死掉的過程，則為剛度消失的過程，通常情況下剛度最終會降為0。利用軟件模擬進行施工風險分析，主要是利用時間效應原理，實現控制力釋放模擬。
2 盾構施工技術要點
2.1 盾構施工技術參數的確定
2.1.1 確定盾構掘進速度
軌道交通盾構施工中，若需要穿越鐵路施工，則盾構掘進的速度不能與正常施工的速度一致，需要重新選擇盾構施工速度。按照切削原則來選取，否則壓強過大，將會給地表造成影響。盾構掘進的正常速度為20-30mm/min，若在掘進施工中，盾構出現偏移情況，則需要降低施工速度。在穿越地鐵施工中，盾構掘進的速度要基于該區域的地質情況，來選擇實際掘進的速度。同時需要控制盾構推進的速度，因為土壓平衡度與排土量是成正比的。
2.1.2 前倉壓力的確定
軌道交通盾構穿越施工過程中，需要確定前倉壓力，將前端挖出的土，填充至刀腔中，再進行排土壓力調節，以此確保前后土壓能夠處于平衡狀態，進而保持挖掘面的牢固性與穩定性。需要加強土壓管理，基于開挖斷面來設定土壓，利用土質計算理論在確定上下限值，即Pmax=地下水壓+預備壓力+靜止土壓，Pmin=地下水壓+主動土壓力（或者松動土壓力）+預備壓力，公式中靜止土壓力為σx=k0×γ×h，其中γ指的是：土的容重，k0主動土壓力系數，單位是bar，某工程在設計土倉壓力時，利用上述公式求得Pmax=1.38bar，基于無地下水考慮，主動土壓力利用Pmin=γzka-2c■，其中c指的是土黏聚力，z為計算點深度，ka主動土壓力系數，最終求得Pmin為0.7bar，基于其施工的實際情況，將土倉壓力設定為0.7-1.1bar范圍內。
2.1.3 出土量控制
盾構掘進施工中，排土量會給盾構施工的正面以及開挖面的壓力造成影響，為了避免出現地表變形問題，避免造成鐵路沉降問題，需要在盾構穿越施工中，嚴格控制輸送機運作的速度，也就是合理計算千斤頂推進的速度，進而有效的控制設備運轉速度。將盾構施工的出土量控制在95%以下，則能夠有效地減少鐵路沉降情況。
2.1.4 灌漿施工參數的控制
盾構穿越鐵路施工中，灌漿施工是主要環節，其施工的質量與盾構整體施工的質量，有著直接的聯系，因此需要嚴格控制灌漿施工技術參數。使用制漿設備，將漿液輸送到漿液箱中，再使用灌注泵施工。其參數控制，要基于穿越區域的地質與漿液運輸的距離，來進行漿液配比，以及凝結時間的調整，確保輸運過程中的壓力，將其控制在0.1-0.2兆帕范圍內。除此之外，還需要控制壓漿的力度，力度切不可過大，防止出現斷裂問題。灌漿時間的選擇，要基于盾構施工的實際情況而定，確保能夠完全填充尾隙。
2.2 盾構施工常用技術
2.2.1 灌漿施工技術、
盾構穿越鐵路施工中，通常采取同步灌漿與二次補漿法。灌漿施工采取二次灌漿技術，使用的是管片中部，對注漿孔進行灌漿，采取兩次灌漿的方法，以此確保灌漿全面填滿，進而避免盾構施工完成后出現沉降問題。灌漿施工技術要點：合理選擇灌漿材料，確保材料的配比科學性與合理性；在施工過程中，要對間隙與剝離孔隙，做好全面填充，確保盾構的防水性；科學設置灌漿孔的位置，基于盾構穿越鐵路施工的實際情況，充分考慮灌漿施工中可能出現的問題，采取施工問題處理措施。
2.2.2 糾偏技術
在盾構穿越鐵路施工中，出現地表車沉降問題，其主要是由于開挖面土體損失較大，以及地層再固結，進而造成地層損失，造成上述問題的根本原因是出現偏移情況。盾構圖標層在施工過程中，可能會出現制作誤差，進而造成盾構變形，因此需要進行糾偏基礎。盾構施工技術中，糾偏技術較為簡單便捷，只需要利用千斤頂，來進行糾偏工作即可。但是需要注意的是：在糾偏施工中，糾偏量不易過大，要合理的控制糾偏參數，做好全面的糾偏工作，進而確保盾構施工的質量。
3 盾構施工中常見問題處理措施
3.1 地基沉降問題
軌道交通盾構穿越鐵路施工中，以及出現沉降問題，為了避免出現此類問題，在施工過程中，不僅需要嚴格遵守盾構施工工序，開展盾構施工作業，還可以通過加固地鐵地基來控制，進而將地基沉降情況，控制在合理的范圍內，進而減少由于地基沉降造成的損失。地基加固常用的方法是承壓板法、止墻法、地基加層法等，基于盾構施工風險，來選擇最佳的加固方法，采取有效的施工方法，進行地基孔隙填充，提高地基的強度?；A換托法加固地基的效果較好，但是施工成本較大，因此在大型盾構施工中，通常采取承壓板法，進行地基加固處理。
3.2 土壓失衡問題
盾構施工過程中，需要確保土壓處理平衡狀態下，進而控制輸送機運作的順暢性。針對土壓失衡問題，可以采取土體改良方法，將切削的土與水、泥等，進行混合，使用化學試劑，來提高土體的塑性與流動性，進而提高輸送機的排土能力。采取加泥盾構施工方法，主要是將泥漿與土砂進行混合，提高泥土的流動性，降低砂土給設備造成的磨損。該種方法的應用，選用的土材料是粘土與粉質土，合理的配置泥漿的比例，基于盾構穿越施工的實際情況，確定泥漿的配合比，進而改善輸送機的黏性，通常情況下泥漿的濃度要控制在5-30%范圍內，且泥漿需要經過浸泡后再使用。
4 結束語
軌道交通盾構施工中，若需要穿越鐵路施工，則需要對鐵路穿越施工區域，進行地基加固處理，同時合理控制施工技術的各項參數，包括土壓參數、推進速度等，采取灌漿技術與糾偏技術等，避免鐵路軌道出現沉降與變形問題等，進而確保軌道交通盾構施工的質量與效果，除此之外，建筑施工單位還需要制定施工應急預案，針對盾構施工中可能出現的問題，做好應對準備。
參考文獻
[1]鄧耀華，石立民，吳金.軌道交通工程盾構施工穿越特殊狀況的關鍵技術研究[J].施工技術，2015（S2）：346-350.
[2]梁羥錚胡天然.連續穿越復雜設計線形及不良地質軌道交通盾構施工技術[J].路基工程，2015（03）：195-199.
鐵路交通范文6
論文摘要：隨著經濟建設的騰飛，我國城市交通建設和鐵路建設的步伐也在加快，隨之，城市綜合交通規劃設計也就成為擺在我們面前的一個新課題。
1引言
隨著經濟建設的騰飛，我國城市交通建設和鐵路建設的步伐也在加快，隨之，城市綜合交通規劃設計也就成為擺在我們面前的一個新課題。然而各種交通基礎設施建設所帶來的“大規模建設、大體量建筑以及前所未有的人口規模、資源耗費、環境破壞”等問題，已成為現代交通建設發展的主要癥結，必須通過對交通體系的合理規劃與建設，建立更具活力和整體競爭力的交通體系。
2站區規劃的原則
2．1分析和把握所在地區區位優勢，以充分發揮和體現交通基礎設施建設的現代化為目標，為人民群眾出行提供更暢通、更安全、更便捷的交通運輸條件。
2．2以省、市交通發展的整體規劃發展目標為導向，把鐵路車站站區建設規劃融入到交通大網絡之中，遵照交通發展整體規劃和經濟發展的一般規律，納入到經濟社會的發展大局中，使交通與經濟社會協同發展并適度超前。
2．3鐵路車站設置是國家重要的基礎設施建設。車站及站區設施建設是國家、城市公用事業方面的重大投資建設項目，對城市各方面影響較大。故要根據實際，統籌交通建設規劃，堅持近期建設與遠期發展相結合、需要與可能相結合的原則，切合實際，量力而行，使規劃具有前瞻性、系統性、發展性和可操作性。要遠近結合、以近為主、先近后遠、近細遠粗，妥善處理近期和遠期的關系，充分發揮各種運輸方式的特點和優勢，各展其長，協調發展。
2．4我國人口眾多，土地資源緊張，環境污染較嚴重。所以，車站建設應充分考慮節約用地，營運維修應減少各種能源消耗，加強環境保護和安全衛生。根據城市總體規劃發展的要求，車站建設應與公共交通、城市建設發展相匹配，使用地有保證，時間有保障。
3站區規模發展的特征
3．1交通地位極其重要
鐵路車站一般處于城市交通運輸網絡的中樞位置，是陸路交通中心，也是城市對外窗口聯運的樞紐，是旅客和大宗貨物的出入通道，使本地區與全國各省區的聯系十分便利。隨著經濟的發展，物資交流日益活躍，客貨交流量不斷增長，各種交通方式之間產生的相互干擾也日漸顯露，有待進一步的改進。
3．2車站設施以保證正常運營生產為目標，一次性建成投產車站設施及配套服務一旦形成生產規模則不容易隨意擴展．只能按階梯式地發展建設。根據車站規模發展的特征，城市交通設施與車站設施的建設必須統一規劃，在系統建設的前提下逐步實施。
4站區規劃必須與建設周期相適應
4．1站區規劃期限必須與城市總體規劃的期限同步。規劃期限一般分為近期、遠期、遠景。隨著時間的推移，近期向遠期轉換。遠期向遠景轉換。
4．2車站站區建設是城市交通發展的保障，同時又是投資大、建設周期長的工程建設項目。所以。要確保城市對外交通的正常發展，在規劃時必須考慮建設周期對車站建設實施的影響。
5車站規劃應能納入到城市建設規劃、城市建設管理中去
5．1車站建設規模和位置應根據城市交通生產的特點和旅客出行的方便性要求進行設計。車站用地應根據城市建設發展規劃、人口發展規模與分布以及土地利用等作相應的規劃，并且對規劃中的公共綜合交通場站用地應做好有效的規?？刂?。
5．2車站建設的用地規劃很有必要及時納入到城市用地建設規劃中去，同時，車站建設項目本身也應列入城市建設規劃中去，這樣可以簡化鐵路車站建設申報程序，縮短建設周期。
5．3車站建設作為城市交通的一部分，是國家、城市的重大投資建設項目，是城市管理中的一項重要工作內容。所以，該項目的實施，前期工作繁多，涉及許多政府職能部門，為了提高工作效率，縮短項目實施的周期，鐵路車站建設的規劃應能納入政府以及有關職能部門的日常管理工作中去，以加強政府對交通建設的組織領導，確保交通設施規劃、建設的順利實施。
6車站規劃設計
6．1車站選址
6．1．1鐵路車站及樞紐建設與城市建設總體規劃應相互配合和協調。應高度重視環境保護、水土保持、防災減災、文物保護、節約能源和土地等問題。
6．1．2辦理客貨運業務的車站應根據日均客貨運量，結合該地區其他運輸工具的發展情況和地方運輸需要，并與城市或地區規劃相協調，合理分布。有技術作業的中間站應滿足技術作業要求。會讓站和越行站應按通過能力要求的貨物列車走行時分標準分布。 6．1．3應考慮地形、地質、水文和鐵路運營條件。
6．2車站規模確定原則
6．2．1對于站區內不易改擴建的建筑物和基礎設施．應按遠期運量和運輸性質設計：對于易改、易擴建的建筑物和基礎設施．可按近期運量和運輸性質設計，并預留遠期發展條件：對于可隨運輸需求變化而增減的運營設備．可按交付運營后第5年的運量設計。樞紐總布置圖尚應根據20年以上遠景規劃情況，預留發展。
6．2．2鐵路車站及樞紐設計應堅持以人為本的思想．按規定配置保障人身和行車安全，方便旅客旅行等的設施設備。
6．2．3編組站、區段站應按照減少車流改編次數，實現車流快速移動的原則設置。
貨運站的設置應有利于實現貨運組織集中化和專業化，客、貨運量較小時不應設置中間站。
6．2．4鐵路車站及樞紐設計應根據運輸需要．系統、經濟、合理地確定站段布局及規模。
6．3功能定位
鐵路車站的功能性、系統性、先進性、文化性、經濟性要與城市區域規劃有機融合．與城市交通緊密銜接，要把車站建設成為匯集鐵路、城市軌道、常規公交、汽車客貨運、出租車、自備車、社會車等各種交通換乘功能于一體的現代化的綜合交通樞紐。站區除具備鐵路站場及其直接配套設施外．應以商務辦公、酒店、餐飲、物流信息、交通換乘、智能交通和商住綜合用地為主．規劃適量的公園、廣場及其他配套用地。
6．4進出交通
6．4．1建立鐵路與城市公交、軌道交通、汽車客貨運、出租、社會車輛之間安全、快捷、方便的換乘系統．實現各種交通方式兩兩之間的最小步行距離、最短時間的“零”換乘。
6．4．2站區道路：常規公路交通作為鐵路、汽車客貨運、輕軌與市區接駁的重要交通工具．將根據集散客貨流進行合理需求預測．在樞紐內預留足夠的常規汽車交通用地，完善配套設施。
6．4．3停車場：站區內將預留汽車接駁?？空荆巹澆季忠伺c各換乘站距離均衡，用地應滿足停候車需求：同時充分考慮樞紐內的社會停車場規模．并留有一定的發展空間。
6．5處理好城市發展與鐵路建設的關系
6．5．1修建鐵路要與城市發展規劃相協調。鐵路建設對鐵路營運者來說．是要最大可能地吸引客貨流：對旅客來說．是要方便、快捷地乘車，盡量縮短出行距離和時間：對于城市管理部門來說．一是要給市民提供方便的城市交通工具，二是希望鐵路車站的布局能與城市規劃協調配合．盡量減輕城市交通的負擔和壓力。
6．5．2優化鐵路與城市交通的布局關系。鐵路車站客貨流量大，經常是在高峰時段密集地到達和發送?？拓涍\站將是城市主要的客貨運交通樞紐，因此必須做好站區的綜合交通規劃，與城市公交、城市軌道交通系統有密切的聯系和方便的通道．形成立體化的綜合交通樞紐．將旅客和貨物迅速、方便地疏散到城市的各個地區。
