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小灣電站范文1
小灣水電站初期導流采用土石圍堰擋水、隧洞泄流的全年導流方式，初期導流標準按30年一遇洪水重現期設計，相應流量10300m3/s，導流時段為2004年11月~2009年5月。兩條導流洞均平行布置于左岸，中軸線間距48m，進口底板高程988m，出口底板高程984.984m，導流洞建筑物級別為Ⅲ級。兩條導流洞均由30米進口漸變段，60米的堵頭段和標準斷面組成，長度分別為861.592m與980.922m，底坡分別為0.3627%、0.3172%，在偏上游的部位有轉彎半徑為300m的轉彎段。
導流隧洞為城門洞型：兩端為全斷面襯砌段，中部為頂拱不襯砌段。綜合分析全襯段及半襯段各占約隧洞總長度的一半。
全斷面襯砌段過水斷面為16m×19m（寬×高），頂拱不襯砌段過水斷面為16m×19.5m（寬×高），視不同圍巖類別襯砌厚度不同，主要有0.55m，1.5m，1m，2.0m四種。
導流隧洞具有運行條件復雜、使用期長、施工期上游河床大量積渣的特點。導流洞底板采用抗沖耐磨性能好、技術經濟指標較優的C30微纖維砼（外摻聚丙烯纖維0.9Kg/m3）襯砌，其余邊頂拱部位采用普通C30（粉煤灰摻量15％）混凝土襯砌。導流隧洞襯砌主要工程量情況：鋼筋制安6437t，現澆砼10.86萬m3。
圖1
2鋼模臺車及鋼筋臺車方案
1#、2#導流洞洞身采用先底板后邊頂（邊墻）的順序進行施工。為滿足施工進度安排及導流洞本身的特點，各配置一部鋼筋臺車和一部邊頂拱鋼模臺車進行兩條導流洞砼襯砌施工。
兩臺鋼筋臺車及鋼模臺車均在進口漸變段處進行組裝，先進行進口全襯段施工，再進行出口全襯段的施工，最后進行中間頂拱不襯段邊墻的施工；鋼筋臺車后期用于灌漿施工；洞身混凝土襯砌結束后，鋼模臺車在預留堵頭段進行拆除。
漸變段邊頂拱及堵頭段邊墻采用組合鋼模與標準段同步施工，不占用直線工期。
2.1鋼模臺車方案
導流隧洞邊頂拱及邊墻砼襯砌每塊標準段長15m，模板型式采用車架式鋼模臺車，標準結構尺寸16×19×14.9m（寬×高×長）。鋼模臺車主要由模板組、行走機構、臺車架、承重梁、液壓系統、撐桿系統、電器系統及一些輔助平臺構成；鋼模臺車軌距7.5m，面板厚度8mm。
導流隧洞直段施工時在標準鋼模臺車段端部拼裝長0.35m，厚8mm的柔性搭接段，直線段一次澆筑長15m。
彎段施工時拆除端部柔性搭接段，加裝上彎段模板（西瓜皮模板），彎段模板小端長29.2cm，大端長113cm；彎段標準段每塊澆筑長度為15.706m（中心線長度），整個轉彎段由若干折線段平順過渡代替弧形轉彎。鋼模臺車上裝有電動行走裝置及配置液壓升降支撐系統。鋼模臺車每套重量計360t。鋼模臺車分別在鋼模頂拱和邊墻上進行開孔。腰線孔主要作為邊墻澆筑進人振搗用，頂拱孔主要用于邊墻及頂拱的進料。
在底板砼施工完成并達到混凝土設計強度的75％后，鋪設邊頂拱鋼模臺車行走軌道。邊頂拱鋼模臺車是通過鋪設于底板砼上的軌道行走實現鋼摸臺車的移動，臺車移至待澆筑段后，調節液壓操縱系統使模板就位，并且用撐桿支撐牢固。
鋼模臺車方案見圖2-1：
澆筑頂拱不襯段時仍采用上述鋼模臺車，但鋼模臺車邊墻部位需進行加高改造。
2.2鋼筋臺車方案
鋼筋臺車結構尺寸16×19×7.5m（寬×高×長），重量計60t；鋼筋臺車上裝有電動行走裝置、鋼筋提升裝置及千斤頂升降支撐系統。鋼模臺車與鋼筋臺車共用同一對重型軌道，軌道直接鋪設在底板砼面上，采用膨脹螺栓固定；鋼筋臺車超前鋼模臺車至少15m。
鋼筋臺車方案見下圖2-2：
圖2-2
3施工程序及分塊
3.1澆筑順序
1）兩條導流隧洞自進口往出口不同襯砌特征斷面的組成順序均為:
進口漸變段全襯直線段全襯轉彎段半襯轉彎段半襯直線段E’段半襯直線段全襯直線段
2）兩條導流隧洞的澆筑順序均為
底板砼分半澆筑/與邊頂砼平行施工鋼筋臺車在進口漸變段組裝進口直線段邊頂砼澆筑加裝彎段模板進口轉彎段邊頂砼澆筑卸除彎段模板鋼模臺車移至下游出口段邊頂砼澆筑鋼模臺車移至E’段加高并進行E’段邊頂砼澆筑E’往下游段邊墻砼澆筑(直線段)彎段末端至E’段邊墻砼澆筑(直線段)加裝轉彎段模板轉彎段段邊墻砼自上游向下游澆筑鋼模臺車移至堵頭段拆除
3.2砼施工分層、分塊
1）分層
導流隧洞洞身橫斷面分墊層、底板、邊頂拱(邊墻)施工，其中墊層砼采用與底板同標好砼澆至設計建基面高程?？紤]施工交通需要，底板實際施工時均采用半幅澆筑；邊頂(邊墻)砼一次澆筑成型。砼澆筑分層見圖3-1：
圖3-1
2）分塊原則
導流隧洞洞身變化處設置結構沉陷縫，砼分塊結合結構沉陷縫進行。邊頂（邊墻）在直線段澆筑時，根據鋼模臺車的設計尺寸按15m為一標準單元進行澆筑，轉彎段按15.706m（轉彎段中心線）為一標準單元進行澆筑；在施工支洞等位置為了減少堵頭模板封堵困難以及襯砌斷面變化部位，分塊長度可做適當調整。施工縫按設計鋼筋不過縫、縫面不鑿毛。導流洞襯砌施工分塊長度一般按設計要求12~18m進行，特殊部位分塊長度以最小不小于5m為原則。
3）邊頂實際縱向分塊情況：
1#導流洞：漸變段2塊，全襯段29塊，半襯段26，堵頭段3塊，E’段2塊。
2#導流洞：漸變段2塊，全襯段36塊，半襯段27，堵頭段3塊，E’段2塊。
4邊頂拱(邊墻)砼快速施工關鍵技術
4.1施工工藝流程
1）全襯段單塊砼施工工藝流程
鋼筋綁扎鋼模臺車行走至澆筑位置涂刷脫模擠（或脫模油）縫面處理及測量放線頂模就位邊模就位封邊墻堵頭模及底腳模安裝灌漿管清倉倉面驗收澆筑邊墻及立頂拱堵頭模澆筑頂拱等強24小時脫模頂拱噴養護劑邊墻灑水養護28天
2）頂拱不襯段（半襯段）單塊砼施工工藝流程
鋼筋綁扎鋼模臺車行走至澆筑位置涂刷脫模擠（或脫模油）縫面處理及測量放線頂模就位邊模就位封邊墻堵頭模及底腳模清倉倉面驗收澆筑邊墻砼等強20小時脫模灑水養護28天
•圖4-1
4.2鋼筋綁扎
1）首倉鋼筋的綁扎需在兩端頭放點控制，其余塊段均只要在下游端放點控制即可。測量用全站儀先在底板上放出砼分塊樁號，鋼筋臺車按分塊樁號運行。鋼筋臺車長7.5m，而砼分塊長度為15m，所以鋼筋臺車要移動兩次才能完成一倉鋼筋的綁扎。
2）邊墻鋼筋綁扎采用在鋼筋臺車上用1.5寸鋼管按結構鋼筋綁扎尺寸做成鋼管架，在鋼管上由技術員按鋼筋間距作出標志，利用鋼筋臺車前端的吊鉤將結構鋼筋逐層運至鋼筋臺車各平臺上，人工按標志線依次將結構主筋綁扎牢固，再在主筋上作出分布筋標志，再由人工從下向上依次將分布筋綁扎在主筋上，結構鋼筋網綁扎成形，測量檢查驗收合格后，利用系統錨桿將鋼筋網片按結構位置固定牢固。
全襯段在完成邊墻鋼筋的綁扎后，進行頂拱鋼筋的綁扎，頂拱鋼筋綁扎時先將頂拱托架校正到鋼筋設計位置，通常是校正鋼筋臺車最上面托架控制鋼筋保護層的4根鋼管位置，校正后即可進行頂拱鋼筋的綁扎，主筋連接采用正反絲牙及絲套連接；頂拱鋼筋成網后用短鋼筋與頂拱錨桿焊固在一起，最后將托架及兩邊鋼管收回，往前移動，即完成一段鋼筋的綁扎。進行兩次循環后，完成一塊鋼筋的綁扎。
3）砼鋼筋保護層采用在鋼筋與模板之間設置強度不低于結構設計強度的砼墊塊。墊塊預埋直徑大于φ16mm的鋼筋腳與洞身結構鋼筋點焊固定。墊塊應互相錯開，分散布置。保護層偏差不得大于+2cm、-1cm。
4.3鋼模臺車就位及堵頭模板施工
1）鋼模臺車清理
鋼摸臺車就位之前必須進行模板的清理和刷油。為使模板清理及刷油操作方便，綁扎鋼筋時在分縫部位留出1.0m不綁扎，主筋先固定在已綁扎的鋼筋上，待模板就位后恢復。脫模后，臺車先往前移動1m，施工人員沿所留1m空間下游側鋼筋上按間距2m環向而站，進行鋼模板的清理，同時將脫模劑裝入小膠皮桶中，人工手持毛刷將脫模劑均勻涂刷在鋼模臺車面板上。清刷完1m后臺車再往前移動1m，如此周而復始清理和刷油，直致鋼模全部清理干凈、刷完脫模油，鋼模才能就位。
2）鋼模臺車就位及脫模
臺車沿軌道通過自行設備移動至待澆倉位，調節橫送油缸使模板與隧洞中心對齊，然后起升頂模油缸，頂模到位后把側模用油缸調整到位，并把手動螺旋千斤頂及撐桿安裝、上緊。施工前需測量放點，作為臺車起升、張開控制點。鋼模臺車校正時，先將頂拱部分的柔性搭接與上一倉砼搭接嚴密鎖定，再進行下游模板的校正。下游模板采用全站儀及垂線法進行校正。安裝好鋼模后，檢查鋼模臺車周邊與已澆筑砼的搭結處是否吻合，并用木楔將模板撐緊，使鋼模臺車周邊與已澆筑砼的搭接嚴密，避免漏漿和錯臺。
鋼模臺車直段設計澆筑長度為15m，模板面由14.85m的硬邊和25cm的柔邊組成。正常澆筑段包括14.85m的硬邊和15cm的柔邊，設計搭接長度為10cm。
側模底腳20cm縫隙用與縫隙較為匹配的方木（實際用12×12方木加厚）封堵，內襯層板以使砼表面光滑。鋪釘層板時，必須從一邊向另一邊推進，層板間不允許有搭接臺階出現，只允許對接或拼接，如果拼接時層板相互重疊，則應將上面的一層切除。拼接后，及時用釘子將層板與方木嚴密釘實。為避免拆模時砼表面被拉毛，層板表面應涂一層脫模劑或脫模油。底腳模板的固定采用絲桿撐在鋼軌上,絲桿間距1m。并在兩側各均勻布置11個底腳螺旋千斤頂做垂直支撐，防止澆筑時側模下塌。
脫模拆去手動螺旋千斤頂及撐桿，側模下段先用撐桿脫開，后換用手拉葫蘆回收，再用側模油缸脫模，并將底腳千斤頂升起，然后降下頂模油缸，完成脫模。
3）校模、堵頭模安裝及補縫
鋼模臺車按測量點就位后，通知測量隊進行校、驗模板，模板合格以后才能進行堵頭模封堵。由于側模兩邊均由3個油缸控制，中間油缸與上下游油缸運行速度和伸出長度不一致，也會致使模板中部發生變形，為此在鋼模臺車縱向拉線，上、下吊線來控制模板平整度。每邊邊模吊3根線，中部和上、下游各一根?？v向拉3根線，起拱處下1.5m開始，間距5m，即在邊模油缸正對位置附近。這樣就可以避免中間部位由于全站儀無法檢測、難以控制的弊病。
封堵頭模前先將倉面沖洗干凈，采用3cm木板，10×10cm方木作為背枋及背檔。在鋼模臺車模板端部焊制鋼筋套環，將10×10cm背枋穿入鋼筋套環固定在鋼模臺車上，另一端用拉筋固定，使整個堵頭模板穩固。堵頭模板采用ф12拉筋固定，拉筋沿周圈布置兩排，排距約50cm，間距不大于60cm；拉筋應焊在牢固錨桿或鋼筋上，若焊在鋼筋上時，此鋼筋要求和周圍的結構鋼筋在上下游方向至少各有5個焊點，以形成穩固的鋼筋網。拉筋不夠長時可以焊接一端帶彎鉤的φ12鋼筋作為連接筋,連接筋一端與拉筋焊接,焊縫長度不小于12cm，另一端與錨桿底部或結構鋼筋焊接。
為防止漏漿產生質量問題，堵頭模應拼接嚴密，靠巖石側的縫隙需堵塞嚴密，靠模板邊的縫隙采用環向襯一圈10cm寬3層板處理。堵頭模先封邊墻部分，然后可以開始澆筑，在澆筑邊墻的過程中，將頂拱堵頭模封堵完畢。
鋼模臺車模板間絞接部位一般存在縫隙，對此縫隙采用107膠兌水泥抹灰處理。
4.4砼澆筑
1）倉位準備及驗收
a）施工通道及下料口
鋼模臺車底板以上7米及14米的兩側模上各開有三個窗口，用于進人、觀察及振搗。
邊墻下料口設置于拱頂上靠近拱腳的地方，兩邊中部各開一個孔。
拱頂中心線兩側1.5米處各開三個孔，相互錯列布置，用于頂拱下料。
全襯段另在堵頭模板頂拱最高處開一個寬60cm，高度不小于40cm的通道孔。通道孔主要作為澆筑用材料設備和人員等進出倉面的施工通道，在澆筑到頂拱封倉后，再封堵。頂拱不襯段僅封邊墻堵頭模，頂拱作為進人通道。
b）拖泵及泵管布設
邊頂砼澆筑應配置兩臺拖泵，每邊一臺，鋼模臺車上的豎向泵管預先架設，相對固定，用圓鋼牢牢焊接固定在臺車架上；在臺車上部平臺處設置泵管彎頭，以備連接邊墻泵管及頂拱泵管。
邊墻下料采用兩拱腳的開口，泵管進倉后用每節1.5m的連接軟管進行下料，軟管用鉛絲加固，人工兩邊拖動，軟管隨砼的上升而逐節拆除。下料口距砼面高度不超過1.5米。
全襯段的頂拱澆筑，對于0.55m襯砌厚度的斷面，如頂拱超挖較小，采用沖天管法入倉；對于1.5m、2m厚襯砌斷面及0.55m厚襯砌斷面中頂部超挖較大者，采取從堵頭部位入倉，退管法澆筑。倉面內導管由于要經常拆裝，要采用1m～2m的短導管。
導管架設要盡量縮短泵送距離，靠近泵車的導管要盡量用新管，減少爆管和堵管的可能。
c）清倉沖洗、設備就位
澆筑前將倉面內的木屑等垃圾清理干凈。并將澆筑設備準備到位。
振搗設備為手提式振搗棒，在開倉前每邊墻放置3臺振搗棒，并準備好2臺備用，配電盤在鋼模臺車上設置。倉內照明必須采用36V低壓，220V、380V動力電源必須裝配漏電保護器。倉外照明可用220V電壓，堵頭處及泵管沿線、砼泵車、支撐處等必須有照明。對砼澆筑時倉面與泵車送料聯系用電鈴等進行。
全襯段頂拱部位主要考慮插入式振搗器振搗。
以上準備工作完成后，通知調度室安排砼泵車就位，將導管和泵車出料管連接，在泵車接料口后搭設上料平臺。
2）混凝土澆筑
a）配合比控制
砼配料單由試驗室根據設計標號及骨料、砂、水泥情況開具和易性好的二級配泵送砼，入倉時坍落度不大于12cm。
為緩解倉面的泌水狀況及盡量減少干縮裂縫的產生，首先要對砼坍落度進行控制：邊墻部位的倉面坍落度按10~12cm控制，并盡可能控制偏于下限使用；全襯段頂拱部位考慮到澆筑方便，倉面坍落度按12~14cm控制。
b）下料及平倉
砼澆筑時必須先鋪一層2～3cm的同標號水泥砂漿或不小于10cm厚的同標號一級配砼，澆筑速度控制在1m/h以下，兩邊墻砼上升應均衡，澆筑高差小于80cm。
邊墻砼襯砌下料采用橡膠軟管接泵管，每節橡膠軟管長度為1.5m，為避免下料點集中，人工用繩子拴住橡膠軟管，拖動橡膠軟管向左右方向調整，隨著澆筑高度，將橡膠軟管逐段拆除，為便于排水，每層砼亦可由中部向兩邊分坡或一邊向另一邊放坡，倉內砼高差以不大于1m為原則。
全襯段頂拱砼襯砌下料分兩種形式：a、厚度在0.55m的利用臺車頂模上設置的6個相互錯列布置的下料口，由已澆段向待澆段方向依次下料、封孔，砼振搗采用固定在臺車頂模上的附著式振搗器。b、頂拱襯砌厚度在1m及以上的混凝土下料是砼泵管從頂拱水平進入倉內用90°彎管向兩邊分叉，砼泵管布置于外層鋼筋上。泵管用1.5寸鋼管搭設三角架支撐泵管體，倉內的泵管應采用1米左右的短管，以便于拆、接。采用退管法下料澆筑施工，封拱時砼應盡量填滿頂拱空間。振搗設備為手提式振搗棒，輔以附著式振搗器進行振搗。在開倉前每邊墻放置3臺振搗棒，并準備好2臺備用，配電盤在鋼模臺車上設置。
襯砌厚度在0.55m（含0.55m）以內的頂拱混凝土采用沖天管法入倉，待砼初凝后，拔出泵管用同標號砼填塞。
c）振搗
混凝土振搗一定要由經過培訓的砼工操作。根據砼澆筑振搗試驗結果，砼振搗時間選用50s為宜，砼澆筑層厚40cm~60cm，砼澆筑時兩邊墻和上下游之間上升速度要均勻，邊墻砼上升高差不超過一層澆筑厚度，每小時上升速度不超過1m/h；人工拖動軟管均勻下料，砼層布料應均勻，避免用振搗器平倉，防止過振。倉內砼應安排專人邊澆邊平倉，不得堆積。倉內若有骨料堆積時，應均勻散布于砂漿較多處，但不得用砂漿覆蓋，以免造成內部蜂窩，人工平倉距離不應大于1.5m，采用三角耙或釘耙進行。下料口距離砼面高差不大于1.5m，在下料口5m范圍的鋼模表面掛一塊5m長、1.5寬彩條布，防止下料時水泥漿濺到模板上，引起拉毛現象。澆筑過程中如有骨料堆積用人工均勻散料。
3）單塊砼循環時間分析
a）一塊邊頂拱砼施工工藝流程時間共計約為96小時，具體分配如下：
脫模、清理、刷油18h鋼模臺車就位、校模10h立堵頭模、補縫12h驗收4h澆筑28h鋼模臺車等強24h下一循環
b）一塊頂拱不襯段砼施工工藝流程時間共計約為60小時，具體分配如下：
脫模、清理、刷油10h鋼模臺車就位、校模8h立堵頭模、補縫6h驗收2h澆筑14h鋼模臺車等強20h下一循環
5結束語
1）鋼模臺車是水工隧洞襯砌常用的澆筑工具，具有一次投入大，運行簡單，混凝土成型好，快速、高效等特點；小灣電站導流隧洞中投入的鋼模臺車由中國水利水電第十四工程局制造，重達360噸，澆筑斷面16m×19m（寬×高），最大澆筑長度15m；其規模居全國前列；其中鋼模臺車前端25cm的柔性搭接環徹底解決了常規鋼模臺車容易錯臺的問題。
2）導流隧洞第一塊底板砼襯砌于2003年7月26日開始，預計2004年9月15日全部結束，歷時一年零兩個月，兩臺鋼筋臺車及兩臺鋼模臺車的投入有效保障了“提前一年截流目標的實現。
小灣電站范文2
關鍵詞：小灣水電站泄洪洞；F7斷層錨桿鋼支撐噴混凝土施工工藝
1、概述
1.1工程概況
小灣水電站在瀾滄江中游河段，屬大（1）型一等工程，該工程由混凝土雙曲拱壩（壩高294.5m）、壩后水墊塘及二道壩、左岸泄洪洞及右岸地下引水發電系統組成。水庫庫容為149.14×108m3，電站裝機容量4200MW（6×700MW）。
F7斷層在有壓段泄0+200左右出露[泄洪洞有壓段（泄0+020.000～0+428.444）]，圍巖為Ⅴ類圍巖。支護參數為：砂漿錨桿Φ32（Φ28）＠1.0m×1.0m，L＝9m（6m），外露0.5m，梅花形交替布置，視需要采用Φ32，L＝9m的中空自進式注漿錨桿代替系統錨桿；過F7斷層每間隔0.5m設置1榀鋼支撐，其余洞段視需要設置鋼支撐或掛Φ32＠0.25m×0.25m的鋼筋網片；腰線以上掛鋼筋網φ6.5＠0.2m×0.2m；頂拱270°范圍噴鋼纖維混凝土，厚度為0.2m。
2、主要支護施工方法
2.1錨桿施工
1、砂漿錨桿
施工措施
（1）造孔
①鉆孔點由測量人員進行放樣，并在巖面上做明顯的標志，開孔的位置在任何方向的偏差均要小于100mm。
② 錨桿孔的孔軸方向滿足施工圖紙的要求。鉆孔方位偏差不應大于5o。錨孔深度滿足設計要求，孔深偏差值不大于50mm。
③ 砂漿錨桿的鉆孔孔徑大于錨桿直徑。當采用“先注漿后安插錨桿”的程序時，鉆孔直徑應大于錨桿直徑15mm以上。當采用“先安插錨桿后注漿”的程序時，鉆孔直徑應大于錨桿直徑25mm以上。對于長度大于等于7m的頂拱錨桿應采用自帶注漿管、先插錨桿后注漿的方式，鉆頭直徑與此相匹配。
④ 鉆孔完成后用高壓風、水聯合清洗，將孔內松散巖粉粒和積水清除干凈。
（2）錨桿的安裝及注漿
上傾角＞45°且長度≥7m的砂漿錨桿采用先插錨桿后注漿，注漿系統滿足設計要求；其余砂漿錨桿采用先注漿后插錨桿。
采用“先注漿后插錨桿”時：① 在鉆孔內注滿漿后立即插桿，錨桿插送方向要與孔向一致，插送過程中要適當旋轉（人工扭送或管鉗扭轉）；② 錨桿插送速度要緩、均，有“彈壓感”時要作旋轉再插送，盡量避免敲擊安插。
采用“先安錨桿后注漿”時：① 錨桿安裝后立即進行注漿，對于上仰的孔應有延伸到孔底的排氣管，并從孔口灌注水泥漿直到排氣管返漿為止；② 對于下傾的孔，錨桿注漿管一定要插至孔底，然后回抽3～5cm，送漿后撥漿管必須借漿壓，緩緩退出，直至孔口溢出（管亦剛好自動退出）；⑦ 注漿完畢后，在漿液終凝前不得敲擊、碰撞或施加任何其它荷載。
2、自進式錨桿施工
施工措施
（1）錨桿的安裝：① 錨桿安裝前，檢查自進式錨桿孔中是否有異物堵塞；若有，應清理干凈；② 連接鉆頭和錨桿、鑿巖機和釬尾、鉆機連接套和釬尾、錨桿和鉆機連接套等；③ 由測量人員給出設計孔位位置，然后鉆進，在破碎巖石中鉆進時，鉆頭的水孔易堵塞，因此在鉆進時，放慢鉆進速度，多回轉，少沖擊，注意水從鉆孔中流出的狀況，若有水孔堵塞的現象，應后撤錨桿500mm左右，并反復掃孔，使水孔暢通，然后慢慢推進，直到設計深度；④ 鉆進至設計深度，將錨桿從鉆機連接套上卸下，錨桿按設計要求外露；⑤ 用鋼管將止漿塞通過錨桿外露端打入孔口100mm左右作為封孔進行注漿，如注漿壓力較大或圍巖較為破碎，也可采用錨固劑封孔。
（2）錨桿的注漿：① 檢查注漿泵及其配件是否齊備和正常，水泥漿或水泥砂漿的水灰比或粒徑、濕度等是否符合設計要求；② 用水或高壓風檢查錨桿孔是否暢通，調節水流量計使砂漿水灰比至設計值為止，從泵出口出來的砂漿，必須要均勻，不能有斷續不均現象；③注漿過程應連續灌注，不停頓，一次完成，觀察漿液從止漿塞邊緣流出或壓力表達到設計值，即可停泵；④在漿液終凝之前，不得敲擊、碰撞或施加任何其它荷載。
2.2鋼支撐施工
F7斷層鋼支撐采用工20b工字鋼彎制而成。
施工措施
（1）工字鋼彎曲、切割
工字鋼定長6m，用工字鋼彎曲機加工，并根據加工半徑適當調節液壓油缸伸長量。
彎好一個單元切割一個單元，工字鋼切割時可采用量外弧長度、量內弦長度等辦法，利用定型卡尺，控制工字鋼切割面在徑向方向上，然后用矢筆劃線，利用氧焊切割，切割時，割槍必須垂直于工字鋼，并保證切割面平整，切割完后，對切割面突出的棱角進行打磨。
（2）接頭板焊接
接頭板上的螺栓孔必須精確，與工字鋼焊接時，必須上、下、左、右對齊固定后，方可進行焊接，焊接完成后，對螺栓孔、接頭板面進行打整，減少工字鋼組裝連接時的誤差。
（3）鋼支撐安裝
安裝前進行斷面尺寸檢查，及時處理欠挖侵入凈空部分，保證鋼支撐正確安設，工字鋼底腳必須墊實，以防圍巖變形，引起工字鋼下沉。
鋼支撐與初噴混凝土之間要緊貼，在安設過程中，當鋼支撐與圍巖之間有較大間隙時安設墊塊，墊塊數量不大于10個，兩排鋼支撐間沿周邊每隔0.5m用φ32連接鋼筋與上一榀工字鋼連接，形成縱向連接架。拱腳高度不夠時設置鋼板調整。鋼支撐安裝完成后和鎖腳錨桿焊接牢固，使之成為整體結構。
2.3噴混凝土施工
F7斷層噴混凝土采用“濕噴法”進行，噴混凝土與開挖、錨桿施工跟進平行交叉作業。
噴混凝土施工措施
（1）準備工作
作業區有足夠的通風照明，噴前要檢查所有機械設備和管線，確保施工正常。對滲水面做好處理，備好處理材料。F7斷層有鋼支撐噴層厚度可以以工字鋼下翼緣全部覆蓋為準。
（2）掛鋼筋網噴混凝土
鋼筋網由屈服強度為240MPa的光面鋼筋（I級鋼筋）加工而成。安裝鋼筋網要盡量緊貼巖面，對有凹陷較大部位，可加設膨脹螺桿拉緊鋼絲網，再掛鋪鋼筋網，并與錨桿和附加插筋（或膨脹螺栓）連接牢固，最后分2~4次施噴混凝土至設計厚度。
（3）噴射要點
噴射混凝土作業分段、分片依次進行，噴射順序自下而上，避免回彈料覆蓋未噴面。分層噴射時，后一層在前一層混凝土終凝后進行，若終凝1h以后再行噴射，應先用高壓風水沖洗噴層面。噴射作業緊跟開挖工作面，混凝土終凝至下一循環放炮時間不得少于4h。
為了減少回彈量，提高噴射質量，噴頭應保持良好的工作狀態。調整好風壓，保持噴頭與受噴面垂直，噴距控制在0.6m～1.2m范圍，采取正確的螺旋形軌跡噴射施工工藝。剛噴射完的部分要進行噴厚檢查不滿足厚度要求的，及時進行復噴處理。掛網處要噴至無明顯網條為止。
（4）養護
噴射混凝土終凝2小時后，應噴水養護，養護時間一般不得少于14天，氣溫低于5℃時，不得噴水養護。
3、結語
小灣電站范文3
鍵詞：小灣 導流隧洞 開挖 支護 F7斷層 漸變段 出口
1 工程概況
1.1 設計參數
小灣水電站1#、2#導流洞均布置于左岸，進口底板高程為988.0m；出口底板高程為984.984m；兩條導流洞平行布置，中軸線間距48m。1#、2#導流洞各由30米長進口漸變段，60米長的堵頭段和標準斷面組成，兩洞長分別為861.592m、980.922m，底坡分別為0.3627%、0.3172%，襯砌斷面為16×19m及16×19.5m（頂拱不襯段）城門洞形。隧洞開挖及支護斷面根據地質條件共設六種形式，開挖標準斷面尺寸有17.3×20.2、17.4×20.25、19.4×22.2、20.4×23.2四種；隧洞沿線邊墻、頂拱進行系統噴錨支護；不良地質地段掛網噴25cm鋼纖維砼，增設工字鋼拱架加強支護。
1.2 地質條件
本工程兩條導流洞埋深均為30～230m，最大埋深約260m，圍巖以微風化～新鮮巖體為主，少量弱風化和卸荷巖體主要分布在洞室的進、出口段。圍巖巖性主要為黑云花崗片麻巖及角閃斜長片麻巖，二者均夾片巖。圍巖類別為Ⅰ～Ⅴ類，其中，Ⅳ類圍巖分布在進口洞段，1#、2#導流洞Ⅰ～Ⅲ類圍巖分別占總長的81%、83.8%，Ⅳ、Ⅴ類圍巖分別占總長的19%、16.2%。洞身還分布有一條Ⅱ級斷層（F7），4條Ⅲ級斷層為F11、F5、F19、F23等。還有若干分屬Ⅳ級結構面的小斷層、擠壓面和節理組，斷層影響帶巖體破碎。地下水以基巖裂隙潛水為主，水位一般高出隧洞頂拱30m～200m，圍巖多具微透水性。
1.3 主要工程數量
石方洞挖65萬m3，噴砼1.4萬m3，錨桿3.3萬根，掛網76t，鋼拱架1096 t。
1.4 施工進度
小灣電站導流隧洞開挖支護計劃執行情況如下：
進口施工支洞計劃開、竣工時間：2002年4月1日～2002年7月31日；實際開、竣工時間：2002年4月1日～2002年7月20日。
出口施工支洞計劃開、竣工時間：2002年6月1日～2002年12月31日；實際開、竣工時間：2002年5月30日～2002年12月20日。
洞身計劃開、竣工時間：2002年8月1日～2003年12月31日；實際開、竣工時間：2002年7月20日～2003年11月30日。
兩條漸變段上半部的開挖及支護月平均開挖強度5000 m/月；洞身I層開挖支護平均強度56 m/月， II層開挖支護平均強度78 m/月，III層開挖支護平均強度166.26 m/月；F7斷層段開挖支護平均強度28 m/月。
2 施工支洞布置 由于導流洞進出口工作面受上部干擾較大，前期無法施工，經業主監理統一協調安排在上、下游各設一施工支洞進入主洞進行施工。進口施工支洞為進入導流洞進口段上層工作面的施工支洞，全長339.899米，與1#、2#導流洞相交于導1#0+54及導2#0+85樁號；下層支洞長277.16米，與1#、2#導流洞相交于導1#0+135.266及導2#0+166.263樁號；出口上支洞總長837.543米，與1#、2#導流洞相交于導1#0+793.76及導2#0+861.613樁號；下支洞長163.628，與1#、2#導流洞相交于導1#0+755.76及導2#0+823.613樁號。
3 洞身開挖支護施工 3.1施工總程序
洞身自上而下分三層進行開挖支護。Ⅰ層開挖考慮到開挖機械性能及支護施工的需要，確定開挖高度約為8～9.55m；Ⅱ層開挖高度為10.5 m；Ⅲ層主要為保護層開挖，開挖高度1.7～3.15m。
單洞開挖施工程序依次為Ⅰ層Ⅱ層Ⅲ層。Ⅰ層開挖支護完成后進行Ⅱ層開挖，Ⅱ層開挖支護完成后進行Ⅲ層開挖。
各層均利用施工支洞進入主洞后分別向上、下游進行平行作業，其中從上層施工支洞進入完成導流洞洞身Ⅰ層開挖支護；利用下層施工支洞在主洞內向上、下游升坡10%至Ⅱ層底面，完成導流洞洞身Ⅱ層開挖支護；從下層施工支洞進入導流洞底部進行Ⅲ層的開挖支護。
3.2 施工隊伍配置
進、出口各配置一個開挖隊伍，每個開挖隊各設一個臺車鉆爆班、一個手風鉆鉆爆班和一個支護班。
3.3常規洞段開挖支護施工
常規洞段共1386米，占導流隧洞洞身開挖總開挖段長的75.4%。
3.3.1施工程序 常規洞段即I、II、III類圍巖段橫斷面開挖程序見圖1：
1)洞身第Ⅰ層開挖施工程序：中導洞超前貫通后進行周邊擴挖，初期支護滯后30米進行，與后循環開挖平行作業，Ⅲ類圍巖視危巖情況及時進行局部支護。
2)洞身第Ⅱ層開挖施工程序：邊墻用手風鉆預裂4.5m，中部液壓潛孔鉆垂直鉆孔梯段爆破。初期支護滯后30米進行，與后循環開挖平行作業，Ⅲ類圍巖視危巖情況及時進行隨機支護。
3)洞身第Ⅲ層開挖施工程序：兩側邊墻手風鉆預裂到底，Ⅲ層采用手風鉆及鑿巖臺車分半開挖，底部光爆，初期支護滯后30米進行，與后循環開挖平行作業，Ⅲ類圍巖視危巖情況進行隨機支護。
3.3.2 施工方法 1#、2#導流洞Ⅰ層導洞開挖采用兩臺三臂臺車進行兩個工作面的開挖，其余工作面開挖采用手風鉆開挖。
Ⅰ層擴挖主要采用兩臺臺車進行開挖，部分采用人工在三層平臺架上8~10臺手風鉆鉆爆。
Ⅱ層開挖各工作面采用手風鉆造4.5m深預裂孔超前爆破，液壓潛孔鉆梯段拉槽先行貫通后用鑿巖臺車進行兩端保護層水平擴挖，周邊光爆。
Ⅲ層開挖采用手風鉆兩邊墻預裂到設計底板高程，鑿巖臺車及手風鉆水平擴挖，底部光爆，出碴采用3m3 側卸裝載機配15t及20t自卸車運輸。
Ⅰ層及Ⅲ層開挖出碴主要采用3m3 側卸裝載機配15t及20t自卸車運輸。Ⅱ層開挖出碴采用4m3 正鏟配15t及20t自卸車運輸為主，輔以3m3 側卸裝載機配15t及20t自卸車運輸。
洞身支護以鑿巖臺車造孔為主、砼噴射臺車濕噴工藝進行噴錨施工；安裝錨桿采用人工配合鑿巖臺車進行，掛網采用人工在平臺車上進行。
3.4 一般不良地質段開挖支護施工 小灣導流隧洞分布有一條Ⅱ級斷層（F7），4條Ⅲ級斷層為F11、F5、F19、F23，還有若干分屬Ⅳ級結構面的小斷層、擠壓面和節理組。實際施工中除F7斷層、進出口不良地質帶采用特殊施工方法施工外，其余小斷層帶開挖支護均采用與常規洞段大致同一種方法施工，不同之處是：小斷層帶開挖時Ⅰ層中導洞開挖時頂拱噴護5cm厚C20進行支護，Ⅰ層擴挖及Ⅱ、Ⅲ層保護層開挖后立即素噴5cm混凝土封閉巖面，部分系統錨桿及時跟進，剩余支護適時跟進。
3.5 F7斷層開挖支護施工 導1#0+160~0+237及導2#0+215~0+287范圍為F7斷層出露洞段，F7破碎巖帶總寬約25.2米，其中主裂面有4個，總寬約0.5m~2m，由斷層泥、糜棱巖組成，其余為碎裂巖、碎塊巖等，結構緊密。順斷層影響帶一般具弱透水性，為地下水賦存及運移通道，沿影響帶常有集中滴水現象。
F7斷層部位開挖斷面為20.5×23.35的城門洞型，F7段層破碎帶縱向開挖程序與一般洞段開挖相適應分三層開挖：第一層開挖高度9.70m，第二層開挖高度10.5米，第三層開挖高度3.15米。
3.5.1 F7斷層Ⅰ層開挖支護施工 1）施工思路及原理
采用新奧法施工理論為指導：“短進尺、弱爆破、少擾動，緊封閉，勤量測”。
利用三臂鑿巖臺車和砼噴車等大型機械設備實現了斷層部位I層全斷面一次開挖、及時支護、快速循環的先進施工工藝。
關鍵之一：開挖后要及時對周邊圍巖及掌子面實施一層3~5cm的素砼封閉，以形成初期簡單的柔性支護環，同時抑制圍巖的進一步風化，增長圍巖的自穩時間。利用掌子面的素噴封閉措施，保持開挖掌子面與洞軸線大致垂直，以方便了大型機械作業，加快循環進度。
關鍵之二：素噴后要及時打設一定數量的系統錨桿，盡早發揮其懸吊及支承拱作用，進一步的加強圍巖的穩定，同時快速的利用反鏟配合人工進行工字鋼拱架的安裝，系統噴混凝土跟進；剩余的系統錨桿適時打設。
2）施工程序
頂拱及邊墻超前錨桿施工全斷面開挖進尺0.5~1m初噴5cm鋼纖維砼支護，掌子面周邊2m范圍內素噴5cm厚C20砼封閉初期支護錨桿及鋼拱架固定錨桿施工安裝鋼拱架分層噴鋼纖維砼至設計厚度剩余系統錨桿支護
3）主要支護參數及施工方法
a．超前支護
頂拱超前支護主斷層帶采用Φ32自進式中空注漿錨桿，長4.5m，環向間距0.5m，外插角5°~15°，排距2m；斷層影響帶頂拱超前支護使用Φ25砂漿錨桿。
邊墻超前支護采用Φ32砂漿錨桿，長4.5m，主斷層帶間距1m，斷層影響帶間距2m，外插角25°~30°，排距3m。
b．系統支護
F7斷層帶的系統支護采用I20a工字鋼拱架，其中主斷層帶的間距為50cm，斷層影響帶的間距為80cm。工字鋼拱架加工制作及安裝方便快捷，易于及時支護跟進；同時由于F7斷層跨度超過20m，使用工字鋼拱架仍具備一定的柔性。
系統錨桿主要采用6m長、Φ32的砂漿錨桿（部分錨桿長度為9m）；間排距主斷層帶為1m×1m，斷層影響帶為1.5m×1.5m；主斷層帶造孔比較困難部分采用Φ32自進式錨桿代替砂漿錨桿。
F7斷層范圍內邊頂拱均噴25cm厚C25鋼纖維砼。
c．主要施工方法
F7斷層的施工，超前支護鉆孔主要采用三臂鑿巖臺車、自進式錨桿灌漿采用注漿機；開挖主要采用三臂臺車鉆孔；支護以多臂鑿巖臺車造孔為主、砼噴射臺車濕噴工藝進行噴錨施工；工字鋼拱架的制作采用液壓型鋼彎曲機。
3.5.1 F7斷層下部開挖支護施工 為保證上下游交通暢通并確保施工安全，F7二層開挖分為兩小層并分半施工，三層開挖分半施工。半幅開挖支護完畢后再開挖另一半。
各層施工程序為：
邊墻超前錨桿水平鉆進2m素噴5cm鋼纖維砼封閉部分系統錨桿及鎖腳錨桿打設鋼拱架接腿分層復噴到位剩余系統錨桿打設（適時進行）。
開挖采用鑿巖臺車水平鉆進，周邊密孔小藥量光爆，排炮進尺1m，每排炮后及時噴護5cm鋼纖維砼封閉巖面，抑制巖體進一步風化剝落；開挖3~5m后進行一次系統支護，實際施工中由于邊墻超挖較大，噴砼施工難以實施，采用同標號鋼纖維砼現澆，以加快支護進度。
3.6 漸變段開挖支護施工 1#、2#導流洞進口漸變段長均為30m，相應樁號范圍均為導0+000～導0+030，漸變段底板為水平段。開挖斷面尺寸從洞口0+0.00樁號25.4×25.2m漸變到0+030樁號20.4×23.2m的城門洞形斷面；漸變段邊、頂拱進行系統錨桿+I20a工字鋼拱架+25cm鋼纖維砼一次支護。
漸變段主要分布少量弱風化和卸荷巖體，圍巖巖性主要為黑云花崗片麻巖（MV-1）夾少量片巖，塊狀和次塊狀巖體，IV級結構面的小斷層（f）和擠壓面（gm）較發育，主要有四組節理相互切割，圍巖多具微透水性，屬IV類圍巖，圍巖穩定性較差；加之漸變段最大開挖跨度達25.4米，且頂部大部分平直，未形成拱；所以開挖成洞穩定問題較突出；為此，漸變段施工中應采取有效垂直加固措施，防止洞頂塌落，隧洞開挖嚴格按“新奧法”工藝施工，開挖鉆爆按照“先支護（強支護）、短進尺、弱爆破、少擾動，快封閉，勤量測”的原則施工，以確保圍巖成洞穩定及施工安全。
3.6.1 開挖前的垂直加固方案 開挖支護施工開始之前必須完成以下超前加固工作:
1）由于漸變段所處位置巖石破碎，IV級結構面較為發育，多組節理相互切割，圍巖自穩性較差，為有效的穩定開挖面，擬對1#2#導流洞漸變段洞頂部位EL.1036平臺布置6排輻射灌漿孔進行固結灌漿，孔徑110mm，灌漿采用孔口循環，全孔一次進行。
2）由于漸變段跨度大，大半部分頂部平直，僅兩側起拱，開挖后圍巖難以自穩，所以頂部除了灌漿加固外，擬采用懸吊錨筋樁從上部將洞頂拉住，具體方法如下：
灌漿前每個孔內先置入25m長3ф32錨筋樁，然后再進行孔口循環灌漿。
3）增加水平支護：在洞口頂部開挖線以上1m外增設2排長度18m的3ф32環向錨筋樁，間排距3×3m，矩型布置，伸入弱風化底界內。
漸變段開挖前圍巖超前加固方案見圖3。
3.6.2 漸變段的開挖支護方案 漸變段I層開挖方案采用4×4小導洞超前，洞口10m大跨度段分兩半分別進行開挖支護，其余20m段全斷面一次擴挖到位。漸變段的支護參數與F7斷層近似，采用自進式超前錨桿、工字鋼拱架、鋼纖維砼；施工方法也與F7斷層近似。在實際開挖過程中，開挖下部時，收斂觀測資料顯示2#洞右邊墻變位較大較快，發現后及時在整個2#洞右邊墻增加了125KN級9m長預應力錨桿支護，間排距1×1m，有效抑制了邊墻的進一步變形。
預應力錨桿采用特制水泥卷，錨固段采用快凝型水泥卷，自由段采用慢凝型水泥卷；錨固段和自由段藥卷式注漿體一次注入，錨桿安裝完畢后7.5～8.5小時內進行張拉，施工工藝簡單，施工速度快，同時藥卷式注漿容易保證注漿飽滿度。
3.7 導流洞出口開挖支護施工 導流隧洞出口穿過f19斷層，并受f23斷層影響，結構面較為發育，地質條件較差，施工中采取下列有效措施：
1）1洞出口12m段及2#洞出口20m段由洞挖改為槽挖，將f23斷層切除，二次襯砌支護改為明拱。
2）1#洞出口30m段采用地質鉆在洞內沿頂拱造斜孔進行灌漿固結巖體。
3）導流隧洞出口30m段采用2×2m小導洞超前貫通，摸清隧洞準確的地質狀況。
4）均采用超前錨桿、鋼支撐及超前錨桿支護，開挖方法與F7斷層近似。
5）出口5m段自外向內分半開挖支護，開挖前洞臉設雙排預應力錨桿鎖口，洞臉邊坡布六排錨筋樁及4排1000KN級系統支護。
6）出口30m段洞內系統支護均由原設計砂漿錨桿改為9m預應力錨桿。
4 結語 小灣水電站導流隧洞開挖支護分采用“新奧法”施工，安全、快速的穿越了F7斷層、進口大斷面漸變段不良地質段、出口不良地質段。
小灣電站范文4
關鍵詞：典當 融資 質押
隨著國家信貸緊縮政策的執行，大部分中小企業和生產企業的發展受制于資金瓶頸。為了解燃眉之急，企業主們開始把融資的目光投專業銀行以外的其它融資渠道。典當這個金融的邊緣行業也隨之熱鬧起來。
說到“典當”，人們可能會聯想起老電影《林家鋪子》和魯迅先生筆下的那種灰暗、陰森，以高利盤剝窮人的畫面。其實不然，典當行業不但是金融業的鼻祖，而且還是中國國粹。在當今變革和發展的年代，更是賦予了它新的內涵。
1 典當行業的產生與發展
典當行業是人類最古老的行業之一，它萌芽于兩漢，肇于南朝寺廟，入俗于大唐五代，主行于南北兩宋，興盛于明清兩朝，衰落于清末民初，停滯于上世紀五十年代，復興于當代改革。論其起源，可謂中國金融業之鼻祖。典當行業有如“四大發明”，起源于中國，效應于古今，發揚光大于歐美。當前，該行業就其數量而言，中國仍為世界之最。截至2011年末為止，大陸有3900多家，臺灣有2000多家。就其資產規模和經營規模而言，比美、英兩國相差甚遠。如成立于1987年的美國國際典當有限公司在全國共有連鎖典當行700多家，在英國、瑞典設有多家分支機構。每年的營業額達數百億美元。并且在1990年成為紐約股市上非?；钴S的上市公司。就其經營范圍而言，比其過去，不論是其內涵還是外延都有了質的飛躍。以清乾隆年間為例，典當行業根據經營品種（不動產、動產）.規模劃分為典、當、質、按、押五個等級。其當品主要是古玩、字畫、金銀珠寶、裘皮衣物和房屋地契。而當前，經過近幾年的快速發展，典當行業其輔融資渠道的作用日益顯現。典當的品種已由改革初期的金銀、手表、電視等舊“三大件”創新為汽車、房屋、有價證券等新“三大件”。質押和質押的經營范圍開始涵蓋了社會的方方面面。典當與銀行、擔保、民間借貸等一起成為解決中小企業融資難題的重要力量。就其盈利模式而言，比起傳統的典當業更趨于理性。清代官方規定，典當利息每月不得超過三分，實際上大大超過。利息需按月計算，過月幾天也加計一月利息。當鋪在收付款項時，又以所謂“輕出重入”或“折扣出滿錢入”的手法盤剝當戶。貸出資金按九四、九五甚至九折付款。當戶贖當時則按十足償付。利息也按當本十足計算。此外，還有各項額外費用的征收。押借金額大多在押品價值的五成以下。到期無力取贖，就成“死當”，押品由當鋪沒收。因其盤剝厲害。當時民間流傳“活不進當鋪，死不下地獄”，上世紀八十年代，國家恢復典當行業經營以來，其管轄權屬雖然三易其首，由中國人民銀行轉由國家經貿委再轉由商務部管轄。但在取費標準，“死當”處置等方面始終保護當戶權益。因而才保證了典當行業健康發展空間。
2 典當行業與金融業的區別與聯系
典當行業與銀行金融業有著千絲萬縷的聯系。上世紀末，典當行仍然屬于金融行業，在經營管理體系上與其它專業銀行業同屬中國人民銀行管轄。到了2003年它才被劃歸商務部管轄。如何區分銀行和典當行業，要從兩者的市場定義來理解。典當是指當戶將其動產和財產權利作為當物質押或者質押給典當行。交付一定比例費用，取得當金。并且在約定期限內支付當金利息，償還當金，贖回當物的行為。通常的說，典當就是以財物作質押，有償有期借貸融資的一種方式。這是一種以物換錢的融資方式，只要顧客在約定的時間內還本并支付一定的綜合服務費（包括當物的保管費、保險費、利息等）就可以贖回當物。銀行是通過存款、貸款、匯兌、儲蓄等業務，承擔信用中介的金融機構。從上述定義來看，兩者有如下共同點：①兩者都是以貨幣資金作為主要經營品種。②兩者都是以發放貸款作為盈利手段。③兩者都是屬于國家政策，嚴格控管的對象。銀行業屬于被人民銀行和銀監會嚴格約束的對象；典當行現由商務部約束。
兩者的區別也非常明顯：①資本金的來源不同。后者具有吸取儲蓄功能可以面向社會公眾吸攬資金。這種區別使后者可以借助社會資金，放大經營爭取更大的獲利空間；而前者只能通過股本金運作獲利，其運作空間和發展空間受制，其企業發展速度也不如前者。②借貸的風險防范方式不同。后者可以用動產、不動產、信用擔保等方式作為借貸擔保；而前者必須是以動產的質的質押為保證，才能實施借貸（有價證券除外）。③借貸時間不一樣。后者可以分短、中、長三期借貸；而前者最長的借貸期間為三個月。即使是延期，最多也只能在六個月期限內。不然質押物將作為“死當”處置。④質押物的處置方式不同。后者借貸因為只是票據和證據質押而非物品的質的質押。如借貸對象逾期，只能催討或者借助司法部們的審判，拍賣變現抵償；前者對借貸逾期，規定的數額內不需要經過司法部門，可以按期直接委托拍賣處置。《典當管理辦法規定》。⑤質押物的價值借貸比例不一樣。按照規定：后者可以按質押物品的評估價值的75%借貸；前者在一般情況下只能按其50%借貸。
3 典當行業的可持續發展探討
目前的典當市場發展空間令人看好，典當經營主體、典當市場和典當金額都在增加。有關統計資料表明：從2006年起，全國典當行開業家數在2494家的基礎上每年以20%的發展速度遞增;典當行資產總額在862億的基礎上以25%的速度遞增；以上數據表明，典當這個古老而新興的行業近年發展速度確實比較迅猛。但是也不難看出，其規模太小，其資金量太少。在融資市場上扮演的角色就微不足道了。筆者認為要提升其市場地位，應從以下幾個方面著手。
3.1 與專業銀行聯手，構筑融資平臺，解決資金不足的難題?！兜洚敼芾磙k法》規定：典當行業不能集資，吸收存款或者變相吸收存款。上述限制致使典當行資金來源受限，制約了發展。但是作為企業，典當行可以向其它專業銀行融資。成立于2002年5月上海市東方典當行與民生銀行、華夏銀行聯手合作的經驗就值得借鑒。上海市東方典當行當時的注冊資金為5000萬元，其資金量難以滿足典當借貸的需求。他們與上述兩家銀行確立了戰略伙伴關系。東方典當行將收當當期較長的大件且高價值的物品（包括房產）作質押，轉而與專業銀行辦理轉貸手續。獲取資金、彌補資金的不足。而專業銀行也避免了與一般客戶間的借貸風險，縮短了辦理手續的周期，加速信貸資金的周轉。采用這種銀企合作模式，東方典當行成立的當年六個月時間內累計典當總額高達3.5億元。
3.2 建立區域性連鎖公司，組建大的企業集團，增強抗風險能力。本文前面提到的美國國際典當公司的成功經驗就是先例。2007年上海百聯集團組建的現代典當連鎖公司――華聯典當連鎖公司。該公司的模式至少在兩個方面顯現出優勢。一是在降低成本、抵抗風險和提高競爭力方面；二是企業整體實力得到迅速提高。從政策層面來講，也是支持典當行業實行連鎖經營的。《典當行管理辦法》第3、第12條規定：典當行是依法設立的專門從事典當活動的企業法人。其組織形式與組織機構適用《中華人民共和國公司法》。典當行可以跨?。ㄗ灾螀^、直轄市）設立分支機構。筆者曾在2002年就提出《典當聯行》操作模式。即四統一分，統一品牌（公司名稱），統一管理制度、統一人力資源培訓，統一資金調度，獨立經營，單獨核算。
參考文獻：
[1]金宏，馬懷樹.典當業務創新探析，西部金融，2011年第9期.
小灣電站范文5
這類店鋪的推廣難點：
1)因為是新開的店鋪，沒有銷量基礎，所以很難帶來成交。沒有銷量基礎、評價和收藏，就算買家點進來看了寶貝，覺得喜歡，也未必會買，會先加購物車或收藏觀望一段時間。
2)新開的小店鋪一般都是保守經營，開直通車的話不會有太多的日限額(基本在100-300元之間)。在這種低日限額的情況下，要想大力推廣大量寶貝不太可能。
3)沒有數據對比，很難選出店鋪內主打產品。
基本解決策略：
把錢用在刀刃上——先重點把錢花在一兩款寶貝上，把他們的效果打造起來，在這兩款寶貝能盈利的情況下，向掌柜要求提升日限額，重點去推更多的寶貝。一個新店鋪能夠在短時間內盈利，不光是掌握信任車手，車手也要更有底氣向掌柜申請日限額。
基本步驟：
1)測：先對一些推薦寶貝進行高價測試，或者對全店進行低價引流。用這兩種方法測試、挖掘點擊率高的或有轉化的寶貝。但是，高價測試一定要監控住流量，不然很容易出現流量飆升的情況。
2)選：根據測試的數據效果，挑選1-2款點擊率高、有轉化的寶貝，進行重點投放優化。注意，是重點優化這幾款，并不是只優化這幾款。
3)養：培養選出的寶貝，不斷提升這幾款寶貝的點擊率，把詞養起來，點擊率上升，ppc就自然而然就可以往下。
4)帶：用一兩款寶貝來低價引流，慢慢帶動其他寶貝，用最少的日限額獲得最大的流量。這里要注意，因為是新店鋪，所以未必會有很多成交，roi未必會很好看，但是只要收藏、購物車多，這就是新店的一個突破，而且多流量和多收藏、多購物車，對新店的權重也有一定的推動作用。
5)漲：當賬戶進入低價引流狀態，有大量收藏和購物車時，適當優化一下店鋪基礎，然后做一些店鋪活動，效果可能不一樣。隨著淘寶直通車和店鋪慢慢有成交，轉化的效果也會越來越好。
效果展示：
案例一：小店，出一些外貿尾單，主打款圍巾，定位高端，店鋪有一點基礎。這是剛開始推廣14天的數據，基本是在尋找想要先重點推廣的寶貝。
這是22號后16天的數據，每個數據都在往好的方向發展，比前段時間花費更少，但帶來的流量、收藏、購物車和成交額更大。這幾天重點優化了一款數據相對較好寶貝，提升其點擊率，降低ppc，所以已經有了很明顯的低價引流效果了。這款寶貝效果起來了，就用這款寶貝去帶動其他寶貝的數據。這段時間這款寶貝點擊率2.5%，ppc 0.23。
之后要做的就是用這款寶貝帶動其他寶貝，加大其他寶貝的優化力度。
案列二：女裝，新開店鋪，無基礎，剛裝修好就開始做推廣，而且店鋪寶貝也不是特別有特色，比較普通。
這是一開始新手做的，9.20暫停了一段時間。
這是10.11重新推廣的數據，前兩天數據還是比較差的，但是第三天的時候，我們重點優化了一款數據較好的寶貝，然后圍繞這款寶貝不斷作優化，因為沒有店鋪基礎，所以成交還不是特別理想，且臨近雙十一，買家更偏向收藏和加入購物車。但是，13天收藏和購物車加起來有700多個，對于一家新店鋪來說還是有一定突破的。而且，數據可以看出，有繼續向好的趨勢，成交趨勢也是如此。
因為沒有數據基礎可以分析，也不可能短時間找到精準的適合推廣的寶貝，所以只能通過這種低花費大流量的方式帶來成交，再看間接成交中哪款寶貝適合推廣。
這是主優化的寶貝
還有幾款寶貝也在慢慢被帶動起來，也在對其他寶貝開始逐個重點優化。
小結：
小灣電站范文6
實際上，在移動互聯網時代，商戶線上營銷意識已然覺醒，但因多種原因，商戶對線上營銷尤其移動營銷要么處于觀望態度，要么想做而不會做、做不好。分析其產生的原因，沙水認為主要是生活服務電商企業沒有抓住商家的痛點，能幫商家解決的問題實在有限。下面我們就來分析一下，看看生活服務電商企業應該怎么玩轉商家營銷。
一、生活服務商戶需要什么樣的線上營銷？
商戶需要掌握線上營銷主導權。做過團購的商家應該都有體會，要在團購網站上線一個促銷活動，至少要一個月的時間，如果中途活動有變動，需要變更信息，那時間就更久了，往往活動在團購網站千呼萬喚上線的時候，早已過了新產品促銷的最佳時期。更重要的是，本來做團購是為了拉新客戶，期望團購帶來的客戶轉變為自家店的老客戶?？涩F實卻并不那么“友好”，通過團購進店的客戶最多不超過10%，但是商家卻要犧牲掉5%-15%的利潤(團購網站的分賬，商家都懂的)做團購，最終卻難以達到商家的預期目標。
商家不愿被“掐脖”。PC時代的團購交易鏈條中，產品上線、定價等等話語權完全掌握在團購網站手中，這是因為PC時代的團購是流量經濟，商戶為獲取用戶流量不得不聽從團購網站。而移動時代，流量碎片化，加之用戶隨時隨地的消費成為常態，“粉絲經濟”成為商戶制勝移動營銷的關鍵。因此，商戶“直銷”需求更加強烈。
移動時代，生活服務商戶需要更多元、系統的營銷創新。和PC時代的團購拼流量相比，移動時代，單純的流量說已經很難滿足商戶。給商戶提供流量獲取、客戶關系維護、供應鏈維護等一站式平臺服務則成為移動時代電子商務的必然趨勢。移動時代的生活服務電商，已不是簡單的線上到線下，亦或線下到線上，而是線上線下的全面連接和全面融合。
二、“網店通”如何解決商家營銷“痛點”？
沙水認為，“網店通”解決商家營銷“痛點”，概括起來是四個關鍵詞：連接平臺、品牌、會員、支付。
1、打通商家與用戶的連接，做大平臺
“網店通”的出現，改變了團購網站在生活服務電商中的角色。團購時代，窩窩團這種團購網站是商家與用戶之間的“中介”，所以要交易抽成。“網店通”讓生活服務電商成為商家與用戶“直銷”的底層服務提供者，退出了交易鏈條，當然也就不存在利潤抽成的問題。
“網店通”可以讓商家與用戶“直銷”，因為它是商家自有的網上店鋪，包括窩窩商城這樣的商家專賣店和移動店鋪APP。商家完全自主，這樣就再也不擔心新促銷上線慢的問題。
而“網店通”支持商家一站式管理自身第三方平臺店，更是極大切中了商家營銷需求。各大互聯網公司紛紛推出第三方平臺，比如支付寶服務窗、微信店、百度直達號等等。這些平臺給商家提供了更多的營銷渠道，但各互聯網企業因競爭關系而導致各平臺“各自為戰”，平臺間的用戶數據不能共享，也給商家維護帶來麻煩?！熬W店通”一站式平臺管理第三方平臺店，則解決了這些問題。
更為關鍵的是，“網店通”能夠打通商戶自有網上店鋪和第三方平臺店，作為商戶，這是樂見其成的，無論是提供網上直銷預訂服務，還是動態促銷，以上過程商家都可以在網店通后臺自主完成設置，而且根據店內實時的營業情況，即時做出營銷策略調整，節省時間十分靈活。這應該算是一個小小的創新了，相比其他同行來說更加接地氣，有共鳴。未來，窩窩團“網店通”還將打通商家線下店鋪ERP系統，真正實現“一站式連接一切”。
2、正反向O2O幫助商家品牌推廣
商戶可以通過在窩窩商城品牌專賣店、第三方平臺自己的促銷信息，引導用戶到自己的店中來消費，把線上流量直接轉化為線下用戶，這是“網店通”的正向O2O功能。另一方面，用戶在商家門店進行消費時、通過LBS定位到商家門店時等多數線下場景中，可以掃描二維碼立即下載商家APP，成為商家的線上用戶，這就是“網店通”的反向O2O功能。無論正向還是反向O2O，商家都可以實現留存用戶的訴求。
與線下店要精美裝潢吸引客戶相似，“網店通”后臺提供多種首頁樣式、多種配色方案、自定義模塊名稱等，不同的商戶可以根據自身的行業特點、店鋪風格自由選擇，“裝修”自己的網上店鋪。商戶最新活動和產品促銷信息還可以通過“網店通”一鍵分享到社交平臺。基于地理位置的店鋪推薦，更可實現LBS精準營銷。
3、線上會員分級管理和營銷
會員制、優惠券等是絕大部分商家為了吸引回頭客都會使用的方式。不過因為種種原因，很多商家的會員卡、優惠券還很原始。比如沙水常光顧的一家餐廳給的優惠券還是一張名片大小的紙卡，每次使用時商家會回收舊卡再給新卡，如果哪次就餐忘記帶優惠券了，就要按正價付費。
“網店通”支持在APP上生成會員卡，商家可以對會員分類、分等級管理，針對客戶不同的消費習慣做營銷。有了“網店通”，就算以后就餐忘記帶優惠券、會員卡，只要拿出手機，登陸APP，一切OK！對商家來說，也節省了大量印制會員卡、優惠券的費用，何樂而不為！
商戶通過會員管理可以實現與會員長期、實時連接，還可以實現消息推送，提供針對性的促銷內容，激活會員，與會員實時交互。
在淡季的時候，商家可以在“網店通”后臺簡單設置好產品名稱、展示圖片、促銷信息，然后向周圍的會員Push促銷信息，一個即時的個性化營銷就完成了。此外，“網店通”后臺還有投票、促銷等標準化營銷工具可供選擇。
4、在線支付，0分賬，T+1結算
實物電商今天取得的巨大進步，在線支付功不可沒。同樣地，生活服務電商的發展，離不開日漸壯大的移動支付。“網店通”支持當前國內主流移動支付工具，如支付寶、微信支付等。