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撤訴書范文1
民事撤訴申請書1
申請人：XXX，性別，出生日期，民族，家庭住址，身份證號，聯系電話。
被申請人：XXX，性別，出生日期，民族，家庭住址，身份證號，聯系電話。
申請請求：申請人于××年××月××日起訴被申請人借款糾紛一案，已由貴院依法受理，現申請撤回起訴。
事實和理由：
申請人XXX于二0 年 月 日向貴院起訴XXX借款糾紛一案，貴院已經受理，案件號為：（2014）XXX民初字第XXX號，現申請人XXX和被申請人XXX已經達成和解協議。因自身合法權益得到維護，現申請人依據《中華人民共和國民事訴訟法》相關規定，申請撤回起訴，請貴院予以批準。
此致
XXX人民法院
申請人：XXX
二0 年 月 日
民事撤訴申請書2
撤訴人：王______，男，_____歲，漢族，農民，住______縣______鄉______村二組。
委托人：曲______，______律師事務所律師。
王______訴______縣______鄉人民政府（______）___號文《關于拆除王______違章建筑的處理決定》一案，于_____年_____月_____日訴至你院，現請求撤回起訴，其理由如下：
我與______縣______鄉人民政府為房屋拆遷糾紛一案，已訴至貴院。經人民法院和委托人反復給我學習、宣傳法律知識和《土地管理法》，我終于明白了法律規定精神，認識到了我自己的錯誤，認為______鄉政府對我的處理是正確的、合法的，故向______縣人民法院依法申請撤訴，接受鄉人民政府的處罰，請法院準許。
此致
撤訴書范文2
申請人：河北**有限公司，住所地**街56號，統一社會信用代碼：**。法定代表人：**，董事長。聯系電話：**
被申請人：樂亭縣**工程有限公司，住所地**工業園區。統一社會信用代碼：**.法定代表人：**，執行董事。聯系電話：**
申請事項：
請求人民法院準予申請人撤回與被申請人之間的（2021）冀0225民初**號案件。
事實和理由
申請人與被申請人建設工程施工合同糾紛一案，貴院以（2021）冀0225民初**號立案。申請人經過慎重考慮，依據相關法律法規規定，申請撤回本案，望批準！
此致
樂亭縣人民法院
撤訴書范文3
關鍵詞：高速列車 舒適性
中圖分類號：U238 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2013）01（b）-00-01
綜合乘坐舒適性是我國高速車輛系統動力學研究的重要課題之一。目前普遍認為，軌道不平順、懸掛系統特性和車間作用是影響高速車輛舒適性的三個重要因素。依據車輛系統動力學，一般以車體振動加速度；車體在圓曲線上的未均衡離心加速度；側滾角速度等三項作為評價舒適度的指標。特別是在高速環境下，列車運行中將產生各種各樣的振動能加劇乘客的疲勞，甚至導致頭暈、惡心和嘔吐等嚴重癥狀發生。依據車輛系統動力學，一般將車體振動加速度作為評價乘坐舒適度的最直接的指標。人們從線路和車輛兩方面著手，一方面使軌道狀況保持良好，采用無渣軌道，使得直線很直，曲線很少變形。另一方面防止車體的高頻振動，使車體有足夠的剛度?？傊?，抑制鐵道車輛振動的控制技術逐步被應用。人們開始關注高速列車內飾對舒適度的評價。
該文主要研究高速輪軌環境下，拋開車輛動力學研究的課題，將重點放在高速列車內飾對乘客舒適性的影響。
1 乘坐舒適性定義
“乘坐舒適性”這一用語的含義非常廣泛。對于狹義的乘坐舒適性來說，僅限于與軌道狀態有關的車輛振動引起的人體感受，將這種狹義的乘坐舒適性簡稱為“乘坐舒適性”。廣義的舒適性通常被定義為個人處于特定環境中的滿意的狀態。會有很多因素而造成不同的狀態，這些因素包括心理方面的（如個人期望值、對振動環境的敏感程度）和物理方面的（如溫度濕度、車內外噪聲、車輛內部裝飾等）。其結果是，同樣的振動情況在一種環境下會感覺不適，而在另一種環境下則可以接受。乘坐品質就是一個與乘客在旅行過程中對舒適性的評價有關的概念。在實際中，曾用“舒適度”來判別乘客對特定的環境是否滿意。
2 乘坐舒適性評價
舒適性包括生理舒適、心理舒適和文化歸屬三層涵義，滿足人體尺寸的人體工學分析即生理舒適要求的分析，而人的心理與色彩、照明等客室環境有很大關系。
2.1 功能定義合理性
在功能上，客室設計內涵主要表現在人性化方面，即產品適合人，而不是讓人去適應產品，一切以人為本，從人們所需的不同而著手，對產品不斷的改革更新，一方面使應有的功能充分發揮，另一方面經過采用新技術、新方法擴展產品的使用功能，使產品的各項功能不斷得到完善。
2.2 生理舒適性
在生理上，主要體現在產品能夠滿足大多數人生理上的需要，以求得滿足大多數人感覺、知覺、心理等方面的需要。主要倡導的是以人為主體的人本主義設計，產品不僅僅適宜乘客的需求而且與車內環境相協調，從旅客的角度出發在車內環境下充分提高產品的舒適性，更好的體現以人為本的設計理念，可以從以下幾方面審視產品對乘客舒適度的影響。（1）設計產品時充分考慮人機工程學。（2）以人在使用產品時的舒適性、安全、健康、高效、環保為出發點，在充分考慮人機關系的同時，充分考慮相關環境要素。（3）最大可能減少人精神上負擔和壓力，設計產品時必須全面考慮到人的因素，使之與人的生理、心理特征想適應，降低人的精神負擔。
2.3 色彩感覺舒適性
在色彩感覺上，主要表現在心理與視覺心理方面，期待色彩給乘客一種特定的感覺，使產品色彩讓更多的乘客能接受，一方面美化產品，另一方面作為一個重要的構成要素用來傳達產品功能的某些信息。產品的色彩要把形、色、質與人、機、環境的本質內容有機地結合起來，才能取得完美的造型效果，這樣才能贏得人們的心里考驗。人們的心里會隨著顏色的變化而改變。通過色彩感覺來傳達設計思想，看到產品的功能品質，體味到產品的文化內涵。根據乘客的心理與生理作用，創造宜人的色彩環境，給產品的使用者帶來親切、愉快的心理感受。分析車內環境，使產品的色彩與車內環境能很好的搭配，創造一種和諧的氛圍。
2.4 文化內涵豐富
完美產品的本質之一是文化，文化的發展是一種自然的文化過程。文化內涵豐富的產品可以留給使用者一種精神上的享受。在人類創造、人類使用，應該給人以方便和利益的產品中，需要有效地利用我們的傳統文化，把我們的傳統文化元素融入產品之中，讓他更附有生命力。高速列內飾也應該重視傳統繼承的問題。中國古典美學、哲學，都對現代的產品有著很好的啟示作用。繼承并發展優秀的傳統文化，是產品創新的前提之一。將傳統文化元素融入高速列車內飾并與現代時尚元素相結合，其本身就是一種理念的創新。我們的目標就是創造一個安全、舒適、愉快的車內環境，這樣才能給乘客留下一個舒適而有愉悅的旅程，用生動活潑的產品來滿足乘客們的不同需求，這就要求高速列車內裝并不是僅對內飾進行簡單的配置。高速列車內裝只有從產品功能、使用方式、材料應用、生理感覺、色彩感覺等出發，把內涵融入產品之中，使得我們的產品具有文化歸屬感，才能觸發具有相同文化背景人對于產品的理解，從而使得我們的產品具有文化底蘊而不是形式上的標新立異，最終滿足不同消費者的需求。
3 基于舒適性的要求
旅客旅行過程中的舒適感不僅僅來源于單純的位移以及生理滿足，還包括乘坐過程中精神上得到的撫慰、快樂、高效和便捷。因為消費者需求的滿足是一個由低級到高級、由物質到精神不斷發展的過程，表現在對產品的需求上，則是由對產品的工具性、實體性需求，向可感受性、虛擬性以至于精神內涵的可體驗性拓展。因此，旅客的乘車體驗是客車舒適性研究的發展必然，需要從精神、文化、審美等激發乘客體驗的非物質性因素上下功夫，并找到乘客心理和上述因素的契合點。其中，環境氛圍是價值體驗過程的重要組成部分，來自于環境氣氛的體驗，能夠使旅程成為旅客的一份美好記憶。
撤訴書范文4
關鍵詞：高速公路；ETC系統；收費效率
中圖分類號：TP274 文獻標識碼：A
本文論述的電子收費系統指不通車收費系統，以下簡稱ETC系統。
在ETC系統運行中，駛入收費車道的車輛必須安有電子標簽（感應卡），不停車，減速慢行、系統天線會和電子標簽進行數據交換，車道欄桿自動抬起，車輛實現自動繳費通行。遼寧省高速公路在一些重點收費站口已經安裝了ETC收費系統。隨著電子收費技術的發展，必將全面實行快捷高效的ETC收費系統。
1 不停車收費（ETC）系統簡介1994年我國第一個電子收費系統（ETC）在廣東佛山誕生以后，國內的不停車收費系統如雨后春筍在我國各地迅猛發展起來。2005年美國針對電子收費系統（ETC）減少收費站害氣體排放過了專項研究，結果顯示最高可減少收費車道尾氣排放60%。基于ECT系統的諸多優勢，越來越多的國家都很重視其技術的開發和運用，在高速公路上的應用也越來越普及。目前，無論是歐美、日本還是澳大利亞，電子收費系統在技術和應用都已經相當成熟。電子收費系統已經成為智能交通的一大支柱產業。
ETC收費系統是集成了微波、計算機、網絡、電子和軟件數據庫技術組成的高科技系統。該應用有效地提高了收費效率，增加了車輛通行能力，降低了收費管理成本，減少了收費站汽車尾氣污染。
2 不停車收費（ETC）車道的工作原理和系統構成
遼寧高速公路的收費方式是自動收費和人工收費相結合的方式，并用ETC系統與MTC（計算機輔助的人工收費）系統。
（1）不停車收費（ETC）車道的工作原理
當預埋于車道地面以下的專用電子感應線圈檢測到車輛駛入ETC車道時，安裝在車道一側的微波天線發出信號與車載單元上的“電子標簽卡”進行通信，車道計算機讀出該車電子標簽中的數據，根據車輛行駛入口站信息、費率表以及行駛時間等參數從車主的儲值賬號中扣除通行費。車輛通過以后，欄桿自動落下。整個收費交易過程中沒有人工干預，車輛不需要停車，以較低的車速通過ETC收費車道。
（2）不停車收費（ETC）車道構成
目前遼寧高速公路不論是MTC收費方式還是ETC收費方式都是通過計算機網絡系統來實現的，ETC系統是聯網收費的組成部分，通過軟件對接和MTC系統很好的融為一體。ETC系統包括站服務器系統和車道客戶端系統兩部分，其中車道客戶端系統負責實現ETC車道的電子不停車收費， 站服務器計算機進行后臺的ETC車道交易數據處理、各種參數管理以及系統數據統計，ETC系統通過收費網絡系統上傳和接收收費中心業務數據。
ETC系統設備主要有感應線圈、讀寫天線、車載電子標簽、自動欄桿、費額顯示器、通信指示燈、輛檢測光柵、車道控制器、車道工控機。電子標簽讀寫天線接口為RS232，與收費亭的車道工控機上串行連接，信息交換通過軟件系統來完成； 通過車道控制器，車輛檢測光柵、車道通行燈、自動欄桿、費額顯示器等設備與車道工控機連接；視頻信號通過字符疊加器疊加通過的車輛信息后傳遞到收費站的監視器上。各部件之間有序響應完成整個收費過程。在遼寧地區，現廣泛使用的電子標簽為“遼通卡”。
3 不停車收費（ETC）系統工作流程及特點
（1）ETC系統工作流程
車輛駛入車道前端通訊區域時，感應線圈向車道計算機系統發送車輛到達信號，車道計算機自動發出天線寫指令，車道天線與電子標簽進行通信，判別車輛信息的有效性，有效則進入繳費程序，無效則保持車道封閉并報警，直到車輛離開檢測線圈，如果交易成功，車道控制欄桿抬起，車道交通信號燈變綠，費額顯示器上顯示相應的信息，當車輛通過連接抓拍系統的感應線圈時，系統進行圖像抓拍， 車輛信息通過字符疊加器疊加到抓拍圖像中，當車輛通過落桿感應線圈后，欄桿回落，車道指示燈變紅，系統保存交易信息，并上傳至收費站服務器，再通過收費系統網絡把數據實時傳送到收費中心服務器，完成本次交易。
（2）不停車收費（ETC）系統的特點
1）提高了通行效率
單車交易時間為2秒，是人工收費的4-8倍。大大提高了收費站的車輛通行能力，有效緩解了能源消耗、嚴重尾氣排放等問題。
2）更加安全可靠
通信微波采用是交通部指定的頻段，交易流程通過PBOC金融交易認證，嚴格符合金融安全標準和《 中國金融集成電路（IC）卡規范》有效保證了交易數據的安全性。
3）大幅度降低了管理成本
該系統24小時不間斷運行，無需人工干預，減少營運成本，有效避免了漏收、錯收及收費作弊等現象。
4）應用領域廣泛
ETC系統除了應用于公路收費方面，，還適用于加油站、停車場等其他領域。
結語
就遼寧高速公路ETC應用實踐來看，ETC收費的優勢越來越突出，大幅度提高了收費站通行能力，有效降低了收費站車流通行的瓶頸現象，克服了人工收費的諸多弱點。不過該技術也出現了明顯的不足，普遍使用的微波通信傳送距離有一定限制，車輛必須行駛到距離天線較近的區域系統才會有反應，這樣車輛必須減速到比較低的程度，慢速通過，給系統留足夠的響應時間。還有就是會出現誤報警等情況，技術的提高和完善還有很大空間。
從全國高速公路路網管理模式上看，國內的電子收費系統還沒有達到全國聯網的水平，即使部分地區實現了區域的聯網，也往往局限于同一公司的電子標簽及其有合作公司的電子標簽，比如遼寧的遼通卡、廣東的粵通卡和香港的路通卡。雖然有了統一的標準，但是要真正達到全國聯網收費及清算還存在一定的困難。不過隨著電子技術、網絡技術、進入支付安全技術的不斷發展，全國聯網不停車收費會逐漸成為現實，高速公路會變得越來越快捷、方便。人們將會不斷體會科技給生活帶來的便利。
撤訴書范文5
關鍵詞：車牌識別；套牌車；大數據
中圖分類號：TP391 文獻標識碼：A 文章編號：1009-3044（2015）34-0020-01
1 概述
隨著社會的發展，人民生活水平的提高，道路上的機動車也越來越多。截至2014年底，我國汽車保有量新增1707萬輛，目前全國機動車保有量達2.64億輛，其中汽車1.54億輛，因此，套牌機動車的數量也隨著增高。由于套牌機動車發現難度大、檢測難度高，有許多套牌機動車使用多年并沒有被發現， 嚴重地影響了道路交通安全秩序，如隨意闖紅燈、超速、跨越雙實線、亂停亂放，給廣大人民群眾的安全出行帶來隱患，也為肇事逃逸案件的偵破增加了難度。
為解決套牌車問題，本文具體介紹了基于視頻圖像處理技術實現套牌車的識別，主要從視頻和圖像中識別出車牌信息，并結合城市卡口的位置和時間信息，從而判斷是否為套牌車輛。
2 技術實現方法
通過前端卡口攝像機識別的車牌號、位置信息，利用“時間差”判定，檢測出涉嫌套牌車輛的方法[1]，即基于同一輛車在不可能時間內出現在兩個地點的原理，分析各監控點的車牌信息，實現套牌車的自動檢測及報警。
2.1卡口監控點的選取[2]
只有選取合適的監控點，才能最大程度減少套牌車漏分析，因此選取監控點應符合最少監控點、最大車流量的原則，一般優先選取以下監控點：
1） 城市主干道路，尤其是繁華地段；2）大型停車場、車站、火車站等繁忙路段和交叉口。
2.2 實現原理
利用城市卡口攝像機，對抓拍的圖像進行分析，識別出車牌號及車牌顏色，結合城市卡口的位置信息以及經過卡口的時間信息，判斷套牌機動車， 同時還可以實現套牌車實時軌跡、歷史軌跡，為布控提供依據。具體實現原理如下：
1） 在大數據平臺上建立索引，由于不同車牌顏色有可能為同一車牌，防止誤判，因此以車牌號及車牌顏色為基準建立索引， 并存儲經過卡口的時間、卡口的位置等信息；
2） 預設城市各卡口之間的最短時間，設置時間矩陣，監控范圍內經過任意兩卡口所需的最短時間為卡口間的距離與這兩個卡口之間道路最高時速之商[3]，將其作為套牌車時間閾值；
3） 通過城市卡口攝像機獲取經過各卡口攝像機的車牌號、車牌顏色、經過時間、卡口號等信息，通過城市網絡將相關信息傳輸到大數據平臺上；
4） 將實時抓拍的車牌號及車牌顏色與索引表中的車牌號及車牌顏色比對分析；
5） 若比對分析結果有歷史信息，則需存儲時間、卡口的位置等信息即可，并與存儲中前一個歷史車牌號經過卡口的時間進行比對分析，判斷兩次過車的時間差是否小于兩個卡口間的時間閾值，若是，則為套牌車；若否，就記錄為歷史數據；
6） 若比對分析結果無歷史過車記錄，在索引中將實時過車記錄保存為歷史過車記錄。
2.3 大數據平臺
由于以上布控方式要求處理海量的數據，處理的效率要足夠高、數據要足夠準確，因此，本文提出基于大數據技術快速分析套牌車方案。
基于開源的分布式計算架構 Hadoop，搭建大數據平臺，構建1臺管理節點和多臺數據節點（根據城市實際卡口的數據量確定具體數量），其中1臺管理節點用于構建索引和管理數據節點，多臺數據節點用于存儲車輛信息以及并行計算分析套牌車情況。
1） HDFS技術
Hadoop 提供了分布式文件系統HDFS，用于存儲車牌號、車牌顏色、經過卡口的時間、卡口位置信息等，為分布式計算提供數據支撐。
2） MapReduce技術
MapReduce技術是并行計算模型，包括Map和Reduce兩個函數，可以進行海量數據分割、任務分解與結果匯總，從而完成海量數據的并行處理，同時還可通過增加計算節點，使之在集群上并行執行，實現系統的可擴展性[4]。
MapReduce算法的核心由兩部分構成，分別為Map算法和Reduce算法。其工作原理是先分后合的數據處理方式。Map算法即“分解”，將HDFS中存儲的海量數據（車牌號、車牌顏色等信息）分割成若干部分，分給多臺硬件計算資源上并行處理（從HDFS中尋找從前端卡口抓拍的車牌號信息）；Reduce算法即“合并”，把各臺處理器處理后的結果進行匯總。若沒有相關的信息記錄則在存儲中將實時過車記錄保存為歷史過車記錄；若有相關信息的記錄，則與前一條過車的歷史記錄進行比較分析，判斷是否是套牌車。
3 結論
針對城市卡口海量數據的處理，采用傳統的算法，會存在處理速度慢和計算瓶頸問題，提出了基于大數據技術快速分析套牌車方法，并結合車牌顏色識別，提高系統的反應速度、提高了識別的速度和準確率，使得系統性能更優，更加有利于對套牌嫌疑車輛的實時檢測和識別。
參考文獻：
[1] 盧曉春，周欣，蔣欣榮.一種基于車輛牌照識別和網格化監控的套牌車檢測方法：中國，200910058943.9[P].2009-09-23.
[2] 盧曉春，周欣，蔣欣榮.基于網格化監控的套牌車檢測系統[J].計算機應用，2009（10）.
撤訴書范文6
于是乎，轉過來給大家看看。若是原來就有，你們就無視我吧！
天窗：你以為開到最大的時候，還沒有全開，這個時候繼續旋轉按鈕，其實還能繼續開大，不會擰壞的，就是有反彈阻力。
空調：有的時候覺得風很小，看一下你中央朝天的那個出風口+喇叭一起的地方，如果那個地方的風口開大了，向人吹的風口就沒風了，那里的風口關閉了，風就都向人吹。
油耗清空從新計：如果熄火以后，1個小時內點車，油耗是接著計算的，如果想重新計算，按住‘OK’就可以清0了。有次我在高速公路上，80KM/H的時候，按了這個清0，然后看油耗，就只有5.X！
離車后忘記關窗：這個時候車已經鎖定了，按住鑰匙的關閉按鈕，保持住，車窗會跟著關緊，天窗也有效?；蛘叽蜷_電門不啟動，就是要是鑰匙擰一下，不到底不起發動機，只要車有電，這些窗都可以控制了。
廣播臺記錄：聽廣播的時候，顯示屏LCD旁邊的6個按鈕，都可以用來記錄相關的頻率，作為快捷鍵。比如聽FM99.5的時候，長按你需要的按鈕，它就是FM99.5的快捷鍵了，以后聽其它臺時只要按它就可以直接切換到FM99.5。
音響：行車時如果碰到電話或其它需要關閉音響的時候，可以不必關音響電源，就按一下左側方向盤上的‘五角星’，就是靜音鍵。
大燈：速騰的自動大燈非常好用，一般就開那檔好了，到了亮的地方會滅的，比BUICK的敏感，BUICK的很多時候黑的時候會開燈亮的時候不會關。如果速騰這個燈自動亮了就說明是天氣太暗，確實應該開了，很多陰雨天氣它也亮，事實上在歐美國家陰雨天確實要開燈，為了別人容易看見你。下車后忘記關掉還在自動狀態燈不要緊的，它有自動延時熄滅功能，30秒，這個是回家功能，給你照明的。
雙跳燈：打雙跳的時候，左右轉向燈還是有作用的，它會讓雙跳暫時改為轉向信號，等轉好后撥回來又是雙跳了。
行車電腦幾點：行車電腦有2個記錄器，1號和2號，1號是當前的值，2號是累計的。1號每天停車超過1小時（我感覺是更長點的時間，說明書說1小時）后清空，2號是累計1000KM后重新計。按OK鍵2個可以互相切換的。按住OK鍵是清空?，F在行車電腦唯一可以設置的是超速提醒，就是你設置一個速度，它超過這個設定的時候，回叮一聲的提醒你。行車電腦計算的平均油耗還是比較準的，如果你怠速沒前進耗費的汽油也納入計算，這樣里程沒多，油耗一直回漲的。
定速巡航：使用的時候最好時刻準備剎車。如果速度下來了，不要踩油門，只要左邊的那個鍵上面的部分按一下就可以了。
座位高度調節：這個高度可以調節到放下一個滅火器，但是就是急剎車的時候滅火器容易跑出來，不過放在位置下面才真正有用，放在后備箱里碰到情況了會來不及拿。
讀取傳感器數值：速騰是個先進的機器，有不計其數的傳感器部署在車上，監視著車輛所有的狀態。在1.8T這樣自動空調的車中，同時按‘ECON’和‘向上吹風’2個按鈕，就可以調出
來。這個時候，按坐側溫度控制盤，調節主傳感器通道數值，中間本來調節風量的按鈕，調節次通道數值。這個時候，左側空調溫度顯示器為通道顯示，右側空調溫度顯示為數值。比如說我要看水溫，就是第19號主通道的第2號子通道，就是用旋鈕調節到19-2。19號主通道是發動機監視的最重要的一個，它里面，通過子通道0、1、3……等等還顯示有轉速（這個意義不大）和真實速度！真實速度，比我們看的碼表上要小10%不到一點，這樣做是為了避免大家超速。我試過，表上130的時候，實際速度才120多一點點。所以，限速80的路段，大家開個85應該也是不會被拍的，呵呵。顯示數值在 100以上時，右側顯示器會閃爍，2位出來的那個，就是十位和個位的數值，右上角代表百位數值。
后備箱：這個蓋子是有個鉤子，可以鉤住箱子的，不用手拉著的。另外后備箱的靠最后面的地方，有三角警示牌的，有的同學竟然不知道。開后備箱的時候，箱子上有水也剛好不會滴進箱里的，這個是設計過的，不過MS有的時候水太多還是會有影響。后牌照上面有兩個小燈的，晚上照亮你牌照，上面有保護貼膜，也許你還沒撕掉呢。輪胎工具里有個小鉤子，是拆卸VW標志的那個蓋子的，第一次換輪胎的你也許不知道。
其他補充的：
忘記關窗戶的另一個處理方法：用鑰匙鎖車門，保持向右轉，直至所有車窗、天窗都關閉。
后備箱鎖小竅門：用鑰匙轉90度，拔出鑰匙，這樣遙控、中控開車門時不會打開后備箱。開啟時使用鑰匙或長按鑰匙的中鍵
空調省油：室外溫度不高時，不需打開空調，不開窗也不覺得熱，但些時出風口有暖風出現顯得車內不爽，開窗又覺得路噪太吵；這時你可以把空調打開，然后把溫度旋鈕調低于室外溫度，再關閉空調（某人覺得這里是指打到僅送風的檔，自動空調就是ECON打開），這
時剛才的暖風沒了，而且還有些冷風呢，開得久也不會覺得剛才的不爽感覺，純屬個人感受，請大家不要拍我，哈哈！
自動落鎖功能：中途有人下車，大伙可以不必按開鎖總控，可以讓下車的人開門時，拉所在門的開門拉扣兩次就可以打開門下車了，下車后當車速超過15公里/小時，被開過的門會自動落鎖。
車內燈：車內的燈有三種狀態，一直開，車門打開時開，關閉。把車內的燈調到開車門打開時開的狀態，當拔鑰匙的時候，前后座閱讀燈同時點亮，關門按鎖車鍵時關閉！
各類注意事項：
如果音響處在打開狀態，下車熄火之前最好先手動關閉音響，然后再熄火，而不要簡單地拔鑰匙走人。這樣做可以保護音響的電路，避免受到點火熄火的過載電流沖擊，造成電路保險絲斷路重置。
夜間倒車、挪車，擁擠路段行車，車輛的左右情況不明時，最好關閉后視鏡的自動防眩目功能，以免造成從后視鏡中無法清晰地判斷車后物體的距離，造成磕碰或者刮蹭。
自動空調的經濟運行模式（ECO）下，制冷效果欠佳，這時候會不自覺地調大出風風量。其實關閉ECO模式采用自動模式，較小的出風量反而能夠達到比較好的制冷效果。
速騰的A柱較寬大，由此造成側前方視野欠佳。尤其在左轉彎的時候，一定要來回觀察A柱前后的情況，確認后再做動作。左轉時，如果遇到轉入的路面中央有略高于路面的隔離帶，一定要小心這個隔離帶沒有被左側A柱所遮擋。如果左轉的路面上有導向線，當A柱與這個導向線重合時，左側輪胎外緣與導向線的實際距離只有不到10公分，這個距離下要小心
駕駛，緩速通過。
前排座椅下方有調節座椅前后位置的拉桿，要注意拉動時不要用力過猛，否則拉環容易從拉桿上脫落。